036廖娟,周联英：城市内河桥梁防船撞的整体化管理方法研究
L036 城市内河桥梁防船撞整体化管理方法研究
廖娟, 周联英
浙江大学城市学院，杭州310015
摘要:针对量大面广的城市桥梁城市内河桥梁，本文提出以河道为单位开展桥梁整体防撞评估的思路和工作路线。
文章以京杭大运河(杭州段)为例，介绍了如何开展城市内河的桥梁船撞风险评估，并给出相应的管理对策。
关键词:城市内河；桥梁；防船撞；整体化；管理
Holistic method study on anti-ship collision of bridges over urban rivers
LIAO Juan, ZHOU Lian-ying
City College, Zhejiang University, Hangzhou 310015, China
Abstract: The holistic management of anti-ship collision and the assessment of the ship-bridges collision risk of bridges over
urban rivers were studied. We took the bridges as one part of the river unit and the studies were carried out on the river unit.
The method was used on the bridges over the Beijing-Hangzhou Grand Canal (Hangzhou section).
Keywords: urban rivers; bridge; anti-ship collision; holistic; management
1 引言
我国是一个河流众多的国家，在城市中穿过的河流为数众多，由于地处城市，所以跨河的桥梁也非常多。仅以杭州为例，在绕城高速以内，便有6条河道，总计桥梁达百座之多。另外，由于水路运输成本低廉，所以大量货物是通过水路运输的。据统计，我国水路货运量约占总货物运量的55%以上，其中外贸货运量中水运占比高达90%。在这样的情况下，城市中内河船桥撞击事故的发生率必然明显高于大江、大河、大海。另外，由于地处城市，人口密集，该类事故造成的后果也更严重，影响面更广。
当前，我国的城市管理部门普遍缺少人力，而管理事务却非常繁重。在船撞桥风险日益提高的情况下，如何降低船撞风险，保障桥梁、船舶、航道的安全使用，是一个迫切需要解决的问题。
解决这个问题有两种思路：第一种思路是最直接、最容易想到的办法，即对辖区内所有桥梁进行专门的防船撞能力评估。首先对桥梁进行现场检测，然后评估桥梁现存承载能力，再估算船舶撞击力，分析对桥梁被船撞后的各个构件的应力状况，最后综合以上结果进行分析，得出桥梁的船撞后的承载能力。但是，这种逐桥评估的方法虽然精确，但却过于繁琐，不适合目前管理部门的现状。
为此，产生了第二种思路，即抓住主要矛盾，实现船撞桥的有效预警，达到降低船撞桥风险的目的。以下阐述第二种思路的具体做法。
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e-mail: liaoj@https://www.360docs.net/doc/fb18067323.html,
1
2 城市内河船撞桥预警思路
2.1 现况分析
下面以杭州市内内河为例说明。
2.1.1 船撞桥事故频发
在内河中，船撞桥事故时有发生，并有逐年上升的趋势。
以下是京杭大运河上近十年来发生的有记载的事故记录：
2005年9月23日，“皖阜阳货***”与“鲁济宁拖***”船队（一轮十二拖，重载）发生擦碰，导致“鲁济宁拖***”船首偏向，其船首左侧撞上拱宸桥，造成拱宸桥主桥孔东北侧腹板严重损伤。
2005年11月23日，“鲁济宁拖***”船队第七档驳船“鲁济宁驳***”撞上拱宸桥防撞保护墩，该驳船首舱左侧及货舱左侧舭部裂开长约1.5m左右的口子，船舶大量进水，经抢救无效沉没在拱宸桥主桥孔下。
2005年12月30日，“鲁济宁拖***”船队第四档驳船“鲁枣庄驳***”擦碰拱宸桥的防撞保护墩，造成该船船首右侧舭部破损，头舱进水。
2006年7月6日，“鲁济宁拖***” 船队第八档驳船“鲁济宁驳***”的生活舱顶棚左前角与德胜桥发生碰撞，造成该桥拱梁和立柱断裂，成为危桥。
2007年4月15日，“浙余杭货****”在追越其他船时，主机失灵，船舶失控，撞上潮王桥桥墩后沉没。
其后，在2011年9月28日、2012年8月底、2013年11月15日，拱宸桥的防撞墩连年被船舶撞击，把几个防撞墩的装饰物撞到河中，防撞墩被撞歪。
2.1.2 桥梁现状复杂
京杭大运河杭州段(起点在三堡船闸，终点在绕城高速北线)有桥梁共计27座，桥梁现状复杂，主要体现在以下几方面：
(1)桥梁年代跨度大。最老的拱宸桥早已破坏，目前使用的拱宸桥建于1881年，已有130余年。这么老的桥，其通航条件已远达不到新的通航标准。对于这些桥梁，如何实施管理，是个重点。
(2)桥梁资料缺失。在调查京杭大运河桥梁情况时发现，尽管京杭大运河桥梁的资料还算比较全面，但仍有很多遗漏，许多桥梁由于年代久远和管理等方面的原因，图纸和维护资料都有缺失，这为船撞桥风险评估带来了极大地困难。
(3)管理多头不清晰。跨河桥梁的管理部门比较复杂，有些属于铁路部门，有些属于区城管部门，有些属于市城管部门。
(4)桥梁资料动态更新未跟上。内河桥梁多属中小桥梁，在日常维护和常态数据监测中常不被重视，因此相关技术数据比较缺乏，更谈不上动态更新，这对于桥梁情况评估是非常不利的。
在此情况下，对于管理部门来说，比较关心的问题是：对于整条河道来说，应该有哪些数据可以用于评判船撞桥风险？判断风险的具体操作过程是什么？整条河道上船撞风险最高的桥是哪座？在不同的客观条件下，应该
2
采取什么样的防范措施？
因此，本文产生了从河道这个整体来考虑桥梁防撞评估的想法。那么如何开展呢？
2.2 船舶撞击概率计算
只有船舶发生撞击才会发生损失，因此必须对河道上的桥梁被船撞的概率进行计算。
目前，船舶撞击概率计算的方法主要有三种。第一种方法是统计分析法。该方法是由日本藤井、美国麦克达夫基于船舶相撞以及船舶搁浅事故提出的碰撞概率的基本方法和理论，这些研究后来成为船撞桥概率研究公认的基础。第二种方法是模型试验或实船试验方法。1963年～1967年间，日本在明石海峡进行了一项碰撞概率试验，试验方法是在两处地点设置试锥橹，其上安置灯塔或航行标志，以引起过往船舶的注意。在70个月的试验期中，观测到16起大型船舶碰撞试锥橹事故，从而推出碰撞概率为1.38×10-4次/年。武汉理工大学曾针对苏通长江大桥进行过实船航行试验，以确定船撞桥的可能性以及桥墩的合理位置。第三种方法是数学模型与实船校验的结合。这种方法是结合几何概率的正态分布模型以及漂流船舶的均匀分布模型，再根据各地的统计分析资料加以验证、修正。
第三种方法，即结合当地统计资料对数学模型进行验证和修正的方法是比较科学实用的。船撞桥的概率计算模型中几何概率、碰撞影响系数已为大多数人所熟知，限于篇幅，本文不再对概率模型进行解释。其中，几何概率与航道中心线、桥墩尺寸、船舶尺寸、船舶航迹分布密度等直接相关，碰撞影响系数与航道、水流、天气、船型、船长、船宽、航速、航向、桥高、桥宽等客观因素有关。
2.3 船撞桥风险接受准则考虑
船舶撞击桥梁后，还有一个风险接受的问题，即什么风险是可以承受的？什么风险是不可以承受的？风险的接受度取决于利益的权衡。船撞桥事故中涉及的利益损害有桥梁损坏、船舶损坏、河水污染、交通阻断、人员伤亡。
目前，考虑比较多的是桥梁的利益损害，船撞事故风险也只考虑桥梁方面，而不考虑其他，如船舶损坏等，因此，在目前设计船撞桥事故风险接受准则时只考虑了桥梁的损失。但是，在城市中，桥、船、河水等任何一方损失带来的后果都比较严重。以杭州为例，京杭大运河不仅起通航作用，还有较高的历史文物价值，运河不仅具有货运功能，还兼有旅游功能。因此，必须对相关的景观、水质、桥梁、船舶等的综合利益做出全面的分析和权衡，之后得出一个可以接受的综合风险接受值。考虑除桥梁损失以外的其他损失，再综合制定风险接受准则方面目前所做工作几乎没有，是比较新的研究点。
2.4 船撞桥风险评估及制定相应风险降低对策
根据概率计算，再综合考虑船撞带来的各方面风险接受程度，对内河上的船撞风险进行定量评价，并对风险较高的重点桥梁采取相关风险降低措施。
2.5 桥梁、内河、船舶基础资料
对于船撞桥事故来说，涉及桥梁、内河、船舶三方面。
桥梁方面需要收集的资料有：
3
(1)设计基本资料：包括桥型、通航空间尺寸(如桥净跨度、桥底净高)、年代、主要材料等。如资料缺失，需要重新测试补充。
(2)事故维修记录：建立事故资料数据库，参照国际上的IPANC和我国的戴彤宇船撞事故数据库，收集事故的时间、地点、事件、后果(桥梁破坏情况、船舶破坏情况、内河影响情况)、天气条件、水位、船型、船速等数据。
(3)现场调查：桥梁防撞预警设置情况(如防撞设施、桥涵标、桥柱标、限高牌、其他警示标志等)。
内河方面需要收集的资料有：河道形状、水位(最高水位、枯水位、常水位)、通航等级(现状、未来规划)。
船舶方面需要收集的资料有：通航船舶的主要类型、吨位、体型、船舶航迹分布等。
3 实例分析
以下针对京杭大运河(杭州部分)开展船撞风险评估和预警管理工作。
3.1 京杭大运河基本数据及计算
本文研究的对象为杭州市京杭大运河段，北至绕城公路大桥，南至三堡船闸的一线唐家村桥，共有27座桥。京杭大运河的通航等级，绕城公路大桥至北星桥航段为四级航道，北星桥至三堡船闸为五级航道。
根据现场调研统计和《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》，确定了干散货船、油船、驳船(队)等代表船型的尺寸，根据现场调查，在本段内河不考虑集装箱船型。
根据船撞桥事故分析，在事故高发的几座桥附近统计了船舶航行的迹线分布。
表1中收集了与船撞桥风险评估有关的资料，并结合这些资料详细计算了桥梁碰撞概率。
表1 桥、河、历史等方面的基本数据及桥碰撞概率
Table 1 Basic data of bridge, river & history and calculation of ship-bridge collision
序号桥名结构形式防撞
设施
碰撞
历史
警示
标志
桥墩抗
撞能力
文物
价值
所在河
道情况
通航空间达
标
现场情况碰撞概率
(×10-5)
1 绕城公
路桥
混凝土三跨
连续梁
无无无强顺直
是
中孔通航,撞击可能性小,
墩大
2 杭长铁
路桥
钢桁架无刮擦少强顺直
是
船停靠时容易刮擦,桥墩
椭圆
0.176
3 谢村桥钢筋混凝土
箱形连续梁
有碰擦有强顺直
是
在河道的交叉口,有防撞
设施
0.183
4 北星桥钢筋混凝土
箱形连续梁
无承台
碰撞
少强顺直
是中孔通航
0.751
5 轻纺路
桥
钢筋混凝土
箱形连续梁
无刮擦少强顺直
是桥墩有刮擦的痕迹
0.291
6 拱宸桥石拱桥有撞损有差高顺直
否
撞致吉祥物雕塑与防撞
墩错位
3.668
7 登云桥V形刚构无刮擦有一般顺直是净高牌被树枝遮挡
0.221
8 大关桥钢筋混凝土
双悬臂梁
无碰撞有较强顺直
是
刮擦严重桥墩端部有钢
筋外露
0.473
9 江涨桥钢筋混凝土
悬臂梁
无碰撞少一般弯折
是
盖梁上有刮擦，桥墩遭
受过撞击
0.886
10 德胜路
桥
钢筋混凝土
箱形连续梁
无承台
被碰
无一般弯折
是
承台较高，防撞击的能
力好
0.169
11 德胜桥钢筋混凝土
双曲拱
无撞损有—较高顺直
否
主拱已被加固，桥台腐
蚀严重
60
12 潮王桥钢筋混凝土
双悬臂梁
无碰撞少较强顺直
是
交角大，撞击多，钢筋
外露
0.278
13 朝晖桥钢筋混凝土
系杆拱
无无有—顺直
是一跨过江
4
14 青园桥钢筋混凝土
桁架梁
无碰撞有较强弯折
否桥墩薄，刮擦明显
0.606
15 文化广
场桥
钢结构连续
梁
有承台
被碰
有一般顺直
是有防撞装置东边净高牌
1.066
16 中山北
路桥
钢筋混凝土
箱形连续梁
无承台
被碰
有较强顺直
是
承台高，桥墩薄，有刮
擦
0.304
17 建国北
路桥
钢筋混凝土
箱形连续梁
无碰撞
刮擦
有一般顺直
否
实体墩台有刮擦0.635
18 中河高
架桥
钢筋混凝土
箱形连续梁
无承台
被碰
有一般顺直
是视线较差
0.679
19 艮山桥钢筋混凝土
T形简支梁
无碰撞少较强顺直
是
斜交桥，桥墩有撞击的
痕迹
1.001
20 沪杭铁
路桥
钢筋混凝土
箱形梁桥
无碰撞
刮擦
有强顺直
是河道中间桥墩容易被撞
0.008
21 城东桥钢筋混凝土
T形简支梁
无刮擦无较强顺直
是有撞擦痕迹
0.714
22 京江桥钢筋混凝土
箱形连续梁
无碰撞有一般顺直
否
主梁在四分点处有对称
斜裂缝
0.741
23 新塘路
桥
钢筋混凝土
系杆拱桥
无无有—顺直
是一跨过江
24 皋塘桥钢筋混凝土
双悬臂
无刮擦有一般顺直是桥宽，扁墩，路面曾塌
陷，待改造
0.557
25 土培塘
桥
钢筋混凝土
箱形连续梁
无刮擦无一般顺直是
一跨过江
26 水湘桥钢筋混凝土
系杆拱桥
无无无一般顺直是
一跨过江
27 一线唐
家村桥
钢筋混凝土
桁架桥
无承台
被碰
有一般顺直是无0.153
(a)Damage of Beixing Bridge’s pile (b) Scratch marks on Qingfang Bridge’
s pier
(c) Daguan Bridge’s pier stand in the middle of the
river
(d) Scratch marks on Jiangzhang Bridge’s pier
5
(e) Chaowang Bridge’s pier (f) Facade of Qingyuan Bridge
图1典型桥梁
(a)北星桥承台损伤;(b)轻纺桥桥墩刮擦痕迹;(c)大关桥桥墩位于河道中间;
(d)江涨桥桥墩刮擦痕迹;(e)潮王桥桥墩情况;(f)青园桥立面
Figure 1 Typical bridges
3.2 管理对策
表2防船撞管理对策
Table 2 Anti-ship collision management strategies
序号桥名
管理对策
防撞设施设置桥梁重建增加警示标志重点维护
1 绕城公路桥缓建否是
2 杭长铁路桥缓建否是
3 谢村桥不建否否
4 北星桥缓建否是
5 轻纺路桥应建否是
6 拱宸桥应建否否是
7 登云桥不建否否
8 大关桥缓建否否
9 江涨桥应建否是
10 德胜路桥应建否是
11 德胜桥应建否否是
12 潮王桥缓建否是
13 朝晖桥应建否否
14 青园桥不建否否
15 文化广场桥应建否否
16 中山北路桥不建否否
17 建国北路桥应建否否
18 中河高架桥应建否否
19 艮山桥应建否是
20 沪杭铁路桥应建否否
21 城东桥缓建否是
22 京江桥应建否否
23 新塘路桥不建否否
24 皋塘桥不建否否
6
25 土培塘桥不建否是
26 水湘桥不建否是
27 一线唐家村桥不建否否
4 结论
本文系统梳理了如何以河道为单位在城市内河中开展桥梁船撞风险评估的过程。该方法对其他城市也有借鉴作用。今后在风险评估的风险准则方面需要开展更多的研究工作，以适应城市内河桥梁防撞的复杂性。本文成果已经被杭州市城管办应用于杭州市区内的6条河道92座桥的防撞管理上，经数年验证，成果简便、有效，可用于其他城市的桥梁防船撞管理上。
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市政道路桥梁工程施工管理
市政道路桥梁工程施工管理 发表时间：2018-10-29T10:10:56.597Z 来源：《知识-力量》2018年11月上作者：赵锋 [导读] 近年来，随着国民经济的飞速发展，各地不断加大市政道路桥梁工程建设投入，市政道路桥梁工程建设的任务也日益增加。在工程建设中，我们都要考虑如何用最小的投入来获得最佳的经济效益。但是，在利益的 （身份证号：37010319890708XXXX，山东济南 250000） 摘要：近年来，随着国民经济的飞速发展，各地不断加大市政道路桥梁工程建设投入，市政道路桥梁工程建设的任务也日益增加。在工程建设中，我们都要考虑如何用最小的投入来获得最佳的经济效益。但是，在利益的驱动下，施工过程中不可避免的会出现一些质量不达标的问题，引发一些质量事故。如何加强工程施工管理，提高工程质量，就显得尤为重要。本文对市政道路桥梁施工管理存在的问题、以及相关的措施进行探讨，希望能为道路桥梁建设提供一定的帮助。 关键词：市政道路；桥梁工程；施工管理 1 前言 市政道路桥梁的施工项目属于具有综合特性的工程，对城市的发展具有重要的意义，因此，提升市政道路桥梁项目的施工管理工作有利于城市的发展。在对市政道路桥梁进行施工时，施工的管理人员需要持续加强管理力度，提高自身的管理意识，利用科学而又有效的管理模式，统筹兼顾，妥善地处理施工中发生的问题，确保市政道路桥梁的施工能够顺利完工。 2 影响市政道路桥梁施工质量的因素 2.1 主观人为因素 在城市道路桥梁施工质量控制与管理过程中，主观人为因素是造成施工质量问题的重要原因，主要包括项目负责人、施工队伍素质等内容。目前，由于部分城市道路桥梁工程建设施工的项目负责人缺乏责任心、廉洁程度不够，或者施工队伍的执行力不足以及对工程施工的态度不端正，使得城市道路桥梁施工的质量主要集中于主观人为因素，对整个工程项目有着严重的影响。 2.2 客观环境因素 就客观因素来说，造成城市道路桥梁施工质量问题的客观原因主要表现在天气变化、季节变化等气候方面或其它外部自然环境上。自然环境因素给城市道路桥梁工程建设施工造成的影响与工程施工质量问题的产生有着很大的关系，但并不能作为造成城市道路桥梁建设施工质量问题的根本原因，需要在作为施工条件考虑范围内的重要内容却不能将质量问题的影响因素集中于此。 2.3 其他因素 从多元素的角度分析，城市道路桥梁施工过程中所需要原材料、机械设备等因素也会对桥梁施工质量造成巨大的影响。材料是施工的基础，其质量直接决定着工程项目的实际寿命、关系到道路桥梁功能的实现。材质不符合标准现象的发生，将直接导致工程施工质量问题，先进的管理和施工技术都不能对其挽回。同时，机械设施作为工程建设施工的重要工具，在很大程度上影响着工程施工质量，对于确保施工活动的顺利开展有着重要意义。 3 市政道路桥梁工程施工中存在的问题 3.1 技术层问题 在道路桥梁工程项目中，工程量一般较大，各个工序及工艺一般较为复杂，交叉作业环境较多，各种人员和设备机械的投入量巨大，这些都使工程施工的管理工作比较困难，要求施工管理人员未雨绸缪，之前就做好各项准备工作；施工工艺流程必须科学、合理，如在吊装时先采用临时支座按简支安装就位后，在连续墩上预置永久支座，现浇接头混凝土、张拉克服负弯矩的预应力束，将体系转换为连续梁，最后浇筑铰接缝混凝土和桥面铺装层混凝土，完成桥梁施工。 3.2 材料与机械设备问题 要想保证道路桥梁按照进度顺利施工，材料供应也是一个不容忽视的问题。道路桥梁的施工有其自身特点，主要的一点就是材料需求的种类较多、量较大。还有一些新材料的采用，新规范的应用等都需要提前协调，以免手忙脚乱，甚至出现供应中断，影响工程进度。在工程中所需的机械设备种类较多，如最常见的压路机、挖掘机、电焊机、搅拌站、等钢筋及混凝土施工设备；还有架桥机、打桩机、吊机等桥梁施工机械。 3.3 施工问题 一个道路桥梁工程项目的质量监控和进度调整是决定该项目能否成功的主要因素，这就要求项目管理人员在施工现场在调整进度的同时更要把握好对质量的监控。1）进度调整方面，一般都是按施工前组织的计划执行，但也不能模式化、固定化，要根据施工现场的天气、材料供应及政策处理等因素具体分析，合理安排进度。如果进度安排过快，时间紧、任务重，轻则影响工人情绪，重则施工质量；反之，进度安排过慢的话，肯定会在一定程度上增加项目成本；2）质量监控方面，在道路桥梁工程中施工过程中，像路基、桥涵基础、钢筋混凝土等都属于隐蔽项目，施工质量难以得到保证，管理人员必须严格按照相关的施工规范和验收标准来完成每一道工序，严禁出现质量不合格的现象。同时必须贯彻执行“三检”制，即自检、互检、交接检，严把质量关，只有通过验收后方可进人下一道工序，通过层层检查，严把质量关，从而确保整个工程的质量。 4 增强市政道路桥梁施工质量控制 4.1 加强对于工程用料的审查 在市政道路桥梁建设当中，尤其是在桥梁建设过程当中，对于材料的需求量特别大。这就意味着其中，负责采买材料的资金数额巨大，一些企业为了中标，将工程造价故意压低，很难确保一些不法分子不在材料用料方面投机取巧。当下的社会市场材料各种各样，品类繁多。市政单位可以派出专人对于用料的采买进行监督，并且委派专业人员对于材料的真伪性进行辨别，从而保证在市政交通构建过程当中，材料和制作工艺，都是符合招标书上和原来设计图的要求。这样，才能保证市政道路桥梁的质量。 4.2 加强测量质量控制 由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应督促施工单位做好施工前的测量工作。这样，了解地下情况之后，对于构建桥梁可以提供一个科学的依
市政道路桥梁工程施工项目管理关键问题分析 李震
市政道路桥梁工程施工项目管理关键问题分析李震 发表时间：2019-10-18T11:25:39.580Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：李震 [导读] 摘要：我国国土面积广阔，使得我国当前已经拥有了全球最大的交通运输网络。 杭州良渚新城资产经营有限公司浙江杭州 311100 摘要：我国国土面积广阔，使得我国当前已经拥有了全球最大的交通运输网络。经济水平的提高带动了现代先进技术的发展，而在市政道路桥梁施工工程方面亦是如此，良好科学的市政道路桥梁施工项目管理极大地提高了市政道路桥梁施工的质量。但是，由于自然因素以及其他人为因素，使得市政道路桥梁施工工程施工中极易出现质量问题。只有在市政道路桥梁施工项目管理中，有效地促进各个工作环节的协调性，同时相应地健全相关工程的管理模式，才能确保市政道路桥梁施工项目能够安全运转。因此，对于市政道路桥梁施工项目管理优化的策略研究有一定的现实意义。 关键词：市政道路桥梁工程；工程施工；项目管理 1市政道路桥梁施工项目管理现状 1.1施工人员素质差 施工人员是工程项目的重要组成部分，项目能否顺利施工依托于施工人员，施工人员的素质间接影响了施工项目的质量。但是由于参与工程建设工人大多来自农村，工作艰苦劳累，大部分人员没有经过专业的培训，缺少深刻的安全保护意识，或者是施工技术水平低，没有相关的施工经验等等；而技术工又较少，技术资料存在弄虚作假的现象，管理人员没有对其进行有效监督管理及惩罚，从而导致工程存有安全隐患，不仅影响了工程的质量，也影响了工程的进度。 1.2不能做好工程质量管理工作 对于工程项目的质量而言，是确保整体结构长期合理使用的主要标准，只有保证道路桥梁结构的质量符合要求，才能全面提升其安全性，预防事故问题，还可以降低重新建设的效率。但是，根据研究可以得知，我国在道路桥梁工程方面，其合格率较低，主要因为在工程项目建设管理期间，未能利用科学化以及合理化的方式对工程的质量进行严格管控，缺乏综合性的质量管理体系。 1.3安全事故 近年来，我国市政道路桥梁施工项目曾经发生多次安全事故，造成了严重的后果，极大地影响了社会的稳定。而究其根本，首先，由于市政道路桥梁施工项目本身具有着一定的特殊性，工作人员在进行日常作业时，施工环境经常会受到天气等因素的影响。一旦在施工过程中遭遇恶劣天气，极容易发生安全事故，极大地威胁到了工作人员的生命安全。其次，一些施工单位为了能够得到更多的经济效益，不惜大大降低投入成本，进而导致安全措施存在严重的不足。最后，就是市政道路桥梁施工现场的施工项目管理没有做足。由于相关工作人员在进行市政道路桥梁施工项目管理时，严重忽视了安全管理，给施工项目的有序开展以及施工企业的形象造成了一定的影响。 2市政道路桥梁施工项目管理优化的策略 2.1提高工作人员的整体工作素质 优化市政道路桥梁施工项目管理是要做好道路施工管理的基础，那么提高工作人员的整体工作素质就是做好道路施工管理的根本。因此，在进行道路施工管理之前，首先要对市政道路桥梁施工管理的工作人员进行整体培训，以此有效地提高工作人员的整体工作素质。市政道路桥梁施工项目管理的工作灵魂就是管理工作人员，工作人员的工作态度是否端正、工作人员是否具有管理的职业素养等都决定着市政道路桥梁施工项目的施工管理质量的优劣。所以，在对工作人员进行培训时：（1）要对其进行工作素养培养，进而确保工作人员能够拥有良好的职业素养；（2）要对其工作人员进行职业技术培训，以此充分保证工作人员的管理思路能够符合施工项目的需求；（3）要对市政道路桥梁施工全体工作人员进行安全培训，以此最大程度地减少施工项目安全事故的发生，进而打造文明的、合格的施工现场。 2.2质量管理措施 对于道路桥梁工程而言，其建设质量除了关乎工程的使用效果以及投资效益之外，还与人们的出行安全存在直接联系，如若工程质量较低，就会引发安全事故问题，严重影响整体服务效果。所以在工程管理的过程中，应树立正确的质量控制观念意识，充分了解工程质量管理的重要性，使用合理的方式针对质量进行管控。首先，在建设工作中需要健全监督机制，针对所有工序的建设质量进行监督管理，一旦发现问题立即整改。在此期间，还需加大宣传教育力度，通过宣教的方式引导工作人员树立质量管理观念，可以在自身工作中针对质量进行合理控制。在监督期间，一旦发现有偷工减料的行为应当立即惩罚，提升整体工作效果。其次，应重点关注自我检查以及重复检查情况，制定较为完善的项目交底工作制度，在每道工序施工之前，都要针对上一道工序的质量进行检查，只有保证其质量符合要求，才能继续开展后续的施工工作。在多次质量检查的情况下，如若发现有工序存在质量问题，应杜绝交接处理，进行整改处理，只有质量符合要求，才能更好地开展其他管理活动。 2.3施工安全管理 众所周知，道路与桥梁的工程施工是一种极其重视细节处理、杜绝丝毫细节隐患遗漏的项目，可谓牵一发而动全身，一丝疏漏都会影响到施工工程的质量和施工人员的安危，施工安全管理的重要性显而易见。因此在施工工程中，无论是道路还是桥梁，交叉作业面、施工设备、工程技术、施工工种都是其重要的“发”，对工程多交叉面的维护、对投入数目繁多的设备检查、对科学先进的技术更新、对施工管理中的各种工种操作的管理都是施工安全管理的重要要求。因此安全管理人员要严格秉承“以人为本”的理念，严格做好安全管理，保障工作人员的人身安全。（1）重视设备检查，工程设备是支撑工程项目顺利进行的强大辅助力量，是促进项目作业发展的原动力。将海伍德先生“新笤帚扫得干净”的理念运用到道路与桥梁工程项目管理中，设备的功能维护检查工作就是“扫干净”工程发展道路障碍的“新笤帚”，施工单位必须定期对机器设备进行检查维护更新，以达到延长设备服务时间或及时更替新老设备保障工程作业的发展效率。（2）重视技术更迭，工程技术是支持整个工程项目工作发展的核心力量，是保障工程质量的关键所在。正如我国古代著名理论家魏伯阳所说：“御政之首，鼎新革故”，技术的更迭对道路与桥梁工程的施工有着显著的质量保证效果，管理人员应在技术方面坚持“鼎新革故”引用更科学、更出色、更周全、更精简的工程技术，更好地提高工程质量、人员安全、低耗材高收益的管理效果。（3）重视工种安全，施工工种是道路与桥梁工程施工工作的“左膀右臂”，是支持施工工程发展脚步的动力源泉，严格规范各施工工种人员的工作操作是保障工程顺利进展的前提。在制度方面，管理人员应建立健全的管理制度，如健全的安全奖惩制度，规范并强化岗位安全意识；在施工人员方面，积极开展安全教育活动，各岗位工种应持证上岗，安全管理人员对全部员工进行上岗前的安全教育培训，树立员工的安全意识；在检查方面，加强安全监督，
2020年市政公用工程管理与实务-城市桥梁工程知识点精讲
2K312010 城市桥梁结构形式及通用施工技术 ※必会知识点 选择考点： 桥梁的组成和分类，包括桥梁术语；模板、支架和拱架的设计、制作、安装与拆除，钢筋工程施工技术，混凝土工程施工技术，预应力混凝土工程施工技术；桥面防水；支座和伸缩装置 案例考点： 桥梁施工技术：模板、支架和拱架的设计、制作、安装与拆除，钢筋工程施工技术，混凝土工程施工技术，预应力混凝土工程施工技术；支座和伸缩装置 2K312011 城市桥梁结构组成与类型★★ 考点预测：选择、案例 真题体现：2014、2015、2016、2017、2018、2019 一、桥梁基本组成与常用术语 （二）桥梁的基本组成 1.上部结构 桥跨结构：线路跨越障碍的结构物。 2.下部结构 （1）桥墩：是在河中或岸上支承桥跨结构的结构物。 （2）桥台：防止路堤滑塌；支承桥跨结构的端部。 （3）墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。 3.支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的变位。 4.附属设施 （1）桥面铺装（或称行车道铺装） （2）排水防水系统 （3）栏杆（或防撞栏杆） （4）伸缩缝 （5）灯光照明 （三）相关常用术语
1.净跨径：相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 2.计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，即拱轴线两端点之间的水平距离。 3.拱轴线：拱圈各截面形心点的连线。 4.桥梁髙度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离，简称桥高。 5.桥下净空高度：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。 6.建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 7.容许建筑高度：公路或铁路定线中所确定的桥面或轨顶标高，对通航净空顶部标高之差。 8.净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 9.计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 10.矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 11.涵洞：用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断。凡是多孔跨径的全长不到8m 和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞。 12.总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径。 13.桥梁全长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，简称桥长。 二、桥梁主要类型 （一）按受力特点分 梁式、拱式、悬吊式、刚架4种基本体系以及它们之间的各种组合。 1.梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大。 2.拱式桥 拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。桥墩或桥台将承受水平推力，以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。 3.刚架桥 刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。 4.悬索桥 悬索桥以悬索为主要承重结构，能以较小的建筑高度经济合理地修建大跨度桥。这种桥结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。 5.组合体系桥 （二）其他分类方式 1.按桥梁全长和跨径的不同分为特大桥、大桥、中桥、小桥。 4.按跨越障碍的性质来分，有跨河桥、跨线桥（立体交叉桥）、高架桥和栈桥。 5.按上部结构的行车道位置分为上承式（桥面结构布置在主要承重结构之上）桥、下承式桥、中承式桥。2K312012 模板、支架和拱架的设计、制作、安装与拆除★★
GIS技术在高速公路桥梁管理中的应用
GIS技术在高速公路桥梁管理中的应用 摘要本文以高速公路桥梁GIS管理系统为研究对象，首先对GIS技术进行介绍，然后对基于GIS的高速公路桥梁管理系统设计实现方式进行详细探究，以期提升高速公路桥梁管理水平。 关键词GIS技术；功能结构设计；数据库设计；系统模块 前言 高速公路桥梁管理信息系统通过对高速公路桥梁综合状况进行科学监测分析，有利于提升高速公路桥梁工程管理水平，因此对基于GIS的高速公路桥梁工程管理系统进行详细探究迫在眉睫。 1 GIS技术概述 高速公路GIS监控网络管理系统的开发，会将不同的监控范围进行区分，保证每个监控范围内的监控管理系统能够独立运行，不同的监控系统之间不会产生干扰因素，同时，各监控网络管理系统是由相关部门进行统一监督与管理的，通过统一的管理减少中间环节，能够保证并提高管理系统的工作效率与工作质量。 2 基于高速公路桥梁管理的GIS管理系统设计 2.1 功能结构设计 在充分借鉴国内外公路桥梁管理系统先进经验的基礎上，选择ArcGISServer 作为开发工具，借助数据库技术、软件工程技术与传感器技术，并结合C#，https://www.360docs.net/doc/fb18067323.html,Aja、和SQLServer2012数据库，开发出能够真实反映桥梁相关信息与当前状态，并能够对公路桥梁健康状态进行科学评价的公路桥梁管理信息系统。 2.2 数据库设计 空间数据库是由动态数据库、分析评价结果数据库以及静态数据库所组成的，其主要作用是管理从传感器采集来的监测数据、公路桥梁与传感器的信息与各类分析评价的结果。建立静态数据库存贮那些不变或较少变化的静态空间与属性数据；建立动态数据库存贮随时间变化的监测数据，动态数据库需要定期备份和更新，可以被不同用户所共享；建立分析评价结果数据库存贮公路桥梁分析与健康评价结果。 3 系统主要模块设计 3.1 系统参数设置
论述道路工程施工的全过程管理
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/fb18067323.html, 论述道路工程施工的全过程管理 作者：符惠萍 来源：《农村经济与科技》2018年第02期 [摘要]随着现阶段国内的市场经济开放程度的不断深化与渗透，国内道路工程行业的发展进程也得到了显著的提高。目前广大人民群众的生活水平也越来越好，因此对于物质生活也有了全新的要求与标准。而道路工程作为人们工作与生活之中必不可少的重要组成部分，道路工程的施工安全以及道路工程的整体品质对于社会的发展以及经济效益的提升有着相当重要的关系。在道路工程施工过程中，由于道路工程本身所要涉及的工程项目较多、施工难度大，容易受到外界的种种原因所干扰，因此在道路工程施工过程中，必须要做好相应的管理工作。通过科学有序的方式配合相关的规章制度进行协调，再引入不同的施工工艺以及施工队伍配合完成。文中对于道路工程施工的全程管理进行了全面性的阐述，同时也对于建筑工程中的全过程管理工作给出了若干意见，以供相关从业人员在今后的工作与学习中进行参考。 [关键词]道路工程；施工；全过程管理 [中图分类号]TU723.3 [文献标识码]A 道路工程必须要结合科学规范的管理方式来确保工程能够得到顺利的进行。在道路工程施工过程中，任意的一个建设项目都牵扯到工程设计、工程施工部门、工程监督与管理部门、施工现场考察工作以及工程施工材料的管理等方面。除此之外道路工程施工的管理主要目的是为了能够保障工程成本的投入、工程施工进度的管理，以及工程施工质量的保障等方面进行全方位地控制、调度以及监督等工作。其中的核心内容是通过管理方式来有效地提高工程的经济效益与社会效益。由于工程项目施工是一次性的施工过程，所以必须要结合严格的全过程管理机制来进行约束，通过先进的管理方式以及全面性的管理理念落实工程施工中的全过程管理工作。 1 国内道路工程施工全过程管理中的主要问题 1.1 道路工程质量中的缺陷与不足 在现阶段我国交通道路网络不断健全和完善的环境下，道路建设工程也得到了相应的发展。但是目前国内的道路工程施工水平以及在工程施工质量上，与国外的一些发达国家相比较仍然是有着不小的差距，特别是在具体的工程施工过程中有大量的问题与缺陷有待改良与纠正。例如国内的某些道路工程施工过程中，工程设计文案以及相关规划没有进行严格的多方面审核，或者其他的一些因素导致工程施工在工期内无法正常地完工，而工程施工单位或部门为了能够在合同规定的工期内完成就开始赶工，在赶工的过程中由于时间的不足往往造成工程施工的时候没有处理好相应的细节工作，因此容易造成工程质量无法达到工程施工的要求，同时也给整个道路工程带来极大的安全隐患，严重地威胁到了工程施工人员的生命财产安全。除此
道路桥梁施工管理的问题及措施()
道路桥梁施工管理的问题及措施 道路桥梁施工管理的问题及措施 摘要：本文主要针对道路桥梁施工管理中存在的问题进行全面分析，针对性的解决目前交通建设中存在的问题，希望可以促进道路桥梁工程的质量和发展。关键词道路桥梁施工管理问题措施 城市人口密集，城市道路桥梁每天的承载压力很大，一旦发生安全事故，将会造成巨大的社会影响，且这种影响不仅是经济上的损失，还会有人员伤亡。因此，社会对道路桥梁的质量要求是很高的，但与此同时我们也应该看到，在实际施工中，道路桥梁的施工管理工作中总会出现一些问题，这些问题的存在严重影响了我国道路桥梁事业的发展，为此，我们对这一现状进行分析并提出优化措施，从而保证我国道路桥梁的质量。 1道路桥梁管理上的漏洞 1．1无法有效控制施工质量 施工质量是保证工程质量的根本，是实现工程各项性能得以实现的基本，但是在实际施工中，总会出现各种不合格的施工环节，有的时候是为了追赶工期而导致施工粗糙，
有的是为了最大化的获取利益，而进行偷工减料，更改施工程序等，这些都会对整个工程的完整性和安全性产生巨大的影响。 1．2在施工过程中无法进行资源的合理配置 在进行道路桥梁的实际施工过程中，因为整个工程的周期较长，需要的材料较多，因此对施工中的资源把控是保证施工质量和进度的关键因素，但是实际的施工中，总会出现材料采购缺陷或使用环节存在问题，施工的设备也不够先进，很多的资源没有做到优化利用，对资源造成了巨大的浪费，这样不仅影响了施工质量，还延长了整个工程的工期，不利于整个项目的效益取得。 1．3造价管理影响因素多 道路桥梁施工是一个比较长期且复杂性较强的工程，施工中人员流动性较大，同时不同地域存在不同的特点，高空作业较多，且道路施工需要较多的交叉作业，施工中使用的材料种类相对较多，施工技术和施工方法会对工程造价产生非常显著的影响，因此这也对造价管理提出了更高的要求。 1．4安全管理意识薄弱
(建筑工程管理)第讲城市桥梁工程
（建筑工程管理）第讲城市 桥梁工程
1K412012掌握不同形式挡土墙的结构特点 本条介绍了城市道路桥梁工程中常用的挡土墙结构形式及结构特点。 壹、常见挡土墙的结构形式及特点 在城市道路桥梁工程常见的有现浇钢筋混凝土结构（见1K412013）挡土墙、装配式钢筋混凝土结构(见1K412032)挡土墙、砌体结构(见1K415014)挡土墙和加筋土挡土墙。按照挡土墙结构形式及结构特点，可分为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙；其结构形式及结构特点简述见表1K412012。 重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳定，多用料石或混凝土预制块砌筑，或用混凝土浇筑，是目前城镇道路常用的壹种挡土墙形式。 衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙体的稳重。 挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，且经检测验收合格后方可进行后续工序施工。施工中应按设计规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。 二、挡土墙结构受力 挡土墙结构会受到土体的侧压力作用，该力的总值会随结构和土相对位移和方向而变化，侧压力的分布会随结构施工程序及变形过程特性而变化。挡土墙结构承受土压力有：静止土压力、主动土压力和被动土压力。 静止土压力[图1K412012-(a)]：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。其合力为E0(kN/m)、强度为PO(kPa)。 主动土压力:若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土壹侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，且产生连续滑动面，使土体下滑。这时土压力减到最小值，称为主动土压力。合力和强度分别用EA(kN/m)和PA(kPa)表示。 被动土压力[图1K412012-(c)]:若刚性挡土墙在外力作用下，向填土壹侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。 三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。 1K412013掌握钢筋混凝土施工技术 本条文以城市桥梁为主简要介绍钢筋混凝土结构施工要点，包括钢筋施工、混凝土施工、模板支架和拱架。 壹、钢筋施工 钢筋施工包括钢筋加工、钢筋连接、钢筋骨架和钢筋网的组成和安装等内容。 （壹）壹般规定 1．钢筋混凝土结构所用钢筋的品种、规格、性能等均应符合设计要求和现行国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》GB1499.1、《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB1499.2、《冷轧带肋钢筋》GB13788和《环氧树脂涂层钢筋》JG3042等的规定。2．钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用。3．钢筋在运输、储存、加工过程中应防止锈蚀、污染和变形。 4．钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需要代换时，应由原设计单位作变更设计。 5．预制构件的吊环必须采用未经冷拉的HPB230热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代。6．在浇筑混凝土之前应对钢筋进行隐蔽工程验收，确认符合设计要求。 （二）钢筋加工
江苏省农村公路桥梁管理系统管理使用暂行办法(苏交公农路(2015)380号)
江苏省农村公路桥梁管理系统 管理使用暂行办法 第一章总则 第一条为规范全省农村公路桥梁管理系统的使用和数据更新，确保数据完整、规范、准确、及时有效，系统安全高效运行，及时掌握农村公路桥梁技术状况，实现农村公路桥梁养护与管理信息化和决策科学化，更好地为我省农村公路桥梁管理工作服务，根据部有关公路养护技术规范和标准，结合我省实际，特制定本办法。 第二条本办法所称农村公路桥梁管理系统，是指以电子地图系统和数据库技术等为基础，对县、乡、村道所辖管养范围内的桥梁各方面数据的采集、录（导）入、存储、处理、分析、应用的计算机管理系统。 第三条农村公路桥梁管理工作内容包括： （一）采集、审核、录（导）入数据； （二）更新、补充、修改数据； （三）按时限报送数据； （四）定期进行数据备份；
（五）硬件设备配置及管理维护； （六）软件研发、配备、升级及系统运行维护管理； （七）数据管理和应用； （八）安全保密管理； （九）报送考核管理。 第四条农村公路桥梁运行管理执行以下标准： （一）《江苏省农村公路桥梁数据采集指南》 （二）《江苏省公路基础数据更新手册》 （三）中国公路桥梁管理系统（CBMS3000） （四）公路桥梁技术状况评定标准JTG/T （H21-2011） （五）公路桥涵养护规范 第五条本办法适用于县、乡、村道桥梁基础数据的采集、更新和维护的管理工作，涵洞及专用公路桥梁参照执行本办法。 第二章工作职责 第六条农村公路桥梁管理系统应遵循“统一标准、分类建库；及时更新、动态维护；分级管理、数据共享”的原则，保证数据库数据的完整性、时效性和连续性，积极开展基础数
据的分析利用，为实现桥梁养护和管理决策科学化服务。 第七条省厅公路局统一管理全省农村公路桥梁管理系统，负责各级数据库建设和软件升级的组织协调、技术指导、业务培训、督促检查；负责制定桥梁数据库建设要求、维护桥梁信息系统服务器、汇总、管理和分析利用全省农村公路桥梁数据。 第八条各市公路处负责组织和督促辖区内农村公路桥梁数据的的采集、录（导）入、修改、关联、核对、汇总上报、管理应用及安全保密等工作，制定本市桥梁管理系统建设和使用方案。各县（市、区）交通局或公路管理机构负责桥梁系统数据更新及维护的具体工作，按规范进行桥梁的经常性检查、定期检查和特殊检查，组织开展桥梁小修保养和大中修工作，日常性和专项养护工程，建立桥梁病害数据库，制定桥梁病害处理方案，实现桥梁动态管理。 第九条市、县公路管理机构要明确专人负责桥梁管理系统的数据更新、维护使用及报表工作，技术人员应相对稳定，人员名单报备省厅公路局。省厅公路局将定期对相关人员进行数据库操作、数据更新和桥梁检测等内容的技术培训。 第三章数据报送与更新 第十条农村公路桥梁管理系统建立省、市数据库管理网络。系统数据分为静态数据和动态数据，静态数据主要由反映
公路工程施工管理制度
重庆厚泰管理工程有限公司公路工程施工管理制度 编制人：龙鸿铮 审核人： 审批人： 重庆厚泰管理工程有限公司工程部 2016年11月14日
目录 目录 (2) 施工技术管理办法 (8) 第一章总则 (8) 第二章职责 (8) 第三章图纸会审 (9) 第四章施工技术调查 (10) 第五章工程测量、试验及施工组织 (11) 第六章施工阶段的技术管理 (15) 第七章技术资料管理工作 (20) 第八章竣工验收及工程技术总结 (21) 第九章附则 (25) 设计文件审核和施工图现场核对管理办法 (25) 第一章总则 (25) 第二章组织分工 (26) 第三章设计文件审核 (27) 第四章施工图现场核对 (28) 第五章设计文件审核及施工图现场核对报告 (29) 第六章附则 (29) 实施性施工组织设计编制办法 (30) 第一章总则 (30)
第三章编制依据和原则 (31) 第四章内容 (32) 第五章审核与调整 (35) 第六章文整与报批 (38) 第七章附则 (39) 开工报告审批管理办法 (39) 第一章总则 (39) 第二章重点工程开工条件 (40) 第三章开工报告的审批 (42) 第四章开工报告的格式、内容及其他规定 (43) 第五章检查与考核 (43) 第六章附则 (43) 施工工艺流程设计管理办法 (44) 第一章总则 (44) 第二章职责及分工 (44) 第三章施工工艺流程设计 (44) 第四章施工工艺流程试验步骤 (45) 第五章施工工艺实施过程中注意事项 (46) 第六章附则 (47) 技术交底管理办法 (47)
第二章交底分类 (47) 第三章施工技术交底制度 (48) 第四章施工技术交底的内容 (49) 第五章技术交底注意事项 (50) 第六章附则 (51) 作业指导书编制管理办法 (51) 第一章总则 (51) 第二章机构和职责 (52) 第三章内容、程序、时间 (52) 第四章审批、存档、考核 (54) 第五章附则 (55) 技术资料管理办法 (56) 第一章总则 (56) 第二章技术资料管理基本要求 (56) 第三章技术资料管理工作的任务 (56) 第四章技术资料管理的主要内容 (57) 第五章各部门技术资料管理职责 (57) 第六章技术资料管理制度 (59) 第七章技术资料检查与评比 (61) 第八章附则 (61)
公路工程项目管理论文：公路桥梁养护管理系统的开发与应用
公路工程项目管理论文：公路桥梁养护管理系统的开发与应 用 摘要:介绍了桥梁养护管理系统的起源及发展过程,阐述了现代桥梁养护管理系统的原理、功能及作用,描述了国内外桥梁养护管理系统的研究、开发及应用现状,分析了未来桥梁养护管理系统进一步发展的需求及方向。 关键词:公路桥梁,养护,管理系统,信息系统,决策 公路网络是现代交通的重要组成部分,承担着地区间各种资源的迅速流通功能,是国民经济发展的必要基础设施。西方发达国家大多于20世纪中期开始进行大规模的高等级公路和高速公路建设,至今已形成了完善的公路网络体系,与之相对应的是公路养护尤其是公路桥梁的养护加固工作量巨大,成为公路建设的重要方面。 随着国家经济的迅猛发展,我国的公路桥梁建设也正逐步完善,但由于材料老化、环境恶化、交通量增大以及车载增加等因素,国内的公路桥梁对养护的要求也越来越高。如何及时准确的掌握现役桥梁的运营状态,如何合理有效的分配有限的养护资金,这些问题成为公路桥梁有效养护管理的关键,而桥梁养护管理系统正变得越来越重要[2]。 1桥梁养护管理系统的功能桥梁管理系统是关于桥梁基本数据、桥梁检测、状态评估、结构退化预测、维护对
策和计划[3],主要针对特定的地区或国家、特定路线、某种类型桥梁群体分析的计算机信息系统。桥梁管理系统通常分为网络级和项目级两类。网络级管理系统是从宏观角度出发,其主要目的是确定网络上各桥梁状态、合理分配预算维护资金以及确保桥梁网络交通处在一个可接受的服务水平。项目级管理系统是以某个独立的桥梁或桥梁组成部分为对象,从技术和经济角度分析养护方案的系统,它的主要目的是为管理部门对某一工程进行技术决策时提供对策,帮助制订合理、详细的维护计划,项目级管理系统可作为网络级管理系统的某一个组成部分。项目级与网络级管理系统重要区别在于维护优化方面,项目级管理系统主要考虑桥梁本身的缺损、维护措施效果、维护时机和相关费用;而网络级管理系统是从保证整个交通网络的交通质量出发,综合考虑除结构退化和维护措施因素以外的其他因素,如交通量、道路等级、相关道路、政治因素等。综合性的桥梁养护管理系统应同时从微观至宏观相互协调,才能发挥出桥梁管理系统的作用。桥梁管理系统是桥梁管理与现代科学技术相结合的产物,它是在综合运用系统分析、运筹学、经济学、工程技术和计算机技术的同时,考虑技术、经济、社会和政治等方面的因素,来协调桥梁管理矛盾,寻求桥梁管理中费用—效益最优的决策方案。桥梁管理系统的发展可以分为两个阶段:
概谈道路桥梁工程的施工管理(最新版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 概谈道路桥梁工程的施工管理 (最新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
概谈道路桥梁工程的施工管理(最新版) 摘要：近几年随着我国公路建设的迅速发展，从而公路通车量逐步增多，桥梁数量也随之增加，道路桥梁工程管理是非常重要的。文章就近年来我国道路桥梁的施工管理作出探索，希望对我国的道路桥梁建设事业有所裨益。 关键词：路桥施工；工程管理 1.工程项目与管理 1.1工程项目计划管理与综合协调 不管是大的工程建设还是小的工程施工，其中的工作内容随时都会因各种因素的影响而发生具体变化。因此，没有一套科学合理的、完整的工作计划就无法协调好工作内部的变动，在工作中也会走很多弯路，导致工期的延长，成本的增加。一个建设工程中必须要有一个合理而全面的施工总体安排，坚持在工程施工期间实行实
事求是、灵活机动的工作原则，要符合工程总体安排，符合工期的进度计划，对施工意图的交接以及劳动力、施工工具、材料设备都要有一套与工程总体计划相协调适应的管理制度。 1.2工程项目各阶段任务划分及目标确定 就施工程序而言，一般包括施工准备、施工过程、竣工验收以及交接后的质保期维修。为了保证整个施工计划的实现，首先要做到将工程项目所涉及的全部工作内容具体化，将其管理工作分配到具体部门的具体管理人员职责上，确定工作的范围、工作目标以及相关规范标准。各部门之间既要相互协调又要相互牵制，彼此独立、彼此制约，对各项任务的完成进度及时的进行信息收集、分析以及作出相应的调整，以确保既定目标的按期实现。 1.3工程项目进度管理及过程控制 工程项目从建议书批准的那一天起就应该把管理进度作为重点紧抓，确定各类项目的完成时间预测，分析每个工程项目之间的存属关系，确认这期间的过程所需要的时间，以及相关计划的制定完成情况，调整好工程进度，针对大型工程建设，不能仅对工程施工
浅析道路桥梁施工管理的优化策略 胡杰辉
浅析道路桥梁施工管理的优化策略胡杰辉 摘要：本文主要简述了我国道路桥梁工程施工的主要特点，以及探讨管理道路 桥梁的施工中有效的优化措施，更好地对道路桥梁的施工现场进行控制，使道路 桥梁的施工效益与质量得以提升，将道路桥梁的施工价值充分发挥出来。 关键词：道路桥梁；施工管理；存在问题；优化策略 道路桥梁工程施工的管理，是一个系统性的工作，需要综合考虑材料管理、 技术监督、施工流程推动等各个方面，以往存在的道路桥梁工程的材料问题、工 程的质量问题和施工效率问题等，多与施工管理不到位、管理质量差有关。因此，具体检查道路桥梁工程的施工管理问题，分析问题的成因，针对性地提出道路桥 梁施工管理的优化策略，这对于提高道路桥梁工程的施工质量，提高管理效率和 质量，都有重要的意义。多年来，我国道路桥梁的安全事故频发，这与桥梁质量、施工管理直接关联，此间的原因是链接关系式的，即多种原因构成因果链，最终 积重难返，导致事故频发。其中主要是桥梁工程施工存在问题，而建设过程存在 的问题，又归结到工程的施工管理存在问题。这就必须从桥梁工程建设上查找原因，发现问题，作出整改，切实提高工程质量。 一、我国道路桥梁工程施工的主要特点 我国道路桥梁工程施工的最重要的一个特点就是指道路桥梁的施工时间比较长，很多的道路桥梁工程会涉及较大的范围，道路桥梁施工是一个长久的工程施工，甚至会跨越几年，但是随着道路桥梁工程施工的推移，很多东西都是日新月 异的，不仅仅是一些技术，材料，还会表现在多方多面上，若是道路桥梁在施工 的时候没有考虑到较多的问题，就会造成一系列的道路桥梁施工问题，影响着工 程的质量。 其次，道路桥梁工程施工涉及的学科比较广泛，不仅要了解一些地质水文等 方面的知识，还要了解土木建设的知识与技术，所以在进行道路桥梁施工时，现 场的施工会包括几种不同的类型，在统一大的道路桥梁中的不同区域施工，这就 会造成施工条件的复杂，严重影响到道路桥梁施工的质量问题，导致各种问题频 繁发生。 最后，道路桥梁施工一般都是国家性的工程建设，我们在进行道路桥梁施工 时要按照国家规范的要求进行，在实际的道路施工中还要选择合适的路线地点， 特别是道路桥梁的桥梁施工，在施工设计时要单独考虑，综合实际条件进行。 二、道路桥梁的施工中存在的问题 （一）资金的浪费较为严重 道路桥梁的施工过程必须使资源以最好的组合状态融入生产，以实现对资源 的有效配置，使资源得以合理化利用。这是施工材料优化采集阶段的基础工作， 还可以更好的提高工程经济效益。只是近些年建筑施工的市场在资源配置与采集 优化方面还有许多不足，一定程度上加大了建筑工程的建设成本，使得项目的工 程资金浪费现象严重。 （二）关于工程进度的控制力度缺乏 当前道路桥梁在建设项目工程的过程仍有较多问题。比如施工进度方面的控 制力度较为不够，导致道路桥梁建筑工程容易发生延误工期的情况。尤其是新时 期下道路桥梁的建设任务较为繁重，在建设过程中影响与涉及的因素较多，例如 建筑工程的地质条件跟地形条件等方面都会影响到道路桥梁的建设。此外，道路 桥梁的施工过程有很多的不可预见因素，这也加大了道路桥梁的施工难度，导致
市政工程施工进度管理控制解析
市政工程施工进度管理控制解析 发表时间：2019-02-15T16:37:24.890Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：梁伦海 [导读] 摘要：市政工程施工进度管理是指将市政工程各个阶段的工作程序、工作内容、持续时间和衔接关系编制进度计划，按照进度计划进行施工，在施工的过程中经常检查实际进度是否按计划要求进行，对出现的问题及时解决，合理调整施工进度计划，排除干扰，保证工期目标实现的全部活动。 身份证号码：42900519910412xxxx 摘要：市政工程施工进度管理是指将市政工程各个阶段的工作程序、工作内容、持续时间和衔接关系编制进度计划，按照进度计划进行施工，在施工的过程中经常检查实际进度是否按计划要求进行，对出现的问题及时解决，合理调整施工进度计划，排除干扰，保证工期目标实现的全部活动。总的来说，施工进度控制在市政工程施工现场管理中占有重要地位，直接关系到项目经济效益的发挥。 关键词：市政工程；施工进度；管理控制 前言 近年来，随着我国工程市场体制改革的深化，尤其是市政工程项目整体建设规模的不断扩大，对工程项目的管理模式和方法都提出了更高的标准和要求。市政工程是一个城市发展的形象代表，其建设水平的高低与科学完善与否，直接影响着城市美观、社会效益和居民生活。 1.当前我国在市政工程进度管理控制中存在的主要问题 1.1制约因素多，管理不到位 市政工程在施工过程中，影响进度的因素有很多，比如：自身的管理水平、施工现场环境、劳动力需求状况等。工程承包商对这些问题并没有什么积极有效的应对措施，在事前往往没有很好的进行分析和制定应急计划，等问题出现就会手忙脚乱不知所措。在管理组织上，不能够保证进度目标的实施，人浮于事，重关系轻能力现象严重，导致执行能力很差。项目成员只关心自己是否得利，而不管项目目标是否能够顺利实现。 1.2没有把握好进度、成本、质量之间的关系 工程进度与成本、质量之间是相互联系的，虽然在理论上大家都知道它们三者是对立统一的，应尽可能达到最优化，但是在实际的施工过程中，承包商们并没有花费心思去思考怎么样才使这三者之间的关系达到平衡，往往抓住了一个目标而忽视了另外两个目标，没把这三者综合在一起考虑。 1.3计划与实际工作脱节 计划与实际工作脱节的原因是多方面的，可能是进度计划水平低，不能如实反映施工状况以至失去指导作用，也可能是认识上有误区，施工参与者在具体的施工组织以及作业数据的反馈上嫌麻烦，不愿意受施工进度计划的约束。 2.市政工程建设特点分析 2.1建设规模较大、占地面积大、工程量大且涉及工程内容复杂。以新建一座立交桥工程为例，工程内容除包括桥梁工程外，桥下道路、给排水（给水、雨水和污水）、配套等（如：电力、通讯、燃气、路灯）专业工程均须进行相应配合施工，各专业工程容易相互制约影响。 2.2市政工程多在原有城区内进行新建、改建、扩建，经常会受到房屋拆迁及原有管线迁改影响，这些因素会影响施工工期。 2.3由于大多数城市立交及道路、排水工程施工均在城市区域内，车辆交通及行人对工程施工有很大的影响。 2.4城市桥梁施工工期一般都很紧，而质量目标要求又高，且参加施工的作业队伍较多，需要项目经理部做大量有效的协调组织工作。 2.5城市内居民居住集中，夜间施工引起的噪音污染及日常文明施工也是影响工程进度的因素之一。 3.做好市政工程施工管理进度控制的措施 3.1建立有效的进度计划表 进度控制必须要有进度计划制定严格的进度计划表，细化到每一个工种的衔接和配合，细化到全部的参与单位和劳动力的合理安排，这个进度过程中完成的工作内容进行把控，结合项目施工进度表所进行的纵向和分项之间的工期安排是科学有效合理且进度清晰的。 3.2加强对施工进度的检查和控制 进度控制的目的是要使工程按照进度计划组织施工，为了达到这一目的，需要建立一套科学、有效的进度控制机制。根据已有机制加强对进度计划的控制和检查。（1）进度报表制度。施工进度的检查实行“三循环滚动”的控制方法，即第一循环以周保月，第二循环以月保季，第三循环以季保年。（2）组织协调机制。现场协调的主要任务是按照计划的要求对现场进行日常的、系统的、全面的控制，及时消除进度计划执行中的各种障碍和矛盾，协调各方面的工作，进行综合平衡，从而保证进度计划的实现。采取的主要手段是及时召开现场调度会或碰头会，进行日常进度中问题的调节，保证问题及时解决。各种会议需要形成正式的会议纪要，通过会议沟通各方意见，及时消除影响进度的隐患。 3.3利用合同措施控制施工进度 在合同签约阶段，制定出合同中有关进度的条款，明确合同工期及界定工期延期或延误的条件，规定承包单位对项目施工进度的责任及相应的经济条款，以减少在合同执行中的纠纷。在合同执行阶段，严格按合同的条件对施工进度进行检查，有效地督促承包单位按期完成各阶段施工任务。严格进度款拨付签署制度，核定进度报表中的完成情况，确保进度款拨付数额与实际完成相吻合，既要保证承包单位的合理收益，又要防止超报、重报。严格合同管理，正确区分工期延误或延期的条件和责任，合情合理地办理工程延期申请。严格执行工程合同中的进度奖罚条件，根据设定的进度目标奖励政策，当实现目标后及时兑现，予以鼓励，以促进工程的施工进度。在施工高峰阶段适时组织劳动竞赛，激励施工人员的劳动热情，根据工程的具体进展情况，必要时组织一些突击性活动，以保证关键线路上的各项工程正点“到达”。 3.4通过加强技术管理加快施工进度 重要手段有及时组织好设计交底和图纸会审，使施工人员做到事先心中有数，尽可能地消除设计缺陷，尽量减少施工过程中的设计修改，有效地保障施工的连续性。优化施工技术方案，提高劳动生产率。积极推广先进的施工技术和施工工艺，提高施工技术水平，依靠技