沥青砼路面面层平整度控制措施

近年来，在我市城市道路建设中，由于沥青砼路面具有行车舒适、噪音低、施工速度快、维修养护简便等特点，所以采沥青砼面层作为道路面层的结构越来越多。如五一路、向阳路、平阳北街等由我公司承建的道路工程获得上级部门的肯定。

在沥青路面施工中，道路面层质量除了要求坚实、平顺、防水、耐磨等要求外，行车舒适对道路面面层的平整度提出了更高的优于规范的要求。

下面就我对我公司在这几年的沥青砼路面施工中，对于影响平整度的因素及在提高平整度等几方面的采取的措施，进行以下几方面的分析：

一、路面基层平整度对面层平整度的影响及控制措施

由于道路面层是直接铺筑在路面基层上面，基层的平整度对面层的铺筑有直接的影响，虽然面层铺筑过程中可以适当消除一部分，当基层平整度过差的话会影响面层的平整度。

可以采取的措施：

1）、严格按规范要求对基层平整度、高程进行验收，不合格的要予以返工或处理；

2）、实际高程高于设计标高的水稳基层部份，要用铣刨机铣除平整达到高程要求以后，方可准备铺筑；

3）、实际高程低于设计标高的基层，可以采用对基础拉毛，铺筑面层料前，可以先用下面层料找平碾压后，然后进行上面层施工。

二、面层沥青混合料的质量对道路平整度的影响

沥青混合料材料质量对道路平整度的影响包括组成混合料的各种原材料及材料配合比对平整度的影响：

1、原材料选择

1）、首先在材料选择上，原来使用的沥青为90#、100#沥青，近三、四年来，为提高油面抗车辙能力，优先采用70#沥青；

2）、粗集料尽可能选择较大的石料，实际上，在抗车辙能力上，细粒式沥青砼远不如粗粒式沥青砼，一般施工中，下层采用AC25—AC30，面层采用AC16A—AC20A；

3）在配比中适当添加矿粉，一是可以改善混合料的级配；而是可以提高沥青的稳定性，但是掺加量不易过大，一般矿粉与沥青比为1.0～2.0之间即可；

4）、严格控制油石比，油石比选择以接近低限比为宜，不易过大；

5）、空隙率的选择以接近于高限，一般控制5%左右为宜。

2、配合比的选择

1）、目标配合比的选择

在进行目标配合比经试验选择时，除集料配合比符合JIJOS2-94规定的配曲线时，选择最佳沥青用量是关键。如：粗粒式沥青砼AC25-Ⅱ油石比3.8-3.9%，AC-25Ⅰ油石比4.4-4.5%，中粒

式A-16A油石比4.8-4.9%，细粒式AC-13A油石比4.9-5.0% 2）、生产配合比

经过烘干加热以后的集料按目标配合比认定的级配曲线重新组配。在施工过程中，它不是一成不变，随着材料的变化，经常做些调整，一般每日正式生产前应取样做筛分，决定是否调整，并取目标配合比设计的最佳沥青用量，最佳沥青用量加0.3%和最佳用量减0.3%，三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

三、沥青砼路面摊铺过程中的平整度控制要求

1、施工期测量放线

摊铺机进行摊铺前，需要进行基准控制线测量，一般有两种方法，底层铺筑时以控制高程为主，需要测设计高程点，一般直线段10米1点，平曲线及竖曲线段则5米1点，并根据测量高程确定各标位的钢丝高度，并拉紧钢丝。防止钢丝下垂，造成路面波浪起伏。上面层摊铺时，则宜采用浮动基准梁法，由改装的小千斤支撑铝合金直尺控制高程，一般上面层采用这种方法，因为此法铝合金尺刚性好，自垂小，降低了因钢丝张力不够产生的不平整，施工也简单迅速。

2、摊铺前摊铺机熨平板加热及平直度的调整

摊铺机前应将摊铺机的熨平板充分加热均匀达100℃左右，如果熨平板加热并不均匀或达不到温度，会因为混合料与熨平板误差造成摊铺层面出现拉毛，小坑等不规则的凹凸不平，从而影响到整个路基

的平整度。

摊铺前还应检查熨平板的平直度，若出现反拱现象应及时调整，使熨平板下面为同一坡度，以确保路面横向平直度。

3、施工前的机械车辆组织

施工前，应使摊铺机前等候摊铺机的车辆有足够的富余，以免在摊铺过程中因料车过少停顿而造成路面不平，并且使运料车辆有序摆放。

4、油温测定及油料质量检查

运料车到达施工现场，应首先检查混合料有无花白料、烧焦等现象，并测定油温一般到达现场应不低于135℃。

5、摊铺前的熨平板调整

摊铺机行走前，应将熨平板底板垫平，并支起，使起点时的摊铺厚度与行进过程一致，防止垫高或低造成与旧路连接部位不平，影响平整度。

6、摊铺机的进行速度的影响

摊铺机摊铺时必须速度均匀，连续不断的进行，一般情况下不得随？变换速度或中途停机，摊铺速度宜在2-6m/min范围内，一般下面层为3m/min，上面层为2.5m/min范围内，如果摊铺速度过快，易造成摊铺层表面颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面颗粒后方出现小坑、小空洞，从而影响平整度及预压实度。

7、碾压方式及碾压速度的控制

碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压的采用双钢轮压路机，碾压两遍，速度为1.5-2km/h，复压应紧跟在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4-5遍，速度为3.5-4.5km/h。终压采用双钢轮压路机，碾压两遍，速度为2.5-3.5km/h，碾压接缝部位时，应首先横向碾压，再纵向充分压实，保证接头的平顺，碾压时压路机碾压路线应记住不得突然改变，以免混合料产生推移或开裂，碾压区的长度应大体固定，两端的折返位置，应随摊铺机前进而推进，横向折返点应不在同一断面上。

8、碾压温度的控制

沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般情况下开始碾压的混合料内部温度不低于135℃，碾压终了的表面温度不低于70℃。温度相对较高容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中会形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用1∶3的油水混合液喷洒轮胎表面(严禁刷柴油)，防止碾压时将沥青混合料粘起造成路面不平整。

9、沥青拌和站的生产能力必须与摊铺机的摊铺能力相匹配

首先，要保证摊铺机连续、均匀、不间断作业。若在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶5～8m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机中途停机。加强拌和站管理，保证连续供料，运行中途不停机加油，采用操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断。

10、运输车辆与摊铺机的配合

摊铺作业时，常因运输车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。

11、施工缝的处理

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

12：井口及雨水口周围的处理

在城市道路面层施工中，附属物较多，一般多为？？？？？检查井及雨水收？，在这些部位应采用人工酌情处理，并配合小型压路机碾压，以保证检查井周围的平整度，检查并应做牢做稳，雨水口周围30-50cm范围内沥青混合料应人工摊铺找平以到收水。总之，影响沥青砼路面平整度的控制因素很多，有些是机械操作性能引起，有些可能是人为安排失误造成，在今后的施工中我行应加强施工现场管理，精心组织，合理安排每个部位的衔接，才能有效保证路面施工平整度，为城市建造一条条精品道路。

j影响沥青路面平整度的因素及控制措施

影响沥青路面平整度的因素及控制措施摘要：路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标。从施工的各个环节分析影响路面平整度的主要原因，并提出相应的对策。关键词：沥青路面；平整度；影响因素；对策随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，良好的路面平整度不仅可以产生巨大的社会影响和经济效益，而且还可以减少由于平整度差异而引发的各种路面病害，延长公路的使用寿命。 1影响沥青路面平整度的主要原因沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。

1.1基层顶面平整度较差基层顶面平整度不好，将直接影响到沥青面层的平整度。由于沥青面层往往很薄，如果基层平整度较差，利用沥青面层找补是相当困难的。基层的平整度差，使其上的沥青薄厚不均，开放交通一段时间后，沥青面层混合料密实度变异性加大，在行车反复荷载作用下，沥青混合料进一步压密，使不平整度加大。 1.2路基不均匀沉降由于路基填料控制不严、地基处理不当或填土路基压实度不够，路基产生不均匀沉降，必将导致路面平整度的严重下降。路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，而车辆在不平整的路面上行驶，产生较大的冲击力，进一步使不平整度加大。 1.3配合比设计不理想沥青面层混合料的配合比设计直接影响面层的各项指标。良好的基配、合理的沥青用量将保证路面的使用寿命。

否则，由于配合比设计不合理，导致沥青混合料高温稳定性差、水稳定性不好，产生严重的车辙和裂缝，必将严重影响路面平整度。另外，基层配合比的设计将影响到半刚性基层的整体强度，作为面层的直接承重层，基层强度的好坏将直接关系到沥青面层的各项指标。 1.4施工工艺水平低及机械设备的落后由于施工工艺水平低而引起沥青面层不平整的情况是经常发生的，施工过程中对混合料的温度控制、接缝处理，均可对路面平整度产生较大的影响；另外，机械设备没有合理的配套使用对摊铺平整度影响很大，如摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。因此，需要在施工中反复总结，不断提高施工水平，逐步提高施工质量。 1.5碾压对平整度的影响沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：

探讨沥青路面平整度的施工质量控制

探讨沥青路面平整度的施工质量控制摘要：路面平整度是衡量公路使用品质的一个重要指标，其影响因素是多种多样的,涉及设计、施工、自然条件等方面。本文就施工角度影响平整度的诸多因素对施工各个环节的控制措施进行了探讨。关键词：沥青路面;平整度;控制 abstract: the road roughness is an important indicator of a highway service quality; its effects are a variety of factors, involving the design, construction, natural conditions. this paper discusses the control measures for the construction of all aspects of the factors influencing the smoothness of the angle of the construction. key words: asphalt pavement; smoothness; control 中图分类号：p632+.6文献标识码a 文章编号概述随着我国经济的飞速发展，公路交通流量猛增，国家加大交通基础设施的建设。由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、施工周期短、养护维修简便等特点，因而被越来越广泛地应用。同时也对路面的质量也提出了更高的要求，除需具备坚实、平顺、稳定、防水、耐久等基本要求外，还必须具有高标准的平整度和抗滑性能等。路面平整度是影响行车安全、行车舒适性和运输效益的重要性能之一，平整度的好坏直接影响到路面的使用寿命、养

屋面细石砼保护层施工方案

XXX住宅工程屋面细石砼工程施工方案一、工程概况及编制依据本方案为XXX住宅屋面工程细石砼保护层施工的技术指导方案，根据施工图纸设计要求，屋面施工如下：保护层： 35厚C20细石砼，内配φ4@200×200钢筋网片，随浇随抹。二、编制依据：设计的施工图纸《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《屋面工程质量验收规范》（50207-2002）等三、施工准备工程施工前，认真做好各项准备工作，确定专业劳务班组、材料及施工用具、机械等准备就绪。并密切关注天气情况。四、施工工艺 1、保温层屋面工程保温层为挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板，其工艺流程为：基层清理→管根堵孔、固定→保温层铺设→拍平→填补板缝→检查验收→抹保护层。 1.1、基层清理：基层上的尘土、杂物必须清理干净。 1.2、已铺完的保温层要平整，不得在其上行走、运输小车和堆放重物。 1．3、C20细石砼保护层及水泥砂浆面层：绑扎ф4@200的双向钢筋网片，然后按设计不大于的6m分格，采用上口宽30mm，下口宽20mm的木板或泡沫板作为分格板。按分格板高度，摊开刮平，用滚筒来回压实，直至混凝土表面泛浆后再用木抹子将表面抹平压实，待混凝土初凝前压浆并后抹平。屋面泛水应按规范要求施工，泛水转角处做成圆弧或钝角。垫层终凝后，洒水湿润，并在其上面涂刷一层水泥浆粘结层，随刷随铺设摊1：2水泥砂浆拌合料。做好面层压光工作，必须掌握好水泥砂浆在水泥初凝前完成抹平，终凝前完成压光。一般抹压三遍，先用木抹子压实、抹平，再用铁抹子收光，并检查平整度。待水泥砂浆开始凝结，即人踏上有脚印但不下陷时，及时取出分格条，并及时修补分格缝缺损部

浅谈沥青混凝土路面平整度的控制方法

浅谈沥青混凝土路面平整度的控制方法浅谈沥青混凝土路面平整度的控制方法【摘要】文章通过对高等级公路沥青路面的施工实践，分析可影响路面平整度的原因，并提出了控制沥青路面平整度的措施。【关键词】沥青路面；平整度；控制沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，不但直接关系到行车的安全，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损等。根据多年的实际工作经验，并参考大量参考文献，就如何控制沥青混凝土路面平整度进行了初步探讨。 1 、影响沥青路面平整度的因素在沥青路面施工中，影响沥青路面平整度的因素主要有以下几个方面：（1）基层平整度对面层平整度的影响。（2）沥青混合料的影响。（3）摊铺作业的影响（4）碾压作业的影响（5）施工机械装备和人员素质影响。 2 沥青混凝土路面平整度控制措施 2.1 路面结构层施工控制（1）垫层施工垫层施工前一定要对所做路基进行标高检查，对超出规定范围的应进行修整，直到达到规定要求为止。（2）底基层施工在施工中应加强整平控制，采用多次放样，放样密度包括横向和纵向的越来越密集，以给平地机手提供更好的整平目标。在整平中，不断调整摊铺厚度，使碾压好的底基层料能达到预期的标高。（3）基层施工 ①在路面工程施工中，对基层混合料及铺筑设备对路面平整度的影响至关重要，采用厂拌混合料，摊铺机进行摊铺，在施工中要注意

标高控制，碾压要到位，对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑，摊铺宽度控制在6-8m时平整度效果较好。 ②控制混合料的最大粒径及含水量。为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，基层混合料集料最大粒径宜适当减小。因为集料粒径越大，混合料越易产生离析。因此，适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。 ③基层养护要到位。对于摊铺后的养护，要按规范要求，强度达到后方可铺筑面层，最少要达到七天养护。 ○4必须改变“基层标高不行面层调，基层不平整面层弥补”的观念。由于基层标高及不平整在施工中将引起摊铺设备技术性能改变和松铺厚度变化，从而对沥青面层的平整度会产生重大影响。 2.2 热拌沥青混合料质量的控制（1）沥青混合料拌合站的生产能力及成品料的质量是影响路面平整度的第一环节。当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好；拌合站的规模小，将直接影响到铺筑速度，使摊铺机频繁停机，直接影响路面的平整度；因此切忌摊铺机经常停机。拌合时间也很为关键，若拌和时间短，将造成混合料不均匀、离析现象，平整度很难保证。施工中当沥青混合料混入超大规格的石块并进入摊铺机作业时，对机械的摊铺和碾压都会带来不利影响，尤其是对路面平整度来讲。（2）拌和料的温度。为了确保摊铺机连续、均匀、不间断地摊铺，每台拌和机产量必须达到一定的数量，否则必须采用多台拌和机联合供料，在联合供料的过程中，每个拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得摊铺后的路面局部在碾压过程中碾压温度发生变化，引起压实效果的变化，影响到整个路面的平整度。解决这一问题的方法是不同拌和机生产的混合料要采取集中摊铺的原则，安排专人负责收料，摊铺机前储存一定数量的混合料后再摊铺，不同拌和机生产的混合料不得互相掺和摊铺。（3）混合料的离析。一般沥青拌和机均带有储料仓，混合料通过运料斗进入储料仓，再放入运输车辆，均会产生一定程度的粗细粒料离析，再加上传统习惯在施工过程中每车料摊铺结束时摊铺机接料

超平地面平整度控制技术

摘要］随着激光技术和电子技术的发展及现代化工业地坪的要求，国际工程从二十世八十年代开始，在砼地坪的施工中开始采用激光整平机，我国在九十年代中期也引入这一技术，并且引入了相对应的美国屁凝土协会(ACI)和加拿大标准协会(CSA)混凝土地面平整度和水平度标准，即FF/FL标准，实现了砼地坪精密找平自动化，确保了地坪的施工质量，并且在物流中心、电子等厂房内地坪的施工中广泛应用。 1工程概况普洛斯苏州物流冈二区1号地块仓库及辅助用房工程位于苏州工业同区普洛斯苏州物流园二区范围内。本工程主要由I幢单层仓库和3幢辅房组成。总建筑面积为65389m2 仓库地坪分为 A1、A2、A3、Bl、B2、B3 Cl、C2、D1、D2共10个区。每个区地坪面积 6000 时。双层钢筋网整块地面(不设缝)，表面为西卡硬化剂耐磨材料。地坪构造做法：素土夯实-衬垫层300mm厚^ 100mn厚C15素混凝土垫层-2 OOmn厚C30钢筋混凝土(内掺纤维)，三级钢10@20(双层双向.随捣随抹-金刚砂耐磨地面。地坪板与挡土墙地梁的连接：挡土墙、地梁上留钢筋进入地坪饭；地坪下设桩基，桩基为长螺旋钻孔灌注桩，桩混凝土设计强度为：C15 2地坪施工机械及原理本工程地坪的施工主要利用激光整平机进行地坪的水平度和平整度控制，图1是激光整平机机体构成图。激光整平技术主要通过激光发射器配合整平机来完成整个混凝土的找平、铺注、振捣整平工作。图2是激光整平机的工作原理。 3超平地坪施工流程 (1)准备工作：对激光整平机进行设备调试。根据原始水准点引做 2个同定基准水准点；铺设塑料薄膜，绑扎钢筋网(大面积整体绑扎)。支设边模；架设激光发射器，根据原始水准点引地坪标高到激光整平机。 (2)混凝土输送：用混凝土拖式泵将纤维混凝土泵送至地坪施工现场。纤维在搅拌站按设计掺量预先拌和好，由混凝土搅拌运输车运送到施工现场。 (3)标高校核：在大面积施工之前，首先使用设备进行试做，然后使用水准标尺对地坪标高进行校核，将标高系统调整到最佳水平。 (4)混凝土铺注：在激光整平机伸缩臂有效范围内(6.1m)，先用人工将混凝土大致摊铺开来，然后由激光整平机一次性完成振捣、压实、整平工作。 (5)手动整平：使用手动式整平器进行再次整平，把浮游物、表面气泡等刮平，可以提高地坪的平整度。 (6)硬化剂施工： 1)本工程采用西卡硬化剂，铺撒量控制为 5kg/m3。 2）在混凝土粗抹调出浆头后，即将规定用量的2/3的硬化剂均匀地撒布在混凝土表面，完成第一次撒布后，待硬化剂材料吸收一定水分后.用抹光机进行打磨；待硬化剂到一定阶段后。在撒布乘余1/3硬化材料，待硬化剂材料吸收一定水分后。用抹光机再次进行打磨：抹

砼外观质量控制措施

混凝土外观质量控制措施 1概述混凝土外观质量控制通常指为使混凝土外观质量达到设计要求而采取的预防措施和补救措施。圆明园站主体与附属工程均采用明挖法施工，其围护结构均采用钻孔灌注桩。车站分两期施作，一期工程为清华西路北侧的车站主体和1#、3#出入口；二期为清华西路南侧的1#、2#风道和2#出入口。车站主体结构自东向西施工，综合考虑结构受力要求及永久变形缝位置，将主体结构分为10节段节段进行施工。主体结构浇注采用4套模板。基坑开挖，防水施作、混凝土浇筑，形成流水作业。圆明园车站北临圆明园，南对大学，东为清华大学，西走清华西路，是四号线工程建成后观光参观的主要部位，对墙面的平整度、垂直度和光洁度等均有严格的技术标准要求;同时,良好的混凝土外观也是对施工企业工艺水平的展示。 2混凝土外观技术要求 (1)采用大模板施工,同时应注意门洞、孔洞、牛腿处的模板搭接处理; (2)保证拆模后板缝印迹线和分仓线横平竖直,水平线贯通。模板定位孔或固定孔位整齐有序,横平竖直,纵横正交排列; (3)模板安装时应逐层校准,严格控制光洁度、平整度和垂直度。 (4)浇筑的水泥品种应采用同一个水泥厂生产的同一个品种。

(5)拆模后,混凝土表面须清理平整,错台要磨平,蜂窝麻面用水泥腻子抹平。表面粗糙度,特别是模板接缝处和分仓缝处以及蜂窝麻面处,先用粗砂纸磨平,后用细砂纸磨光; (6)大模板拆模后留下的孔洞用细石混凝土填实,用粗砂纸磨平、细砂纸磨光。将混凝土表面多余的钢筋头割掉,抹上水泥浆,表面磨光以防锈蚀。 3外观质量控制措施 3.1预防措施混凝土外观质量预防措施主要包括:保证混凝土表面平整度、垂直度和光洁度,控制混凝土表面蜂窝、气泡、麻面、错台、挂帘的出现,防止表面出现裂缝,保持表面混凝土颜色一致。 3.1.1保证表面平整度、垂直度和光洁度达到要求为保证混凝土表面平整度、垂直度和光洁度达到要求,使用优质的模板、混凝土和合理的施工工艺是关键。面板的刚度是保证混凝土表面的平整度、垂直度的先决条件,模板在重复使用前应进行面板刚度校准,对变形过大的模板应停止使用。为保证分层印迹线水平贯通及竖向板缝印迹线垂直,从而达到设计要求的横平竖直，模板安装时,要求模板定位孔严格按设计图纸进行测量放样,模板拼缝要严密，避免墙面印迹线及爬锥孔错位,影响墙面整体效果。为延长模板使用寿命和方便脱模,应使用脱模剂。不允许使用动力油作脱模剂,以免损坏模板表面酚醛覆膜。为保证混凝土外观颜色

水泥混凝土路面平整度控制要点

水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、水稳性好、使用寿命长、养护费用低等优点。随着水泥混凝土路面技术的日臻完善，混凝土路面的发展极为迅速，特别是在高等级、重交通的道路上有了较大的发展。水泥混凝土路面为刚性路面，行车的舒适性不如沥青混凝土路面，而平整度是影响水泥混凝土路面行车舒适性的最主要的指标。为了提高水泥混凝土路面的平整度，世界上许多国家都做了深入的研究，水泥混凝土滑模摊铺技术应运而生。采用水泥混凝土摊铺机施工的水泥混凝土路面，平整度非常好，但是水泥混凝土路面滑模摊铺施工在我国属新型工艺技术，有待逐步完善和发展，而且其设备投资相当大，因此，水泥混凝土滑模摊铺技术还没有广泛应用。在今后相当长的一段时间内，采用中、小型机械仍然是水泥混凝土路面施工的主要方法，但这又难以控制路面的平整度，本文结合多年来的水泥混凝土路面工程施工实践谈谈水泥混凝土路面平整度的控制。１施工工艺简介２０５省道吴东段一级公路水泥混凝土路面采用三轴式水泥混凝土摊铺机施工，其工艺流程为：基层验收→安装模板→混合料拌和、运输→人工摊铺、振捣→三轴式水泥混凝土摊铺机提浆整平→真空吸水→小平板快速振捣→磨光→人工刮尺整平→人工二次做面→机械抹面→养护→切缝→灌缝、养护→割槽→开放交通。２水泥混凝土路面平整度的控制要求水泥混凝土路面平整度的好坏与施工的各道工艺是紧密相关的。２.１安装模板模板必须在质量验收合格的基层上安装，模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度。模板应采用相同规格的钢模板，模板的质量标准见表１，相邻两块模板应设置在同一支点上，支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等，切忌将模板直接放在松软的砂石材料上面，立好的模板相邻高差应控制在２ｍｍ以内。模板安装好以后，如果局部不平或模板底部有空隙，应用贫混凝土填塞并坐实。一方面可以防止水泥混凝土浇筑时“漏浆”，另一方面可以减小机械在上面行走振动时产生的挠度。在整个施工过程中应随时检查模板是否稳固，防止出现松动、变形、下沉等现象，一理出现上述现象，应及时修复、纠正，否则就会造成局部塌陷，从而影响平整度。２.２水泥混凝土混合料的拌和、运输２.２.１混合料拌和质量向来都是水泥混凝土路面施工中最重要的一关，要控制好水泥混凝土路面平整度，首先要从混合料拌和的均匀性、和易性入手，重点是控制水灰比。众所周知，水灰比大则混凝土的干缩性大，水灰比小则混凝土的干缩性小，水灰比控制不好，就会造成水泥混凝土路面施工时收缩不均匀，从而造成平整度较差。若掺入外加剂的话，则在控制水灰比的同时，必须严格控制搅拌时间，以拌和物拌和均匀，颜色一致为度，掺入外加剂后，搅拌时间必须适当延长２０～３０Ｓ，保证外加剂在混合中均匀分布。２.２.２要控制好水灰比，一方面必须做好水的二级控制，第一级是加强砂、石原材料的含水量测定，特别是下过雨之后，必须重新测定砂、石含水量，及时调整水泥混凝土的配工配合比。第二级是对拌和设备的供水装置的计量准确性经常检查，保证计量准确。另一方面是加强坍落度控制，正常情况下每台班至少２次，出现异常则每车检查，及时反馈信息。２.２.３混凝土在运输过程中，应注意行车平稳，防止混合料离析，运输距离不宜超５公里。如遇下雨、烈日等气候，混合料表面须加盖覆盖物以防雨水的渗透和水份的蒸发，从而保证混合料的均匀性。２.３三轴式混凝土整平机提浆整平三轴混凝摊铺机是近几年发展起来的水泥混凝土路面小型施工机械，它是介于普通小型机械与滑模摊铺机之间的中档机械，具有摊铺、振密、提浆和整平的功能，可有效减小劳动强度，设备投资又小，因此得到了广泛的应用，２０５省道吴江段一级公路工程水泥混凝土

论沥青路面压实度检测的方法与步骤

论沥青路面压实度检测的方法与步骤 https://www.360docs.net/doc/fd8062351.html, 期刊门户-中国期刊网2009-5-22来源:《中小企业管理与科技》2009年3月上旬刊供稿文/范晓鹏 [导读]我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按jtj052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆摘要：我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按jtj052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试件密度为准。路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法相同。这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度，我国规范对压实度要求规定为96%。本文结合工程实例，以马歇尔密度的压实度为理论基础，对沥青混凝土路面的密实度检测方法与步骤进行了检验分析研究，以供参考。关键词：沥青路面压实度检测 0 引言检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kpa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。本文结合规范有关条款及实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标。《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059－95）（以下简称“测试规程”）给出其定义式为：Ｋ＝ρs/ρox100（％）式中：Ｋ—沥青面层某一测定部位的压实度(％)，ρs—沥青混合料芯样试件的实际密度(g/cm３)，ρo—沥青混合料的标准密度(g/cm３)。在《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）（以下简称“评定标准”）中规定，沥青混合料的标准密度为拌和厂当天取样的马歇尔试验标准制件密度ρs或试验路段路面芯样密度ρo，客观上实际密度和标准密度在一定条件下都是定值，因此，压实度也为定值。但由于标准密度取值方法、实际密度试验方法等不同，对检测结果的影响是显而易见的。 1 沥青混合料标准密度检测按照现行规范，标准密度可以有两种取值方法，即试验路段路面芯样密度或当天取样的马歇尔试验标准制件密度。结合多年的沥青路面施工以及质量管理经验，我们发现此二种方法都存在一定的局限性，下面逐一进行分析： 1.1 试验路段路面芯样的密度我们知道，在正式摊铺之前都要铺筑试验路段，其目的主要是：①确定生产采用的标准配合比；②确定松铺系数；③确定碾压方法和碾压遍数。只要确定了上述参数，沥青混合料的生产即可正常进行。在确定上述参数时，压实度也是评价指标之一。当然，如果实际施工过程中所有的因素

关于路面平整度施工控制的一点研究

关于路面平整度施工控制的一点研究摘要:路面平整度是反映公路工程质量最直观的一项指标,行车的平稳、舒适能反映一条路通车后的整体效果。使用新工艺、新技术提高路面平整度是施工中追求的目标。本文结合多年施工经验,分析了影响路面平整度的因素,并提出解决方法。关键词:路面平整度拌和摊铺碾压路面平整度是反映公路工程质量最直观的一项指标,行车的平稳、舒适能反映一条路通车后的整体效果。使用新工艺、新技术提高路面平整度是施工中追求的目标。本文结合多年施工经验,分析了影响路面平整度的因素,并提出解决方法。 1 路基及面层对平整度的影响 1.1 路基与底基层对沥青面层平整度的影响路面施工中,用推土机和平地机结合人工在直线段每20m一个断面,曲线段每10m一个断面来控制标高,平整度是否达到要求取决于平地机操作手的实际操作水平。实践证明,无论操作手水平有多高,单靠操作机械的经验是不行的。在某个点或个别断面,平整度差别较大,不能达到要求,压实后反映到基层和面层出现高低不平,致使路面平整度较差。 1.2 基层施工对沥青面层平整度的影响在二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工中,为了满足平整度的要求,一般用带全自动找平的摊铺机。而在高等级公路施工中,往往要求两台摊铺机整幅进行摊铺,平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比,当拉杆从中央由螺旋分解时,主熨平板下面的粒料拉杆相对细而密实,远离熨平板两侧分解时,主熨平板下面的粒料拉杆相对密实,远离熨平板两侧的粒料相对粗而松散。在高等级公路施工中,由于高等级公路一般采用双向四车道,基层宽度一般在14- 16m,如仅有一台摊铺机作业,其结果是两侧偏低,两边出现离析现象。为消除这种现象,必须使熨平板中间低,两头高。最理想是采用两台摊铺机进行作业,这样可以缩短螺旋分斜器,解决级配碎石离析问题。 1.3 沥青面层本身平整度的控制高等级路面结构层大多由两层至三层沥青混凝土组成。施工技术规范规定,高速公路上面层的平整度要求达到小于或等于1.2mm.沥青面层摊铺作业时,中、

喷射混凝土平整度控制

喷射混凝土平整度控制摘要：喷射混凝土是隧道施工中很重要的一道工序，目前普遍采用湿喷工艺。但是技术要求高，操作不当会产生诸多质量问题。尤其是喷射混凝土的平整度，难以控制，属于隧道施工的质量通病。本论文结合兰渝铁路花石隧道施工的工程实例，通过调查、研究、改进等步骤，取得了成效，总结出了确保合格平整度的一套实用技术。关键词：隧道喷射混凝土平整度控制 1、前言湿喷混凝土在技术上有采用速度较快，支护及时、支护质量较好；省工、操作简单；施工灵活性很大等优点，但是平整度不容易控制，直观表现就是混凝土表面坑洼不平，钢骨架形状外现（如图1所示）。平整度差既影响外观美感，而且喷射混凝土面层为防水卷材基层，表面凹凸不平，后期铺设防水板会不平顺，后方形成虚空，二衬浇筑就产生空洞。所以必须平整度，做到“内实外美”。图1、喷射混凝土不平整 2、原因分析湿喷混凝土的施工原理是在喷射机中，按一定的配合比拌和好的混凝土在压缩空气的作用下，形成悬浮状的稀薄流，于喷嘴处掺入速凝剂后以高速高压喷出，短时间内在围岩面形成凝固的混凝土层，与锚杆、钢筋网、钢筋骨架组成联合支护形式。喷射混凝土平整度影响因素多，波动大，是质量控制的难点。归纳起来主要是断面开挖不圆顺、混凝土质量不稳定、工艺操作不科学等方面的原因。必须对各个环节进行分析研究，得到最合理的施工参数，改进工艺，以有效指导工程施工。 3、控制措施 3.1保证良好的开挖效果隧道爆破是所有工序的基础作业，爆破效果好，轮廓圆顺，断面平整，喷射混凝土就容易达到良好的平整度。调查发现，钻爆开挖中，超欠挖经常发生，断面坑洼不平。主要原因是工人一味追求进度，炮眼数量不足，尤其是周边眼，间距过大，使用过量炸药，爆破后没有形成良好的弧形。为了确保良好的开挖效果，必须采用光面爆破的施工工艺，需要从以下方面进行严格控制： 3.1.1控制进尺长度。因为钻的越深，钻杆的倾斜会更严重，导致炮眼不再一断面内。按照正常要求，III级围岩控制进尺2～3米，IV、V级围岩控制进尺1～2米。 3.1.2根据实际围岩情况设计炮眼图，制作装药表，同时旁站监督，严格按照炮眼布置图控制周边眼间距，确保每个炮眼的质量。优化装药结构，避免超欠挖。

现浇混凝土板墙柱平整度垂直度的质量控制

现浇混凝土板、墙柱平整度、垂直度的质量控制方案针对现在锦珑湾高层区的实测实量的数据以及混凝土成型差，针对性对施工过程中进行控制及整改。一、混凝土板的平整度模板支撑改进和不断完善模板支撑体系 1、模板支撑体系中禁止做法 ①禁止使用较差模板，最好使用较好的黑模； ②禁止使用方木的宽面，必须是长边垂直于模板面； ③禁止使用方木做支模架立杆； ④禁止同一面使用不同规格的方木； ⑤禁止立杆支撑悬空； ⑥禁止梁底使用垫木块支撑，钢管支撑必须贴模板底； ⑦禁止固定模板件使用方木，只能使用钢管； ⑧外侧模梁板严禁用铁丝拉； 2、模板支撑体系的做法和要求 A、底板支撑体系的做法和要求 ①模板与模板之间的拼缝控制在2mm以内，拼缝之间最好用木工专用胶带粘贴； ②平板铺设时，对于跨度较大的板在中间部位起5mm左右的高度； ③选用平直的方木铺设在板底或梁底，间距控制在150~200mm左右； ④板底方檩木铺设离梁边距离不大于150mm； ⑤大板跨、楼板厚度比较大的板，中间板底方檩木应加密；

⑥梁步步紧不得大于600mm； ⑦大板跨、楼板厚度比较大的板立杆支撑应双扣件固定； ⑧按规范设置纵横扫地杆； ⑨大板跨、楼板厚度比较大的板，中间支模架必须设置剪刀撑； ⑩在三道墙体同一端，采用钢管水平对拉，以增加模板支撑整体性。 ⑾模板支撑应隔层拆除； 3、顶板平整度测量工具、测量方法测量工具：激光扫平仪、塔尺、水准仪。测量方法：（1）按板的大小，划分为大板、中板和小板；大板测量9个点，中板7 个点，小板5个点，如下图；小板中板大板（2）把激光扫平仪固定在一个位置，用水准仪分别测出红外线在每个测量点塔尺上投射的标高；（3）现浇砼板底面平整度的允许偏差为8mm，如出现极差≧15mm，则整板所有测量点均视为不合格。 2、板平整度的控制流程本工程板平整度的控制项目实测实量、分户验收制度严格执行，具体的措施贯彻到整个施工过程当中：（1）模板安装后，施工单位进行自检，模板平整度控制在8mm之内；（2）自检并整改合格后，（4）板拆底模后自检，并把自检数据报送监理；（5）把模板的测量数据与混凝土的测量数据进行对比、总结；

关于公路路基路面压实度评定方法

公路路基路面压实度评定方法压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。 1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。施工压实度按下式计算： K=ρd ρc ×100 （1）式中：K——测定地点的施工压实度，%； ρd——试样的干密度，g cm3 ?； ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm3 ?。 2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。沥青面层的压实度按下式计算： K=D D0 ×100 （2）式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%； D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm3 ?； D0—沥青混合料的标准密度，g cm3 ?。沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度：（1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度

沥青路面平整度的影响因素及解决方法

沥青路面平整度的影响因素及解决方法摘要 :根据多年的沥青混凝土路面施工实践，对路基和路面平整度、沥青混凝土的拌合质量、摊铺机械及摊铺工艺、压实机械及碾压工艺、纵横施工缝的处理等进行了分析，提出了影响沥青混凝土路面平整度的因素及相应的解决处理方法。如今沥青混凝土结构层被越来越多的应用在高速公路和普通干线公路上。沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，公路等级越高，对路面平整度的要求也越高。路面平整度，不但直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。而且路面不平整会导致车辆对路面冲击、振动，反过来加速路面的损坏。部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)要求，用连续式平整度仪测定的路面平整度均方差δ＜1.2mm。然而，影响沥青混凝土路面平整度的因素很多，每一个环节甚至微小失误都会造成平整度指标降低。笔者在这里主要从路面机械配置、施工工艺等方面对平整度影响因素作一简要分析并提出相应解决对策。关键词: 沥青路面高速公路平整度影响因素方法对策一、平整度的概述: （一）、路面平整度的定义路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。（二）、路面平整度检测的指标路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。较高等级公路则要求路面平整度也要好。从路基平整度抓起。提高路基平整度的要求标准现大多采用提高路基成型时平地机刮刀自动找平能力，一般不用手动控制，而采用激光或声纳控制。刮刀上装有激光接收器或声纳锁定追踪器，可使路基平整度保持在较好水平。严格控制底基层、基层标高和平整度，高程严格控制，宁低勿高，以保证面层厚度。要求底基层、基层摊铺用摊铺机进行作业，以保证平整度分层提高。

屋面工程质量控制措施

8A Uni--20--20学年第一学期工作计划9864 屋面工程质量控制措施屋面施工程序：1：2水泥砂浆找平层（20厚）→1：6水泥砼石保温隔热层（最薄35厚）→1：2水泥砂浆找平层（20厚）→冷底子油满涂两遍→SBS4mm厚防水层→1：2水泥砂浆保护层（20厚）→SBC防水层（400克）→1：2水泥砂浆保护层（20厚）→C30p6砼刚性层（40厚）。质量控制措施：原材料必须有出厂合格证，并经复检合格厚方能使用，对防水施工队伍进行施工资质考核，并必须持证上岗，工人进场后对工人进行技术交底，使工人掌握施工流程，质控制要求，部分细节注意事项，做好保质、保量施工准备，施工工程中每道工序完后需经现场工长、监理、业主认可后方能进行下道工序施工，在施工过程中严格按照规范、标准施工，现将各项施工中需注意事项列下： 1、水泥砂浆找平层，水泥砂浆严格实施计量搅拌，控制好水灰比，基层必须清理干净，施工前打耙，并复查，转角交接处做成圆弧形。 2、基层干后刷冷底子油：选择天气较好的时间进行涂刷，不得漏刷，基层必须清理干净。 3、SBS防水层：基层必须清除干净，凸出层面的管根、雨水口、阴阳角等细部在大面积施工前做好防水附加层，搭接缝应粘结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边、鼓包等缺陷，防水层收头应与基层粘结牢固，缝口封严不得翘边，铺贴方向要正确，搭接宽度允许偏差-10mm接头处用建筑油膏宽度200，玻纤布一布二油，施工完毕后做48小时蓄水实验，经现场监理、甲方验收合格后方可进行下道工序施工。 4、1：6水泥砼石保温层（35mm），施工前做好抄平打耙，控制好坡度流向，进行计量搅拌和分层铺设，压实适当，表面平整，找坡正确，不得积水。 5、C30p6砼刚性层（40厚）：钢筋制作绑扎，严格按设计及规范要求施工，进行计量搅拌，现浇砼前做好抄平打耙，控制好坡度流向，砼表面平整密实，不得有蜂窝麻面泛砂等现象，按规定要求设置分格缝。层面施工完毕后，进行48小时蓄水实验，最浅处200mm，经现场监理、甲方检查验收认可。鞠躬尽瘁，死而后已。——诸葛亮 6、 b1

大面积混凝土地面平整度控制方法

大体积混凝土地面平整度控制方法 1、工程概况 **市某大型生产厂房，设计要求混凝土强度等级为C40，混凝土地面施工时必须采用随打随抹一次压光工艺，地面平整度要求达 2mm/2m(超过国家规范)。本工程混凝土采用泵送工艺。 2、工艺流程安装钢导轨→浇筑混凝土→振捣混凝土→滚桶滚平→排泌水 →园盘打磨机打磨→滚桶滚平→铝合金尺刮平→人工抹平 →拆导轨→补水泥砂浆→铝合金尺刮平→抛光机抛光→人工收光 →养护 3、主要施工工艺 3.1导轨导轨一般选用50×20(宽)槽钢或50×25方钢管制作，宽度应较窄一点，否则会造成钢筋保护层过厚，导轨与导轨之间间距应根据浇筑混凝土宽度来确定，但一般宜小于4米；导轨用带Φ12螺丝杆的三角架固定，三角架间距宜小于1000㎜；导轨面水平控制，用水准仪测量，导轨用Φ12螺丝杆上下固定槽钢的两个螺母来调整高低，施工过程中，要隔一段时间核验一次导轨的水**，以便及时调整。导轨应在混

凝土终凝前拆除，导轨所留空隙用原浆填平，导轨拆除应每次拆除一道，以保留水平面参照系。导轨铺设见示意图。 3.2混凝土浇筑及振捣混凝土浇筑应先浇筑梁，待梁浇筑1～2小时后再浇筑板，以减少塑性收缩差；不能过度振捣。 3.3滚桶滚平滚桶选用Φ150的钢管制作，将滚桶沿导轨来回拖动，以起到初步整平的目的。在用园盘机打磨出浆后，再用滚桶滚平。 3.4园盘机打磨在混凝土临初凝时，即混凝土塌落度基本消失时，用园盘机打磨混凝土，使砼表面再次出浆。 3.5铝合金尺刮平用铝合金尺刮平砼表面是保证砼表面平整度达质量要求的重要工序，铝合金尺宜选用刚度大，不易变形的较大截面，长度宜4m～6m 长；在园盘机打磨砼表面出浆后，用铝合金尺以槽钢为导轨，沿任意方向旋转刮平混凝土。在导轨拆除补浆后，再用铝合金尺刮平。 3.6抹平、收光、养护在首次铝合金尺刮平后，再用铁抹子将混凝土表面铝合金尺刮抹的痕迹抹平。在第二次铝合金尺刮平后，用抛光机打磨抛光，在铁抹子

沥青混凝土路面面层压实度的控制

沥青混凝土路面面层压实度的控制 1.前言沥青路面是由以沥青材料作为结合料,粘结矿料而修筑的面层与各类基层、垫层所组成的路面结构。与水泥路面相比,沥青路面具有表面平整、接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪声低、施工期短、护维修方便等优点,因而获得越来越广泛的应用。但是我国沥青路面经常发生早期损坏,其中之一是沥青路面“压实度”低所造成。没有得到很好压实的沥青混合料,空隙率加大,使用过程中水容易进入空隙造成水损害。同时行车碾压会造成混合料的压密变形而形成不正常的车辙,这一切都严重影响沥青路面耐用性能。因此在施工过程中,如何采取有效的措施和施工方法,保证沥青路面面层压实度,显的非常重要。 2.影响沥青路面面层压实度的因素沥青路面的压实度主要与受压实时,混合料的温度、压实工艺、压实机械三大因素影响。 2.1混合料的温度沥青的粘度受温度的影响而升高或降低,在初压时温度过高或过低都应避免,当碾压温度过高时,沥青粘度低,混合料易错位活动,推移现象较严重,还易出现裂纹。当碾压温度过低时,沥青粘度低又难以压实,如过度碾压就会出现发裂现象。 2.2压实工艺压实程序分初压、复压、终压,初压的目的是整平和稳定混合料,同时为复压创造条件,是压实的基础。复压的目的是使混凝土合料密实、稳定、成型,混合料的密实程度取决于这道工序。终压的目的是消除轮迹,最后形成平整压实面。 2.3压路机的型号我国常用的沥青路面压路机主要有:静力光轮压路机、轮胎压路机和振动式压路机,不同的压路机有各自的特点,选择合适的压路机,可使沥青路面面层的压实度得到保证。由于振动压路机振动产生的冲击力使得单位线压力大大提高并且当振动压路机对表面连续地快速冲击时,相同频率的压力波穿入材料层内,还会使材料的颗粒发生移动,重新进行排列而使之密实,所以振动压路机目前得到广泛的应用。 3.提高沥青路面面层压实度的措施 3.1控制摊铺后的温度

沥青路面平整度施工控制

《丹东海工》（2009）总第13期摘要：沥青路面由于其良好的行车舒适性，施工快捷，易于维修等特点越来越多的应用于公路工程。随着公路工程的迅速发展，对于路面行车舒适性要求越来越高，而路面平整度是影响行车舒适度的重要指标，同时也将对路面的使用寿命产生严重影响，可以说平整度的好坏综合反映了施工队伍的水平。影响沥青路面平整度的因素很多，包括施工工艺及施工方法的选择，材料的影响，路面及基层的影响，各型构造物台及桥梁伸缩的处理，机构设备的选型及操作，施工时气候(风力、气温等)影响，施工队伍技术、管理及作业水平等，都是影响路面平整度的主要原因。本文就施工中出现的问题进行分析，初探沥青路面产生不平的原因及处理措施。一、施工工艺、方法的影响 1、意外事故摊铺过程中最担心也最易出现的问题是摊铺过程中平整度出了问题往往未能及时发现。为避免此类问题的出现，在施工过程中除了加强测量工作，现场标桩的保护外，基准线的挂线方法是另外一个重要的方面。在发生暂时性断料时，摊铺应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证摊铺与碾压符合高温条件要求，这是控制平整度的又一关键所在。 2、变坡点，曲线段的施工此时应对变坡点设置基线测量标桩，并加密变坡段及曲线段标桩，实际控制中按5m一处设置效果良好。 3、摊铺机基准线的控制摊铺中面层和表面层可采用平衡梁法找平，底面层宜挂基准线控制厚度(高程)和平整度。此时应注意基准线因张拉力不足或支承间距太大而出现挠度，导致面出现波浪；摊铺机每侧钢丝绳至少应具备有二根200-250长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成以保证摊铺连续进行。钢丝绳作为基准线时，应注意张紧度，200mm长钢丝强张紧力不应小于1000N。摊铺机熨平板在摊铺厚度一旦确定后，不宜在施工中随意调整。 4、接缝处理纵缝：分冷接缝和热接缝。冷缝施工应加设档板或切齐，铺另半幅前必须将缝边清扫干净，涂洒少量粘层沥青，摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺须与前一条摊铺带的松铺厚度要相同。热接缝施工时应将已铺混合料部分10-20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。摊铺时可沿摊铺带一侧安设一根导向杆，导向杆上挂一链条，驾驶员要注视所悬链条对准导向线行驶以保证摊铺带边缘顺畅齐整。横缝，分斜接缝和平接缝。横向接缝中、下层可采用斜接，上层采用垂直接，斜接时斜坡度视摊铺厚度而定，但在接缝前应将斜面打扫干净，并洒粘层油，无论是斜接还是垂直接都要事先将压实的端头用三米直尺检查平整后，不符合要求部分切除。下次摊铺时应将熨平板预热后放在已压实部分上，使其软化以便结合；横向接头处宜用钢轧压路机横向碾压，再纵向碾压，并用三米直尺检查平整度，如有不符合要求时趁热整改；上、下层接缝要错开，纵缝错开距离不小于15cm，横缝错开距离不小于1m。 5、防止混合料离析 (1)沥青碎石粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，集料非常容易被压碎，骨料表面增大，改变了原设计的路面配合比，油料偏少，赞成集料碾压成型后松散，破坏路面结构，影响路面强度、行车安全和行车效果以及道路使用寿命。粗集料集中，局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量。粗集料集中，影响路面平整度及路面外观美感。 (2)解决沥青形成离析带方法沥青路面平整度施工控制宋郅瑜(宽甸县交通局)邮编118003 57

现浇混凝土板、墙柱平整度、垂直度的质量控制方案

现浇混凝土板、墙柱平整度、垂直度的质量控制方案泽京西域府项目 2020年3月22日

目录一、混凝土浇筑前模板施工质量控制及预防措施 (1) 1、混凝土板模板平整度控制的做法和要求 (1) 2、混凝土墙柱模板垂、平度控制做法和要求 (3) 二、混凝土施工过程中的控制 (4) 1.楼板厚度控制措施 (4) 2.顶板水平度控制措施 (4) 3.砼墙垂直度控制措施 (4) 4.责任制 (5) 三、自检流程 (6) 四、质量问题整改措施 (6) 1.施工程序 (6) 2.表面平整度缺陷修补方法 (7) 3.修补工艺控制要点 (7) 4.缺陷修补质量控制 (8) 5.安全保障措施 (8) 五、实测实量合格率 (8)

一、混凝土浇筑前模板施工质量控制及预防措施 1、混凝土板模板平整度控制的做法和要求（1）、模板支撑体系中禁止做法 ①禁止使用起皮变形的模板; ②禁止使用方木的宽面，必须是长边垂直于模板面; ③禁止使用方木做支模架立杆; ④禁止同一面使用不同规格的方木; ⑤禁止立杆支撑悬空; ⑥禁止梁底使用垫木块支撑,钢管支撑必须贴模板底; ⑦立杆下部必须使用垫块 ⑧外侧模梁板严禁用铁丝固定; （2）、模板支撑体系的做法和要求 ①模板与模板之间的拼缝控制在2mm以内，大于2mm的必须泡沫胶胶带进行封堵; ②平板铺设时，对于跨度大于4mm的板，需在中间部位起拱5mm; ③选用平直的方木铺设在板底或梁底，梁板下次龙骨间距控制在200~250mm左右; ④板底方木铺设离梁边距离不大于250mm; ⑤梁步步紧不得大于500mm； ⑥梁腹板高度大于500mm的需用丝杆对拉； ⑦针对车库大板跨且楼板厚度较大，板立杆支撑应双扣件固定； ⑧按规范设置纵橫扫地杆; ⑨大板跨、楼板厚度比较大的板，中间支模架必须设置剪刀撑， ⑩在三道墙体同一端，采用钢管水平对拉，以增加横板支撑整体性。 11模板支撑拆除时需待同条件试块达到75%强度后方能拆除; 12支撑立杆应间距900mm布置，离墙的应间距300mm布置；（3）施工过程中出现的问题及应对措施 ①模板平整度的控制。控制板底水平钢管的水平度,允许偏差同样为10mm;