桥梁测量放线实例

项目工程概况

一、地形地貌

本项目位于关中平原东部地区，渭河两岸，路线总体呈南北走向，大部分位于渭河以北的渭河平原，少部分位于渭河以南的黄土台塬区，沿线地貌单元有渭河河床与漫滩、渭河一、二、三级阶地及渭河南岸黄土台塬。

二、工程地质与气象

1.路线所经区域内分为：渭河冲积平原工程地质区和黄土塬工程地质区。

渭河冲积平原工程地质区：位于本区渭河及其支流阶地分布区。低阶地土体结构为砂土、粘性土，砂土互层；高阶地上部为黄土、下部为粘性土、砂土、卵砾土。主要工程地质问题有：河漫滩、一级阶地区的饱和砂土液化和高阶地亚区的湿陷性黄土地基。

黄土塬工程地质区：位于本区的黄土塬，塬面平坦开阔，土体结构为单一的黄土，黄土塬路段的黄土地基存在的湿陷性黄土、黄土边坡变形问题。

2.渭南地区地处大陆腹地，在全国气候区划中属汾渭暖温带大陆性半干旱季风气候区，年平均气温11.6℃～1

3.6℃，元月份平均气温-1.2℃，极端最低气温-18.6℃，七月份平均气温26.6℃，极端最高气温42.7℃，年平均降雨量586.6～612.6mm，多集中在七～九月份。初霜一般在十月底，终霜为四月初，年最大积雪厚度为17cm，最大冻结深度10～45cm，工程施工基本不受季节限制。

三、交通、电力、通讯、施工用水条件

1.项目工程所在区域位于渭南地区，进入工地交通条件良好，现有国道108和省道201及地方道路，公路运输十分便利。

2.照明、生活用电可与乡村电网合并使用，工程用电可从渭南至蒲城之间的高压电路中挂接。

3.项目区域具有一定的有线通讯服务系统，无线通讯顺畅。

4.生活用水可引就近乡村的自来水，工程用水可利用就近农村灌溉水井、渠道水源。

四、主要工程量

渭蒲高速公路起点位于蒲城县东南东杨乡，与西禹高速公路相接，终点位于渭南市东赤水沟口西，与连霍高速公路相接，路线全段均在渭南市境内。

C-C02标段起点K3+800，终点为K17+400，全长13.5986km（短链1.389m）。主要工程内容为：

1.路基工程

（1）路基特殊处理：强夯：430853m2，置换碎石64988.84m3；冲击碾压：15遍188654m2，30遍162638m2；素土隔水墙6948.37m；8%石灰土垫层210775m3；水泥搅拌桩9669m；路床处理：填开山石渣497552m3，桥头路基处理：填开山石渣46474m3，6%石灰土15624 m3。

（2）路堤填筑：填筑开山石渣1932253m3，填筑砂砾314868m3。

（3）路基防护：三维植被网24860m2，M7.5号浆砌片石拱型骨架护坡40193m3， C20砼拱型骨架护坡镶边石895m3。

（4）路基排水：M7.5号浆砌片石2877m3，现浇砼16626.8m3，过水闸门12道。

2.桥涵工程

（1）特大桥1017m/1座；中桥92.58m/3座；小桥47.04m/2座；匝道大桥128.2m/1座；分离式立交中桥83.06m/2座。

（2）通道及涵洞：通道26道；涵洞（包括纵向涵）：58道。

3.绿化封闭工程

（1）绿化工程：撒播草种：123072m2；种植乔木5352株；种植灌木1272516株。

（2）封闭工程：刺铁丝隔离栅：16927m；电焊网隔离栅：10044m；钢立柱6771根。

4.其他工程

卤阳湖互通式立交1处；分离式立交2处；服务区1处；连接线2.566km/1条。

候西铁路桥施工测量放样

一、侯西铁路桥工程概况

候西铁路特大桥主要功能为跨越候西铁路，桥梁起点桩号为K6+715.2，终点桩号为K7+730.8，中心桩号为K7+223.0，铁路交叉桩号为K7+203.0，桥梁全长为1015.6米，桥梁设计角度90°。全桥共分为九联，跨径组成为：

5×20+5×20+6×20+6×20+3×30+6×20+6×20+6×20+6×20

桥梁上部结构均采用预应力混凝土装配式连续箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台均为肋板式台、桩基础。

平面上，起点至K6+959.717段位于LS=400m缓和曲线上，K6+959.717至终点位于直线段内，全桥横坡双向2%。

纵断面上，位于3个变坡点上，其中：R-19296.19、T-212.86、E-1.17的凹形竖曲线变坡点桩号为K6+670.0，标高为394.0m；变坡点二为R-18000、T-327.14、E-2.97的凸形竖曲线，变坡点桩号为K7+210，标高为402.60m；变坡点三为R-38802.02、T-292.86、E-1.11的凹形竖曲线，变坡点桩号为K7+830，标高为389.94m。

二、桩基放样及校核

根据设计院提供的控制点坐标，对路线的控制点进行加密，为以后桥梁测量放样做好准备。用CAD做出桥梁桩基平面图，并计算出各桩基中心点坐标，对照并检核施工图纸上给出的桩基坐标。如图纸上给出的坐标有误，则上报监理和设计院；如没有错误，则使用施工图纸上给出的桩基坐标进行放样。

桩基放样前，先用装载机

对场地进行整平，然后采用坐

标放样对桩基进行放样。首先

对桩基坐标进行粗略放样，误

差控制在1cm内，然后在放样点处打入一根木桩，然后在木桩上进行精确放样，误差控制4

3

2

1

A

在3mm以内，用记号笔在放样点处做好记号，并记录数据。然后划出护筒位置，在护筒边缘一米多的距离外对称埋设4根护桩，接着用两条绳子交叉绑在4根护桩上，是绳子的交点落在桩中心放样点上，如右图所示（根据现场情况及施工的方便，护桩方位可自设）。

因为施工图上一个横断面上有4根桩，所以为了施工方便和对放样后的桩进行校核，我们采用了每次放2根桩，每隔一根桩进行放样的方法。如右图所示，有1、2、3、4个编号的桩，先放样1号和3号桩，等1号和3号桩施工完后，再放样2号和4号桩。

用全站仪放样出1号和3号桩，然后根据1号桩和3号桩的坐标计算出1号和3号桩的距离，接着用钢尺对1号桩和3号桩的距离进行校核。

三、护筒校核

根据已划出的护筒位置进

行开挖，开挖好后就可以埋设

护筒了。等护筒埋设好后就可

以对护筒进行校核了。首先用2根绳子交叉绑在护桩上（如图4

3

2

1

A

所示），然后在绳子的交点下垫一块木板，接着在木板上对桩位进行放样（注意：不要碰动木板），用记号笔画出桩位点调节绳子，使绳子的交点落在桩位点上，然后顺着绳子方向量桩位点到护筒内壁的距离在误差范围内吗。如果没在误差范围内，调整护筒使其在误差范围内；如果在误差范围内，则用钢尺量出庄中心到4根护桩的距离，并记录数据。

四、成桩检测

等桩完成后，先进行其他检测，然后破桩头（一般预留40-100cm 虚桩），破完桩头后就可以进行成桩检测了。先在桩上放样出桩中心点，用记号笔或红油漆标记出来，然后用钢尺对称量出桩中心到钢筋笼的距离（顺着桥梁纵向和横向各量2次），并记录数据。

五、承台和系梁模板的校核

因为0#桥台和49#桥台连接路基，所以0#桥台和49#桥台采用承台，其余各排桩采用系梁连接。

根据成桩检测时放出的桩中心点立承台和系梁模板，立好后用吊锤检查模板的垂直度，用钢尺检查桩中心到模板的距离，检查无误后就可以浇筑承台和系梁了。

六、墩柱模板的放样及校核

等系梁完成后，在系梁上放样出桩中心点，然后根据桩中心点划出墩柱模板的位置，接着立模板。墩柱模板立好后，就可以校核了。

首先，用吊锤检查模板的垂直度，然后用小棱镜沿路线纵向和横向各立2个点，用全站仪测量各点到桩中心点的距离，以校核模板。

用钢尺和水准仪控制墩柱的高程。

七、盖梁模板的放样及校核

等墩柱强度达到要求后，就可以立盖梁模板了。

首先，在墩柱上放样出墩柱中心点（理论上桩中心点和墩柱中心点在同一竖线上，所以放样墩柱中心点时就用桩中心点坐标即可），然后根据墩柱中心点立盖梁模板。盖梁模板立好后，先用吊锤检查模板的垂直度，接着用小棱镜在模板4个角上进行测量，从全站仪上读出模板4个角到桩中心点的距离，看结果是否在误差范围内。若没有在误差范围内，则调整模板使其在误差范围内；若在误差范围内，则盖梁模板校核完成。

八、支座垫石的放样及校核

盖梁养护2天后，就可以放样支座垫石了。我们使用的施工图纸上没有支座垫石的坐标，但可以根据桩中心点和支座垫石的几何关系计算出支座垫石的坐标。根据计算出的坐标放样出支座垫石，并用记号笔做上记号。放样完后用钢尺对支座垫石的距离进行检验，检验无误后就可以浇筑混凝土了。

九、护栏线的放样及护栏模板的校核

1、控制测量

1.1平面控制测量

利用侯西铁路跨线桥铁路北侧三等加密点（WPⅡ-9～WPⅡ-10）边，在桥面箱梁顶横梁（K6+888），（K7+218），（K7+548）处混凝土上布点WPⅡ-11，WPⅡ-12，WPⅡ-13，附合到铁路南侧（WPⅡ-3～WPⅡ

-2）按四等符合导线方向观测法观测，平差计算控制点成果。

1.2 高程控制测量

按三等水准、双面中丝读数从铁路北WPⅡ-9起联测WPⅡ-11、WP Ⅱ-12、WPⅡ-13附合到铁路南WPⅡ-3控制点上，平差计算成果。

2、施工测量

利用桥面新增三控制点，根据极坐标法放样原理，后视相邻控制点，放样就近区段。

护栏下现浇层混凝土施工前放样

根据调梁时所放轴距左、右0.5和左右13.5向左、右幅中心平移，比护栏内沿多浇筑0.20m现浇层混凝土。

护栏立模前放样

根据钢模板长度每块1.5m，曲线段3.0m，直线段6.0m，在现浇层混凝土上放左、右13.4和左、右1.6，各向外0.1m弹墨线，作为模板内沿线，立模过程中也可用左、右13.4和左、右1.6点向外量0.10m检测。

校模

表1 桥面宽度及混凝土防撞护栏浇筑实测项目

根据表1限差要求，在防撞护栏左右13.5，左右13.668；波形护栏左右12.0，左右1.009，直线段任意桩号处，曲线段原放样桩号处用小棱镜立点，直调校到限差要求范围内。

心得体会

经过2个多月的顶岗实习是我学到了很多东西。

首先，我基本掌握了课堂所学的测量学知识，知道如何快速使用水准仪、全站仪测量距离、角度、高差等,还有学会了施工放样。既然是要测量就离不开实践，实践是对测量学知识的最好检验，只凭在课堂上的听课，我并没有掌握很多具体知识，尤其是对仪器的使用更是一塌糊涂。当第一次在工地上开始测量的时候，我的心里还一阵阵的发愁：该如何把任务进行下去。当动手的时候，发现其实并不难，认真听别人指导，回去再看看说明书，然后自己动手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和测量精度，还要经常练习，这样才能做到举一反三。

其次我懂得了做任何事情都要认真细致，不能有丝毫的马虎，特别是在使用水准仪，经纬仪这样精密的仪器时，更要做到精益求精。因为稍有差错就可能导致数据的偏差很大，更会导致以后其它量的测量出错，最终导致数据计算的错误，比如我们刚开始测量角度时，一个基准点没有瞄准，导致一个角度偏小，然后角度的闭合差也不符合要求，经过校验，才发现问题出在哪儿。

我还学会了吃苦耐劳，学会了艰苦奋斗的作风。因为测量地点距

离项目部，比较远，我们多次因为放线而迟回宿舍，但我都没有怨言。而且团队合作和团结才能让使测量任务高效的完成。我们每个人都认真对待，而不是抢时间，赶进度，草草了事收工。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。

通过这次实习我自己还总结出一些测量时应该注意的事项。（1）标尺要立直，尽量避免晃动，有晃动时，应该选择数据最小的时候进行读取。在读数前一定将水准仪视野的水准气泡调平（两侧的线重合），否则造成的误差会很大。（2）在测量时候一定要小心，因为稍微碰了一下仪器，就要重新调整对中水平，否则就会导致数据错误，也可能导致仪器的损坏。（3）在读取数据时，每位成员都要细心，既要看得准，还要果断，不能犹豫不决，任何一个错误都有可能导致严重的工程事故。