车架车桥教案
教学设计
学校：大连汽车职业技术学院专业年级：金融、资产、城运授课教师：王波授课时间：月日
车桥结构
动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解 发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。 ● 什么是车桥？ 车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。 图为车桥总成 ● 车桥的作用 车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。 ● 车桥的结构 卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。一般情况下，前桥都
是转向桥，而驱动桥在后桥。 前桥的结构 前桥定型结构 卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。 ● 驱动桥结构 驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构 1．主减速器 主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。 卡车后桥主减速器 1）单级主减速器
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。 2）双级主减速器 对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。 双级主减速器 为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。 主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。 3）轮边减速器 一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹
NO16单元十六车架与车桥汽车构造教案
单元十六车架与车桥 〖理论知识〗 一、行驶系统概述 1.行驶系统的功用 汽车作为一种地面交通运输工具,其行驶系统的主要功用如下。 （1）行驶系统支承汽车的总质量。 （2）行驶系统接受由发动机经传动系统传来的转矩,并通过驱动轮与地面之间的附着作用产生驱动力,以保证整车正常行驶。 （3）行驶系统传递并支承路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩。 （4）行驶系统尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车平顺行驶。 2.行驶系统的类型 汽车行驶系统的基本类型主要有轮式、履带式、半履带式、车轮履带式和水陆两用汽车等。 3.轮式行驶系统的组成 轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架等部分组成。 二、车架 1.车架的功用及要求 首先应满足汽车总布置的要求，车架还应具有足够的强度和适当的刚度。 2.车架的类型及构造 1）边梁式车架 边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁通过铆接或焊接而连成的坚固的刚性构架。由于边梁式车架便于安装车身和布置总成,有利于改装变形车和发展多品种车型的需要,所以被广泛采用。 2）中梁式车架 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁,因此也称为脊骨式车架。中梁的断面可以做成管形或箱形,传动轴从中梁管内通过。主减速器壳通常固定在中梁的尾端,而形成断开式驱动桥。中梁前端做成伸出的支架,以固定发动机。 3）综合式车架 综合式车架的前部是边梁式,而后部是中梁式,它同时具有中梁式和边梁式车架的特点,也称复合式车架。该车架的边梁用以安装发动机,悬伸出来的支架可以固定车身。这种车架实 第页1
际上属于中梁式车架的变形。 4）ISR型车架 后部车架与前部车架用活动铰链连接,后驱动桥总成安装在后车架上。半轴与驱动轮之间用万向节连接。后独立悬架连接在后车架上。由于独立悬架可以使汽车获得良好的平顺性,而且活动铰链点处的橡胶衬套也使整车获得一定的缓冲,从而进一步提高了汽车的行驶平顺性。 5）半车架 有些轿车为了减轻车架重量,尽量做到轻量化,采用了半车架。在车身前部有一部分车架称为半车架（短车架),发动机和前悬架安装在车架上,这样可使车身局部得到加强。 6）承载式车身 部分轿车和一些大型客车取消了车架,而以车身兼车架的作用,即将所有部件固定在车身上,所有的力也由车身来承受。这种车身称为承载式车身。目前,大多数轿车都是采用承载式车身。承载式车身由于无车架,可以减轻整车重量，使底盘高度降低,上、下车方便。但传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内,应采取隔声和防振措施。 三、车桥 1.转向桥 转向桥利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向,同时还承受和传递车轮与车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。转向桥通常位于汽车的前部,因此也常称为前桥。 各种类型汽车的转向桥结构基本相同,主要由前轴(梁)、转向节、主销和轮毂等四部分组成。 1）前轴 前轴是转向桥的主体,其断面形状有工字形和管形两种,采用中碳钢经模锻和热处理而制成的。 2）转向节 转向节是车轮转向的铰链,它是一个叉形件。上下两叉有安装主销的两个同轴孔,转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连,使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。 3）主销 主销的作用是铰接前轴及转向节,使转向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。 4）轮毂 如图16-10 所示,车轮轮毂10通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节外端轴颈处。轴承的松紧度可用调整螺母(装于轴承外端)加以调整。 图16-10 汽车转向桥(前桥) 同学分组讨论各种车架适用的车型。 了解转向桥的结构。 第页2
车架车桥教案
车架车桥教案
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教学设计 学校：大连汽车职业技术学院专业年级：金融、资产、城运授课教师：王波授课时间：月日 课题车架车桥课型新授 教学目标知识 目标 通过学习，使学生了解车轮车架的组成能力 目标 让学生对车架车桥的类型有一定了解。情感 目标 培养学生在以后工作中的耐心和责任心。重点车轮的定位 难点如何进行前束的测量 关键实物对照视频同时进行对比教学 教具 资料 多媒体课件、教科书、多媒体视频教学 方法 讲授法、演示法 教学环节教学内容 学生活动 时间 分配 一、组织教学 二、导入 1、师生问好 2、登记人数（由班长报告出缺席人数） 课前提问：1、汽车底盘的组成有哪几部分？ 2、汽车传动系的组成有那些部分？ 我们知道，汽车变速器将发动机的动力传递给车轮。那 么，动力传递过去了，车辆到底是怎样行驶的呢？ 每题3---5名学生 回答 ′ ′
教学环节教学内容 学生活动 时间 分配 三、新授一、行驶系的功用与组成 1、功用： （1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生驱动力，以保证汽车正常行驶。 （2）支承汽车的总质量。 （3）传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩。 （4）应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性。在轴线相交且相对位置及轴间夹角经常变化的转轴之间传动力。 2、类型：轮式、履带式、车轮——履带式 3、组成：1、车架：整车的基体。 2、车桥：通过弹性元件与车架相连。 3、车轮：车轮安装在车桥上 4、悬架：车架通过弹性悬架支承在车桥上。起连接、支承和减震的作用。 二、车架 1.作用 支承、连接汽车的各总成，使各总成在复杂多变的情况下保证正常的相对位置，并承受来自车内外的各种载荷。 2.性能要求 （1）有足够的刚度和强度。 （2）车身高度低，降低重心，保证行驶稳定性。 （3）尽可能的降低质量（质量一般小于整车质量的10% ），增加汽车动力性。 3.结构类型：边梁式车架（应用最广泛） 中梁式车架（脊梁式车架） 综合式车架：
第七章 车架与车桥
教案 课题章节§7.1车架的功用、要求和结构形式 §7.2车桥概述 课型专业课课时 2 教具学具 电教设施 多媒体 底盘实物 教师鲍晓沾 教学目标 知识 教学点 掌握车架的结构类型，及各自特点 了解车架的维修 能力 培养点 对知识的分类、整理与理解能力 德育 渗透点 工作过程中培养学生5S理念，同时遵守职业道德养成吃苦耐劳的精神 教学重点难点重点车架的类型及特点难点车架的结构特点 学法引导举例、分组讨论、问答与练习 教学内容更新、 补充、删节 无删节 参考资料《汽车底盘构造与维修》周林福主编 《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编 课后体会 教与学互动设计
教师活动内容学生活动内容时间 车架及其检修 知识回顾： 1、汽车行驶系的组成 2、汽车行驶系的类型 新课导入： 一、功用 支承连接汽车的零部件,承受来自车内外的各种载荷 二、要求 ?1. 满足汽车总布置的要求； ?2. 具有足够的强度和适当的刚度，质量尽可能小； ?3. 能使汽车重心位置降低,有利于提高汽车的行驶稳定性。 三、结构形式 ?边梁式车架 ?中梁式车架 ?综合式车架 ?承载式车身 1、边梁式车架 （1）结构 （2）特点 2、中梁式车架 （1）结构 （2）特点 回答问题 了解车架的作用及 要求 5分钟 10分
3、综合式车架（1）结构（2）特点 4、承载式车身（1）结构（2）特点 掌握行驶系的主要组成部分，并了解各部分的公用（看示意图） 行驶系的受力分析 了解不同类型的行驶系（看视频）15分15分20分 教与学互动设计 教师活动内容学生活动内容时间
四、维修 1、变形的检修 2、裂纹的焊修 3、补块的使用 4、腹板的使用 5、车架的重铆 五、复习与小结 1、车价的功用 2、车架的分类 3、不同车架的特点及应用车型 4、车架维修相关知识点 六、习题与预习 习题册 自学总结维修 方法及注意事项 回答问题 20分 4分 1分教案 课题章节 §7.3转向桥§7.5转向驱动桥
行驶系、车架与车桥认识_
广州市华风汽车工业技工学校 教案 编号：版本：流水号： 授课教师：何荣立审阅签名： 提交日期：审阅日期：
（5分钟） 提问： 让学生回答。教师总结 课题 讲授新课（板书课题）（20分钟） 重点、难点 讲授 （5分钟） 发动机的动力最终实现在哪里？ 第十四章行驶系认识 一、汽车行驶系统的功用 1．接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力； 2．承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩； 3．缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性； 4．与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。 二、行驶系统的组成和类型 行驶系统的组成：车架、车桥、悬架、车轮（或履带）。 行驶系统的类型：轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式。 三、轮式汽车行驶系统 轮式汽车行驶系统由车架、车桥、悬架和车轮组成，绝大部分汽车都采用轮式行驶系统。 车架的功用主要是支承连接汽车的各零部件；承受来
讲授（10分钟）自车内外的各种载荷。 现代许多轿车和大客车上没有车架，车架的功能由轿车车身或大客车车身骨架承担，故称其为承载式车身。 车架的类型主要有边梁式车架、中梁式车架（也称脊骨式车架）和综合式车架3种。 单从纵梁形状和结构特点，又可分为周边式车架、X 形车架和梯形车架。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 采用X型高断面的横梁，可以提高车架的扭转刚度，对于短而宽的车架，这个效果尤为显著，所以X形横梁一般只用于轿车车架。 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。 车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。 大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。 承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量；可以使
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称 ，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 悬架概念： 典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 悬架作用: 悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。 悬架形式分类: (1)非独立悬架 (2)独立悬架 (3)横臂式悬架 (4)多连杆式悬架 (5)纵臂式悬架 (6)烛式悬架
(7)xx式悬架 (8)拖曳臂式悬挂 (9)主动悬架 1.非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。 横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大。减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 2.双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这—悬架结构。 3.多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：