华南快速干线的详细线路图与各个出入口
华南快速干线
里程序号名称连接备注
华南快速干线一期及二期
番禺大桥迎宾大道主线收费站
土华
广州环城高速公路
土华路; 小洲大道西路
可往广州大学城
新洲
新港东
新港东路可往琶洲展馆黄埔大道黄埔大道
中山大道中山大道可往华南师范大学
广园广园快速路
岑村广汕广州环城高速公路
沈海高速广州支线广汕公路
可往天河客运站
龙洞广汕公路
春岗广河高速公路
华南快速干线三期
太和京港澳高速公路
广州北二环高速公路
116省道
主线收费站华南快速干线三期
春岗
京港澳高速公路
广河高速公路沙太沙太路
同和X271同和中路广州大道北
永泰白云大道
嘉禾106国道
平沙
广州机场高速公路
广花一级公路
铁东预留铁西预留
朝阳
广清高速公路
佛山市一环高速公路广和大桥
主线收费站
新线
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
并行路段?已关闭/取消?限制进入?未开放
广州新干线跟你讲述汽车镀膜的分类及方法
广州新干线汽车美容保养之汽车镀膜的分类及方法 一、镀膜 汽车美容里说的镀膜，依目前市面上出现的种类，主要有以下三类。 1玻璃纤维素镀膜 玻璃纤维素是一种化学高分子材料，因为其具有高密度的化学特性，所以被应用在汽车美容领域。玻璃纤维素镀膜，具有光泽度高、抗氧化、耐酸碱、抗紫外线的特点，用来给漆面镀膜后，漆面光泽度很好，并把漆面与外界隔绝开来，起到了较好的保护作用。其缺点是不能提高漆面硬度，不能抵御物理性损伤漆面。 2汽车蜡膜， 汽车蜡也是一种很传统的漆面养护产品，它的主要成分是天然蜡、硅、油脂等成分混合而成，通常说的打蜡，其实也是汽车镀膜的一种。目的也是在漆面附着一层蜡膜，起到隔绝外界的作用，防水、防高温、防紫外线、上光、防酸碱等。蜡膜的优点是成本低廉、上光效果显著，因此至今还被广泛应用。但其缺点是保持时间短。 3无机纳米镀膜 这是近几年出现的镀膜新材料，由纳米无机材料配制而成，纳米材料独有的特性能，给车漆提供完美的保护。其主要成分为纳米氧化铝、纳米氧化硅；纳米级别的粒子为球形，润滑性极高，因此施工后漆面手感极其润滑。而氧化铝、氧化硅是天然宝石、水晶的主要成分，因此膜层的硬度、耐磨性极高，而且本身非常稳定，永不氧化，能长效保持漆面的镜面效果。 二、镀膜方法 镀膜的具体方法如下。 ①首先用一块毛巾将雨刷盖住，避免在施工过程中拋光蜡和镀膜剂淋上，不易清洗。 ②在车身表面挤上适量的抛光剂。 ③用抛光机轻轻地将表面涂抹均匀。涂抹均匀后，再增加抛光机的转速进行抛光，抛 光机的转速应保持在1800r/min左右。注意：抛光时应按一定的顺序进行，用力均 匀，不可无序抛光。 ④车身漆面出现光亮度时，可以发现车身表面已经只剩下一少部分的抛光蜡，继续操 作，抛到漆面光亮、抛光蜡基本没有为止。然后用毛巾擦掉残余的抛光蜡。 ⑤拿掉雨刷上的毛巾，这样镀膜的前期漆面处理就完成了。将镀膜产品挤在镀膜震抛 机上。 ⑥先大致地将车身表面涂抹均匀，然后进行震抛镀膜。反复震动，使镀膜产经过加热 挤压进入漆孔，形成牢固的保护层。 ⑦全部镀好后停留半个小时，使镀膜产品完全镀入车漆内，形成保护膜。然后用干净、 柔软的毛巾擦拭干净，使车身表面光亮，要注意的是，在镀膜完成后24h内不能让 车身沾到水滴，否则会影响镀膜的效果，这样车漆镀膜就完成了。
广州新干线给大家介绍嘉实多机油分类如何选择-7页精选文档
嘉实多机油一直是车主们喜好且普遍用的机油，但喜实多机油分很多种类别，那么不同的类别有什么不同的功能与优点呢？下面新干线商城为大家介绍： 一、嘉实多极护全合成机油 极速动力极致保护 主要性能 传承百年润滑油制造经验，嘉实多极护是高端轿车机油，令发动机即使在苛刻环境下均能发挥卓越表现。嘉实多极护是全合成机油，专为酷爱汽车的人士而设计。 产品优点 1、应用全合成技术，提供最佳发动机清洁性，性能全 面优于普通机油 2、适用于多气阀、涡轮增压发动机，满足并超越众多 发动机制造商对机油的最高要求 3、流动迅速，冷启动性能出众，即使在低温下也能保 证机油瞬间到达润滑部件表面，为发动机部件提供更及时的保护 4、优异的抗磨性能，即便是各种苛刻的路况也能从容 应对 技术指标 该产品符合美国石油协会API SN/CF，欧洲汽车制造商
ACEA A3/B3，A3/B4 并获以下认可：大众汽车VW：502 00/505 00、奔驰MB：229.3/229.5、宝马BMW LongLife-01、保时捷Porsche A40 粘度等级：SAE 0W-40、5W-40、5W-30、10W-60 二、嘉实多磁护合成机油 独特智能分子配方，未启动先保护 主要性能 约有75%的磨损发生在启动及热车阶段。当引擎关闭时，润滑油油滴从引擎主要部位滑落，而嘉实多磁护合成机油拥有独特智能分子，像磁铁般紧紧吸附在引擎部件表面提供额外保护层，在引擎启动瞬间即可提供保护。 产品优点 1、为发动机提供启动阶段的非凡保护，尤其在严寒气候下表现更出色 2、形成额外保护油膜，从一开始就保护引擎并一直持续 3、使引擎更能抵挡磨损 4、独有的合成技术，在高低温条件下都能增加对引擎的保护
广州新干线提醒车主维权八大注意事项
三月到来了，一年一度的汽车维权聚焦也即将到来。对于那些车辆出了故障却又始终得不到解决的车主来说，可以说是心急如焚，看到那些血淋淋的教训，很多车主都会想到，平常在使用、维修、保养车辆时，广州新干线提醒要注意哪些事项，能避免这些麻烦的事情出现。 一、车主维权的八大注意事项： 面对种种的消费陷阱，车主怎样能够做到避免欺诈、步步为赢、合理维护自己的合法权益? 1、选择正规维修企业修车。 为避免纠纷，修车前要确定有维修资质的正规修理店维修。有资质的维修企业也很多，如何确定一家维修店，还要根据实际的技术能力、规模、口碑、服务质量等来进行判断。 2、学习一定的汽车知识。 如果想要不被欺诈，车主就一定要或多或的掌握一定的汽车知识，并且对自己的车辆情况有比较清楚的了解。现在新手很多对车况一无所知，送去维修也是完全不知如何维修、花费几何。这样很容易被不法的店家趁机敲诈、过度消费。只有自己掌握一定的汽车知识，并且对自己的车况了解清楚，才能准确判断维修建议。 3、超过二千元就签订修车合同。 复杂修车问题一定要签订维修合同。如果车辆出现比较严重的故障，维修单价在几千元以上，车主一定要事先与维修店签订维修合同。签订的合同中要约定清楚“维修项目、维修工期、维修价格、付款方式、付款时间、维修质量标准、违约责任”等等内容的详细说明。以免在维修过程中产生纠纷，却无法提供当初约定的证明。如果车主不能确定高额的维修费用是否合理，就要多比价、咨询专业人士来判断维修内容是否合理。 4、注意保留修车凭据。 修车后一般维修店都会出具维修清单、付款单据等原始凭证。车主一定要记得保留所有原始单据，不要随意丢弃，在付款时也要仔细核对维修清单内容和索要并保留必要单据。更重要的一点是要注意查验所以单据上是否有加盖维修企业的公章。这将成为日后产生纠纷协调时的最有力证据。 必要时要留存一些资料证据。车辆故障图片、发票、录音、视频等，要注意日常发现故障时要做拍摄和留存，以在后期投诉时具备更大的机会跟汽车厂商、维修店家进行谈判。 5、尽量避免异地修车。
日本高速铁路考察报告_图文(精)
ＨＡＩＷＡＩＳＨＩＣＨＵＡＮＧ８５ ２００６／３ 综合运输 日本高速铁路考察报告 铁道部总调度长吴强应日本国土交通省的邀请，我于２００６年１月１５～１８日，对日本铁路进行了考察。其间会见了日本国土交通省铁道局梅田局长，参观了东京站、博多站、ＪＲ东日本新干线东京调度所，乘坐了东京至博多５００系新干线列车、添乘了九州新干线８００系动车组，参观了博多动车段、川崎重工、兵库工厂。 １．日本新干线情况 日本自１９６４年首条东海道新干 线建成投产至今，新干线建设不断扩展，由原来的１条发展到现在的６条：即东海道新干线（东京—新大阪）、山阳新干线（新大阪—博多）、东北新干线（东京—盛冈、盛冈—八户）、上越新干线（大宫—新泄）、北陆新干线（高崎—长野）、九州新干线（新八代—鹿儿岛中央），营业里程发展到现在的２３８７．１公里。 随着日本新干线的扩建和发展，现已形成了以东京、大阪、博多、盛冈为中心、线路半径在５００公里左右的高速铁路输送网。５００公里范围内 的列车运行时间一般在两个半小时以内，如东京到盛冈４９６．５公里，运行时间２小时２１分；东京到新大阪５５２公里，运行时间２小时２９分；大阪到福冈５５３公里，运行２小时２１分。列车运行最高速度达到了３００公里／小时（５００系），列车运行的正点率始终保持很高的水平。以东海道新干线过去十年
的记录为例，实际到达时间与运行图相比平均误差在１分钟之内，２００３年的列车误点达到了平均６秒钟的高水平。
日本新干线在发展的过程中十分 ８６
２００６／３ 综合运输重视安全技术的应用，继续保持了新干线旅客运输零死亡的安全记录。在考察中给人留下深刻印象的是，除了其高质量的线路基础、先进的动车装备、完善的控制技术外，在自然灾害的预防上，成效卓著。尤其是根据本国的实际，采用在铁路沿线和海岸线上设置风速和地震测试仪的措施，一旦有台风或地震灾情发生，可以及时发出减灾报警，迅速切断新干线的电网供电，迫使列车停止运行。正是由于新技术的采用，新干线实现了大密 度、大运量、高准确性的安全运行。１９６４～２００４年新干线已累计完成客运量７４亿人次，２００４年新干线输送旅客２９１２５．８万人，完成旅客周转量７４６．７亿人公里，２００５年完成客运量约在３．１６亿人次以上。 下一步日本将继续建设八户—新函馆、长野—富山、博多—新八代新干线，进一步完善高速铁路网。 ２．东京站的情况 东京站是日本最大的客运枢纽站，也是东京都最大的客流中心之 一。在考察中了解到，东京车站每天到发列车４４３６列，仅ＪＲ东日本公司日发送人数就达３７．４９万人，这个数字远远大于我国铁路任何一个客站，那么它与我们现在的大客站有哪些不同呢？它最大的特点是什么呢？ 特点之一：东京站是一个轨道交通的集合体。高速铁路、既有线铁路、地下铁路在东京站全交织在一起，构成了一个理想和完善的城市轨道交通系统。 东海道新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新干线都以东京为中心向外放射，既有线和城市轨道的中央本线、京滨线、山手线、东海道本线等都在东京站或始发或穿行，地铁丸之内线直接引入车站，各种轨道交通共同使用东京站，从而给市区出行、到达和所有换乘的旅客提供了最便利的换乘条件。对所有的旅客而言，它只有一个东京站，但对不同的经营者而言，又是各有不同的经营方式和主体。这
日本高铁发展史
日本高铁发展史 内容提要：作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统，日本东海道新干线已经安全行驶了近半个世纪。半个世纪来，新干线极大地改变了日本人的生活模式和城市发展模式，其自身也成为外国人赴日旅行的必到之地，被称为日本的“名片”。 作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统，日本东海道新干线已经安全行驶了近半个世纪。1964年10月1日东京奥运会举办前夕，这条凝聚着一代日本铁路工作者心血的高速铁路正式通车，并在运营的第二年达到了令世人艳羡的210公里时速。东海道新干线把京滨、中京、阪神城市群结成一个“4小时经济圈”，创造了沿线城市经济快速增长的奇迹。半个世纪来，新干线极大地改变了日本人的生活模式和城市发展模式，其自身也成为外国人赴日旅行的必到之地，被称为日本的“名片”。 然而，任何一种新鲜事物诞生之初皆会遭受误解。作为耗资巨大的国家基建工程，东海道新干线从筹备、建设到通车，一直饱受来自民间与官方的双重质疑。打开尘封的历史，半个世纪前围绕新干线展开的那场争议，对于现代的启示依旧深远。 落后国的追击 日本的铁路网初建于明治时代，由于历史局限性，其轨道比国际通行的标准轨略窄。此后数十年，在战争的影响下，修建较宽轨道的计划一再被搁置。列车在窄轨上的运行速度严重受限，直到上世纪50年代，日本的铁路列车运行时速仍被限制在100公里以下。而欧美国家普遍的火车时速已超过120公里，其中英国伦敦-爱丁堡间运行的特急列车“飞翔的苏格兰人”用蒸汽机车牵引，以160公里/小时以上的最高速度运行；德国国铁列车以150公里/小时以上的最高速度运行；美国铁路甚至达到了180公里/小时的高速。 第二次世界大战后，日本经济迅速恢复。特别是京滨、中京、阪神地区，成为带动整个日本经济发展的火车头。连接这些地区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的3%，却承担着全国客运总量的24%和货运总量的23%。1957年，日本运输省设立了由专家学者组成的“日本国有铁路干线调查会”，就如何增强东海道铁路线运输能力问题进行探讨。1958年12月，日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。调查会当时提出三种方案：一是将已经复线化的原有窄轨铁路线再复线化；二是铺设窄轨新线；三是修建标准轨新线。 从理论上来讲，自然是方案三为最优。修建标准轨新线既可全面采用当时国际上最先进
广州新干线分享昆仑机油分类如何选择共25页文档
产品简介 分为顶级轿车用油系列产品（昆仑天元）、高级轿车用油系列产品（昆仑天润）、环保节能型系列产品（昆仑天籁）等三类产品，为各类轿车提供超强润滑保证。 产品中心 一、昆仑天元： 顶级轿车润滑油系列产品，适用于高端私家车、公务车，精心呵护您的爱车。 天元SM API级别：SM SAE黏度：0W-50、10W-40、5W-30 包装规格：1L、4L [产品性能]
昆仑顶级润滑油天元SM具有优异的清净性、抗磨损、抗氧化等综合性能，给您的座驾提供全方位、全天候、全过程的保护。产品采用全合成基础油和最新的复合剂配方技术，性能较SL在抗阀系磨损、抑制沉积物、抗氧化性能、排放系统保护等方面有较大提高，满足最新汽油发动机的使用要求，产品执行中国石油Q/SY RH2107-2005标准，质量水平符合美国API SM规格要求。 [性能特点] 超凡的清净分散性：能有效减缓及清除汽缸壁及活塞上的沉积物，抑制高低温油泥的生成，保持高标准的引擎清洁度； 超凡的热氧化安定性：降低油品老化时间，延长换油间隔时间； 低油耗：减少烃污染； 改良摩擦性：燃料经济性更好； 低温性能优异：寒冷天气启动快、保护及时，延长发动机与电系统寿命； 超高黏度指数：在各种驾驶方式、驾驶条件下都具有出
色的总体润滑性能和抗磨性能。 [应用范围] 可用于所有的现代车辆，尤其适用于高性能涡轮增压轿车发动机。特别适用于极端苛刻工况条件下的发动机。天元手动变速箱油 SAE黏度：75W-90 包装规格：1L [产品性能] 天元高档轿车手动变速箱油由优质合成油加入极压抗磨剂、摩擦改进剂、防锈防腐剂等功能添加剂调配而成，具有优良的抗磨耐久性、防腐性、热氧化安定性、高温清净性及密封适应性。产品执行中国石油Q/SY RH2026-2001标准。 [性能特点] 良好的防腐性能； 优良的抗磨性和抗磨耐久性；
(完整word版)高速铁路火车站商业物业的开发与经营
高速铁路火车站商业物业的开发与经营 前言 2005年杨宝民带领人员系统考察日本新干线高速铁路站点商业物业,从日 本大阪的新干线难波城到京都火车站购物中心,我们深感高起点开发我国高速铁路站点物业的重要性迫切性。 我们不仅要充分利用高速铁路火车站点的商业物业,而且要充分利用并规划好周边8公里土地的商业价值, 完善高速铁路经过城市的商业布局,充分发挥高速铁路的连带作用。 本文以长沙高速铁路站点物业及周边8公里区域作为研究案例,运用区域经济学和商业经济的知识,重点阐述商业定位和周边城市规划与商业规划的新思路;运用总部经济理论,探讨在长沙依托新火车站建设我国中部区域CBD的可行性。 对即将兴建的京沪高速铁路等21个站点,我们重点分析区域经济特色和重点站点的商业规划特色,介绍如何借鉴发达国家经验,利用高速铁路兴建机会,顺利实现商业布局的转型和城市经营的升级换代,充分发挥高速铁路对经济与社会和谐发展的火车头作用。 一、高速铁路开发及其对重点城市区域经济的影响 1.武汉—广州高速铁路对长沙区域经济的影响 2.京沪高速铁路对济南区域经济的影响 二、高速铁路铁路站点商业项目的定位方法 1.城市中心商业定位方法----购物中心与商业街区结合以零售商业为 主 2.城市边缘商业定位方法-----购物长廊为主可以在相邻区域考虑批发市场功能 三、日本高速铁路站点商业项目的典型案例—京都火车站 四、武广高速铁路长沙新火车站商业广场的项目 五、长沙城市生态CBD的策划思路 一、高速铁路开发及其对重点城市区域经济的影响 1.武汉—广州高速铁路对长沙区域经济的影响
打开地图，我们就能看到，京沪铁路的两端是中国最大的两个经济区域———环渤海经济区和长三角经济区。“这种关系就像一个哑铃，环渤海、长三角是哑铃的头，京沪铁路是中间的杆。”长三角是一个已经发展成熟的经济区，现在需要的是向外辐射其产业升级，而环渤海是一个正在建设的新经济区域，正需要承接这种辐射。但现在这个哑铃的杆显然是太细了。怎么办？？
广州新干线告诉你汽车美容打蜡时机、选择和操作流程
广州新干线汽车美容保养之汽车打蜡时机、选择和操作流程 车身漆面上蜡处理是汽车美容中最常见、最基本的护理性美容，其目的在于增强漆面的防水、防紫外线、防划伤能力，保持车身漆面永久光亮感以及深度感和立体感。要达到以上目的必须把握好打蜡时机，做到正确地选用汽车美容蜡、合理的操作工艺及必须注意的相关事项。 打蜡的操作过程对车漆有一定的磨削作用，很多车主或驾驶员对此有片面自的认识，要么频繁打蜡，要么干脆不打。还有的人认为车蜡越贵越好，专挑进口车蜡使用，这些做法是不恰当的。那么，应如何对汽车打蜡呢？ 一、打蜡的时机 由于车辆行驶的环境（如沿海地区）和停放的场地（如露天停放）不同以及气候的（高温或严寒）影响，所采用打蜡产品的质量不同，打蜡的时间间隔也有所不同，车主或驾驶员应掌握好打蜡的频率。 对于经常清洗的汽车，每年至少打蜡4-6次。最好不要超过两个月打一次蜡。 判断汽车是否需要打蜡，可以用手触摸车身，感觉不光滑时，往车身上泼水，如果车身漆面表面没有水珠，水滴迅速散开，说明漆面已经没有蜡脂，需要进行打蜡。 二、美容蜡的正确选用 正确地选择使用汽车漆面美容蜡是打蜡美容成败的关键。目前市场上车蜡种类繁多，有固体和液体之分，又有高、中、低档之别，既去污用的，也有补色用的，还有国产和进口之分由于各种车蜡的性能不同，其产生的作用和效果也不一样。所以在选择时必须慎重，选择不当不仅不能保护车体，反而会对车身表面产生不良影响，严重的还会令车漆褪色变色。所以要根据汽车漆面的实际情况加以正确选择。 小资料！ ①固态蜡，膜面较厚，效果能够持续1个月左右。 ②糊状蜡，比固态蜡的持久性差一些，但是延展性比较好，方便使用。 ③液体蜡，用最少的时间就可以完成操作，而且兼有香波作用。 三、打蜡的基本操作程序 ①首先按照正确的洗车程序洗净车身。 ②待车身上的水迹完全干后，在打蜡专用的海绵上倒上一条蜡。 ③打蜡，方法主要有直线打蜡和转圈打蜡两种。但不论选用哪种方法，都需用海绵将 蜡擦在车身有漆表面并均匀涂抹。 ④应尽量避免将蜡涂到没有漆膜的部分上（如车身上一些塑料部件），万一涂到应马 上用干净毛巾擦干净。 ⑤上蜡5~10min后（一般快速蜡需等待5 min，钻石蜡需等待10 min），确认蜡已干燥 （发白）后开始抛光。需要注意的是，抛光要在上蜡完成后规定时间内进行，抛光 过程也是直线往复运动。未抛光的车辆绝不允许上路行驶，否则再进行抛光，易造 成漆面划伤。 抛光也有手工抛光与机械抛光之别。手工抛光是由操作人员用纯棉毛巾以一定的力度按原上蜡的顺序进行直线往复运动抛光，通过挤压形成蜡膜，并清除剩余的残蜡。用拋光机进行机械抛光时，需待车蜡完全干燥，套上抛光盘，平放在车身上，做横向或纵向覆盖式拋光，直到出现镜面效果。 抛光结束后，要仔细检查，清除厂牌、标识内空隙及钥匙孔周围、纤细的边边缘或转角部分、铁板与铁板之间，以及橡胶制品的边条缝、车牌、车灯、门边等处残存车蜡，防止产生腐蚀。
广州新干线教大家使用汽车专业保护剂
广州新干线汽车美容之汽车专业保护剂的详细介绍 汽车专业保护剂是一种能起到增亮、抗磨、抗老化等保护作用的用品。主要用于皮革（包括人造皮）、塑料、橡胶、化纤等材质表曲曲，起上光、耐磨、防老化等保护作用，包括汽车座椅、仪表板、保险杠、密封条、轮胎以及电镀件等。 保护剂的品牌很多，按适用于不同材质区分，大致可分如下几类。 1皮革保护剂 皮革保护剂既适用于皮革（含人造皮），也适用于塑料制品，所以有的叫“皮塑保护剂”，主要功能是对真皮革制品及塑料制品进行上光、软化，起到抗磨、抗老化等作用。适用于皮革座椅、仪表台、方向盘、排挡区、车门内侧以及塑料保险杠等。 使用方法：将此保护剂均匀喷洒于皮塑表面，用纯软布蘸少许保护剂轻擦几下即可。如皮塑过脏，先清洗后再用。经过保护剂处理后，皮塑制品可达到翻新效果。 2轮胎上光保护剂 轮胎的保护剂实际上分两种：一种是以清洗功能为的，在达到清洗目的的同时，对轮胎有增黑上光作用，产品中所含的聚硅氧烷树脂（上光物质）对橡胶具有保作用；另一种是以上光为主的保护剂，它没有清洗功能，但上光功能很强，喷上后不用擦，数分钟后光亮如新。这两种产品建议同时使用，前者清洗，后者上光，这样保护作用更佳。 3化纤保护剂 用于汽车内饰部分的化纤保护剂，一般都与清洗功能相结合，即它们含有清洗、保护双重作用。汽车内饰的化纤制品（座椅、顶篷、车门内侧等）最易脏，而且最影响汽车的美观。单纯的化纤清洗剂，只起到去污清洁作用。而化纤保护剂含有聚硅氧烷树脂，在清洗去污的同时，将这种聚合物附着在纤维上，能起到防紫外线、防老化、防腐蚀等作用，而且再次脏了后也比较容易清洗。单纯叫化纤保护剂的产品不多，较多的是将清洗功包括在名称中，如绒毛清洁柔顺剂、全能泡沫清洗上剂等。注意产品说明中它对化纤类是否有保护作用，作用效果如何，应选择有较强保护作用的产品使用。 使用时化纤保护剂以雾化状态喷洒于处理物表面，然后用毛刷刷洗或用毛巾擦洗，晾干后即可。 4橡胶件保护剂 车上的橡胶件有密封条、发动机上的部分管线、轮胎等。橡胶保护剂也适用于工程塑料。这类产品是通过它的抗紫外线照射作用来防止橡胶及塑料的氧化，从而实现保护的。 同类产品还可选用保险杠翻新剂、皮革上光保护剂以及轮胎上光保护剂，它们的功能差不多。其使用方法同轮胎上光保护剂一样。 5电镀件除锈保护剂 电镀件表层破损后很容易氧化生锈，而且又不太好除锈，用砂纸和研磨方法易损伤镀铬层。电镀件除锈保护剂用化学方法除锈，同时对电镀层起防止氧化的保护作用。同类产品还有多能防锈剂，具有很强的防腐功能，对不同金属盒机械设备的腐蚀现象有很好的防护作用，有优越的避水性，对塑胶无任何腐蚀。 同类产品有多功能防锈剂，主要用于金属毫表面，起到除锈、防锈作用。也可用于油漆、橡胶及塑料件表面，是发动机表面及汽车底盘的理想保护用品。 6异味消除剂 这类产品属于空气清新剂，主要作用是消除汽车室內的各种异味，具有旨杀菌功效，无毒、无刺激、无腐蚀、使用安全。
新干线列车名
新干线列车名Last revision on 21 December 2020
新干线列车名东海道·山阳新干线 希望号（のぞみ/Nozomi）： 在东海道·山阳新干线上运行的的特快列车，在东海道新干线内中途只停东京站、品川站、新横滨站、名古屋站、京都站及新大阪站。从东京站到新大阪站大约需要两个半小时。 光号（ひかり/Hikari）： 在东海道·山阳新干线上运行的特快列车，只停主要车站。费用体系与“希望号”不同。从东京站到新大阪站大约需要三个小时。 回声号（こだま/Kodama）： 在东海道·山阳新干线上运行的列车，所有车站都停靠。 山阳·九州新干线 瑞穗号（みずほ/ Mizuho）： 由新大阪站至鹿儿岛中央站的特快列车（九州新干线内只停鹿儿岛中央站、熊本站）。从新大阪站到鹿儿岛中央站大约需要3小时42分钟。费用体系与“希望号”相同。 樱花号（さくら/Sakura）： 由新大阪站至鹿儿岛中央站的特快列车，只停主要车站。在山阳新干线上与“光号”的费用体系相同。 燕号（つばめ/Tsubame）： 只在九州新干线内（博多站至鹿儿岛中央站）运行的特快列车，所有车站都停靠。 东北新干线 隼号（はやぶさ/ Hayabusa）： 由东京站至新青森站运行的特快列车。大部份班次只停东京站、大宫站、仙台站、盛冈站、新青森站。 疾风号（はやて/Hayate）： 由东京站至新青森站的特快列车，只停靠主要车站。 山彦号（やまびこ/Yamabiko）： 由东京站至仙台站或盛冈站的特快列车，所有车站都停靠。 那须野号（なすの/Nasuno）：
由东京站至那须盐原站或郡山站的列车，所有车站都停靠。 北海道新干线 隼号（はやぶさ/ Hayabusa）： 由东京站至新函馆北斗站的特快列车。 疾风号（はやて/Hayate）： 由盛冈站或新青森站至新函馆北斗站的特快列车。 山形新干线 翼号（つばさ/Tsubasa）： 在东京站至山形站或新庄站之间运行。东京站和福岛站之间与山彦号列车重联，在福岛站解编之后单独驶入山形新干线路段。 秋田新干线 小町号（こまち/Komachi）： 在东京站至秋田站之间运行。在东京站和盛冈站之间与隼号或疾风号重联，在盛冈站解编之后单独驶入秋田新干线路段。 上越新干线 朱鹭号（とき/Toki）： 由东京站至新泻站的特快列车，只停主要车站。 谷川号（たにがわ/Tanigawa）： 由东京至高崎站或越后汤泽站的特快列车，所有车站都停靠。 北陆新干线 光辉号（かがやき / Kagayaki）： 由东京站至金泽站的特快列车，只停主要车站。 白鹰号（はくたか / Hakutaka）： 由东京站至金泽站的特快列车，长野站至金泽站间所有车站都停靠。 浅间号（あさま/Asama）： 由东京站至长野站的特快列车。 剑号（つるぎ / Tsuruki）： 由富山站至金泽站的特快列车。
第一篇 日本高速铁路技术(1)tie11
第一篇日本高速铁路技术1 日本新干线高速铁路的发展 日本高速铁路早在1946年就酝酿修建，但战后迫于百废待兴，无力顾及。19 58年12月19日日本政府正式批准修建东海道准轨新干线，于是东海道新干线全面开工，1964年10月1日东海道新干线全长515.4km正式开通。此后山阳新干线东段、西段分别于1972年、1975 年开通，全长553.7km;东北新干线(496.5km)、上越新干线(269.5km) 又分别于1982年6月与11月开通、北陆(长野)新干线(117.4km)又于1997年10月开通，东北新干线盛冈—八户段（９６.６ｋｍ）于２００２年１２月１日开通，目前新干线全部营业里程已达２０４９.１km。加上山形小型新干线1992年开通至山形，87.1 ｋｍ；1999年底开通至新庄，全长1 48.6 ｋｍ、秋田小型新干线1997年开通至秋田，全长127.3km，是在既有线上增设第三轨、拓宽了轨距，使新干线列车能直通运行到更多城市。至2002年日本新干线运送旅客已约65.78亿人次，日均约80万人次，每天有750列高速列车运行，全年客运量达3亿人次，约是日本国内航空客运量的４倍。日本新干线高速铁路及既有铁路在全国的分布图见图１—１—１所示。图１—１—１日本新干线高速铁路及既有铁路的分布图 1.1 东海道新干线的发展沿革 1.1.1 东海道新干线的建设背景 20世纪50年代中期，日本国民经济在复兴后得到高速发展，全国范围内的旅客运输量和货物运输量急剧增长。 在当时并不十分发达的航空运输和汽车运输条件下，大量的客流
集中涌入铁路运输，使日本既有铁路的客运能力和客流量之间的供求矛盾日益尖锐，作为日本本州岛上东西方向的铁路大动脉——东海道本线（东京至大阪）只占日本铁路总长的３％，却承担全国客运量的２４％和货运量的２３％，运输能力极为紧张，其乘车难、购票难在全国尤为突出。当时东京—横滨单方向每天发车达210列，已达到了超饱和状态。预计东海道既有线运输能力全面饱和的时期将发生在1962年。在这种条件下，如任其继续下去将严重阻碍日本经济发展。修建新的东海道铁路运输通道、提高铁路运输能力成为迫在眉睫的决策问题。 1.1.2 东海道新干线的建设方案 在当时，从日本国铁到社会运输各专业机构及决策机构均认为有3种增强东海道铁路通道运输能力的方案： （１）既有东海道本线（轨距为1 067mm的窄轨复线）四线化——从咽喉地段开始，逐步四线化加强通过能力。铺通一段即可提高一定的运输能力，投资见效快。 （２）修建新的窄轨复线通道进行分流——与既有铁路轨距保持一致，沿东海道本线东京—大阪通道修建新的复线铁路以分流东海道本线的运输量。其特点是线路标准与既有路网干线保持一致，机车车辆不必发展新的型号就可实现全国铁路混跑，运输模式也与既有铁路保持一致。 （３）建设标准轨距的高速新干线——采用与日本既有路网轨距（窄轨）不同的国际上通用标准轨距（1 435mm）的线路，使车辆
高铁概论试卷
一、 填空题（每小题1分，共20分） 1. 世界上第一条高速铁路是 。 2.高速铁路轨道结构的主要类型有 和 。 3.高速铁路路基主要由 、 、 、和 几个部分组成。 4.高速铁路牵引网一般采用 方式和 方式。 5.高速铁路牵引供电系统主要由 和 组成。 6. 高速铁路车站按技术作业性质分为 、 、 。 7.高速列车按人机关系分为 和 。 8.从客流的组成上分，高速铁路通道上的客流可分为 客流、 客流及 客流三类。 9. 磁悬浮铁路研究最早的国家是 。 二、 选择题（每小题1分，共15分） 1. 高速铁路是指最高运行速度在（ ）km/ h 以上的铁路。 A ．180 B ．200 C ．300 D ．350 2. 我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建 （ ）。 A ．广州和深圳 B ．上海和杭州 C ．上海和南京 D ．北京和天津 3. 高速铁路线路所用的钢轨类型为（ ）。 A ．50千克/米 B ．60千克/米 C ．70千克/米 D ．80千克/米 4. 固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（ ）。 A ．左侧和正上方 B ．左侧和正下方 C ．右侧和正上方 D ．右侧和正下方 5. 下列制动方式中属于非粘着制动的是（ ）。 A ．盘形制动 B ．踏面制动 C ．电阻制动 D ．磁轨制动
6.从发展趋势看，什么将成为高速客车车体的主导材料（）。 A．不锈钢 B．铝合金 C．碳纤维 D．以上皆可 7.磁悬浮列车采用（）驱动 A．电力B．电磁C．电传动 D．液力传动 8.以下不属于转向架的结构是（） A．构架 B．轮对 C．弹簧悬挂装置 D．风挡 9.高速铁路站台高度应高出轨面（）mm。 A．1250 B．1200 C．1100 D．1150 10.警冲标设在两会合线路中间间距（）的位置。 A． 2m B．4m C．6m D．8m 11.目前我国铁路的标准规是（） A． 1345mm B．1435mm C．1453mm D．1534,mm 12.在接触网悬挂方式中，结构上，承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索。这种 悬挂方式为（） Ａ．复链形悬挂Ｂ．弹性链形悬挂Ｃ．简单链形悬挂Ｄ．以上都不是 13.我国高速铁路采用（）列控系统 A ．ATC系统 B． U/T系统 C． ETCS系统 D． CTCS系统 14.铁路信号与控制原是以（）为主要器件的分散控制方式。 A．信号器 B．集成器 C．充电器 D．继电器 15.以下不是高速动车组的连接装置（） A．轴箱定位装置 B．缓冲器 C．风挡装置 D．车钩 三、判断题（每小题1分，共10分） 1.列车的速度大小对其受到的阻力无影响。（） 2.列车运行图的横坐标代表车站的中心线。（） 3.区间通过信号机采用四显示——红、黄、黄绿、蓝。（）
新手司机看过来 这样开车举动很傻很错误-广州新干线
原标题：新手司机看过来这样开车举动很傻很错误 数据显示，2011年，杭州学车人数为38万，2012年为32.7万人，而去年为30万人——三年，仅杭州就增加了上百万名新手司机。考出了驾照就会开车了吗？看看这些新手的教训吧！ 转弯同时踩刹车 失控翻了车 一大早，一辆黑色别克轿车在台金高速往金华方向的一处弯道翻落到高速公路护栏外，造成车辆严重损坏。据高速交警了解，肇事驾驶员不仅疲劳驾驶，还存在操作不当的驾驶行为。 车辆驶入事发弯道路段时，因驾驶员精神恍惚，偏离了正常行驶方向。发现情况后，驾驶员猛踩刹车，车辆倾斜，碰撞护栏后，翻下高速公路。 前几天下午，小方驾驶丰田轿车从台金高速章安收费站上高速时，在匝道上因为车速过快，紧急刹车后方向没把住，车辆与右侧的水泥护栏发生了碰撞。小方赶紧往左打方向盘，又与左侧护栏发生碰撞……小方跟处理事故的交警说，“当时车速也不是很快，大概80公里/小时，匝道转弯太急，一踩刹车车就控制不住了。”民警还没发话，旁边一辆教练车上的陈师傅火了——他刚好是小方学车时的教练。陈师傅当场教训小方：匝道我都只开30公里/小时，这么急转弯的匝道你开这么快，不出事故才怪！
提醒： 高速公路匝道一般都是圆弧形弯道，而且转弯半径都比较小，所以匝道上限速基本是在40公里/小时。记者曾参加过一些极限试驾，试驾教练都会反复提醒：进入弯道，千万不能急刹车——转弯时汽车重心偏移，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前就降低车速，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态。 加挡超车 加速不给力被追尾 2月15日上午，高速公路迎来春运返程高峰，路面流量较大。诸永高速公路往诸暨方向发生了一起三车相撞事故。最后面的是王某驾驶的台州牌照小轿车，追尾了前方一辆山西牌照的小轿车，致使山西牌照小轿车再前移碰撞了刘某驾驶的温州牌照小轿车。 据高速交警介绍，事发路段是上坡路，由于流量大，车速都不快。当时，三辆事故车中最前的那辆，刘某驾驶的温州牌小轿车，是手动挡。开始，他挂在4挡，在慢车道前进，被前方一辆物流公司的大货车挡住了去路。刘某想超车，打了转向灯后，一脚油门挂到5挡。没想到，刘某跟大货车并行了好一会儿，都没能超过去。就在这时，后方王某驾驶轿车急速驶来，刹车不及，造成了连环追尾。 提醒： 驾车者普遍认为高挡位速度较快，所以超车时会升上一挡。事实上，车辆的前进是靠引擎所发挥的扭力，高挡位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢。所以，手动挡超车时，反而应该降低一挡。自动挡车则只须将油门踩到底，变速器便会自动降低挡位，以提供足够的扭力——手自一体的车友使用手动挡时，也应注意这一点。
(整理)广州新干线介绍摩特机油分类如何选择
摩特是一家具有超过150年历史，产品行销到世界80多个国家，在高科技润滑油领域具有崇高的声誉和领导地位的高科技润滑油公司。是一个在润滑油领域有杰出表现的法国润滑油公司，一家专门研究开发和生产高科技润滑油的专业制造商，一家拥有丰富的润滑油科技知识和强大的专有技术的欧洲公司，永远为最新汽车技术提供最具有科技含量的润滑油产品。它积极参与世界高水平的赛车运动，并通过严酷的赛车竞赛来证明产品的优异品质。MOTUL机油的研究开发史是一部应用酯类润滑油的技术研发过程，与其它公司从石油炼制过程中生产的基础油不同。酯类油在化学的高自由度中完全不须依赖会提早劣化的添加剂，而是以基础油就能作提高基本性能的机油。MOTUL品牌的产品一直都深受消费者的好评。 MOTUL润滑油的高信赖性及高品质为世界各大车厂、RACING、TEAM的认同和爱用。成为首屈一指的顶级机油生产商之一。 【摩特机油简介】 摩特公司产品的质量，信誉吸引着世界上著名企业。是法国标志汽车公司、雷诺汽车公司、雪铁龙汽车公司、法国航天集团、汤姆逊集团、宝马、奔驰、尼桑、雅马哈、宝时捷、大众、马自达、戴姆勒-克莱斯勒、欧宝、猎豹、丰田等车的直接供油商。其旗下的机油分为 300V系列、8100系列与中高档机油系列。 300V系列是特别为高性能赛车配置的润滑油。在降低润滑油阻力，保持精确的油膜厚度和油压的同时，还能保持游刃有余的安全空间去应付引擎的磨损甚至失误。也就是这样全面和可靠的赛车用润滑油，才可以让其他酷爱驾驶的一般道路使用者，也能安心地享受其座驾发挥真正性能的乐趣。适用于多种引擎--自然吸气或高扭力涡轮增压的中至高排气量引擎，专为在稳定及保持油压的同时，保持敏捷的引擎反应而配置。 8100系列是应用其在润滑油制造技术方面的成就于普及层面的一个高档次产品系列。是对市面上常见的规格要求，加上燃料经济性的考虑而配置，而低黏度能减低阻力，让燃料能更有效的转化为能量输出，是对规格要求和性价比均同样注重之驾驶人士的最佳选择。适用于最新技术的大功率输出引擎，直喷式引擎和催化转化器。具有高效润滑能力，可减少发动机内部的磨檫，并通过降低发动机内部的磨损延长发动机的寿命，即便在极为恶劣的气候条件下也可形成高油膜保护层，耐高温、抗氧化、抗腐蚀及抗泡沫形成。 中高档机油系列是针对中高档市场的一个系列。凭藉在制造领先业界产品的决心而积累得到的经验和技术，虽然只属于半合成产品，但性能表现已超越很多的所谓全合成产品，是要求经济实惠的车用之首选。适用于大功率输出引擎，涡轮增压或非涡轮增压发动机，多阀，汽化器，喷油器，有或无催化废气管装置.。高性能抗磨损能力，可减少发动机内部的磨檫并通过降低磨损延长发动机的寿命。具有高效抗积碳，防止黑煤泥形成，保证发动机清洁的作用，并可抗氧化、抗磨损、抗泡沫形成。 【摩特机油产品介绍】 一、300V系列
广空南澳雷达站 粤东大地布天网
中央人民广播电台《国防新干线》节目播出稿 粤东大地布天网 （上下篇） 位于南海深处的广州军区空军南澳雷达站位于海岛之巅，常年大雾笼罩、台风肆虐，官兵们克服重重困难，苦练精兵，展现了“粤东第一哨”的崭新风貌。请听记者孙杰，特约记者印铭、高俊恒、余鸿伟采制的录音报道《粤东大地布天网》： 出总片花： 这是一支具有悠久历史的英雄连队 团长蔡嘉龙：刚组建的时候就参加了国土防空作战，曾经保障击落击伤敌机5架，为著名的3比0空战做出了重要的贡献。 位置险，任务重，他们丝毫不敢放松 站长欧伟：每名官兵都树立起“强敌就在眼前、开机就是战斗”的战斗作风，以及“人在阵地在，人在天线转，人在情报通”的敌情观念，当好祖国的千里眼，守好祖国的南大门。 在云端工作，在雾里生活，一茬茬官兵凝聚了独特的“南澳精神” 指导员陈滨：我们的南澳精神是“战风斗雾、扎根海岛、常备不懈、不辱使命”，我们的南澳作风是“精诚团结、坚韧不拔、严抓细管、永争第一”，我们的南澳品质是“以学为先、以忠为本、以苦为乐、以站为家”。 昔日“荒山孤岛”，今日“海景花园”，“粤东第一哨”走向新辉煌！ 团长蔡嘉龙：连队官兵在云中工作、雾中生活、风里战斗，在天气极为恶劣、任务十分繁重的情况下呢，敢于叫响“风大雾大比不上南澳战士的干劲大，山高浪高比不上建设家园的热情高”的口号，攻坚破难，开创了新天地，建设新家园！
（官兵集合站队音响，压混） 听众朋友，这里是广州军区空军某雷达团南澳雷达站，这个雷达站位于我国第四大岛——南澳岛上，位置偏远、山高风大，台风过境次数多，常年大雾笼罩、阴冷潮湿。建站50多年来，一茬茬的官兵在这里战风斗雾，克服重重困难，建设出一支“全面过硬，长期过硬，人人过硬”的连队。 广州军区空军某雷达团团长蔡嘉龙： （出录音） 南澳雷达站驻守在祖国的第四大岛屿南澳岛，地处粤东最前沿，距澎湖列岛近139海里。1958年刚组建的时候就参加了国土防空作战，曾经保障击落击伤敌机5架，为了著名的3：0空战做出了重要的贡献。近年来，该站抓住新机，科学搞建设，实干求发展，有利地推进了连队的全面建设，先后被空军、军区空军表扬为先进基层党组织和基层建设标兵单位，荣立了一等功。今年7月1日，中央组织部授予了该站党支部“全国先进基层党组织”的荣誉称号。一茬茬的官兵在建设连队的过程当中，形成了以战风斗雾、扎根海岛、常备不懈、不辱使命的南澳精神和精诚团结、坚韧不拔、严抓细管、永争第一的南澳作风，以及以学为先，以忠为本，以苦为乐，以站为家的南澳精神。 连队始终坚持用优良的传统凝魂聚气，激励了一代代官兵扛红旗、争第一。连队抓的最紧的就是战备教育训练，研究最多的就是空情态势，落实最严的是日常的战备制度。概括起来就是坚持做到三个始终：一是始终按照实战的要求打造军事训练，利用网络训练平台建成了集理论教学、技术训练、战术训练、训练管理为一体的信息化训练体系。广泛地开展了抢报第一点，争当优秀操纵手、优质保障日，争当技术能手、训练标兵、业务尖子和一专多能强化训练。官兵的业务能力稳步提升。在我部岗位练兵比武竞赛中一直是名列前茅。 雷达兵，养兵千日、用兵千日，平时就是战时、开机就是战斗。作为广州军区空军最前沿的一个雷达站，特殊的地理位置赋予了南澳雷达站特殊的使命和任务，面对空情量大、质量要求高、作战反应时间短的实际情况，他们打牢战备观念，正规战备秩序，发挥装备性能，近年来先后圆满完成演习、演练、亚运安保
高速铁路火车站区域及商业物业的开发与经营
高速铁路火车站区域及商业物业的开发与经营 杨宝民 作者:深圳市新摩尔商业管理公司总经理 清华大学商业地产总裁班客座教授 杨宝民 前言 2005年杨宝民系统考察日本新干线高速铁路站点商业物业,从日本大阪的新干线难波城到京都火车站购物中心,日本不仅形成了轨道交通综合体开发成熟体系，而且非常善于利用高速铁路带动周边城市规划和经济发展，因此,我们深感高起点开发我国高速铁路站点物业的重要性迫切性。 通过2011年深圳新摩尔公司中标服务青岛高铁北站土地一级开发和城市设计的经验，今后高铁站前的长途汽车站和批发市场，酒店，写字楼以及商务公寓可以作为交通枢纽综合体统一规划设计，地下空间和地上立体设计。 我们不仅要充分利用高速铁路火车站点的商业物业,而且要充分利用并规划好周边8公里土地的商业价值, 完善高速铁路经过城市的商业布局,充分发挥高速铁路的连带作用。 本文以长沙高速铁路站点物业及周边8公里区域作为研究案例,运用区域经济学和商业经济的知识,重点阐述商业定位和周边城市规划与商业规划的新思路;运用总部经济理论,探讨在长沙依托新火车站建设我国长株潭CBD的可行性，介绍长沙高铁东部新城规划的总体思路和长沙大河东发展战略。 对即将兴建的京沪高速铁路等21个站点,我们重点分析区域经济特色和重点站点的商业规划特色,介绍如何借鉴发达国家经验,利用高速铁路兴建机会,顺利实现商业布局的转型和城市经营的升级换代,高起点规划高速铁火车站点周边5公里半径的整体开发，科学安排站前商业综合体开发,充分发挥高速铁路对经济与社会和谐发展的火车头作用。 一、高速铁路开发及其对重点城市区域经济的影响 1.武汉—广州高速铁路对长沙区域经济的影响 图１武广高速铁路线路图 在思考武广高速铁路对湖南的影响需要开阔视野,充分借鉴欧洲和日本发展高速铁路对区域经济的带动作用,避免单纯从交通观点规划和论证高速火车站周边区域。 武广高速铁路经过长沙,不仅大大提升了长沙的物流中心地位,而且为长沙经济发展带来重大商机；不仅加快广东产业向湖南的转移步伐, 而且提升了长沙在全国的商业地位。长沙具有发展我国中部CBD的潜力,我们呼吁积极论证其可行性,加速提升长沙在我国中部地区的地位,借鉴日本新干线带动大阪、京都、神户等地区发展经验,加快武汉、长沙、广州之间的区域经济联系。 2.京沪高速铁路对长三角区域经济的影响 打开地图，我们就能看到，京沪铁路的两端是中国最大的两个经济区域———环渤海经济区和长三角经济区。“这种关系就像一个哑铃，环渤海、长三角是哑铃的头，京沪铁路是中间的杆。”长三角是一个已经发展成熟的经济区，现在需要的是向外辐射其产业升级，而
日本N700新干线列车介绍
新干线N700系力争以安全和环境技术成为世界标准 2011/08/01 新干线已经冲出日本，开始走向亚洲、美国等世界各地。打头阵的是新 干线N700系。其深入细节的环保性能得到了世界的高度评价。 在全球范围内，曾经以汽车和飞机为中心的人员和货物的移动方式正 在发生剧变。把运输方式向环境负荷较低的运输工具——铁路转移的 “运输形态转换（Modal Shift）”的速度正在加快。其中，长距离高 速铁路扮演着主要角色。 目前，如下方表格所示，美国、欧洲和亚洲各国正酝酿着为数众多的 大规模高速铁路网建设计划。绝大多数计划的事业规模高达1万亿日元。瞄准这一商机，拥有高速铁路车辆和线路技术的欧洲等铁路发达国家如 今正在展开激烈的技术促销战。在这种情况下，进入2009年后，日本 拥有的高速铁路的地位节节攀升。
N700系的车头。为了把被称为隧道微气压波的噪声 遏制在最小限度，采用了气动双翼（Aero Double- Wing）设计 例如，日立制作所于2009年2月取得英国城际铁路1400辆列车订单的优先交涉权就是其象征之一。而且，为了进一步加快成功的脚步，同年9月，日本国土交通省设置了向海外推广日本高速铁路的“铁路国际战略室”。 之后，2009年11月，越南政府宣布，连接河内至胡志明市的1600公里“南北高速铁路”的建设事业将采用日本的新干线方式。对于这项总事业费约为5万亿日元的大规模计划，时任日本首相的鸠山由纪夫曾亲自向越南总理阮晋勇力荐，“新干线自1964年投入运营以来，从未发生过死亡事故”，称得上是日本举国推动计划的成果。
优势在于安全和环保性能 以商业运营最高时速创造世界纪录，达到320公里的法国TGV为首，欧洲各国在高速铁路领域拥有自主技术和优势，此前一直引领着全球铁路的发展。在这种形势下，为何日本的高速铁路如今却备受关注？就像前首相鸠山的那句话一样，其理由之一在于新干线在开发中培养出的安全性及高环保性能。 新干线为了彻底追求安全性，铺设了不与其他常规线交错的专用线，采用了取消道口的基本概念。不仅排除了发生事故的可能性，还确立了即使高密度运行晚点平均也不到1分钟的精确运用系统。