道路桥梁与渡河工程实习报告(河南城建学院)

河南城建学院

实习报告

实习类别：认识实习

系别：

专业：道路桥梁与渡河工程班级学号：

学生姓名：

指导教师：

完成时间：

指导教师评语

指导教师签字答辩委员会评语

主任委员签章综合成绩

目录

一、前言......................................................................................... 错误！未定义书签。

二、实习内容 (3)

三、收获与体会 (11)

四、本次实习的意见和建议 (12)

一．前言

这是我进入大学的第一次实习，这次实习是认识实习由老师带着我们去周边已经建好的道路桥梁上进行一个对路的分析以及对道路桥梁有个初步的了解。然后进入施工现场进行初步的施工认识。经过一周的实习，我感觉很累，但我得累得到了很好的回报。这次认识实习让我学到了很多明白了很多平时都不明白的事。使我对道路桥梁有了一个理论知识初步的了解，而理论和实践是紧密联系的，最后一天的施工现场实习让我更好的了解到实际操作的重要。将理论知识全部融于实际操作当中，我更好的在实践中得到锻炼。老师说：有些人说理论不重要，可是在实践中若是没有理论知识的指导，你永远不知道为什么。我举得学长说的很有道理。只有理论实践相结合才能完全的发挥我们的本领。

二．实习内容

1．了解工地生产管理机构有哪些组织系统及其主要职范围责；

2．了解工程的整个过程及各工种的施工工．艺和劳动组织，根据需要绘制必要的施工构造图；

3．着重了解基础工程，砖石工程、钢筋混凝土工程、桥梁工程的施工和构造及工程中常用施工机械的性能。

4．了解道路勘测，路基路面施工的全过程及相关的施工工艺和施工组织。

5. 了解排水工程的结构，认识水库、挡水建筑物、泄水建筑物、输水建筑物、护坡、护底的结构形式、施工方法。认识施工图的表示方法。简单认识一些水利工程施工机械。

6. 由指导老师带队采用集中实习的方式，系统的参观道路工程施工工地、桥梁工程施工工地、及水利工程工地。由指导教师和现场技术人员讲解。十一月十二号，我们在图书馆开了实习报告会，这是我们实习的第一步，首先尹老师，周老师给我们讲了实习的主要安排，着重强调了纪律，时间和安全，然后我们开始看纪录片。

这是我对道路第一次详细的了解。

十一月十三号，我们到位于我们学校边上的一条城市道路上实习，如图 1.

图1.

尹书记和王老师介绍这是一条快速路，为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型,与一般道路分开,使汽车交通安全、通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能,分为：①快速路，②主干路，③次干路，④支路。其余几条路的主要功能也各不一样。城市道路与公路又不同，城市道路是城市以内的道路，公路是连接两个城市的道路。公路也有等级之分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。各个等级的公路的使命也不一样。城市道路的设计又有许多的要求，在老师的指导下我们观察这这条城市道路，城市道路所表现出来的性质和老师将的都一样，路面的坡度，还有管道以及路缘。道路的坡度是为了排水方便，减少车辆事故而设计的一般坡度为1%到3%。路面又分为沥青路面刚性路面，合半刚性路面，沥青路面与刚性路面的差别在于沥青路面施工简单，造价低，但是使用年限低。无论是沥青路面还是刚性路面，一条合格的路就必须有它的验收标准，路面标准有，平整度，中线标高，中线位移，边坡顺直度，压实度，强度值等。在观察这条道路时王老师发现了一个明显的错误，如下图2.

图2.

这条城市道路的两块路缘石接触的地方已经有明显的错开这是不符合道路标准的。我认为道路施工是一项严谨的工作，必须严格遵守标准；然后我们继续参观了宁洛高速公路。如下图3.

图3.

宁洛高速大体呈东西走向，该段为双幅双向6车道,中间设有隔离带,但未设绿化带.每侧分别有行车道,超车道和应急车道,该段路面是沥青混凝土路面,属于柔性路面, 柔性路面相对于刚性路面行车舒适度要好，由于宁洛高速属于国家高速，所以沿线的路标警示牌都比较齐全。

十一月十四号，我们去市区参观了桥和路，路面的实习主要集中中兴路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路，一级公路和城市快速路、主干路的沥青面的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，

同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力。使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

接缝施工：

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。

排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边

的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。然后我们参观了中兴路有名的湛河大桥，如下图4.

图4.

桥，我们分为公路桥，铁路桥，和城市道路桥三种，由于当天我们条件有限，我们只参观了城市道路桥，通过老师的讲解，我们更深刻的了解了桥的基本知识，老师谈到了公路桥与城市道路桥的不同：城市道路桥桥的两边有人行道，路灯，和栏杆（90公分），没有绿化带，而公路桥一般没有人行道，有栏杆（60公分），一般没绿化带，老师也讲到了桥的长度与坡度的关系，一般情况下，桥身相对长的，其坡度也想对斜，桥上环设计了排水系统，其主要目的，一排水，二防渗入，老师还讲到，桥越高越不容易变形。

十一月十五号，我们再次去市区参观了湛河沿线桥，老师给我们讲起了湛河大桥的发展史，中兴路湛河桥位于中兴路中、南段之间，是沟通市区南北交通的重要大型桥梁。该桥于1960年1月1日动工兴建，1961年5月建成，投资115万元。该桥是一座大跨度单孔陶粒混凝土双曲拱桥，长121米，宽24米。建成之初，行车道宽18米，两边人行道各宽1米，桥孔跨度50米，能承载载重量为13吨的汽车通行。该桥的建成对改变市区南北交通起到了重要的作用。该桥如下

图5.

图5.

中兴路湛河桥一直是座危桥，不过这座桥又是那么不可思议地坚固，竟然支撑了近50年而保持完好，没有任何险情，这可以说是个奇迹。这座桥除了桥面护栏外，桥体上没用一根钢筋，这恐怕还是鲜为人知的。这座桥完全是根据力学原理利用特殊的陶粒等材料建造而成。

中兴路湛河桥是唯一带有引桥的桥。该桥南北两端的引桥横跨湛北、湛南路，引桥也是拱形结构，但主要由砖砌而成（非陶粒混凝土）。谈起引桥，不得不提起引桥坍塌那起事故：中兴路湛河桥主体工程基本完工后，约50名襄城县民工夜晚就住在了北引桥桥拱下面。由于当时施工者没有严格按照要求施工，在引桥拱形体两侧填土时，施工不当，盲目从一侧填土，造成拱形体受力不均，从而坍塌。而两侧均匀填土的另一端引桥却平安无事。“市志”记载，1961年2月20日，中兴路湛河桥北引桥坍塌后，造成夜宿桥孔下的45名民工遇难。这起事故在当时也引起不小的震动。为防止引桥再出事故，1983年前后，引桥桥涵曾一度被土填实，后来经过对拱形体进行改造，将其改成了略带弧形的平桥，并在引桥桥拱下浇筑了水泥支柱，这才恢复了湛北路的通行然后我们继续参观了其他类型的桥，包括，梁式，拱式，索式，钢构式，并了解了他们的发展和

历史，如下图6，7,8.

图6.

图7.

图8.

三.收获与体会

通过这次实习，使我更全面的明白了今后的努力方向。其次，在这么短在的实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这些天的实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如实习中老师所说：“以后从事路桥工作，需要的是谦虚与学习。的确，以后我们从学校毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另外在这次实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任路桥工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以找到的知识。这些新的收获，对我们将来走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

实习的意见和建议

我认为学校要定期检查实习进度，反馈实习意见，帮助解决实习中存在的问题。应加大改革的力度，认真总结教育实习工作，吸取教训，推广经验，弥补不足，为今后的工作提供一些有益的经验和做法，以利培养合格的师资。所以我有几个简单的建议：

首先：做好实习教学前的准备工作

1.保证实习时间量的充足，教育实习的进行有一个角色转变的过程，需要一定时间去适应，在实习时间上的安排要合理得当。

2.学校要加强实习前的专业培训工作。但是培训前要对社会需求进行了解，并及时调整实习培训计划，逐步建立稳定高效的教育实习工作体系，使教育实习具有连贯性，切实提高教育实习的整体质量，突出时效性和针对性，符合专业发展方向；

3.学校要加强对实习人员的素质训练，提高实习人员的整体素质。通过实施新的教学计划，优化课程体系，从根本上解决教学质量与培养目标、规格不相一致的问题。使实习人员掌握扎实的基础理论、专业知识和基本技能，使他们适新课程改革和转变的要求；

4.学校安排实习人员分点时尽量集中，便于管理及掌握实习人员的情况。继续加强对教育实习的规范化管理，做好对实习过程的监督、检查、指导工作，以保顺利完成；

5.有经验的领导和老师可以多多指导实习人员，使他们在理论和实践相结合中有更多收获，让他们认真钻研教学大纲，努力地培养实习尖子，辅导差生，提高学生整体水平；

6.实习人员必须具有扎实的专业知识、一定的实践经验和较强的指导实习能力；具有较强的组织管理才能，能有效组织学生实习活动。实习人员要对实习有正确的认识和高度的责任感，熟悉实习大纲所规定的专业实习内容，能按实习大纲要求和学生实习实际拟订或修订实习。

河南城建学院实习报告三.收获与体会