地铁工程深基坑支护方式及造价对比
地铁工程深基坑支护方式及造价对比
摘要: 随着我国经济实力不断增强, 作为解决城市交通的手段——轨道交通建设在许多大中城市日益受到高度重视。本文结合具体施工案例介绍了地铁工程深基坑支护方式的施工工艺极其造价对比，以期根据具体工程情况来选择适合的支护方式，在保证安全符合设计要求的前提下降低造价。
关键词: 城市交通；轨道交通；造价控制；基坑支护
一、概述
近年来，随着城市规模的不断扩大，城市密度的加大，城市轨道交通系统已经成为城市发展的一项重要的部分。其中，地铁工程的建设又是一项重要的内容。在我国，北京、上海、天津、深圳等城市相继大力发展地铁建设，地铁工程的建设可以缓解日益增长的交通拥挤问题，减少环境污染，促进城市经济的发展。地铁工程的建设工期长、施工复杂、风险大、造价高。本文介绍车站主体工程明挖法的几种深基坑支护方式的施工工艺及造价对比。
二、地铁工程深基坑支护方式
本文分别介绍地下连续墙、土钉墙、混凝土灌注桩3种深基坑的支护方式。
（一）地下连续墙
地下连续墙是利用各种挖槽机械，借助于泥浆的护壁作用，在地下挖出窄而深的沟槽，并在沟槽内吊放加工制作好的钢筋笼，然后灌注水下砼筑成一段钢筋砼墙段，而形成一道具有防渗（水）、挡土和承重功能的连续封闭的地下墙体，近年来广泛被用于大型的深基坑工程中。
下面以天津地铁6号线淇水道站为例：
上图为淇水道站地连墙围护结构横剖面图，淇水道站主体结构尺寸177.5m*23.3m ，中间部分为混凝土外壳结构，左右两边为地连墙围护结构，挖土深度15m，地连墙深27m，厚800mm。用钢管做为横向支撑。
基坑支护结构的计算
第二部分 基坑支护结构的计算 支护结构的设计和施工，影响因素众多，不少高层建筑的支护结构费用已超过工程桩基的费用。为此，对待支护结构的设计和施工均应采取极慎重的态度，在保证施工安全的前提下，尽量做到经济合理和便于施工。 一、支护结构承受的荷载 支护结构承受的荷载一般包括 –土压力 –水压力 –墙后地面荷载引起的附加荷载。 1 土压力 ⑴主动土压力： 若挡墙在墙后土压力作用下向前位移时随位移增大，墙后土压力渐减小。当位移达某一数值时，土体内出现滑裂面，墙后土达极限平衡状态，此时土压力称为主动土压力，以Ea表示。 ⑵静止土压力： 若挡墙在土压力作用下墙本身不发生变形和任何位移（移动或滑动），墙后填土处于弹性平衡状态，则此时作用在挡墙上的土压力成为静止土压力。以E0表示。 (3)被动土压力： 若挡墙在外力作用下墙向墙背向移动，随位移增大，墙所受土的反作用力渐增大，当位移达一定数值时，土体内出现滑裂面，墙后土处被动极限平衡状态，此时土压力称为被动土压力，以Ep表示。
主动土压力计算 ?主动土压力强度 ?无粘性土 粘性土 土压力分布 对于粘性土按计算公式计算时，主动土压力在土层顶部（H=0处）为负值，即 表明出现拉力区，这在实际上是不可能发生的。只计算临界高度以下的主动土压力。土压力分布 可计算此种情况下的临界高度Zc，进而计算临界高度以下的主动土压力。
被动土压力计算 被动土压力强度 ?无粘性土 粘性土 计算土压力时应注意 ?不同深度处土的内聚力C不是一个常数，它与土的上覆荷重有关，一般随深度的加大而增大，对于暴露时间长的基坑，土的内聚力可由于土体含水量的变化和氧化等因素的影响而减小甚至消失。 ?、C 值是计算侧向土压力的主要参数，但在工程桩打设前后的、C值是不同的。 在粘性土中打设工程桩时，产生挤土现象，孔隙水压力急剧升高，对、C值产生影响。另外，降低地下水位也会使、C值产生变化。 水压力
如何实现地铁工程施工中造价管理与控制
如何实现地铁工程施工中造价管理与控制 随着我国经济建设迅速发展，城镇化进程加快，城市轨道交通成为人们出行的主要交通通道，是一个城市综合经济实力的体现，对减轻城市交通将起到十分明显作用。地铁工程是一项投资较大的城市建设项目，施工单位对城市地铁工程造价进行科学合理的管理和控制是十分必要的。我国的地铁工程造价控制大部分都处于决策和设计阶段，大量的实践证明，加强施工阶段的控制也是十分必要的。 标签：造价管理；预算；控制 1、地铁工程施工中造价管理与控制的必要性 我国科学信息技术的迅速发展，促进了人们生活节奏的加快，推动了我国经济体制的改革，如何满足人们的生活和工作需要，成为我国城市快速发展所需研究的重要课题。地铁作为一种新的交通工具，能充分体现出一个城市经济与生活的质量，地铁目前已成为发达城市的一种方便快捷的交通出行工具。由于地铁项目的工期较长、技术含量较高，施工单位需要投入相当数量人力、物力、财力等才能完成任务。 我国许多城市的地铁起步较晚，且地铁建设工程量较大，对技术要求高，施工周期长，常存在“边设计边施工”现象，并对已建设完成的工程不断进行返修，造成地铁项目建设资金的巨大浪费，导致地铁建设成本增加。减少地铁项目成本，加大造价管理与控制，对缩短地铁建设工期起到重要作用。地铁项目的发展对城市合理的布局、合理的规划、交通的便捷、经济的发展以及城市的美化环境将起到重要作用。地铁建设不但使地下空间充分利用，而且有利于优化城市环境。 2、地铁施工中的造价管理 2.1加强对地铁预算的管理 为了更好的进行地铁预算管理，施工前，预算管理人员应详细了解地铁施工方案，认真研究施工合同内容，对施工过程中可能出现的问题做好预案，最大程度上降低成本风险，同时，对工程的现场、工程预算、周期等进行准确的预算，加强对施工图纸的审查，应用新技术、新材料、新工艺，聘用经验丰富的技术管理人员，达到降低地铁施工成本的目的。地铁建设前需要进行规划，编制城市轨道建设方案，设计前期进行可行性报告研究、环境状况等报相关部分进行审批，审批后领到开工许可证后，方可进行地铁工程项目的下步实施。 2.2加强对影响地铁造价因素的分析 地铁具有较复杂的工序，专业性及技术性较强，必须结合地铁的规模、周期、技术特点配备一定数量的专业技术人员、施工机械设备及相应的施工材料，否则将会对地铁工程造价带来严重影响。因此，造价管理人员必须和其他管理人员相
浅谈建设项目常见基坑支护工程造价分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/fd17496597.html, 浅谈建设项目常见基坑支护工程造价分析 作者：黄燕灵 来源：《建筑与装饰》2017年第08期 摘要随着城市发展的需求，地下空间的开发利用逐渐成为不可或缺的部分。城市空间的限制，致使地下工程施工存在局限性，基坑土方开挖从原有放坡开挖调整成为基坑支护。一般作为措施性项目的基坑支护工程，造价人员在编制投资估算时，主要的依据是其掌握的地区、行业或部门的相关基础资料和数据，且由于基坑深度越来越深、基坑周边存在预制板结构建筑及砖混结构建筑等老旧小区、地质差异大、止水等原因，基坑支护工程投资估算的不足也逐渐成为后期概算调整的主要原因。本文以同一计价标准，针对建设项目常见基坑支护工程进行造价分析对比，可作为项目估算基础数据。 关键词建设项目；基坑支护工程；造价分析 前言 拟分析价格采用福建省2005年工程消耗量定额，采用信息价为：厦门市201702期清单综合价（不含台班）、福建省2017年第一季度清单机械台班。土石方内外运距均按25km考 虑，劳保甲类、风险按3%、税金按11%计取。钢筋含税材料单价平均约为3600元/t～3700元/t。 1 常见基坑支护类型及造价分析 1.1 放坡开挖 放坡开挖适用场地开阔的项目，土方挖填量大，单方造价最低。在城市建设项目中常见于地下水位低于坑底标高的小型基坑开挖项目，一般常与挂网喷射混凝土护坡配合使用。 例：基坑土方开挖深度5.7米，放坡坡度为45度，喷射C20混凝土、厚60mm， Ф6@200×200mm钢筋网片（上部反口500mm），螺纹钢直径14mm挂筋间距 1500mm×1500mm，L=1000mm。泄水管Ф50PVC塑料管@1500×1500mm，L=460mm。 以上单价中土方内外运输距离均按25km考虑，土方开挖、运输、回填费用约为146元 /m3。如为场地内堆放，土方开挖及回填费用约为25元/m3，则支护长度单方造价约为1640元/m，支护中心线处垂直面积单方造价约为288元/m2。开挖周长越长以基坑底部周长计算的支护长度单方造价越低，开挖深度越深支护面积单方造价越高。 1.2 土钉墙支护
地铁工程造价管理存在问题及解决措施-工程造价论文-工程论文
地铁工程造价管理存在问题及解决措施-工程造价论文-工程论文 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— 【摘要】目前，国内的地铁工程发展迅速，但是地铁工程的造价体系以及造价管理还不完善。本文以造价管理理论为基础，在分析了地铁工程造价管理现状及问题的基础上，提出相应解决措施，以期促进国内地铁工程造价管理的发展。 【关键词】地铁工程；造价管理；解决措施 1造价管理状况 工程造价的直意就是工程的建造价格。工程造价一般是指工程建
设所需的全部费用，工程造价控制的关键在于施工前的投资决策和设计阶段。地铁工程造价管理是运用科学、技术原理和方法，在统一目标、各负其责的原则下，为确保建设工程的经济效益和有关各方面的经济权益而对地铁工程造价管理及建安工程价格所进行的全过程、全方位的符合政策和客观规律的全部业务行为和组织活动。地铁工程实施过程中，在设计方案比选、限额设计、实施性施工组织设计的优化、新工艺涉及新定额的补充完善等方面存在一些不足和问题，影响着工程造价的控制。 2存在的问题 2.1工程设计 在项目作出投资决策后，控制工程造价的关键在于设计，设计也因此被视为工程建设的灵魂。虽然设计费一般只相当于工程造价的1%以下，但正是这少于1%的费用基本决定了几乎全部的费用，由此
可见设计质量对工程建设的效益是何等重要。目前部分地铁项目的工程设计与造价控制存在脱节现象，相互之间的工作缺乏有效沟通协调，不注重方案比选。不管是车站主体工程还是前期的管线迁改、交通导改工程，方案一旦确定，想通过工程数量和套用定额方面来把控造价，其效果微乎其微。另外，地铁各设计单位配备的人员大部分过于年轻，经验不足，没结合本地工程实际情况进行针对性优化设计，生搬硬套其他城市地铁设计方案的现象时有发生。比如：某地铁车站基坑地基加固、槽壁加固、围护桩止水帷幕、以及盾构始发（接收）的加固区通常采用深层搅拌桩抽条加固或高压旋喷桩加固，招标阶段基本已明确加固桩体直径、水泥掺量、咬合长度或套打等参数，设计单位已对加固土体的强度等指标进行验算论证，满足加固相关技术要求。但在施工图设计阶段乃至工程实施阶段，设计单位忽视了工程造价的控制，对搅拌桩成桩工艺、桩体直径、咬合长度等方面做较大的调整，从而出现类似项目或新增项目，重新抽换合同单价或重新套用定额，分析单价，造价增加较多。 2.2施工方案
基坑支护施工设计方案[最终版]
完美WORD格式编辑 第一章、综合说明 一.工程概况 安庆碧桂园三期C段工程位于安庆市东部皖江大道与港口路交叉口东南角，开挖场地较为开阔，无建筑物障碍；本工程共9栋楼，3栋28层，5栋30层，1栋24-30层。建筑面积约为250000平方米；地下车库面积约为69000平方米。 安庆壁柜三期9#、10#、19#、20#、地下室C段工程，其中2栋28层、2栋30层。抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，建筑场地土地段类别为对抗震不利地段，场地类别为Ⅲ类。本工程抗震设防烈度为7度。基础形式为整体筏板及承台基础，混凝土等级为C30，地下室防水等级为P6。该工程为地下一层。设计±0.000相当于绝对标高13.30米，原始地面标高约为-0.5米，承台基础基底标高-6.05m，筏板基底标高为-5.55m，基底标高复杂，土方开挖时要做好标高控制，严禁超挖。 根据地质报告地下水位平均埋深在12.30m左右，因雨季施工地下水非常丰富，土方开挖前须做好基坑降水工作。 本工程场地为长江冲积漫滩地貌，基坑侧壁土层主要为可塑~软塑状粉质粘土，局部夹粉土、粉砂。时下正值丰水期，地下水埋藏较浅，且水量颇丰，增加了基坑工程施工难度。 基于上述条件，根据《建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012》的判定标准，结合该基坑工程的实际情况，可综合判断该基坑侧壁安全等级为三级。 二.编制依据
1、安庆碧桂园三期C区工程施工组织设计 2、广东博意建筑设计院有限公司设计的工程图纸。 3、安徽工程勘察院提供的《岩土工程勘察报告》。 4、建设单位与施工单位签订施工合同。 6、有关安全生产、文明施工的规定； 7、本公司关于质量保证及质量要素程序的有关文件。 8、现行国家、行业、地方施工技术规范及有关规定： 1）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012 2）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008 3）《建筑边坡技术规范》GB50330-2002 4）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 5）《工程测量规范》GBJ50026-2007 6）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 7）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 8）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 9）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 10）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 11）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 12）《建筑基坑工程技术规程》(DB 29-202-2010) 13）《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008) 14）《软土地基深层搅拌加固法技术规程》(YBJ 225-91) 15）《建筑变形测量规范》(JGJ 8-2007) 16）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）
地铁工程工作总结
地铁工程工作总结 南京地铁南北线一期工程去年12月12日正式开工。整个项目整体推进，进展顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕"质量、工期、造价、安全生产、文明施工"五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作，锐意创新，较好地完成了各项既定任务。 （一）前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础 与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自××年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组；市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经与有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止，全线共拆迁房屋约28万平方米，拆迁居（农）民1557户，拆除居民房屋面积13.72万平方米，拆除企业近200
家、拆迁个体户约460户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了1号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进2号线的前期工作。目前2号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了××年全年地铁建设工作的连续推进，并为1号线工程的施工高潮的到来，为2号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。 （二）招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍 今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下，地铁工程招标工作始终严格按"一个原则、两个要求、三个做法"进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则；两个要求，即工作上不受干扰，经济上不受腐蚀；三个做法，一是公开资审条件，做到透明平等；二是明确招标程序，做到规范有序；三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管理比较严，有一定经验的队伍和设备物资供应商，为保证工程建设质量创造了先决条件。目前全线22个土建标、13个土建监理标已全部定标。工程所需的45万吨水泥、7.3万吨钢材以及大量防水材料已招标完毕。设备招标方面：我们吸取了其他城市车辆与信号招标衔接不上，导致车辆交货推迟的教训，先期启动了车辆和信号标招标工作。环控（BAS）系统28日已开标。电扶梯也将在元月8日正式发标。供电系统第一批公开招标项目资格预审工作和项目集成商招标工作已完成。车辆段、自动售检票（FAS）等系统的资格预
基坑支护设计计算——土压力.
基坑支护设计计算 1基坑支护设计的主要内容 2设计计算 根据地质条件的土层参数如图所示，根据设计要求，基坑开挖深度暂定为9m,按规范设定桩长为16.8m ，桩直径设定为0.8m ，嵌固深度站定为7.8m,插入全风化岩3.0m 。 2.1水平荷载的计算 按照超载作用下水土压力计算的方法，根据朗肯土压力计算理论计算土的侧向压力，计算时不考虑支护桩与土体的摩擦作用。地下水以上的土体不考虑水的作用，地下水以下的土层根据土层的性质差异需考虑地下水的作用。 土层水平荷载计算依据《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99 1.计算依据和计算公式 主动土压力系数：) 2 45(tan 2i ai K ?-=ο 被动土压力系数：) 2 45(tan 2i pi K ?+?= (1)支护结构水平荷载标准值e ajk 按下列规定计算： 1）对于碎石土及沙土： a)当计算点深度位于地下水位以上时： ai ik ai ajk ajk K C K e 2-=σ b)当计算点深度位于地下水位以下时： w ai wa wa j wa j ai ik ai ajk ajk K h m h z K C K e γησ])()[(2---+-= 式中ai K —第i 层土的主动土压力系数；
ajk σ—作用于深度z j 处的竖向应力标准值； C ik —三轴实验确定的第i 层土固结不排水（快）剪粘聚 力标准值； z j —计算点深度； m j —计算参数,当h z j π时，取z j ,当h z j ≥时，取h ； h wa —基坑外侧水位深度； wa η—计算系数，当h h wa ≤时，取1，当h h wa φ时，取零； w γ—水的重度。 2）对于粉土及粘性土： ai ik ai ajk ajk K C K e 2-=σ （2）基坑外侧竖向应力标准值ajk σ按下列规定计算： ok rk ajk σσσ+= （3）计算点深度z j 处自重应力竖向应力rk σ 1）计算点位于基坑开挖面以上时： j mj rk z γσ= 式中mj γ—深度z j 以上土的加权平均天然重度。 2）计算点位于基坑开挖面以上时： h mh rk γσ= 式中mh γ—开挖面以上土的加权平均天然重度。 （4）第i 层土的主动土压力系数K ai 应按下式计算 )245(tan 2ik ai K ?- =ο 式中ik ?—三轴实验确定的第i 层土固结不排水（快）剪摩擦角标准值。
施工企业如何做好地铁工程造价控制
施工企业如何做好地铁工程造价控制 发表时间：2014-12-05T14:21:55.437Z 来源：《工程管理前沿》2014年第11期供稿作者：高利斌 [导读] 要树立工程质量是企业生命的观念，强化职工的质量意识，严格按标准施工，按质量标准自检，建立健全质量保障体系。 高利斌（中铁三局集团第二工程有限公司河北石家庄 050031）摘要：地铁项目投资规模大，点多、线长、面广，是一项涉及诸多因素的复杂系统，在确保工期、安全、质量的前提下，努力降低项目成本，才能提高企业经济效益，增强企业的竞争水平和生存能力。本文分析了地铁工程的特点，并提出了施工企业做好地铁工程造价控制的措施。 关键词：施工企业；地铁造价；造价控制 一、地铁工程特点和其他市政工程相比，地铁工程施工具有以下特点：（一）合同要求严业主为了规避风险，合同条件相对较严，其中不但规定了所有因业主的原因造成的等工，以及施工期间材料价格上涨，均不予增加费用外，还规定了所有措施费一次性包干，包括对周边建筑物管线的保护及维修，这样就给图纸意外的工作量签证带来了很大的苦难。 （二）盈利空间小地铁施工是一个成熟的工艺，业主对各施工单位的实际施工成本都非常了解，所以招标限价往往已贴近施工成本，而由于施工总工期长，施工单位又面临了材料设备人工的价格上涨因素，加上各施工单位间的激烈竞争，所以盈利空间非常小（三）施工难度大地铁工程相比其他工程施工难度较大，如两线三线换乘，基坑开挖深度大，往往需要采用逆筑法施工，工程往往地处闹市，交通翻交复杂，周边管线建筑物较多，且紧邻基坑，因此施工难度非常大。 （四）材料设备成本高地铁工程材料比其它工程材料要求高，以盾构法为例，它对材料的质量要求非常高，所需要的管片和管片密封及管片螺栓的质量直接关系到成洞隧道的质量，一旦出现质量问题，隧道将漏水、变形，进而影响到隧道推进施工进度，增加成本。周转料是随盾构设备配套使用的，周转料要采用较好材料，喷漆完好，才能够延长周转时间，减少成本。 盾构是施工中设备是主体，盾构的选型及后配套设备的配置，盾构后配套设备的技术性能和施工组织是关键要素之一，而盾构及后配套设备的大修是保障设备性能的主要手段。设备的管、用、养、修就成为了盾构施工中必不可少的一条主动脉，它的设备折旧费、使用费用及其维护费用高于其它项目。 二、做好地铁工程造价控制的措施（一）方案优化与成本控制施工方案是工程建设中处理技术与经济关系的关键环节,它直接影响施工成本的可能性为5%～55%,显然施工成本控制的关键在于施工方案的选择。 例如某地铁工程结合以往的工程项目经验,对工程地质条件及施工方案进行研究分析,发现原施工方案中有以下几个工艺对造价有较大影响:（1）钢管支撑租赁费用高,且间距较密,难于进行土方开挖作业,增加工期成本；（2）方案未考虑周边地块开发情况对本工程的影响,各地块基坑存在提前、同期、滞后开发的各种可能性,可采用不同的支护方式,以节约成本。经与周边地块的开发单位充分沟通协商,了解各地块的开发计划和要求,结合本工程的实际情况,对基坑支护结构进行了优化,具体情况如下:（1）在标准断面设计上,采用“2 道混凝土支撑+1 道钢支撑”方案,增大了主支撑的间距,提高了土方开挖和主体结构的施工效率,同时也提高了支护结构的刚度,降低了钢支撑租赁成本及工期成本。（2）对南侧有地块正在开挖基坑的部分,采取二级基坑的方式,即“挖孔桩+1 道锚索支护”,北侧采用“冲孔桩+4 道锚索支护”方案。 基坑支护部分作为设计施工一体化合价包干项目,其包干部分总造价2742 万元,计划成本约2465 万元,计划利润约276 万元,节约成本98万元。而通过本次综合优化后,利润增至约375 万,方案变更后二次支护部分增加有效工作量268 万元,新增约40 万元,两项合并计算则本次综合优化方案共增加利润约138 万元。 （二）材料、人工、设备费用控制施工过程中主要是做好材料用量和材料价格控制两方面的工作来严格控制材料费。在材料用量方面：坚持按定额实行限额领料制度；避免和减少二次搬运等。在材料价格方面：在保质保量前提下，择优购料；降低运输成本；减少资金占用；降低存货成本。 人工费控制主要通过改善劳动组织、合理使用劳动力，提高工作效率；执行劳动定额，实行合理的工资和奖励制度的方式；加强技术教育和培训工作；压缩非生产用工和辅助用工，严格控制非生产人员比例。 根据工程的需要，正确选配和合理利用机械设备，做好机械设备的保养修理工作，避免不正当使用造成机械设备的闲置，从而加快施工进度、降低机械使用费。同时考虑通过设备租赁等方式来降低机械使用费。 （三）工程变更这里仅谈由地铁施工单位提出的工程变更,即以优化施工方案、修改设计错误、增加项目效益为目的提出的。工程变更应以进场后关于清单报价、工程对象、市场行情及合同规则的技术经济调查和分析为基础,树立双赢理念,寻求合理的变更理由,以达到优化方案、增加效益的目的。 例如:北京地铁四号线石榴庄路站工程中原车站西侧附属结构（两风道和两出入口）原设计为明挖,但由于其正上方有7 条市政管线,提出将其改为暗挖,虽施工费用增加了约1800 万,却为业主省去了约2700 万的管线改移费用,同时项目部根据经济技术调查,加强对外技术接洽,及时将变更完成在蓝图出图之前,避免了很多繁琐的程序与关卡。通过技术变更手段的运用,不仅创造了可观的项目经济效益,还取得了良好的社会效益,赢得了业主、设计等各方的赞同和支持。 （四）洽商及索赔边界条件复杂是城市地铁建设的共性特点,施工时合同、图纸以外的偶发工作内容很多（譬如地下空洞处理,地下废弃市政设施凿除）,但又不需设计出图,不能走正常的验工计量程序,要计取到这些额外发生的费用就必须通过工程洽商的手段进行解决。运用洽商前要进行技术经济分析判断,制定具体对策,一般包括以下3 方面:（1）发现洽商项目需及时提出,避免积攒过期失效；（2）洽商的理由要充分,尽量寻找业主容易接受的理由；（3）做好资料收集,论据要充分。 （五）加强质量和安全方面管理在安全生产方面，将职业健康安全管理体系覆盖到各工程施工点和每个工作岗位，要求每个管理部门以及作业班组结合实际进行危险源辩识和风险控制策划，建立重、特大安全事故预警和紧急处理机制，制定应急救援预案。定期开展安全文明施工大检查，广泛开展“三工”、“危险预知”和“干部对口班组安全管理”等群众性安全活动。始终坚持以人为本，把“珍惜人生，珍爱生命”作为安全管理的主旋律，贯彻和体现“人性化”的管理理念在安全防范方面，明确了安全责任人和管理人员必须履行的预知危险源、危险点的责任，要求每个人每天对本单位安全隐患和薄弱环节进行自问、自查、自责，做到警钟常鸣，多出点新点子，多出点新办法，防范在先，努力把安全事故消灭在萌芽状态。 要树立工程质量是企业生命的观念，强化职工的质量意识，严格按标准施工，按质量标准自检，建立健全质量保障体系。要把住材料送验关，施工操作关，质量认证关和质量事故处理关，怒力消除质量通病，并做好工程技术、质量安全的检查监督工作，提高工程的一次
浅谈建设项目常见基坑支护工程造价分析
浅谈建设项目常见基坑支护工程造价分析 摘要随着城市发展的需求，地下空间的开发利用逐渐成为不可或缺的部分。城市空间的限制，致使地下工程施工存在局限性，基坑土方开挖从原有放坡开挖调整成为基坑支护。一般作为措施性项目的基坑支护工程，造价人员在编制投资估算时，主要的依据是其掌握的地区、行业或部门的相关基础资料和数据，且由于基坑深度越来越深、基坑周边存在预制板结构建筑及砖混结构建筑等老旧小区、地质差异大、止水等原因，基坑支护工程投资估算的不足也逐渐成为后期概算调整的主要原因。本文以同一计价标准，针对建设项目常见基坑支护工程进行造价分析对比，可作为项目估算基础数据。 关键词建设项目；基坑支护工程；造价分析 前言 拟分析价格采用福建省2005年工程消耗量定额，采用信息价为：厦门市201702期清单综合价（不含台班）、福建省2017年第一季度清单机械台班。土石方内外运距均按25km考虑，劳保甲类、风险按3%、税金按11%计取。钢筋含税材料单价平均约为3600元/t～3700元/t。 1 常见基坑支护类型及造价分析 1.1 放坡开挖 放坡开挖适用场地开阔的项目，土方挖填量大，单方造价最低。在城市建设项目中常见于地下水位低于坑底标高的小型基坑开挖项目，一般常与挂网喷射混凝土护坡配合使用。 例：基坑土方开挖深度5.7米，放坡坡度为45度，喷射C20混凝土、厚60mm，Ф6@200×200mm钢筋网片（上部反口500mm），螺纹钢直径14mm挂筋间距1500mm×1500mm，L=1000mm。泄水管Ф50PVC塑料管@1500×1500mm，L=460mm。 以上單价中土方内外运输距离均按25km考虑，土方开挖、运输、回填费用约为146元/m3。如为场地内堆放，土方开挖及回填费用约为25元/m3，则支护长度单方造价约为1640元/m，支护中心线处垂直面积单方造价约为288元/m2。开挖周长越长以基坑底部周长计算的支护长度单方造价越低，开挖深度越深支护面积单方造价越高。 1.2 土钉墙支护 土钉墙支护工程一般用于土质较好的场地，常与放坡开挖结合使用。多用于施工项目场地受限，但土质较好的浅基坑。
最新版商业地块基坑支护工程施工组织设计方案
最新版 商业地块基坑支护工程施工组织设计方案
目录 一、编制说明 1、编制依据 2、编制原则 3、编制内容 二、项目概况 1、工程概况 2、设计概况 三、施工组织管理机构 1、组建项目经理部 2、主要管理人员职责 四、施工准备 1、施工总平面布置与管理 2、现场施工准备 3、技术准备 4、拟投入的主要物资计划 5、拟投入的主要施工机械计划 6、劳动力安排计划 五、主要施工方案
1、支护桩施工方案 2、后压浆施工方案 3、方桩施工方案 六、质量管理 1.质量保证体系 2.确保工程质量的技术组织措施 七、工期保证措施 1、施工总进度计划表（附录2） 2、确保工期的技术组织措施 八、安全生产 1、安全生产管理体系 2、安全防护专项措施费用的落实与使用 3、安全生产管理制度 4、确保安全生产的技术组织措施 九、文明施工 1、明施工专项措施费用的落实与使用 2、确保文明施工的技术组织措施 3、现场消防保卫措施 4、环境保护措施 十、确保文明施工的技术组织措施
十一、原始资料的归档及竣工后资料的提供
一、编制说明 根据业主提供的相关资料、现行规范规程编制本施工组织设计,上报监理、业主单位审核，以确保优质、高效、安全、如期完成业主交付的施工任务。 1、编制依据 1.1、**会K2地块基坑支护工程招标文件； 1.2、**会K2地块基坑支护工程设计图纸； 1.3、《工程测量规范》（GB50026-2007）； 1.4、建筑工程施工质量验收统一标准（GBJ50300-2013）； 1.5、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）； 1.6、建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）； 1.7、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2013）； 1.8、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）； 1.9、建筑地基基础技术规范（DB42/242-2014）； 1.10、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）； 1.11、钢筋焊接试验方法标准（JGJ/T27-2014）； 1.12、建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）； 1.13、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005） 1.14、武建招字办[2004] 11 号、武建[2006] 240号文件规定； 1.15、我公司安全、质量、环境管理体系文件； 1.16、其它相关的施工及验收规范、规程。
最新基坑设计计算9453090
基坑设计计算9453090
前言 基坑支护工程伴随着现代建筑事业的告诉发展，其越来越重要。现代城市建筑物中，尤其是高层和超高层建筑中往往伴随有很大的基坑，故在修筑过程中需要设计支护方案对其支护。 在本设计支护过程中，主要涉及到软土地区的基坑支护形式和防水、降水方案。本基坑支护的两个主要方案有：排桩加内撑、地下连续墙加内撑。在本基坑支护内力计算中采用的方法主要有等值梁法和山肩帮男法。另外，支撑主要采用钢支撑。降水采用电渗法加喷射井点进行降水。在支护结构设计中，我们还要对支护结构进行抗隆起，抗渗验算。另外，在开挖过程中时时对基坑边缘和基坑周围的建筑物进行观察，以防止其过大变形。支护结构设计中最突出的为结构内力计算、配筋、基坑的稳定性验算、内撑的设计。熟悉了常见的内力计算方法及南方软土地区常见的支护形式，了解了各种各样的基坑支护形式
本基坑支护深度10m，周围环境较复杂。我们选取排桩加内撑和地下连续墙加内撑两种不同的支护型式。其中，排桩内力计算我们采用等值梁法进行计算。地下连续墙采用山肩邦男法进行内力计算。在等值梁法进行计算时，我们将内撑简化为铰支座,使其变成一个一次超静定结构，然后计算出内力并进行配筋。山肩邦男法进行计算时，采用分层开挖的方式。在第一次开挖后，根据力矩平衡、内力平衡计算，得出第一道内撑所受的力和墙体所受到的弯矩。这样依次直至最后一次开挖,得出墙体所受的最大弯矩与内撑所受到的力。内力计算完成后对基坑进行抗隆起、抗渗稳定性验算。在最后，对基坑采用理正软件进行复核计算结果。
The Foundation Supporting’s depth is 10m, the surrounding environment is complex. We select two different types that are piles adding the support and underground continuous wall adding the support . We use the Equivalent Beam method to calculate the pile internal forces. But we use the Shanjianbangnan method to calculate the underground continuo us wall’s internal forces.We simplify the internal supports into hinged supports and calculate by the equivalent beam method. we turn out to be a statically indeterminate structure,we can calculate the internal forces and reinforcement. When we calculate by the Shanjianbangnan method, we make slicing excavation. After the first excavation, the first wall’s force and bending moments that the wall will be calculated by torque balance and internal forces balance calculations. We get the biggest bending moment and the biggest force until the last excavation by upper step one by one. After the completion of the internal force calculation ,anti-uplift and the impermeability stability checking should be taken. In the end, we verify the correctness of the results for excavation by using Lizheng software.
地铁工程造价管理与控制措施研究
地铁工程造价管理与控制措施研究 发表时间：2017-11-03T10:04:20.513Z 来源：《基层建设》2017年第20期作者：张爱丽[导读] 摘要：地铁的优点是污染小、速度快、节能高、运量大，是当前很多一线城市的主要交通工具，不仅解决了城市拥堵问题，优化城市规划布局，同时其对生态环境的污染程度较小，对城市环境保护具有重要意义。 身份证号：23012119860724xxxx 摘要：地铁的优点是污染小、速度快、节能高、运量大，是当前很多一线城市的主要交通工具，不仅解决了城市拥堵问题，优化城市规划布局，同时其对生态环境的污染程度较小，对城市环境保护具有重要意义。但地铁建设过程中需消耗大量资金，通常1km地铁需耗资上亿元投资，不仅给当地财政带来较大经济负担，还在一定程度上阻碍城市地铁建设发展。由于地铁施工过程中因地质不同、施工条件不 同可能会带来工程变更，导致工程费用难以有效控制，因此加强地铁工程造价管理并针对施工各阶段进行造价控制具有重要意义。 关键词：地铁工程；造价管理；解决措施引言 地铁是一项技术标准高、投资大、跨部门、多工种的工程建设项目，在建设地铁工程项目的各个阶段，影响工程造价的程度是不同的，其中在投资决策阶段占到75-95%，在设计阶段占到35-75%，在施工阶段占到5-35%，在竣工结算阶段占到0-5%。由此可见，对于工程造价影响最大的是在投资决策以及设计阶段。因此地铁工程项目的建设标准也要以这两个阶段为主。 1地铁工程造价控制的特点分析 1.1协调工作较多 地铁工程施工前期因关系管线拆改移保护、建筑物保护、园林绿化、交通道路改造及临时用地等，常受外部条件影响，难控制新增管线、风险源等情况，进而造成前期费用和预期投标报价有较大出入。 1.2涉及专业较多，技术相对复杂 因地铁工程施工过程关系土建、机电、通信等各种专业类，导致地铁工程造价管理工作面临更复杂的情况，需管理人员具备多专业知识和管理经验。 1.3受前期设计的影响较大 为控制工程建设期，国内地铁工程基本上以初步设计图为招标图，待开工建设后再给出更详细全面的施工图。因初步设计图较简单且实际施工图的差异较大，因此施工期的设计变动可能会对工程造价产生较大影响。 1.4受政治因素的影响较大 因城市地铁工程施工建设过程中给地面交通及城市市容带来很大的影响，常因满足一定政治需求而出现一些合同外费用，如政府部门要求提前通车运营而产生大量赶工费。按城市管理相关规定，提高与更换施工围挡、文明施工，为城市环境保护工作需要，停工或增加投入等。 1.5动态性特征明显 城市地铁工程施工建设周期较长，在实际施工建设中，物价水平、外部环境及施工技术设备等因素处于不断变化中，同时会给地铁施工作业带来较大影响，使工程造价处在动态变化中。故应对地铁工程造价进行动态化的跟踪与控制，进而保证投资控制目标的最终实现。 2地铁工程造价管理与控制措施 2.1紧抓设计，有效控制工程造价 国内外相关资料研究表明，在项目决策正确的前提下，设计阶段的费用在项目决策正确的前提下，它对工程造价影响程度高达75%以上。工程造价管理工作必须从设计阶段开始，设计阶段是工程建设的基础，也是工程造价的基础，做好设计阶段的管理工作，合理的选择设计方案，重视设计方案的优化，才能有效的控制工程的造价。由于过程项目决策不科学，工程设计不合理，导致概算超估算，预算超概算，结算超预算“三超”现象较为普遍，甚至后期运营成本大幅增加，造成投资的巨大浪费，不利于绿色建筑在我国的推广。 （1）强化落实限额设计在设计合同中设置了限额设计条款，并明确“本次设计采用限额设计，限额设计是设计控制投资的最有力之手段”，并对限额设计做出详细的规定，要求设计单位根据可行性研究报告的投资估算确定投资限额目标，并将此目标按工程、按系统、分项分部工程进行分解，落实各个分项限额目标。设计单位要做到层层展开，步步为营，使得限额设计贯穿整个工程建设的全过程，有效控制工程造价。但在实际实施过程中，该项工作往往得不到有效落实。设计方案需兼顾工程安全、质量和使用功能，在质量和安全方面稍多考虑一定的富余量实属正常，但个别设计单位过于保守，比如在基坑和盾构端头区域加固参数、围护和主体结构钢筋布置等方面，提高标准，增加了高额费用，往往存在突破限额的情况。因此，要确保设计阶段的投资控制，必须强化落实限额设计。 （2）建立优化设计激励机制建立鼓励设计单位人员优化工程设计、简化施工流程的奖励机制，发布具体的奖励办法，调动设计人员积极性，使其充分了解工程建设的最新动态、最新技术、最新法规，不断的优化与改良工程建设的施工设计。具体的奖励数额、奖励办法在双方合同中提前约定。 2.2地铁建设项目事中风险管理应用措施 在地铁建设项目的施工过程中，管理人员要加强对工程原材料的价格、质量等市场调研工作和风险控制，以免对工程造价产生较大的影响。如果原材料的价格上升，必然会增加施工项目的建筑成本，如果供应商偷工减料行为，或者以次充好，也会影响工程的建筑质量从而对地铁的工程造价产生不利的影响。除此之外，施工单位对施工过程中的天气状况等影响工期问题的因素也应提前做好应对工作，避免因为这些问题增加项目的建设成本而影响工程的造价。施工安全是任何建设项目中都必须要注意到的问题。因此还要加强对施工项目中施工安全的风险管理，一方面要加强对对施工环境的勘察和管理工作，排除影响施工建设的各种不利因素；另一方面要加强宣传力度，强调施工安全的重要性，强化施工人员的安全意识和风险防范意识，提高他们的施工技艺，避免施工过程中出现各类问题;制定好突发安全事故应急预案和应急措施，保障施工人员的安全，避免因为人员伤亡而引起的各种损失对工程项目造价产生影响。还可以利用高科技手段建立远程监控预警系统对施工过程进行实时动态的全方位监控，对监测的数据进行及时的分析，对可能出现的风险做到及时的报警和处理，减少施工事故的发生率。
基坑支护施工合同标准版本
文件编号：RHD-QB-K7949 （合同范本系列） 甲方：XXXXXX 乙方：XXXXXX 签订日期：XXXXXX 基坑支护施工合同标准 版本
基坑支护施工合同标准版本 操作指导：该合同文件为经过平等协商和在真实、充分表达各自意愿的基础上，本着诚实守信、互惠互利的原则，根据有关法律法规的规定，达成如下条款，并由双方共同恪守。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 合同编号：_________ 发包方:(甲方)_____________ 承包方:(乙方)_____________ 根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的有关规定，结合本工程的具体情况，经双方协商一致，签订本合同。 第一条工程项目 1．工程名称：基坑支护工程 2．工程地点:_____________ 3．工程内容：基坑支护工程。 4．承包范围：按基坑支护施工图中的水泥搅拌
桩、喷锚支护等项目施工。 5．承包方式：本工程乙方以包工包料、包质量安全、包工期的形式进行承包施工。直径水泥搅拌桩包干单价为__________元/米（该单价包括搅拌桩机进退场费、桩位清除障碍物换土填砂费、水泥搅拌桩施工及材料费、税金等）；喷锚支护连锚杆包干单价为__________元/㎡(该单价包括设备进退场费、喷锚网、锚杆或锚管、高压喷C20混凝土、水泥砂浆压力灌浆、米范围内喷射砼压顶施工及材料费，税金等)。 第二条工程合同 造价：约____________元 第三条工期 1．水泥搅拌桩施工工期为______天，自______年______月______日至______年______月______日。实际
基坑支护施工组织设计(1)
基坑支护施工方案 编制： 审核： 2017年11月8日 一、工程概况
某楼位于医院大门北侧，地面自然标高为8.15米左右，病房楼±0.000为9.45米，基坑坑底标高为-7.00米，开挖深度为5.7米。局部9米,土层见附件勘察报告摘页。 基坑北面紧临B区，B区外排挖孔桩与地下室底板外边净间距仅1.7米；东面临路边围墙，最小间距为4.6米，东南角有二层建筑，净间距2.0米；西南角有一陡坡，坡上有一棵待保护古树，古树离地下室约10米，且该处离新砌挡土墙较近；其余处无重要建筑物。该基坑工程经我公司设计，拟采用土钉墙工法进行支护，东南角临二层楼处采用挖孔桩。 二、施工准备 （一）施工作业劳动力安排 土钉墙施工配备：钢筋工7人，砼工8人，钻孔工8人，普工4人，共计27人。 （二）施工人员与设备进退场计划 依据本工程特点，我公司在施工前期准备中，现场管理人员和作业人员全部进驻施工现场，做好施工前期的一切准备工作，包括整个场地整平、开挖线放线定位、各种施工机械设备进场、材料进场、搭建各种临时设施，修筑现场施工道路及接通水源、电源等。 土方及边坡支护施工完成后三天内完成整个场地的撤场工作，移交现场各种控制点及整个场地，做到工完、料清、现场平整。 （三）施工现场准备 1. 在建设单位协助下，解决好施工现场“三通一平”工作，待放线定位后编制施工现场平面布置图，并交接水源、电源，做好现场施工电缆线的架设与临时设施的搭建工作。 1.1建设单位提供的用电电源：每台机100KW，总配电容量200KW，
具体线路架设待业主提供电源后绘制施工现场平面图。 1.2基坑施工放线定位后，在不影响施工作业区域内修筑场地临时道路和测放多条控制点。 2. 根据业主提供的定位坐标与基坑控制轴线，由项目部依据基坑平面图放好基坑开挖线，并经有关方面书面验收后，做好坐标控制点及水准点的保护。 3. 根据建设单位审查认可的基坑支护图及时编制施工参数，正式施工开工前，由设计人员对项目部和作业人员进行施工技术与质量要求交底。 4. 根据场地实际条件及现有下水道位置，做好临时排水沟，确保下雨时基坑内积水能及时排出。 5. 落实材料进场，进行相关材料的检验工作，待检验合格报送建设或监理单位确认后，材料方能使用。 6. 与业主一道实地查找基坑周围地下管线，并做好监控标志。 （四）施工机械配备 1．基坑开挖线测放：由专业测绘人员采用全站仪测放。 2．支护设备：9m3空压机1台，干式砼喷射机1台，钢管打入设备4台，注浆设备2台。 3．抽水设备：备齐潜水泵及输送橡胶管，满足工程抽水要求。 4．配电设备：备齐配电箱（柜）、电缆线，并满足施工现场临时用电要求。 5．钢筋切割与焊接设备：土钉制作的钢筋切割机、电焊机各2台。 6．照明设备：基坑周边布置大功率照明灯2盏。 7．材料送运设备：输送砼、石、水泥翻斗推车20辆。