凯美瑞品牌汽车的定位

凯美瑞品牌汽车的定位凯美瑞，作为广汽丰田旗下最畅销的车型，在中国车市繁荣发展的大环境下曾经与其日系车的好兄弟雅阁一起开创了一个属于日系中型车的时代，虽然现阶段该车型已经不复当年之勇，不过不可否认，凯美瑞作为国外佳美的垂直换代车型，在国内所取得成绩以及带给我们广大消费者对于一款车型的认识还是非常值得我们总结和肯定的。本篇文章也从其各方面进行简单的分析，并且为其列出目前市场上最主要的竞争对手的情况。

广汽丰田凯美瑞。厂家指导价：18.28-36.48 万元。外观设计，现款凯美瑞的外观设计基本延续09款改款后的整车风格，外型上比起老款明显多了几分硬朗的感觉，整车中网的镀铬装饰条的应用让其多了一些年轻活力的味道，另外整车的大灯、尾灯都有一些细节上面的设计都经过了一定的改变，不过喜欢凯美瑞的很多消费者肯定是看上了其“宜家宜商”的双重感觉，可以说大气的外观设计和较大的车身尺寸才是凯美瑞外观设计最为成功的地方。内饰设计，凯美瑞的中控部分整体采用了大量的木纹装饰，虽然与一些高档车的木纹内饰相比显得有点廉价，不过从实际的视觉效果来看还是完全可以接受的，哑光处理过的木纹不再像之前的版本那样发亮，这也就不像之前的内饰显得那么“假”，从侧面也提高了部分的档次感，另外凯美瑞整车仪表盘的配色和样式设计都还算是比较成功，夜间亮灯后更是有不错的视觉效果。动力方面，以凯美瑞的2.0L发动机为例，其最大功率也为108kw/6000rpm，最大扭矩为190Nkm/4000rpm，对于这样一台大家伙来说确实算不上游刃有余，不过普通的城市代步也已经足以，而且如果用来商用的话，那么整车给人的稳重感更重要一些，所以速度方面也就显得不那么重要了。

东风日产天籁，厂家指导价：19.08-37.18万元。外观方面，新款的天籁与之前的老款车型变化并不大，天籁之前所拥有的年轻化的元素和较沉稳的气质感依旧存在，虽然看似有些保守，但是却符合大部分购车者的喜好，天籁的前脸和车尾均有棱有角，而且圆鼓鼓的车型让其看似更加饱满，也显得整车装载空间大了不少，目前这款天籁的造型也已经维持了有一段时间了，看似近期也不会有什么大的改变了。内饰方面，改款后的天籁与老款车型的变化就更小了，这一代天籁最大的卖点就是引入了全新的日产“CARWINGS智能行车”系统，该系统可以与其他几款人机互通系统向媲美，而且实际使用效果也是非常不错的。另外除了这套系统外，全系车型的配置也是十分丰富的，真皮座椅、真皮方向盘、泊车辅助、电动天窗等等功能均在这天籁的全系车型上有所体现。乘坐空间方面，天籁的乘坐空间是不需要怀疑的，正常身材的人员乘坐在车里不论前后排的头部空间还是腿部空间都毫无问题，另外，天籁还有一点是特别值得推荐的，那就是这套真皮座椅的舒适性，这点不论是第一代车型还是目前经过两次小改款的车型，都被传承了下来。动力方面，天籁共搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，以2.0L发动机为例，该发动机的最大功率为100kw/5600rpm，最大扭矩为190Nkm/4400rpm，虽然对于自重将近1吨的车型来说，这样的动力匹配确实显得有些薄弱，不过如果您经济方面比较宽裕，也可以选择性能更强劲的2.5L车型，另外与这两款发动机匹配的均为CVT无级变速器，而且日产的这台CVT的换挡冲击非常小，燃油经济性也不错.

广汽本田雅阁,厂家指导价：18.68-34.28万元.外形设计方面，目前在售的第八代雅阁，外形方面大量借鉴了北美车型的设计风格，大气、浑厚而且很有深度，向后延伸的前大灯设计在现在看起来也不显得过时，而且五边形的镀铬中网、简洁的格栅设计中间突出了本田的品牌LOGO，整车给人的感觉非常商务，所以给人的感觉用在商务方面会更合适一些。内饰设计方面，第八代雅阁的中控整体设计比较讨人喜欢，与广本的另一款车型奥德赛如出一辙，而且中控的大量按键均有中文指示，对于国内的消费者来说会比较方便。另外雅阁的中控整体设计风格非常居家，而且深浅颜色搭配的风格也比较大气，与外形设计很匹配，再加

上银色装饰条的溜边点缀，所以给人的感觉非常和谐。动力方面，雅阁所搭载的这款 2.0L 发动机的最大功率为115kw/6300rpm，而雅阁的这款2.0L发动机的参数还是很不错的，这款2.0L发动机的最大扭矩为189N·m/4300rpm，对于这样一款车型来说也相当不错，另外与之匹配的是5挡自动变速箱，科技感和实用度方面都还算中规中矩。

起亚K5，厂家指导价：15.98-24.98万元。起亚近几年的发展速度也是相当的快，在国内的合资工资东风悦达起亚的发展速度也非常让人吃惊，在成功投放了智跑之后，东风悦达起亚便带着在国外发布不久的全新车型K5来到了国内，并于正式投放国内市场，而且在彼得希瑞尔的全新设计思路下，起亚的新款产品的整车风格也是比较适合国内消费者的审美观的。外观方面，一个车的成功与否首先要看的就是其外观设计，而起亚K5全新的设计线条和设计理念在全新的团队设计下成功的呈现在了我们的面前，圆润的车顶曲线和上扬的车身腰线在整车的尾部融合在一起，并且独具特色的是，起亚K5白色的车身与黑色的全景天窗组合在一起给人的感觉十分后现代，应该会合大部分年轻消费者的喜好。另外，造型夸张的前脸设计与LED灯组的搭配也还算比较协调，高配车型的18寸轮毂在运动感上也不输于任何竞争对手，起亚K5的车尾造型也十分凌厉，不论是整体线条设计还是尾灯的设计都给人很强的时尚感，这点确实与上一代的起亚车型带给我们的感觉大相径庭。内饰方面，起亚K5的内饰整体科技感很强，做工也属于比较高的水准，并且K5的侧向驾驶席倾斜内饰设计也给人更多的高档感，这样也使驾驶位的相对空间更大。中控面板区域将一些常用的功能键融合在一起，例如仪表盘、空调出风口、空调控制区域、多媒体控制区域等等，融合后的效果还是不错的。在配置方面，K5应该也算是同级别车型中比较厚道的车型之一了，诸如蓝牙电话、双区空调、多功能方向盘、外接音频AUX接口、无钥匙启动、定速巡航等等你都能在K5的车身上看到，并且旗下的高配车型还配有GPS、ESP、全景天窗、座椅通风和加热等豪华配置。在动力方面，K5的选择就要相对传统一些了，2.0L和2.4LDVVT直列四缸发动机和6速手自一体变速箱的组合此前已经在现代的ix35上面出现过，虽然自然吸气的发动机在动力爆发方面不如德系惯用的涡轮增压那么强势，但整车发动机与变速箱的匹配还是非常具有性价比的，而且整车的燃油经济性还很不错。从产品本身角度出发，K5在产品的品质、车辆的设计方面都还是有一定优势的，不过有碍于品牌知名度和对消费者的影响力，所以K5未来要面对的挑战应该说还是比较大的，跟其他品牌车型相比，K5的优势在于其外形和配置，而且与国际同步的速度也是较其他品牌比较快的地方，这些都是值得肯定的。

2011款通用别克新君威，官方指导价：20.59-27.49万元。通用别克新君威，在近期进行了一次小幅度的改款，虽然本次的2011款车型对整车的外观、内饰等方面的改动并不大，不过换装了全新的Ecotec2.4L SIDI 智能直喷发动机才是本次改款上市的重点，这样君威的整车产品线就被进一步放大，而且这套全新的动力组合也有别于之前主推的2.0T车型，可谓是各有千秋。在外形设计方面，新君威是出自于欧宝Insignia 原型车的一款车型，进入国内市场后采用了别克的品牌在生产和销售，而且与之前的老款车型那种商务和稳重的风格不同的是，新款的别克君威在整车的设计元素上就是更加偏重于年轻化的设计，别克家族式的直瀑式的中网造型在其下的多款车型上都被采用过，而整车流畅的线条以及带有一丝跑车元素的造型感觉都让我们印象深刻，而且这样的设计也非常适合年轻人购买。内饰设计方面，君威的内饰整体设计比较时尚，不像德系车那么传统，也不像日系车那么花哨，美系车给人的感觉一向都是比较干练。新君威的内饰整体风格也是别克全新的家族式风格，而且这点在君越以及其他一些别克的系列车型上也都能看出一些共同点来，君威的内饰按键设计的比较密集，给人的感觉稍稍有些臃肿，不过实际使用时的方便程度还是不错的，另外就是君威的内饰用料感觉不如致胜的档次高，给人的感觉塑料感比较强。动力方面，君威搭载的主力车型应该是其2.0T直喷涡轮增压发动机，这款发动机采用了双流道技术以及DVVT 可变气门正时技术，其最大功率为162kW （220Ps）/5300rpm，最大扭矩为350N·m/2000-4000rpm，

从数值来看，这款2.0T 发动机与致胜的那款相比最大功率稍低一些，不过最大扭矩却要多处10N·m，估计在实际驾驶时这两款车加速的差距也是微乎其微，毕竟两款车的自重也都相差不大，而且从之前我们的测试成绩来看，君威的这款 2.0T 车型的加速时间为7.5s 左右。而本次改款的重点是这款 2.4L SIDI 智能直喷发动机，该发动机是通用汽车Ecotec 发动机家族的最新一代产品，采用了全新一代的燃油缸内直喷技术，能够非常精准的控制空燃比，同时也大大的提高了燃烧效率。这款 2.4L SIDI 智能直喷发动机最大功率185 马力/6200rpm；最大扭矩240N·m/4800rpm。比上一代同排量机型，功率大幅提升了9.6%扭矩提升6.7%。在其强劲驱动下，0—100km/h 加速成绩提高3%以上，最高车速同时获得提升；而混合工况下百公里油耗则下降了2.2%，冷启动排放更大幅降低了25%。新君威的卖点无外乎就是其外形、品牌以及两种不同的动力组合，对于喜欢运动，并且追求动力的消费者，新君威肯定会是其购车前的主要参考车型之一，而且通用在近几年的进步也是有目共睹的，不论是品牌的发展还是旗下各款产品的表现都让人放心，这也为很多选车的消费者提供了很强大的内心保障。

长安福特蒙迪欧-致胜，厂家指导价：16.98-25.28 万元。接下来要说的这款车型就是福特的全新蒙迪欧-致胜了，这款经过了全新换“芯”的产品，在整车的外观、内饰以及最核心的动力方面都进行了全方位的升级，而且也将自己定位在了国内竞争最为激烈的运动型中级车市场之中，可以说本次的换代升级对于致胜这款产品，乃至对于整个长安福特来说都可谓是意义重大。外形设计方面，2011款致胜与老款车型在整体变化方面还是蛮多的，不过从新款车型的外形和线条来看依旧能一眼认出这是一款蒙迪欧-致胜，改款车型与老款最大的区别在于其前脸和尾部的设计，其中新增加的高增压版本还将进气口形状改为了六边形进气口，显得比之前的车型硬朗了不少，此外新增加LED日间行车大灯也算是时下比较热门的元素，另外尾部的变化主要就是改变了尾部灯组的内部结构，性增加了一些LED的元素，并且采用了新的集成式的设计。在内饰方面，新款的致胜在内饰方面的整体设计与老款车型的变化比较小，不过这并不影响对其内饰的印象分，因为从当年致胜推出这套内饰设计开始，这款车的内饰整体设计就一直处在一个比较高的水准当中，即使过去了2、3年，现在看来致胜的内饰依旧不觉得过时，而且新款车型在一些配置上面也进行了升级，包括仪表盘的中央显示屏、触摸式的中控显示彩屏等等都在提升档次感的同时也带来了很强的实用性。动力是本次致胜升级的最大卖点，当然也是我们介绍的重点。新款的致胜分为两个2.0T版本，高功率版车型所搭载的 2.0L GTDI 涡轮增压直喷发动机的最大功率为176.5kW（240Ps）/6000rpm，而最大扭矩为340N·m/1900-3500rpm，从参数来看这款高功率版的车型的数值非常不错，不论是最大功率还是最大扭矩，尤其是最大扭矩的爆发转速区间都可以算是一流发动机的行列，从官方给出的加速成绩来看，致胜的0-100km 的加速成绩为8.3s，这个数值也与旗下的低功率版发动机的数值相同，我估计这应该是厂家的宣传失误，一些相关媒体测试的结果来看，这款高功版的加速成绩在7.8s 左右，这个成绩应该也算是比较合理的。不过致胜自身的卖点也是比较多的，福特在国内良好的品牌影响力就是其最大的资本，另外虽然之前的致胜销量并不能让人满意，但是其另两款车型福克斯和嘉年华的销量却一直走高，而且福克斯和嘉年华的整车质量和口碑也是很不错的，这也为换了“芯”的致胜奠定了一定的市场基础。而且之前致胜与其他竞争对手相比最大的软肋就是其动力，经过了这次核心的改变后，此项也已经不再是其弱点，而未来的市场营销才应该是福特厂家和各地经销商最为重要的事情了。