高速公路气象信息采集系统方案

高速公路气象信息采集系统解决方案

一、系统背景

随着近年来我国高速公路事业的发展，以公路交通运输为主的各类安全越来越成为人们关注的焦点，保证它们正常、安全的运行对社会经济的发展至关重要。然而恶劣的气象环境是直接严重影响交通安全的重要因素之一。因此，对于高速公路气象监测系统，气象条件和道路状态的信息采集和恶劣气候预警是十分必要而且非常重要的。

二、系统应用

高速公路气象采集系统是由安装在高速公路沿线的各个气象监测站采集现场气象信息，通过运营商网络将监测数据传输到监控中心，监控中心针对收集的数据做成相应的分析，通过图形或报表实时显示气象数据，当数据出现异常时，发出报警信息通知管理人员。

三、系统组成

气象采集系统分为二个部分：监控中心、气象监测站。

监控中心包括WEB服务器、数据服务器以及监控PC，主要实现与各个气象监测站进行通信，负责对气象监测站气象数据收集、数据处理与存储入库、气象信息浏览、动态图绘制、预警信息发布、气象监测站工作状态、远程维护等。

气象监测站包括传感器、工控机、无线传输设备等，通过gprs网络把温湿度、气压、风向、风速、雨量、能见度等气象数据传输到监控中心。鉴于传感器的接口和设备的工作环境等多种情况的要求，我们选择厦门四信的F2114DTU 作为采集和传输设备，F2114是一种物联网无线数据终端，利用运营商网络为用户提供无线长距离数据传输功能，工业级品质、低功耗，适合使用在本系统的太阳能供电、无人值守、高低温环境。

四、系统拓扑

监控中心网络接入方式可以分为2种：公网方式和专网方式。

公网方式：先向运营商申请ADSL等宽带业务，监控中心具有公网固定IP。终端设备直接向中心发起连接，稳定可靠，推荐此方案。

专网方式：监控中心接入APN专线，终端设备采用APN专网卡。双方地址处于同一个局域网，并采用防火墙进行隔离，在防火墙上进行IP地址和端口过滤。此种方案适合于安全性要求较高、数据点比较多、实时性要求较高的应用环境。在资金允许的情况下的最佳组网方式。

图1.运营商公网方式

图2.运营商专网方式

五、系统优势

5.1、终端采用WDT看门狗设计，保证系统稳定；采用完善的防掉线机制，保证数据终端永远在线。

5.2、采用无线数据传输终端，使用运营商的GPRS网络，无需进行网络布线，设备安装灵活，不受地理环境影响，单点设备价格便宜，减少布线问题降低成本。

5.3、当数据出现异常等情况，能够及时通过GSM网络向负责人手机发送短信告警，避免隐患。

5.4、管理人员无论在哪里，都可以通过互联网登录数据监控平台，实时查看监测的数据。

道路交通气象智能监测预警系统

一、系统功能概述和用途《道路交通气象智能监测预警系统》是针对交通管理行业部门的应用需求，结合现代尖端计算机应用技术手段而研制成功的高性能的自动化监测设备，可自动实时监测大雾、低能见度、路面结冰、路面高温、大风、强降雨、降雪、冰雹等多种异常道路交通状况，可通过多种有线和无线通信网络及时向指挥中心报警，同时系统还可以将现场实时视频图像信息通过网络发送到指挥中心，使得交通管理部门可以直观地观察现场实际状况，为交通管理部门提供可靠的辅助决策依据。二、技术水平本系统采用的设备和技术原理在国内外均处于领先水平。三、产品性能 1、系统组成本系统由监测系统、处理系统和应用系统三个系统组成。 ①监测系统：由高速公路沿线的各个交通气象监测站组成，主要作用是对各种气象要素进行实时监测，获取系统的原始数据； ②处理系统：由数据处理中心和交通气象管理部门的数据处理中心组成，主要作用是收集处理交通气象监测站的数据，管理各个应用子系统，是系统的处理核心； ③应用系统：由灾害天气应急处理部门、Internet浏览、用户短信、报警、大屏显示组成，主要作用是提供给各级用户良好接口。

2、交通气象监测站模块组成中央处理模块数据采集模块传感器部分电源管理模块数据存储模块网络通信模块雷电防护模块 3、交通气象站基本结构本系统采用美国HAZE系列胶体电池，性能稳定可靠，充放电转换效率高。电池在太阳能方面的应用经常受到不良天气状况的影响,因而系统对电池的充电能力受到很大的限制, 基于此原因,充电电压的设定应该最充分考虑到可利用的充电时间长短等条件, 在条件许可的情况下, 尽可能采用大电流充电, 对确保电池充足电是非常有帮助的。充电电流的设置范围变化较大, 可以是从0.01至5 I10, 但是, 充电电压必须严格限制在 2.3-2.4VPC每单格的范围。每天的放电容量在0.2C100以下的, 充电电压的设置为: 2.30-2.35VPC每单格。每天的放电容量在0.2C100以上的, 充电电压的设置为: 2.35-2.40VPC每单格。 (以上是基于环境温度为20oC的条件下的设置, 如果月平均温度在10oC以下, 则充电电压的设置应按温度每降低1oC,电压提高0.03V进行设置)。 12、防雷部分防雷器件在气象观测规范中有明确的规定，要求设备遭受雷击的情况下保证设备正常运行，并带有自恢复的特性。针对直击雷，一般采用施工安装避雷针的方式对设备进行保护；而感应雷则需要在各个接口进行防雷保护。因此，针对感应雷，设备包含完善的防雷措施，保护设备免受损害。

宁夏科技管理信息系统

宁夏科技管理信息系统申报用户操作说明书

宁夏科技管理信息系统申报用户操作说明书目录前言 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。第一章用户申报流程 (1) 第二章用户申报记录查看 (4) 第三章审核流程 (5) 3.1申报用户上报 (5) 3.2单位内部审核 (6) 3.3推荐单位审核 (8) 3.4形式审查 (10) 第四章用户注册信息修改 (12) 第五章常见问题 (12)

前言首次登录的用户，请向所在单位确认单位是否已经在该系统进行注册，如果单位已经注册，用户可以登录http://218.95.181.116/pmsnx/lib/register.html#/register进行用户注册，注册操作说明可以点击页面右上角“注册帮助”进行查看；如果所在单位没有在该系统注册，请联系单位相关负责人用单位身份进行注册。用户注册完成或者已有账号，可以登录http://218.95.181.116/pmsnx/lib/default.html 进行操作。第一章用户申报流程 1、用户登录宁夏科技管理信息系统，首页有“自然科学基金”的项目申报入口，点击“自然科学基金”链接； 2、页面跳转到申报项目界面，可以在下方查看该申报项目的项目概述、受理条件、申报材料、办理流程和填写说明，了解详情后，可以点击“开始申报”按钮进入申报页面（首次登录或者修改过用户注册信息的用户进行项目申报时需要推荐单位审核通过才能正常申报）；

中国气象局软科学课题研究成果.doc

中国气象局软科学课题研究成果我国气象标准化建设有关问题研究韩苏明孙浩锡徐为根（江苏省气象局，南京210008）科学技术飞速发展的今天，标准化活动几乎渗透到人类社会实践的一切领域，已成为一个国家提高综合竞争力的重要手段，在经济发展的历程中发挥着重要的作用。气象工作是科技型、基础性社会公益事业，对国家安全、社会进步具有重要的基础性作用，对经济社会发展具有很强的现实性作用，对可持续发展具有深远的前瞻性作用。气象工作的各个组成部分,如气象探测、信息传输与加工、预报服务、气象科研及各项管理等都与标准化有着密切的关系，气象标准化在气象事业发展中具有非常重要的基础性作用，在构建“公共气象、安全气象、资源气象”的发展战略中，具有非常重要的支撑作用。气象标准化是推进气象事业结构调整和气象现代化建设的必然要求，是发挥现代化建设总体效益的重要手段，是实现全社会气象科技资源共享的前提,是促进气象科技成果转化和推进业务化、产业化的有效途径。2004年中国气象局将发展和加强气象标准化工作列入气象事业发展战略顶层设计之中，采取了筹备成立“全国气象标准化技术委员会”，建立气象标准化队伍，研究了解国际标准化发展动态，积极参与国际标准化活动等一系列措施。气象标准化工作取得了很大进展，气象标准在气象装备生产、雷电防护、规范业务技术管理中发挥了较好的作用。但是，面对气象事业可持续发展的要求，我国气象标准化建设还处于相当薄弱和滞后的状态，还有大量的产品标准、技术标准、服务标准和管理标准有待制定、修订。另一方面，全球科技与经济竞争的激烈化，各国对标准化建设越来越重视，我国把搞好技术标准化建设作为加入WTO后的“三大战略”之一，这对气象标准化工作也提出了新的要求。为适应国家标准化建设和我国气象事业发展的需要，本课题结合我国气象标准化的现状和新的要求，对未来气象标准化建设的重点领域和发展方向、推进气象标准化建设的主要措施等方面进行一些探讨，以期为我国气象标准化建设提供一些有益的决策支持。 1 “气象标准化”的概念及其内涵 1.1“气象标准化”的定义在参照国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）1996年第2号指南中对标准、标准化定义的基础上，结合气象领域的实际，对“气象标准化”定义如下：

气象采集信息系统系综述

关于气象信息采集系统的研究——文献综述湖州师范学院求真学院信息与工程系 07083415 徐桥摘要：气象信息采集系统利用实时采集的气象资料，对未来一定时段内的气象情况作出较为精确的预测和预报，在生活中有着很大的需求。其结构主要分为气象信息采集，数据接收和数据传输还有数据显示。本文主要针对基本气象信息的采集，分析当代气象信息采集系统的发展现状，指出其中的存在的问题，并对未来的发展趋势作一个前瞻。关键词：信息采集，无线传送，气象数据分析 1、引言气象服务是经济建设、国防建设、社会发展和人民生活的基础性公益事业。因此充分利用无线通信技术，开展气象情报信息和气象预测信息技术研究，提高气象服务质量，对国计民生具有重要得意义。文章提出气象信息业的发展现状，当代气象信息业的研究水平，其中存在的问题与改进方案，以及气象信息业的未来发展趋势。目前多数气象局分为省，市，区气象局和数个气象站，原有的气象信息系统地面网络建设较早，设备性能低，线路传输速率低，延时较大，采集数据比较单一，因此很难满足现代社会发展下，人们在生产生活上的需求。因此，建设一个更完善，高效的气象采集系统迫在眉睫。而气象信息采集系统正是解决这些问题的最好办法。气象信息采集系统的研究和发展，是社会稳定发展的需要。它使人们对气象信息有了更深更准确的了解，对学习，生产，生活有着莫大的帮助。 2、气象信息采集系统研究的现状与发展 2.1 研究现状与不足经过60年的发展，我国气象信息能力不断增强，精细化程度大大提高，基本建成了比较完善的数值预报预测业务系统。据了解，我国气象预报预测业务已由单一天气预报发展为目前的灾害性天气短时临近预报、短期气候预测。但相比世界上的先进国家，我国的气象信息采集系统发展还是显露出很多的滞后，主要在技术和工艺装备、测试仪表、开发能力、稳定性和可靠性等方面表现出较大差距。 (1)基于CAN总线的自动气象观测系统设计根据地面气象要素观测的需要．设计了一种基于CAN总线接口的自动气象观测系统，并详细介绍了该观测系统的总体结构设计和工作原理。系统采用主从方式．通过CAN总线将各个观测节点连接起来，并将各个观测节点采集的数据传输到上位PC机处理。观测节点采用MSP430单片机为主控制器，控制和处理传感器采集数据．并通过CAN控制器MCP2515将采集的数据传输给上位机。该系统硬件结构简单、可靠性高、测试结果能满足实际的测量要求[1]。 (2)基于CDMA 1X网络的远程无线数据采集系统介绍CDMA IX网络在自动气象信息远程无线数据采集系统中的应用，描述了系统架构和

高速公路气象监测预警系统设计方案

高速公路气象监测预警系统设计方案一、项目总体概述及系统构架 1．应用背景近年来，我国高速公路建设的发展非常迅速，自1988年建成我国第一条高速公路以来，到2007年底，我国高速公路通车里程接近4.5万公里，继续保持世界第二位，仅次于美国。根据《国家高速公路网规划》，我国将用30年时间建设“七射九纵十八横”的高速公路网，总里程将达到8.5万公里，形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络，连通全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽67个、水路枢纽50个和公路枢纽140多个，将覆盖10多亿人口，直接服务区域的GDP占全国总量的85%以上高速公路的发展对国民经济产生了越来越重要的影响。但天气条件的变化，特别是极端恶劣天气条件，给高速公路的车辆行驶带来了巨大的风险，不仅严重影响交通运输，而且还造成国家财产和人民生命财产的严重损失。所以道路天气条件监测是高速公路科学运营的一个重要依据，雨、雪、雾、积雪、结冰等情况对高速公路的运营都有直接的影响。气象条件对交通的影响表现在很多方面。主要表现在改变路面的物理性质、观察视线、车辆自身安全等方面。主要灾害及影响有： A、雾雾主要通过降低能见度而引发交通事故。在我国大部分地区引起的恶性交通事故的天气现象中，雾的影响最大。大雾特别是<50米的超低能见度的灾害性浓雾是引起重大交通事故的重要原因，往往引起数辆甚至数十辆汽车的连续追尾。大雾常常造成重大车辆损失和人员伤亡，导致高速公路限速或关闭，延误行车时间，造成巨大经济损失。 B、降雨降雨也是影响高速公路交通安全最常见的气象要素，它使路面附着系数降低，导致汽车制动距离增加，易发生车辆侧滑和控制失灵从而危及行车安全。同时降雨使能见度降低，司机视线模糊不清，导致驾驶失误。此外，降雨过后，路面如有积水或干湿不一，路面摩擦系数不均，车辆制动性变差，从而引起交通事故。在山区，暴雨还常常引发山洪、山体塌方或泥石流，从而导致车辆被冲，桥梁垮塌，道路被毁；在平原和盆地，暴雨常常引发洪涝，导致道路被淹，交通受阻。 C、冰雪冰雪与降雨一样，漫天飞舞的大雪使能见度降低，而且一旦路面积雪被压或是白天在阳光照射下融化，夜面路面降温结冰，造成里面路面摩擦系数显著降低，严重影响车辆的操作和制动性能，使控制失灵，车辆发生空转、打滑或侧滑，从而危及行车安全。

航空气象信息服务系统

航空气象信息服务系统建设方案 XXX科技股份有限公司 2012年3

目录 1.1建设背景 (1) 1.2系统概述 (1) 1.3主要功能 (1) 1.3.1通告预警 (2) 1.3.2气象资料收集处理 (2) 1.3.3气象报文 (2) 1.3.4飞行文件 (2) 1.3.5卫星云图 (3) 1.3.6雷达图像 (3) 1.3.7自动观测 (3) 1.3.8传真图 (3) 1.3.9航空预告图管理 (3) 1.3.10台风路径图 (4) 1.3.11系统管理 (4) 1.4系统特点 (4) 1.4.1实用性 (4) 1.4.2提高企业形象 (5) 1.4.3提高安全保障水平 (5)

1.1 建设背景近年来，随着航空事业迅速发展，我国新一代航空运输系统的目标之一是全面、系统地提高天气观测和预报水平，大大减少天气对飞行的影响。在此框架下，我公司将建设航空气象信息服务系统，气象信息将从单一的业务辅助系统的角色向着面向地区，面向预报过程，面向决策支持的气象数据搜集的综合信息服务系统，此系统建成将大大降低天气对飞行的影响。气象信息服务系统是行业用户获取气象信息的平台，该系统对各种气象数据和产品进行了整合并提供有效的分析，同时融合了各种相关的用户业务流程和工作习惯，减少用户操作，避免错忘漏的发生。系统实现气象信息传递、交换、处理的电子化，推进企业办公自动化、公文交换无纸化、管理决策网络化，人道服务电子化,，节约办公经费、提高办公效率和提升办公质量，为推进航空事业发展提供保障。建成后的系统将为各航空公司和其它专业用户提供统一的服务接口，为区域管制中心运行的保障服务，飞行流量管理、航空公司集中运行控制、机场运行管理的服务等相关决策提供理论依据。 1.2 系统概述航空气象信息服务系统是为航空气象部门、管制部门、航空公司及机场指挥部门等提供航空气象信息服务的综合性航空专业气象业务系统。其功能主要包括实现气象中心发布短期天气预警的功能，实现航空报文的检索显示，实现飞行气象文件提取，实现各种气象资料的检索显示，实现预报产品的检索显示，并完成用户的权限控制管理和系统配置参数的管理。 1.3 主要功能

南航增强型气象情报系统的建设与初步成果

南航增强型气象情报系统的建设与初步成果摘要：为满足航空公司日益发展的气象服务需求，民航局飞标司通过调研指定南航为航空承运人建设增强型气象情报系统(简称EWINS)的试点单位。本文介绍了南航EWINS的建设思路和目前的建设情况，展示了EWINS建设的初步成果。关键词：南航；增强型；气象情报系统 1 引言天气对飞行的影响很大，在飞行安全方面，造成飞行安全事故和事故征候的原因中，天气占了大约1/3左右，并且呈上升趋势；在航班正常方面，近年来我国航空公司出现大面积延误的情况，大多是天气原因所造成的。随着航空公司的快速发展，机队规模不断扩大，极端天气的日益增多,航空公司对气象服务的要求也越来越高，传统的空管气象服务无法满足运行的需求。民航局于2010年10月26日下发了《航空承运人增强型气象情报系统运行批准指南》的咨询通告，鼓励大型航空承运人建立能满足其运行需求的增强型气象情报系统（EWINS）。民航局飞标司对我国航空公司气象情报系统建设进行了多年的调研，指定南方航空公司作为我国航空承运人建设增强型气象情报系统的试点单位，如图1所示。图1 增强型气象情报系统理念

2 EWINS的概念 EWINS是指经局方批准的航空承运人气象情报系统的一种,除了具有收集、分析和使用航空气象情报的功能外，还有制作特定的气象预报的资格。EWINS必须包括符合CCAR 121.101(b)款要求的危险天气实况报告与预报系统。使用经批准的“EWINS”的航空承运人，可以授权合格的航空气象预报员制定特定的飞行动态预报，还可以根据EWINS提供的气象情报修改航空气象预报，并能通过发布飞行动态预报的方式对危险天气进行必要的修订。 3 EWINS的优势 3.1 可以合法使用公司认可的气象公司提供的机场资料来保障飞行运行，弥补飞行运行气象资料不足的问题。 3.2 能综合利用各气象公司的先进技术和产品，制作更精确的的天气预报产品，从而提高运行控制能力。 3.3 能在最短的时间内满足公司在气象方面的新需求。 3.4 能更有效的将气象信息和产品与飞行运行各工作系统结合，提高飞行运行保障工作的效率。 4 南航建设EWINS的思路目前,南航的EWINS建设，重点从气象产品、设备系统和人员这三个方面来展开。并引申出培训、质量保障程序和手册等相关工作去保障这三个重点工作。三个方面是相互联系的，气象产品需要由人员来制作发布，人员要通过使用系统才能更好更快的完成气象产品的制作，系统能自动生成一些初级产品。 4.1 气象产品气象产品是EWINS建设的核心，也是EWINS建设的目的。简单的说，就是通过制作各种气象产品来满足运行的需求。例如告警服务、广州白云机场雷雨警报、各类预警产品（台风、火山灰等）、区域预报、轻冰预报的预报产品。例如当飞机有MEL故障保留时，不能在有积冰的条件下飞行，气象室能制作轻冰预报，判断航站和航路上是否有积冰,提供决策,判断是否适合飞行。 4.2 设备系统

高速公路监控设施气象检测器

高速公路监控设施气象检测器 1 范围 GB/T XXXX的本部分规定了用于高速公路监控的气象检测器的通信规程。本部分适用于高速公路监控系统中的上位机与气象检测器之间的数据通信。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1988 信息技术信息交换用七位编码字符集 GB/T 2311信息技术字符代码结构与扩充技术 GB/T 11383 信息处理信息交换用八位代码结构和编码规则 GB/T XXXX.1—XXXX 高速公路监控设施通信规程_第1部分：通用规程 3 通信规程 3.1 一般要求 3.1.1 通信流程、信息分类与编码应符合GB/T XXXX.1—XXXX中的要求。 3.1.2 对于ASCII码编码,信息文电内容采用GB/T l988中规定的编码字符，同时采用按照GB/T 11383和GB/T 2311规定和扩充的编码图形字符集。本部分仅列出编码的正文部分，标题（HEADING）部分的定义应按照GB/T XXXX.1—XXXX的要求。 3.1.3 对于XML编码，本部分中只列出XML编码的数据部分，包头定义部分应按照GB/T XXXX.1-xxxx 的要求。 3.2 信息分类气象检测器与上位机之间交换的信息包括以下内容： a)综合气象数据； b)能见度数据； c)路面状态数据； d)历史最早未上传综合气象数据； e)历史时段内综合气象数据； f)历史最早未上传能见度数据； g)历史时段内能见度数据； h)历史最早未上传路面状态数据。 i)历史时段内路面状态数据。以上信息类型编码见表1。 1

国家气象中心气象信息共享门户系统技术方案

1项目概况随着国家气象中心天气预报业务精细化水平的发展，预报产品不断丰富，对外辐射能力不断增强。现有业务流程中存在的业务系统部署多，业务系统之间彼此独立，数据到产品缺乏统一的管理系统，协调能力不足等问题，已无法满足当前快速发展的现代化天气业务的需求。气象信息共享门户将在国家气象中心现有业务基础上建立完善业务流转与控制体系，优化中心的预报服务业务流程，提高数据流转和产品利用效率，减少预报服务过程中的人为干预，降低中间环节的复杂度与出错率，增强预报服务协同能力，推进预报和服务业务系统的建设应用，促进天气监视、预报及决策服务平台专业化发展，为国家气象中心现代天气发展及服务能力提升打下良好基础。同时将建立业务系统规范和数据规范，建立标准化的数据和服务，对预报员、服务人员和业务管理人员身份、权限进行数字化的管理，对国家气象中心主要预报、服务业务系统的运行、数据流转状态等实现实时监视，实现对整个中心业务系统的数据衔接与流转控制，实现对预报员身份信息、准入系统信息、业务监控信息、产品流转状态、任务调度等所有实时信息的显示和统计分析，实现预报产品和服务产品的分发控制，并增强国家气象中心互联网展示气象产品的水平。 2业务需求分析 2.1 业务现状分析国家气象中心是全国天气预报的国家级中心，也是世界气象组织亚洲区域气象中心、核污染扩散紧急响应中心，其前身中央气象台，成立于1950年3月1日。50多年来，国家气象中心有了巨大发展。国家气象中心的气象服务包括为党中央、国务院和有关政府部门制订指导国民经济发展、组织指挥防灾减灾科学决策所需气象信息的决策气象服务，通过电视、广播、报纸、网站等媒介为公众提供公益气象服务，向国家重点工程、企事业单位趋利避害组织生产所需的专业

气象公共服务的意义作用

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/fd3341482.html, 气象公共服务的意义作用作者：巩俐李路华来源：《农家科技》2017年第12期摘要：本文阐述了气象公共服务的内容及气象公共服务发展原则，着重探讨气象公共服务重要意义作用，以供相关部门参考借鉴。关键词：气象公共服务；内容；意义；发展策略当前气象在社会经济发展及人们日常生产生活中所发挥的作用日益凸显，社会大众对气象预报的准确性、时效性则提出了更高要求。实际上，在进行气象观测以及预报数据的过程中对测报人员的专业性要求较高，枯燥的数值预报缺乏针对性。此时气象公共服务产品就应运而生，凭借气象公共服务产品能够让气象测报结果转换为公众更易读懂、便于社会各个领域使用，同时也能为政府部门决策时给予参考依据。现阶段，可以将气象公共服务划分为四个类型：公众气象服务、气象科技服务、决策气象服务及专业气象服务。其中传播气象服务媒介主要包括有电视、电话、手机短信、网络、新闻报纸等。而为政府部门提供的专项气象服务及重大天气气象服务则在气象防灾减灾及社会经济持续发展中提供了强有力服务保障。一、气象公共服务产内容气象公共服务主要是指气象部门在社会中公布气象信息，通过不断完善气象服务内容，不断提升服务品质，为社会大众更好的提供气象信息。公益性是气象公共服务的基本属性，气象公共服务主要受到气象部门职权的影响，向人民群众提供天气预报和灾害天气预警预报信息，并监督好政府部门及人民群众做好防御气象灾害的措施，降低灾害损失。近年来，气象公共服务逐渐受到了有关部门高度重视，依据公众实际需要制定一系列管理措施，在实践过程中取得了一些成效，尤其是在气象灾害预警预报工作中取得了显著成效。气象部门在对气象观测信息实时监控和预报预警过程中，完善气象信息传播渠道。目前气象部门在发布气象信息及灾害性天气预警过程中主要利用手机短信、电话、网络、微信、微博、QQ、收音机、电视、报纸等多媒体平台，在科学技术水平快速推动下气象服务的覆盖范围不断扩大；在应对气候在产业建设过程中，专业气象服务的覆盖范围几乎涵盖了交通、林业、水文、农业、环境、卫生、旅游等行业，为公众提供了极大便利条件。二、气象公共服务主要原则 1.需求牵引原则。发展气象公共服务，应该结合各类服务对象特点以及需求，发展多元化服务模式，结合防灾减灾、应对气候变化、国家经济建设、农村业发展、生态文明建设、人民生活水平提升等重大需求对气象公共服务重点进行明确。

高速公路交通气象监测预报服务研究进展_康延臻

第34卷第4期2016年8月干旱气象 Journal of Arid Meteorology Vol．34No．4 Aug ， 2016康延臻，王式功，杨旭，等．高速公路交通气象监测预报服务研究进展［ J ］．干旱气象，2016，34（4）：591－603，［KANG Yanzhen ，WANG Shig-ong ，YANG Xu ，et al．Progress of Traffic Meteorological Ｒesearches About Monitoring and Forecasting Services on Express Highways ［J ］．Journal of Arid Meteorology ，2016，34（4）：591－603］，DOI ：10．11755/j．issn．1006－7639（2016）－04－0591 高速公路交通气象监测预报服务研究进展康延臻1，王式功1，2 ，杨旭1，李景鑫3，徐文君4，尚可政 1 （1．兰州大学大气科学学院，甘肃省干旱气候变化与减灾重点实验室，甘肃兰州730000；2．成都信息工程大学大气科学学院，高原大气与环境四川省重点实验室，四川成都610225；3．中国气象科学研究院，北京100081；4．中国人寿财产保险兰州分公司，甘肃兰州730000）摘要：高速公路交通运输是国民经济建设和民众出行的大动脉，它对气象条件具有高敏感性。不利的天气条件易导致交通事故频发，造成财产损失和人员伤亡，已成为社会各界广泛关注的热点问题。本文系统梳理了国内外高速公路交通气象监测预报服务研究进展，重点介绍高速公路交通气象监测预报研究发展历程，分析几类恶劣天气对交通运输安全的影响与机理，最后探讨了中国特色高速公路交通气象监测预报预警服务系统建设的内容、特点及趋势。结果表明，以雾为主的低能见度、道路积雪和结冰、强降水等是影响高速公路安全运行的主要气象因素。本研究旨在促进我国交通气象学科的发展，提升现代化高速公路交通气象监测预报预警服务水平，并为科学决策道路建设、防范和应对交通事故、保障财产和生命安全提供参考依据。关键词：高速公路；交通气象；交通安全；监测预报；恶劣天气；预警服务文章编号：1006－7639（2016）－04－0591－13DOI ：10．11755/j．issn．1006－7639（2016）－04－0591 中图分类号：P49 文献标识码：A 收稿日期：2016－01－14；改回日期：2016－03－31 基金项目：国家基础科技条件平台建设“交通安全与健康出行气象保障服务专题”（rkpt －2015）、公益性行业（气象）科研专项（GYHY201306047）和兰州大学中央高校基本科研业务费（lzujbky －2013－m03）共同资助作者简介：康延臻（1992－），男，山东鄄城人，硕士研究生，主要从事现代天气预报技术研究．E －mail ：kangyz10@lzu．edu．cn 通讯作者：王式功（1955－），男，山东安丘人，教授，主要从事现代天气预报技术研究．E －mail ：wangsg@lzu．edu．cn 引言交通运输作为国民经济和社会发展的重要基础，在切实保障人民基本生产生活、有力支撑社会经济发展方面意义重大。高速公路具有较一般公路快捷、高效的特点，是国家交通运输的大动脉，其发达程度是一个国家经济实力的重要标志。现代高速公路运输体系所追求的目标是“高速、高效、安全和舒适”，但随着运输量的增加和极端天气事件的频繁出现，高速公路的安全运营受到严重影响。大雾、降水、大风、沙尘暴、极端温度、雷电、积雪和道路结冰、以及由暴雨天气诱发的泥石流、塌方等地质灾害是影响安全行车的主要气象因素。据统计，美国高速公路平均每年发生的600万起交通事故中约有170万是由恶劣天气引发的，造成约80万人受伤和7000人死亡［1］。2001—2007 年我国高速公路因不良天气条件引发的事故数和死亡人数呈逐年上升趋势，每年约有30%的高速公路交通事故与不良天气条件直接有关，不良天气条件下高速公路交通事故伤亡人数约占交通事故总伤亡人数的20%［2－3］。近年来，全国平均每年高速公路交通事故死亡人数近12万人，其中约70%与气象原因有关。如2013年1月31日，北京市冻雨和降雪天气形成的“地穿甲”现象，造成道路行人摔伤和车辆刮蹭、追尾等事故，半天内达2000余起，造成至少4人死亡；2015年12月8日，在山西太长高速公路太原方向王村桥路段，因大雾能见度极低，发生多起多车相撞道路交通事故，共涉及车辆33辆，造成6人死亡、 4人受伤；交通运输部安全委员会发布的《交通运输安全生产事故报告（2013年）》显示，由于恶劣天气事故多发，2013年全国道路、水路运输以及交通运输工程建设领域共发生一次死亡3 人及以上的安全生产事故280起（件），死亡失踪1336人。另外，不良气象条件引起的机动车辆交通事故保险理赔案件也呈逐年增多趋势。如2005年，北京地区的雹灾、福建地区“龙王”台风形成的大面

气象科技服务管理的暂行办法

气象科技服务管理暂行办法第一章总则第一条为进一步加强气象科技服务的规范管理，推动气象科技服务的持续、健康发展，不断提高气象科技服务的社会效益和经济效益，根据《中华人民共和国气象法》以及国家相关政策和法规，结合气象科技服务实际，制定本办法。第二条各级气象部门从事气象科技服务活动应当遵守本办法。本办法所称气象科技服务，是指利用气象业务服务产品、科研成果和资产等国有资源，在确保公益性气象服务的前提下，根据经济社会发展和市场需求，依照国家有关政策和法规开展的以气象信息服务为主的各类气象服务。第三条气象科技服务是气象事业的重要组成部分，是依托公共气象服务、充分发挥气象服务更大效益的重要途径，是促进气象事业全面、协调和可持续发展的重要保障。第四条气象科技服务发展必须以科学发展观为统领，坚持公共气象服务的发展方向，根据国家有关政策和法律法规，依托基本气象业务，面向经济社会发展需求，深化改革、转变发展观念，突出创新、提高科技内涵，明确目标、完善发展机制，集约协作、优化资源配置，规范管理、提高服务效益，充分发挥气象科技服务在防灾减灾和经济社会可持续发展中的保障作用。第五条各级气象主管机构应当按照“政企分开、政事分开、事业企业分开、营利性机构与非营利性机构分开”以及国家财政预算制度改革的要求，建立和完善相应的气象科技服务运行管理机制，逐步形成“界面清晰、责权明确、管理科学、监督有效、效益显著”的气象科技服务管理体系。

第六条各级气象主管机构应当将气象科技服务纳入本级气象事业发展总体规划，实现对气象基本业务、气象科研和气象科技服务的统筹安排和协调发展。开展气象科技服务必须严格遵守中国气象局的有关气象业务规定和规范。第七条各级气象主管机构的政策法规、人事、计财、国有资产、纪检监察、审计等部门应当按照“分级管理、有效监督”的原则和各自的职责分工，负责对气象科技服务实施组织指导和监督管理。第二章运行管理第八条各级气象部门应当根据气象科技服务的特点，结合当地实际，采取事业单位、企业等不同的组织形式，建立健全相应的气象科技服务运行管理模式。禁止以个人承包、职工内部参股分红等形式开展气象科技服务。第九条各级气象部门应当建立健全支持气象科技服务发展的多渠道、多元化的投入机制。对气象科技服务的发展给予专项经费支持，加强气象科技服务基础设施建设和气象科技服务系统建设，提升气象科技服务的技术能力和装备水平。积极争取地方政府和有关部门对能够产生明显社会经济效益的气象科技服务的支持。积极探索与社会相关部门和单位的合作，争取对气象科技服务技术和产品研发的经费支持和投入。各级气象主管机构对于气象科技服务的收益，应当按照一定的比例提留给从事气象科技服务的单位作为发展资金，主要用于科技创新和技术研发，不断丰富和提高气象科技服务的科技内涵和服务水平。第十条各级气象部门应当建立健全气象科技服务的科技创新机制。倡导和鼓励从事气象科技服务的单位和个人增强自主创新能力，通过技术进步促进气象科技服务发展。各级气象主管机构应当将气象科技服务技术和产品研发纳入气象科研计划，形成气

气象信息系统的构成

镇江高等职业技术学校毕业论文设计气象信息系统构成院系名称：信息系专业：计算机应用技术班级： 1109 学生姓名：史弘俊指导老师：刘欢笑日期：2015 年12月28日

目录一、摘要 (1) 二、气象信息系统的构成 (3) 2.1 通信系统 (4) 2.1.1 通信系统的组成 (4) 2.1.2 通信系统的分类 (5) 三、网络系统 (6) 四、高性能计算机系统 (7) 五、数据管理和服务系统 (8) 六、信息共享平台 (9) 七、总结 (10) 八、致谢 (11) 九、参考文献 (12)

气象信息系统构成专业班级：1109 学生姓名：史弘俊指导老师: XXX 职称：XXXX 摘要：气象信息系统是气象信息与技术保障体系的组成部分，是气象业务的公共技术基础支撑系统，主要包括通信与网络、高性能计算机、信息存储与共享、数据处理与管理、探测数据质量控制、气象仪器与观测方法研究、气象技术装备管理、气象仪器的计量检定、技术保障等。气象信息交流是现代气象业务的基础系统和支撑系统。他主要包括：通信网络、数据存储管理与共享服务，高性能计算机交流等，信息交流作为气象信息的传输，存储管理、计算机处理，资源共享的基础设施，其发生是气象现代化水平的重要标志之一，并直接影响到气象业务部门和广大用户能否及时快速的获取和发送国内外气象信息，关系到气象能否为各级政府，国民经济国防建设等提供优质气象服务，气象信息交流的发展经受到其他气象业务交流发展的驱动，又制约着其他系统的快速发展。目前气象部门内的气象信息系统主要由通信系统、网络系统、计算环境、数据管理与服务几个部分组成。关键词：通信系统网络系统高性能计算系统数据管理与服务

气象信息系统

“气象信息系统”系统设计说明书文件状态：[ ] 草稿[√] 正式发布[ ] 正在修改文件标识当前版本 1.0.0 作者完成日期2011年12月5日版本历史版本/状态修订人修改日期备注第一部分概述 1、文档说明本文档描述“气象信息”系统的设计文档，系统使用面向对象的设计方法，首先设计系统的总体结构，再设计各个用例的实现。 2、系统需求概述气象工作人员在工作中需要查阅和管理如下信息：天气（晴、多云、阴、小雨（雪）、大雨（雪）、暴雨（雪）、雾等）、温度、湿度、空气质量状况（优、良、轻度污染、重度污染）等信息。工作人员以“天”为单位发布信息，需要进行登录认证，对数据进行增加、删除、修改、查询等。普通用户无需登录即可直接进入系统查询天气情况，使用浏览器访问该系统。系统的用例图如图一所示：气象业务管理系统工作人员登陆退出增加气象信息删除气象信息修改气象信息查询气象信息普通用户<> <> <> <> <> <> <> 发布气象信息 <> 图一：“气象信息系统”系统的用例图

第二部分系统总体结构系统设计时基于MVC 设计模型，采用三层架构，如图二所示。图二：气象信息系统的体系结构第三部分、系统设计 1、关键抽象从需求中可以得出系统的如下关键抽象：气象工作人员、气象信息、普通用户。这些实体可以设计为JavaBean 类，例如气象工作人员具有这些属性：姓名、工作证号和出生日期等。工作人员和气象信息之间具有如下关系：一个气象工作人员可以增加、修改、删除、发布、查询气象信息，每天的气象信息可以被多个气象工作人员来操作更新；每天的气象信息包括天气、温度、湿度、空气质量等。而普通人员可以查询每日的气象信息。图三描述了系统的关键抽象，他们为系统的模型。 +setuserName()+getuserName()+setpassword()+getpassword() -userName : string -password : string -weatherworker +setdate()+getdate()+setweather()+getweather()+settemperature()+gettemperature()+sethumidity()+gethumidity()+setairQuality()+getairQuality() -date : string -weather : string -temperatuer : float -humidity : float -airQuality : string weatherinfo +getdate()+getweather()+gettemperature()+gethumidity()+getairQuality() commonperson 图3 “气象信息系统”关系模型 2、用例的设计使用面向对象设计时，关键在于描述那些对象如何交互完成用例的功能，通常将对象发送消息的相互调用过程画成时序图。下面将逐一解释用例的时序图。

(学习心得体会)气象科技服务的学习心得体会

气象科技服务的学习心得体会通过“抓发展、促和谐、强管理”为主题的解放思想大讨论活动。使我们充分认识到发展是第一要务，和谐是发展的基础，管理是和谐的保障。通过深入学习和思考，结合科技服务中心工作实际，现就“抓发展、促和谐、强管理”谈几点学习心得体会。一、转变思想，更新观念转变思想、更新观念，首先加强科学理论和新知识的学习，尤其是党员干部要树立终身学习的理念，让科学理论和知识的力量，不断冲击禁锢的大脑，冲破思想的牢笼，这是解放思想的前提。转变思想、更新观念与促进事业发展是相辅相成、互为促进、紧密联系的有机统一体。思想上固步自封，就会阻碍事业的发展。近些年来，我市气象部门不断增强预报预警服务能力，防灾减灾效益显著，在促进地方经济发展、提高人民生活质量、保障重大活动等方面都发挥了突出的作用。今后一个时期，我市气象科技服务要以防灾减灾为目标，建立气象灾害应急防御系统，扩大公共气象信息发布范围，重点开展3g手机掌上平台、多媒体气象信息直通等工程，全面构建布局合理、结构完善、功能先进的气象现代化服务体系。气象工作从来没有像今天这样受到各级党政领导的高度重视、社会各界的高度关切、人民群众的高度关心。要认清气象工作面临的重大机遇，认清发展的巨大潜力，认清肩负的政治责任，以思想的解放、观念的更新、作风的转变，以强烈的责任意识、机遇意识，以敢为人先、争创一流的精神状态，

把压力转化为动力，把劣势转化为优势，把被动转化为主动，鼓足勇气，下定决心，努力拼搏，开拓创新，推动气象事业实现更大发展。 ?二、全面推进气象灾害应急防御系统建设市气象科技服务中心作为全市气象信息服务的牵头组织者，市气象科技服务中心的发展要坚持立足现在，着眼长远，坚持以人为本、科技支撑、技术先进、管理规范、机制灵活、运行高效发展目标。气象科技服务发展要着眼于全市气象灾害应急防御系统建设与完善，着力于全市气象服务能力的全面提高，推进气象服务业务布局调整，推进气象科技服务工作业务化，依托现代科技，统筹优势资源，强化科研基础，有效培养人才，完善管理体制，引领全市气象信息服务业务发展，为全面防御气象灾害提供强有力的支撑。不断加强与水利、交通、公共、卫生等部门交流与合作，推进专业、行业和专项气象服务。完善12121气象声讯系统，加快建设3g平台开发进程，实现开通联通、移动、电信三家运营商。丰富各类信息服务内容，发挥最大效益。加强大厦物业管理，强化消防安全意识，努力营造安全舒适的办公环境。 ?三、积极营造抓发展所需的团结和谐环境要坚持以打造和不断深化科技服务中心服务窗口形象，增强自豪感、认同感，增强内部凝聚力和向心力。一是坚持民主集中制，以决策的和谐民主促进整个单位科学目标的确立和团结向上意识的形成。二是积极引导团结和谐文化的建立，以直观多样、润物无声的日常教育不断强化团结和谐的意识。三是实行人性化管理，以制度的刚性和人文关怀的有机结合促进团结和谐习惯的养

高速公路气象监测无线传感器网络路由策略

西北大学学报(自然科学版) 2008年10月,第38卷第5期,O ct.,2008,V o.l38,N o.5 Journal o fN o rt hwest U niversity(N atural Science Ed iti on) 收稿日期:2008-04-28 基金项目:国家自然科学基金资助项目(40674064) 作者简介:王卫亚(1964)),男,河南陕县人,长安大学副教授,从事计算机网络技术、网络信息处理研究。高速公路气象监测无线传感器网络路由策略王卫亚1,陈继川2,李伟兵1,陈冬冬1 (1.长安大学信息工程学院,陕西西安710064;2.陕西省第二综合物探大队,陕西西安710061) 摘要:目的研究高速公路气象监测无线传感器网络双向数据传输、多点数据接收的路有协议。方法针对高速公路气象监测无线传感器网络线形部署的特点,分析数据传输的要求和类型,研究现有W S N路由协议的特点,尤其是定向扩散路由协议,通过对现有路由协议的改进,提出满足双向传输的W SN路由协议。结果提出了基于定向扩散路由协议(DD)的双向无线传感器网络路由协议 (BDD),实现了高速公路气象监测数据的多点传输。结论经仿真测试,该路由协议具有实现简单、工作可靠稳定,能满足高速公路气象监测数据双向传输的要求。关键词:无线传感器网络;路由协议;定向扩散;气象监测中图分类号:TP39文献标识码:A文章编号:1000-274ú(2008)05-0744-05 全世界每年约有100多万人死于交通事故,其中灾害性天气直接或间接导致的交通事故占所有交通事故的1/4[1]。在我国,高速公路百公里事故率比普通公路高出3倍多,而世界发达国家高速公路死亡事故率仅为普通公路的1/2~1/10。2008年1 月南方诸省的大雪,导致高速公路全部中断,大批行人和车辆滞留在高速公路上,政府不得不紧急调集各种资源为这些车辆和行人提供生活、医疗和安全保障,由此造成的经济损失高达数亿元。所以,高速公路气象状况的检测和预报,对保障高速公路过往车辆的安全、提高服务质量具有十分积极的作用。无线传感器网络技术作为一种新的环境监测技术,具有规模大、以数据为中心、自组织管理和部署容易等优点[2],特别适合用来建立高速公路气象监测系统。本文针对高速公路无线传感器监测网络的特点,对无线传感器网络在高速公路气象监测中的应用及路由选择策略进行分析和研究。 1基于W S N的高速公路气象监测系统 111高速公路气象监测系统结构高速公路气象监测预报主要是监测和预报影响高速公路通行能力并容易引起交通事故的各种灾害气象。影响高速公路通行能力和通行安全的灾害性天气主要有风、雨、雾、冰雪、雷电、低气压和湿热高温等[3],所以高速公路气象监测预报系统需要针对高速公路的风、雨、雾、冰雪、雷电、低气压和湿热高温等进行监测,并将监测结果通过高速公路管理网络传送到交通控制中心,然后根据各种气象对通行能力的影响,做出相应的交通控制方案,并通过道路信息发布系统将气象信息发布。由于高速公路是线性的,所以与传统无线传感器网络节点随即部署不同,高速公路气象监测无线传感器网络中的传感器节点沿高速公路两侧呈线性部署,其结构如图1所示。 112高速公路气象监测系统数据传输要求高速公路气象监测系统的网络节点主要3种类型:传感器节点、基站(si n k)和可变情报板。传感器节点主要由传感器、处理器和通信模块组成,用来监测高速公路的气象信息,并将信息传送到对该信息感兴趣信息处理节点,沿公路两侧分布。基站是高速公路气象信息的汇聚节点,分别设立在高速公路的收费匝道和收费广场中,其主要作用有两个:一是将收集到的气象信息通过高速公路管理网络,将气象信息传送到高速公路管理网络信息中心,由信息中心做进一步处理;二是根据收到气

气象信息综合服务平台方案

天津市气象信息综合服务平台软件技术方案
北京航天宏图信息技术有限责任公司

版本管理版本生效日期
变更内容
文档管理
编制人
文档审批审批人
职位
签名
日期

目录
1 概述 ................................................................... 6
1.1 项目背景............................................................. 6 1.2 系统概述............................................................. 6 1.3 建设目标............................................................. 7 1.4 设计依据............................................................. 7 1.5 术语与缩略语......................................................... 8
1.5.1 术语............................................................. 8
2 设计约束与要求 ........................................................ 11
2.1 设计约束............................................................ 11 2.1.1 研制方法........................................................ 11 2.1.2 文档要求........................................................ 11
2.2 设计约束............................................................ 12 2.2.1 硬件环境........................................................ 12 2.2.2 软件环境........................................................ 12
3 总体需求分析 .......................................................... 14
3.1 系统总体定位........................................................ 14 3.2 系统总体目标........................................................ 14 3.3 系统主要功能........................................................ 15
3.3.1 支撑平台........................................................ 16 3.3.2 发布平台........................................................ 16 3.4 系统主要用户........................................................ 16
4 业务模式分析 .......................................................... 17
4.1 业务模式............................................................ 17 4.2 数据流程............................................................ 18
5 支撑平台需求规定 ...................................................... 19
5.1 主要功能............................................................ 19 5.2 组成与结构.......................................................... 20 5.3 基础支撑模块........................................................ 20
5.3.1 数据源管理...................................................... 20 5.3.2 基础数据的综合查询与管理........................................ 20 5.4 产品生产模块........................................................ 21 5.4.1 模型服务管理.................................................... 21 5.4.2 模型分类管理.................................................... 21 5.4.3 生产调度管理.................................................... 21 5.4.4 模型调度监控.................................................... 21 5.5 模型集成............................................................ 21 5.5.1 气象灾害风险区划评价模型集成.................................... 21 5.6 产品管理模块........................................................ 23