兴隆水利枢纽船闸过闸管理办法

（试行）

第一章总则

第一条为规范兴隆水利枢纽船闸通航调度工作，提高枢纽通航设施运行效率，保障船舶安全、有序地通过，依据交通运输部《船闸管理办法》、《湖北省水路交通条例》、《兴隆水利枢纽水上交通管制区域通航安全管理办法》等有关法规和规定，制定本办法。

第二条本办法适用于在兴隆水域过闸的船舶及其所有人、经营人和相关单位、部门。

第三条船舶过闸调度基本原则是：重点优先、先到先过、兼顾效率、合理调控。

第四条省汉江兴隆水利枢纽管理局、潜江市港航管理局（潜江市地方海事局）、天门市港航管理局（天门市地方海事局）联合成立兴隆水利枢纽船舶过闸调度中心（简称调度中心，下同），本办法由调度中心负责组织实施。

第二章调度组织

第五条船舶过闸优先顺序。

（一）特殊任务船舶（警卫任务、军事运输、水上执法、抢险救灾物资等）。

（二）重点急运物资运输船舶。

（三）集装箱快班轮。

（四）商品汽车滚装船。

（五）其他船舶。

第六条重点急运物资运输船舶过闸。

（一）重点急运物资运输船舶每航次须由到达港（或启运港）港航管理部门审查认可，并向潜江市港航管理局或天门市港航管理局提交《重点急运物资运输船舶优先过闸申请表》。

（二）潜江市港航管理局或天门市港航管理局及时对《重点急运物资运输船舶优先过闸申请表》进行审核，对核准优先安排过闸的，及时以传真形式通知调度中心。

（三）重点急运物资运输船舶按正常程序实行过闸申报和到锚确认，调度中心根据潜江市港航管理局或天门市港航管理局核准意见，结合船闸的运行方式和船舶到锚情况，按照本办法第五条规定的优先顺序安排过闸。

第七条危险品运输船舶过闸。

（一）装载危险品的船舶要提前5小时向潜江市或天门市地方海事机构（简称海事机构，下同）申报，经依法批准后在指定区域停泊，并安排单独过闸。

（二）载运一级易燃易爆类危险货物的运输船舶按照“先到先过与集中专闸放行兼顾”的原则安排过闸；载运二级危险货物的运输船舶按照“定时集中通过”的原则安排过闸。

第八条限制过闸的船舶。

（一）非法电捕鱼船。

（二）非法采砂船。

第九条船闸运行时，过闸船舶分别在靠船墩待闸。

第三章过闸许可

第十条船船过闸需提前向海事机构申报，如遇特殊情况可直接向调度中心申报，并按照规定接受过闸前安全检查，检查合格后方可安排过闸。

（一）上行船舶在下游锚地附近海事趸船申报；下行船舶在上游锚地附近海事趸船申报。

（二）直接向船闸调度中心申报的船舶由调度中心进行直接调度，调度中心有权要求过闸船舶出示船舶的有效证件，并对船舶过闸安全性进行检查。

（三）过闸船舶实际吃水不得大于兴隆水利枢纽管理处公布的允许过闸船舶的最大吃水。

（四）船舶水面以上高度不得超过10m。

第十一条海事机构对船舶的过闸安全性进行检查和评估后，及时将过闸船舶主要信息，包括船舶名称、船舶总长、船舶总宽、最大吃水等反馈到调度中心，由调度中心进行统一调配。

第十二条过闸计划申报及确认。

（一）上、下游过闸的船舶应当先向停泊区值班调度人员发出靠泊信号，经准许后方可在指定的停泊区停靠。

（二）过闸的船舶停靠就位后，到停泊区值班调度点申报过闸计划，由值班调度排档编组（队），按顺序等候过闸。

（三）值班调度人员对等候过闸船舶应当根据船型尺寸进行排档编组。

（四）上行船舶统一停靠在下游锚地，下行船舶统一停靠在上游锚地，等候船闸调度中心指令。

第十三条过闸程序

（一）上行船舶过闸

1、上行船舶接船闸调度指令后应缓慢驶向下游靠船墩，进入等候区域后系缆、停车待令；

2、待下游闸门到达全开状态并听到船闸调度指令后，缓慢驶入闸室，并不得阻碍下游闸门的关闭，上游闸门开启前停车待

令；

3、待上游闸门到达全开状态并听到船闸调度指令后，缓慢驶出船闸区域；

（二）下行船舶过闸

1、下行船舶接船闸调度指令后应缓慢驶入上游靠船墩，进入等候区域后系缆、停车待令；

2、待上游闸门到达全开状态并听到船闸调度指令后，缓慢驶入闸室，并不得阻碍上游闸门的关闭，下游闸门开启前停车待令；

3、待下游闸门到达全开状态并听到船闸调度指令后，缓慢驶出船闸区域；

第十四条下列情况之一的船舶不得过闸

(一)船舶无证或不适航的；

(二)未按规定配备持证船员的；

(三)机械有故障尚未排除，影响通航安全的；

(四)船舶严重漏水的；

(五)超载、超长、超宽、超高、超深或其它超过船闸设计限定标准的；

(六)装载危险物品不符合国家规定的。

第四章船闸运行

第十五条船闸正常运行期间，根据设计报告，每天通航时间为22小时。鉴于汉江目前船流量较小的实际情况，过闸时间暂定为每天上午8:00—下午5:30。

（一）船闸节假日照常通航，夜间禁止过闸（执行抢险救灾任务的船舶除外）。

（二）船舶过闸应当遵循满闸放行的原则，在过闸船舶少，

船舶未能满闸时，船舶等候过闸时间一般不应超过16小时。

第十六条有下列情况之一者暂停过闸，并及时报告船闸主管部门和地方海事管理机构，同时向等候过闸的船民通告。

(一)特大暴雨及六级以上大风天气或能见度50m以下雾、霾天气；

(二) 汉江流量大于10000m3/s或小于420m3/s时；

(三)船闸发生水上交通事故或故障，危及通航安全；

(四) 上、下游漂浮物影响过船建筑安全运行时；

(五) 船闸出现设备故障或航道修整时禁止通航；

(六) 因防汛、泄洪、抗旱等情况，经省级人民政府批准停航的。

第十七条在防洪期间，船闸的运行管理应当服从防汛指挥部的统一安排。

第五章过闸船舶管理

第十八条船舶应当按照船闸显示的信号（红灯表示禁止航行，黄灯表示等待，绿灯表示允许航行）进出船闸。严禁抢进抢出、避免碰撞闸门及闸墙。

（一）船闸迎向运行时，船舶在靠船墩（或指定水域）待闸，靠船墩船舶靠泊宽度不得超过21.6m，禁止船舶在导航墙待闸。

（二）船舶不得堵塞闸口和引航道，禁止在引航道内滞留和抛锚

第十九条船舶过闸时应当严格遵守下列规定

(一)服从调度运行管理，按照先出闸后进闸的原则，以安全航速航行，过闸过程中船员应当始终坚守岗位，密切注视闸室水位涨落和系缆情况；船舶应当按导航标标示的范围内航行，不得驶入禁航区域及泄洪主流水域；

(二)进入闸室后，不得超过安全停靠线系泊；不得在甲板上生火、燃放鞭炮、敲凿或进行其他可能引起火花的作业；

(三)严禁在引航道和闸室内倾倒垃圾、粪便、排放污油、污水、抛弃砂石、泥土和其他杂物；

(四)不准在闸室内上、下任何人员或装卸货物，不准在闸墙爬梯上系缆和闸室内抛锚；

(五)不得在闸墙上涂写或钩捣闸门；

(六)装载危险品的船舶，应当具有安全防护措施，按规定设置明显标志，在指定的位置停靠。

第二十条过闸船舶必须如实申报本船尺度信息、装载信息、按时抵闸。如在申报过程中存在隐瞒或弄虚作假行为的，或不服从管理造成重大安全事故或出现重大事故险情的，由海事机构按相关规定处理。

第六章附则

第二十一条船闸上游水库最高通航水位为37.8米（黄海高程，下同），最低通航水位为35.9米；下游最大通航流量为7080立方米/秒，下游最高通航水位为37.7米、最低通航水位为29.7米。

第二十二条船闸通过的最大船队为一顶二驳1000吨级标准船队，近期设计船队尺寸为115.8m×21.6m×1.6m（长×宽×吃水深），远景167m×21.6m×2.2m（长×宽×吃水深），船闸通航净空高度为10米。

第二十三条本办法由湖北省兴隆水利枢纽管理局负责解释。

第二十四条本办法自发布之日起施行。

水闸和船闸知识

水闸、船闸知识水闸是一种利用闸门挡水和泄水的低水头水工建筑物，多建于河道、渠道及水库、湖泊岸国。水闸一般由闸室、上游连接段三部分组成。水闸按功能分节制闸、进水闸、分洪闸、排水闸、冲沙闸等。按闸室结构形式可分为开敞式、胸墙式及涵洞式等。按过闸流量大小可分为大型（过闸流量100m/s以上）、中型（过闸流量100~1000m2/s）、小型（过闸流量 100m2/s以下等。闸室是水部的主体，包括：闸门，闸墩（岸墙）、底板、胸墙、工作桥、启闭室等。闸门是用来挡水和控制过闸墩用以分隔闸孔和支撑闸门、胸墙、工作桥、交通桥。底板是闸室的基础，用以将闸室上部结构的重量及荷载传至地基，并兼有防渗和防冲的作用。工作桥和交通桥用来安装启闭室设备、操作闸门和联系两岸交通。门按型式分平面闸门与弧形闸门。平面闸门是灌区水工建筑物中最常用的闸门；有双扉式与升卧式闸门，材料有木材、钢筋砼与钢闸门，启闭可采用螺杆式、卷扬式和液压式；平面闸门有制造、安装、管理和维护比较简单等特点，现我市新建（重建）中小型水闸多采用卷扬式平面钢闸门，东河水闸采用的是液压式平面钢闸门。弧形闸门通常是采用圆弧形的门体，用支臂连接于支乘较上，一般铰心就是弧形门体的圆心。由于弧形闸门的设计、施工、安装和维护一般比较复杂，使用较小；我市军分区节制闸采用的是混凝土自动翻滚弧形闸门。闸墩可分为国墩、中墩与分缝墩，承受闸门传来的水压力，支撑堤顶桥梁和训闭设备，边墩还承受大堤传来的土压力。闸墩有浆砌石、钢筋砼、砼空箱与框架式等结构，以前的水闸闸墩很多采用浆砌石结构，现我市新建（重建）的水闸闸墩多采用钢筋砼结构。闸室底板有水平底板和低实用堰底析，水平底板用的较多。横缝设在闸墩中间，2开的，称为分离式底板。底板厚度须满足强度的要求，大、中型水闸可取（）L

湖北省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要

湖北省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要湖北省人民政府本纲要根据《中共湖北省委关于制定全省国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》编制，主要阐明全省“十三五”发展战略意图，明确政府工作重点，引导市场主体行为，是未来五年湖北经济社会发展的宏伟蓝图，是湖北全面建成小康社会、加快“建成支点、走在前列”的行动纲领，是政府履行职责的重要依据。第一章全面建成小康社会 “十三五”时期是湖北全面建成小康社会的决胜阶段。必须顺应新形势、新要求，积极适应引领经济发展新常态，准确把握湖北发展的阶段性特征，推动全省发展迈上新台阶，加快建设中部地区崛起的重要战略支点，在中部地区率先全面建成小康社会。第一节“十二五”发展成就 “十二五”时期是湖北发展极不平凡和取得巨大成就的五年。面对复杂多变的国际国内环境和经济下行压力，省委省政府团结带领全省人民，紧紧围绕“建成支点、走在前列”总目标，坚定科学发展、跨越式发展不动摇，坚持竞进提质、效速兼取不松劲，遵循“绿色决定生死、市场决定取舍、民生决定目的”三维纲要，深入实施一元多层次战略体系，全面推进富强、创新、法治、文明、幸福湖北建设，全省经济社会持续健康较快发展，始终保持高于全国、中部靠前的良好发展态势，圆满完成“十二五”规划确定的主要目标和任务。经济总量跨越提升。全省生产总值达到2.96万亿元，由“十一五”末的全国第11位上升到第8位。人均生产总值突破8000美元。地方一般公共预算收入3005亿元，提前两年完成翻一番目标。全社会固定资产投资2015年达到2.9万亿元，五年累计完成10万亿元。工业总产值突破4万亿元，支柱产业不断发展壮大，千亿元产业由7个增加到17个。服务业增加值达到1.27万亿元，占生产总值比重提高5.2个百分点。农业综合生产能力显著提升，粮食产量实现“十二连增”，2015年达到540亿斤，创历史最高水平。

长洲水利枢纽船闸工程闸门安装

长洲水利枢纽船闸工程闸门安装发表时间：2019-03-04T12:01:10.890Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：韦升池 [导读] 船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。本文论述了船闸工程闸门安装。韦升池广西电力安装有限公司广西南宁 530200 摘要：船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。本文论述了船闸工程闸门安装。关键词：闸门；吊装；安装船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。它的作用是挡水并控制船闸通航孔口，保证船舶安全过闸。船闸闸门不同于一般的水工闸门，其特点是启闭较频繁，几乎终年不间断地运转着，有的闸门每天运转可达数十次之多，当闸门的某一主要构件或零件损坏时，往往需要断航检修或更换零件，重则导致交通堵塞，轻则延误通航时间。一、闸门简介闸门是水工建筑物的重要组成部分之一，它的作用是用于封闭水工建筑物的孔口，并能按需要全部或局部开放这些孔口，以调节上下游水位，泄放流量，放运船只，排除沉沙、冰块及其他漂浮物。分类。①按闸门的工作性质可分为工作闸门、检修闸门和事故闸门。工作闸门也称主要闸门，能在动水中启闭。检修闸门设于工作闸门前。用于建筑物或工作闸门等检修时短期挡水，一般在静水中启闭。事故闸门多设于深孔工作闸门前，用于建筑物或设备出现事故时，能在动水中关闭而在静水中开启；兼作检修闸门时，也称事故检修闸门；需在限定时间内紧急关闭的事故闸门，称为快速闸门。②按闸门关闭时门顶与水面的相对位置分为露顶式闸门和潜孔式闸门。③按门叶的外观形状分为平面闸门、弧形闸门、人字闸门、拱形闸门、球形闸门和圆筒闸门等。组成。①主体活动部分，用以封闭或开放孔口，通称闸门，亦称门叶；②埋固部分；③启闭设备。活动部分包括面板梁系等称重结构、支承行走部件、导向及止水装置和吊耳等。埋件部分包括主轨、反轨、导轨、铰座、门楣、底槛、止水座等，它们埋设在孔口周边，用锚筋与水工建筑物的混凝土牢固连接，分别形成与门叶上支承行走部件及止水面，以便将门叶结构所承受的水压力等荷载传递给水工建筑物，并获得良好的闸门止水性能。二、工程概况长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江（泗化洲岛、长洲岛、外江、中江、内江），主要建筑物有双线船闸、泄水闸、混凝土重力坝、左右岸接头坝、碾压土石坝、河床式厂房、开关站及鱼道等。现有双线船闸位于外江右岸台地，新建的三线四线船闸作为长洲水利枢纽的后续项目，按最大通过3000t级船舶建设，有效尺度为340 m×34 m×5.8m（长×宽×门槛水深）。三线四线船闸位于外江右岸，布置在已建1号、2号船闸的右侧，双线船闸共用上下游引航道。三线四线船闸为双线单级船闸。每线船闸的上、下闸首各设1套工作闸门和1套门槽埋件，每套闸门各由2台液压启闭机操作。三线四线船闸的上闸首各设1扇工作闸门（人字闸门）。门型为露顶式主横梁人字钢闸门，闸门孔口尺寸为34m×18.58m，人字闸门由两扇对称门扇组成。门扇在关门位置时，其轴线与闸室横向轴向夹角为22.5°、底槛高程12.8m，门槽顶部高程为31.32m。闸门止水宽度20.2m，止水高度18.6m，门叶分为7节制造，运至工地拼焊成整体。三线四线船闸的下闸首各设1扇工作闸门（人字闸门）。门型为露顶式主横梁人字钢闸门，闸门孔口尺寸为34m×31.6m，人字闸门由两扇对称门扇组成。门扇在关门位置时，其轴线与闸室横向轴向夹角为22.5°、底槛高程-4.4m，门槽顶部高程为27.14m。闸门止水宽度 20.2m，止水高度31.64m，门叶分为13节制造，运至工地拼焊成整体。三、闸门安装所有闸门和埋件通过汽车运往工地,工厂内采用天吊或汽车吊将闸门、埋件装到车上。由于所装闸门超宽,在运输前到水利厅和交通管理部门开具特别通行证,以保证沿途的运输安全。装车时由有专业知识的吊装工进行现场指挥,将埋件按规格大小绑扎成捆。每捆之间垫放橡胶垫或枕木,从而保证设备防腐涂层不被破坏。在运输前派专人考察运输路线,因闸门超宽必须设置明显的超宽标志,夜晚行车时,设置超宽警示灯等,以此来保证运输过程中货物和人身的安全。 1、字门安装包括：人字门埋件、门叶结构、底枢、顶枢、支垫、枕垫、背拉杆、人行桥及栏杆、止水装置等安装。 2、闸门埋件的安装。在闸门埋件制作完毕后,埋件内容包括：底槛、门轨、底枢埋件、顶枢埋件、枕座埋件安装。埋件安装在一期砼浇筑完毕并拆除模板、一期砼凿麻完毕后进行，安装应遵守从下而上的原则。为了能更准确的将埋件安装，以达到更好的止水效果，考虑将部分埋件（底槛、门轨、枕垫埋件）放在人字门焊接后进行安装。并与土建留的钢筋焊接牢固,轨道连接的焊口用角磨机磨平,并做防腐处理。在安装闸门前,首先要完成启闭机的安装工作。在启闭机平台达到强度后,将运输到对岸的启闭机通过30t的驳船运输到工地岸边。采用履带式挖沟机将启闭机从驳船上卸下,并用沟机运输到平台侧面。在启闭平台上安装简易龙门架,将启闭机吊起后,滑到平台里面,放到滚杠上,进行调整位置。 3、根据人字门门叶的重量及安装高度，拟定下闸首人字门采用260t履带吊进行闸门吊装，上闸首人字门用150t履带吊进行吊装。具体分析如下：下闸首人字门单扇13节，最底段95t顶盖8t，共计103t，考虑到动载系数1.1，吊装底段重量为113.3t；最顶段54t，吊高34m，考虑到动载系数1.1，吊装顶段重量为59.4t，查260t履带吊参数，在臂长42m、工作半径10m时可吊重117.9t，可以满足最底段门叶的吊装；在臂长48m、工作半径16m时，可吊重63.6t，可以满足最顶段54t门叶吊高34m的要求，因此下闸首人字门使用 260t履带吊可以满足吊装要求。埋件部分最难吊的部件应该是拉架，下闸首人字门A拉架重13.4t，B拉架重11.3t，在260t履带吊参数表中，起吊重量20t、臂长48m时工作半径可以大于30m，能满足吊装拉架的要求。上闸首人字门单扇7节，最底段80t，顶盖8t，考虑到动载系数1.1，吊装底段重量为96.8t；最顶段45t，吊高20m，考虑到动载系数

PLC在船闸控制系统中的应用

PLC在船闸控制系统中的应用摘要：随着内河水运业的日益发展，内河通航区域越来越大，船闸也越来越多，PLC在船闸控制系统中的应用也越来越广泛，主要原因在于它能够为自动化控制应用提供安全可靠和比较完善的解决自动控制及其逻辑顺序控制的特殊性。80年代末90年代初，PLC开始应用于船闸自动控制系统，微山船闸在95年大修改造时，自动控制系统使用了PLC，现就PLC在微山船闸自动控制系统中的使用情况简要叙述一下，以供大家参考。关键词：PLC；自动控制；船闸；应用。 1概述微山船闸始建于1958年，位于苏鲁交界的二级坝上，1962年投入运行，在运行初期，闸、阀门的启闭为手动（手摇）卷扬机式，停车完全依靠操作人员的视觉和感觉来控制，失误率高，卷扬机钢丝绳拉断的事故也时有发生；闸室内、外水平信号的判断全部依靠操作人员的观察取得，夜间失误率更高，各个阀门之间没有连锁装置。在1974年进行了电器化改造，闸、阀门启闭机系统改造为电机拖动，停车系统也改造为行程开关控制，水平信号的检测仍是来自操作人员的视觉观察，闸、阀门的启闭机系统互为独立，没有连锁装置，直到1995年大修改造，闸、阀门启闭机系统升级为目前使用的液压四连杆启闭机，控制系统升级为PLC自动控制。 2 PLC在船闸自动控制系统中的应用 2.1 PLC的工作原理可编程序控制器，英文称Programmable Controller，简称PC。但由于PC 容易和个人计算机（Personal Computer）混淆，故人们仍习惯地用PLC作为可编程序控制器的缩写。它是一个以微处理器为核心的数字运算操作的电子系统装置，专为在工业现场应用而设计，它采用可编程序的存储器，用以在其内部存储执行逻辑运算、顺序控制、定时/计数和算术运算等操作指令，并通过数字式或模拟式的输入、输出接口，控制各种类型的机械或生产过程。 2.2PLC在应用中显示出的优点 PLC是微机技术与传统的继电接触控制技术相结合的产物，它克服了继电接触控制系统中的机械触点的接线复杂、可靠性低、功耗高、通用性和灵活性差的缺点，充分利用了微处理器的优点，又照顾到现场电气操作维修人员的技能与习惯，特别是PLC的程序编制，不需要专门的计算机编程语言知识，而是采用了一套以继电器梯形图为基础的简单指令形式，使用户程序编制形象、直观、方便易学；调试与查错也都很方便。用户在购到所需的PLC后，只需按说明书的提示，做少量的接线和简易的用户程序编制工作，就可灵活方便地将PLC应用于生产实践。微山船闸自95年使用PLC自动控制系统以来，未出现过什么大问题，相对来说是比较可靠的控制设备。 2.3 PLC在使用中存在的问题 2.3.1抗干扰能力差尽管PLC自身已具备较强的抗干扰能力，但在PLC控制系统的工程设计、应用和维护过程中，系统抗干扰能力仍然是系统可靠运行的关键。因自动化系统中所使用的各种类型PLC大多处在强电电路和强电设备所形成的恶劣电磁环境中，要提高PLC控制系统可靠性，一方面要求PLC生产厂家提高设备的抗干扰

关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告

课题名称：关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告研究时间：2012年3月2日至2012年6月1日班级：10级工商管理本科2班指导老师：朱红晖组员姓名：韦福丹黄鹰凤黎小媛吴海琳潘东柳王欣瑜李春燕黄艺香

[内容摘要]梧州长洲水利枢纽是我国最大的一座贯流式水电站。大坝长3.35公里，是世界上最长的混凝土闸坝。但我们也可发现关于长洲水利枢纽滞航、停航的情况屡见报端、电视媒体网络等。到底是什么原因造成这种状况，而又应该如何应对呢？再者对于长洲水利枢纽船闸设计的合理与否，也引起广大人们的争议不断。带着这些疑问我们调查了梧州市长洲水利枢纽通航的情况，分析了其中存在的问题，剖析了滞航的原因，提出了相应的解决措施。 [关键词]梧州市；长洲水利枢纽；通航；滞航一、前言 1．调查背景。长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级电站,是一座以发电为主,兼有航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽。该工程位于西江航运干线上。南宁至梧州界是目前广西最繁忙的航道,广西内河运量的90%需经过此航段。是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角及港澳地区必经“咽喉”，在黄金水道再现辉煌、江河经济复兴在即的大形势下，扮演着越来越重要的角色，担负着日益沉重的通航压力。然而长洲船闸自建成以来已堵航数次，牵动各方、备受关注。 2．调查目的。第一，为响应国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，交通运输部出台《关于贯彻落实＜国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》的政策，加快内河水运发展，贯彻落实科学发展观、建设资源节约型和环境友好型社会，加快转变广西经济发展方式，构建大西南现代综合运输体系，促进西江流域经济社会发展。第二，为了保证通航安全，提高长洲船闸的通过能力、减少船舶滞航，促进梧州长洲水利枢纽通航物流的发展，提升水利枢纽通航物流服务水平,调整船舶运力结构,打造水运物流产业链,加快港口信息化、网络化建设。第三，通过运用我们所学《马克思主义基本原理概论》课中的相关理论来研究梧州长洲水利枢纽的通航情况现状，找出梧州长洲水利枢纽通航的特点及其存在的问题，提出我们的建议，拟在构建以

水利水电建设安全生产管理规定兴隆水利枢纽工程安全生产及防洪度汛修订版

水利水电建设安全生产管理规定兴隆水利枢纽工程安全生产及防洪度汛修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】

兴隆水利枢纽工程安全生产及防洪度汛管理办法 (修改稿) 第一章总则第一条为加强南水北调中线汉江兴隆水利枢纽工程（以下称“兴隆水利枢纽工程”）的建设安全生产及防汛度汛管理工作，明确兴隆水利枢纽工程建设管理处（以下称“兴隆建管处”）、设计、监理、施工等各方安全管理职责，有效控制各类安全生产事故的发生，保障参建人员人身安全和健康，保护国家财产免遭损失，确保工程建设期安全度汛和工程建设的顺利进行，根据国家有关法律、法规，国务院南水北调办有关安全生产的相关规程、规范，以及省政府、省南水北调办（局）的相关文件和规定，结合本工程建设合同中关于施工安全的有关约定，特制定本办法。第二条兴隆水利枢纽工程建设必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，认真贯彻执行国家、国务院南水北调办、省政府、省南水北调办（局）的有关安全生产的法律法规、方针政策和管理办法。第三条兴隆水利枢纽工程建设坚持“安全生产，人人有责”的原则，在省南水北调局的领导下，实行“建管单位负责、设计技术支持、监理监管、施工保证”的安全生产管理体系。第四条凡参加兴隆水利枢纽工程建设的设计、监理、施工、设备安装等单位和人员，在兴隆水利枢纽工程建设施工区域内从事工程管理、设计、监理、施工、材料生产、设备安装等工程建设活动，均属本办法适用范围。

第五条兴隆建管处、设计、监理、施工以及其它相关单位的行政负责人是本工程相关项目安全生产工作的第一责任人，承担安全生产工作领导责任。各单位现场行政负责人（或项目经理）承担安全生产工作直接领导责任。第六条兴隆水利枢纽工程安全生产总体目标为：“无较大责任事故，零死亡”。兴隆水利枢纽工程是一项大型水利枢纽工程，确保工程建设安全、顺利实施是参建各方的共同责任。各单位必须密切联系、相互协作、各司其职，实行科学管理，不断提高安全生产管理工作水平。第七条兴隆建管处每年召开一次安全生产总结评比会议，奖优罚劣。第二章安全管理机构及其职责第八条由兴隆建管处、设计、监理、施工等参建单位的现场行政负责人（或项目经理）共同组成兴隆水利枢纽工程安全生产领导小组，负责对本工程的安全工作进行管理和协调。第九条兴隆建管处处长为安全生产领导小组组长，建管处分管工程的副处长、设计单位设代处处长、监理单位项目总监为副组长；建管处各部门负责人、标段联系人、设计单位设代处常务副处长、各施工单位项目经理、以及其他相关单位的现场行政负责人为安全生产领导小组成员。第十条为便于开展安全生产管理工作，安全生产领导小组设立安全生产管理办公室，设办公室主任1 人，由兴隆建管处工程担任，设副主任若干1名，由兴隆建管处安全生产负责人担任。兴隆建管处和监理单位的安全生产专职管理人员及分管副总监为办公室成员。

苏北运河船舶过闸管理办法

苏北运河船舶过闸管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为了加强苏北运河船舶过闸管理，规范船舶过闸行为，提高船闸运行效率，保障船舶安全、有序、快捷地通过船闸，根据《江苏省航道管理条例》、交通运输部《船闸管理办法》等法规、规章的规定，结合苏北运河船闸实际，制定本办法。第二条苏北运河解台至施桥十个梯级船闸的船舶过闸及其监督管理适用本办法。第三条省交通运输主管部门主管苏北运河船舶过闸的管理工作。省交通运输主管部门所属的航道管理机构及其船闸管理单位（以下简称“苏北运河航道管理机构”）具体负责苏北运河船闸的运行、养护、保护和管理工作。有关海事管理机构依据职责，负责苏北运河通航秩序管理，配合航道管理机构做好船舶过闸管理工作。第四条苏北运河航道管理机构应当按照有关技术规范、操作规程和运行制度，科学调度、依法管理苏北运河船闸，为船舶提供安全、及时、方便的通过条件。第五条苏北运河航道管理机构和苏北运河沿线海事管理机构应当建立健全苏北运河水上交通安全和船舶过闸应急

预案，落实工作责任，保障航道安全畅通。第二章一般规定第六条通过苏北运河的船舶（以下简称“过闸船舶”）应当按照国家有关规定标明船名、船籍港、载重线等标志，随船携带《船舶检验证书》、《船舶签证簿》等合法有效的船舶证书，方便船闸登记、调度以及过闸确认。第七条符合下列尺度的船舶可以正常通过苏北运河船闸：（一）货轮总长68米以下、总宽15.8米以下；（二）拖带船队总长440米以下、总宽10.8米以下；（三）顶推船队总长220米以下、总宽15.8米以下；（四）船舶吃水3.6米以下。第八条船舶有下列情形之一的，禁止通过苏北运河船闸：（一）货轮总长超过90米或者总宽超过15.8米；（二）拖带船队总长超过440米或者总宽超过15.8米；（三）顶推船队总长超过220米或者总宽超过15.8米；（四）船舶吃水超过3.6米；（五）船舶无标志或者标志不能识别。第九条总长超过68米但在90米以下的货轮，以及驳

船闸设计实例

渠化工程课程设计木厂船闸工程设计姓名：学号：年级：班级：学院：完成时间：

第一章工程概况 1 自然条件 1.1地理位置北运河水系位于海河流域北部，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河，流域面积6166km2，其中山区面积为952km2，平原面积5214km2。以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北运河，河道全长141.9km。本次工程研究范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km。 1.2河流水系北运河是海河北系的重要行洪排涝通道，是著名的京杭大运河的一部分。北关闸闸上辟运潮减河，分泄部分洪水，在榆林庄闸纳凉水河和凤港减河，至木厂闸闸上又辟有青龙湾减河入潮白新河，土门楼以下纳龙凤新河，在筐儿港与北京排污河相交叉，屈家店闸上纳永定河洪水入永定新河，进入天津市区后纳子牙河，至大红桥入海河。 1.3气象北运河流域属东亚暖温带大陆性季风气候区，四季分明。多年平均气温11.3℃～12.7℃，1月份温度最低，月平均气温-5.0℃～-5.3℃,7月份温度最高，月平均气温25.8℃～26.1℃。无霜期206d左右，最大冻土深度62 cm～70cm，多年平均日照时数2651小时～2744小时。多年平均风速为3.0～3.5m/s，历年最大风速24 m/s。多年平均蒸发量1133mm～1200mm。多年平均降雨量561～585mm，汛期降雨量占全年的80%～85%，且多以暴雨形式出现在7、8月份。降雨年际变化也很明显，丰枯比达数倍之多。 1.4水文根据1956～2005年共50年实测资料统计，通县站多年平均径流量为31940万m3，最大年径流量为145895万m3（1956年），最小年径流量为7576万m3（1981年）。榆林庄站位于凉水河上，设立于1956年，控制流域面积684 km2，至今有连续的水文观测资料，2001年以前为汛期站。榆林庄站2005年实测径流为21172万m3。

亭子口水利枢纽工程特征表

亭子口水利枢纽工程特性表序号项目名称单位数量备注一水文 1 流域面积全流域 km2159800 工程坝址以上 km261089 2 利用的水文系列年限年 5 3 1954～2006 3 多年平均年径流量亿m3189 坝址 4 代表性流量多年平均流量 m3/s 598 实测最大流量 m3/s 24500 1981年实测最小流量 m3/s 52.5 调查历史最大流量 m3/s 26300 1981年还原设计洪水洪峰流量（P＝0.2%）m3/s 34500 校核洪水洪峰流量（P＝0.02%）m3/s 43400 1%洪水洪峰流量 m3/s 28000 5%洪水洪峰流量 m3/s 21200 施工导流：枯期10%洪水 m3/s 641 11月平均流量枯期20%洪水 m3/s 1600 11月～次年4月汛期5%洪水 m3/s 21200 汛期1%洪水 m3/s 28000 汛期0.5%洪水 m3/s 30800 5 洪量实测最大洪量（3d）亿m337.0 1981年7月设计洪水洪量（3d）0.2% 亿m352.3 校核洪水洪量（3d）0.02% 亿m366.2 6 泥沙多年平均悬移质年输沙量万t 4880 多年平均含沙量 kg/m3 2.54 7 坝址天然水位实测最低水位 m 370.18 实测最高水位 m 386.63 （推求成果）二水库 1 水库水位校核洪水位 m 463.07 设计洪水位 m 461.3 正常蓄水位 m 458 防洪高水位 m 458 汛期限制水位 m 447 6月下旬～8月底死水位 m 438 2 正常蓄水位水库面积 km2 109.20 3 回水长度 km 150 4 水库容积

反滤层填筑生产性试验方法

南水北调中线一期工程汉江兴隆水利枢纽电站工程电站厂房反滤料回填生产性试验方案批准：审核：编制：中国水利水电第十一工程局有限公司兴隆电站项目经理部 2011年6月

电站厂房反滤料回填生产性试验方案 1、工程概况根据目前下发的尾水渠施工蓝图及《长兴设枢（厂）字【2011】第05号》设计通知，由于地质原因厂房反滤料由原招标文件的15cm碎石，调整为30cm粗砂+20cm瓜米石。厂房反滤料填筑范围为：1、厂房下游边缘至下游防冲槽、尾水渠右侧挡墙至泄水闸右岸下游挡墙之间的尾水渠内，具体详见施工图纸；2、引、尾水渠边坡钢筋混凝土护坡等施工图纸指定部位。 2、编制依据 1、《南水北调中线一期工程汉江兴隆水利枢纽电站土建及金结安装工程》招标文件： 2、《南水北调中线一期工程汉江兴隆水利枢纽电站土建及金结安装工程》投标文件； 3、《电站厂房尾水渠护底结构钢筋图》反滤层回填相关内容。 4、设计通知《长兴设枢（厂）字【2011】第05号》关于兴隆水利枢纽电站厂房尾水渠及引、尾水渠边坡反滤料级配及填筑要求的通知。 3、设计要求结合粉细沙渗透特性及反滤渗透试验，设计重新提出电站厂房尾水渠及引、尾水渠边坡反滤料级配及填筑要求： 1、反滤料颗粒级配要求：厂房段尾水渠下的反滤料有下至上依次由粗砂（厚30cm）、瓜米石（厚20cm）组成，边坡反滤料组成详见施工图纸。反滤料颗粒级配组成详见设计通知《长兴设枢（厂）字【2011】第05号》 2、填筑要求：反滤层其各层厚度及颗粒级配符合要求，填筑后的相对密度不小于0.75。 4、生产性试验目的（1）通过试验确定反滤料的参数：主要包括相对密度、松铺厚度、压（夯）实遍数及最优含水量；（2）通过生产性试验完善施工工艺及施工措施。 5、试验施工方案 5.1 准备工作（1）反滤料颗粒级配筛分试验在室内完成，通过筛分试验参照设计通知《长兴设枢（厂）字【2011】第05号》，满足要求即可。（2）选择试验场地，选在尾水渠EL22.0平台，面积54m2，并对场地进行清理干

船闸项目工程管理工作总结

XX项目工程 2012年建设管理工作总结及2013年工作计划一、工程完成情况 1、截止11月17日形象进度完成情况跨闸公路桥：已建成并试通车，正在进行交工验收及移交前准备工作。船闸主体：上下闸首土建、门、机、电及控制系统安装全部完成，正在进行电气及控制设备安装、调试；闸室除路灯外全部完成；上游导航段全部完成；下游导航段导航墙、导航墩、分流堤导航墙全部完成，分流堤护坡完成90%。无为大堤退建工程：新堤填筑完成，护坡完成90%，护堤地压稳平台完成85%。上下游引航道：上游引航道疏浚完成40%，下游引航道疏浚完成70%。 2、剩余未完成工程闸室伸缩缝、裂缝处理，路灯、爬梯安装，龙门架拆除；上下闸首施工便道拆除、栅格清理；上下游导航段护坦、导航墩护栏，下游分流堤护坡剩余10%；无为大堤退建段护坡剩余10%，30m护堤地压稳平台15%；上游引航道60%疏浚工程量，下游引航道30%疏浚工程量，上下游引航道护坡、护岸工程；电气设备、控制系统安装、调试，门、机、电、控制系统联合调试（无水、有水调试）。 3、其他供电线路安装完成，准备组织验收并办理供电相关手续；船闸管理区建设工程正在进行招投标工作，等待招标完成后实施。 4、投资完成情况截止2012年10月底本年累计完成概算投资6695万元，占年度计划（6991.47万）的95.8%；本工程累计完成概算投资24695万元，约占概算投资25159.26万元的98.15%。截止2012年10月底，本项目共签订合同91份，合同总额22121万元

（未包括工程变更相关费用），实际拨付工程建设金额19056万元。二、2012年工作总结 2012年为XX项目建设关键性的一年，为完成省政府2012年11月28日试通航目标，项目办自年初起积极备战，抢抓工程进度，严把质量关、安全关，积极与地方政府及各级行业主管部门进行沟通协调，采取多种有效措施，努力克服雨季、汛期不利影响，积极协调征地拆迁、渔船迁移等地方关系，同时对各参建单位下达关键工序节点目标并制定相应节点奖罚办法，创造良好的内部、外部施工环境，以确保完成年度建设目标。 1、科学制定阶段性节点目标，合理引导工程建设根据工程总体建设目标，项目办于2011年9月报经集团同意后，编制了节点目标考核办法下发给各参建单位，分别于2012年1月、4月、7月根据工程进展情况及现场实际对项目关键节点目标进行调整完善。结合集团“大干150天活动”要求，项目办分别于8月、10月开展“大干120天，确保11月28日试通航目标的实现”、“做好收尾工程，确保工程施工安全、质量达标”、“大干120天，确保试通航目标实现”、“决战30天，确保试通航目标实现”等活动，有效引导施工单位合理安排工期，加大人员、设备投入，保证工程总体进度。 2、完善各项生产、监督制度，严把安全、质量、进度关（1）主体工程01、03、08标编制了《船闸剩余工程质量控制手册》，针对剩余零散工程进行专项的质量控制，明确现场施工人员及技术人员质量控制目标，用于指导本项目砼通病治理活动的开展与实施。（2）项目办工程部每日对工程现场进行巡查并填写《安全、质量管理巡查记录》，对检查中出现的问题要求施工单位立即整改，对于复查中仍存在的问题将根据相关文件规定予以处罚。（3）项目办为保证现场质量控制，针对工程收尾阶段小体积混泥土浇筑的特点，首创《XX工程混泥土质量工前工后检查情况表》，要求针对混泥土浇筑各工序特点进行工序间检查，检查不和要求的整改后才能进入下

船闸工作原理课件下载

船闸工作原理课件下载一.原理一船的闸都是两道（落差大的有多道的），首先，两个闸会有一个是开的，比如有一艘船从下游过来，先会打下下游那边的闸，让闸里面的水流掉，水位跟下游的一样，这时，船开进船闸，关上下游的闸，慢慢打开上游的闸，把水放进闸里，使船闸的水位跟上游一样，再打开上游的闸，让船开出去。反过来操作就是到下游二.过程这是利用连通器原理。当船从上游往下游行驶时： ①关闭闸门A，打开闸门B，使上游和闸室（A、B之间）形成一个连通器，闸室水位升水面高度相等，使入闸室。室后，关闭闸门B，高，与上游得船能够进②船进入闸打开闸门A，这时，闸室和下游又形成一个连通器，闸室水位下降，与下游水面高度相等，船行至下游。这就是船闸的工作原理。 1-1、船闸的工作过程：当上行船只要通过船闸时，首先由下游输水设备将闸室内水位泄放到与下游水位齐平，然后开启上游闸门，船只驶入闸室。随即关闭下游输水设备和闸门。由上游输水设备向闸室内充水，待水位与上游水位齐平，开启上游闸门，船只离开闸室上驶。此时若有上游船只等待过闸，则待上行船驶出闸室离开上游停泊区后，

即可驶入。然后关闭闸门和上游输水设备。由下游输水设备向下游泄水，待闸室水位与下游水位齐平开启下游闸门，船只即可驶出闸室进入下游航道。 1-2、启闭机的直观检查方法：一般通过“看、摸、听、闻”等直现的方法，对设备的状况进行查验，以便确定设备工作是否正常。 1-3、启闭机运行中的常见故障及处理 1、启闭机在运行中（常见故障）突然停车的原因与处理（1）停电。由电器专门人员进行检查，大面积停电，应启用备用电源。（2）保险丝烧断。更换。换前检查是否有短路或接地现象，再行处理。（3）限位开关误动作，应重新调整好。（4）过流保护器动作。说明电动机电流过大，应检查闸门是否发生倾斜，制动器是否有过紧现象。 2、制动器失灵，闸门下滑的原因与处理（1）制动器闸瓦间隙过大。（2）闸瓦的夹紧力过小。调整工作弹簧的长度，增加夹紧力。（3）闸瓦磨损且铆钉已经凸出，并磨擦制动论，应更换制动闸瓦并使之符合技术规定要求。 2-1闸门启闭机维护保养有哪些注意事项（1）闸门门体、止水清理检查，定轮、侧轮、弧门支铰注油时，作用人员应系按安全带，穿防滑鞋，并有专人监护；

广东湛江经济开发区征地拆迁安置工作的主要做法

广东湛江经济开发区征地拆迁安置工作的主要做法为了确保钢铁、石化两大重点项目顺利建设，湛江开发区举全区之力，认真抓好征地拆迁安置工作。自2008年6月开始，先后抽调802名干部组成28个工作队驻村开展征地工作。各工作队认真按照省提出“依法、依规、循例、创新”的工作要求，围绕市委、市政府确定的工作目标，统一思想，全力以赴，攻坚克难，争分夺秒地推进工作，至2 010年8月，已完成征地46692.16亩，其中钢铁项目完成征地30355.5亩，涉及东简镇坑里村等12条村庄，共搬迁村民2473户，人口10967人。中科炼化一体化项目规划用地面积12.26平方公里，需搬迁北园、调屋等7条村庄、2457户、11246人，已完成征地16336.66亩，现在到了房屋拆迁的关键阶段。对搬迁的村庄，征收土地和青苗补偿、房屋补偿费、搬家费和安家费等依时划拨到村到户，搬迁群众保障到位，生活稳定，没有出现一次群体性上访，实现了“创新、高效、和谐”的工作目标。主要做法有如下：一、把群众思想工作做细做实，是做好征地拆迁安置工作的重要前提 1、积极开展宣传发动和思想教育工作。一是宣传群众、教育群众。在征地初期，充分利用广播、电影、动员会等多种形式，大张旗鼓开展宣传。编印了近3万本征地方案手册，发送到各家各户，使政策家喻户晓，深入人心。在签订协议攻坚阶段，组织了近200辆次宣传车下村宣传，促使部分思想上存在观望犹豫的群众签订了协议。二是分工到户，责任到人。各工作队成员分成若干小组，小组每个队员都具体负责联系若干户群众进行思想工作，做到时间、任务、责任到人。三是座谈对话，释疑解惑。多次召开征地村庄不同层次的座谈会，对老百姓反映比较强烈的问题给予解释答复，消除疑惑，稳定情绪。

船闸管理制度知识分享

船闸管理制度

安全管理制度 1.坚持贯彻党和国家的“安全第一、预防为主”的安全工作方针、政策，执行有关安全工作的各项法令、法规和上级指示，认真贯彻安全生产有关法律法规和标准。 2.制定本船闸内部安全管理规章制度，明确各部门各级安全工作职责。 3.定期召开安全领导小组成员会议和安全检查工作会议，总结、宣传、推广船闸安全先进经验，督促整改事故（不安全）隐患。 4.每月组织一次安全生产例会，分析安全生产动态，了解职工思想状况，有针对性地提出安全生产要求，做好转岗，新进职工的岗前安全培训工作。 5.每月组织一次安全生产大检查，不定期组织专项安全生产检查，组织职工参与安全生产合理化建议活动，查纠安全生产隐患，落实整改措施。 6. 按照“四不放过”原则，进行事故调查处理、作出事故处理决定、吸取事故教训，查处、失职、渎职人员及违章行为。 7.开展安全生产宣传、教育，定期组织安全生产活动。对职工进行安全生产、劳动保护、安全生产方针政策和本单位安全生产各项制度的宣传教育，提高职工安全意识，组织开展各项安全活动，做到安全生产警钟长鸣。 8.定期组织职工学习操作规程、规章制度，每年至少组织一次全处的安全生产知识考试，及时查处违章作业、签发违章整改通知。

9.做好船闸车、船维修保养工作，做好船闸机电设备维护保养工作，杜绝设备带病运行，提高安全保证率。消防设备设置合理，消防器材安全有效，定期检查贴好标签，抓好消防业务培训工作。 10.安全生产各类台帐齐全，真实有效，各类材料，报表及时上报，不瞒报，不漏报。安全考核责任制度一、总体目标认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，切实落实安全生产责任制，明确各级部门、各岗位人员的安全管理目标责任、工作要求和考核标准，确保船闸不发生安全责任事故。二、考核内容 1.船闸各部门、各岗位人员安全生产责任制落实到位。 2.不发生因管理不善造成的船闸责任事故，船闸年通航时间保证率、优良闸次率均达标。 3.船闸管理区域内的航道养护、助航标志、安全标志达到规定的标准要求；各类安全防护装置齐全可靠，安全保护装置按期校验。 4.按规定要求完成船闸大修、岁修或小修（保养）计划。加强机电设备维护保养，不发生因管理不善造成的机损、机障事故。 5.单位办公区不发生盗窃、火灾，人员不出现工伤、中毒等事故。 6.加强内部工程安全监管工作，履行建设单位应当履行的安全责任，不发生因管理不到位而造成的各种安全责任事故。

亭子口公司500kV变压器高压试验项目分析

亭子口公司500kV变压器高压试验项目分析发表时间：2017-11-27T12:11:54.100Z 来源：《电力设备》2017年第19期作者：肖彬[导读] 摘要：变压器在发电系统中有着极其重要的作用，变压器的健康状态直接影响着系统稳定运行。（嘉陵江亭子口水利水电开发有限公司四川省广元市苍溪县 628400）摘要：变压器在发电系统中有着极其重要的作用，变压器的健康状态直接影响着系统稳定运行。所以必须要做好变压器的预防性试验工作，防止变压器在运行中突发重大缺陷，影响机组发电。电气高压试验可以保证变压器在使用过程中的安全性和可靠性，可以在检修时判定变压器是否存在故障，可以针对其特有的问题来采取相对应的有效措施。本文主要分析了亭子口公司500KV变压器C修时的主要预防性高压试验项目具体实施方案，以及对数据的分析判断。关键词：变压器；高压试验；数据分析 1.亭子口公司变压器简介 1.1变压器连接方式发电机和变压器组合的方式为单元接线，在变压器低压侧装设发电机出口断路器，两组单元接线组成联合单元，然后接入500kV角形接线。 1.2变压器参数变压器型号为SSP-310000/525，变压器为户外三相双绕组强迫油循环水冷升压变压器。变压器高压侧采用油/SF6套管与GIS相连接；低压侧采用油/空气套管与IPB（离相封闭母线）连接。调压方式为无励磁分接开关。变压器高压绕组允许运行最高电压为550kV，低压绕组额定电压为15.75kV，联结组别为YN，d11。 2.变压器绕组的直流电阻测量 2.1变压器绕组的直流电阻测量是预防性试验的主要项目。通过直流电阻的测量可以清晰的判断绕组接头的焊接质量、绕组有无匝间短路现象、分接开关是否接触良好、导线是否存在断股现象等。变压器绕组直流电阻的测量所采用的仪器为保定市金源科技有限公司生产的JYR直流电阻测试仪。测试仪可选择5、10、20、50A电流进行测量。变压器高压侧绕组选用10A电流进行测量，低压侧绕组选用50A电流进行测量。 2.2由于变压器高压侧采用油/SF6套管与GIS相连接，套管处于封闭状态，故不具备直接在高压套管处直接测量高压绕组直流电阻的条件。高压侧绕组的直流电阻需在GIS接地刀闸（变压器高压侧）处测得。接地刀闸为合上状态，将接地刀闸接地连接片打开。电流通过刀闸连接到高压绕组，分别测得A0、B0、C0的直流电阻数值。变压器低压侧绕组的直流电阻可直接在低压侧套管处施加电流测得。因变压器联结组别为YN，d11，故测得ab、bc、ca直流电阻值。值得注意的是测量前要对变压器绕组进行充分的放电，以确保测得数据的准确性；测量时需按照顺序依次测量，因为电流会产生磁通，按照顺序测量则铁芯中的磁通相互抵消，减小了电感值，可以使电路的时间常数减小，减少测量直流电阻的时间。 2.3

清水江水利枢纽工程设计

1设计基本资料清水江是我国的一条河流，根据流域规划拟建一水电站。现对清水江水利枢纽进行设计，其基本资料如下。 1.1水文 1.1.1 流域概况清水江是沅水的上游主流河段，沅水是洞庭湖水系四水之中水能资源最丰富的河流。流域大致呈东西长、南北短的长方形。流域地势西南高而东北低，海拔高程在200．00～1800．00m之间，周边东部与北部分水岭高程在600．00～800．00m，其余流域边界高程均在1000．00m以上。清水江有南北二源，南源马尾河，发源于贵州省某县境斗篷山南麓，流经都匀等至岔河口，全长174km，流域面积2708km2；北源重安江出自某县之水头，流经福泉等至岔河口，河长144km，流域面积2799km2。两源于岔河口汇合后称清水江，河流向东先后纳诸河后至湖南省境内，与渠水汇合后称沅水。主流河长485km，流域平均宽度约69km。该坝址位于贵州省某县境内，下距某县约2．8km，控制流域面积16530 km2。上距梯级电站56．3km，下距梯级电站56．2km，控制流域面积16530km2。流域内植被状态良好，多为杉、松等用材林覆盖。 1.1.2气象特性清水江流域属副热带季风气候区，暖湿多雨，冬冷夏热，四季分明。流域内设有多个气象站，观测有气温、降水、蒸发、风力、风向等气象要素。坝址以上流域多年平均气温15．3℃，极端最高气温为39．1℃，极端最低气温为－13．1℃，历年月平均气温以1月份最低，为4．4℃，7月份最高，为24．9℃；多年平均降雨量为1279mm。一般每年4月份进入雨季，8月份以后雨量逐渐减少，4～8月份降雨量较集中，约占全年雨量的68％，其中5～7月份占46％，多年平均降雨日为183．5d；多年平均水面蒸发量1240．6mm；多年平均相对湿度81％；多年平均风速介于0．8～3．0m/s之间，历

船闸管理办法

船闸管理办法【法规类别】港口港务【发文字号】中华人民共和国交通部令第5号【发布部门】交通部(已撤销) 【发布日期】1989.08.03 【实施日期】1989.10.01 【时效性】现行有效【效力级别】部门规章交通部关于船闸管理办法（１９８９年８月３日交通部令第５号）第一章总则第一条为加强对船闸的管理和养护，确保船闸安全、畅通，充分发挥船闸的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。第二条各级船闸主管部门对管辖范围内的船闸实行统一管理，各船闸应设立管理所（处、站），负责船闸的具体管理和养护。第三条船闸管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船闸的通过能力，为过往船舶提供安全、

及时、方便的运行条件。第四条船闸及其附属设施、船闸管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。第二章船闸管理第五条船闸主管部门的主要职责是：（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船闸管理工作；（二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员；（三）制定年度计划，审批船闸大修方案；（四）对新建船闸的规划、设计、施工提出意见；参加船闸的竣工验收和交接工作。第六条船闸管理所（处、站）的主要职责是：（一）负责船闸的各项业务管理和维修保养工作；（二）负责编报船闸年度计划；（三）负责船闸修理工程的检查验收；（四）负责船舶过闸的组织管理和过闸费的征收、解交工作；（五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告；（六）负责定期检查、观测船闸技术状况和机电设备的运转情况。第七条船闸管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。第八条船闸管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到：（一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能；

土方吹填开挖施工工法

一、前言为了适应现在经济快速发展的需要，人们越来越多的注重技术的开发与运用，以求在最短的时间内以最小的投入达到预定的目标。正因为任何经济的发展都离不开基础设施的建设，离不开对有限的土地资源的开发，所以土地资源的充分利用显得尤为重要。基于这种需要，现总结出一种适用于多雨季的粉质粘土及粉细砂地区的土方开挖工艺：吹填开挖。吹填技术作为一种疏浚填筑的施工工艺，被加以改进，使之成为一种崭新的土方开挖工艺，突破了常规机械开挖的局限性。但在此介绍的吹填施工工艺与之相反。本工艺属于水力机械吹填的一种，利用压力水，冲击土料，经过水的湿化崩解流动作用，形成泥浆。以压力管道输送至渣场，以达到开挖的目的。为了使该施工工艺能够更好的为人们应用，创造更多的社会效益和经济效益，特此编写了《吹填开挖施工工法》。二、工法特点 1．“吹填开挖”采用高压水枪打砂、冲砂形成泥浆，再用泥浆泵将泥浆送至压力罐，然后用接力泵输出。整个施工过程除了边坡修整外，均不使用大型施工机械（挖掘机、装载机和自卸汽车等）。这不但减少了施工场地的占用，而且避免了由于基坑积水无法施工及雨天施工道路难以通行而导致土方开挖的工期滞后。该施工工艺只适合用于松散的地基土，如：粉质粘土及粉细砂等，否则其施工强度将大大降低。 2．“吹填开挖”的施工机具：高压水枪、泥浆泵，接力泵等小型机械打破了土方机械开挖必须使用大型机械的常规理念，仅仅采用一些简单的管线及小型机械布置，即可达到开挖效果。 3．“吹填开挖”的施工方法决定了施工过程中需要大量的施工用水打砂、冲砂，当土质越干，液化成浆越困难，所需用水越多。所以吹填开挖一般使用于水源丰富或者地下水位很低的地区。 4．“吹填开挖”在整个施工过程中施工现场不会出现一片机械繁忙的工作状态，相较于机械开挖消耗的燃料少，排放的废气少，污染小，社会效益明显，同时避免了大型机械开挖过程中机械伤人的危害性。．三、适用范围吹填的施工原理决定了其适用于土质松散的粉质粘土和粉细砂的土方开挖，并且施工地点或附近需存在充足水源。由于吹填开挖的施工速度相较于正常情况下的机械开挖速度要慢。所以吹填一般只适用于降雨频繁，排水困难、施工机械通行不方便的土方开挖。四、工艺原理由于粉质粘土和粉细砂的粒径小、质轻，抗冲刷能力差，遇水后易液化形成泥浆，故利用其特点，采用高压水枪将原本固态的土冲刷成适宜浓度的泥浆，同时采用泥浆泵将其抽排出开挖点。若原本开挖面存在积水，则不但不会影响施工进行反