钢箱梁安装安全专项施工方案
钢箱梁安装安全专项施工方案批准：
武荆钢箱梁专业制作项目部二OO七年八月目录
一、概况1 工程概况2安全目标3编制依据
二、工程危险源辨识及其危害分析1 高空作业2 临时用电
三、本工程拟采用的施工方案
四、交通导改组织与安全保通措施
五、施工安全管理对策
1、安全生产组织管理
1、1 安全生产组织机构2安全生产岗位职责
2、1 项目经理安全职责
2、2 专业安全员安全职责
2、3 项目总工安全职责
2、4 项目工程管理部安全职责
2、5 班组长安全职责
2、6 劳务队长安全职责
2、7 特殊作业人员安全职责
3、安全生产与交通保通措施
3、安全管理制度
3、1 安全教育培训制度
3、1、1 安全教育培训责任制
3、2 安全检察制度
3、3 施工过程安全措施
3、4 高空作业安全措施
4、特种专业安全管理
4、1 成立特种安全管理机构
4、2 建立特种设备技术档案
4、2、1 龙门吊安全技术档案
4、2、2 特种作业人员的特种作业证书
4、3 特种设备的登记、审批手续
5、安全评比和奖惩制度
6、劳动保护管理
7、事故管理
8、安全资料管理
8、1 文件资料编制、审批
8、2 文件和资料的发放和更改六、安全技术对策
1、安全文明施工
2、作业安全操作技术
2、1 电工作业安全操作技术
2、2 电焊工作业安全操作技术
2、3 起重工作业安全操作技术七、职工安全素质教育1 安全技术交底2 安全排险技术教育3 安全意识教育4 自我保护能力教育八、应急预案措施九、安全生产资金保障、附录1：安全教育培训制度附录2：项目安全生产资金保障制度附录3京珠高速与武汉外环交通组织图
一、概述
1、工程概况
1、1、项目位置上海至成都高速公路武汉至荆门段是《国家高速公路网规划》中上海至成都国道主干线公路的一部分，是沟通甘肃、四川、重庆等省市于我国中东部地区的东西向公路交通运输的大动脉，也是湖北省规划建设的“六纵五横一环”骨架公路网中的一横。线路起于武汉市外环高速公路与京珠高速公路交叉的东西湖互通，沿途经过汉川市、应城市、天门市、京山县、钟祥市，止于荆宜高速公路与襄荆高速公路交叉的荆门互通，和在建的荆宜高速公路相接，建设里程为1
85、334公里。
1、2 、钢箱梁工程简介
1、2、1、ZK2+3
19、579东西湖枢纽互通Z线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部总宽13500mm。该桥ZK2+258～ZK2+2
34、65段平面位于R=1500米，A=1000米的缓和曲线段内，其余段位于R=1500米的圆曲线上，纵面位于R=25000米，T=4
62、505米的凸型竖曲线上。桥面设3%单向横坡。YK1+7
28、761东西湖枢纽互通Y线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部总宽13500mm。该桥平面位于R=1500米的圆曲线上，纵面位于i=3%的直坡段上。桥面设3%单向横坡。
1、2、2、EK0+7
28、090东西湖枢纽互通E匝道桥为武荆高速连接京珠高速并跨越武汉外环高速匝道的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径25+40+25米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设2000mm 挑臂，上部`总宽10000mm。该桥平面位于直线段，竖曲线起点EK0+7
66、16, 竖曲线终点EK0+8
93、840,竖曲线半径R=3000米。桥面设2%单向横坡。
1、2、3、EK0+8
35、631桥为武荆高速连接京珠高速并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设2000mm挑臂，上部`总宽10000mm。该桥平面位于直线段，竖曲线起点EK0+7
66、16, 竖曲线终点EK0+8
93、840,竖曲线半径R=3000米。桥面设2%单向横坡。
1、2、4、EK1+2
85、255桥为武荆高速连接京珠高速并跨越武汉外环匝道的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为30+50+30米, 主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设2000mm挑臂，上部`总宽10000mm。全桥平面位于缓和曲线段，竖曲线起点EK1+2
54、06,竖曲线半径R=2000米，桥面设向横坡i%=-
7、116%～
3、819%渐变。
1、2、5、AK0+2
17、030新沟互通A匝道1号桥为武荆高速跨越107国道主干线的跨线桥，桥梁分左右幅，两幅结构形式一致：主梁为三跨连续钢箱梁，钢箱梁跨径为35+50+35，全桥长120米。主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设1620mm宽挑臂，上部总宽9240mm。该桥平面位于R=300米，A=75米曲线上，纵面位于R=1600米，T=54米的凸型竖曲线上。桥面设2%单向横坡。钢箱梁采用Q345qc钢材，其化学成分及力学性能均应符合《GB/T1591-94》的有关规定。顶推的单元段均为高空作业，且跨越高速公路，施工作业难度大，极易造成桥梁高空坠落等突发事故，为保证施工人员的生命安全，及时科学、合理的处置各种梁突发事故，促进本项目施工的安全管理，特制订本方案。
2、安全目标控制事故频率在3‰以内，事故费率在
1、5‰以下，杜绝重伤以上人身伤亡事故，杜绝一切机械设备重大损失和交通运输重大事故，消灭等火灾事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地。”
3、编制依据(1)
建设部《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）：(2)
交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） (3)
1、《中华人民共和国公路法》；
2、《建设工程安全生产管理条例》；
3、《中华人民共和国安全生产法》；
4、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》。
二、工程危险源辨识及其危害分析本标段施工主要危险源有：高空坠落、临时用电
1、高空坠落本工程的高空坠落事故主要包括如下类型：
1、1人员坠落桥梁临时墩柱和顶推平台搭设时，保证整个支架的刚度及整体稳定性，施工人员在支架上方应防止坠落。支架上坠落的具体原因有：脚踩支架板；走动时踩空、拌、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞支架等导致身体失去平衡；做在栏杆或支架上休息、打闹；搭设平台板的绑扎部位松动；操作面以下没有设置安全防护措施，支架超负荷承载导致断裂等。在支架或平台上工作时，因高空作业面狭窄，作业用力过猛，身体失控，重心超出立足面；脚底打滑或不慎踩空；没系安全带或没有正确使用；
1、2物件坠落无论是顶推平台上或钢支架上，除了防止坠落外还要预防作业工具及小型机具的坠落，高空作业物件的坠落具体原因有：支架没有铺满或造成局部搭设不牢固；没有绑扎防护栏杆或损坏；操作面以下没有设置安全防护措施；爬架上小型机具没有绑扎好或没有防护措施；随身携带的工具袋，将操作的工具随处乱丢，导致其坠落伤人；工具袋没有系在腰间或手腕上，使其操作时从手中滑落等。
2、临时用电
2、1配电设施配电系统必须采取分级配电，各类配电箱、开关箱的安装
和内部设置必须符合有关规定，开关电器应标明用途，各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘。箱体外应涂安全色标，统一编号，拉闸停电进行检修时，必须在配电箱门上挂“有人操作，禁止开闸”的标示牌，必要时派专人看守，停止使用的配电箱应切断电源，箱门上锁。手持电动工具的电源线、插头和插座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修、保管应由专人负责。
2、2布电设施采用220V电源照明时，应按规定布线和装设灯具，并在电源一侧加装漏电保护器，特殊场所必须按国标规定使用安全电压照明器，使用行灯照明，其电源电压不能超过36V，灯体与手柄应坚固，绝缘良好，电源线应用橡胶套电缆线，不得使用塑料线，行灯变压器应防潮、防雨水设施。电焊机应单独拉线设立开关，外壳应做接零或接地保护，一次线长度应不小于5m，两侧接线应接牢固，并安装可靠的防护罩，焊把线应无破损，绝缘良好。电焊机设置地点应防潮、防雨、防砸。搬迁或移动用电设备，必须先切断电源，待安装妥善后方可使用，不能留有带电导线。
三、本工程拟采用的施工方案
1、钢箱梁安装方案钢箱梁段在加工区内加工成可运输的单元段，运到现场后在顶推平台上拼装，用纵向千斤顶顶推到位，钢箱梁顶推安装平台拟布置在顶推侧钢梁起点桩附近，为尽量减少跨径，根据现场实际情况，尽可能加大设置顶推平台长度。平台上设置滑座，滑座顶面曲线应与钢箱梁曲线一致。为了调整顶推时的线形滑座做成可调高度的。钢箱梁单元段通过车辆运输到平台下，然后通过两台60t龙门吊吊到平台上进行梁段连接，完成接缝焊接。当钢箱梁全部焊接顶推到位后，拆除滑座、滑道梁，将钢箱梁落到支座上，检查全桥监控点，如桥型正常且无其他作业时，可缓慢拆除各临时墩。
2、钢箱梁顶推设计一、钢箱梁顶推施工原理：
1、连续顶推千斤顶通过工具锚夹住4根直径φ
15、24传力钢绞线，钢梁底板下焊接锚扣点，通过耳板、插销、工具锚与传力钢绞线连接，当千斤顶开始顶推作业时，钢绞线拖拉钢梁前移变位。在每块
钢箱梁底部后端焊接耳板，耳板位置布置于横隔板处，再在耳板处用钢板条加纵向加劲肋对其进行局部加强，确保拖拉时底板不变形。其装置图如下所示：钢箱梁拖拉装置图另在墩位处的钢管支架上安装连续千斤顶，千斤顶底座采用型钢加工，底座后端顶在钢管支架上，由钢管支架提供支反力，并将其焊接固定防止移位，反力座必须牢固，保证足以克服顶推时的支反力，千斤顶每顶推一个行程必须停止，调整位置后继续顶推，周而复始直到拼接下段钢箱梁。
2、下滑道及导向限位的设置在每组钢管柱支架上分别焊接2根45工字钢组成顶推时下滑道，滑道在经过现场放线后调整好水平高度符合梁的竖曲线后进行现场焊接，其平面尺寸为35cm400cm，为了保证工字钢翼缘板及腹板的强度，需在工字钢腹板两边焊竖向加劲肋，加劲肋间距为50cm，工字钢两端做成1：8的坡度，坡长为50cm，上铺一层5mm厚普通钢板，面层再包以2mm厚不锈钢板，不锈钢板与焊件点焊焊接。下滑道构造简图如下下滑道构造简图横向限位装置由钢板焊接而成，装在支墩下滑道钢梁外侧腹板以外，与钢梁接触面镶以聚四氟乙烯板，横向限位装置与位移调整装置为一体，反顶力不小于50t。
3、滑板的选用滑板采用聚四氟乙烯板，添加改性材料，滑板尺寸为500m m500mm10mm，强度不低于15Mpa，摩擦系数不大于0、05。
4、制动与防倾覆装置的设定钢箱梁在上坡或者下坡时，为了控制钢箱梁拖拉的速度，同时为了防止因为冲击振动、强风吹袭等原因后向前溜动，或倾覆，在钢箱梁的后方和前部设置制动设施。制动装置采用卷扬机作为动力的滑车组，拖拉时随钢箱梁前进，不断放松，但又必须保持一定的牵引力，以防万一。
5、滑移小车的设置为更便捷更安全的顶推跨越京珠高速，本工程采用滑移小车，滑移小车由钢管支架与移位器焊接组成，移位器能保证承重300t，钢管间横向间距为4m，纵向间距6m，顶部设置划道，下部连接移位器。
滑移小车构造简图
6、紧急情况下的安全装置在现有的混凝土墩墩顶设置一组钢结构墩帽,墩帽由t=16mm的钢板与￠=630mm钢管焊接而成（钢结构墩帽与下滑道基本等高），一旦发生系统失稳和地基严重下陷，钢箱梁可落在混凝土墩上，不至于产生大的事故。墩帽构造简图
7、京珠开口中央分隔带路面处理施工图
8、中央分隔带临时墩简图
二、顶推施工组织设计
1、顶推平台及临时支墩的布置
1、1外环A匝道EK1+2
85、255钢箱梁顶推安装平台拟布置46＃墩与47＃墩位靠近外环护坡附近，每个钢管柱上布置一个下滑道梁滑座，且滑座顶面线性同顶推钢箱梁竖曲线一致，顶推平台长43m,平台上的所有荷载主要由4组钢管柱支架传给桩基础，其中每组临时钢管柱支架均由8根φ4268mm的钢管组成，钢管间横向间距为3m，纵向间距3m，钢管中心线与钢箱梁的腹板中心线对齐，以防止钢箱梁底板变形。每组中钢管与钢管之间通过2L758mm的水平杆和2L758mm斜拉杆焊接成整体形成管支架，以保证整个支架的刚度及整体稳定性。各组临时钢管支架之间通过贝雷梁连接（贝雷梁与钢柱的牛腿连接），这样既保证了整个平台的整体刚度同时也满足了整体稳定性性的需要。另在48＃墩与49＃墩之间设置两组临时墩，为保持水平方向稳定，这两组临时墩需在每个临时墩的与顶推方向的反侧设置2根φ2198mm的斜撑杆，斜撑杆之间用2L758mm的角钢焊接成整体。匝道路面上临时墩的设置由于钢箱梁在顶推过程中要跨越外环A匝道，其悬挑出的长度过大，为了使整个钢箱梁在顶推施工过程中安全而又不影响桥下外环A匝道的正常交通，现需要在外环A匝道路面上靠边坡两边各架设一个临时支墩，临时钢管墩顶部焊接下滑道支墩，顶部设置不锈钢板滑道。为了避免损坏外环匝道公路路面，临时支架墩下面采用δ＝20mm厚钢板铺垫，钢管与钢板焊接成一体，以免钢管直接接触路面，造成外环匝道路路面的损坏。每组独立临时支墩也均由4根φ4269mm 的钢管组成，临时墩钢管横向间距3m，剩余中心道路宽6m左右，能够保证A匝道的正常交通。为了抵抗顶推时由摩擦产生的横向水平力，保证其稳定性的要求，临时墩间通过两组钢丝绳拉接（保持绳下净空5m），并在靠护坡，临时墩在护坡边栽上地脚锚进行风锚拉撑。
顶推平台及临时支墩布置图
1、2外环C匝道EK0+7
28、090钢箱梁顶推安装平台拟布置27＃墩与29＃墩之间，每个钢管柱上布
置一个下滑道梁滑座，且滑座顶面线性同顶推钢箱梁竖曲线一致，顶推平台长65m,平台上的所有荷载主要由4组钢管柱支架传给基础，其中每组临时钢管柱支架均由4根φ4269mm的钢管组成，钢管间横向间距为4m，纵向间距6m，钢管中心线与钢箱梁的腹板中心线对齐，以防止钢箱梁底板变形。每组中钢管与钢管之间通过2L758mm的水平杆和2L758mm斜拉杆焊接成整体形成管支架，以保证整个支架的刚度及整体稳定性。每组临时钢管支架与临时管支架之间通过贝雷梁连接（贝雷梁与钢柱的牛腿连接），这样既保证了整个平台的整体刚度同时也满足了整体稳定性性的需要。另在25＃墩与26＃墩之间设置两组临时墩，为保持水平方向稳定，这两组临时墩需在每个临时墩的与顶推方向的反侧设置2根φ2198mm 的斜撑杆，斜撑杆之间用2L758mm的角钢焊接成整体。匝道路面上临时墩的设置由于钢箱梁在顶推过程中要跨越外环C匝道，其悬挑出的长度过大，为了使整个钢箱梁在顶推施工过程中达到充分的安全，又不影响桥下外环C匝道的交通，现需要在外环C匝道两边靠边坡处各架设一组临时支墩，临时墩钢管横向间距3m，中心道路宽6m左右，保证C匝道的正常交通。临时钢管墩顶部焊接下滑道支墩，顶部也设置四氟滑板与不锈钢板滑道。为了避免损坏外环匝道公路路面，临时支架墩下面采用δ＝20mm厚钢板铺垫，钢管与钢板焊接成一体，以免钢管直接接触路面，造成外环匝道路路面的损坏。每组独立临时支墩也均由4根φ4269mm 的钢管组成，为了抵抗顶推时由摩擦产生的横向水平力，保证其稳定性的要求，临时墩间通过两组钢丝绳拉接（保持绳下净空5m），并在靠护坡，临时墩在护坡边栽上地脚锚进行风锚拉撑。
1、2 ZK2+3
19、579钢箱梁顶推安装平台布置在36＃墩与35＃墩靠近京珠高速护坡附近，每个钢管柱上布置一个下滑道梁滑座，且滑座顶面线性同顶推钢箱梁竖曲线一致，顶推平台长54m,平台上的所有荷载主要由4组钢管柱支架传给基础，其中每组临时钢管柱支架均由4根φ4709mm的钢管组成，钢管间横向间距为4m，纵向间距8m，钢管中心线与钢箱梁的腹板中心线对齐，以防止钢箱梁底板变形。每组中钢管与钢管之间通过2L758mm的水平杆和2L758mm斜拉杆焊接成整体形成
管支架，以保证整个支架的刚度及整体稳定性。各组临时钢管支架之间通过贝雷梁连接（贝雷梁与钢柱的牛腿连接），这样既保证了整个平台的整体刚度同时也满足了整体稳定性性的需要。另在34＃墩与33＃墩之间设置三组临时墩，为保持水平方向稳定，这两组临时墩需在每个临时墩的与顶推方向的反侧设置2根φ2198mm的斜撑杆，斜撑杆之间用2L758mm的角钢焊接成整体。另在中央分隔带搭设临时墩，临时墩由4根φ4709mm的钢管组成，钢管间横向间距为2m，纵向间距8m。
1、2 YK1+7
28、761钢箱梁顶推安装平台在布置63＃墩与62＃墩与高速公路护坡之间，每个钢管柱上布置一个下滑道梁滑座，且滑座顶面线性同顶推钢箱梁竖曲线一致，顶推平台长49m,平台上的所有荷载主要由4组钢管柱支架传给基础，其中每组临时钢管柱支架均由4根φ4709mm的钢管组成，钢管间横向间距为4m，纵向间距8m，钢管中心线与钢箱梁的腹板中心线对齐，以防止钢箱梁底板变形。每组中钢管与钢管之间通过2L758mm的水平杆和2L758mm斜拉杆焊接成整体形成管支架，以保证整个支架的刚度及整体稳定性。每组临时钢管支架与临时管支架之间通过贝雷梁连接（贝雷梁与钢柱的牛腿连接），这样既保证了整个平台的整体刚度同时也满足了整体稳定性性的需要。另在60＃墩与62＃墩靠近高速护坡之间设置三组临时墩，为保持水平方向稳定，这两组临时墩需在每个临时墩的与顶推方向的反侧设置2根φ2198mm的斜撑杆，斜撑杆之间用2L758mm的角钢焊接成整体。另在中央分隔带搭设临时墩，临时墩由4根φ4709mm的钢管组成，钢管间横向间距为2m，纵向间距8m。
1、2 EK0+8
35、631钢箱梁顶推安装平台拟布置28＃墩与29＃墩之间，每个钢管柱上布置一个下滑道梁滑座，且滑座顶面线性同顶推钢箱梁竖曲线一致，顶推平台长35m,平台上的所有荷载主要由3组钢管柱支架传给基础，其中每组临时钢管柱支架均由4根φ4269mm的钢管组成，钢管间横向间距为4m，纵向间距6m，钢管中心线与钢箱梁的腹板中心线对齐，以防止钢箱梁底板变形。每组中钢管与钢管之间通过2L758mm的水平杆和2L758mm斜拉杆焊接成整体形成管支架，以保证整个支架的刚度及整体稳定性。每组临时钢管支架与临时管支架之间通过贝雷梁连接
（贝雷梁与钢柱的牛腿连接），这样既保证了整个平台的整体刚度同时也满足了整体稳定性性的需要。另在31＃墩与30＃墩与高速公路湖泊之间设置四组临时墩，为保持水平方向稳定，这两组临时墩需在每个临时墩的与顶推方向的反侧设置2根φ2198mm的斜撑杆，斜撑杆之间用2L758mm角钢焊接成整体。另在中央分隔带搭设临时墩，临时墩由4根φ4709mm的钢管组成，钢管间横向间距为2m，纵向间距8m。
2、顶推平台及临时支架基础的处理根据现场的地质资料，为了保证每组支架中所有钢管均能够达到均匀受力和沉降，同时能满足通过支架传下来的所有荷载，具体见计算式。经计算在保证安全和强度的前提下，现在每一组钢管柱支架下做一个8m6m0、5m的整体垡形混凝土（C25）基础平台，（ZK2+3
19、5
79、YK1+7
28、761基础平台为10m6m0、8m）。每组钢管柱支架与基础通过预埋地脚螺栓连接。三、钢箱梁顶推施工中设计结构计算
1、钢箱梁的刚度计算l EK0+7
28、090桥（跨径25m＋40m＋25m）最不利工况钢梁悬出L=12m时：许用应力σ＝
9、5Mpa＜290Mpa（满足要求）挠度f=
2、63mm（满足要求）竖向载荷=1080KNl EK0+8
35、631桥（跨径40m＋60m＋40m）最不利工况钢梁悬出L=12m时：许用应力σ＝
6、536Mpa＜290Mpa（满足要求）挠度f=
1、56mm（满足要求）竖向载荷=5
70、6 KNl EK1+2
85、255桥（跨径30m＋50m＋30m）最不利工况钢梁悬出L=
10、5m时：许用应力σ=70Mpa＜290Mpa（满足要求）挠度f＝
1、28mm（满足要求）l ZK2+3
19、579桥（跨径40m＋60m＋40m）最不利工况钢梁悬出L=
11、2m时：许用应力σ＝
9、5Mpa＜290Mpa（满足要求）挠度f=
2、63mm（满足要求）竖向载荷=1080KNl YK1+7
28、761桥（跨径40m＋60m＋40m）最不利工况钢梁悬出L=
11、2m时：许用应力σ＝
9、5Mpa＜290Mpa（满足要求）挠度f=
2、63mm（满足要求）竖向载荷=1080KN
2、基础承载力验算l EK1+2
85、255桥（跨径30m＋50m＋30m）最不利工况钢梁悬出L=
10、5m时：临时墩LSD8支座反力最大，为1273KN，查设计图纸，地基承载力按8t/m2考虑。S=
15、8 m2取8m6m0、5m的整体筏板混凝土（C25）基础平台底板配直径12的螺纹钢，间距150mm。顶板配直径10的圆钢，间距150mm。l EK0+7
28、090桥（跨径30m＋50m＋30m）最不利工况钢梁悬出L=12m时：临时墩LSD7支座反力最大，为1282KN，因在路面不需考虑地基承载。其余取8m6m0、5m的整体筏板混凝土（C25）基础平台底板配直径12的螺纹钢，间距150mm。顶板配直径10的圆钢，间距150mm。l EK0+8
35、631桥（跨径40m＋60m＋40m）最不利工况钢梁悬跨京珠高速时：临时墩LSD3 和LSD5支座反力最大，为1869KN，查设计图纸，地基承载力按8t/m2考虑。S=24m2其余取10m6m0、5m的整体筏板混凝土（C25）基础平台底板配直径12的螺纹钢，间距150mm。顶板配直径10的圆钢，间距150mm。l ZK2+3 19、579桥（跨径40m＋60m＋40m）最不利工况钢梁悬跨京珠高速时：临时墩LSD4 和LSD6支座反力最大，为2248KN，查设计图纸，地基承载力按8t/m2考虑。S=28m2其余取10m6m0、5m的整体筏板混凝土（C25）基础平台底板配直径12的螺纹钢，间距150mm。顶板配直径10的圆钢，间距150mm。l YK1+7 28、761桥（跨径40m＋60m＋40m）最不利工况钢梁悬跨京珠高速时：临时墩LSD4 和LSD6支座反力最大，为2248KN，查设计图纸，地基承载力按8t/m2考虑。S=28m2其余取10m6m0、5m的整体筏板混凝土（C25）基础平台底板配直径12的螺纹钢，间距150mm。顶板配直径10的圆钢，间距150mm。
四、钢箱梁顶推施工步骤：●外环A匝道EK1+2
85、255
1、搭设顶推平台、临时墩
2、在平台上拼接
8、7、6、5制作单元
3、顶推
8、7、6、5制作单元到临时墩LSD6，后续拼接4号制作单元
4、顶推
8、7、6、5、4制作单元到临时墩LSD7，后续拼接3号制作单元 5、顶推
8、7、6、5、4、3制作单元到49#墩，后续拼接
1、2号制作单元
6、落梁到位，补涂，拆除临时设施●外环C匝道EK0+7
82、090
1、搭设顶推平台、临时墩
2、在平台上拼接
1、2、3、4、5制作单元
3、顶推
1、2、3、4、5制作单元到临时墩LSD8，后续拼接
6、7制作单元
4、顶推
7、6、5、4、3、2、1制作单元到25#墩。
5、落梁到位，补涂，拆除临时设施●ZK2+3
19、57
91、搭设顶推平台、临时墩。经京珠高速路政管理部门批准后，离施工区域100米左右距离，拆除中央分隔带的树木及路缘石（拆除范围30米左右）并人工开挖浇注混凝土硬化和路面处理，作为半幅封闭施工时的左右分流口。并拆除顶推路线上的中央分分隔带树木及路缘石，并人工开挖浇注混凝土硬化和路面处理。
2、在平台上拼接
1、2、3、4制作单元，封闭京珠高速左半幅（北京方向），右半幅渠化限速双向通行。在封闭的左半幅路面上搭设滑移小车，滑移道等，搭设中央分隔带临时墩。
3、顶推
1、2、3、4制作单元到临时墩LSD5，后续拼接5号制作单元，并固定钢梁与临时墩
54、顶推
1、2、3、4、5制作单元与临时墩5至中央分隔带临时墩6。拆除左半幅路面上的滑道，临时设施等，并将路面清理打扫干净，并进行安全检查，确保不影响正常通车后移走右幅渠化、警示设施，开放左幅交通。
5、重新连接临时墩5顶推
1、2、3、4、5制作单元与临时墩5至边坡附近，固定住滑移小车，拆除钢梁与滑移小车间的连接。
6、拼接
6、7制作单元。
7、顶推
1、2、3、4、5、6、7制作单元到33#墩，拆除临时墩5，保留临时墩6，京珠高速双向通车。
8、拼接
8、9、
10、11制作单元后，全桥顶推到位。
9、落梁到位，补涂，拆除临时设施●YK1+7
28、76
11、搭设顶推平台、临时墩。经京珠高速路政管理部门批准后，离施工区域100米左右距离，拆除中央分隔带的树木及路缘石（拆除范围30米左右），并人工开挖浇注混凝土硬化和路面处理，作为半幅封闭施工时的左右分流口。并拆除顶推路线上的中央分分隔带树木及路缘石，并人工开挖浇注混凝土硬化和路面处理。
2、在平台上拼接
1、2、3、4制作单元，封闭京珠高速右半幅（珠海方向），左半幅渠化限速双向通行。在封闭的右半幅路面上搭设滑移小车，滑移道等，搭设中央分隔带临时墩。
3、顶推
1、2、3、4制作单元到滑移小车（LSD5），后续拼接5号制作单元，并固定钢梁与滑移小车（LSD5）
4、顶推
1、2、3、4、5制作单元与临时墩至中央分隔带临时墩6。拆除左半幅路面上的滑道，临时设施等，并将路面清理打扫干净，并进行安全检查，确保不影响正常通车后移走左幅渠化、警示设施，开放右幅交通。
5、重新安装临时墩5，顶推
1、2、3、4、5制作单元与临时墩5至边坡附近，固定住滑移小车，拆除
钢梁与滑移小车间的连接。
6、拼接
6、7、8制作单元，顶推
1、2、3、4、5制作单元到临时墩7，拆除临时墩5，保留临时墩6，京珠高速双向通车。
8、拼接
9、
10、11制作单元后，全桥顶推到位。
9、落梁到位，补涂装，拆除临时设施●EK0+8
35、63
11、搭设顶推平台、临时墩。经京珠高速路政管理部门批准后，离施工区域100米左右距离，拆除中央分隔带的树木及路缘石（拆除范围30米左右），并人工开挖浇注混凝土硬化和路面处理，作为半幅封闭施工时的左右分流口，并拆除顶推路线上的中央分分隔带树木及路缘石，并人工开挖浇注混凝土硬化和路面处理。
2、在平台上拼接
1、2、3制作单元，封闭京珠高速右半幅(珠海方向)，左半幅渠化限速双向通行。在封闭的右半幅路面上搭设滑移小车，滑移道等，搭设中央分隔带临时墩5。
3、顶推
1、2、3制作单元到滑移小车（LSD4），后续拼接4号制作单元，并固定钢梁与滑移小车（LSD4）4 顶推
1、2、3、4制作单元与临时墩至中央分隔带临时墩5, 后续拼接5号制作
单元，拆除左半幅路面上的滑道，临时设施等，并将路面清理打扫干净，并进行安全检查，确保不影响正常通车后移走左幅渠化、警示设施，开放右幅交通。 5、重新安装临时墩4，顶推
1、2、3、4制作单元与临时墩4至边坡附近，后续拼接
5、6号单元。
6、顶推
1、2、3、4、5、６制作单元与临时墩至LSD6，保留中央分隔带临时墩5，拆除临时墩4，后续拼接７，８号制作单元。
7、顶推
1、2、3、4、5、６、7、8制作单元与临时墩至LSD8，后续拼接
9、10号制作单元。
8、顶推
1、2、3、4、5、６、7、8、9、10制作单元至31#墩，后续拼接11号制作单元
9、落梁到位，补涂，拆除临时设施
四、交通导改组织与安全保通措施
1、交通导改组织钢箱梁施工共有3处跨越京珠高速施工，两处跨越武汉外环施工，两处跨越107国道施工，交通导改复杂。钢箱梁工程本着“安全第一”来进行交通导改，我们主要从以下几方面着手：
1、1在各桥安装前一个月内，就施工内容，开、竣工时间、施工方案以及安全保障措施等积极与路政管理部门协调，交通标志、防护设施等按交通工程施工标准进行布设，确保行车安全。
1、2 尽可能减少京珠高速的车道占用时间，顶推作业以最快的速度跨越京珠高速。跨京珠高速各桥具体交通导改措施步骤如下：A：EK0+8
35、631步骤1：在京珠高速距施工现场北边100米左右距离设中央分隔带开口（长30米），将珠海方向车分流至左半幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭右幅车道（预留应急车道）。步骤2：在京珠高速距施工现场南边100米左右距离设中央分隔带开口（长30米），将珠海方向车分流至右幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。拆中央分隔带与地基处理共需占用半副车道5天时间。步骤3：拆除施工现场中央分隔带进行顶推施工，施工完毕后，清理右幅路面，预计占用右幅车道时间7天。步骤4：恢复右幅通车，在京珠高速距施工现场南边中央分隔带将北京方向车分流至右幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭左幅车道（预留应急车道）。步骤5：在京珠高速距施工现场北边中央分隔带，将北京方向车分流至左幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。步骤6：进行顶推施工，施工完毕后，清理左幅路面，预计占用左幅车道时间7天。步骤7：取消所有交通标志标牌，恢复京珠正常通行，预计中央分隔带处理加顶推施工共需占用两车道20天时间。B：ZK2+3
19、579步骤1：在京珠高速距施工现场南边100米左右距离设中央分隔带开口（长30米），将北京方向车分流至右半幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭左幅车道（预留应急车道）。步骤2：在京珠高速距施工现场北边100米左右距离设中央分隔带开口（长30米），将北京方向车分流至左幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。拆中央分隔带与地基处理共需占用半副车道5天时间。步骤3：拆除施工现场中央分隔带进行顶推施工，施工完毕后，清理左幅路面，预计占用左幅车道时间7天。步骤4：恢复左幅通车，在京珠高速距施工现场北边中央分隔带将珠海方向车分流至左幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭右幅车道（预留应急车道）。步骤5：在京珠高速距施工现场南边中央分隔带，将珠海方向车分流至右幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。步骤6：进行顶推施工，施工完毕后，清理右幅路面，预计占用右幅车道时间7天。步骤7：取消所有交通标志标牌，恢复京珠正常通行，预计中央分隔带处理加顶推施工共需占用两车道20天时间。C：YK1+7
28、761步骤1：在京珠高速距施工现场北边100米左右距离设中央分隔带开口（长30米），将珠海方向车分流至左半幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭右幅车道（预留应急车道）。步骤2：在京珠高速距施工现场南边100米
左右距离设中央分隔带开口（长30米），将珠海方向车分流至右幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。拆中央分隔带与地基处理共需占用半副车道5天时间。步骤3：拆除施工现场中央分隔带进行顶推施工，施工完毕后，清理右幅路面，预计占用右幅车道时间8天。步骤4：恢复右幅通车，在京珠高速距施工现场南边中央分隔带将北京方向车分流至右幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭左幅车道（预留应急车道）。步骤5：在京珠高速距施工现场北边中央分隔带，将北京方向车分流至左幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。步骤6：进行顶推施工，施工完毕后，清理左幅路面，预计占用左幅车道时间8天。步骤7：取消所有交通标志标牌，恢复京珠正常通行，预计中央分隔带处理加顶推施工共需占用两车道25天时间。三桥共计需占道时间65天。武汉外环
A、C匝道与钢箱梁施工可不封闭交通，在施工前一个月内需要与相关路政部门联系相关事宜。
2、安全保通措施京珠高速是国家南北大通道，车流量大，保障车辆正常、安全运行是关键。必须组织专业维护交通人员和设施来保障交通畅通，确保施工期间京珠高速公路的安全畅通和施工安全，制定详细的施工组织计划，严格按计划贯彻落实。
1、交通控制人员项目部制定施工路段现场管理方案，落实施工路段管理责任及现场值勤人员，做到职责分明，责任到人。
2、交通控制设施用于作业现场交通控制设施有以下4种，结合施工段落和具体施工进程而设。本工程所有拼接、交叉施工交通导改防护设施数量见附表：
3、交通标志交通标志是图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通的安全设施。分警告标志、禁令标志和指路标志。警告标志提醒有关人员注意对交通潜在危害的情况，做成等边三角形（顶角朝上），带有黑色符号或者信息，黄色衬底，作为一个普遍规则设置在高速公路的右侧，边长1m，安装高度和侧面净空空隙按有关规定进行，通常设置在护栏上或者临时支柱上由反光材料制作而成。禁令标志增加对车辆行进的强制限制，做成白底，红圈、红杠、黑图案，图案压杠，形状为圆形和顶角向下的等边三角形，尺寸为直径1m和边长为1m。安
装位置和反光要求同警告标志。指示标志通常对车辆显示行进信息。颜色为蓝底，白图案，形状为圆形、长方形和正方形，标准尺寸直径1m。长方形、正方形尺寸视实际需要而定，安装反光要求同警告标志。4 、渠化设施渠化设施是将施工区域与行车路面隔离开来的交通安全设施。用来警告现场对驾驶员的危险，保护工作人员引导、指示驾驶员通过危险地带，包括锥形交通路标、交通安全带、导向标和路栏等。颜色为红白相间，间距以使靠近车辆通行的工作路面变得明显为原则。锥形交通路标分别设置在渐变段（既上下游过渡区）缓冲区或工作面积区，设置在渐变段的锥形交通路标最小间距7m，最大间距20m，设置在缓冲区或工作面的渠化装置，近视于渐变段的2倍，所有锥形标志最低高度达1m，采用反光强度最高的产品。路栏是设置在区域两端或周围的栏式交通安全设施。颜色做成红、白相间。形状为长方形、栏式，通常为1m高，
2、5米长，采用反光材料。导向标是设置在施工路段需改变行车方向处的警告性
钢箱梁施工方案
（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 A匝道第三联（2*）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设 30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高
空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下： ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。
钢箱梁施工方案1(完整版)
主要施工方法： 本工程钢箱梁为跨长20.84米的挂孔钢梁，分左右两幅桥跨对称布置，挂孔钢梁设计为单箱三室的钢箱梁，单幅桥桥面宽13米，钢箱梁全长21.60米，梁高1.33米，箱梁的横截面为倒梯形截面，所有材料材质均为Q345qD。钢箱梁顶面为14㎜厚的钢板，其下顺桥向焊有8㎜厚，间隔600㎜的U型闭口肋，穿越横向2400㎜间距的横隔板，外侧为两斜腹板，内侧为两直腹板，厚度均为12㎜，底板也为12㎜厚，在钢箱横隔板外侧焊有约2米长的托架支撑着箱外的悬臂桥面板，钢箱梁两端为变截面结构。支撑在砼梁的牛腿顶面，根据钢梁运输及安装条件的限制，钢梁纵向分为5个节段制作，每个节段长4.2~4.5米，宽13米，重约20t，在工厂制作完成后运至现场进行组装焊接，然后利用辅助支架及导梁用施拉法安装。 一. 钢箱梁的制作：钢箱梁在车间采用倒做法，即把面板铺底倒着整体拼装，成形后再分为五段拆开翻身，具体施工方法如下： 1.审核图纸各零件尺寸，对施工人员及工人进行技术及安全交底。 2.组织原材料及焊接材料及焊接材料的采购、检验、验收。 3.钢箱梁制作： 3.1 主要工艺途径：材料采购及检验→钢板喷沙、涂车间底漆，整理各零件下料尺寸清单→各零部件放样、下料、矫正→制作各部件→按起拱要求搭设总体拼装平台→五段面板按对应位置铺上拼装平台并临时固结起来→铺装U型肋→铺装中间隔板→拼装两直腹板（五段）→铺装两边室横隔板→拼装两斜腹板及斜腹板上的纵肋（五段）→铺装托架及纵肋→拼装头尾变截面弧形端板→铺装底板及纵肋（五段分
别铺装，并临时固结起来）→检测外形尺寸→焊接→拆开、五段梁翻身→焊接→焊缝检测及外观检测→清理喷点、打磨焊缝周边氧化皮及油漆损坏部位→涂刷底漆及中间漆→打磨好现场对接坡口→准备运抵现场对接。 3.2 厂内拼装平台：平台采用型钢制作，平台尺寸为13米×22米，根据钢箱梁分段位置相应分为五个不同标高平面，各平面头尾标高尺寸根据钢梁起拱要求确定。 3.3 下料:考虑桥体焊接量较大,放样时长度、宽度方向各加放千分之一的焊接收缩余量，以保证焊后外形尺寸符合要求。腹板接收起拱线整体放样下料，气割时切割边加放2~3㎜切割余量，气割后清除熔渣和飞溅物，并按要求开好坡口，将坡口位置打磨干净，面板底板每段均应在对接缝焊完后再放样下料。 3.4 矫正：各零部件下料后进行检测，对变形超标的零部件均需进行矫正，矫正可采用冷矫正或加热矫正，采用热矫正时，加热温度不应超过900°，且应自然冷却，矫正后零部件均应满足规范要求。 3.5 焊接 3.5.1 焊条采用J507（E5015）焊条，气体保护焊及埋弧焊采用H08MnA焊丝，埋弧焊焊剂采用401焊剂。 3.5.2 本工程厂内钢板对接采用埋弧焊，各角焊缝采用气体保护焊，现场对接采用手工焊。 3.5.3 坡口形式：厂内钢板对接不开坡口，采用双面埋弧焊可保证焊透，现场对接处面板、底板开V型坡口，腹板开X形坡口，U型肋开单面坡口。
钢平台安装施工安全方案示范文本
钢平台安装施工安全方案 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
钢平台安装施工安全方案示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、本工程安全管理方案编制依据： 《中华人民共和国安全生产法》 《安全生产管理规范》 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 《建筑机械使用安全规范》JGJ33-2001、J119-2001 《建筑施工高空作业安全技术规范》JGJ80-91 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 本企业《安全生产责任制、安全产生产管理制度》等 二、工程概况 本工程是福建片仔癀化妆品有限公司化妆品车间制作 工序乳化机组操作平台制作安装的施工。整个乳化机组操
作平台按照平台高度不同分成三大部分，美之贺乳化机组操作平台（高度1000mm平台）、德国伊喀拓乳化机组操作平台（高度1500mm平台）、乳化机组油水锅通道（高度2870mm平台）；平台承重要求≥800Kg/ m2。为确保人员的人身安全和生产设备、工程建设的安全，特制定以下具体安全措施。 三、现场安全组织管理措施 安全管理目标是实现“五无”，即无死亡、无重伤、无火灾、无中毒、无坍塌；负伤频率控制在2‰以内，实现重大伤亡事故为零的目标。 1、安全生产组织措施 1.1公司成立安全生产领导小组：小组设组长一人，副组长一人，成员若干名。组长由公司经理担任，副组长由主管生产副经理担任，成员包括公司经理，公司总工程师，安检部经理、质检部经理等。
钢箱梁临时支墩安装技术交底
施工技术交底记录 编号：表B2 施工单位：海口美兰国际机场二期扩建工程配套涉铁项目
为35+40+32.012m，上部结构为钢箱梁桥，下部结构花瓶墩和双子墩，基础为混凝土灌注桩+承台基础。J9#、J10#、I13#、I14#承台长5.3m，宽5.3m，高2m，处于海南东环高铁隧道两侧，承台底距现地面高度分别为5.57m、6.89m、5.67m、6.68m，为保证施工安全，经过五方（海航公司、安茂公司、铁四院、重庆联盛、深土公司）现场会勘，确定采用锚喷支护施工方案进行基坑开挖。 三、施工方法 1、临时支墩安装施工工艺流程 施工准备→条形基础基坑测量→挖条形基础基坑→绑扎钢筋→预埋支墩底座钢板→浇注混凝土→覆盖洒水养生→支墩底高程测量→支墩安装→支墩顶高程测量→箱梁底与支墩过度支墩安装→支墩过度支墩高程测量→箱梁底线型放样及限位块安装。 施工准备内容包括： ⑴清理施工范围内场地杂； ⑵钢筋、预埋件加工； ⑶支墩支架加工； 2、施工安排： ⑴条形基础施工 ①首先施工J9、I13墩柱内侧距墩柱中心5m的临时基础，在修筑进场道路的同时同步施工J9、I13墩柱外侧距墩柱中心10m的临时基础。（基础设计参数见附图）； ②进场道路可酌情安排同时施工。 ③测量放线及复核：条形基础按设计图纸确定施工位置，进场道路根据钢箱梁加工单位意见确定路线，坡度等参数。 ④钢筋加工及绑扎：钢筋进场后检查出厂合格证、外观质量，并取样做钢筋性能试验。钢筋的调直、切断和焊接作业在钢筋加工场内集中进行。 钢筋交叉点宜采用绑丝扎牢，必要时采用点焊焊牢，逐点改变绑丝绕丝方向的8字形方式交错扎结，绑丝、架立筋、钢筋短头不得伸入保护层内。 钢筋加工尺寸严格按照设计图纸及规范要求。为保证混凝土保护层的厚度，需在钢筋与模板间设置垫块，垫块应交错梅花状布置，不得在同一截面上,底面每平米布置4块，钢筋侧面保护层厚度5cm，顶面、底面保护层厚度3.6cm(主筋的外侧至混凝土边的距离）。 为保证钢筋网片不变形，必须设置一定数量的架立筋。在支模前，必须对钢筋绑扎过后的底模内杂料进行清理，保证施工质量。 ⑤模板工程：条形基础部分采用基坑壁、底作为模板，不另外支模。需要注意的是，浇筑
塔吊安装安全专项施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、塔吊基础部分 (2) 四、设备概况 (5) 五、安装前准备工作 (7) 六、塔机整机安装 (9) 七、塔机附着安装 (19) 八、塔机顶升作业 (19) 九、塔机用电要求 (20) 十、塔机验收 (20) 十一、保养、维修 (20) 十二、安全措施 (21) 十三、安全事故应急及救援预案 (22)
一、编制依据 1、《塔式起重机安全规程》GB5144-2006 2、《塔式起重机操作使用规程》JGJ100-1999 3、《施工现场机械设备检查技术规程》JGJ60-2008 4、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 6、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 7、湖南省建筑施工起重机械设备和自升式架设设施以及施工临建设施安全生产 管理暂行办法----湘建建〔2007〕390号 8、《建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程》JGJ 196-2010。 9、《塔式起重机设计规范》JGJ94-2008 10、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建设部87号文 11、TC7035B-16塔机说明书 12、长沙国金项目工程施工设计图纸 13、长沙国金项目工程地勘报告 二、工程概况 1、本施工场地位处长沙市芙蓉区解放西路与黄兴路交汇处。其中场地面为地下室底板基础面以上1米，土质为稳定的泥质粉砂岩。本工程建筑结
构形式为基础：整版基础；结构形式：塔楼采用核心筒—伸臂桁架—环带桁架结构体系，裙房采用混凝土框架—剪力墙结构，设计使用年限为50年，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为 6 度。 2、本项目设计±0.000标高相当于绝对标高45.625 米。1 #塔楼地上92 层， 2 #塔楼地上65 层，地下5 层和 2 个夹层，基坑深度为32.9 米；基坑开挖深度为34.5 m。。 3、安全目标：全国AAA安全文明诚信工地 4、质量目标：鲁班奖 5、工期目标：满足业主各个施工节点 6、环境保护目标：绿色建筑LEED金级认证 7、科技进步目标：/ 8、该项目共计安装17 台塔机，本方案只针对塔楼12 #塔机，为TC7035 型塔机，塔机首次安装高度26.25 米，顶升到60米，使用时间为18个月 三、塔吊基础部分 根据施工部署，第二阶段主要施工的部位为西面裙楼地下室底板及东北角地下室，此阶段将布置7台塔吊，1台TC7035B塔吊65米臂长，1台TC6517塔吊60米臂长，3台TC6517塔吊55米臂长，1台TC6517塔吊50米臂长,1台TC6517塔吊45米臂长，基本能够覆盖该区域施工。 塔吊基础将设置在地下室整板基础垫层以下，采用说明书中标准的整板基础，护达到强度后开始安装塔吊，经过检测、质检部门验收合格后正式投入使用。 1、工程概况
钢箱梁顶推专项方案
武汉经济技术开发区军山第一大道工程（全力三路延长线～黄陵二路）京珠跨线桥工程 主桥钢箱梁制作方案 审批： 审核： 编制： 中建三局工程建设股份公司 军山第一大道排水工程项目经理部 2009年10月1日
目录 1、编制说明及依据 (3) 1.1、京珠跨线桥主桥钢箱梁工程概况 (3) 1.2、钢箱梁顶推工艺说明 (3) 1.3、编制依据 (3) 2、施工准备 (3) 2.1、运梁通道 (3) 2.2、施工用电 (4) 2.3、技术准备 (4) 3、钢箱梁施工方案 (4) 3.1、钢箱梁制作工艺 (4) 3.1.1、钢箱梁分节 (4) 3.1.2、钢箱梁的制作 (6) 3.1.3、钢箱梁焊接 (7) 3.1.4、钢箱梁吊装 (8) 3.2、钢箱梁施工工艺 (9) 3.2.1、钢箱梁施工工艺流程框图 (9) 3.2.2、顶推法施工方案 (10) 4、确保安全生产的技术措施 (22) 4.1确保安全生产的技术组织措施 (22) 4.1.1、确定安全生产目标 (22) 4.2、建立安全生产管理体系 (22) 4.3、采取安全生产保证措施 (23) 4.3.1、安全检查制度 (23) 4.3.2、安全奖惩措施 (23) 4.3.3、安全教育 (23) 4.3.4、施工用电安全措施 (24) 4.3.5、施工机具安全措施 (25) 4.3.6、防火安全措施 (25) 5、确保文明施工的技术组织措施 (25) 5.1、确立文明施工管理目标 (25) 5.2、建立文明施工管理机构 (25) 5.3、采取文明施工的措施 (26) 5.3.1、组织措施 (26) 5.3.2、现场文明气氛 (27) 5.3.3场地文明建设 (27)
风电安装安全、文明生产施工方案正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.风电安装安全、文明生产施工方案正式版
风电安装安全、文明生产施工方案正 式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成 的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度 与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1 工程概况： 湖北石首桃花山风电场位于湖北省荆州市石首市桃花山镇境内，距石首市区运输距离约25km，距荆州市运输距离约 101km。S221省道南北贯穿桃花山镇，从 S221省道或桃花山镇现有县级公路可直达场区，交通便利。 湖北荆州石首桃花山风电场装机规模为49.5MW，安装24台单机容量为2000kW 的风力发电机组+1台单机容量为1500kW的风力发电机组。风电场建设一座110kV升压站变电站、3回35KV集电线路、风电场
以1回110kV架空线路接入至伯牙110kV 变电站。 本次吊装范围：桃花山风电场风机吊装工程（吊装套数：24台115/2000kW（轮毂高度85米）+1台93/1500机组（轮毂高度75米））。 1.1 施工范围 【湖北石首桃花山】风电场【24】台【2000】kW及【1】台【1500】kW风力发电机组的机舱、塔筒、轮毂、发电机、电缆、叶片、电控柜、螺栓及风机其他附件等风机全部组件的卸货及保管看护并承担责任；高强度螺栓的复检并承担费用；低压配电柜的安装、设备包装物及支架等装车、叶轮的地面组装、塔筒内电缆（含通
钢箱梁吊装技术交底
技术交底记录 年月日编号：施表31 交底部位钢箱梁吊装 工程名称xx高速公路（xx段）工程 第三标段 施工单位xx市政建设集团有限责任公司 交底内容： 1.工程概况 B匝道桥（B05-B07）、F匝道桥（F04-F06）和H匝道桥（H19-H21）上部结构设计为钢混叠合梁，分别在LK11+552.37、LK11+208.67、LK11+120.08跨越现况六环路。钢箱梁箱体采用Q345qD钢预制，桥面板采用C50混凝土浇筑，桥面全宽10m。 三座匝道桥钢箱梁均为2跨，分为左右两条。每条钢箱梁纵向分为A、B1、
B2、C段，共4个设计制作段。两条钢梁间设置箱间连接件形成整体。每条钢梁均为栓焊结合的开口单箱单室连续箱梁。钢箱顶部和箱间顶部设置钢模板。每条钢梁在B1与B2制作段之间采用焊接连接，A与B1段及B2与C段间采用高强度螺栓拴接。连接点处支搭满堂碗扣支架作为临时支撑。
2.施工准备 2.1技术准备 1）钢箱梁出场前进行外观、实测实量、工程质量保证资料等方面的验收。 2）量测两轴墩柱、临时支架之间的距离，对临时支架、墩顶支座位置、高程进行核对。 2.2工作面准备 1）吊装负责考察运输线路、施工现场，敲定具体运输和吊装方案。 2）吊装及临时支架范围内的隔离带位置提前清除腐殖土，整平、碾压，密实度≥95%。土基上铺筑30cm厚二灰基层，分两层用小型压路机碾压密实，密实度≥95%并洒水养生。 3.机械准备 吊装、运输机具根据使用计划安排进场，使用前全面检查机具是否能正常工作。按规定完善登记手续，并报安全部门备案。 4.主要施工方法及技术措施 4.1运输路线 钢梁加工厂→温南路→温阳路→北清路→G7高速→北五环路→西五环路→南五环路→志远西桥→磁各庄桥→南六环主路→吊装现场 4.2梁体运输 4.2.1运载方式 根据钢箱梁规格及现场道路的通行条件，钢箱梁现场运输采用欧曼BJ4183重型牵引车挂车机组运载，主要由重型半挂牵引车及重型平板半挂车前后承载方式运输，该车组转向灵活，承重性强，方便运输。
模板安全专项施工方案--
国家管道元件产品 质量监督检验中心综合实验楼工程 模板安全专项方案 编制人： 审核人： 审批人： 监理单位：石家庄城发工程建设监理有限公司 施工单位：京鑫建设集团有限公司 编制日期：二0一四年一月十五日
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、施工部署 (3) 4、模板设计 (4) 5、施工工艺 (6) 6、质量标准 (9) 7、成品保护 (4) 8、安全措施 (11) 9、模板设计计算书 (10)
1、编制依据 1.1《建筑施工安全检查标准》（ＪＧＪ５９－2011） 1.2《河北省〈建筑施工安全检查标准〉实施细则》等。 1.3施工图纸： 1.4本工程施工组织设计 2、工程概况 本工程为：河北省质量技术监督检验检测研究中心国家管道元件产品质量监督检验中心综合实验楼。 1、工程概况 1）工程项目名称：国家管道元件产品质量监督检验中心综合实验楼工程。 2）建筑单位：河北省锅炉压力容器监督检验院。
3）建设地点：本工程位于鹿泉市上庄镇台头村。 4）建筑性质：办公建筑 5）结构形式：框架剪力墙结构 6）建筑项目等级：一级 7）建筑物耐火等级：一级 8）建筑物耐久年限：50年 9）抗震设防烈度：7度 10）主体高度为59.6米;脚手架搭设高度63米。 11）层数为地下一层；地上十二层，;抗震设防类别皆为丙类建筑，结构安 全等级二级，基础采用柱下独立基础，设计等级丙级，抗震设防烈度7度，设 计使用年限50年。垫层为100厚C10混凝土，框架柱为1100mm×1100mm、 1000 mm×1000 mm 、800mm×800mm、700 mm×700 mm、600 mm× 600 mm矩形柱，高度为4.5m。顶板厚度100mm。楼梯为两跑板式楼梯。3、施工部署 3.1模板选用 本工程采用15mm厚覆膜多层板，支撑系统采用Φ48钢管支撑。 3.2机械设备配置： 圆盘锯1台 塔吊1台
钢箱梁顶推施工方案(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 钢箱梁顶推施工方案(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图） 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱
设备安装安全施工方案
1．简述 **********新区300万t/a钢铁厂项目一期炼钢工程，在转炉跨9-10柱列线间增加一座转炉，转炉公称容量为100t/炉，同期在6-8线间新建一台8流方坯连铸机，我单位主要施工容为转炉与连铸的机电设备安装、转炉余热锅炉系统烟道安装、转炉吹氩站和加料系统等附属设备安装、连铸离线设备安装、炼钢车间所有天车及电动葫芦的安装等。 目前设备安装人员已到位，设备也将陆续到货，为了能保证完成施工任务，给业主、总包一份满意的答卷，具体落实公司“以人为本，安全第一”的安全管理理念，项目部根据现场施工情况，排查隐患，辨识危险源、危险点，加强项目安全管理，确保施工安全。 2.主要危险源 转炉设备安装多为高空作业，且部分设备体积、重量很大。而厂房主体钢结构、各层平台均尚未形成，高处风大，设备吊装的操作危险性高，包括连铸设备在，施工现场均存在与土建、钢构等单位的交叉施工，因此,大件设备安装和高空作业以及交叉作业是安全管理的重点，材料、设备存放位置是文明施工管理的重点，用电设备、焊接、使用火焰切割是防火的重点，应当给予明确的标识和足够的警惕.根据施工现场,主要危险源如下：2.1大型设备的安装 2.2高空设备的吊装及高空作业 2.3交叉作业，防高空坠物 2.4冬季施工 2.5 触电，现场施工电源电缆繁多，施工时容易碰触到。 2.6焊接、切割等动火作业引起的火灾 2.7 施工用工机具、材料的被窃 因此,在每次施工都应仔细熟悉现场情况,了解存在危险源的地方，制定出符合安全规定及现场实际情况的安全措施并严格执行 3.危险源防措施 3.1 大型设备安装 3.1.1转炉本体设备安装需在钢包车上制作专用钢支架，制作时，在钢包车两端走轮下设置简易卡轨器，防止钢包车移动。根据工期进度，钢支架的设计须合理并经过反复核算强度，钢支架开始制安时天气已较寒冷潮
管道安装安全施工方案详细版
文件编号：GD/FS-3073 （解决方案范本系列） 管道安装安全施工方案详 细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
管道安装安全施工方案详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一）安全目标 确保不发生重伤以上人员事故，不发生重大地下管线损坏事故，把轻伤事故降低到最低限度。 二）安全保证体系 1．在施工中必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，必须严格贯彻执行各项安全组织措施和技术措施，切实做到管生产的同时必须管安全，保障职工的生命安全和施工机械设备不受损害，全面有效地实现安全生产。 2．施工中建立以项目经理为首的安全保障体系，全面负责安全工作。下设安全员，施工班组设置兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保障体
系，对施工生产全过程实施安全监控。落实全线各类人员的安全生产责任制，推行安全交底、安全宣传教育、安全检查、安全设施验收和事故报告等管理制度。加强对全体工作人员的安全生产及劳动保护教育，使参加施工的每一个人从思想上都对安全工作得以充分重视。做到人人讲安全，杜绝重大安全事故的发生，并建立安全保证体系。 三）物质保证 在项目经理部内，留有充足的安全生产费，以购置安全器械和设备，保证施工现场的紧急开支。购置足够数量的劳动保护用品和器械，如安全帽，安全带，专用劳动服，专用安全操作工具等等。 四）建立安全生产规章制度 在工程项目现场，建立完善的保证安全生产的规章制度，并严格监督实施。认真执行国家有关劳动保
钢箱梁吊装安全专项施工方案(按专家意见定稿)
表A02 施工方案报审表工程名称：长春市两横两纵快速路系统工程之南部快速路
施工组织设计（方案）审批表
长春市两纵两横快速路系统工程之南部快速路（硅谷大街-卫星路）第3段 钢箱梁、梯道吊装安全专项施工方案 编制人：日期： 审核人：日期： 审批人：日期： 中铁一局集团有限公司 长春市南部快速路工程N3标项目经理部 二0一四年九月
目录 1、综合说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程概况 (2) 1.3.1工程位置 (2) 1.3.2工程现状 (2) 1.3.3结构形式 (2) 1.3.4主要工程数量 (3) 2.总体施工部署 (3) 2.1交通组织方案 (3) 2.2运输方案 (5) 2.2.1钢构件运输特点及运输方式 (5) 2.2.2装车加固及标识 (5) 2.2.3运输路线 (5) 2.3现场布置 (6) 2.4项目组织管理机构 (9) 2.5设备、人员投入计划 (9) 2.5.1劳动力计划说明 (9) 2.5.2 劳动力计划 (9) 2.5.3 现场拼装安装阶段拟投入的主要机械设备 (10) 2.5.4测量设备 (10) 3.总体工期安排 (10) 4.总体吊装方案 (11) 5.施工方案 (11) 5.1钢构件进场验收 (11) 5.1.1 钢构件进场验收流程 (12) 5.1.2 钢构件进场验收要求 (12) 5.2 钢结构安装总体思路与流程 (12)
5.2.1 钢结构安装总体思路 (13) 5.2.2钢结构分段施工顺序 (13) 5.2.3 钢结构安装总体流程 (13) 5.3 钢箱梁架设方案 (14) 5.3.1钢箱梁架设流程 (15) 5.3.2吊车选择 (15) 5.3.3钢丝绳选择 (15) 5.3.4吊耳设计 (16) 5.3.5吊环选择 (18) 5.3.6 临时支架设计 (19) 5.3.6.1支架构造 (19) 5.3.6.2支架变形分析 (20) 5.3.6.3钢箱梁临时支架验算 (20) 5.3.7地基验算 (25) 6.施工安全保证措施 (25) 6.1安全保证组织管理体系 (25) 6.2安全保证措施 (26) 7、施工工期保证措施 (28) 8、施工质量保证措施 (28) 8.1组建质量管理机构 (28) 8.2健全质量保证体系 (28) 9、环境保护措施 (29) 10、文明生产管理措施 (30) 11、职业健康安全保障措施 (30) 12、箱体内焊接安全保障措施 (30) 13、安全事故应急预案 (31) 13.1应急处理原则 (31) 13.2应急反应组织机构 (31) 13.3危险源的确定 (32)
钢箱梁施工方案
****路（机场路—**立交）整治工程 钢箱梁施工组织设计 第一节工程概况 该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从2009年月日~2009年月日完成，计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为机场路以北至**立交以南段（桩号K9+**~K10+**），工程范围内含长**3m 的高架桥及一对宽**m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为**m，上跨**路、车站北段延伸线、**路等路口及麦庙港河地面河道。高架桥梁工程总面积**6m2，其中主线桥面积**m2，匝道**0m2。 主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁，跨越麦庙港河，上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为1.05m，
安全施工方案及措施
安全施工方案及措施 “安全为了生产、生产必须安全”，安全生产保证措施是工地职工生命安全的有效保障，为使本工程在施工过程中，杜绝事故的发生，我们将严格遵照国家建设部《建设工程施工现场管理规定》及有关建设工程施工安全技术法规和安全技术标准，对本工程制订以下安全生产施工保证措施： 一、钢结构工程安全防护规程 1、基本规定 （1）钢结构工程负责人应对钢结构工程全过程的安全技术全面负责，并建立相应的各级安全生产责任制。 （2）施工组织设计应有总工程师组织人员编制，钢结构工程负责人，应及时组织有关人员编制施工方案，对有特殊要求的施工方案必须报总工程师审核批准方准实施，钢结构施工工程的安全技术措施及所需料具必须列入工程的施工组织设计和施工方案。 （3）施工作业前，应逐级进行安全技术教育及底，落实安全技术措施和施工人员的劳动防护用品，未经落实，不得进行施工。 （4）施工工程中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备必须在施工前组织检查，确认其完好方能投入使用。 （5）特种作业人员必须经劳动部门的考核合格持证上岗，攀登、悬空、高处作业人员以及搭设脚手架（高处作业平台）必须经过专业技术培训及专业考试合格持证上岗，并必须定期进行体格检查。
（6）施工作业中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。 （7）施工场所有附落可能的物件，应一律先进行撤除或加以固定，对超大球、杆件、支座、支托等材料必须明确临时安放点，同时应有稳固措施。 （8）高处作业中所有物料均应安放平衡，不妨碍通行和装卸，作业中的走道，通道板和登高用具应及时组织清扫，拆卸下的物价和废料应及时进行清理运走，不得任意乱置或向下丢弃，传递物件禁止抛掷。 （9）雨雪天后进行高处作业，必须采取可行的防滑、防冻措施，水冰雪场应及时清除。 （10）遇有六级以上强风、浓雾、雨、雪等恶劣气候，不得进行露天攀登悬空作业，暴风雪、大风、暴雨过后应对高处作业的安全设施（包括脚手平台）逐一进行检查，发现有松动、变动、损坏或脱落等现象，应立即组织修复。 （11）对高处作业中的高耸物，应事先按防雷击要求设计避雷装置。 （12）因作业需要，临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，采取相应的防护措施。作业后应立即组织修复。 （13）钢结构作业应设立警戒区域，并派专人监护。 （14）钢结构作业中的立体作业，上下应错开，交叉立体作业必须采取隔离保护措施。 （15）钢结构作业所需要安全设施，必须和相应规范相符。所有受立杆件的力学计算，必须符合相应的技术规范。
钢箱梁吊装施工方案
钢箱梁吊装施工方案
景中高速机场连接线工程 钢箱梁吊装专项施工方案 编制： 审核： 审批： 日期：
年月日
钢箱梁吊装施工方案 目录 第一章、工程概述 一、工程施工范围 二、钢箱梁结构特点 三、执行的规范、标准 第二章、施工总体方案概述 一、人员、机械设备准备 二、吊装设备的选择 第三章、施工准备工作 一、方案编制 二、分段厂内制作要求 三、现场施工前准备工作 第四章、运输方案 一、运输要求 二、运输车辆选择
三、运输道路 四、钢箱梁的装车与固定 第五章、钢箱梁的安装 一、安装施工过程 二、吊装注意事项 第六章、钢箱梁工地焊接工艺 一、焊接工艺 二、焊接材料及辅助材料 第七章、安全生产、文明施工
第一章、工程概况 一、工程施工范围 本项目南起机场高速公路（S1）中川收费站管理所，北至Z031路口，改造主匝道段落全长1.900km，一般匝道改建长度3622.183米，迎宾大道改建长度800m。共设特大桥（主匝道高架桥）1066.42m/1座，D、E匝道上跨A匝道跨线桥84m/2座，框架桥1座（中川机场收费管理所通道）。 二、钢箱梁结构特点 1.钢箱梁结构 主梁截面采用双箱单室截面，由开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接件组成，两箱通过箱间钢横梁连接。30m跨径主梁结构中心线处梁高1.5m，钢腹板高1.25m，50m标准跨径主梁结构中心线处梁高2.0m。为方便施工和降低自重，悬臂板采用钢板作为底模，箱顶板采用压型钢板混凝土组合板。 桥面板顶宽20.0m，单箱底宽为3.0m，箱梁中心线间距5.0m;腹板采用波形钢腹板，主匝道桥桥台采用一字型桥台，以方便与路基挡墙衔接。其余匝道桥桥台采用扶壁式桥台。 2.基础设计 本立交根据工程地质条件，并考虑桥梁上部结构形式及施工条件
门式起重机安装专项安全施工方案(改)
门式起重机安装专项安全施工方案(改)批准： 河南省长城起重设备有限公司xx年1月1日中交一公局莞惠城际GZH-5标起重机安装工程安全专项施工方案 一、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国突发事件应对法》 3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《广东省建筑工地安全管理规定》 5、《广东省特种机械设备管理办法》 6、《建筑施工特种作业人员管理规定》(xx年6月1日起施行) 7、《建筑起重机械安全监督管理规定》(建设部令第166号,自xx年6月1日起施行) 8、《特种设备安全监察条例》(国务院令第549号,xx年5月1日起施行) 9、《施工临时用电安全技术规程》(JGJ46-xx) 10、《建筑起重机械备案登记办法》(建质[xx]76号) 二、起重机的安装概况本次共安装龙门吊2台，详细技术参数如下： 1、10t起重机主要技术参数表跨度24m起升高度 5、3m电动葫芦型号CD15t 工作级别 A3大车运行速度10m/min电动葫芦提升速度8m/min 三、设备安装计划工期计划于xx年3月15日，设备陆续进场，并开始安装，截止xx年7月30日，以上设备全部安装完毕，并通过验收，达到可使用状态。 四、设备安装施工地点东莞市寮步镇中交一公局莞惠城际GZH-5标施工现场。 五、设备安装人员配置施工现场安装人员配置：焊工3名，电工2名，钳工2名，机械安装技术员2名，安全员1名。六、施工用设备及工具施工现场设备及人员配备：汽车吊（25 吨）2台，电焊机2 台，气割1 套，手拉葫芦8台，千斤顶（5吨）4台。七、安全保证措施
1、参加的施工人员必须对起重设备安装工作熟悉，操作熟练，并有技术监督部门颁发《特种作业人员操作证》，做到持证上岗；同时设置专职安全员，及时消除现场安全隐患，监督施工人员按照安全操作规程进行施工，杜绝违章作业。 2、现场设备安装负责人在每班施工前，必须详细介绍当班安装工作内容及安装工序，明确施工中相关技术要求和安装过程中的各种指挥信号；同时进行班前安全教育活动，公布该工作环境下的危险源，讲解安全注意事项和突发事件的应对措施。 3、所有作业人员必须正确佩戴安全帽，登高作业人员必须佩带安全带、穿防滑鞋，必要时要设置防护栏、防护网等安全设施，专职安全员和吊装指挥员要带好袖标，吊装指挥员以口哨和手势作为指挥信号指挥吊装工作。 4、电焊工安全技术操作要求： 4、l电焊机外壳必须接地良好，电焊机应设单独开关、焊把和把线必须绝缘良好、连接牢固。 4、2在潮湿地点施焊时，应站在绝缘板或木板上。 4、3、把线、地线禁止与钢丝绳接触，不得以钢丝绳和机电设备代替零线，所有接地线必须连接牢固。 4、4、清除焊渣时应戴防护眼睛或面罩。 4、5、多台焊机在一起集中施焊时，焊接平台或焊接件必须接地，并设置
钢箱梁吊装施工方案
广州永福路段内环路改造工程钢箱梁安装方案 1. 工程概况 广州永福路段内环路改造工程钢箱梁设计为三跨连续,跨径分别为 39m+54m+39m,桥面宽度由9000mm单侧加宽到9750mm。该段钢结构连续箱梁下穿禺东西立交E3线,上跨禺东西立交A2匝道。钢箱梁横断面上分为五部分,两端挑梁为现场焊接,中间箱体分现场焊接和工厂预制箱。钢箱梁在工厂分段加工制造,现场设临时支墩安装,梁体顶面标高根据总图的纵坡及竖曲线确定,全联钢箱梁设2%的横坡,其横坡通过梁体斜置,调整内外支承垫石高度形成,顶底板在全联保持平行。钢结构总重约为600吨。由于该钢箱梁位于广园东路至永福路、内环路出口,车道分流复杂,车辆流量大,将给现场安装带来很大的困难。 2.钢结构安装总体布置及流程 2.1安装总体布置 设计分段为三段,分别为43m+44m+41m,但由于受施工场地及运输的限制,四十多米的梁是根本无法运到安装场地的,因此,根据运输条件和施工现场的实际情况,确定将钢梁分为九段,分段长度分别为: 15m+14m+14m+14m+16m+14m+14m+14m+13m,每段箱梁由五部分组成。首先利用35t汽车吊车安装8个临时支墩,然后用2台35t汽车吊车按照由两端向中央,边箱与中间箱体同步进行安装焊接,每段箱梁间采用螺栓临时连接,全桥箱体部分安装并调整好标高、线形后,进行全桥箱体接头部分的焊接,焊接完后,落架将箱梁放在支座上,最后安装、焊接全桥翼板。 2.2安装总体流程
3、交通疏解 3.1安装期间交通疏解原则 ?充分做好占道前安装的准备工作; ?尽量利用夜间进行安装作业; ?合理利用施工场地,优化施工组织,精心安排,尽量缩短占道时间。 3.2交通疏解方案 ?临时支墩安装时,封闭支墩及吊车所占位置车道,其它车道通行,支墩 安装完成后,开通所占车道; ?钢梁安装时,封闭安装段梁所占位置的车道,其它车道通行,梁安装完后,开通所占车道位置;
钢箱梁施工方案
目录 一、编制说明 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概述 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2自然条件与施工环境 (2) 2.3设计技术标准 (2) 2.4主要工程数量表 (3) 三、施工重难点分析 (3) 3.1施工方案比选 (3) 3.2施工重点、难点及其对策 (4) 四、主要施工方案 (5) 4.1钢箱梁施工测量方案 (7) 4.2钢箱梁运输平台 (8) 4.3钢箱梁提升系统 (8) 4.4焊接拼装平台 (10) 4.5钢箱梁顶推平台钢管桩施工 (11) 4.5.1钢管桩施工 (11) 4.5.2钢管桩联系施工 (12) 4.6钢箱梁顶推支墩 (13) 4.6.1顶推支墩钢管桩施工 (14) 4.6.2钢管桩联系施工 (17) 4.6.3顶推支墩钢管桩顶部构造 (17) 4.7顶推导梁施工 (18) 4.8钢箱梁顶推施工 (18) 4.8.1钢箱梁运输、提升 (18) 4.8.2钢箱梁首节段安装 (19)
4.8.3钢箱梁焊接 (19) 4.8.4钢箱梁顶推 (20) 五、施工组织安排 (20) 5.1组织机构 (20) 5.2工期安排 (21) 5.3物资、机械及劳动力配置表 (21) 六、施工保证措施 (23) 6.1安全保证措施 (23) 6.1.1安全生产目标 (23) 6.1.2安全生产保证体系 (23) 6.1.3安全生产技术措施和保证制度 (24) 6.2工程质量、技术保证措施 (26) 6.2.1质量要求及技术目标 (26) 6.2.2保障措施 (26) 6.3环保措施 (28) 6.3.1环保目标及要求 (28) 6.3.2保障措施 (28) 七、档案管理 (28) 7.1档案目标及要求 (28) 7.2保障措施 (29)
门式起重机安装专项安全施工方案(改)
中交一公局莞惠城际GZH-5标起重机安装工程安全专项施工方案 编制： 审核： 批准： 河南省长城起重设备有限公司 2010年1月1日
中交一公局莞惠城际GZH-5标 起重机安装工程安全专项施工方案 一、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国突发事件应对法》 3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《广东省建筑工地安全管理规定》 5、《广东省特种机械设备管理办法》 6、《建筑施工特种作业人员管理规定》(2008年6月1日起施行) 7、《建筑起重机械安全监督管理规定》(建设部令第166号,自2008年6月1日起施行) 8、《特种设备安全监察条例》(国务院令第549号,2009年5月1日起施行) 9、《施工临时用电安全技术规程》(JGJ46-2005) 10、《建筑起重机械备案登记办法》(建质[2008]76号) 二、起重机的安装概况 本次共安装龙门吊2台，详细技术参数如下： 1、10t起重机主要技术参数表
三、设备安装计划工期 计划于2010年3月15日，设备陆续进场，并开始安装，截止2010年7月30日，以上设备全部安装完毕，并通过验收，达到可使用状态。 四、设备安装施工地点 东莞市寮步镇中交一公局莞惠城际GZH-5标施工现场。 五、设备安装人员配置 施工现场安装人员配置：焊工3名，电工2名，钳工2名，机械安装技术员2名，安全员1名。 六、施工用设备及工具 施工现场设备及人员配备：汽车吊（25 吨）2台，电焊机2 台，气割1 套，手拉葫芦8台，千斤顶（5吨）4台。 七、安全保证措施 1、参加的施工人员必须对起重设备安装工作熟悉，操作熟练，并有技术监督部门颁发《特种作业人员操作证》，做到持证上岗；同时设置专职安全员，及时消除现场安全隐患，监督施工人员按照安全操作规程进行施工，杜绝违章作业。 2、现场设备安装负责人在每班施工前，必须详细介绍当班安装工作内容及安装工序，明确施工中相关技术要求和安装过程中的各种指挥信号；同时进行班前安全教育活动，公布该工作环境下的危险源，讲解安全注意事项和突发事件的应对措施。 3、所有作业人员必须正确佩戴安全帽，登高作业人员必须佩带安全带、穿防滑鞋，必要时要设置防护栏、防护网等安全设施，专职安全员和吊装指挥员要带好袖标，吊装指挥员以口哨和手势作为指挥信号指挥吊装工作。 4、电焊工安全技术操作要求： 4.l电焊机外壳必须接地良好，电焊机应设单独开关、焊把和把线必须绝缘良好、连接牢固。 4.2在潮湿地点施焊时，应站在绝缘板或木板上。 4.3、把线、地线禁止与钢丝绳接触，不得以钢丝绳和机电设备代替零线，所有接地线必须连接牢固。 4.4、清除焊渣时应戴防护眼睛或面罩。