国际多式联运

下篇国际货物多式联运理论与实务

第一章国际多式联运基础

基本要求：

1、掌握国际多式联运概述

2、熟悉国际多式联运发展现状与趋势

第一节国际多式联运概述（改编掌握）

一、国际多式联运概念

按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。

基本条件：

(1)至少采用两种运输方式

(2)至少涉及两个国家

(3)具有一个多式联运合同

(4)多式联运经营人负责货物全程运输

判断题（2008年考题）

签发多式联运单证、全程统一费率、一次托运、一次付费等条件是构成国际多式联运的充分条件，并非必要条件，不具备这些条件，国际多式联运仍然成立。（）

答案：正确

单选题（2005年考题）

按照《联合国国际货物多式联运公约》的规定，下列（）不是国际多式联运所具有的特点。

A．签订一个运输合同，采用一种运输方式

B．签订一个运输合同，采用两种运输方式

C．签订一个运输合同，国际多式联运经营人承担全程运输组织工作

D．签订一个运输合同，国际多式联运经营人对货物运输的全程负责

答案：A

判断题（2004年考题）

国际多式联运所运输货物必须是集装箱货物，不可以是一般的散杂货。（）

答案：错误

解析：绝大多数国际公约或国内立法对国际多式联运所运输的货物种类没有限制，既可以是集装箱货物，也可以是一般的散杂货。

二、国际多式联运的运营条件

(1)人力资源。

(2)经营网络。

(3)设施设备。

(4)管理制度。

(5)信息系统。

第二节国际多式联运发展现状与趋势（改编熟悉）

一、国际多式联运发展过程中存在的问题

二、国际多式联运的发展趋势

(1)多式联运经营人向多元化方向发展。

(2)多式联运的业务范围不断扩大。

(3)多式联运向现代物流领域拓展。

多选题（2008年考题）

国际多式联运的优点主要表现在( )。

A. 无货损

B. 降低运输成本，节约运杂费用

C. 安全迅速

D. 手续简便、提早结汇答案：BCD

多选题（2005年考题）

国际多式联运的优点主要表现在（）。

A．无货损 B．降低运输成本，节约运杂费用 C．安全迅速 D．手续简便、提早结汇答案：BCD

第二章国际多式联运资源整合与分包商选择

基本要求：

1、掌握国际多式联运分包商的选择与管理

2、熟悉国际多式联运资源整合

第一节国际多式联运资源整合（新增熟悉）

一、国际多式联运资源概述

1．国际多式联运资源概念

广义的国际多式联运资源主要由物能资源、人力资源、财务资源、技术资源、组织资源、信息资源、信誉资源、客户资源等八大类构成。

2．国际多式联运资源的特点

(1)国际多式联运资源由不同的企业或部门控制与管理

(2)国际多式联运资源的可得性

(3)国际多式联运资源的不平衡性

(4)国际多式联运资源的多用性与专用性

二、国际多式联运资源整合概述

1．国际多式联运资源整合概念

2．国际多式联运资源整合的内容

(1)资源积蓄

(2)资源组合

(3)资源运用

三、国际多式联运资源整合理论的运用

1．国际多式联运运作资源的整合

集运，是指将小批量货物合成大批量货物进行集中运输，其目的在于节省运输费用，提高运输工具的载运率。

集运一般有四个途径：

一是库存合并。

二是仓库合并。

三是运输车辆合并。

四是时间合并。

2．客户资源的整合

无考点

多选题

1、国际多式联运资源整合主要包括：( )

A．资源积蓄 B．资源回收 C．资源组合 D．资源运用

答案：ACD

2、集运一般途径包括：( )

A．库存合并 B．仓库合并 C．时间合并 D．运输车辆合并

答案：ABCD

第二节国际多式联运分包商选择与管理（新增掌握）

一、国际多式联运分包商概述

1．国际多式联运分包商选择与管理的概念

国际多式联运分包商(subcontractors)是指受国际多式联运经营人委托，为其提供国际多式联运运作资源保障的下线企业，包括但不限于：

(1)区段运输承运人。第一类为海上干线运输企业；第二类为内陆集疏运企业。

(2)港站经营人

(3)运输中间商

(4)其他分包商

2．国际多式联运经营人与分包商关系的特点

判断题

国际多式联运分包商是指受国际多式联运经营人委托，为其提供国际多式联运运作资源保障的下线企业，仅限于：区段承运人、场站经营人、运输中间商等。（）

答案：错

二、国际多式联运分包商选择与管理的基本程序

国际多式联运分包商选择与管理程序包括：分包商选择与管理战略的确定、分包商选择与评估指南的编制、合格分包商名单的确定、分包商选择与绩效评估。

1．国际多式联运分包商内部采购模式

国际多式联运企业在选择分包商时，一般应优先选择自己的母公司或关联公司的运作资源。

2．国际多式联运分包商评估指标体系

国际多式联运分包商评价指标体系设计的基本目的在于节省费用、提高工作效率和减少风险，因而，一个比较完整的国际多式联运分包商评价指标体系应能涵盖企业的技术、财务、价格、经验、服务质量、管理等各个层面的内容。

(1)分包商的资质，包括注册资金、经营范围等；

(2)分包商提出的解决方案应合理可行，能满足预定要求和价格，有详细的流程描述及应急办法；

(3)分包商使用的设施设备、运输工具应符合国家规定及多式联运方案要求；

(4)分包商的货物追踪、信息处理等能力，能为客户提供及时、准确、可靠的货物信息；

(5)分包商以往服务质量、信誉、业绩指标等；

(6)分包商应具备完成该项方案并承担该项方案可能风险的财务能力。

3．国际多式联运分包商的评估

(1)国际多式联运分包商评估的原则

服务第一、可成长第二、价格第三

(2)国际多式联运分包商评估的方法

无考点

注意：本部分考查操作题的可能性（其实就是一个简答题）

第三章国际多式联运组织模式设计

基本要求：

1、熟悉国际多式联运主要组织模式概述

2、了解国际多式联运组织模式设计理论与实务

第一节国际多式联运主要组织模式概述（改编熟悉）

国际多式联运必须是两种或两种以上不同运输方式组成的连贯运输。从运输方式的组成看，理论上多式联运的组织形式包括但不限于：海一铁、海一空、海一公、铁一公、铁一空、公一空、海一铁一海、公一海一空等多种类型。

大多数多式联运仍需在不同运输方式之间进行换装作业，但也出现了货物中途无换装作业的多式联运组合形式，比如，驼背运输、滚装运输、火车轮渡等。

一、以海运为核心的多式联运

以海运为核心的多式联运主要包括公海联运、海铁联运、火车轮渡、滚装运输等。由于内河与海运在航行条件、船舶吨位、适用法规上有所不同，因此，江海联运、载驳运输／子母船运输往往也视为多式联运。

1．海铁联运

2．江海联运与载驳运输

(1)长江江海联运与载驳运输

①江海直达运输，即使用江海两用船，运送途中无须中转换装，称为直达运输。

②使用载驳运输／子母船运输。

(2)黑龙江内贸跨境运输：中-俄-中

3．火车轮渡与滚装运输

火车轮渡与滚装运输均是一种特殊的海铁联运与公海联运方式。

(1)火车轮渡

火车轮渡是指以装载旅客或货物的火车作为一个运输单元，由火车司乘人员驾驶直接驶上、驶离船舶进行的运输。

(2)滚装运输

滚装运输是指以一台不论是否装载旅客或货物的机动车辆或移动机械作为一个运输单元，由托运人或其雇佣人员驾驶直接驶上、驶离船舶进行的运输。

“浮动公路”运输方式：借助于滚装运输实现公路一海运一公路多式联运的范例。“浮动公路”运输方式，是指利用一段水运衔接两段陆运，衔接方式采用将车辆开上船舶，以整车货载完成这一段水运，到达另一港口后，车辆开下继续利用陆运的联合运输形式。

二、以陆运为核心的多式联运

以陆运为核心的多式联运主要包括驮背运输、公铁联运和大陆桥运输等。

1．驮背运输

驮背运输是一种特殊的公铁联运方式，最初是指将载运货物的公路拖车置于铁路平车上输送，因而也被称为平板车载运拖车系统。

2．公铁联运

三、以空运为核心的多式联运

以空运为核心的多式联运包括海空联运、陆空联运等。

1．海空联运

所谓海空联运就是把空运货物先经由船舶运至拟中转的国际机场所在港口，然后安排拖车将货物拖至拟中转的国际机场进行分拨、装板、配载后，再空运至目的地的国际多式联运形式。

国际海空联运线主要有：

(1)远东一欧洲

(2)远东一中南美

(3)远东一中近东、非洲、澳洲

海空联运具有以下特点：

(1)安全、准确。

(2)迅速、经济。

(3)可以解决旺季时直飞空运舱位不足的问题。I

(4)货物通常要在航空港换入航空集装箱。

(5)托运货物的限制。

2．陆空联运

陆空货物联运具有到货迅速、运费适中、安全保质、手续简便和可以提前结汇等优点。

“卡车航班”运输形式，即空运进出境航班与卡车内陆运输相结合。卡车航班是对飞机航线的延伸。如整个全程采取国际航空货运单“一票到底”的形式，仅使用航空货运单，因此“卡车航班”不是多式联运，要按照航空货物运输来处理有关事宜。

判断题（2004年考题）

两机场间的航空运输，需要利用汽车运输进行货物的接送，这种陆空联运的形式属于有关多式联运的国际公约或惯例所界定的国际多式联运范畴。（）

答案：错误

第二节国际多式联运组织模式设计理论与实务（新增了解）

一、国际多式联运组织模式设计应考虑的因素与标准

1．国际多式联运组织模式设计应考虑的主要因素

国际多式联运组织模式设计是指在充分考虑、比较和综合分析的基础上，选择最佳的运输组合方式的过程，其目标是走最少的里程，经最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最短的时间，求得最佳的效益。

(1)客户需求。客户对货物到达时间、费用、运输方式偏好、货物质量安全保证等要求。

(2)货物状况。货物数量、重量、体积、包装、性质（如冷藏品、危险品、易腐蚀品、超大超长物品、易碎物品等）、装卸地点、运输距离等货物信息。

(3)各种运输方式的技术经济特征与适用范围。

(4)托运方式。

(5)地理、法规与环保等因素。

(6)其他方面。

2．国际多式联运组织模式设计应注意的事项

国际多式联运组织模式设计过程中应注意同以下方面的协调与衔接：

(1)运输线路选择。

(2)装卸地点。

(3)装卸搬运设备。

(4)运输工具的配置。

(5)集装箱。

(6)运输包装。

(7)货物批量与集运。

(8)分批装运与转船。

3．国际多式联运组织模式选择评价指标

一般情况下，对各种运输方式服务性能的评价主要有10个方面，最突出的决定因素是运输成本、运输时间、可靠性、运输能力、可用性和安全性。

二、国际多式联运组织模式设计方法与实例

1、综合评价选择法

2、成本费用分析选择法

注：知道名称即可，不需掌握具体计算

多选题

1. 目前长江江海货物运输的方式有：( )

A．江海直达运输 B．使用载驳运输／子母船运输 C．江海联运 D．江空联运

答案：ABC

2．以陆运为核心的多式联运主要包括：( )

A．驮背运输 B．公铁联运 C．大陆桥运输 D．海铁联运

答案：AB

第四章国际多式联运单据业务

基本要求：

1、掌握国际多式联运单据性质、内容

2、熟悉北美陆桥运输与提单使用

第一节国际多式联运单据（细化掌握）

一、国际多式联运单据的概念

1980年联合国《国际多式联运公约》的定义：

国际多式联运单据(MTD)，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并

负责按照合同条款交付货物的单据。

1991年贸发会议／国际商会《多式运输单据规则》的定义：

多式联运单据是指证明多式联运合同的单据，该单据可以在适用法律的前提下，以电子数据交换信息取代，而且可以(a)以可转让方式签发，或者(b)表明记名收货人，以不可转让方式签发。

二、国际多式联运单据的性质

国际多式联运单据分为可转让的和不可转让的两种形式

1．可转让的多式联运单据

可转让的多式联运单据，通常称为国际多式联运提单，具有多式联运合同的证明、货物收据与物权凭证三大功能。

2．不可转让的多式联运单据

不可转让的多式联运单据，通常称为多式联运运单。目前，常见的标准格式为国际货运代理协会联合会的FIATA运单和波罗的海航运公会(BIMCO)的运单。

不可转让的多式联运单据不具有物权凭证功能，仅具有“多式联运合同的证明和货物收据”两大功能。

这两类单据的共同点是它们均具有运输合同证明和货物收据的功能。其最大区别在于：可转让的多式联运单据具有物权凭证功能，可以转让；不可转让的多式联运单据则不具有物权凭证功能，不具有流通性。因此，收货人一栏必须是记名的。

判断题（2004年考题）

国际多式联运经营人根据发货人的要求，可签发转让或不可转让的多式联运单证。（）

答案：正确

多选题

下列不具有物权凭证功能的单证是：( )

A．可转让多式联运单据 B．海运单 C．空运单 D．不可转让的多式联运单据

答案：BCD

三、国际多式联运单据内容

无考点

第二节北美陆桥运输及提单使用（细化熟悉）

一、美加线中的MLB、IPI、OCP概述

1、MLB

小陆桥运输(MLB)，也就是比大陆桥的海／陆／海形式缩短一段海上运输，成为海／陆／或陆／海形式。目前，北美小陆桥运送的主要是远东、日本经美西海岸、尤其是美太平洋岸西南向港口、墨西哥湾海岸到美东海岸的集装箱货物。

2、IPI

IPI运输是“内陆地点多式联运”，指远东、日本经美西海岸之美太平洋岸西南向、墨西哥湾口岸港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运至美国内陆城市（IPI点）的海陆联运。

IPI运输是典型的微型陆桥运输，就是没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥区段，

是比小陆桥更短的海陆运输方式，又称为半陆桥。

IPI运输与MLB运输的区别在于：

一是目的地：IPI是指定的内陆点，MLB的是美西、墨西哥湾口岸之港口；

二是内陆运输方式：IPI可采用火车或拖车，MLB不可用拖车一公路运输。

3．OCP运输

OCP运输称为内陆公共点或陆上公共点运输，是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。

内陆公共点地区是指从美国的北达科他州(North Dakota)、南达科他州(South Dakota)、内布拉斯加州(Neberaska)、科罗拉多州(Colorado)、新墨西哥州(New Mexico)起以东各州，约占美国全国的2/3地区。所有经美国西海岸转运至这些地区的（或反向的）货物均称为OCP地区货物，并享有OCP运输的优惠费率，比当地地区费率每运费吨一般商品要节省2～3美元。

尽管OCP运输与IPI运输的目的地均为美国内陆点，但两者有本质的不同：

(1) OCP运输区域范围点多面广，约占美国全国的2/3地区。

(2) OCP虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。因此，它并不是国际多式联运。而IPI运输是真正的多式联运。

(3) OCP运输通常是经美国西海岸(W/C)之美太平洋岸西北向(PNW)港口，比如，洛杉矶、西雅图、旧金山转运；而IPI运输通常是经美西海岸(W/C)之美太平洋岸西南向(PSW)、墨西哥湾口岸(G/C)港口转运。

注：SLB，OCP，MLB，IPI四种运输组织方式的区别 P331 表4-1

SLB，MLB，IPI是多式联运，OCP不是多式联运。

二、美加线上国际多式联运提单的制作特点

1．在成交订约方面

(1)在MLB运输和IPI运输下，发货人应采用CIF或CFR价交易。

(2)如果收货人的最终目的地是在OCP区域的，比如，芝加哥(Chicago)，则原来的成交价为CIF或CFR Chicago可改为CIF或CFR美国西海岸指定港口，例如CIF或CFR Seattle。并写明shipment from China to Seattle west coast OCP Chicago。

2．贸易合同、信用证及货物运输标志方面

(1)在MLB运输和IPI运输下，在贸易合同和信用证目的地一栏应加注MLB或IPI字样，在货物的运输标志内，应把卸货港和MLB或IPI的最后目的地同时列明，如“Long Beach MLB Houston”。

(2) OCP运输条件下，在贸易合同和信用证目的地一栏应加注OCP字样，在货物的运输标志内，应把卸货港和OCP的最后目的地同时列明，如“Seatt le OCP Chicago”。

3．卸货港与交付地的记载

(1)卸货港和交货地，除显示具体地点外还必须加上州名，如“Long Beach，CA"。

(2)申请订舱时，应说明MLB或IPI运输，并在货运单证中将卸货港和MLB或IPI的最后目的地同时列明。在提单制作时，提单上的交货地栏中应加注“MLB或IPI”字样。比如，MLB运输下，卸货港为长滩(Long Beach)，目的地为休斯敦(Houston)，则提单上的卸货港和交货地分别填写“Long Beacg”和“MLB Houston”。IPI运输下，卸货港为长滩(Long Beach)，目的地为孟菲斯(Memphis)，则提单上的卸货港和交货地分别填写“Long Beach”和“IPI Memphis, TN".

(3)申请订舱时，应说明OCP运输，并在货运单证中将卸货港和OCP的最后目的地同时列明。在提单制作时，提单上的交货地栏中应加注“OCP”字样，同时在提单正面的货物内

容一栏内加注“转运至内陆点”字样。比如，卸货港为西雅图，目的地为芝加哥，则应在卸货港栏内填写“Seattl e”，目的地栏内填写“OCP Chicago”，货物内容栏加注“转运至芝加哥(In transit to Chicago)”。

4．发货人、收货人、通知方的记载

(1)发货人的资料必须完整，包括发货人名称、详细的地址。如果由于发货人资料不详细导致货物不能装船，或在目的港不能卸货、清关等一切后果及由此引起的罚金将由发货人自行承担。

(2)收货人或通知方必须是美国境内的，而且收货人或通知方必须有一方是美国境内真正的收货人。对目的地收货人／通知方的地址必须严格按照以下格式：

BUILDING NO.（收货人／通知方办公室或住址门牌）

STREET NAME（街道名称）

CITY NAME（城市名称）

STATE NAME OR ABBREVIATION (E.G.NY FOR NEW YORK)（洲名或洲名缩写）

US FIVE DIGIT ZIP CODE（美国5位邮政编码）

(3)美国海关现已正式同意接受指示提单(To Order)，但拒绝接受To Order或者To Order of Shipper/Bank等空白抬头的指示提单输入方式。而是必须采取记名抬头的方式(To Order of the Actual Name of Bank或者To Order of the Actual Name of the Shipper)。而且Shipper或Bank的详细的名称，地址和联系方法必须在“To Order of”后面列明。 (4)使用的服务合约签约方必须是发货人／收货人／通知方中的一个，而且必须有关联，同时，如果发货人为签约方，则运费条款必须是运费预付(Freight Prepaid)；如果收货人／通知方为签约方的，运费条款必须是运费到付(Freight Collect)，涉及两个以上通知人的，签约方必须是第一通知人。

5．货名、标志、数量与体积的记载

发货人必须提供详细准确的毛重、体积、件数、品名及正确的柜号、柜型和封签号。

(1)件数应体现最小的外包装单位数，如“case”，不允许以PALLET作为最小包装单位。

(2)品名应尽量详细，能描述出货物的性质、形状等。提单不接受概括的品名描述，如“FAK、general cargo、chemicals、foodstuff、polyresin、accessori es”等。此外，美国海关不接受个人物品(personal effects)，只接受家用物品(household goods)并加上详细品名。

(3)提单不显示“said to contain”。

(4)美国内陆点的限重为：17236KGS/20GP，19958KGS/40GP(40HC)，但最高不能超过20900KGS/20GP，22500KGS/40GP (40HC)。加拿大内陆点的限重为：21500KGS/20GP，24000KGS/40GP (40HC)。

6．运输条款

(1)至美国基本港的运输条款：CY/CY;

(2)至美国内陆点的运输条款：CY/RAMP（码头堆场至铁路堆场）；

(3)至美国门点的运输条款：CY/DOOR，而不要使用CY/CY，以免货物延迟运输。

此外，无船承运人提单的编号必须体现在船公司提单的备注栏内。

判断题（2007年考题）

关于多式联运单证的表现形式，目前并没有统一的格式。所以可以认为集装箱提单就是多式联运的单证。（）

答案：错误

第五章国际多式联运成本与质量控制

基本要求：

1、熟悉国际多式联运成本及其控制

2、了解国际多式联运服务质量及其控制

第一节国际多式联运成本及其控制（新增熟悉）

一、国际多式联运成本的构成

国际多式联运企业的总成本包括两大部分：一是企业为获得运输、仓储等而支付给各运输供应商的运输总成本。二是企业自身付出的经营管理费。

二、国际多式联运成本控制原理与途径

1．选择合理的计费方式

(1)单一制。它是指集装箱从托运到交付，所有运输区段均按照一个相同的运费率计算全程运费。

(2)分段制。它是指按照组成多式联运的各运输区段，分别计算海运、陆运（铁路、汽车）、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程运费，由多式联运经营人向货主一次计收，最后再由多式联运经营人与各区段的实际承运人分别结算。目前大部分多式联运的全程运费均采用这种计费方式。

(3)混合制。从国内接收货物地点至到达国口岸采取单一费率，向发货人收取（预付运费）；从到达国口岸到内陆目的地的费用按实际成本确定，另向收货人收取（到付运费）。是分段制向单一制的过渡形式。

2．适时调整国际多式联运运价

3．减少对各分包商的费用支出

多选题

下面哪几项是国际多式联运企业控制支付给各分包商的费用支出所采取相应的措施？( )

A．选择合理的计费方式 B．适时调整国际多式联运运价

C．减少对各分包商的费用支出 D．增加对各分包商的费用支出

答案：ABC

判断题

在国际多式联运运输中，混合制计费方式是指按照组成多式联运的各运输区段，分别计算海运、陆运（铁路、汽车）、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程运费，由多式联运经营人向货主一次计收的方式。（）

答案：错误

第二节国际多式联运服务质量及其控制（新增了解）

本节无考点

第六章国际多式联运事故处理

基本要求：

1、掌握国际多式联运经营人责任

2、熟悉国际多式联运经营人的理赔与索赔，国际多式联运经营人与相关当事人法律关系分析

第一节国际多式联运经营人与相关当事人法律关系分析

（细化熟悉）

一、国际多式联运经营人与货主间的法律关系

1．国际多式联运经营人的含义与特征

含义：

多式联运经营人(MTO)是指本人或通过其代表订立多式联运合同的人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。

特征：

(1)国际多式联运经营人是多式联运合同的主体。国际多式联运经营人是“本人”而非代理人。他既对全程运输享有承运人的权利，又负有履行多式运输合同的义务，并对责任期间所发生的货物的灭失、损害或迟延交付承担责任。

(2)国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同或组织完成多式运输合同。国际多式联运经营人既可以拥有运输工具从事一个或几个区段的实际运输，也可以不拥有任何运输工具，仅负责全程运输组织工作。当国际多式联运经营人以拥有的运输工具从事某一区段运输时，他既是契约承运人，又是该区段的实际承运人。

(3)国际多式联运经营人是“中间人”。国际多式联运经营人具有双重身份，他既以契约承运人的身份与货主（托运人或收货人）签订国际多式联运合同，又以货主的身份与负责实际运输的各区段运输的承运人（通常称为实际承运人）签订分运运输合同。

2．国际多式联运经营人为其受雇人、代理人和其他人所负的赔偿责任

多式联运公约规定：多式联运经营人应对他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任，或对他为履行多式联运合同而使用其服务的任何其他人在履行合同的范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任，一如他本人的行为或不行为。

二、国际多式联运经营人与区段承运人间的法律关系

1．多式联运经营人对区段承运人的行为负连带责任

2．区段承运人对其履行的运输承担与多式联运经营人同等的法律责任

3．多式联运经营人、区段承运人及他们的受雇人或代理人的赔偿总额不能超出法定限额。

4．多式联运经营人与区段承运人可按他们之间的合同约定相互追偿

单选题（2007年考题）

国际多式联运经营人是（）。

A．国际多式联运合同的当事人 B．国际多式联运合同的委托人

C．国际多式联运合同的代理人 D．国际多式联运合同的经纪人

答案：A

第二节国际多式联运经营人责任（相似掌握）

一、现有国际公约／惯例对多式联运经营人责任的规定

1．现有的国际多式联运公约和规则

(1)《联合运输单证统一规则》。该规则由国际商会(ICC)于1973年制定，是最早的国际多式联运规则。民间规则，其适用不具有强制性，需由当事人在多式联运合同中自愿采纳。

(2)《联合国国际货物多式联运公约》（以下简称“《联合国多式联运公约》”）。该公约于1980年5月24日获得通过，但迄今尚未生效。

(3) 1991年联合国贸易和发展会议／国际商会(UNCTAD/ICC)多式联运单证规则。在《联合国多式联运公约》生效之前，供当事人在多式联运合同中自愿选用，以暂时弥补适用公约的空缺。该规则作为民间规则，其适用不具有强制性，需由当事人在多式联运合同中自愿采纳。

判断题（2009年考题）

《1991年多式联运单证规则》是关于国际多式联运方面的一个国际公约。（）

答案：正确

多选题（2009年考题）

下列关于调整国际多式联运当事人权利义务关系方面比较有影响的国际规则中，（）作为民间规则，其适用不具有强制性，需由当事人在多式联运合同中自愿采纳。

A、《联合运输单证统一规则》

B、《联合国国际货物多式联运公约》

C、《多式联运单证规则》

D、《国际铁路货运公约》

答案：AC

判断题（2008年考题）

国际多式联运公约是调整国际多式联运方面的国际公约，它强制适用于多式联运经营人。（）

答案：错误

判断题（2005年考题）

《联合国国际货物多式联运公约》是调整国际多式联运方面的国际公约，因此对多式联运经营人具有强制适用性。（）

答案：错误

2．现有公约和惯例对多式联运经营人责任制度的规定

(1)分割责任制

分割责任制是指多式联运经营人和各区段的实际承运人仅对自己完成区段的货物运输负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定。在这种责任形式下，多式联运经营人并不承担全程运输责任。

(2)网状责任制

网状责任制是指多式联运经营人对全程运输负责。货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定。如果货物的灭失、损坏发生的区段不能确定（俗称为“隐藏损害”），多式联运经营人则

按照海运或双方约定的某一标准来确定赔偿责任和责任限制。

目前，大多数国家的多式联运经营人均采用网状责任制。1973年《联运单证统一规则》、1991年《多式联运单证规则》和我国《海商法》、《合同法》均采纳了该责任制。

(3)统一责任制

统一责任制是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任进行赔偿。统一责任制是与多式联运的基本特征最为一致的责任形式，然而，由于适用于各运输区段的国际公约或者法律所确定的区段承运人的责任不同，而且可能低于多式联运经营人根据统一责任制所承担的责任，这意味着多式联运经营人向货方承担赔偿责任后，面临着不能向造成货物损害的区段承运人全额追偿的危险，从而无法预见其最终承担的责任。

目前尚没有多式联运经营人愿意采用这种责任形式。

(4)经修正的统一责任制

经修正的统一责任制是指多式联运经营人对全程运输负责，并且原则上全程运输采用单一的归责原则和责任限额，但保留适用于某种运输方式的较为特殊的责任限额的规定。这种修正通常针对多式联运的海运阶段，且有利于多式联运经营人。

联合国多式联运公约采用了此种责任制。

二、我国有关法律对多式联运经营人责任的规定

如果某一多式联运合同同时属于《海商法》和《合同法》的适用范围，而两者又有不同规定的，应首先适用《海商法》的规定，然后是《合同法》。

单选题（2009年考题）

目前，国际上使用的国际多式联运单据大多采用（）

A、网状责任制

B、统一责任制

C、双重责任制

D、区段责任制

答案：A

单选题（2008年考题）

( )是指多式联运经营人对全程运输负责，货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定。如果货物的灭失、损坏发生的区段不能确定(俗称为“隐藏损害”)，多式联运经营人则按照按海运或双方约定的某一标准来确定赔偿责任和责任限制。

A. 分割责任制

B. 网状责任制

C. 统一责任制

D. 经修正的统一责任制

答案：B

单选题（2007年考题）

根据1991年《多式联运单证规则》，多式联运经营人的责任制度采用（）。

A．分割责任制 B．网状责任制 C．统一责任制 D．须修改的统一责任制

答案：B

单选题（2004年考题）

多式联运经营人在统一责任制下对货物承担的运输责任是（）。

A．全程B．自己运输区段C．实际承运人区段外的区段D．自己控制区段

答案：A

判断题（2004年考题）

网状责任制下，多式联运经营人按多式联运合同统一规定的标准进行赔偿。（）

答案：错误

第三节国际多式联运经营人的理赔与索赔（新增熟悉）

一、国际多式联运经营人的理赔

无考点

二、国际多式联运经营人的索赔

1．发出书面的货损通知

(1)对于货物灭失或损坏的书面通知

①通知有效的基本条件。书面通知有效应同时满足：第一，通知必须是书面的，口头通知不发生效力；第二，通知必须在规定的时间内递交；第三，通知必须递交于承运人或其代理人；第四，必须表明有关货损或灭失情况。

②无须递交书面通知的情况。如果货物交付时收货人已经会同承运人进行联合检查或者检验的，或者已记载于双方交接的文件上，则收货人无须再提交上述书面通知。

③书面通知期限的起算。从收到货物次日起计算，如果期限终止日为星期天或法定节假日，应顺延至下一工作日。

④在法定时间内未提交书面通知，可能会产生如下三种后果。第一，货物状况良好的初步证据。第二，丧失索赔权。第三，后果视不同情况而区别对待。

2．提交索赔申请书或索赔清单及随附单证

3．解决争议

案例分析题（2009年考题）

2005年5月20日，我国甲电力有限公司从欧洲进口一批发电机组及配套设备，委托我国乙货运代理公司负责全程运输，乙货运代理公司以托运人的身份向海运承运人订舱，装卸港口分别为A和B。货物从欧洲港口起运后，甲电力有限公司向我国丙财产保险股份有限公司投保海洋货物运输一切险，保险单上启运地和目的地分别为A和B。2005年6月9日，在发电设备被运至我国B港后，乙货运代理公司又转委托中国丁运输有限公司将其运至甲电力有限公司在C地的工地，并向其支付货运运费。发电设备在公路运输途中，从丁运输有限公司的车上侧移跌落地面，严重受损。请分析：

（1）甲公司的货损应向谁索赔？为什么？

（2）丁运输有限公司是否承担责任？为什么？

（3）保险公司是否承担责任？为什么？

案例分析题（2008年考题）

我国A公司与美国B公司签订了进口3套设备的贸易合同，FOB美国西海岸，目的地为山东济南。A公司委托C航运公司负责全程运输。C航运公司从美国西雅图港以海运方式运输了装载于3个集装箱的设备到青岛港，c航运公司委托D货代公司负责青岛到济南的陆路运输，双方订立陆路运输合同。D货代公司并没有亲自运输，而是委托E汽车运输服务公司运输。货到目的地后，收货人发现2个集装箱破损，货物严重损坏。经查实发现涉案2个集装箱货物的损坏发生在青岛至济南的陆路运输区段。请分析并解答下列问题(本案适用中国法律)：

(1) C航运公司是否对货物的损失承担责任?为什么?

(2) 阐述C航运公司和D货代公司的法律地位。

(3) 本案是否按照中国《海商法》关于承运人赔偿责任和责任限额的规定来确定当事人的赔偿责任?为什么?

案例分析题（2007年考题）

2006年6月5日，A货主与B货代公司签订一份关于货物全程运输的协议，约定由B货代公司承运A货主的货物，包括从A货主所在地汽车运输至香港、香港至新加坡的海上船舶运输，A货主一次性支付全程运费。该协议并无关于运输烟花等危险品的约定，且B货代公司的经营范围仅为普通货物运输服务。在A货主处装车时，B货代公司发现所运货物16，000箱烟花并表示拒绝运输，但A货主坚持要B公司承运，B货代公司遂接受了运输任务。在汽运工程中，由于司机违章抢道行驶与火车相撞，导致货物发生爆炸全损。AB双方当事人就有关责任和索赔发生纠纷并诉至法院。

根据题意请分析回答：

（1）本案是否属于国际多式联运合同纠纷？为什么？

（2）A货主对此是否有责任？为什么？

（3）B货代公司是否有责任？为什么？