垫层试验段总结
国道110线兴和至集宁旧路改扩建工程
（二期）
【第四合同段】
垫层试验段总结报告
济南金曰公路工程有限公司
二0一一年七月
垫层试验段总结
在2011年7月6日我合同段进行了未筛分碎石垫层试验段的铺筑,试验段起讫桩号为K356+420-K356+780，长360m，设计厚度20cm，宽度11.65m，所用未筛分碎石压实方为839m3。通过对未筛分碎石垫层压实度和压沉值双控进行试验段铺筑，从而获得最佳的压实度效果，既能满足设计和规范要求的压实度，又能更好的进行现场控制。现已完成试验段的施工，将试验过程做如下总结：
一、工程施工过程工艺控制
1、机具及仪器配置：
推土机1台，振动压路机2台，自卸车12辆，装载机1台，平地机1台,洒水车2台。测量仪器：全站仪1台、水准仪1台、精密水准仪一套，钢尺2把。
试验仪器：电子秤1台、灌砂筒设备一套，3米直尺一套
2、人员配置：中心实验室主任1名，试验员3名，负责材料的试验及未筛分碎石垫层压实度的检测工作；测量负责人1名，测量员2名，负责测量放线，摊铺宽度、厚度的控制；现场技术负责人1名，技术员2名负责现场的垫层施工、人员调配及机械管理。
二、施工工艺及施工方案
A、施工工艺
原材料检验下承层准备垫层料摊铺洒水湿润整平、碾压检测
B、施工方案
1、未筛分碎石垫层原材料试验
料场取自成盛材料场未筛分碎石，经相关试验，此料厂未筛分碎石级配等各项检验指标符合要求，并经高级驻地办检验认可，取得未筛分碎石许可证。
2、下承层的准备
在摊铺垫层试验段前，对施工面进行杂物扫除、洒水湿润，并对路基顶面进行碾压，以消除浮土层；进行测量放样，定出摊铺宽度及用60cm长的钢筋画红漆定出各个断面（直线段每20m一桩号断面，平曲线每10m一桩号断面）左中右的摊铺厚度（松铺厚度为23cm）；根据填筑厚度及未筛分碎石的堆积密度计算出每车的填筑平米，用白灰划分网格，每格填筑一车的数量（如解放自卸车装料18 m 3，要求松铺厚度为23 cm，每平方米需用料0.23 m 3,由此可知,每车料可摊铺的垫层平米数量），用以指导卸料。
3、备料及摊铺
a、在自卸翻斗车运料到摊铺路段时，由专人根据划分的网格，进行卸料指挥，以避免有的路段料不够或料过多的现象。在卸料的前二排，可适当减小卸料距离，避免摊料时开始段落料不够的现象。
b、未筛分碎石垫层的摊铺采用50型装载机配合160型推土机进行摊铺。推土机在开始摊料时，由工人在标示松铺厚度的钢筋周围围上碎石并与标示高度齐平，以保证钢筋的稳固及推土机司机摊料时的厚度控制。摊料厚度开始要高于松铺厚度标示的位置（因推土机在摊料前后碾压的松铺厚度的不同、考虑推土机的的初平及平地机的精平前后碾压的松铺厚度不同）3cm左右；在推土机摊铺至少20m（断面的最小距离）后，推土机进行纵向初平，以避免摊铺高度过高或过低。
4、洒水润湿未筛分碎石
采用自喷式洒水车进行洒水，洒水应均匀，并由专人负责对各个断面进行挖探，以保证在不过湿情况下，洒透到整个摊铺厚度。并且试验员及时对洒好
的段落进行含水量的检查，含水量大于最佳含水量1-2%左右,对含水量不够的地方要补充洒水。
5、拌和及整型
a、采用多铧犁对初平的未筛分碎石垫层进行拌和，采用反复拌和，每拌和2遍时对集料进行检查（含水量、均匀程度），如发现含水量低于最佳含水量时，洒水车及时补充水分，当拌和5～6遍时，集料基本拌和均匀，部分不均匀的集料再次进行拌和，并及时进行检查含水量，直至集料拌和程度及含水量满足设计及规范要求。
b、未筛分碎石垫层整型采用人工配合160型平地机进行。为了平地机的操作及摊铺高度的控制，平整长度应不小于40m(三个桩号断面的长度),便于平地机司机的操作及对摊铺厚度的控制。摊铺高度及路拱采用每个桩号断面埋设六块砖块,砖块顶面高度按摊铺高度进行埋设来进行摊铺高度的控制。在平地机平整中，每个断面埋设的砖块各由一个工人进行看护，且测量员对埋设砖块的顶面标高进行复查，以避免平地机在平整中对砖块的刮动而造成砖块对摊铺高度失去控制作用的现象。对局部产生离析的地方由人工进行填补石屑料，保证表面的平整。在平地机按埋设的砖块高度平整完后，测量员对平整后的砖块高度再次进行复测，以保证摊铺厚度符合松铺厚度（23cm）。高度及平整度符合要求，则把埋设的砖块挖除，并填入碎石料。
6、碾压
在晾置一会，使水均匀分布到摊铺层时，开始压路机碾压，压路机碾压顺序遵循先低后高、先轻后重的原则，碾压采用先弱压→接着强振压至压实度满足要求→再碾压收面至无轮迹。
a、在直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时光轮前后两次碾压重叠不小于30cm，光轮要超过两段的接缝处。
b、压路机采用先静压1遍、弱振1遍，碾压速度将控制在1.6Km/h左右，
避免因速度太快而发生推挤现象；接着强振4遍，通过强振完第三遍后开始检测其压实度，直至第四遍和最后碾压完成后检测，压实度满足规范及设计要求（不小于96%）。强振速度将控制在2.0～2.5Km/h之间，避免发生波浪现象及保证压实的均匀密实；压路机振动碾压时，碾压时要先行走再开振，停止时要先关振再停机；对两侧要多压2～3遍，以保证边缘的密实；收面的压路机将采取光轮在后的方法进行收面碾压，静压碾压2遍，速度为2.0km/h。
c、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。因未筛分碎石是靠相互镶嵌的方式形成，压路机调头或急刹车都会对垫层产生严重的推挤现象，而致使表面不平整。
7、松铺系数的确定
压实系数I=ΔH碾压前虚铺厚度/ΔH压实后厚度
ΔH碾压前虚铺厚度=H碾压前高程-H填筑前高程
ΔH压实后厚度= H压实后高程-H填筑前高程
ΔH碾压前虚铺厚度
ΔH压实后厚度
通过测量标高得出各观测点在碾压前后要求的厚度，试验数据见以下列表。
碾压前、后厚度及压实系数统计
由以上检测结果可确定松铺系数为：1.15，松铺厚度为：23cm。
8、压实度检测
（1）检测方法
通过本次未筛分碎石垫层施工，为了保证在今后施工过程中压实度能够得到更好的控制。我项目部决定采用压沉值检测法和灌砂法检测压实度的双控指标来指导今后未筛分碎石垫层施工。经过施工现场的对比检测，在用压沉值检测过程中，压沉值在2mm范围内时，用灌砂法检测同部位的压实度达到96%以上。
（2）数据采集
根据现场实际施工情况和测量技术人员的跟踪测量得出的数据分析，从强振碾压完成第三遍后开始进行压沉值与灌砂法检测压实度的方法进行对比检测。
压实度检测对比数据见下表：
（3）结论
通过以上两种方法的检测及采集的数据结果对比，在今后未筛分碎石施工过程中，我合同段采用以碾压遍数为8遍的碾压方式进行控制，既能合理的保证压实效果又能保证压实度达到规范及设计要求的压实度。所以，我项目部决
定在后序施工过程中，既能加快工程进度又为了按照业主的要求实现早日通车的目标，在今后的未筛分碎石垫层施工时采用沉降差检测压实度的方法来代替灌砂法检测压实度方法来控制压实度。
9、主要技术指标:
（1）、机械安排
压路机2台、ZL50装载机1台、自卸汽车12台、平地机1台、洒水汽车1台、推土机1台。
（2）、材料选用
垫层采用20cm厚未筛分碎石。
（3）、最大干密度
我合同段经试验段确定，材料的最大干密度为2.2g/cm3。
（4）、松铺系数、松铺厚度
根据现场测量结果，松铺系数为1.15，松铺厚度为23cm。
（5）、碾压遍数、碾压速度
经试验段确定最佳碾压遍数为8遍：稳压1遍、弱振1遍，速度为1.6km/h；然后再振压4遍，速度为2.5km/h；最后再静压2遍，速度为2.0km/h。
（6）、压沉值控制范围、压实度检测结果
压沉值范围控制在2mm以内，未筛分碎石垫层压实后的压实度不小于96%。
本试验段所用工艺、流程能保证垫层摊铺质量、填筑进度。我项目部在未筛分碎石垫层摊铺中，将严格按照试验段得出的施工工艺、碾压方法及碾压遍数进行垫层摊铺的组织施工。
承包单位（人）报告
承包单位：济南金曰公路工程有限公司合同号：XJSG-4
监理单位：锡林郭勒盟协力交通监理有限公司编号： A—011
承包单位：济南金曰公路工程有限公司合同号：XJSG-4 第 1 页共 2 页
监理单位：锡林郭勒盟协力交通监理有限公司编号：C—026
承包单位：济南金曰公路工程有限公司合同号：XJSG-4 第2页共 2 页
监理单位：锡林郭勒盟协力交通监理有限公司编号：C—026
厚度检查记录
承包单位：济南金曰公路工程有限公司合同号：XJSG-4 第页共页监理单位：锡林郭勒盟协力交通监理有限公司编号：C—010
碎石垫层现场质量检验报告单
承包单位：济南金曰公路工程有限公司合同号：XJSG-4 第页共页监理单位：锡林郭勒盟协力交通监理有限公司编号：B—003
承包人签字：日期：
承包单位：济南金曰公路工程有限公司合同号：XJSG-4 第 1 页共 2 页
监理单位：锡林郭勒盟协力交通监理有限公司编号：C—026
承包单位：济南金曰公路工程有限公司合同号：XJSG-4 第2页共 2 页
监理单位：锡林郭勒盟协力交通监理有限公司编号：C—026
承包单位：济南金曰公路工程有限公司合同号：XJSG-4 第 1 页共 2 页
监理单位：锡林郭勒盟协力交通监理有限公司编号：C—026
承包单位：济南金曰公路工程有限公司合同号：XJSG-4 第2页共 2 页
监理单位：锡林郭勒盟协力交通监理有限公司编号：C—026
路面级配碎石垫层试验路段总结报告
路面级配碎石垫层试验路段总结报告 1、工程概况 本施工段为娄底至涟源公路改建工程第二合同段，道路等级为一级公路，路基宽度24.5 m，设计速度80 km/h。起点桩号为K5+380，终点桩号为K11+400，加宽部分中的路面结构层设有12406.95m3的级配碎石垫层，本项目工程量较大，工期短。 特选取有代表的主线K8+800－K8+920段作为路面级配碎石垫层试验路段，以取得相关经验数据作为我标段级配碎石垫层填筑的依据。 考虑到进行试验路段的目的及其重要性，我施工段从选择试验段，到试验段施工方案及工艺、机械及人员组合、现场施工控制和记录等各方面都做了精心的准备和多次推论。 在业主和监理处的监管下，试验路与2016年5月3日正式开工，2016年5月5日完工。取得了大量的技术经验数据，可用于指导级配碎石垫层填筑的施工，达到了预期效果。 2、试验目的 2.1、通过试验段来确定级配碎石垫层施工工艺流程、施工参数，确定最合理的机具组合及相应的压实遍数，确定适宜的松铺系数和松铺厚度等指标，用以指导全段级配碎石垫层的施工。 2.2、根据试验段施工情况，确定施工进度，修订施工计划。 2.3、检验人员配置及设备能否满足施工要求。 2.4、检验级配碎石的配合比是否符合现场要求以及各道工序的质量控制措施。 3、试验路施工组织管理人员 参与试验路施工的现场管理人员、技术负责人、质检、试验、测量、施工人员见下表。
试验段现场管理人员一览表 4、试验路施工主要机械和测量、试验仪器 根据我合同段现有的机械设备和测量、试验仪器、充分满足一级公路试验路施工和检测需要，我部配置的主要施工机械和测量，试验仪器列表如下： 主要施工机械设备一览表 主要测量试验仪器一览表
沥青面层试验段总结报告
国道303线通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 沥青面层摊铺试验段总结报告 (K632+000 ~ K632+500) 编制： 审核： 通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 二○一二年八月二十六日
沥青下面层摊铺试验段施工总结报告 一、工程概况 本合同段为第一合同段，起讫里程为K602+500～K632+500，全长30公里。本路按双向四车道一级公路标准建设，采用整体式断面路基宽26米，计算行车速度100km/h。 二、路面主要工程数量： 本合同段沥青混凝土面层分两层，下面层采用6cm厚Superpave19中粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为681763㎡，上面层采用4cm厚Superpave13细粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为686341.1㎡。 三、施工组织 经协调最终选定邻近段的K632+000～K632+500，共500m，作为本合同段的沥青下面层的摊铺试验段。试验日期从2012年8月25日开始，于同月25日结束。历时1天。其人员、机械、设备组织如下： 1、人员组织（见下表） 我合同段投入1台产量J4000型的沥青混凝土拌合设备进行混合料的集中拌合工作，沥青拌合设备已经调试完毕，各料斗流量已经标定，其他各
种机械业已经保养完毕能够满足施工需要。（主要施工设备见下表）
四、施工工艺 1、原材料准备及配合比 1）、沥青：采用辽宁盘锦北方沥青厂A级90#基质沥青，按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
2）、碎石：采用吉林双辽那木斯西山采石场生产的玄武岩碎石，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
级配碎石垫层试验段施工总结报告
碎石垫层（试验段）施工技术方案 编制： 复核： 审核： XXXXXX XXXXXX标段项目部 XXXX年 XX月 XX 日
碎石垫层试验段施工总结报告 路面垫层是在底基层下面铺筑的承重层，本合同段采用级配碎石垫层结构厚度15cm。因而在路面施工中，必须层层把关，严格要求，在垫层施工中应给予高度重视，防止在垫层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，避免出现夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧等质量缺陷，以确保路面垫层的工程质量。根据《公路路面基层施工技术规范》，为优质高效地完成垫层施工任务，根据施工进度计划的要求，在现场办、总监办的监督和指导下，我合同段于XXXX年XX月XX日在XXXXXX～XXXXXX段进行了级配碎石垫层试验路段铺筑。现将试验路段铺筑情况总结报告如下： 一、试验路段的目的 （1）通过铺筑试验路段，确定合理的集料级配。 （2）确定混合料的均匀性。 （3）确定混合料含水量的控制方法。 （4）确定混合料摊铺方法和适用机械。 （5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。 （6）确定混合料的松铺系数。 （7）确定每天作业段的合理长度。 （8）制定质量保证的具体措施。 （9）制定合适的施工方案及技术交底。 二、施工准备 （1）碎石
采用王昆田碎石场供材料，按《公路工程集料试验规程》JTG-2005进行压碎值、筛分（水洗法）试验，小于5（mm）颗粒含量进行液限塑限试验，液限塑限和压碎指标符合规范要求。 水：采用沿线百姓生产、生活用水，无污染。 （2）材料标准试验及配合比设计试验结果 取工地实际使用并具有代表性的各种材料筛分，用图解法求得目标配合比，并用重型击实法求得最佳含水量为4.0%，最大干密度为2.26g/cm3。（3）铺筑前对路基重新整修碾压检验 在铺筑前已经对路基进行高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度检查，对路基进行了复压。 （4）施工测量放样 在拟铺筑路段两侧每10米设控制桩挂线，使用全站仪和水准仪准确放样，控制其平面位置、高程、横坡、平整度等。 人员及技术力量投入： 为确保碎石垫层的工程质量，在开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底，确保施工过程的工程质量、人身安全。 主要施工管理人员配置表
路基褥垫层试验段施工总结
路基试验段施工总结 一、编制依据 1、依据西安至宝鸡客运专线施工图。 2、客运专线铁路路基施工技术指南、路基验标等施工规范。 3、参考中铁一局京石、武广、哈大等相关工程施工经验。 4、现场获取的相关技术参数资料 二、编制范围 适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有路基段填方。 三、试验段工程概况 试验段选定与线路DIK521+490～DIK521+610段，长120m，为填方段，填土平均高度约为4m。地基处理采用预钻孔冲扩挤密桩+CFG桩。桩顶以上填筑1m 厚6%改良土垫层，路堤填筑4%水泥改良土。边坡坡率1:1.5。填料由中铁一局第二水泥土改良土拌合站拌合。 1、取弃土场 本段路基取土场设计位臵位于DIK526+000右9.0Km庞家村，取土面积113亩。弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。设计取土场被政府部门规划用于其它，取土场变更为北于村DIK521+300，及白家孔DIK521+200两处土场，取土场面积128亩。 2、改良土拌合站 路基改良土拌合站设臵于DIK520+600右侧，采用WBC500拌合机，设100t 水泥罐2个，每小时生产改良土240m3，用于生产试验段4%、6%改良土填料。 3、自然条件 （1）地形、地貌 本段位于兴平市庄头镇境内，地貌单元为渭河二级阶地，地形平坦，地势开阔，主要附着物为麦田。 （2）地质特征 主要地层为风积黏性黄土及冲积粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、砂砾、细圆砾土、粗圆砾土等。特殊岩土特征为湿陷性黄土、松软土，湿陷性黄土为风积黏性黄土，本段属于I级非自重湿陷性场地，湿陷土层厚度4.5～5.5m。松软土呈
[全]沥青路面试验段试验总结报告
沥青路面试验段试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。 2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：
（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。 （4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 （5）确定松铺系数。 （6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。（8）接缝的正确处理方法。 （9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。 2.3施工基本流程 透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。 2.4透层施工 2.4.1透层撒布 本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。 2.4.2下封层撒布
水稳试验段总结报告
一、工程概况： 青海省共和至玉树（结古）公路是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用，是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生命线。公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。 我公司承建的GYⅡ-SGC6合同段起点为K376+000，终点为K409+200，路线长公里。设计车速为80km/h分离式路基宽度10m，整体式路基为和。公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 路面水泥稳定碎石基层（含100%碎石），厚度18cm,试验路段选取K377+000～K377+200段，长200m。 路面水泥稳定碎(砾)石底基层（含25%碎石），厚度18cm,试验路段选取K376+400～K376+600段，长200m。 二、试验段目的： 1、根据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确定水稳层的拌和含水量； 2、根据试验段确定和碾压遍数； 3、根据拌和出料速度对设备、进行科学调整； 4、根据试验段优化机械组合； 5、培训管理人员，； 三、试验步骤： 1、准备工作
（1）原材料准备 ①水泥:采用共和县金和水泥有限公司生产的复合型硅盐缓凝水泥,强度等级，水泥初凝时间为3小时以上, 络凝时间为6小时以上。 ②碎石:碎石采用K386+600左侧800m碎石场碎石, 碎石最大粒径不大于。 ③砾石:砾石采用K387+000右侧300m河滩砾石, 砾石最大粒径控制不大于。 ④细集料:细集料采用K386+600左侧800m碎石场通过的筛下部分。 ⑤水采用K386+000右侧800m的河水。 （2）工作面准备 按质量验收标准对己完垫层进行检验、并对工作面进行全面清理，清理干净, 确保表面无附着物。 （3）机械设备的准备 施工前对投入施工的机械设备进行检验, 确保设备的完好，其要对水泥稳定
中粗砂试验路段的施工方案及试验段总结
换填中粗砂试验段施工方案 一、施工概况 根据路基施工技术规范，我部选定在施工桩号为K19+220- K19+420段进行换填中粗砂试验段施工，段长200m本段路基为填方段，地势较为平坦，该段清表填前压实已完成。 二、试验目的 1、确定填料的松铺系数与松铺厚度 2、确定最佳含水量 4、确定碾压方法和碾压遍数 5、确定压实度的检测方法 6、确定作业队的人员组成和分工 7、确定经济、高效的机械配备 三、人员安排 该试验段施工配备劳动力30 人，见附表A-JL-05.2 主要人员报表。 四、机械设备及检测仪器 试验段配备挖掘机1 台，推土机1 台，自卸卡车10 台，压路机1 台，装载机1 台，平地机1 台，洒水车1 台，进场设备见附表A-JL-05 进场设备报验单。试验检测设备主要包括相对密度仪1 台，灌砂筒1 个，30kg 电子秤1 台，标准砂30kg。 五、施工方案 1、将原地面的腐植土、淤泥清除至设计深度(0.5m) ，将基底做成设计要求的横向路拱。清淤后用平地机整平，用压路机压实，检测清淤后的路基压实度，保证压实度为90%。做好施工前测量工作，包括导线点、水准点、中线、边桩、标高复测，检查其平整度、宽度、横坡、纵坡、压实度等，保证清淤后路基满足技术规范要求。 2、完成原材料的常规试验，确定填料的相对密度，填料中粗砂的含泥量应小于5%，中粗砂中不应含有树根、草皮、杂土、淤泥等。 3、填前整修路拱。软土地基填前先修出一定的路拱，路拱坡度为2%。路拱的作用 为不仅的有利于双面排水，且防止了随着路基填高的增加，其底部出现窝水现象。 4、挖排水沟。清表和清淤后，在边桩外侧顺着路基挖出边沟，并控制好沟底标高，使其顺畅，
沥青路面试验段总结报告
成新蒲快速路（新津段）2标段 沥青路面下面层试验段（K22+000～K22+180右幅） 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及基层情况，报监理工程师同意，确定成新蒲快速路（新津段）2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000～K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工，2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层（稀浆封层）施工，2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)，摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青，经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
路面水泥砼面层试验段总结报告
路面水泥砼面层试验段总结报告 一、试验段简介 永福（苏桥）至鹿寨公路工程№2合同段设计为水泥混凝土路面，起点桩号K26+000，终点桩号K53+472.235，路线全长为27.472公里。本项目为双车道路基，路基宽度8.5m，行车道宽2×3.5m，硬路肩宽2×0.25m，土路肩2×0.5m，不设超高的路段行车道、硬路肩的横坡为2%，土路肩的横坡为3%，路基设计标高为路基中心线标高。路面结构为15cm级配碎石垫层+15cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+1cm沥青碎石封层透层+24cm水泥混凝土面层。路面铺筑采用抗弯拉强度5Mpa混凝土。我部水泥混凝土面层试验路设在K27+300-K27+400段左幅。于2015年4月29日完成。经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K27+300-K27+400段左幅长度100m水泥砼面层试验段铺筑成功。 二、试验段施工准备 1、技术准备 校核平面及高程控制桩，恢复路线中桩及边桩，桩间距为直线段10m，缓和曲线和圆曲线段为5m。 人员培训与施工技术交底：对施工技术人员进行一级技术交底，对操作工人班组进行二级技术、安全、环保交底。 2、施工人员安排情况
3、机具准备 4、材料准备 三、试验段的施工目的
1、通过试验段的生产，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的施工方案指导本标段大规模施工。 2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目： 1）、主要铺筑设备的工艺性能质量指标和生产能力满足要求;辅助设备的配备合理适用;模板架设固定方式或基准线设臵方式能够保证高程和厚度要求. 2）、实测试验路段的松铺系数摊铺速度振捣时间与频率滚压遍数拉杆与传力杆臵入精度等. 3)验证施工各工艺环节操作要领,确定各关键岗位的作业指导书. 4)检验施工组织形式和人员编制. 5)通信联络生产调度指挥及应及管理系统满足施工组织要求. 四、操作工艺 1、工艺流程 基层及封层验收→测量放样及模板安装→混凝土拌和→混凝土运输→卸料及布料→密集排振→拉杆安装→三辊轴整平→精平饰面→切缝→养生→硬刻槽→填缝→成品检测及交工验收。 2、操作方法 测量放样及模板安装 1）测量放样：支立模板前在封层上进行模板安装及摊铺位臵的测量放样，每10m布设中桩和边桩，在曲线处每5m布设；测量放样的质量要求和允许偏差符合相应测量规范的规定，并不能超出规范对模板安装精确度的规定。2）模板的制作：本部所加工模板采用刚度足够的槽钢制成,高度为22cm；长
沥青砼试验段总结报告
国道209线呼和浩特至和林格尔段一级公路工程第B合同段5cmAC-25I沥青砼底面层试验段 （K32+300~K32+500） 试 验 段 总 结 报 告 施工单位：209国道呼市至和林段B合同项目经理部 编制日期2002 月日
沥青砼底面层试验段总结报告 我项目部于年月日正式开始沥青砼底面层试验段施工，，到达施工现场的各方人员如下： 指挥部领导：安俊威（总指挥）、康兴正（总监）、王杰（总工）、俞林（试验工程师）、 第二驻地办：白玉峰（高级驻地）、赵新（副高级驻地）、王光明（工程师）B标项目经理部：王若谷（项目经理）、王建盛（总工程师）、朱铁岩（高级工程师）、于庆民（安质主任）、乔清峰（工程师）、周长根(助理工程师) 一、试验段桩号：K32+300~K32+500（右幅），试验段长度200M。 二、施工现场组织 沥青砼底面层由中铁三局呼市至和林B合同项目部负责组织施工，其机构组成及人员各自的职责如下： 施工负责人：朱铁岩、 技术负责人：王建盛 质检负责人：于庆民 试验负责人：武志芬 测量负责人：乔清峰 三、施工机械 1、A BG423型沥青砼摊铺机：1台 2、DD110震动压路机：1台 3、20T轮胎压路机：1台 4、8T水车：1台
5、自卸车：10台 四、施工方案 1、沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和采用江苏无锡生产的LB2000型拌和设备，生产能力120t/h，正式生产前必须进行设备的检修、调试、试生产，保证沥青混合料的配合比、油石比、出厂温度到达规定的要求，出厂温度控制在125℃~160℃。 注意：生产的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团结块，无严重的粗细料离析现象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，应放入成品储料仓储存； 出厂的沥青混合料应逐车过磅，并测定每车沥青混合料的出厂温度。 2、沥青混合料的运输 沥青混合料采用10台解放十轮自卸汽车运输，自卸汽车在已完成的路床或已完成铺筑层上通过时，速度应放慢，以减少不均匀碾压和车辙，并且车辆在调头时应慢速、大半径调头。严禁在已经、完成的铺筑层上急刹车。沥青混合料运至现场的温度不底于120℃~150℃。 注意：自卸汽车在装料前车箱应清扫干净；运料车的运量应比拌和能力及摊铺速度有所富余； 开始摊铺前在施工现场等级卸料的运输车应不少于5台；卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。 3、沥青混合料的摊铺 摊铺前派专人负责清扫下封层上的杂物，摊铺选用ABG425型沥青砼摊铺机一幅全宽度摊铺。摊铺速度控制在2米/分钟，摊铺温度控制在110℃~130℃，且不超过165℃，摊铺机开至强夯。高程采用铝合金导梁控制，摊铺机应始终保持匀速不间断行驶，尽量避免停机待料情况的发生。松铺系数按1.2控制，即松铺厚度6cm。 4、混合料的碾压
未筛分碎石垫层试验段施工总结报告
南光高速公路第十三合同段 未筛分碎石垫层试验段施工总结报告 一、工程概况： 南光高速公路路面第二（十三）合同段起讫桩号K17+500-K30+839，全长13.839Km。南光高速公路主线及匝道路面结构层设计：20cm厚未筛分碎 石垫层；20cm厚4%水泥稳定级配碎石底基层；40cm厚5%水泥稳定级配碎石基层；20cm厚沥青混凝土面层，（其中：下面层为8cm厚AC-25C型粗粒式沥青混凝土；中面层为8cm厚FAC-20型中粒式改性沥青混凝土；上面层为 4cm厚GAC-13型细粒式改性沥青混凝土）。 路面结构层的20cm厚未筛分碎石垫层设计工程量404038吊；为保证本标段路面工程按期完成和确保工程质量，也为今后未筛分碎石垫层大面积施工提供施工经验和各种技术参数，根据施工规范和招标文件的要求，我们在已施工完成的并经验收的合格土路基上，选择了一段280m 长的路段进行了未筛分碎石垫层的试验段施工。 二、未筛分碎石垫层试验段的准备工作：在进行未筛分碎石垫层试验段施工之前，制订了较详细的试验段施工技术及施工工艺方案，用以指导试验段的施工，并做好如下各项准备工作： ㈠、首先在已完工的合格土路基上，选择一段280m作为未筛分碎石 垫层试验段的下承层，该试验段选择在K20+230~510 地段的右幅，试验段 下承层的土路基中线、高程、宽度、横坡度、平整度、压实度等各项质量技术指标经检查验收均符合施工规范和设计要求。 ㈡、我标段未筛分碎石垫层原材料采用谭头石料场机器轧制的坚硬的岩石，对进场使用于未筛分碎石垫层的原材料的各种规格碎石、石屑送深圳市公路交通工程试验检测中心试验，其质量结果如下：粒径为20~40mm 的碎石压碎值18.4%，含泥量0.8%，碎石中针片状颗粒的含量为 6.4%；粒径为
沥青砼上面层试验段施工总结样本
A-1-03施工技术方案报审表 项目名称: 高栏港高速公路一期工程路面二期工程承包单位: 太原市市政工程总公司 合同段: 监理单位: 中国公路工程咨询集团有限公司编号:
附注: 一般由工程部批准, 重要或特殊施工技术、工艺方案承包人报四份, 经总监(代表)批准后, 报业主一份。 包商一份。 高栏港高速公路一期工程路面二期工程 GAC-16C沥青砼上面层 试验段施工总结 编制人: 审核人: 太原市市政工程总公司
高栏港高速公路一期工程路面二期工程项目部 年月日
目录 一、试验路段概况................................................................ 错误!未定义书签。 二、试验段目的.................................................................... 错误!未定义书签。 三、试验段施工基本情况.................................................... 错误!未定义书签。 四、试验段材料.................................................................... 错误!未定义书签。 五、机械设备和人员组成.................................................... 错误!未定义书签。 六、主要施工方法及施工工艺流程图 ............................... 错误!未定义书签。 七、主要施工过程控制及检测结果 (3) 八、试验段结论 (7) 九、试验段存在的主要问题和解决方法 (8)
路面砂砾垫层施工方案
路面垫层施工方案 一、分项工程概况 本工程为共和至玉树（结古）公路A1合同段，技术指标为高速连接线，全长71.281326km，施工时间为：2012年04月2日至2012年06月20日。 二、人员、机械组织机构 1、项目部人员组织分工 技术负责人：李淼龙；质检负责人：关满存； 2、施工人员组织分工 施工队劳动力：20人； 3、施工机械及机具: 推土机1台，装载机2台，平地机1台，光轮压路机2台，振动压路机2台，自卸汽车20辆，洒水车2辆。 三、施工组织设计方案 （一）、砂砾垫层施工 1、施工放样 首先在路基碾压后的地面上恢复中线，根据路基宽度放出两侧边线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，再根据试验段得出的松铺系数确定松铺厚度，以准确控制垫层摊铺宽度、标高，保证砂砾垫层的厚度。
2、计算材料用量 根据各路段宽度、厚度及预定的干密度计算各段需要的集料数量，根据运输车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。 3、备料和摊铺 集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。 同一料场提供的路段内，由远到近将料按上述第二项计算的距离卸置于路基一侧距路基边缘约1.0m处，卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。 用推土机将集料均匀摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，有规定的路拱，并同时摊铺路肩用料。 检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时进行减料或补料工作。 4、整型 用平地机将摊铺好的集料按规定的路拱进行整平和整型，并用轻型压路机粗压一遍以暴露潜压的不平整，然后用人工配合平地机精平。 5、碾压 整型后立即用18t以上的振动压路机进行碾压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，碾压一直进行到要求的密实度为止。一段需碾压6—8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度头两
sbs改性乳化沥青下封层试验段总结报告_secret
xx高速公路xx路面工程 xx合同段 SBS改性乳化沥青下封层 试 验 段 总 结 报 告 xx工程总公司 xx高速公路xx路面xx项目经理部 年月日
SBS改性乳化沥青下封层试验段总结报告 一、本次试验段为SBS改性乳化沥青下封层。 二、试验段桩号：K9+650~K9+955右幅。 三、试验时间及天气：2007年7月28日上午10：25开始到11：30结束，天气晴，温度37~40℃。 四、施工现场检测 1、沥青下封层沥青撒布量试验 根据现场试验，下封层试验段的纯沥青用量符合规范要求的0.9～1.0kg/m2。 2、沥青下封层集料撒布量试验 根据现场试验，下封层试验段的集料撒布量符合规范要求的5～8m3/103㎡。 3、渗水试验 在8月2日上午，我部试验人员与监理组成员一同做了渗水试验，试验结果合格：沥青下封层基本不漏水。 4、刹车试验 在8月4日中午，我部试验人员与监理组成员一同进行了刹车试验，用BZZ-100标准汽车以50km/h车速急刹，沥青表面无破裂现象。 5、外观检查
外观均匀一致,用刀片刮开下封层观察,与水泥稳定碎石基层表面牢固粘结,无起皮、无油包和基层外露等现象,无多余改性乳化沥青。 五、经过试验段试铺，可以确定乳经沥青下封层施工方案如下： （一）材料准备 1、下封层采用SBS改性乳化沥青 SBS改性乳化沥青的质量要求 改性乳化沥青采用沥青洒布车按计算的富余用量运输至现场进行喷洒作业。 2、下封层应采用坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，并有适当级配的颗料组成的集料，规格为2.36～4.75mm，并严格控制粉尘含量(小于0.075mm含量比例不超过1%)。 沥青下封层所需集料采用自卸汽车从料场运至施工现场，按施工计算用量临时堆放在结构物上或暂不施工区域。施工时用装载机将集料装入集料撒布机。 （二）基层顶面清扫和裂缝处理 1、用自行式强力清刷机在基层养生期结束后即对基层顶面进行全面清扫。清扫后的基层顶面必须确保浮灰清除干净、骨料外露。 2、用强力清刷机清扫完成后，组织专人清扫表面的碎石，用空压机（或大功率森
砂砾垫层试验段总结
国道嫩江至双辽公路讷河至讷富界段 改扩建工程项目 A6合同段砂砾垫层试验段总结报告（K51+800-K52+000） 编制：良
审核：喜双 编制单位：华盟路桥建设 编制日期：二O一五年七月 砂砾垫层试验段试验成果报告 2015年7月15日对K51+800-K52+000段砂砾垫层进行了填筑试验，施工中严格按照试验段开工报告中施工方案进行施工。通过试验段的施工，施工人员熟悉了砂砾垫层填筑的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模砂砾垫层的施工积累了经验。 经过试验段施工，取得了一套切实可行的适合本合同段砂砾垫层的施工工艺，用于指导施工。具体施工工艺总结如下： 一、施工组织机构 施工组织机构图
二、施工机械配置情况
三、施工工艺流程图 垫层填筑质量检验程序图
四、施工人员配置情况 五、配备测试仪器情况 为了更好地完成测量及试验检验工作，项目部根据工程实际情况对测量及检测仪器进行了优化调整，以便更快、更准确的做好试验段的各项测量、检测工作，最大限度的缩短施工时间，争取为路基施工提供更多的有效施工时间。具体测量及检测仪器配备见下表。
六、具体施工工艺 1、材料准备 结合砂砾垫层的具体情况和对试验段填筑的总结，砂砾填筑按每层松铺24cm控制。 2、测量放线 根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。为保证路基边角的压实，在放线时将路基填筑边线加宽30cm，同时沿线路纵向每25m 设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度，在两标高指示桩之间挂线，以保证边坡的圆顺。 3、运输及布料 根据运输车的装料数量及确定的填料虚铺厚度，按标高挂线法布料。 4、整形 先用ST16推土机将填料就地推平，人工捡除填料中的超粒径的砂砾及杂物，再用PY180平地机精平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。要求表面平整，无大面积坑洼现象。垫层表面设置2%的横坡，保证排水良好。 5、碾压 在垫层整形后先使用20t压路机静压1遍后，进行振动碾压，本试验段为直线段，所以前3遍振动碾压时速度控制在1.5km/h，碾压从路基高程低侧向高侧碾压，轮迹重叠1/2轮，碾压3遍后将压路机速度调整到12km/h，
沥青路面(上面层)试验段总结报告
沥青路面上面层试验段（NNK0+000～NNK0+200） 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及下承层（下面层）情况，报监理工程师同意，确定援巴马科第三大桥项目沥青路面下面层试验段桩号为NNK0+000～NNK0+200。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2011年5月13日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2011年5月12日下午完成试验段粘层施工，2011年5月13日15:00-18:30进行了沥青路面上面层试验段的铺筑施工。本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为13m,摊铺长度为200m,设计总量为270吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A50道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从马里当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容： （1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。 （4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 （5）确定松铺系数。 （6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。 （7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。 （8）接缝的正确处理方法。
沥青上面层试验段总结报告(精)
沥青上面层试验段总结报告 一、工程概况 本项目是高新区和红岛规划中区域性城市纵向干道交通的重要组成部分，北起双高路，南接海湾大桥红岛收费站，与建设中的红岛连接线（正阳路至双高路段）构成贯穿高新区和红岛的一条南北向对外交通要道，它由北向南串连了正阳路（S395）、双积公路、胶州湾产业基地和黄岛区的高效互动，同时也是一条滨海生态观光大道。该道路的建设对于加快环湾区域道路网主框架的形成，完善和优化区域道路网布局，改善行车条件，加强各经济开发区间的联系，促进青岛市经济的发展，推进“环湾保护、拥湾发展”战略的实施，都将起到重要的作用。 路面面层结构形式：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C） +5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16）+6cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-20）。上面层试验段拟定在k4+960-k5+120段。 二、编制依据 1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。 2、我部现有可投入该工程的技术力量和机械设备。 三、试验段人员组织机构表 沥青混凝土上面层试验段铺筑领导小组 四、现场施工机械设备配臵一览表
五、施工工艺 1、原材料准备 ①沥青：按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 ②碎石：采，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 ③矿粉：采用5mm以上石灰岩碎石经磨细得到的矿粉，矿粉干燥、洁净。经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的 要求。 2、下承层准备 粘层油应在沥青铺筑当天洒布待乳化沥青破乳水分蒸发完成后，紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
砂砾垫层试验段总结报告
丹东至锡林浩特高速公路东港至海城段 第四合同K108+200.000～K143+769.148 全长36.030公里 级配砂砾垫层试验段 总结报告 大庆油田路桥有限公司 丹东至海城高速公路路面工程第四合同段项目经 理部 二○一○年七月二十日 我标段于2010年7月19日下午2点在(右幅)进行了级配砂砾垫层试验段施工，通过试验段施工，总结出级配砂砾垫层施工方案，确定了合理的施工组织、可行的施工工艺和准确的施工参数，为级配砂砾垫层的大面积施工总结了经验，现将试验段施工总结如下： 1、 总结依据 (1) 级配砂砾垫层试验段施工方案 (2) 现场施工情况及检测记录 2、 施工时间、地点及天气情况 7月19日下午2点开始进行试验段的摊铺，摊铺历时４小时 10分。试验段桩号K131+909～K132+306(右幅)，级配砂砾垫层试验段摊铺时天气晴有多云，气温27℃，风力２－３级。 3、 试验段施工过程及工艺 3.1、下承层处理
在摊铺级配砂砾垫层前一定要对下承层进行全面的检测，包括平面位置、高程、横坡度、宽度及表面清洁情况，达不到要求者，采用合理的办法进行处理，特别是下承层的松散材料要彻底清除，决不能留下软弱夹层。开始摊铺级配砂砾垫层前在下承层上洒一遍水，保持表面湿润（不留明水）。 在摊铺级配砂砾垫层前，必须在两边培土模，土模高同垫层虚铺高一致，土模必须拉线垂直切直，土模要有一定的密实度。 3.2、施工放样 测量人员在路肩及中央分隔带处按设计桩号每１０ｍ钉设钢桩支墩，架设钢丝绳作为摊铺高程引导，钢丝绳顶面下返２０ｃｍ为级配砂砾垫层虚铺顶面。本施工段内有超高变坡段，为更好的控制高程在 K131+909～K132+306(右幅)中间增设一排钢桩支墩。 3.3、混合料的拌和 严格生产配合比所确定的各种原材料数量进行上料拌和。为避免拌和运输过程中水分损失，应按最佳含水量增加0.5～1%加水拌和。试验室设专人在拌和站监控。 3.4、混合料运输及摊铺 严格按照级配砂砾垫层试验段施工方案进行施工。 施工现场专人指挥车辆，在试验段以外的指定地段调头，倒车到卸料地点卸料。卸料过程中不允许运输车辆在准备好的工作面调头、急转弯、急刹车。路肩处培槽土先期完成，摊铺机前设专人清除路槽土因风干散落在结构层宽度内的松土。 现场摊铺采用两台WTB7500A摊铺机梯队作业，外侧摊铺机走在前面，内侧摊铺机走在后面，摊铺机组板宽度依次为7.0m、6. 5m。两台摊铺机前后相距10—20米，同步向前摊铺混合料，摊铺速度恒定控制在1.5-2.5m/min。摊铺中如有离析现象（尤其两侧边缘），应用人工进行找补，同时注意含水量大小，及时反馈拌和场进行适当调整。 开始摊铺3—6米长时，应立即检测摊铺面的标高和横坡，不符合设计要求时，应适当调整熨平板高度和横坡直到合格，再进行摊铺。正常施工时，摊铺机每前进10米，检测人员应检测一次摊铺机的标高、横坡。并做好虚铺厚度记录。摊铺面上的泥块及大颗粒的石块应人工清除。 3.5、碾压 碾压应按“先轻后重，匀速慢压，先外侧后内侧”的原则执行。当摊铺机铺筑完后，应立即对在全宽范围压实。
试验段总结报告沥青
上面层试验段总结报告 一、工程简介 .............................................................................................................. ...................，路线全长95.18公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26米，桥梁设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。 二、施工工期安排 我标段于2005年8月7日完成K89+000~K89+300段左幅的沥青砼上面层试验段的铺筑。 三、施工方案及质量控制 1、面层沥青混凝土拌和 1.1 拌和场地的布置：拌和场设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方，并符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。对拌和场地清理、整平，用压路机碾压密实。 1.2 沥青储运及加热： （1）按业主要求的沥青进场后，按标号不同分别贮存。配备拼装式沥青储存罐6个，总储量为200吨。沥青加热用导热油装置。沥青被加热到165-170℃，通过管道，沥青泵输送到拌和机的拌缸。 （2）集料的堆放及质量控制 A．集料的堆放：要按种类、规格的不同，分别堆放，各集料堆插立标示牌，写明材料名称和规格。相临料堆之间用编织袋装石料码起隔开，码起的高度视料堆高度需要而定。 B．集料进场质量控制：认真执行原材料进场前取样试验制度，
按照业主指定或同意的料场进行采购。对进场的集料进行定期和不定期抽检试验，频率按规范要求执行。做到不合格的材料不采购、不进场、不使用。 （3）材料要求： 沥青：按设计要求，上面层采用SBS改性沥青，沥青应符合JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》附录C表C.1的技术要求。 级配要求：上面层采用AC-16I型级配。 填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。填料中小于0.075mm的颗粒含量不得低于75%。 由总监办试验室根据要求的沥青混凝土类型，确定集料的级配曲线。对符合规定质量要求的各种集料，分别筛分试验，测定比重。根据集料颗粒组成，用计算机程序确定符合级配曲线要求的各种集料的配合比例。 （4）在试铺工作开始前将配合比、集料级配以及原材料和混合料的各种试验结果整理，输入拌和机的自动控制系统，确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 1.3 沥青混凝土拌和 （1）沥青拌和站采用3000型拌和站, 该站具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后，进入烘干筒烘干脱水加热温度在190-210℃，重新筛分进入集料储料仓分别储存，再按配合比倒入主拌缸，拌和均匀，然后，把拌和好的混合料（混合料出料温度为175-190℃）采用自卸车运到现场，2台带VDT
透层试验段总结
G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段透层试验段施工总结报告 编制： 审核： 榆林市凤城路桥工程有限公司242国道米脂县城过境公路改建工程 LM-1项目经理部 2017年8月24日
透层试验段施工总结报告 一、施工准备 1、原材料、配合比、渗透深度 透层沥青克炼昆仑牌70#重交普通沥青，煤油采用航空煤油。 沥青：煤油=50：50（重量比）。 渗透深度不小于5mm。 2、机械设备 配备10T重路达牌沥青洒布车1台，洒布宽度6米，喷洒头37个，柴油加热。 3、洒布量 （1）拟定洒布量：（2）稀释剂挥发时间、下道工序间隔时间：24小时。 4、检测方案 （1）试验检测 试验路段的检测严格按照《公路沥青混凝土路面施工技术规范》JTG F40-2004、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《242国道米脂县城过境公路路面工程施工作业指导书》等相关文件和规范进行检测，沥青掺配比例、掺配方式、加热温度在拌和站检测，洒布量、喷洒温度在喷洒现场检测，渗透深度24小时后钻芯检测。 （2）时间记录 施工人员准确记录喷洒时间，24小时内经常性到喷洒现场进行观察，确定挥发时间及下一道工序的间隔时间。 二、施工过程 8月23日，在主线K9+900—K10+140（十里铺终点平交）处进行了透层试验路段的施工，试验段长240m。下午16：00，沥青洒布车进入现场，16：10开始喷洒透层油，17：00完成试验段透层洒布。 在试验段左侧车道、右侧车道、平交中心岛、匝道设置4处不透水土工布测定洒布量。 8月24日，钻芯测量渗透厚度。 三、试验段成果 （一）施工结果分析 1、掺配比例：取样品2份试验，沥青含量分别为49%、52%，符合设计要求；
路基试验段总结报告
路基试验段填筑总结报告 为全面展开XXXXX段路基填筑施工,我工区于2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行了路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工，试验段长100米。根据路基水泥改良土填筑试验段施工方案，我工区成功完成了该试验段施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工提供了依据。 在此次路基水泥改良土填筑试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。 施工总结如下： 1、编制依据 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)； 《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)； 《XXXX工程施工图设计文件》； 2、工程概况 2.1工程概述 本段路基起讫里程：长635.04米。线路以填方形式通过，填方最大高度约5米。 此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段。 XXXX，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m。本段位于线路的曲线段。 2.2自然地理特征 2.2.1特殊岩土特征 2.2.1.1、湿陷性黄土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土及上更新统风积黏质黄土，根据土工试验结果，第四系全新统冲积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m;第四系上更新统风积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约11～14m。 2.2.1.2、松软土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土，根据静力触探成果资料。大部分15m以上黏质黄土Ps小于 3.0Mpa，属松软土。