汽车散热器的优化设计及传热性能分析的研究

万方数据

散热器热工性能实验报告 (1)

实验二散热器性能实验班级：姓名：学号：一、实验目的 1、通过实验了解散热器热工性能测定方法及低温水散热器热工实验装置的结构。 2、测定散热器的散热量Q ，计算分析散热器的散热量与热媒流量G 和温差T 的关系。二、实验装置 1.水位指示管 2.左散热器 3. 左转子流量计 4. 水泵开关及加热开关组 5. 温度压差巡检仪 6.温度控制仪表 7. 右转子流量计 8. 上水调节阀 9.右散热器 10. 压差传感器 11.温度测点T1、T2、T3、T4 图1散热器性能实验装置示意图三、实验原理本实验的实验原理是在稳定的条件下测定出散热器的散热量： Q=GC P （t g -t h ） [kJ/h] 式中：G ——热媒流量， kg/h ； C P ——水的比热， kJ/Kg.℃； t g 、t h ——供回水温度， ℃。散热片共两组:一组散热面积为：1m 2 二组散热面积为：0.975 m 2 上式计算所得散热量除以3.6即可换算成[W]。低位水箱内的水由循环水泵打入高位水箱，被电加热器加热，并由温控器控制其温度在某一固定温度波动范围，由管道通过转子流量计流入散热器中，经其传热将一部分热量散入房间，降低温度后的回水流入低位水箱。流量计计量出流经每个散热器在温度为t g 时的体积流量。循环泵打入高位水箱的水量大于散热器回路所需的流量时，多余的水量经溢流管流回低位水箱。

四、实验步骤 1、测量散热器面积。 2、系统充水，注意充水的同时要排除系统内的空气。 3、打开总开关，启动循环水泵,使水正常循环。 4、将温控器调到所需温度（热媒温度）。打开电加热器开关，加热系统循环水。 5、根据散热量的大小调节每个流量计入口处的阀门，使之流量、温差达到一个相对稳定的值，如不稳定则须找出原因，系统内有气应及时排除，否则实验结果不准确。 6、系统稳定后进行记录并开始测定：当确认散热器供、回水温度和流量基本稳定后，即可进行测定。散热器供回水温度 t g 与t h 及室内温度t均采用pt100.1热电阻作传感器，配数显巡检测试仪直接测量，流量用转子流量计测量。温度和流量均为每10分钟测读一次。 G t =L/1000=L·10-3 m3/h 式中：L——转子流量计读值； l/h； G t ——温度为t g 时水的体积流量；m3/h G=G t ·ρ t （kg/h）式中：G——热媒流量，（kg/h）； ρt——温度为t g时的水的密度，（kg/ m3）。 7、改变工况进行实验： a、改变供回水温度，保持水量不变。 b、改变流量，保持散热器平均温度不变。即保持 2h g p t t t + =恒定8、求散热器的传热系数K 根据Q=KA（t p -t ）其中：Q——为散热器的散热量，W K——散热器的传热系数，W/m2.℃ A ——散热器的面积，一种为0.975 m2，另一种为1 m2 t p ——供回水平均温度，℃ t ——室内温度，℃ 9、实验测定完毕： a、关闭电加热器； b、停止运行循环水泵； c、检查水、电等有无异常现象，整理测试仪器。五、注意事项 1、测温点应加入少量机油，以保持温度稳定； 2、上水箱内的电热管应淹没在水面下时，才能打开，本实验台有自控装置；但亦应经常检查。

(完整版)汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法

培训提纲培训内容提纲 1、行业简介，公司简介，公司的基础架构。人员简介，生产设备等简介。 2、目录书的阅读方法 3、公司产品的构成。（水箱，主边板，水室，机冷，芯体，暧风） 4、生产流程，操作规程 5、安全生产。设备操作，消防安全。 6、品质检验标准目的与要求：一、 1、让参训人员了解公司的历程及构架，水箱的甚础知识。 2、让参训人员熟习水箱的结构和品质。 3、懂得生产流程及操作规程，懂得一台产品的制造过程。二、重点： 1、水箱工作原理，构成知识； 2、制造流程及制造过程中可能出现的品质问题及解决方法； 3、报价方法（成本计算方法）（对象：销售人员）。三、方法：采用理论讲解、样品展示、分解说明等方式。四、内容： 1. 水箱工作原理

汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件。其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热气后将热量散去，再回到水套内而循环不断。汽车水箱主要是由散热器芯体、水管、散热空气叶片、上水室及下水室等组合而成，上水室在散热器上，由芯体将上水室与散热器下面之水室相连通，热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速，使大量的冷空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中冷却系统的功用是将引擎中多余而无用的热量，从引擎中散发出去，使引擎在各种速率或行驶状况下均能保持在正常温度下运作。 2. 水箱构成水箱（芯体，水室，附件，包装）材质泡沫珍珠泡沫 A b .扁管带复合&不带复合层 ? c .网带不带复合&带复合层 a.上下水室 PA66 5.机冷全铝、全铜、铜铝 c .胶条三元乙丙扌外侧板铁、铝 .b ?挂耳铁、铝 /A.芯体 J .水室 C .附件 a .主板，边板 4343/3003/7072

吉利汽车SWOT分析

应用技术学院课程大作业说明书课程名称:汽车营销学课程代码: 题目:吉利汽车SWOT分析年级/专业/班: 学生姓名: 学号: 开始时间:年月日完成时间:年月日课程大作业成绩：指导教师签名：年月

吉利汽车SWOT分析一、吉利公司简介集团目前拥有员工8000名，2002年经营规模列“全国500强”第421位、“浙江省100强”第28位。2003年被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长性最好”的企业之一。拥有台州临海、宁波、台州路桥、上海四大整车制造基地；2010年3月28日吉利成功收购沃尔沃。吉利·豪情、吉利·美日系列经济车型，美人豹，华普三大子品牌系列；两厢、三厢经济型轿车、都市跑车等七个汽车品种。吉利控股集团以“造老百姓买得起的好车·让中国汽车走遍全世界”为己任，为让更多的老百姓早一日拥有汽车，早一日享受快乐人生而不懈努力。浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，现资产总值超过1000亿元（含沃尔沃），连续九年进入中国企业500强,连续七年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家"创新型企业"和"国家汽车整车出口基地企业"。二、优势吉利集团总部设在杭州，目前在浙江宁波、临海、路桥、上海、兰州、湘潭等地建有六个汽车整车和动力总成制造基地，拥有年产30万辆整车、30万台发动机、变速器的生产能力。现有吉利自由舰、吉利金刚、吉利远景、上海华普、美人豹等八大系列30多个品种整

车产品；吉利汽车集团在国内建立了完善的营销网络，拥有700多家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近200个销售服务网点；投资数千万元建立国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快捷服务。截至2014年底，吉利汽车累计社会保有量超过350万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。品牌优势：吉利从1998年第一辆豪情诞生至今，已经走过了12个年头。在这12年中，吉利是最能折腾的一个汽车厂家。首先是控股国润，借壳在香港上市成功；其次，还成立了吉利大学来培养汽车人才；最后收购英国锰铜公司，收购澳大利亚DSI自动变速器公司，以及最近炒的最火的收购沃尔沃，都是吉利的大手笔，吉利收购沃尔沃大功告成，成为中国汽车企业成功收购国外豪华汽车企业和品牌第一宗，也是中国踏上汽车强国之路的重要一步。在这12年中，前7年，可以说吉利完全是在利用低价获得的市场的初步认可，但是在05年，吉利推出自由舰，金刚，以及远景后，就逐步开始停产定位低端的美日，豪情以及优利欧。在吉利内部，被称作是用“新三样”替代“老三样”，这是吉利“向上发展”的战略转型。

散热器生产word版

散热器生产 ——金.旗.舰.温暖家居倡导者散热器生产工艺介绍、散热器生产工艺特点介绍、散热器生产金旗舰介绍铜铝复合型散热器，包括铜铝复合柱翼型散热器和铜管铝片对流散热器两大类。铜铝复合柱翼型散热器，是我国近几年来研制和发展起来的一种新型散热器，具有中国特色。铜管铝片对流散热器，是近十年从国外引进并发展生产的一种轻型散热器，为有罩型对流散热器。铜铝复合柱翼型散热器和铜管铝片对流散热器，这两种铜铝复合散热器的共同特点，是其过水部件均为铜管，而散热部件主要是铝板翼片或铝翼管。铜铝复合柱翼型散热器和铜管铝片对流散热器，这两种铜铝复合散热器，充分发挥了铜材在一般供暖水质中耐蚀能力大大高于钢材，大约为钢材的25倍左右，及铝材易成型、

热工性能好的优点，具有承压能力及寿命长的特点，符合对轻型散热器

“安全可靠、轻薄美新”的综合要求。 “安全可靠、轻薄美新”这一要求中，安全可靠是必要的前提条件，内容包括在有效使用内不漏水、热工性能稳定及不对人体有伤害隐患因素等各方面。在此前提下，才能谈轻、薄、美、新的问题。国家“采暖通风及空气调节设计规范”(GB 50019-2003)第4.3.1条，也对工程设计中选用散热器作了规定，共有七款，其中第3、5、6、7款是分别对于放散粉尘的工业厂房、钢制散热器、铝制散热器和铸铁散热器的相关规定，其余第1、2、4三款，与本文所述的散热器有关，现分述如下：第一，民用建筑宜采用外形美观，易于清扫的散热器第二，散热器的工作压力，应满足系统的工作压力，并符合国家现行有关产品标准的规定; 第三，具有腐蚀性气体的工业建筑或相对湿度较大的房间，应采用耐腐蚀的散热器(笔者认为是指散热器的外表面耐腐蚀)。可以看出，这三款规定与前述的安全可靠，轻薄美新的原则要求，是完全一致的。就本文所述的两种散热器而言，通过选材及多年的工业制造技术方面的研究，已能保证产品的承压能力及耐久使用。尽管在具体的制造技术本身还有很多值得改进和提高的地方。而对

中国汽车行业SWOT分析报告

中国汽车行业SWOT分析报告（一） 2010年04月29日星期四 16:19 【摘要】结合我国汽车零部件产业的现状，分析了其优势、劣势，针对该行业面临的机遇和挑战，提出了一些对策和建议。【主题词】汽车工业,零部件,企业【引言】我国汽车零部件企业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。随着中国经济的高速增长，人民生活水平已开始迈入小康水平，汽车进入家庭时代也随之到来，中国汽车制造业生机盎然。 ◆汽车行业概况 2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。 2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。 2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。 ◆行业优势（strength） 1、良好政策和投资环境：（1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；（2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合；（3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。 2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势

SWOT分析报告

上海通用别克汽车市场环境分析报告专业：汽车技术服务与营销班级：汽营1131班小组成员：31131129邹慧 31131131陆元钢组号：第五小组时间：2012-10-9

目录一、摘要 (1) 二、宏观环境分析 (2) 1.经济环境 2.人口环境 3.自然环境 4.技术环境 5.政策、法规环境三、微观环境分析 (3) 1.企业内部环境分析 2.竞争对手分析 3.消费者分析四、SWOT分析 (4) 1.优势 2.劣势 3.机会 4.威胁五、结论及建议 (5)

一、摘要上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日,由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司各出资50%组建而成。坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念,上海通用汽车不断以丰富、差异化的产品线和高效优质的服务满足日益增长的市场需求,成为“多品牌、全系列”汽车公司。上海通用汽车目前已拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰,以及萨博四大品牌,共二十三大系列近八十个品种的产品矩阵,覆盖了顶级豪华车、高档车、中高档车、中级车、大众普及型轿车及MPV等宽泛的领域,且各系列车型均含有多项先进技术,在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越,在各自的细分市场中处于领先地位。二、宏观环境分析（1）经济环境经济环境在市场营销环境中占有很重要的地位，经济因素的影响对汽车销售市场的影响非常大，这在08年的汽车市场表现中体现得非常明显。经济环境，是指社会购买力，包括个人购买力和社会集团购买力，经济环境影响汽车市场的需求，目前，在沿海城市和一些大型城市，人均收入都有过万的，截止到2007年，中国人均GDP过万美元的城市有3个，据不完全统计，在2004年，中国GDP人均超过4000美元的城市已超过28个。按照国际经验，人均GDP达到4000美元的时候，就是汽车进入家庭的时候了，这是发达国家进入私人消费汽车时期具有的普遍规律。所以中国的汽车市场在经过2003的一波井喷后，经过5年的高速发展后，在2008年增速放缓。受美国次贷危机的影响，美国市场经济步入萧条，欧洲市场增长乏力，中国作为一个新兴的市场，正处于发展期，市场巨大，，但目前受世界经济的影响，出口受阻，内需拉动消费乏力，汽车行业进入了一个低速发展的行业调整期。（2）人口环境人口环境对汽车市场的影响，主要表现在对汽车的消费需求和细分行为的变化上，人口越多，对汽车的需求量自然也越大，由于收入、生活方式、价值观念、风俗习惯等方面存在差异，必然会产生不同层次的消费需求和消费行为。形成各具特色的细分群体，在2001年前，“老三样”主要面对的是公商务人士，

小型燃气锅炉热工性能实验修改指导书

《燃烧学》实验指导书2 刘湘云广东工业大学材料与能源学院二００六年七月印刷

一、实验目的：通过测定锅炉热效率与烟气中有害物含量，了解气体燃烧的热工特性，同时学习如何调整燃料与空气的配比，使燃烧保持最佳状态。另外通过锅炉热平衡计算，可以确定最佳工况，从而保证锅炉在热效率最高、有害物排出量最小的条件下工作。二、实验设备实验台由小型燃气锅炉；进口板式换热器；进口循环水泵；热电阻及热电偶测温；额定流量4m3/h干式气煤气表；U型压力计； 0.4级标准压力表；转子流量计；万能输入8点巡检仪等组成（不包括热值仪、烟气分析等分析仪）。图一、小型燃气锅炉热工性能测试实验台结构简三、实验原理（一）、系统流程 1、燃气系统燃气通过流量、压力、温度的测量后，由燃烧机（燃烧器）与空气混合并点燃，产生的热量与锅炉中的水进行交换，降温后的烟气通过烟气成分分析后排出锅炉。 2、锅炉水循环系统锅炉中的水吸收燃气燃烧放出的热量温度增高，在出口测量供水温度，通过管道进入板式换热器，与板式换热器的自来水换热（模拟采暖用户）而降温，然后经过浮子流量计计量循环流量，测量回水温度后，由循环水泵泵入锅炉进行循环。 3、生活用热水系统

生活热水是靠自来水本身的压力（标准规定的压力0.1Ma ），测量温度后，进入锅炉本身的水—水换热器与锅炉中的热水进行换热，在出口测量热水温度，然后经过浮子流量计计量流量排进水盆。 4、测量系统燃气流量用煤气表计量，压力用U 型压力计测量。循环水流量、生活用水流量用浮子流量计计量（流量计可由用户用重量法进行标定），生活用水入炉压力用压力表测量。温度使用热电阻传感器测量，由巡检仪显示。燃气锅炉的热流量、热平衡、热效率及卫生指标的测试（二）、测定锅炉的热流量（热负荷）单位时间内，进入燃烧设备的燃气燃烧所放出的热量称为热流量（热负荷）。热流量等于燃气消耗量与燃气低位热值的乘积。 φ = q v ? Q C （1） φ —燃气燃烧所放出的热量 v q —试验时试验气的消耗量， m3/h （由煤气表读出）； Q C —测试时采用的基准干燃气的低位热值MJ/Nm3。（三）、锅炉热效率 1、锅炉热平衡方程式为了计算方便，对于燃气锅炉的热平衡，应以每标3 m 燃气为基础进行计算。一般锅炉的热平衡方程式如下： 12345Q Q Q Q Q Q =++++ （2）式中 Q —相当每标3m 燃气的输入热量（kJ/标3 m ）； 1Q —相当每标3m 燃气的有效输出热量（kJ/标3 m ） 2Q —相当每标3 m 燃气的排烟损失热量（kJ/标3 m ） 3Q —相当每标3 m 燃气的化学未完全燃烧损失热量（kJ/标3 m ） 4Q —相当每标3m 燃气的机械未完全燃烧损失热量（kJ/标3 m ） 5Q —相当每标3 m 燃气的锅炉本体的散热损失热量（kJ/标3 m ）用Q 值除式(11-3),可得以百分数的热平衡方程式如下: 12345100% q q q q q ++++= （3）

汽车散热器结构与生产工艺

汽车散热器结构与生厂工艺散热器是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分。汽车发动机的冷却系统，一般是由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇电机、电机开关、护风罩等部分组成。发动机在工作时机内的温度很高，所以为保证其能够正常工作，必须对其进行冷却。散热器的作用是利用冷风（既可以是汽车行驶时迎面流动空气造成的冷风，也可以是冷却风扇提供的冷风）来冷却被发动机高温零件加热的发动机冷却液。散热器是由冷却用的散热器芯子、储存冷却液的上水室和下水室组成的。由于散热器工作时会产生水蒸气，所以上水室还承当着气水分离的作用。散热器芯子是散热器的核心部分，起主要的散热作用。散热器芯子由散热管、散热带（或散热片）、上下主片和左右挡板组成。由于它具有足够的散热面积，因此能保证将必须的热量从发动机散发到周围的大气中去。而且散热器芯子是用极薄的导热性能好的金属及其合金造成的，能使散热器芯子以最小的质量和尺寸达到最高的散热效果。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。按照散热器中冷却液流动的方向可以将散热器分为纵流式和横流式。纵流式散热器在汽车发动机上使用极为广泛。由于纵流式散热器的散热芯子垂直分布，芯子上下分别布置了上水室和下水室，因而高度尺寸比较大，在发动机罩盖较低的轿车上布置比较困难。所以有些轿车上采用散热器芯子水平布置，用左右两侧的水室代替传统的上下水室结构，冷却液左右流动就是所谓的横流式散热器。这种散热器宽度尺寸较大，芯子正面有效面积增加10%，从而加大风扇尺寸，得到更多迎风面积，使气流更为流畅。汽车散热器的材料主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车；汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。

丰田汽车公司的SWOT分析[1]1

丰田汽车公司的SWOT分析丰田汽车公司成立于1937年,并已被在汽车行业的许多优势行业领导者之一。丰田公司下面有三个伞;主要品牌丰田,雷克萨斯和接穗。通过让这三个不同的品牌,它让该公司达到了车辆的选择,让顾客在全球许多行业。他们生产的汽车和目标,如刘嘉玲E的欧洲部分(奄)具体,全球各个地区。丰田历来也一直是在全面质量管理或全面质量管理领导者。该过程可能永远不会被宣布完美的,因而总是有改进的余地是由丰田公司推出的信念佐吉(金融时报)。这带来了日本字,Kaizen意味着持续改进(金融时报)。通过持续改进Kaizen理论,日本在1980年赶上的(金融时报)美国汽车制造商。丰田公司还推出了它的最新的混合动力汽车,丰田皮鲁斯在2003年纽约车展,并创下了2004年的秋天,经销商(丰田)。2003年9月,为新的和改进皮鲁斯订单总值17500这是5倍以上那么公司目标3000(MSNBC的)。随着汽油和石油价格不断上升,这是一个巨大的市场为丰田利用。丰田也有一些公司,为在该行业的弱点描述的特征。丰田的品牌不被看作是许多著名的(奄)。看来,另一个弱点是,它是在销售前5名,但在派息或股票的表现(雅虎财经)不进前五名。这可能使一个红色的标志,以在全球各地的投资者,丰田汽车是不是经常支付股利或有效,因为他们要他们对公司的股东。在欧洲,雷克萨斯品牌销售18206辆,较去年509720宝马的。其原因是缺乏理由的雷克萨斯品牌的柴油的V - 8发动机(彭博)。在某些欧洲国家,如比利时与希腊,柴油弥补部分百分之九十的税收补贴,消费者得到的宝马销售(彭博)。丰田汽车公司的的机会似乎是永无止境的。今天,丰田已经通过了福特汽车公司,成为世界第二大汽车制造商在世界上仅落后通用汽车(福布斯)。丰田还抓捕了它的产品线,以配合重新设计的客货车和SUV的美国市场,但他们也击中了市场生态疯狂与第二代混合动力汽车引入社会的努力,现在普瑞斯(商业周刊)。该公司还正在推动在同日本日元(彭博)加强正确方向的机会。随着日元的发展壮大,并且在世界其他货币的变化,经营利润下降,在4-6月季度的百分之十五,七十亿日元(彭博)。由于节省了货币转换收购公司,丰田手头多余的钱用在R&D可能对他们的车辆

供热实验指导书

实验十二热水散热器性能实验一、实验目的 1、掌握用热水作热媒时散热器传热系数的测试原理和方法。 2、用实验方法求出以热水为热媒时散热器的传热系数K 值，并找出它与传热温差⊿T 之间的关系K~⊿T 。二、实验原理热水散热器热工性能是在根据ISO 标准制造的实验台上，按统一的测试条件对散热器进行性能测试。（一）散热器的散热量测试该实验台采用水冷却方式，散热器热媒为大气压下低于沸点的低温水，在稳定条件下，散热器散热量通过测量散热器进、出水温和水量计算得出，即， )(21T T C M Q S S S ?=ρ （12－1）式中： Q ——散热器的散热量，W ； ρS ——水的密度，1000kg/m 3； C S ——水的比热，取常量4187J/kg ·℃； M S ——散热器的水流量，m 3/s ； T 1——散热器的进口温度，℃； T 2——散热器的出口温度，℃。 ISO 标准要求，热媒为低温热水时，至少要进行三个工况的测试，散热器进、出口热水平均温度取80℃±3℃、65℃±5℃、50℃±5℃。每次测试在相同流量下进行，每一工况下测试时间不少于1h ，每次测试间隔时间不大于10min 。（二）散热器热工性能评定指标在规定条件下，测得散热器的散热量后，必须将结果整理成公式（12－2）的表达式，即 B n pj B T T A T A Q )(?=?= （12－2）式中： Q ——散热器的散热量，W ； T pj ——散热器的进、出口热水平均温度，℃；

T pj取算术平均值：22 1T T T pj + = ； T n——测试室基准点空气温度，℃。当散热器进、出口热水平均温度与基准点空气温度之差⊿T=64.5℃（即所谓的标准工况，对应进水温度95℃、回水温度70℃、室温18℃），由公式（12－2）计算得出的散热量即为标准散热量，用该标准散热量作为散热器的热工性能指标，来评价、对比散热器热工性能的优劣。三、实验装置热水散热器性能实验装置如图12－1所示。图12—1 热水散热器性能实验装置示意图如图12－1所示，热水由电加热器供给，电功率为14kW。为使系统的流量稳定，设置了高位水箱，利用水泵和循环管使两水箱内的水温保持恒定。从高位水箱中流出来的水送入被测散热器中，然后通过转子流量计返回。系统中水温是由自控装置控制的。被测散热器放于恒温小室中，恒温小室的围护结构采用水冷却方式控制室温。在测试过程中所有的温度测点均使用铂电阻传感器，热水散热器性能实验的温度测量系统由铂电阻测量传感器、温度变送器、A/D转换器和微型计算机组成。按ISO标准要求温度测量的精度为±0.1℃，为此该实验台采用铂电阻为温度测量传感器，最小分辨率约为校

汽车散热器钎焊工艺

汽车散热器钎焊工艺为了顺应整个汽车制造工业的发展趋势，散热器作为汽车冷却系统中非常重要的部件之一，其工作效率也应当不断提升，并向着轻型化方向发展。钎焊在汽车散热器大规模批量生产中有良好的适用性，如何保障钎焊成品质量是业内人士高度重视的一项课题。文章即在概述汽车散热器构成的基础之上，对钎焊工艺进行研究，并以实验方式指导对钎焊工艺的合理优化，望能够更好的保障汽车散热器的散热性能符合要求，提高钎焊制造合格率。标签：汽车；散热器；钎焊；工艺 Abstract：In order to comply with the development trend of the whole automobile manufacturing industry，as one of the most important parts of the automobile cooling system，the working efficiency of the radiator should be improved continuously，and develop toward the light type direction. Brazing has good applicability in mass production of automobile radiator. How to ensure the quality of brazing finished product is a highly valued topic in the industry. On the basis of summarizing the composition of automobile radiator，this paper studies the brazing technology，and guides the reasonable optimization of brazing process by experiment，so as to guarantee the heat dissipation performance of automobile radiator to meet the requirements and improve brazing qualified rate. Keywords：automobile；radiator；brazing；process 當前社会经济快速发展背景下，汽车制造产业的发展速度是非常迅猛的，对汽车制造质量以及产品性能的要求也更为严格与具体。汽车在行驶过程中的动力来源为发动机，现阶段正朝着大功率方向发展。而发动机动力性能提高的同时其产热量也会有一定程度上的改变。若热量无法及时传送外排，就会在一定程度上影响发动机性能。散热器作为汽车主体结构中最为关键的散热部分之一，可大量集中散发汽车发动机所产生热量。换言之，散热器性能会直接对汽车发动机散热效果产生影响，并间接影响车辆动力性能、可靠性以及经济性。 1 汽车散热器构成在汽车发动机冷却系统中，散热器是非常重要的构成部件之一，发动机运行期间多余热量需要通过散热器散发。当前技术条件支持下，汽车发动机冷却系统中所使用散热器可以根据运行模式分为直流型散热器以及横流型散热器这两大类型。散热器进水管装设于上水室，出水管装设于下水室，自汽车发动机出水口流出高温热水通过散热器进水管流入上水室，并经散热器芯体冷却后进入下水室内，最终自出水管流出，并吸入水泵内外排。从这一角度上来看，在汽车发动机冷却系统当中，水室以及主片焊缝质量将直接对散热器进水室以及出水室墙体承受来自发动机冷却系统循环水的流量以及压力大小，并以此种方式对汽车发动机冷却系统的散热性能产生重要影响。

气-气热管换热器实验报告doc

气-气热管换热器实验报告篇一：热管换热器热回收的应用综述毕业设计(论文)文献翻译学生姓名：季天宇学号：P3501120509 所在学院：能源科学与工程学院专业：热能与动力工程设计(论文)题目：1XXNm3指导教师：许辉 XX年3月10日热管换热器余热回收的应用综述 W. Srimuang, P. Amatachaya 摘要用热管回收废热是一种公认的可以节约能源与防止全球变暖的有效手段。本文将对用于余热回收的热管换热器，特别是对传统热管、两相闭式热虹吸管和振荡热管换热器的节能和增强效率的问题进行总结。相关的论文被分为三大类，并且对实验研究进行了总结。分析这些研究报告的目的是为未来的工作打下基础。最后，总结出传统热管（CHP）、两相闭式热虹吸管（TPCT）和振荡热管（OHP）换热器的效率参数。本文也提供了用于热回收系统中的热管热交换器的设计的最佳方案。关键词：热管回收效率气-气目录

1. 引言 2. 热管换热器的类型 3. 热管在热回收方面的应用 4. 气-气热管换热器及试验台 5. 气-气热管换热器效率的影响因素 6. 结论参考文献 1.引言利用热管回收废热是一个对于节约能源与防止全球变暖的极佳手段。热管换热器作为一种高效的气-气热回收装置广泛地应用于商业与工业生产中。热管换热器之所以能成为最佳的选择，是因为废气与供给空气之间不会有交叉泄漏。它拥有许多优势，比如有较高的换热效率，结构紧凑，没有可动部件，较轻的重量，相对经济，空气侧较小的压降，热流体与冷流体完全分离，安全可靠。热管换热器被广泛应用于各个行业（能源工程，化学工程，冶金工程）的废热回收系统。热管换热器最重要的一个功能是从锅炉的废热中回收热量。图1显示的是传统锅炉与加装了热管换热器的锅炉的比较。在传统锅炉中（图1a），废气被直接排放到空气中，不仅浪费能源，而且还会污染环境。使用热管换热器（图1b）不仅减少了能源消耗，而且保护了环境。无论如何，对于使用热管进行热回收，特别是关于节约能源

2018年造车新势力蔚来汽车分析报告

2018年造车新势力蔚来汽车分析报告 2018年9月

目录一、蔚来是谁 (5) （一）发展迅速的造车新秀 (5) （二）创始人拥有巨大的号召力 (6) （三）首批量产并交付的新造车企业 (8) （四）近五十年来美股唯二的上市车企 (11) 二、蔚来做了什么 (13) （一）“鲶鱼”特斯拉挑战全球传统车企 (13) （二）蔚来有望成为“中国的特斯拉” (15) （三）蔚来的创新之处 (16) 1、生产模式 (16) 2、产品属性 (18) 3、销售模式 (19) 4、赚钱模式 (20) 5、服务模式 (22) 三、“蔚来”的未来 (23) （一）盈利魔咒 (23) （二）传统车企的竞争 (25) （三）是否有比较优势 (26) 1、品牌溢价 (27) 2、成本优势 (28) （四）造车新势力的出路 (30) 四、总结 (31)

五、主要风险 (31) （一）已上市车型ES8交付不及预期的风险 (31) （二）已上市车型ES8由于质量问题召回的风险 (32) （三）未来规划车型ES6、ET7交付时间延迟的风险 (32) （四）资金压力加大的风险 (32) （五）特斯拉带来的风险 (32) （六）其它车企新能源车型上市增多带来行业竞争加剧的风险 (32)

蔚来是国内造车新势力的优秀代表。蔚来汽车成立于2014年，主要从事高性能智能电动汽车研发、生产和销售，是国内第一批新造车企业。公司核心管理层大都来自一流汽车或互联网企业，创始人兼董事长李斌更被誉为国内“出行教父”，在汽车行业及资本市场拥有巨大的号召力。目前公司首款量产车型ES8已实现交付，产能正逐步爬坡；第二款量产车型ES6预计将于今年年底上市，并于明年开始交付。作为国内造车新势力的优秀代表，公司已于美国当地时间9月12日在纽交所挂牌上市。蔚来的“鲶鱼效应”将给国内汽车行业发展带来积极作用。传统汽车动力系统的彻底变革，交通出行效率亟待提高，带来了新能源和智能汽车的快速发展，为新造车企业的崛起提供了历史性机遇。美国明星电动车企业特斯拉异军突起的“鲶鱼效应”给全球传统汽车行业带来了巨大的挑战，亦为国内造车新势力树立了良好的标杆。蔚来的发展战略及给公众传播的形象皆表明其有望成为“中国的特斯拉”，进而成为“世界的蔚来”。由于公司在生产模式、产品属性、销售模式、赚钱模式和服务模式等领域均有一定的创新性，因此其造车经验也将给国内汽车行业的发展带来积极作用。蔚来等造车新势力未来的发展将面临巨大挑战。市场及业内对造车新势力的未来发展存在较大的分歧。我们认为以蔚来为代表的造车新势力要想取得成功，必须在以下几方面取得突破：①短期内必须打破卖车越多亏损越大的盈利魔咒，消除投资人及消费者对其模式的质疑。②中长期来看必须具有比较优势，否则无法赢得与传统造车企业

汽车散热器项目可行性报告

可行性研究报告项目名称：大中型客车空调散热器生产线改造建设单位：****散热器有限公司所在地点：******工业园时间：2010年5月 18

目录第1章项目概况 (4) §1.1项目的由来 (4) §1.2国内外发展现状及趋势 (4) §1.3改造内容与规模 (5) §1.4投资估算和资金来源 (5) §1.5项目的建设进度计划 (6) §1.6初步结论 (6) 第2章企业基本情况 (6) §2.1企业概况 (6) §2.2产品及运营情况 (6) §2.3财务状况 (7) 第3章产品需求分析和改造的必要性 (7) §3.1产品需求分析 (8) §3.2改造的必要性 (9) 第4章改造的主要内容和目标 (10) §4.1改造的主要内容 (10) §4.2改造的目标 (13) 第5章项目总投资、资金来源和资金构成 (13) §5.1项目总投资估算及其构成 (13) §5.2资金来源 (14) 第6章人员培训及技术来源 (14) §6.1人员培训 (14)

§6.2技术来源 (14) 第7章项目实施进度计划 (15) §7.1阶段划分及主要内容 (15) §7.2实施进度及里程碑 (15) 第8章项目经济和社会效益分析 (16) 第9章研究结论与建议 (18)

第1章项目概况 §1.1 项目的由来进入“十一五”以来，我国大中型客车行业呈现了良好的发展势头，大中型客车市场的增长主要得益于国内生产总值的稳步增长，工业生产的快速增长，企业利润大幅提高，以及政府为缓解城市交通压力实施了公交优先政策等因素。作为汽车的主要配套行业，我国车用散热器行业近年来发展迅速，国内散热器生产企业与国外先进技术的差距进一步缩小，随着汽车工业对零部件轻质化以及生产散热器的原材料铜价格不断上涨等因素影响，汽车散热器铝化速度加快，预计在3－5年内将完成散热器铝化，铜质散热器将逐步退出大部分汽车市场。 ****散热器有限公司（下称****公司）以市场为契机，为了调整产品结构，提高产品质量，淘汰落后设备，降低生产成本，满足日益增长的市场需求，提出了对现有大中型客车空调散热器生产线进行改造，通过生产线改造，进一步建立公司标准件体系，优化产品结构，提高产品竞争力，达到企业效益和社会效益的双赢。 §1.2 国内外发展现状及趋势中国目前的散热器市场需求稳步增长，2008年中国汽车销售938万辆，2009年达到1364万辆，2008年我国车用散热器产量已达到2688万台。随着汽车工业的发展，与之配套的车用散热器企业也不断兴起，使得近几年各地众多中小型车用散热器厂和外资企业涌现，据相关信息，目前我国车用散热器生产厂家已达到300多家，我国生产的汽车散热器已经能够满足国内、国际市场需求。但我国散热器行业还存在很多问题，如生产企业数量过多，企业规模较少；出口产品层次较低，出口市场集中，价格竞争激烈等等。

散热器热工性能实验报告

实验二散热器性能实验一、实验目的 1、通过实验了解散热器热工性能测定方法及低温水散热器热工实验装置的结构。 2、测定散热器的散热量Q，计算分析散热器的散热量与热媒流量G和温差T 的关系。二、实验装置 1.水位指示管 2.左散热器 3. 左转子流量计 4. 水泵开关及加热开关组 5. 温度压差巡检仪 6.温度控制仪表 7. 右转子流量计 8. 上水调节阀 9.右散热器 10. 压差传感器 11.温度测点T1、T2、T3、T4 图1散热器性能实验装置示意图三、实验原理本实验的实验原理是在稳定的条件下测定出散热器的散热量： Q=GC P （t g -t h ） [kJ/h] 式中：G——热媒流量， kg/h； C P ——水的比热， kJ/Kg.℃； t g 、t h ——供回水温度，℃。散热片共两组:一组散热面积为：1m2 二组散热面积为：0.975 m2 上式计算所得散热量除以3.6即可换算成[W]。低位水箱内的水由循环水泵打入高位水箱，被电加热器加热，并由温控器控制其温度在某一固定温度波动范围，由管道通过转子流量计流入散热器中，经其传热将一部分热量散入房间，降低温度后的回水流入低位水箱。流量计计量出流经每个散热器在温度为t g 时的体积流量。循环泵打入高位水箱的水量大于散热器回路所需的流量时，多余的水量经溢流管流回低位水箱。

中国汽车零部件企业的SWOT分析

中国汽车零部件企业的SWOT分析 [摘要]结合我国汽车零部件产业的现状，分析了其优势、劣势，针对该行业面临的机遇和挑战，提出了一些对策和建议。[主题词]汽车工业,零部件,企业1中国汽车零部件企业的发展现状汽车零部件产业是汽车产业的重要组成部分，零部件工业的水平关系着整个汽车工业的发展水平。进入20世纪90年代，汽车工业发展的重心已转移到汽车零部件业，零部件厂的地位不断加强，一些大型零部件厂已处于和汽车整车厂同等的地位。纵观各经济发达国家汽车工业的发展，无不以其雄厚的零部件工业为基础，一些后进国家汽车工业的兴起也是从发展汽车零部件工业起步的，没有强大的零部件工业作基础，汽车工业只能是空中楼阁。我国汽车零部件产业是随着整车企业的发展而逐步成长起来的，在初期的起步阶段以国内整车配套带动零部件发展，部分零部件实行国外采购，发展到现在实行国内、国际的配套配件市场联动发展，零部件企业与整车企业逐步分离、独立经营。零部件企业按专业化、规模化和市场化原则进行大调整，汽车的零部件也由开始的质量差、价格高，技术含量和生产水平低，规模小，重复建设严重等发展到逐步引进、消化、吸收和创新，适应模块化、系统化、电子化的生产方式，形成了一定规模、生产集中、有规模效益和产品自主开发能力的产业。根据"2004—2005年中国汽车零部件产业研究年度报告”统计，2004年，我国汽车零部件进、出口总额比2003年增加了93.04%，创历史新高。进口额为62.64亿美元，同比增长111.71%，进口额大于出口额，贸易逆差达到10多亿美元。世界著名的汽车零部件厂商纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，推动了我国汽车零部件行业的建设与发展。我国汽车零部件企业目前大约有5000多家，其中有1200家是外商投资企业，同时，国家宏观经济政策导致零部件竞争主体的变化：民营资本已经成为国内零部件行业一支不可或缺的重要力量；合资企业的蓬勃兴起给国内零部件行业增添了新的活力；国外独资企业正在成为国内零部件行业的主力军。我国汽车产业政策对零部件企业引导，国际零部件企业在华投资和跨国汽车企业在中国采购的不断增加，给我国汽车零部件行业的发展带来了机遇和挑战。2我国汽车零部件企业的优劣势分析我国汽车零部件企业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。 2.1优势分析 2.1.1良好政策和投资环境汽车产业作为国民经济的支柱产业，历来受到政府政策的支持。我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；同时，一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合。另外，由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。 2.1.2廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势我国是劳动力资源密集型国家，劳动力供给充分，并且劳动力成本低，具有比较优势。廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个