九龙巴士
九龙巴士
九龙巴士(1933)有限公司（以下简称：九巴），为九龙巴士控股有限公司旗下，提供香港专营公共巴士业务的公司，同时参股深圳公交集团，是香港最大的巴士公司。
发展历程简介
20世纪30年代
由邓肇坚、雷
瑞德、雷亮、谭焕
堂和林明勋成立
等人为九巴建立
公司架构，同时合
并九龙汽车（一九
三三）有限公司正
式成立，
20世纪40年代
九巴率先由
英国引入首批
20部载客量较
高的双层巴士─
“丹拿（Daimler）
A型”双层巴士，
以应对日益增加
的客流量，从此
香港的巴士服务
趋向以双层巴士
为主力。
20世纪50年代
20世纪60年代
20世纪70年代
海底隧道正式通车，九龙巴士“热狗”首次开进香港岛。并与同年正式采用一人控制模式（或称“一人售票模式”）。
20世纪80年代
1982年更首次开办市区特快巴士线（即号码以X字作结的路线）14X及15X，以接近点到点的行走方式，吸引更多市民选乘九巴。1988年首次引入首部双层空调巴士－“利兰奥林比安”型11米空调巴士。
20世纪90年代
1992年九巴率先引入装上符合欧盟废气排放标准的“欧盟一型”
环保引擎的巴士。
1996年引入“欧盟二型”巴士。同年亦引入低地台巴士－“丹
尼士飞镖”型单层巴士，方便伤残人士使用巴士服务。
1997年，耗资100亿港元的青屿干线正式通车，九
巴遂于假日特别加开两条观光路线X31及X32，一偿市民
参观青屿干线“游车河”的心愿。与此同时，九巴引入全
球首款双层低地台巴士－“丹尼士三叉戟”型双层巴士。
同年，九巴集团进行重组，九巴、龙运巴士等成员公司成为一家
新成立之九龙巴士控股有限公司旗下的子公司，其主要股东仍为新鸿
基等。而九巴控股亦于2005年改名为载通国际控股有限公司。
年，九巴成立全资附属公司阳光巴士有限公司，专门提供屋村巴士、员工及学童接送专车、购物商场穿梭巴士等各种非专利巴士服务。
同年，九巴开始在旗下空调巴士安装上海凯伦牌广播报站系统，在车头的电子显示屏显示站名，以粤语、英文、普通话报站名。
21世纪
2002年，九巴再
次通过ISO质量认证，
成功将所有ISO9001：
1994证书升级至
ISO9001：2000 版本。
同年10月获得《福布
斯Forbes》杂志颁发
美国以外地区“二百家
营业额十亿美元以下的
杰出企业”殊荣。
2006年，九巴推出了两部欧盟四型环保“Twins”巴士，一台
为在香港、新加坡和澳洲测试过重新回港出牌的Volvo B9TL
Vorglen型双层空调巴士（前LJ 7006，现MF 5119，车队编号
AVD1，现挂牌6C）。另外一台是Alexander-Dennis的Enviro
500型改良型双层空调巴士（车牌号码MJ 2927，前ATE257，
现更名车队编号为ATEU1，现挂牌104）。
2007年至2008年，
九巴先后引入两辆“欧盟
四型”巴士，型号为世冠
Scania K310UD6x2（前
称Scania K95UD6x2），
并在车队上采用新推出的
“欧盟第五代柴油”，柴油
的含硫量仅为0.001％，
有效地降低了废气的排放
量。
巴士车队
开办初期，九巴只拥有106部单层巴士。直至2009年12月底，九巴车队数目已达至3,880部，当中95.4%为空调巴士，每天平均载客量超过260万人次。九巴现时营运396条路线，在职员工约12,000多名。九巴在以往一直积极为香港的发展作出贡献，现已成为全球最大型的私营公共巴士公司之一，及在国际间被公认为公共巴士业的领导者。
巴士资料
丹尼士／Dennis
丹尼士巨龙巴士（中巴称作丹尼士秃鹰巴
士，Dennis Dragon/Dennis Condor，后
改为Dominator6X2）是一款由英国丹尼士车
厂车厂于80年代至90年代间制造的三轴后置
双层巴士。
丹尼士三叉戟二型巴士（Dennis Trident 2）是英国的丹尼士车厂（Dennis Specialist Vehicles）研制的两轴低地台双层巴士，于1997年面世。在英国、爱尔兰及西班牙都有这款巴士的踪影。这款巴士在2001年改由TransBus制造（巴士名称一度更改为TransBus Trident 2/TransBus Trident）。2004年后，巴士改由Alexander Dennis生产。丹尼士三叉戟二型采用横置引擎设计，引擎散热水箱设于引擎左面。
年面世的Enviro 400是一款由英国
亚历山大丹尼士生产的两轴双层巴士，它的底盘是
经过改良的Trident 2，可以配和康明斯
ISCe-225欧盟Ⅲ代/康明斯ISBe-250欧盟Ⅳ代
环保标准引擎，装配Voith DIWA854.5E四速变
速箱或ZF 5HP502五速变速箱（香港版Enviro
400则搭载康明斯ISL8.9E5320B欧盟Ⅴ代引擎
及ZF Ecolife 6AP1403B8变速箱）。
Enviro 400的车身采用铝制支架，玻璃纤维
外壳。车身亦可以安装在富豪B7TL/富豪
B9TL/Scania N230UD底盘上。
丹尼士三叉戟三型巴士（Dennis
Trident 3/Dennis Trident）是英国的丹
尼士车厂（Dennis Specialist Vehicles）研
制的三轴低地台双层巴士，于1996年推出，
它也是丹尼士的第一款低地台双层巴士。2001
年丹尼士正式併入TransBus International
之后，Trident 3改由TransBus制造。
Dennis Trident 3采用纵置引擎设计，
引擎散热水箱设于引擎右面。
在香港，除了新大屿山巴士有限公司外，所有专利巴士公司都拥有丹尼士三叉戟，长度由10.3米至12米不等。由于香港的丹尼士三叉戟巴士都是设有空调机，而香港法例又规定总车重超过16吨的汽车，需要有3条车轴以承托车辆重量，双层巴士的载客量再加上空调机的重量关系，香港的丹尼士三叉戟全都设有3条车轴。在香港行走的丹尼士三叉戟是配置亚历山大ALX500或都普DM5000车身。
除了九巴增购这款巴士外，城巴和新世
界第一巴士（新巴）亦有购入这款巴士。
这款巴士亦已于新加坡、美国及加拿大
等地投入服务。
九巴拥有全球首辆投入服务的三轴丹
尼士三叉戟（ATR1，车牌HJ2127），它亦
是九巴首款超低地台双层巴士，官方名称为
“新纪元巴士”以表示九巴迈进低地台的巴
士服务，于1997年起为乘客服务。九巴在
1997年至2003年间购买了超过500部丹
尼士三叉戟巴士
利兰奥林比安
丹尼士巨龙
其他单层巴士
丹尼士E500 型空调十二米（欧盟四／五型）
紳佳K310UD 型空調十二米
猛獅24.310 型空調十二米
富豪B9TL 型空調十二米（歐盟五型）
超級富豪奧林比安空調十二米
富豪奧林比安空調十一米
九巴巴士
全部采购欧洲生产的巴士，国产巴士尚未打入香港市场。绝大部分是双层客车，目前其购车成本大概是250万/台，要求柴油机，欧5排放，12m左右，双层车发动机排量8-10L，低速下的扭矩爆发可达1000多牛米。而国产大巴车一般80万左右，使用8~10年，但其动力性能和稳定性有待验证。每年替换300台左右的车。
运行空调温度23℃大巴使用年限17年（欧洲一般用12~14年），10年左右进入稳定期。大巴的防腐防锈要求至少是10年以上。
大巴每日行驶200～300公里综合油耗165L/200~300km（中间无需加油）每年工作日按330天计时速：15~25km/h; 新加坡公交可达500km/天，属于高速运行且停靠较少，香港的机场巴士可达到此情况。
K9 耗电120～200kwh/百公里每度电0.3～0.4元
参考
https://www.360docs.net/doc/fd6414357.html,/baike/16220.html
https://www.360docs.net/doc/fd6414357.html,/view/331867.htm
https://www.360docs.net/doc/fd6414357.html,/v247583.htm
https://www.360docs.net/doc/fd6414357.html,/wiki/%E4%B8%B9%E5%B0%BC%E5%A3%AB%E5%B7%A8%E9%BE%8 D
https://www.360docs.net/doc/fd6414357.html,/wiki/%E4%B8%B9%E5%B0%BC%E5%A3%AB%E4%B8%89%E5%8F%8 9%E6%88%9F3%E5%9E%8B
香港九龙巴士官方网
http://www.kmb.hk
共享总线bus的系统
§2.2 共享总线系统 一、结构 各种数据处理设备各种数据处理设备((包括计算机或外围设备包括计算机或外围设备))通过公共数据通道过公共数据通道（（总线总线））连接起来连接起来，，构成共享总线系统结构线系统结构,,简称为总线式结构简称为总线式结构。。 计算机计算机 计算机外设 总线
总线： 这里是外总线（设备级设备级））常用串行常用串行，，也有并行 另有内总线（板级总线板级总线））如PCI PCI 、、ISA ISA、、EISA EISA、、VME VME（（工业工业）） VXE VXE（（仪器仪表仪器仪表））S -100 STD PC 100 STD PC--104 另有片级总线如CPU CPU与存储器 与存储器芯片内部总线 二、总线控制方式 总线采用广播式发送总线采用广播式发送，，若两个设备同时向总线发送信息就出现总线冲突或总线竞争 1、集中式控制集中式控制：： 由专用总线控制器由专用总线控制器（（仲裁器仲裁器））用查询用查询、、中断或分配方式控制总线制总线。。
信息在总线上畅通传输的条件: 信息在总线上传输时间小于该信息的发送时间. t p + < L b 1M a tp : 查询时间, L : 信息长度, b : 信息传送速率 M : 总线上挂接的计算机台数 a : 每台计算机每秒向总线发送的信息数 即: M < 1a (t p +L /b)
2、分散控制: 无总线仲裁器无总线仲裁器，，由总线上的各设备分散控制由总线上的各设备分散控制。。例如CSMA/CD （优先链控制优先链控制、、定时询问定时询问、、独立请求控制独立请求控制、、隐请求控制隐请求控制）三、优缺点 总线式系统的性能取决于总线的带宽总线式系统的性能取决于总线的带宽、、总线上信息的最大传送速率速率、、总线上挂接设备数和总线访问规程等总线上挂接设备数和总线访问规程等。。 优点优点：：结构最简单结构最简单，，成本最低成本最低，，扩展最灵活扩展最灵活，，局 部故障不影响全局 缺点缺点：：总线是瓶颈总线是瓶颈，，影响全局影响全局。。 改进改进：：双总线双总线。。
智能公交系统集合三大特色
智能公交系统集合三大特色 来源：智慧365 品管七大手法 全球智能系统领导厂商研华科技在近日举办的“大中华区智慧物流与车队管理高峰论坛”上，协同台湾车载资通讯产业协会以及德飞科技等产业伙伴，共同提出了“智慧巴士应用标准架构”。该架构包含车载电脑终端、影音娱乐系统屏幕、胎压侦测管理系统、摄像头、安装支架、射频外接式天线、语音命令软件等解决方案，展现了集“安全、便民服务、商业价值”3大特色于一体的智能公交系统新未来。 “未来每辆车都是WiFi的热点，乘客将在车上享受快捷通畅、休闲娱乐、精准化广告推送的功能，改变传统公交信息不透明，服务质量差的印象。“研华智能事业群中国区总经理江明志这样描述未来的智慧巴士。 4G网络和WiFi的覆盖，让城市巴士更像是乘客的流动生活站，乘客通过智能终端上APP 软件或者车站的信息服务站台，了解到车辆班次的时间以及车辆人流等信息，在车上免费享受音乐、视频等娱乐项目，通过手机、公交卡完成O2O的交易环节，实现无纸化支付。
据介绍，“智慧巴士应用标准架构”利用人脸识别、视频人流统计系统以及通讯技术，有效统计车内的乘客数量并将数据传输到后台管理平台，针对车内人数进行统计，测算出公交车辆出车的频率，在交通高峰阶段增加班次，在低峰时间段减少车辆的班次，为公交管理部门实施车辆调度提供实时的数据基础。 此外，“智慧巴士应用标准架构”还将改变广告的投放模式，车内广告通过人脸识别数据、LBS、分屏视频技术进行精准化营销。品管七大手法而车身的广告不再是一层不变的海报，而是结合行车路线进行动态展示，后台管理可以随时更换广告内容，为客户提升精准的广告和产品推荐，为公交运营商和广告客户带来更大的营销和品牌的价值。 据统计，2013年北京市提供给公交和地铁的补贴就达170多亿元，巨额补贴已经成为政府的沉重负担。在此次高峰论坛上，德飞科技研发总监林武森分享了一组智能公交平台的投入产出比数据。传统运营模式，一辆公交车需要投入跟车收费人员4万/年，智能化设备两万/年，产出广告收入6万/年，资金沉淀微弱；而商业化运营模式，一辆公交车投入跟车收费人员0元/年，智能化设备10万/辆车，品管七大手法产出广告收益36万/辆车，这些还不包括智能交通卡产生的沉淀资金带来的金融价值。 江明志表示，随着政府惠民工程的不断深入，目前，江苏省有关部门在参观研华科技协同创新研发中心后，对于“智慧巴士应用标准架构”表现了浓厚的兴趣。下一步，研华科技及合作伙伴将针对不同城市的需求进行针对性的方案设计。
9、汇总 公共汽车&大巴详细参数
1.公共汽车 1.1 海格客车H92H详细参数配置介绍 客车型号 KLQ6129GQ1 外形尺寸：长×宽×高(mm) 12000×2550×3250 前悬/后悬(mm) 2700/3300 轴距(mm) 6000 质量 厂定最大总质量(Kg) 18000 整车整备质量(Kg) 11800 配备座位数（个） 34+4+1 最大载客数（人） 56 性能 最大爬坡度(%) ≥25 最小转弯直径(m) ≤24
最小离地间隙(mm) 200 百公里油耗(L/100km) ≤28 最高车速(km/h) 105 底盘 变速箱綦江S6-90 离合器国产⊕430单片干式离合器 车桥东风公司门式桥（盘式）、东风460后桥 制动系统气压双管路前盘后鼓式制动器、ABS及ASR、手控阀气操纵，弹簧储能作用于后制动器、电涡流缓速器 悬架 2+4气囊悬架、ECAS控制系统 轮胎 ZF8098动力转向机 发动机 发动机型号 YC6G270-30 排放欧Ⅲ 额定功率[Kw(rpm)] 199/2200 邮箱容量(L) 240L 车身主要配置 乘客门前门双内摆、中门双外摆 车窗司机为推拉式，其余全封闭 座椅高靠背可调式司机椅城郊巴士专用椅 视听系统 AM/FM广播 多媒体系统（城市客车专用GPS系统）倒车及下车监视器 空调系统顶置非独立式空调独立水暖
1.2 黄海DD6600K01F 公交客车参数配置介绍 客车型号: DD6600K01F 发动机型号: D0836LUH40 发动机型式: 卧式、六缸、空空增压中冷、电控燃油喷射柴油发动机排量（L）: 6871 最大扭矩(N.m/r/min): 1100/1400-1700 最大输出功率(kW/r/min): 206/2400 油箱容量（L）: 280 底盘 发动机: MAN卧式、六缸、空空增压中冷电控燃油喷射柴油发动机变速箱 : VOITH8545带液力缓速器的自动变速箱 后桥: 门式驱动桥 悬架系统: 2+4空气悬挂，前悬挂带横向稳定杆及摆振阻尼器 轮胎规格 : 275/20R225
科鸣智能PBUS控制完整系统
科鸣智能-PBUS控制系统 一．系统简介 1.1 P-bus系统的概述 P-bus系统是基于美国Echelon公司开发的Pyxos嵌入式控制网络平台为基础的总线技术，它是一种专门扩展I/O总线的技术，使用该技术可以使得任何机器内部的各个组成部分之间形成智能的数字控制网络，它是一种低成本的、网络自安装的技术，而且能够和现有的基于GB/Z 20177的LonWORKS控制网络平台技术结合，构成任意规模的自动控制网络。 Pyxos 网络比较适合那些性能要求比较高的应用领域，Pyxos 通信速率为312.5 kbps，支持可确定性操作，Pyxos FT(自由拓扑)网络可以应用于：工业自动化的过程控制、系统故障监测、机车和推进控制系统、电梯和楼层呼叫控制、安防和火灾/救生安全设施、室内/外照明控制、办公自动化设备、锅炉控制等领域。 1.2 P-bus系统的特点 基于Pyxos 技术具有以下特点： 1、自管理网络：Pyxos FT网络不需要特殊的工具或者专业的技术人员就可以实现网络的配置，这能够降低网络的安装和维护成本，实现网络的即插即用。 2、自由拓扑网络布线：基于Pyxos FT技术的设备或组件之间相连接时，使用一对双绞线，支持多种灵活的连接方式：总线、星形、环形、菊花链形和任意的拓扑结构，这样的网络安装方式，可以减少材料和安装人员成本，此外，由于只使用一对双绞线，意味着能够有效降低由于线路原因所导致的网络故障。 3、链路电源技术（Link Power）:Pyxos FT技术，支持在一对双绞线上，既传输网络数字信号，又能传输24V的交流或直流电，也就是说，基于Pyxos FT技术的设备，可以同时从通信数据线上取得工作电源。这些特点，特别适合那些不能为设备提供本地供电方式的应用场合。 4、无极性的网络连接：Pyxos FT技术使用曼切斯特编码方式，采用双相PSK调制，载波频率与通信位速率相同，即载波频率312.5KHZ，通信速率为312.5kbps,另外在波形的调制成形方面，充分考虑到使通信信号实现最小的反射。通信中，使用前导编码，实现通信信号无极性，从而避免由于安装错误引发的故障。 5、高可靠性的通信：由于物理层通信收发器和通讯协议已经集成在一个芯片上，该芯片是采用MLF20封装形式，大小为5平方毫米，能够实现高可靠性的数据通讯。 6、强大的兼容性：不同厂家的元件、软件在TCP/IP, RS485等协议下可以无缝兼容，可保障系统运行、维保的稳定性。P-bus楼宇智能安装系统结构是分布总线式结构，系统内一个主设备（Pilot节点）下的各从设备（Point节点）是对等关系，不依赖于其他从设备。
什么是--CAN-BUS系统--及它的作用
什么是\”CAN-BUS系统\”及它的作用 举例：以前车子的电路系统有点像家庭用电，要有电力与插头来供应电器 用品用电，只要哪个东西不会动作，那不是电器用品坏了就是插头没送电过来，故障很好判断不是一就是二，但是所需要的线路繁多又会消耗不必要的电力。详解：控制器局域网(controllerareanetwork 简称CAN)现今汽车电路很多都走CAN-BUS 系统，它是1993 年SAAB 开始启用的新控制系统，目前大部分欧洲车系车种都是用CAN-BUS，而日系车种2002 年以后陆续也有车子改使用 CAN-BUS 系统，TOYOTA、LEXUS 车系2006 年以后推出的新车款也改用CAN-BUS 系统。 平民化深度解析：CAN-BUS 有何特别? 我用最简单的话让各位了解。过去把发动机打开以后，可以看到一连串的线路，这些线路中传输着各种各样的控制信号。如果使用速度更快的线路作为总 线传输全部的信号，并且对应的部件加一个对信号过滤选择的器件，这样线路就大大减少了，速度也上去了。不过加上去的东西价格和对线路简化而减少 的投入也要考虑到成本里面。 它内部的计算机系统变成类似小型网络的回路，每项电器用品都是一个小型 计算机，只要有一条正电、2~3 条信号线就能控制整个车子回路，例如电动窗原本要十来条电线来控制，现在只要4 条电线就能控制，例如想要驾驶窗玻璃下降，按钮只要送出数字信号例如1122 马达端的小计算机收到1122 就能控制窗户下降，而信号线只是短暂送出1122 的信号后就没有电力输出，所以当电 动窗故障时若没用专用检修计算机查故障就不能知道哪个东西故障，因为信号 线量不到电压、开关与马达端也没有电可量，所以故障判断没用专用检修计算 机就不能找出问题。
i-bus智能照明控制系统简介
i-bus智能照明控制系统简介 摘要：前言：i-bus智能照明控制系统不仅已被世界尤其欧洲广泛的应用，而近几年在国内也方兴未艾，其不仅可以用于高级写字楼、高级酒店，也可以用于高级住宅、别墅、公寓等，可以预见这一技术的应用会越来越成熟，应用也越来越广泛。 关键词：i-bus；智能照明控制系统；应用 Abstract: Introduction: I-bus intelligent lighting control system not only has been the world especially Europe a wide range of applications, and in recent years in the home also is in the ascendant, its not only can be used for high office buildings, hotels, also can be used for senior housing, villas, apartments, and can foresee the technical application will be more and more mature, more and more widely application. Key words: I-bus; Intelligent lighting control system; application i-bus智能控制系统通过对智能大厦内部各种末端电气设备(如灯光、窗帘、空调、电视等)的控制，实现对智能大厦内部灯光环境、遮阳环境、温度环境的最佳控制。运用i-bus智能控制系统的智能大厦，提高了建筑的服务档次，使客户有居家的感觉，另外其采用自动控制、便于管理，更加节能 i-bus智能控制系统的控制内容: 控制灯光、电动窗帘、风机盘管、电视、投影幕布、A V设备、泛光/园林灯光等 一、系统组成 目前常用i-bus智能控制系统有澳大利亚邦奇、美国路创、德国ABB等，现以ABB 的i-BUS EIB智能控制系统为例简介其系统组成。 EIB是一种现场总线标准，属于FCS的范畴；起源于欧洲，故称为欧洲安装总线；1990 年在布鲁塞尔成立欧洲安装总线协会与另外2家欧洲组织合并成KNX标准，简称：EIBA；EIBA保证了140多个生产厂家EIB产品的无缝兼容；ABB是EIBA的创始成员之一。 EIB系统特点：总线制结构；分散、集中、对等控制；智能化元件；开放的协议；现场面板采用标准86盒；驱动器采用标准导轨安装；模块具有独立的CPU和储存器。流行欧洲的标准家居智能控制系统。 系统一般采用树状主干网、子网的结构，各系统子网通过以太网接口接
moubus介绍
我的百科我的贡献草稿箱百度首页| 登录 新闻网页贴吧知道MP3 图片视频百科帮助设置 首页自然文化地理历史生活社会艺术人物经济科学体育编辑词条ModBus目录[隐藏] Modbus概念 Modbus 协议简介 路径及检测方法 传输方式 错误检测域 [编辑本段]Modbus概念 Modbus协议 工业控制已从单机控制走向集中监控、集散控制，如今已进入网络时代，工业控制器连网也为网络管理提供了方便。Modbus就是工业控制器的网络协议中的一种。 关键词：Modbus协议；串行通信；LRC校验；CRC校验；RS-232C [编辑本段]Modbus 协议简介 Modbus 协议是应用于电子控制器上的一种通用语言。通过此协议，控制器相互之间、控制器经由网络（例如以太网）和其它设备之间可以通信。它已经成为一通用工业标准。有了它，不同厂商生产的控制设备可以连成工业网络，进行集中监控。 此协议定义了一个控制器能认识使用的消息结构,而不管它们是经过何种网络进行通信的。它描述了一控制器请求访问其它设备的过程，如果回应来自其它设备的请求，以及怎样侦测错误并记录。它制定了消息域格局和内容的公共格式。
当在一Modbus网络上通信时，此协议决定了每个控制器须要知道它们的设备地址，识别按地址发来的消息，决定要产生何种行动。如果需要回应，控制器将生成反馈信息并用Modbus协议发出。在其它网络上，包含了Modbus协议的消息转换为在此网络上使用的帧或包结构。这种转换也扩展了根据具体的网络解决节地址、路由路径及错误检测的方法。[编辑本段]路径及检测方法 1、在Modbus网络上转输 标准的Modbus口是使用一RS-232C兼容串行接口，它定义了连接口的针脚、电缆、信号位、传输波特率、奇偶校验。控制器能直接或经由Modem组网。 控制器通信使用主—从技术，即仅一设备（主设备）能初始化传输（查询）。其它设备（从设备）根据主设备查询提供的数据作出相应反应。典型的主设备：主机和可编程仪表。典型的从设备：可编程控制器。 主设备可单独和从设备通信，也能以广播方式和所有从设备通信。如果单独通信，从设备返回一消息作为回应，如果是以广播方式查询的，则不作任何回应。Modbus协议建立了主设备查询的格式：设备（或广播）地址、功能代码、所有要发送的数据、一错误检测域。 从设备回应消息也由Modbus协议构成，包括确认要行动的域、任何要返回的数据、和一错误检测域。如果在消息接收过程中发生一错误，或从设备不能执行其命令，从设备将建立一错误消息并把它作为回应发送出去。 2、在其它类型网络上转输 在其它网络上，控制器使用对等技术通信，故任何控制都能初始和其它控制器的通信。这样在单独的通信过程中，控制器既可作为主设备也可作为从设备。提供的多个内部通道可允许同时发生的传输进程。 在消息位，Modbus协议仍提供了主—从原则，尽管网络通信方法是“对等”。如果一控制器发送一消息，它只是作为主设备，并期望从从设备得到回应。同样，当控制器接收到一消息，它将建立一从设备回应格式并返回给发送的控制器。 3、查询—回应周期 （1）查询 查询消息中的功能代码告之被选中的从设备要执行何种功能。数据段包含了从设备要执行功能的任何附加信息。例如功能代码03是要求从设备读保持寄存器并返回它们的内容。数据段必须包含要告之从设备的信息：从何寄存器开始读及要读的寄存器数量。错误检测域为从设备提供了一种验证消息内容是否正确的方法。
智能公交营运生产管理系统技术策划方案
智能公交营运生产治理系统 技 术 方 案 巴士在线-大连智达科技有限公司 2008年4月
目录 第1部分...................................... 系统概述5 1.1系统概述 (5) 1.2系统目标 (5) 1.3系统关键技术 (5) 1.4系统特点 (6) 第2部分.................................. 系统总体架构7 2.1系统架构 (7) 2.2调度模式 (7) 2.3系统组成 (8) 第3部分.......................... 营运生产治理系统软件9 3.1运营排班治理子系统 (9) 3.1.1运行打算治理 (9) 3.1.1.1.................................. 线路治理 9
3.1.1.2.............................. 运行打算编制 10 3.1.2打算排班治理 (11) 3.1.2.1.................................. 人员治理 11 3.1.2.2.................................. 车辆治理 11 3.1.2.3.................. 打算排班治理（调度打算） 12 3.2GIS监控子系统 (12) 3.2.1 .................................. GIS系统概述 12 3.2.2 ................................ GIS差不多功能 12 3.2.3车辆GIS监控 (13) 3.3调度治理子系统 (15) 3.3.1线路调度图模块 (15) 3.3.2车辆调度实现 (16)
汽车CAN-BUS系统解析
汽车CAN-BUS系统解析 控制器局域网(controllerareanetwork 简称CAN)现今汽车电路很多都走CAN-BUS 系统，它是1993 年SAAB 开始启用的新控制系统，目前大部分欧洲车系车种都是用CAN-BUS，而日系车种2002 年以后陆续也有车子改使用CAN-BUS 系统，TOYOTA、LEXUS 车系2006 年以后推出的新车款也改用CAN-BUS 系统。 平民化深度解析：CAN-BUS 有何特别? 我用最简单的话让各位了解。过去把发动机打开以后，可以看到一连串的线路，这些线路中传输着各种各样的控制信号。如果使用速度更快的线路作为总线传输全部的信号，并且对应的部件加一个对信号过滤选择的器件，这样线路就大大减少了，速度也上去了。不过加上去的东西价格和对线路简化而减少的投入也要考虑到成本里面。 它内部的计算机系统变成类似小型网络的回路，每项电器用品都是一个小型计算机，只要有一条正电、2~3 条信号线就能控制整个车子回路，例如电动窗原本要十来条电线来控制，现在只要4 条电线就能控制，例如想要驾驶窗玻璃下降，按钮只要送出数字信号例如1122 马达端的小计算机收到1122 就能控制窗户下降，而信号线只是短暂送出1122 的信号后就没有电力输出，所以 当电动窗故障时若没用专用检修计算机查故障就不能知道哪个东西故障，因为信号线量不到电压、开关与马达端也没有电可量，所以故障判断没用专用检修计算机就不能找出问题。 尾灯系统也是一样~在尾灯处有一个小型计算机接收信号，当收到信号 就会执行信号代表的动作的，例如踩煞车时送出3344 的信号，计算机收到3344 的信号就会送电给煞车灯泡亮灯，当煞车放开时送出4433 的信号计算机
智慧景区管理系统方案可行性研究报告(综合版)
智慧景区管理系统方案可行性研究报告 （综合版） 目录 一、智慧景区管理系统方案介绍 二、智慧景区管理系统方案优点 三、智慧景区管理系统方案功能 四、智慧景区管理系统APP开发 五、智慧景区管理系统方案特点 六、智慧景区管理系统组成架构 七、智慧景区管理系统子系统 八、智慧景区管理系统建设目标 九、智慧景区系统建设方案 十、智慧景区管理系统建设内容 十一、智慧景区管理系统发展前景 前言 随着消费水平的提高，旅游逐渐成为人们休闲娱乐的主要选择，旅游大军越来越多。为了在旅游市场脱颖而出，满足游客的游览体验，各大景区纷纷都引进智慧旅游的概念，开始智慧景区的建设。智慧景区一方面是为了满足游客需求，另一方面则是为了提升景区形象，增强景区的业务能力，当然智慧+也是产品更新换代的必然。智慧景区的主要功能有：线上购票、电子票分销、宣传活动、停车场系统、VR虚拟现实。
正文 一、智慧景区管理系统方案介绍 智慧景区管理系统是指科学管理理论同现代信息技术高度集成，实现人与自然和谐发展的低碳智能运营景区。智慧景区系统，采用先进的物联网感知技术、云计算技术、大数据技术、信息集成技术、身份验证技术、生物识别技术、扫码支付技术，实现了软硬件的跨界整合，实现了景区智慧化服务，提供景区智慧化营销，开拓景区智慧化管理。智慧景区管理系统由智慧服务、营销、管理为一体通过三网融合方式实现面向未来的智慧旅游新形态，全面解决传统景区所存在的问题。帮助景区实现通过景区窗口、移动电商、微信售票、电商网站、自动售票机等多途径购票，又实现会员营销、移动营销、微信营销、景区智能导览、景区三维实景、分享朋友圈、推荐商圈等多种互动营销方式及完善的员工管理、代理管理、景点管理、财务统计、大数据分析等管理功能。智慧景区管理系统，既帮助景区管理者更好地整合内部资源，又通过智能营销、智能硬件等工具更好地营销和服务游客，提升游客服务体验。为社会创造更大的价值。 二、智慧景区管理系统方案优点 智慧景区和智慧场馆的实践者和引领者，率先自主研发了智慧景区系统，获得国家版权局软件著作权证书，率先实现了线下纸票出票检票系统，线上电子票分销系统和移动微信营销，VR拍摄和小程序建设，硬件支持等四大系统的合成，此系统以景区和场馆等资源方为中心，具有跨媒体营销和多硬件支持的能力，既
MBUS介绍
M－Bus是Paderborn大学的Dr．Horst Ziegler与TI公司的Deutschland GmbH和TechemGmbH 共同提出的，专门用于公共事业仪表的总线结构，称Meter－Bus，简称M－Bus。 M－Bus仪表总线属于局域网（Local Area Net－work，简称LAN），是处于同一幢建筑、同一大学或方圆几公里远地域内的专用网络，被用于连接远程监控计算机和工作站、测量仪表等设备，以便资源共享和数据传输。 M－Bus仪表总线具有LAN的3个基本特征：（1）范围，（2）传输技术，（3）拓扑结构。LAN具有星形、环形和总线形拓扑结构。M－Bus一般采用总线形拓扑结构。 M－Bus仪表总线可以满足由电池供电或远程供电的计量仪表的特殊要求。当计量仪表收到数据发送请求时，将当前测量的数据传送到主站，（主站可以是手持单元、计算机或其它终端）。主站定期地读取某幢建筑中安装的计量仪表的数据。 一般而言，挂接在仪表总线上的计量仪表的数目可达数百个，数据传输距离达数千米。在总线上传送的数据具有高度的完整性和快速性。 1M－Bus总线的结构模型及特点 国际标准化组织（ISO）于1978年提出了OSI（Open SystemInterconnection，即开放系统互联）7层参考模型。M－Bus总线协议以ISO－OSI参考模型作为参考，但是只采用了OSI 模型的物理层、数据链路层、网络层和应用层，如表1所示。仪表总线结构原理如图1所示。 1）物理层 物理层的功能是提供一条“非结构位流”传送的物理通道，并为数据链路层提供建立、维护和解除物理连接。物理层规定了主站与从站之间的物理接口的物理和电气特性，负责物理媒体上信息的接收和发送。M－Bus的物理层采用M－Bus总线标准。 2）数据链路层 数据链路层的功能是在物理连接的基础上建立、维护和解除数据连接。数据链路层以帧为单位传输信息，在每帧信息中附加了许多协议控制信息（如同步信息、地址信息、纠错信息、应答信息等），以保证信息无差错传送。M－Bus的数据链路层采用IEC870标准。 3）应用层 应用层是直接面对用户的一层。主要功能包括读数据、写数据、密钥设定、广播校对，以及更改通信速率等等。M－Bus的应用层采用EN1434—3标准。 M－Bus总线协议为主－从结构的半双工通讯方式，可以进行一主一从或一主多从的操作，从站均有各自的地址编码。采用0．5 mm2双绞线，连接250个从站时，最远连接距离可达到380 m。采用1．5mm2双绞线，连接64个从站时，最远连接距离可达到3 600 m。M－Bus总线结构由主站以及挂接在双绞线上的一系列从站组成，从站之间彼此并联。 2M－Bus仪表总线协议 信息帧的控制由主站发出，每帧由前导字节、帧起始符、仪表类型、从站地址域、控制码、数据长度、数据域、帧信息纵向校验码及帧结束符等9个域组成，每个域由若干字节组成。帧的格式见图2。每字节含8位二进制码，传输时加上1个起始位（0）、1个奇偶校验位和1个停止位（1）共11位，其传输序列如图3所示。D0是字节的最低位，D7是字节的最高位，先传低位后传高位。 （1）前导字节 由主站或从站发送的所有帧前面有一串规定数目的十六进制的字符“FE”，这些字符称
C-Bus控制系统
一、C－Bus系统由澳大利亚奇胜公司开发，该公司是施耐德的子公司。 C－Bus是一种以非屏蔽双绞线作为总线载体，广泛应用于建筑物内照明、空调、火灾探测、出入口、安防等系统的综合控制与综合能量管理的智能化控制系统。 C－Bus是一个十分灵活的柔性控制系统，这是因为所有的输入和输出元件自带微处理器且通过总线互联，外部事件信息来自输入元件，通过总线到达相应的输出元件并按预先编好的程序控制所连接的负载。每一个元件都可以按照需求进行编程以适应任何使用场合，其灵活的编程可在不改变任何硬件连线的情况下非常方便地调整控制程序。 C－Bus控制系统的核心是主控制器和总线连接器，主控制器存贮控制程序、实现模块间总线通信及与编程计算机间的通信，通过控制总线采集各输入单元信息、根据预先编制的程序控制所有输出模块；其RS－232标准接口用于与编程计算机的连接，在计算机上通过专用软件进行编程、监控，当完成编程并下载至主控制器后，计算机仅作为监视，即C－Bus的运行完全不需要计算机的干预。 二、C－Bus控制系统以人居环境为主要服务对象，提供了多种接收外部指令的途径，如控制按键、光传感器、被动型红外探测器、定时单元等。 实际上C－Bus就是一个典型的基于计算机总线控制技术面向智能建筑需求的系统化控制产品，模块的任意搭配使得系统设计十分灵活便利。 家居用C－Bus产品的控制按键有一键、二键、四键三种产品，安装方式与常用暗装灯开关相同，可以对每一个键进行编程控制一路或多路负载，对于重要场所可采用多按键实现灯光场景控制，以适应不同工作对灯光系统的不同要求。 三、编程 简单的系统能实现十分复杂的功能，这是计算机技术和工业控制总线技术的成就。硬件的实现是直接的，安装技术也没有过高的要求，然而，必要的编程工作却十分重要，它直接影响到能否很好地发挥系统的优势。 C－Bus系统自带一套控制编程软件和一套监控编程软件，通过编程实践，总体感觉还是比较方便的，但要很好地掌握它还需要认真揣摩系统的一些技术细节，如对一个按键的编程，就需涉及到按钮按下和释放的多种定义：按下瞬间（上升沿）、释放瞬间（下降沿）、短时按下（窄脉冲）、长时间按下（宽脉冲）、两次按下时间间隔等，还有组地址的定义等；当然，对一位熟悉该系统的编程者来说，那是十分简单的事情。 作为系统的管理者，最好能掌握编程技能，这样及时适应使用需求的变化。但是现在厂家都是按照用户的要求提供编制好程序的产品，出于技术保密的一贯措施，是不会给用户提供相应的编程技术资料的。
斑马巴士最全线路介绍
斑马巴士最全线路（2016年10月9日更新版） 1、尖东智能花园-工程大学流芳校区（李子线路） ★去行路线： 光谷尖东智能花园 (尖东智能花园公交车站旁) 民族大道时间广场站（happy时间门口） 民族大道中南民族大学（中南民族大学正门口） 民族大道东山头（军涛商务宾馆门口） 民族大道锦绣龙城（中州府酒店门口） 光谷大道泰康人寿 光谷大道金融港（光谷大道金融港公交站前10米） 金融港中路与金融港四路交汇处 金融港中路中採大厦（金融港中路与金融港三路交汇处） 工程大学流芳校区（工程大学759起点站前10米） ★回行路线：（李子A） 工程大学流芳校区（工程大学759起点站前10米） 金融港中路中採大厦（金融港中路与金融港三路交汇处） 金融港中路与金融港四路交汇处 光谷大道金融港公交站 光谷大道泰康人寿（光谷大道与金融港三路泰康人寿门口） 民族大道锦绣龙城（中州府酒店门口） 民族大道东山头（军涛商务宾馆门口） 民族大道中南民族大学（中南民族大学正门口） 民族大道时间广场站（happy时间门口） 尖东智能花园（尖东智能花园公交车站旁） 2、南湖理工大学（珞狮路）-工程大学流芳校区（西瓜线路）★去行路线： 南湖理工大学北门（珞狮路） 珞狮路狮城名居（珞狮路幸福村公交站） 珞狮路南湖雅园 珞狮路付家咀（珞狮路付家咀公交站前10米） 珞狮路澳新学院（公交车站前10米） 珞狮路壕沟（公交车站前10米） 南湖大道澜花语岸（公交车站前10米） 华中农业大学 政院小区（卡迪亚公馆） 软件园中路（软件园中路公交站前10米） 湖北科技职业技术学院（软件园一路） 光谷大道金融港（公交站前10米） 金融港中路与金融港四路交汇处 金融港中路中採大厦（金融港中路与金融港三路交汇处） 工程大学流芳校区（工程大学759起点站前10米）
智慧公交支付系统方案设计
实用文档 智慧公交支付系统 2016年7月
目录 1 概述..............................................................................................................................3 项目背景.................................................................................................................3 需求分析.................................................................................................................3 解决方案.................................................................................................................3 系统特色.......................................................................................................................5 IC 卡支付.................................................................................................................5 条码支付.................................................................................................................5 条码车票.................................................................................................................6 票价及验票 .............................................................................................................7 系统管理.................................................................................................................7 公交营销.................................................................................................................7 硬件及服务 ...................................................................................................................8 硬件配置.................................................................................................................8 软件开发.................................................................................................................8 售后服务.................................................................................................................9 设备维护.................................................................................................................9 成功案例.......................................................................................................................9 项目风险.......................................................................................................................9 1.1 1.2 1.3 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 3 3.1 3.2 3.3 3.4 4 5
CANBUS介绍
CANBUS介绍 作为ISO11898CAN标准的CANBus（ControLLer Area Net-work Bus），是制造厂中连接现场设备（传感器、执行器、控制器等）、面向广播的串行总线系统，最初由美国通用汽车公司（GM）开发用于汽车工业，后日渐增多地出现在制造自动化行业中。 1、CANBus系统组成及性能 CANBus系统通过相应的CAN接口连接工业设备（如限位开关、光电传感器、管道阀门、电机启动器、过程传感器、变频器、显示板、PLC和PCI 作站等）构成低成本网络。直接连接不仅提供了设备级故障诊断方法，而且提高了通信效率和设备的互换性。CANBus数据传输速率为1Mbit/s，线路距离lkm，基本站点数64，传输媒体是屏蔽双绞线或光纤。 2、CANBus数据链路控制特点 CANBus数据链路层协议采用平等式（Peer to peer）通信方式，即使主机出现故障，系统其余部分仍可运行（当然性能受一定影响）。当一个站点状态改变时，它可广播发送信息到所有站点。 CANBus的信息传输通过报文进行，报文帧有4种类型：数据帧、远程帧、出错帧和超载帧，其中数据帧格式如图8所示。CANBus帧的数据场较短，小于8B，数据长度在控制场中给出。短帧发送一方面降低了报文出错率，同时也有利于减少其他站点的发送延迟时间。帧发送的确认由发送站与接收站共同完成，发送站发出的ACK场包含两个“空闲”位（recessive bit），接收站在收到正确的CRC场后，立即发送一个“占有”位（dominant bit），给发送站一个确认的回答。CANBus还提供很强的错误处理能力，可区分位错误、填充错误、CRC 错误、形式错误和应答错误等。 CANBus应用一种面向位型的损伤仲裁方法来解决媒体多路访问带来的冲突问题。其仲裁过程是：当总线空闲时，线路表现为“闲置”电平（recessive level），此时任何站均可发送报文。发送站发出的帧起始字段产生一个“占有”电平（dominant level），标志发送开始。所有站以首先开始发送站的帧起始前沿来同步。若有多个站同时发送，那么在发送的仲裁场进行逐位比较。仲裁场包含标识符ID（标准为llbit），对应其优先级。每个站在发送仲裁场时，将发送位与线路电平比较，若相同则发送；若不同则得知优先级低而退出仲裁, 不再发送。系统响应时间与站点数无关，只取决于安排的优先权。可以看出，这种媒体访问控制方式不像Ethetnet的CSMA/CDCA协议那样会造成数据与信道带宽受损。 3、CANopen协议 CANBus除配置设备网（DevicnNet）协议外，还提供基于CAL（CANA pllicationlayer) 的CANopen协议（CiA DS-301），即支持设备参数的直接访问，又可实现有苛刻时间要求的过程数据通信。 CANBus的DeviceNet协议具有开放性，用户无须购买加入系统所需的硬件、软件和允许权，多厂家设备能够在单一网络上相互操作。CANhs也允许与Ethernet或其他局域网相连，接人控制算法组态及管理信息PC系统，从而形成管控一体化的工业网络。
智能调度系统
智能调度系统；率先大规模使用双层大容量、一级踏步低地板的新型公交巴士；率先开通旅游观光线路；率先使用符合国Ⅲ排放标准的环保公交巴士，通过不断改善硬件设施，优化乘车环境，提高公交服务的科技含量，推行绿色环保公交，为适应桂林旅游城市发展的需要和满足市民不断提高的出行要求而不懈努力，为建设资源节约型和环境友好型社会，促进桂林市的可持续发展而不懈努力。 2．增强公交服务人员素质 在公共交通的使用中，市民有权利有义务去监督公共交通的服务人员素质，以及工作技能，是市民享受更好的交通服务质量的基础，也是把桂林市的公共交通提升档次，加快桂林市公共交通发展的最基本的动力。 3.缩短城乡距离 1）作为全国旅游名城的桂林市，在发展市区的同时，有必要加快周边乡镇的基础设施的发展，也是为了桂林市的旅游经济更快的发展做的基础建设，也能为全市带来可观的收入。 2）更能为市民出行带来的极大的便利，使市民生活节奏的有所发展。三．关于公共交通对市民的随机采访调查 1．公交满意调查设计 1）调查内容： ①公交车票价格 ②公交的服务质量 ③公交线路的设计及发车频率
④公交车的硬件设施 ⑤市民的礼貌程度 2）调查方式 随机采访调查 3）调查人群（总数143人） ①学生（84人） ②退休老人（32人） ③职员（12人） ④外来旅游人员（8人） ⑤自由职业（7人） 由于条件的限制，没有能够 更广阔的搜集被采访人群，有些 局限性，但是也能代表市民对市内公共交通的看法和建议。4）调查地点 ①桂林高校 ②七星公园 ③象山公园 ④公交车站
选择了人口比较多的校园和旅游景点、公园更方便随机采访调查的进行。也更具有代表性。 2.开展调查 1）公交车价格 在公交车价格的调查中，我们不难发现，市民对公交车的价格还是比较满意的，在物价飞涨的今天，公交车的价格仍然是一元人民币，还是比较合理，得到了市民的认可。桂林市的公交更是开通了8条免费公交，此举得到了广大市民的好评。 2)公交车服务质量 在服务质量这一块，有“满意”人数67人，“还可以”人数14人，一共只有56.6%，说明桂林公交车司机的服务态度还是有待提高。作为桂林的一员，我保持理解的态度，理解司机的工作环境以及心理。 3）公交线路的设计及发车频率
I-bus智能照明总线系统的应用
I-bus智能照明系统的应用 摘要：智能化已经成为当今建筑发展的主流技术，涵盖从空调系统、消防系统到安全防范系统以及完善的计算机网络和通信系统。但是长期以来，智能照明在国内一直被忽视，大多数建筑物仍然沿用传统的照明控制方式，部分智能大厦采用楼宇自控（BAS）系统来监控照明，但也只能实现简单的区域照明和定时开关功能。相比之下，智能安装系统体现出强大的优越性，它在智能建筑中的应用越来越广泛。 关键词：I-bus智能照明智能建筑应用 1、I-bus智能照明系统介绍 1.1 I-bus系统简介 随着科学技术的迅猛发展，现代建筑的功能日趋复杂，品质不断提高，对电气安装系统功能提出了更高的要求，采用传统的控制和布线方式，往往需要敷设大量的导线，形成越来越复杂的电气安装系统，一方面造成了设计与施工的难度，另一方面大大降低了系统的可靠性、易用性，给日后的维护工作带来诸多不便。因此，随着智能建筑的普及，各类总线控制系统应运而生，促使传统的电气安装系统转向智能、灵活的方式。EIB智能安装系统作为欧洲安装总线标准利用一条双绞线作为控制总线，EIB系统使照明、调光、百叶窗、场景控制、用电负荷控制、安保、供热系统实现智能化，并成为一个完整的总线系统，可依据外部环境的变化自动调节总线中设备的状态，达到安全、节能、人性化的效果，并能在今后的使用中根据用户的要求增加或修改系统的功能，方法是连接计算机重新编程，而无须重新敷设电缆，真正成为灵活的电气安装系统，这是传统的电缆敷设方式所无法做到的。 EIB系统在欧洲被称为European lnstallation Bus，即欧洲安装总线，在亚洲则是指Electrical lnstallation Bus，即电器安装总线。这三个字母在电器布线领域，甚至在整个经济领域中都有着特殊的地位。是电气布线领域使用范