成都至全国各地市、县、州公路里程表

公路里程表

全国高速公路里程手册(上册)

全国高速公路里程手册 2018版上册 2018.6 余世华编

前言国家的改革开放加速了我国公路交通建设发展速度，高速公路如雨后春笋迅速在各省市城市间延伸，国道路面等级逐步提高，人们的出行更加方便，快捷。随着汽车工业的发展，家用轿车迅速普及，驾车出行已经成为人们经常的出行方式。因此到达城市（目的地）有多远，大致要走多长时间，中途在什么地方休息、用餐、加油，道路路况怎么样？都成为出发前必须的准备工作。目前人们能够买到的是各种各样的地图册，高速公路地图大多都没有标明城市间的里程。GPS车载导航能引导人们行车，但事先规划行程仍不是十分方便。本手册将人们复杂的计算工作简单化，确定行车路线后，查阅本表，很快就能得出需要的数据资料。出行前或行车过程中查看本手册，很快就能知道目前所在的路段和距离目的地还有多远。本手册也为客货运输企业、物流企业及人员的生产调度、运力安排提供比较详细的参考资料。本手册2018版收集了2018年5月前公开了的全国高速公路最新里程和通车信息。经过核对整理计算编辑了全国高速公路里程示意图、全国高速公路网交汇点里程表及各省、市、自治区内高速公路详细的枢纽和出口互通里程表。基本上覆盖了全国县以上和部分乡镇之间的高速公路里程信息。是目前国内唯一的、最新、最全面、最系统的高速公路里程信息资料。由于我国公路建设发展迅速，变化快等客观原因，本手册难免存在不足，欢迎广大使用者批评指正，待再版时纠正。里程表编制说明及使用方法本手册里程表可以帮助使用者从相应的表格中很快快查出高速公路两地（城市）之间的距离（公里数），弥补了市售地图册中无法查找距离里程的不便。 1 高速公路途径城市之间里程表中，横栏因间隔较小，用三种颜色区分，便于人们查询。 2 高速公路城市间里程一般是指距该城市最近的连接线(或绕城高速）交汇枢纽之间的距离，不包含连接线及入城的距离。互通之间的距离以匝道横穿高速公路的交叉点或出入口中点为基准点。 3 全国高速公路网里程表只列出国家高速经过多个省区的高速公路交汇点枢纽的距离。分省高速公路里程表列出本省内国家高速经过省内路段各出入口互通和省级高速公路出口和服务区之间的详细距离。该距离按四舍五入法则取整至公里整数。出口的编号即里程桩号后2—3位数。新建未通车路段所标里程桩号与通车后的实际桩号可能存在一定误差，仅作参考。互通之间的数值是实际距离（单位km）。 4 地区环线高速及联络线高速里程表，跨省的单独目录编排，在省内的，放在所属省区内编排。 5省级高速公路里程在各省、市、自治区内列出。有编号的，按编号加简称，没有编号的按简称列出。 6 距离较短的高速公路里程表将多张表放在一页，距离较长的高速公路用分段（东、中、西；或南、中、北段）的里程表来表示。跨省的城市间里程可查总里程表，配合省内城市间里程可查对应的分段里程表。 7 欲查同一条高速公路两城市间的距离里程，先在里程表的城市互通栏找到要查的两个城市或出口互通，然后分别查找竖直栏和水平栏的交会点的数字即是两城市间的距离里程。 8本手册中，凡是高速公路交汇点，不论匝道数量均称枢纽，与其他出口互通区分。高速公路出口与其他道路交汇点，不论匝道多少，均称为互通。 9 要行经几条高速公路时，可在全国高速公路交汇枢纽图上按要行经的高速公路编号、名称，通过交汇点里枢纽程表查出临近目的地枢纽之间的里程以及枢纽至目的地出口互通之间的里程相加即可。 10 里程图中已通车高速公路用绿色线段表示；在建未通高速用红色线段表示。在两枢纽间有在建未通车路段的，通车和未通车里程分别标注。是否通车里程表未作颜色区分。可查里程图。 11 全国高速公路交汇枢纽里程图中，京津冀、长三角、珠三角等高速公路网密集地区，总图未详细标注的，可查找图框边的地区放大示意图。使用本手册和行车中要注意观察高速公路标牌，结合您手上的地图，就可使您的出行惬意、舒适而顺利。

城市规划：成都市综合交通规划

城市规划：成都市综合交通规划一、项目概况：成都市是中国西南地区重要的发达城市，是四川省政治、经济和社会活动中心。面对西部开发带来的发展机遇，以及城市化和机动化的发展压力，城市交通的发展越来越需要与城市用地开发和经济发展之间的协调，本次交通规划的目标就是要为城市未来发展创造和谐的交通与经济发展关系。此次综合交通规划是成都市1993年城市综合交通规划后进行的第二次城市交通规划。如何根据城市战略发展目标和城市总体规划，促进城市交通设施布局与土地利用之间的良性互动，解决当前城市交通存在的问题、提高城市交通组织运行效率，以适应城市经济增长和开发建设中的需要，使城市交通可持续发展，是本次交通规划的重点。规划范围与城市总体规划一致，为成都市域范围，规划重点在中心城（外环路内地区），面积为598平方公里，在对重大交通基础设施和对外交通系统的分析中，研究范围扩大至成都市域。规划年限与总体规划一致为2020年，近期为2005年、中期为2010年，在城市发展策略的研究和轨道交通研究中，将适当考虑城市的远景发展。二、规划主要内容：城市综合交通规划在交通调查的基础上，通过定性和定量的科学分析手段，对包括城市交通发展战略、城市道路网络、公共交通等多方面进行系统地规划研究，并充分考虑城市土地开发和政府管理方式的转变，加强了交通发展战略与城市总体发展战略，以及城市交通与城市土地利用布局的协调。综合交通规划的工作和成果主要包括三方面内容： 1、城市机动车出行调查和大型设施交通发生源单位调查在中心城区范围进行机动车出行调查，通过调查了解现状城市机动车出行特征，并完成机动车的现状、2010年和2020年的出行OD；大型设施交通发生源调查，通过选取不同位置、有代表性的城市交通发生源单位的机动车和非机动车进行调查，分析不同类型交通发生源单位机动车和非机动车的交通特征。 2、建立城市交通规划信息数据库针对成都市城市交通特点和需要，在交通调查和分析的基础上，建立成都市交通规划数

关于云南省公路货运信息平台建设探讨论文

关于云南省公路货运信息平台建设探讨论文论文关键词：运输；货运；信息平台；运作模式论文摘要：本文首先指出了云南省公路运输行业目前存在的主要问题，接着分析了利用计算机和网络信息技术建立货运信息平台的意义，最后给出了一个供参考的商业运作模式并对该项目运作的前景进行了预测和展望。云南省公路网络发达，货物运输主要采取公路运输方式，但道路运输生产方式比较落后，行业运输组织程度低，运输效率和服务水平不高等矛盾较为突出。尤其是近两年，随着国际油价连创新高，公路货运成本不断增加，云南省公路运输业面临着前所未有的严峻形势。交通部门早已有建立货运平台的对策建议，旨在借助于计算机和网络信息技术，加快货运 __络建设，建立起全省灵活发达的公路货运网络信息系统，为车主提供配载信息，提高货运回程利用率，避免车辆空驶对流造成社会资源的浪费，为货主创造在更大范围内选择运力的条件。 1.1货运信息不畅在道路货物运输过程中，由于运力信息与货源信息严重分离，信息不畅，货物承托双方之间缺乏有效的、相互对接与沟通的中介手

段，导致车辆回程空驶现象严重，运输成本高、效率低，造成社会资源的巨大浪费。 1.2缺乏安全保障在车主和货主之间，由于没有统一的费用收取标准和可靠的信誉关系，在运输中因吨位、运程的争议和因货物丢失、破损等引起的纠纷层出不穷。货主面对众多车主，由于无法对承运人身份进行有效的识别，因而不能有效选择优质、优价、可靠的承运人，造成社会上一些不法分子借机进行欺诈活动，“崩货”现象时有发生，败坏了运输行业的形象，给货主造成了巨大的损失。 1.3市场发育不成熟，没有实现规模化和集约化总体上，分散经营是当前公路运输业的主要特征。公路货运存在单、小、散、弱的先天不足，缺乏规模优势，科技含量低、市场准入门槛低。即：公路货运存在产品同质化，车型单一化，服务简单化，缺乏先进的技术手段，运输管理组织水平低下。由于市场组织程度差，各项法规不健全以及运力过于分散，经营规模过小，停驶、相向空驶车辆增加，存在极大的资金和能源浪费。规模小、运价低、服务差、利润少，无法发挥规模效益，限制了公路货运业的再生产。

四川(成都)-关于印发《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》的通知

成都市城乡建设委员会关于印发《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》的通知文件号：成建委发[2011]285号五城区建设局、高新区规建局，市质监站，在蓉各设计、建设、监理、施工单位，市级有关部门：为提高我市中心城区沥青路面建设质量，规范沥青路面设计工作，由我委组织编写的《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》在广泛征求意见的基础上，已通过相关部门、专家的审查。现将该导则印发，请各单位按照《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》认真执行。初步设计审查、施工图审查、工程质量监督、施工、监理、竣工验收工作须严格按照本导则执行。本导则适用于中心城区各级市政道路的新建、改建沥青路面工程，各区、市、县参照执行。本导则从2011年7月1日起执行,各单位在执行期间如有问题和建议，请及时函告主编单位——成都市城市建设科学研究院（地址：西屠场街7号），以利于今后修订时参考和采纳。本导则有效期为5年。特此通知。附件下载：沥青路面设计导则成都市城乡建设委员会二〇一一年五月二十四日

成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2011年版） 2011-05-24 发布2011-07-01 实施成都市城乡建设委员会发布

前言为提高成都市中心城区道路沥青路面建设质量，规范沥青路面设计工作，根据成都市城乡建设委员会的要求，成都市城市建设科学研究院和中国市政工程西南设计研究院共同编制了《成都市沥青路面结构设计导则》。编制组在参阅了相关国家规范、行业标准，进行深入调研，广泛征求意见的基础上，结合成都市沥青路面建设的实际情况，完成本导则的编制工作。本导则的主要内容包括：总体要求、结构要求和材料要求。请各有关单位在使用本导则过程中，将发现的问题和建议及时函告主编单位——成都市城市建设科学研究院（地址：西屠场街7号），以便修订时参考。主编单位：成都市城市建设科学研究院中国市政工程西南设计研究总院主要起草人：索奇峰阳晓静达帆文登国谢健鹤杨美龙崔世斌张蓉唐云华王剑平

国内公路货物运输定额

中国人民财产保险股份有限公司国内公路货物运输定额保险条款保险货物范围第一条凡在国内经公路运输符合国家规定的货物均可作为本保险的保险货物。第二条下列货物非经投保人与保险人特别约定，并在保险单上载明，不在保险货物范围以内：金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财物。第三条下列货物不在保险货物范围以内：蔬菜、水果、活牲畜、禽鱼类和其他动物。保险责任第四条对于在本保险期限内，装载于本保险单列明的运输车辆上的保险货物所遭受的下列损失和费用，保险人按照本条款约定负责赔偿：（一）因雷电、冰雹、暴风、暴雨、海啸、洪水、地陷、崖崩、突发性滑坡、泥石流所造成的损失；（二）由于运输工具发生碰撞、倾覆、火灾、爆炸、码头和隧道坍塌所造成的损失；（三）在装货、卸货或转载时，因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失；（四）液体货物因受碰撞、挤压致使所用容器（包括封口）损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂

变质的损失；（五）符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失；（六）在发生上述灾害、事故时，因施救或保护货物所支付的直接合理费用。责任免除第五条由于下列原因造成保险货物的损失，保险人不负赔偿责任：（一）战争、军事行动、武装冲突、恐怖行动、罢工、骚乱、暴动；（二）核反应、核子辐射和放射性污染；（三）有关部门的行政行为或执法行为；（四）地震；（五）保险货物本身的缺陷或自然损耗、霉烂变质、包装不善；（六）违章装载货物及从事非法运输；（七）被保险人或驾驶员的故意行为；（八）盗窃、抢劫。第六条对于下列情况下因任何原因发生的保险货物的损失，保险人均不承担赔偿责任：（一）驾驶员持审验不合格的驾驶证，或未经公安交通部门同意，持未检验的驾驶证驾车；（二）承运车辆没有公安交通管理部门核发的行驶证和号牌，或未按规定检验或检验不合格。

成都市城市道路绿化建设导则

成都市城市道路绿化建设导则（试行）成都市林业和园林管理局成都市规划管理局成都市城乡建设委员会 2017.06

目录第一章总则 (1) 第二章一般规定 (2) 2.1道路绿地率及覆盖率指标 (2) 2.2道路绿化建设基本原则 (2) 2.3道路绿化植物选择要求 (3) 2.4成都市中心城区道路绿化提升改造指导原则 (4) 第三章道路绿化 (5) 3.1行道树 (5) 3.2道路分车带绿化 (10) 3.3路侧绿带 (13) 3.4街旁游园 (16) 3.5交通岛绿化 (18) 3.6停车场绿化 (19) 3.7立交桥、高架桥、人行天桥绿化 (20) 附录一名词解释 (24) 附录二编制依据 (28) 附录三本导则用词说明 (29) 附表及附图 (30)

第一章总则第1.1条根据城市道路景观发展建设的科学性、地方性及特色性要求，结合成都市现有道路绿化中出现的系列问题，本着提升道路景观建设水平，提高道路绿化建设质量的需要，特编制本导则。第1.2条本导则适用于成都市主城区、成都天府新区和高新区内新建、改建、扩建及绿化维护改造的城市道路绿化工程。其他区（市）县可参考执行。第1.3条本导则作为道路绿化设计、技术审查、绿化施工标准及依据使用。第1.4条本导则指导范围包括道路红线范围内、道路红线与控规绿线之间、控规绿线外建筑退红空间的绿化。第1.5条导则编制以重视生态建设和环境保护为出发点，对道路绿化设计范围内的自然地貌、河流等生态环境进行有效保护，同时重视水土保持和生态景观，使道路与周围环境景观和谐统一。第1.6条国家现有规范、地方现行标准已有内容本导则不再重述。第1.7条城市道路绿化施工及养护应参照《成都市城市绿化养护技术规程》、《成都市城市绿化养护质量等级划分》、《成都市城市绿化工程验收及移交》三个标准。

当前我国公路运输领域应用货运APP现状分析

当前我国公路运输领域应用货运APP现状分析一、货运APP在公路运输应用的商业机会分析 1.卡车市场巨大，卡车司机总量大在我国，公路货物运输占交通运输总量80%以上。据物流行业媒体统计不完全数据，我国每年公路运输费用4万亿元左右，物流公司和货主的数量远超百万，司机人数约3000万人，其中重卡车司机500万人以上。从CFLP（中国物流与采购联合会）公布数据显示，近几年来，我国社会物流总费用占GDP的比率维持在18%附近。这比美国、德国和日本高9.5%左右，且比全球平均水平高6.5%左右。 2.智能手机在卡车司机中推广移动互联网无时无刻不在改变我们的生活方式，各种各样的手机APP充斥人们的日常生活，这在物流行业也不例外。货运App是2021年年末开始走向大家视野，相信必在2021年疯狂玩转物流行业。因此，智能手机、移动互联网等技术飞速发展，给了货运APP登场强大支持。目前移动互联网技术正不断广泛普及应用于卡车司机。业内有关企业曾对200万卡车司机统计抽样调查，他们当中目前智能手机的使用率已经达80%以上，即从数据的侧面可推断，我国卡车司机呈年轻化趋势，80后、90后卡车司机将成为主流。这一发现为移动互联网技术改变传统的物流格局带来重大的商业机会。 3.货运资源信息共享的急切性货运行业最原始的信息化依靠一个个小小黑板。最初，全国各地的货车停车场和物流园区都设有许多小黑板，寄件人先将货物信息和联系方式展示在小黑板上，然后司机们就会争先恐后地围上来看，选择自己最感兴趣和最符合的信息，立刻主动联系货主，以此实现揽活的目的。但是这种方式仅仅局限于司机本人在小黑板前面，并且只能清楚此地的货物运输信息，没办法知悉返程是否会有货物运输，所以通常货车司机会担忧回程空载而提高运输费用，甚至有时根本不揽货，

2012年中国公路货运产业发展报告

2012年中国公路货运产业发展报告《货运车辆》编辑部华夏物联网研究中心 2012年5月第一章中国公路货运业发展环境第一节中国货运业宏观经济环境分析一、GDP增长对货运业影响从经济结构角度分析，中国目前重化工业占有很大比重，制造业发达，无疑在这样的经济结构下，单位GDP的货物运输量肯定远远高于其他西方发达国家，GDP的增长对货物运输量的增长具有很大影响。近十年来，中国经济取得了惊人业绩，常年保持了较高的速度增长，即使在2009年前后，面对全球金融危机，中国经济仍然保持了9%以上的高增长，成为世界经济中最为亮丽的一道风景。据国家统计局统计，“十一五”期间，我国国内生产总值年均实际增长11.2%，比“十五”时期年平均增速快1.4个百分点，远高于同期世界经济年均增速，是中国改革开放以来增长最快的时期之一。扣除价格因素，中国十一五期间经济累计增长69.9%，国内生产总值按平均汇率折算达到58791亿美元，超过日本，成为仅次于美国的世界第二大经济体。如图1所示。

图1：2006年-2011年中国国内总产值变化数据来源：国家统计局由于现代物流信息不对称，社会物品流通环节众多，导致了中国现代物流运作中出现货物周转次数多，倒运次数多，无效的物流作业多，因此，中国出现了一个很奇怪的现象，就是中国社会物流总额的增长速度远远高于GDP的增长速度，社会物流总额是同期GDP 的三倍左右，2011年达到158.4万亿元。物流总额是指第一次进入全社会物流系统的货物总价值，远高于社会物品总价值的物流总额不是一个好现象，它表明物品流通环节多，物品倒运次数多，物品价值被重复计算；更代表了社会物流效率低下。当然这样的物流系统也说明了GDP的高速增长将带来货物运输的更加高速增长。如图2所示。 2：2001年-2011年中国物流总额变化分析（单位：亿元）数据来源：中国物流与采购联合会从公路货运角度看，近十年来，随着中国公路基础设施建设的快速发展与汽车产业的不断进步，高速公路路网广泛覆盖，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输量逐年增长，其增长速度大大高于GDP的增长速度；公路货运平均里程逐年增加，部分干线运输的货运里程远远超过公路货运的经济里程，达到几千公里以上，从而使公路运输在全社会货物运输中占有较大比重。改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显，个体和民营企业运输占据了中国货运业的绝对主体；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、

全国高速公路里程表

全国高速公路里程表名称起点--(里程)--途经--(里程)--终点总里程（单位：km）京津塘高速：北京分钟寺桥--41--廊坊--60--天津--44--塘沽145 东石高速：北京六里桥--57--涿州--51--保定--153--石家庄264 京沈高速：北京四方桥--558--锦州--100--沈阳658 京哈高速：通州北关环岛--13--燕郊13 首都机场高速：北京三元桥--19--首都机场19 八达岭高速：北京马甸桥--31--昌平--31--居庸关--8--康庄70 京开高速：北京玉泉营环岛--42--固安大桥六环高速：北京通州--48--大兴京通快速：北京四惠桥--18--通州18 津唐高速：天津--139--唐山139 津滨高速：张贵庄立交--29--塘沽区胡家园29 石太高速：石家庄--46--旧关--144--太原190 石安高速：石家庄--216--安阳216 石黄高速：石家庄--187--黄骅187 保津高速：保定--129--天津129 宣大高速：宣化--186--大同186 唐港高速：唐山--80--京唐港80 太平高速：太原--94--原平94 太汾高速：太原--118--汾阳118 运风高速：运城--90--风陵渡90 阳晋高速：阳城--30--晋城36 呼包高速：呼和哠特--147--包头147 沈大高速：沈阳张士--86--鞍山--70--大石桥--202--大连后盐358 沈本高速：沈阳--88--本溪88 沈四高速：沈阳--57--铁岭--110--四平167 沈抚高速：沈阳--63--抚顺63 沈阳绕城高速：----------81 长吉高速：长春--83.6--吉林83.6 长哈高速：长春--360--哈尔滨360 长营高速：长春--68.7--营城子68.7 长四高速：长春--133--四平133 长春绕城(部分)：----------26.4 哈大高速：哈尔滨--132.9--大庆132.9 哈佳高速：哈尔滨--324--佳大斯324 哈尔滨至缓化哈尔滨：--79--缓化79 哈尔滨至缓芬河哈尔滨：--470--缓芬河470 京沪高速：北京--1262--上海1262 宁沪高速：南京--113--常州--36--无钖--42--苏州--83--上海274 沪杭勇高速：上海--166--杭州--145--宁波--31--北仑342 沪太高速：上海--24--嘉定--17--太仓41 宁马高速：南京--27--马鞍山27

全国高速公路城市间里程表(对查高速公路违章大体位置很有用)

高速公路编号及途径城市之间里程放射线高速公路 G1京哈高速（北京—哈尔滨）：北京四方桥—70—宝坻—73—唐山（承唐高速互通）—131—秦皇岛—25—山海关—171—锦州－191－沈阳西—30—王家沟—49—铁岭—38—开原—26—昌图—61—四平—51—公主岭—42—长春—204—哈尔滨1209 G2京沪高速(北京—上海）：（规划新线）；十八里店桥—56—泗店村—36—王庆陀互通—99—沧州西—70—乐陵—63—商河—89—济南—76—莱芜—47—新泰—98—临沂—81—新沂—115—淮安—146—江都—67—广陵—20—江阴长江大桥—46—无锡—86—安亭—24—上海江桥立交1219 G3京台高速（北京—台北（福州））：北京南苑—24—永安—149—青县—29—沧州西—81—吴桥—28—德州—101—济南—59—泰安—71—曲阜—85—枣庄—67—徐州东—224—蚌埠—112—合肥包河互通—68—庐江—78—铜陵南—174—黄山—35—西坑口—75—常山—86—廿八都—189—南平—199—福州青口—台北1932 G4京港澳高速（北京—香港、澳门）：北京六里桥—56—诼州—84—保定－128－石家庄—175—邯郸—64—安阳—42—鹤壁—62—新乡—64—郑州东—80—许昌—59—漯河—61—驻马店—101—信阳—68—大悟—74—汉十互通—34—武汉北外环互通—51—武汉南—55—咸宁—41—赤壁—98—岳阳东联互通—108—长沙—36—湘潭—102—衡阳东互通—146—郴州—46—宜章—113—韶

关—199—广州太和二环互通—30—广州庙头互通—106—香港（皇岗口岸粤港界）2284 G4W广澳高速（广州-澳门）：广州化龙—27—坦尾—54—珠海金鼎—23—拱北澳门 G5京昆高速（北京—昆明）：北京六里桥—224—行唐—65—石家庄—78—阳泉—112—太原武宿互通—71—祁县—176—临汾—48—侯马—65—禹门口—183—阎良—39—西安郝家村互通—72—户县—144—洋县—61—汉中—47—勉县—55—宁强—64—广元—165—绵阳— 92—成都白鹤林立交—180—雅安—290—西昌—134—米易—62—攀忮花—55—永仁—57—元谋—91—武定—55—昆明2716 G6京藏高速（北京—西藏）：北京马甸桥—66—八达岭—97—宣化—18—张家口南互通— 89—兴和—67—集宁南—141—呼和浩特—166—包头北—104—乌拉特前旗—126—临河—63—磴口—93—乌海—53—石嘴山—104—银川—53—吴忠—85—中宁—39—福银高速桃互通—179—白银南—55—兰州北忠和（至兰州20）—119—民和—41—乐都—63—西宁—47—湟源—710—格尔木—1157—拉萨3726 G7京新高速（北京—新疆）：北京北五环—91—甘子堡—195—兴和—67—集宁南—141—呼和浩特—166—包头北—104—乌拉特前旗—126—临河—918—三道明水北—136—明水—608—吐鲁番—176—乌鲁木齐2728

网络货运平台制度模板

网络货运平台制度网络货运经营，按《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》要求是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。网络货运经营者按照《公路安全保护条例》《中华人民共和国道路运输条例》《道路货物运输及站场管理规定》《道路危险货物运输管理规定》等相关法律法规规章的规定。一、严禁委托不具备资质的实际承运人从事运输；二、严禁委托不具备资质的车辆从事运输三、严禁承运国家法律法规规章禁止运输的货物；四、严禁指使、强令实际承运人超限超载运输货物。安全生产管理一、安全生产管理制度 1.安全生产责任制度 2.安全生产业务操作规程二、应急管理 1.突发事故事件应急处置预案 2.应对恶劣天气应急救援预案 3.应对公共突发事件与反恐怖工作应急预案 4.重特大紧急事故应急处理预案三、安全人员考核 1.企业主要负责人岗位责任制 2.安全管理部门负责任人岗位责任制 3.安全员岗位责任制信息安全管理一、信息安全管理制度网络货运经营者应按照《中华人民共和国网络安全法》等有关法律法规的要求，采取有效措施防病毒、防攻击、防泄密，落实网络安全管理责任。

二、信息使用管理制度网络货运经营者应按照合法、正当、必要的原则，采集与网络货运经营相关的数据信息，采集的信息未经被采集者同意，不得用于网络货运以外的其他用途，不得转让给第三方。三、信息发布制度网络货运经营者依托网络平台为托运人、实际承运人提供真实、有效的货源及运力信息。安全生产操作规程一、信息审核制度 1. 托运人信息。网络货运经营者应在平台上登记并核对托运人信息：托运人为法人的，信息包括托运单位及法人代表名称、统一社会信用代码、联系人、联系方式、通信地址等基本信息，留存营业执照扫描件；托运人为自然人的，信息包括托运人姓名、有效证件号码、联系方式，留存有效证件扫描件。 2.实际承运人信息。网络货运经营者。应要求实际承运人在网络平台注册登记并核对以下信息：实际承运人名称、道路运输经营许可证号、统一社会信用代码（或身份证号）等基本信息；驾驶员姓名、身份证号、联系方式、道路运输从业资格证号、机动车驾驶证号；车辆牌照号、车牌颜色、车辆道路运输证号、车辆行驶证档案编号、车辆总质量、核定载质量、外廓尺寸（4.5吨及以下普通道路货物运输车辆从事普通道路货物运输经营的，无需登记道路运输经营许可证号、道路运输证号、驾驶员从业资格证号）。 3.网络货运经营者应留存以下有效证件扫描件：实际承运人营业执照、身份证等扫描件；驾驶员身份证、机动车驾驶证、道路运输从业资格证；车辆行驶证、道路运输证（挂车、4.5吨及以下普通道路货物运输车辆从事普通道路货物运输经营的，无需上传道路运输经营许可证、道路运输证、驾驶员从业资格证）。二、合同签订制度网络货运经营者应按照《中华人民共和国合同法》的要求，分别与托运人和实际承运人签订运输合同，主要内容应包括但不限于： 1.当事人信息：包括托运人、收货人、网络货运经营者、实

网络货运平台怎样找到合适的商业模式是问题的关键

网络货运平台怎样找到合适的商业模式是问题的关键 2020年的网络货运发展正在火爆进行中，各家物流企业争相跨入网络货运行业，大部分企业均已成功获得其牌照，接下来平台的运营成为企业致胜的法宝，网络货运平台怎样找到合适的商业模式是问题的关键。好伙伴货超多网络货运平台系统可以帮助货主规划从起始地到目的地的最优路线，并利用GPS 定位系统实时定位运输车辆的动态位置，并将自动记录和沉淀该承运业务的实际运输轨迹。另外，像好伙伴货超多就打造了专属的物流端与司机端两个APP，即司机端和货主端可对运输业务的资金流做线上化交易，实现实际承运业务在运输、交易、结算等方面的全过程监控与管理，完善的网络货运平台协助各大企业成功获取网络货运牌照。货主在货主端APP 中的订单信息及价格信息流转到司机端APP，司机接单后司机信息将流转到货主端APP。两端交易达成后，平台货物拥有保险合同对司机实际货物运输进行保驾护航。货主端在司机运输完毕后，收到司机到达目的地的信息，并完成运费结算与支付。至此，网络货运对整个承运业务过程中的运输、交易、结算信息实现全程可视。好伙伴依据多年物流经验来看，网络货运平台未来运营可通过多式联运实现运输无缝衔接，可依托城市联运集配中心建设，配套甩挂及集装箱作业场地，将配送环节与港内公路干线运输，港外铁路、航空口岸进行无缝对接，不断提升公路物流运输速度、增强物流运输效能。二是不断拓展成都传化的公路货运班线班列，建立精准运输实现公路货运定点、定时的班车化运作，班线覆盖全国主要城市，连通全国所有传化基地，打造全国公路港互联互通的高效网络化运力平台。三是整合部分接驳铁路、航空口岸公路作业车辆，通过网络货运平台实现配送与干线、铁路、航空资源的有效整合。网络货运得到相关政府的大力支持，规范了物流行业的发展，保障司机与货主运输的安全可靠，货主放心，司机安心，加速促进企业的物流圈资源整合，强强携手，实现企业未来发展的最大化。

简述网络货运平台与货运代理平台的区别及网络货运的业务形态

简述网络货运平台与货运代理平台的区别及网络货运的业务形态网络货运平台通过线上线下深度融合：真正实现了线上互联网便捷体验和线下实体合作伙伴服务的深度融合，有别于货运代理只撮合，不管控的局面且没有开票的资格。网络货运信息平台建设是网络货运运营成败、效率高低以及资源配置水平的技术保障，所以，围绕业务单据处理模块、用户注册模块、跨平台的数据交换模型（模块）三个核心功能，平台功能实现过程，重点结合基础数据管理功能、发货开单功能、运输配载功能和到货分流功能四项核心功能，给出了功能操作界面、运行环境条件和具体实现方案。网络货运模式的服务保障体系设计目的体现在：严格准入许可制度、细化业务考核体系以及强化淘汰退出机制三个方面。制定严格规范的平台准入标准。标准对实际承运人的资质、诚信、安全驾驶、征信记录、行业评价等各方面提出了详细要求，对于承运车辆的车型、车龄、车况、以及规格等各类条件也有明确的规定。并且制定了标准化的实际承运人考察流程，包含能力测试、实际调查、客户评价等多个方面。好伙伴货超多部署网络货运平台时，在业务流程框架设计、货源整合组织方案设计、专线联盟设计、服务质量管理机制设计和运营计划制定五个方面；同时，设计了网络货运整车下单和零担业务两种盈利模式，建立了网络货运的组织、服务和诚信运营保障机。网络货运的基础数据管理功能的核心是数据库。数据库的设计和系统的需求是相辅相成的，需要考虑策略、表之间的关联的合理性、效率和优化问题等。数据分为业务数据、金融数据和运输过程数据。好伙伴具有16年物流经验，旗下研发货超多-网络货运知名品牌，专业方案/税务合规性规划及部署合规的网络货运平台。随着后期业务经营的渗透，形成网络货运平台的规模效应，通过大数据挖掘分析，可逐步扩展公共甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式，随着数据挖掘和合作伙伴的壮大，在效率提升和成本下降层面还有很大的挖掘空间，这也是平台运营的长效盈利机制。利用互联网线上业务统一线下的公路运输服务，做到真正的“互联网+物流”的新兴创新业务模式。

成都市道路指路标志系统第2部分一般城市道路

四川省（区域性）地方标准 DB510100/T 129.2—2013 成都市道路指路标志系统第2部分：一般城市道路 2013-12-29发布2014-01-01实施

目次前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 系统构成 (1) 5 基本要求 (2) 6 告知标志 (2) 7 确认标志 (12) 8 预告标志 (16) 9 告示标志 (18) 10 旅游区指引标志 (19) 11 标志组合设置示例 (20)

前言 DB510100/T 129《成都市道路指路标志系统》分为以下几个部分： ——第1部分：总则 ——第2部分：一般城市道路 ——第3部分：城市快速路 ——第4部分：一般公路 ——第5部分：慢行交通 …… 本部分为DB510100/T 129的第2部分。本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。本部分由成都市公安局交通管理局提出。本部分起草单位：成都市公安局交通管理局、成都市标准化研究院。本标准主要起草人：汪金宝、周伟潮、王毅、朱睿、王旭东、张栋、蒋丽琼、唐旻子、王永红、李娟、陈旭。

成都市道路指路标志系统第2部分：一般城市道路 1 范围本部分规定了一般城市道路指路标志系统的术语和定义、系统构成、基本要求、告知标志、确认标志、预告标志、告示标志、旅游区指引标志、标志组合设置示例。本部分适用于成都市行政区域内的一般城市道路指路标志系统。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 DB510100/T 129.1 成都市道路指路标志系统第1部分：总则 3 术语和定义 DB510100/T 129.1中界定的及下列术语和定义适用于本部分。 3.1 主路快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。 3.2 辅路集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。 3.3 可转换灯控路口采用信号灯控制的，各方向道路上的机动车均可实现左转、直行、右转或掉头的道路平面交叉口。 4 系统构成一般城市道路指路标志系统由告知、确认、预告、告示和旅游区指引标志构成。如图1所示。

货运平台大比拼

货运平台大比拼第一名：尚在投票中第二名：尚在投票中第三名：尚在投票中第四名：尚在投票中第五名：尚在投票中入围名单运多多物流专线服务平台：作为新生代，运多多将运用云计算、移动互联网、大数据等技术，将最优化的资源推送给用户，同时帮助传统的线下操作改善其营业模式，实现共赢。运多多物流平台的另一大独特之处是资源对用户免费开放，只有用户需要更近一步的需要的时候，运多多才会让用户选择注册。在放宽使用平台的同时，运多多在其软件中嵌入了“+服务”模块。目前已经上市的运多多物流服务平台正在与多方洽谈投资合作事宜。 G7汇通天下：主营产品G7已经为中国80%以上的大型物流企业提供了智能物流互联网服务。G7作为连接物流与互联网的入口，帮助物流车队连接车辆、司机、高速公路、货主等所有关键因素，通过毫秒级的车辆大数据，改变物流行业的生产方式和生态环境。2015年5月，汇通天下与腾讯达成投资协议，完成C轮融资。 OTMS：源于我们心怀一个伟大的梦想：改革中国运输产业，改善数

千万运输产业中普通从业者的生活。2013年8月，OTMS获得紫辉创投的天使轮投资，2014年10月，获得了来自经纬、百度、紫辉创投的A轮融资。2015年6月再度获得A+轮融资。目前已经有超过130家货主和物流公司每天使用OTMS系列产品管理运输订单。车旺：中交兴路车联网2014年9月正式推出了一款全国商用车车联网综合服务平台。中交兴路车联网坚持以“位置服务为基础、运输安全为主题、金融服务为手段、物流服务为核心”，着力移动技术与业务发展相结合，致力打造一个稳定、开放，可持续发展的商用车车联网移动平台。蓝犀牛：是一款同城货运信息的平台，于2013年11月在北京注册成立，创始人王粟，“蓝犀牛”同城直送已经在北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、成都等城市服务区域内完成布局和运营，拥有的车辆资源超过万辆。当然目前市面上的货运平台远不止以上所列的那些，如货车帮、罗计、运满满，但无论有多少平台，也无论有多少的融资，如果不舍生处地的为货运人考虑，一切的口号都是空谈。物流行业不是一个新兴的行业，他所带来的物流模式也不是一朝一夕所能改变的。在互联网的时代想要改变传统的物流行业，要做的不是颠覆而是帮助，要做的不是消灭而是互赢。所以，不管业界各方对不同的物流平台有着怎样的评价，在我看来，能真正帮助改善物流行业的，才是最好的平台。

成都市综合交通运输十三五规划(快速路专项规划)环境

成都市综合交通运输“十三五”规划（快速路专项规划）环境影响报告书（二次公示本） 1.规划概况成都市综合交通运输“十三五”规划（快速路专项规划），属于成都市级针对交通运输领域快速路网的专项规划。其规划范围涵盖了全成都市域范围，规划目的为：按照成都市“东进、南拓、西控、北改、中优”十字方针要求，完善市域快速路网布局，提升市域高快速路网整体运行效率，服务城镇空间四级城市体系，重塑城市空间结构和经济地理，为建设全面体现新发展理念城市提供坚实的交通支撑。具体规划目标为：到2020年，建设形成“3环15射5联”市域快速路网形，快速路通车里程约达1400公里，路网密度约9.7公里/百平方公里。达到支撑空间结构优化，特色乡镇全覆盖，服务经济地理重塑，产业新城满覆盖的要求，更有力的支撑产业发展。规划范围为成都市域范围，11区4市(县级市)4县，加上成都高新技术产业开发区、天府新区、简阳市，总面积14334平方公里。规划基年：2015年；现状分析年：2016年；预测分析年：2017-2020年。其中，“3环”为二环路、三环路和五环快速路；“15射”为沙西线、成彭快速路、货运大道、青金快速路、成金简快速路、成洛简快速路、成龙简快速路、成简快速路、成资快速路、红星路南延线、元华路南延线、双新快速路、成新蒲快速路（含蒲名路）、成温邛快速路及延伸线、成温崇快速路（含大邑连接线）；“5联”为中金简快速路、金简仁快速路、金简黄快速路-籍黄快速路西延线、天温都快速路、天新邛快速路（含大邑支线）。 3环15射5联中青金快速路、成金简快速路、成龙简快速路、成洛简快速路、成简快速路、成资快速路、中金简快速路、金简黄快速路、金简仁快速路、五环快速路、成温崇快速路、成彭快速路、货运大道、沙西线、成温邛快速路及延伸线等、天新邛快速路、天温都快速路、成新蒲快速路、双新快速路等总计19条市域快速路为本次规划重点建设项目，其余快速路为成都市已有快速路。

作为公路货运与互联网相结合的新型组织,网络货运将迎来大发展

作为公路货运与互联网相结合的新型组织，网络货运将迎来大发展物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。标准化是保障物流运作安全便利、高效畅通的重要手段，而网络货运对于提高物流服务水平，降低物流成本，促进我国物流业健康发展，增强竞争力具有重要作用。一是物流供应链协同管理平台，网络货运平台以跨企业协同管理和运力交易为工具，为货主企业和实际承运人提供订单协同、运力调度、运单管理、可视化监控、运费结算、车辆管理、客户管理、承运人管理、线路管理、服务价格管理等功能，打破信息孤岛，降低实际承运人管控成本，提高服务品质，提升网络货运业务管理整体效率。二是物流消费服务平台，网络货运平台将物流企业的运营成本控制和行车消费场景相结合，覆盖物流企业管理应用和行车消费市场，既满足实际承运人集中采购、发票管理和成本控制的刚性需求，也解决实际承运人行车消费管理的难题。三是物贸交易平台。整合社会物流资源，建设标准化的物贸交易平台，为货源单位、物流企业、车辆船舶、物流基础设施提供商、金融保险等服务商，提供品牌推广、信息发布、交易撮合、招标采购及信用评价等平台服务。好伙伴货超多部署企业专属网络货运平台，运力资源及货源的整合方式如下：（1）合作物流公司自有、合同协议车辆通过合作企业账户登记进入平台数据库，主要由合作物流企业进行管理调度；（2）社会车辆通过自有注册进入平台，通过平台运营端审核后，成为公共车辆库资源，可通过货源交易模式与平台中各个物流企业进行业务合作。通过网络货运平台对自有车辆、其它物流企业的车辆和社会闲散车辆进行有效整合、统一管理，整合车辆资源后，向上游货主企业提供车辆调配服务、派车服务和在途跟踪服务。依据网络货运平台的物流管控和融资优势，吸引粮食、煤炭、矿石、化工品、汽车、机械设备、电子产品、农产品、建材等大宗物资上下游客户资源加入网络货运平台，从而拥有社会上大量的运输货源，进一步扩大企业物流资源市场。

(2020年)(交通运输)成都市综合交通体系规划总本精编

（交通运输）成都市综合交通体系规划总本

成都市综合交通体系规划全面提升交通能级，合理调整交通布局，优化交通资源配置，形成全局性的整体优势，以构筑西南地区综合交通枢纽为核心，以多层次、高等级、大容量的市域立体交通网络为基础，以全方位、全天候辐射的对外交通通道为支撑，建成和国际大都市相匹配的成都交通新格局。大幅度提高运输能力，基本消除运输对经济增长的制约；城乡交通协调发展，各种交通资源进壹步整合，交通壹体化水平明显提高。管理体制创新，运输服务水平明显提高，交通安全得到有效保障。建成以铁路、高速公路为主骨架，能源运输通道，快速旅客运输系统、集装箱运输系统、岷江、沱江水运航道体系为重点的通畅、便捷、安全、经济、可持续发展的综合交通体系。实现城乡交通壹体化、区域运输综合化、交通管理智能化。 10.1近期战略目标 1）网络规模和能力公路网17000公里，公路交通基础设施的布局更加科学、结构更加合理、功能更加明确。成都地铁壹号线壹期工程建成通车，运营里程达到17.7公里，城市智能化交通管理系统得到广泛应用。积极配合国家和省进行双流国际机场第二跑道的建设，把其建设成为区域性枢纽机场。积极配合国家和省进行成绵峨城际铁路客运专线的建设。建成成都华阳港，完成岷江航道渠化工程。 2）运输服务降低运输在产成品中所占的费用比例，提高我市整体竞争力。初步形成多方式相协调、点线面相衔接、集疏运配套的客货运输服务体系。建立全市性综合交通公众信息平台，以及基于卫星导航和地理信息技术的交通诱导系统。

以多式联运为基础的集装箱运输得到较大发展，厢式汽车运输比重有较大提高，零担和快递业务网络初步形成。 3）技术装备水平道路运输中重型卡车占商用车比例达到10％，专用车比重达到15％；城市公交车、出租车不断提高舒适性和安全性；高速公路全程监控系统、应急救援系统、联网收费系统基本建立；城市交通管理信息化水平显著提升，智能交通系统得到广泛应用。提高船舶的技术性能，促进船舶向标准化、系列化、高效化方向发展。 4）城乡协调中心城区初步建立现代化综合交通体系。第二圈层各区（市）县形成具有高度可靠性和应变能力的运输骨架网络。第三圈层各区（市）县交通基础设施实现质的转变，整体水平显著提高。 5）安全保障基本建立起跨行业的交通安全预防监控体系，控制交通事故发生率，降低交通事故死亡率，减少经济损失。基本建立交通应急反应体系，应对重大灾害及突发事件的能力明显提高，保障紧急状态下的机动性。 6）可持续性道路营业性货运车辆空驶率降低5％，公路营业性车辆、内河运输船舶单位运输量能耗分别较目前下降10％和12％。中心城区居民出行公共交通分担率提高到40％之上。