FSX默认机 Airbus A321飞行说明

FSX默認機Airbus A321飛行說明

很多因素影響飛行計畫和飛行操控，包括飛機重量，天氣，跑道表面條件。以下推薦的飛行參數是在白天國際標準大氣(ISA)條件下最大起飛和著陸重量的近似值。

重要

這些說明只是為了用於飛行模擬中的飛行，不能代替實際的飛行器手冊和真實的飛行指令。對於所有飛行類比中的飛行器，V速度和檢查表都在膝板(Kneeboard)中，快速鍵為SHIFT + F10,或者到菜單的Aircraft->Kneeboard

這個說明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用這個速度作為參考，那麼請在真實度設置對話方塊中選擇顯示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飛行器規格中的速度資料是真空速。

默認的，飛機有最大燃油和最大載重。

要求的跑道長度

1)起飛7500英尺（2286米）襟翼5度

2)著陸5150英尺（1570米）襟翼30度

這個長度要求是起飛和著陸的眾多因素決定的，較低高度和溫度可以得到更好的性能，因為大氣密度高。這裡給出的數字是保守的且假設：

1. 重量: 205000磅（93181公斤）

2. 高度: 海平面

3. 風向: 無風

4. 溫度: 15度

重量和溫度越低，飛行性能越好，如果同時迎風飛行的話會更好。較高的海拔和溫度會降低性能。

5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。

發動機啟動

每次開始飛行時，引擎會自動運行。如果你關閉引擎的話，你可以使用CTRL+E複合鍵來自動啟動引擎。如果你想使用手動的啟動程式，可以參考膝板中的檢查表順序檢查。

滑行

大多數情況下慢車推力足夠滑行，如果飛機要轉彎的話，你需要稍微增加一些推力。每次改變推力的時候，要讓飛機有個反應時間，不要連續的多次改變推力。

A321在HIS上有地面速度指示。正常的直線滑行速度不要超過30節。轉彎時，8-12節指示空速對於幹跑道面是合適的範圍。在飛行模擬中，滑行時的轉彎是用腳跺來控制的。你可以使用鍵盤的0和enter鍵，或者搖杆來操作。

飛機在轉彎滑行時不要停下來，因為要再次移動起來就需要更大的推力(源於一個基本的現象，滑動摩擦力通常比同樣條件下的最大靜摩擦力小的多)。

襟翼

下表列出了不同襟翼設定下的建議機動速度。最小收襟翼高度是400英尺，但是1000英尺將能夠符合大多數噪音降低程式。當伸出或者收回襟翼時，根據你是緩慢降落和快速爬升來設置下一個合適的襟翼設定。

1. 襟翼收回235節

2. 襟翼1度215節

3. 襟翼2度205節(此處可能有誤？)

4. 襟翼3度195節

5. 襟翼4度190節

在不利的天氣條件下，滑行時襟翼設定為收起，在起飛前檢查這個步驟上把襟翼設定為起飛襟翼角度。類似的，一旦降落，盡可能的收起襟翼。

起飛

下面的一切會很快的發生。在駕駛艙的時候通讀下面的程式幾遍，以明白將會發生什麼。執行起飛前檢查表，然後設置襟翼為5度(按F7鍵，或者點擊襟翼杆)。當飛機對準跑道中心線後，慢慢前推油門杆到大約40%的N1。這將讓發動機的推力達到一個對稱推力的水準。推力的平衡比初始推力的確切大小設定更為重要。

當發動機穩定後，當飛機達到60節指示空速的時候再開始設定最後的起飛推力。方向控制是通過方向舵來維持的。大約在80節空速以下，滑行的飛機產生的動量不會給飛機在跑道上停下來帶來很大的困難。

V1速度，大約150節指示空速，稱為決斷速度。一旦超過這個速度，如果要終止起飛(RTO,有很多原因會導致終止起飛)的話，基本沒有可能把飛機停在跑道上。

達到Vr速度時，大約160節，緩慢的拉控制杆以抬升機頭，與水平面成10度仰角。

保持這個抬頭姿態，當心不要過分上仰。

在V2速度，大約160節，飛機將達到他的起飛安全速度。這是發動機失效時的最小安全飛行速度。保持這個速度，直到飛機的爬升率穩定。一旦離地後，飛機的爬升率顯示穩定，收起起落架(按G鍵，或者拉起落架杆)。在1000英尺(305米)降低襟翼到1度（按F6鍵或者拉襟翼杆）。繼續加速到200節指示空速，在這個速度上你要收回襟翼(再按F6一次)。

爬升

當你收回襟翼時，設定爬升功率大約為42%N1(F2鍵，或者後拉油門杆)。保持6-7度抬頭姿態，以250節速度爬升到10000英尺（3048米），然後保持280節指示空速到你的巡航高度。

巡航

巡航高度一般是由風，天氣和其他因素確定的。

最優的高度是在給定的配置和重量條件下最能節省燃油的高度。如何確定高度的方法不在這裡講述。當爬升或者降落時，以你的爬升(或下降)率的10%作為你的目標轉移高度。

例如，如果你的爬升率是1500英尺每分鐘，那麼在目標高度150英尺以下開始高度轉移。

你會發現如果使用自動飛行的話，A321的爬升，巡航和降落要容易的多。自動飛行可以保持高度，速度和航向，或者自動導航航線。關於自動飛行的內容，請參考有關自動飛行的文章。

正常巡航速度是0.80馬赫，你可以在自動飛行視窗設定速度保持為0.80馬赫（現點擊馬Mach按鈕，然後是Speed Hold速度保持按鈕。）設定ATHR來讓自動飛行系統自動設定推力。在爬升到20000或者30000英尺(6000-9000米)的時候，指示空速將變為馬赫數。

要記住，在稀薄寒冷的空氣中，真空速實際上比指示空速高的多。通過不斷的調整功率設置，你就會找到維持你的巡航高度需要的油門大小了。

下降

良好的下降需要知道在什麼地方開始從巡航高度下降，以及進近的計畫航向。正常的下降功率設定是慢車推力且沒有速度制動。一個用於確定何時開始下降的很有用的規

則是3對1規則(3英里距離每千英尺高度)。用你的高度數位(英尺為單位)除去後面的3個零，然後乘以3。

例如從35000英尺的巡航高度下降到海平面。35000除去3個零得到35，再乘以3等於105。意思是你應該從距離你的目的地105海裡的地方開始下降，保持250節指示空速( 大約45%N1)，下降率大約為1500-2000英尺每分鐘。推力設定在慢車(idle)狀態。每10節順風增加2英里(即順風時真空速更大)。

如果在巡航時打開了自動飛行，下降時要脫離，或者設定空速或垂直速度為自動模式。降低功率到慢車,緩慢的降低抬頭角度。記住在10000英尺(3048米)以下不要超過250節空速這個管制速度極限。維持這個飛行狀態到飛行的進近階段。

在水準飛行狀態且沒使用速度制動，從290節降低到250節空速大約需要35秒，路程為3英里。進一步降速到210節還需要35秒。

如果是直進著陸的話，以襟翼收起的機動速度計畫到起落航線高度，大約為12英里。順風進近則大約8英里。良好的綜合判斷位置大約為距離地面10000英尺高度，距離機場30英里，速度為250節指示空速。

進近

如果你在進近時過高，你可以使用速度制動來增加下降率。襟翼放下後，如果可能的話避免使用速度制動來增加下降速度。距離地面不足1000英尺的高度上不要使用速度制動。

儀錶進近時，你想在截獲進近下滑道，通常大約距離著地點5英里。當空速降低到最小收襟翼機動速度以下時，設定襟翼到1度（按F6鍵）。這通常是在三邊位置的設定，隨著速度的降低你可以進一步按照速度限制來增加襟翼角度。40度襟翼是正常的著陸設定。40度的襟翼一般用於短跑道，如果你猛收油門，飛機會快速下降。

截獲下滑信標台後，當下滑指針少於或者等於一點高時開始放下起落架(按G鍵)。合適的最後進近速度隨飛機重量不同而變化，典型運營載重下的降落速度是135-140節指示空速。起落架放下，襟翼設定為40度，設定功率維持140節速度。這個配置應該能夠保持飛機以較好的下降角度飛向跑道。使用小功率調整和配平片控制來保持飛機處於下滑軌道中。下降率大約700英尺每分鐘。降落前，確認速度制動把手位於ARM 位置。

著陸

選擇跑道界限以外1000英尺遠的一個點，然後對準它。調整你的配平姿態保持這個點

在你的擋風玻璃視野中是穩定的。當界限在你的下方退出視野的時候，轉移注意點到跑道的3/4遠位置。當飛機主輪大約離地15英尺的時候，通過抬升機頭大約3度來拉平。移動油門杆設定到慢車位，飛行在跑道上。

保持飛機機身後足夠的空間，不要降落到跑道的前端進行軟著陸。當主起落架接地後，緩慢施加刹車（按.點號鍵）如果已經裝配了擾流板，他們會自動打開。如果沒有，現在移動刹車杆到UP位置。增加反推力（按F2鍵）。當空速減低到小於60節的時候，確保釋放反推力。

一旦得到滑行批准，你就可以滑行到終端。收起襟翼(F5鍵)，放下擾流板(/鍵)。

激光打标机操作规程完整

激光打标机操作规程一、安全注意事项 1. 本系统的操作人员必须已接受上岗前培训； 2. 硬件装置各部分应严格按照说明书并由专业人员进行组装、调试，勿擅自移动各组件； 3. 激光器正常工作期间，标记机不得增设任何零件及物品，不得在光具座密封罩打开时使用本标记系统； 4. 激光器开机过程中严禁直视出射激光或反射激光,作业时操作者应佩戴防护眼镜； 5. 注意电器安全，保证电源保护线良好接地； 6. 机器周围严禁堆放杂物，严禁易燃易爆品置于激光束可能照到的地方。工控电脑工作台控制柜冷水机光具座电动升降架

使用性更改标记数量更改单号签名日期签名日期第1页拟制审核共6页日期签名批准第1册第1页激光打标机操作规程图1 控制器柜图2 控制电源箱图3 激光电源二、操作流程 1、开机 1）打开“电源总开关MAINPOWER ”（见图2）； 2）打开“水泵COOLER ”开关（见图2）；注意：开机时打开“水泵COOLER ”后，须在1~2分钟启动激光电源，防止结露损坏激光器。 3）打开“计算机COMPUTER ”开关（见图2）； 4）打开工控机主机电源开关（见图4）； 5）打开“氦氖HE-NE ”开关（见图2）； 6）打开“激光LAMP ”开关（见图2）； 7）打开“扫描SCANNER ”开关（见图2）； 8）打开激光电源上“电源开关”（见图3）； 9）打开Q 开关电源箱上“Q 电源开关”（见图5）； 10）按下激光电源上“启动/停止按钮”（见图3）； 11）调节激光电源上“调节旋钮”到设定值（见图3）； 12）调节Q 开关电源箱上“频率调节旋钮”至频率设定值（见图5）。 2、关机关机次序与开机次序相反。 1）调节“频率调节旋钮”至频率最小值（见图5）； 2）调节“调节旋钮”到电压最小值（见图3）； 3）按下“启动/停止按钮”（见图3）； 4）关闭Q 开关控制箱“电源开关”（见图5）； 5）关闭激光电源箱上的“电源开关”（见图3）； 6）关闭“扫描SCANNER ”开关（见图2）； 7）关闭“激光LAMP ”开关（见图2）； 8）关闭“氦氖HE-NE ”开关（见图2）；

激光打标机操作规程

激光打标机操作规程 Last updated at 10:00 am on 25th December 2020

激光打标机操作规程一、操作 1.1激光打标机开启顺序急停开关——控制开关——电脑——激光开关 1.2激光打标机关闭顺序激光开关——控制开关——急停开关——电脑 1.3焦距调整及光学参数的校正准备一块平整的金属板——将金属板平放在工作台上——打开打标软件——添加默认文本并选中——勾选选择加工、连续加工后开始标刻——上下——摇升降手柄，找到激光作用在金属板上的最强点——停止标刻后手动将外红光点重合到内红光点上二、机器日常操作维护注意的问题 2.1日常操作注意事项 a)避免用眼睛直视激光。 b)在可控制区内使用激光，并加警示标志。 c)未经许可不得使用，只许有受过专业培训的人员操作。 d)尽量避免激光头的高度与人眼睛高度相等。

e)注意激光加工环境的通风或排气状况。 f)因机器内有激光和高压部分，非专业人员严禁擅自拆开机器。 g)场镜要用专业的擦镜纸来擦拭，使用99%以上纯酒精擦拭,擦拭后镜片等酒精完全挥发后才能安装。 h)注意保护激光器的输出场镜，避免工作过程中产生的烟雾溅射到场镜外表面，防止场镜外表面被污染，必须配备抽烟设备，场镜如果被污染，功率会下降，这时可用脱脂棉或擦镜纸蘸无水酒精轻轻擦拭场镜外表面。 i)严禁设备中放置任何不相干的全反射或漫反射物体，以防激光直接反射到人体或易燃物品上。 j)在机器工作过程中，必须有人值守，特别是对易燃材料进行特殊打标，以防发生异常或起火。非经正常培训过的操作人员不得操作机器，或任何操作人员都不得违规操作，由此造成的任何损伤，我公司将不承担责任。操作员必需随时观察机器工作情况。由于此类激光是不可见光，工作时要注意安全，设备附近2米范围内严禁放置易燃、易爆物品，以防激光偏位发生火灾。 k)如果机器出现故障或发生火灾请立即切断电源。 l)当环境相对湿度超过80%时，不要进行工作，否则将影响机器寿命，或损坏电子电路。 2.2维护保养 a)光学镜片的清洁

微软模拟飞行2004操作指南

Esc 终止任务或停止track回放 Ctrl - Q 在track回放中控制战机 Shift - Backspace（退格键）重置track编辑（取消所有前面的编辑命令） Alt - Backspace 编辑插入模式（不取消前面的编辑命令） Ctrl - S 声音开/关 Ctrl - 0 在任务录像中打开麦克风开始录音 Shift - 0 在任务录像中关闭麦克风结束录音 Alt - 0 开始或停止录像在指针所在位置 Ctrl - 9 在任务录像中开始录入字幕 Shift - 9 在任务录像中停止录入字幕 Ctrl - A 加快游戏速度 Alt - A 减慢游戏速度 Shift - A 重置为正常游戏速度 S 暂停/继续/开始 Ctrl - M 在多人联机时聊天 Shift - Return 在多人联机时复活 Alt - J 跳进所选AI战机座舱或离开当前战机座舱 Ctrl - Backspace 显示帧数 Ctrl - O 在暂停模式中保存一个回放点到track（未实现） Alt - O 返回到上一个回放点（未实现） Shift - O 跃至下一个回放点（未实现） Print Screen 截图（以0、1、2、3……编号顺序保存在ScreenShots文件夹）飞行控制 Don Arro 抬高机头 Up Arro 压低机头 Left Arro 向左侧滚 Right Arro 向右侧滚 Ctrl - . (句号) 向上配平 Ctrl - ; (分号) 向下配平 Ctrl - , (逗号) 向左侧滚配平 Ctrl - / (斜杠) 向右侧滚配平 Z 左舵（飞行时），左转（滑行时） X 右舵（飞行时），右转（滑行时） Ctrl - Z 左舵配平 Ctrl - X 右舵配平 H 高度稳定模式开/关 Shift - M 重置当前警告声 Ctrl - L 机载灯光开/关

直升飞机飞行原理

直升飞机飞行原理直升机的机翼与固定翼飞机一样，当气流从机翼前缘流向机翼后缘，从上翼面流过的气流比下翼面走过的路程长，为避免出现真空，上翼面的气流流速比下翼面的大。根据伯努利方程，相同条件下，气流的静压与动压的和恒定，因为上翼面的气流的流速大，导致动压大，所以其静压就小，机翼收到来自上翼面的压力小于来自下翼面的压力，大气对机翼的总压力向上，这个压力就是升力，有了升力直升机就能飞起来，但机翼旋转会对机身产生扭矩，为了不使机身旋转，通过加尾浆的方式平衡掉这个扭矩，所以直升机都是有尾浆的。直升机的机翼旋转面和轴的夹角可以通过杠杆机构来调整，通过调整这个夹角使升力与直升机的重力同轴或不同轴，同轴时，直升机悬停，不同轴时，直升机前飞直升机升空的原理和竹蜻蜓是一样的，主桨桨叶上产生升力。至于你说的玩具有两个桨，而真机只有一个，应该是上下两层吧，总共四片桨叶，而真机只有一层。都知道，主桨高速转动，会给机身一个反方向的扭矩，如果不加以平衡，机身就会沿着和主桨转动方向相反的方向高速自旋，这样的直升机能飞么？玩具的两层桨叶就是平衡这个扭矩的，你仔细观察下，上下桨的转动方向一定是相反的，也就是靠两对桨叶给机身的扭矩来平衡机身，它们给机身的扭矩方向是相反的，如果大小也相同，那么机身就能保持稳定。但是真机，或者真正的航模直升机，都是单层桨叶的，因为它们都带尾桨，靠尾桨产生的推力来稳住机身。主桨产生的扭矩如果会使机尾顺时针旋转，那么就让尾桨产生逆时针的推力，平衡这个顺时针的扭矩。

一、直升机与普通飞机区别及飞行简单原理：不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，都是飞行在大气层中，都重于空气，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性。（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。（2）直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。（3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。（4）直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。二、平衡分析（对单旋翼式）：（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。直升飞机的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了。（2）直升飞机的横向稳定。因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。三、能量方式分析。根据能量守恒定律可知：能量既不会消失，也不会无中生有，它只能从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中，参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。而空气的流速只有来自于发动机所带的螺旋桨对空气的作用，当然从这里分析能量也是守衡的

微软模拟飞行2004飞行课程(中文版)1.7. 你的首次单飞

—by Rod Machado One of the greatest pleasures a flight instructor can have is to solo a student. Since you are my student, I have the great pleasure of soloing you in this lesson. This is the time in your training where you get to test your mettle in the metal as you take the Cessna 172 around the airport for a single traffic pattern circuit by yourself. Alone. Individually. Unaccompanied. Solo. Let's be clear about how solo works. You'll fly on your own, without any direct help from me, your instructor. It doesn't mean that you fly closer to the ground, as in flying "so low," nor does it mean you'll sing without musical accompaniment in the airplane, although you're certainly welcome to do so if you feel inspired. How you elect to amuse yourself when I'm not with you is your business. I'd like to offer for your consideration that great opera classic, "O Solo Mio." In this lesson your flying performance will be entirely up to you. I will, however, be talking with you via the radio, so I can, in a manner of speaking, air-wave to you. To make this lesson meaningful, I'll provide the directions on when and where to maneuver the airplane. All you have to do is apply the aviation knowledge you've already acquired. Since I'll be speaking with you via radio, I'll tell you when you're cleared for takeoff and give you headings and altitudes to fly that should bring you back for a landing. . . at the same airport from which you departed. I will take you to the left around the airport, in a rectangular traffic pattern, eventually aligning you with Runway 19 for landing. You'll start this lesson by holding in position on Runway 19 at Bremerton airport. You might hear the distant sound of a jackhammer before departure. Don't worry, no one is repairing the runway. It's only the sound of your heart beating, and this is quite normal. This is an exciting event and you should be excited. When we're ready, I'll have you release the brakes, apply power and accelerate. At 55 knots you'll rotate the nose to an initial climb attitude of 10 degrees (Figure 7-1). Thereafter, you'll make slight adjustments in pitch to give you a climb speed of 80 knots. At this point, if you wanted to bellow out a few words to "Please Release Me," this would be appropriate and no one would fault you. So have at it. You'll climb out at 80 knots on a heading of 190 degrees (Figure 7-2) to 1,500 feet, where you'll level off. Lesson 7: Your First Solo Fly This Lesson Now Figure 7-1

打标机说明书中文

感谢您购买本公司产品,请您在使用设备之前,详细阅读本说明书. 1、简介激光打标是利用激光的高能量作用于工件表面，使工件表面达到瞬间气化，并按预定的轨迹，刻写出具有一定深度的文字、图案。 HGL—LSY50型系列激光打标机是利用波长为1064nm的固体YAG 激光，通过控制振镜的偏转来达到标刻的目的。激光振镜打标具有标记速度快、连续工作稳定性好、软件功能强、定位精度和重复精度高等优点，广泛应用于集成电路芯片、电脑配件、工业轴承、钟表、电子及通讯产品、航天航空器件、各种汽车零件、家电、五金工具、电线电缆、食品包装、首饰、烟草等众多领域的图形和文字的标记。型号说明： HGL—LSY50F 表示进口振镜头激光器输出功率

YAG激光器振镜打标机表示为中小功率激光设备华工激光主要技术参数：激光波长： 1064 nm 激光器输出功率： 50W 声光调制频率： 500 ~ 20 kHz 最大直线刻写速度： 3000 mm/s, 视材料标刻范围： 70*70mm(110*110mm,220*220 mm) 重复精度： 0.02 mm 定位精度： 0.02 mm 标刻线深： 0.05 ~ 0.1 mm 供电：三相 ~ 380V、4.5 KVA

2、激光打标机工作原理激光电源产生瞬间高压（约2万伏）触发氪灯，并以预设定电流维持，氪灯点燃；当工作电流达到阈值，光腔输出连续激光；调Q器件对连续激光进行腔内调制，产生准连续激光（频率可调），以提高输出激光的峰值功率；输出激光通过由计算机控制的振镜反射偏转，经F-θ透镜聚集到工作表面，形成高功率密度光斑（约106 w/mm2）使工件表面瞬间气化，刻蚀出一定深度的图案文字。 3、HGL-LSY50激光振镜打标机的构成及各部件功能 3．1 总则 HGL—LSY50型激光振镜打标机是由氪灯泵浦的固体YAG激光打标机，它主要由五部分组成，即：激光器系统、声光调制系统、振镜扫描系统、计算机控制系统及冷却系统，外形结构如图一所示。图一整机外形构造图 3．2 激光器系统激光器系统主要由激光工作物质、泵浦氪灯、聚光腔、谐振腔组

(整理)微软模拟飞行X的键盘操作具体方法介绍.

模拟器命令按键显示/隐藏ATC窗口` (重音符号) 退出FS Ctrl + C 立即退出FS Ctrl + break 显示帧数等信息Shift + Z (多按几次) 全屏模式切换 Alt + Enter 摇杆启用开关 Ctrl + K 显示/隐藏膝板 F10 (多按几次) 显示菜单 Alt 暂停 P 重置当前飞行 Ctrl + ; (分号) 保存飞行 ; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项

3 选择第四项 4 减小 - (减号) 慢慢减小 Shift+ - (减号) 增大 = (等号) 慢慢增大 Shift+ = (等号) 声音开关 Q 时间压缩选择R (+或–) 自动驾驶命令空速保持开关Ctrl + R 空速选择 Ctrl + Shift + R 高度保持开关Ctrl+ Z 高度选择 Ctrl + Shift + Z 进近模式开关Ctrl + A 姿态保持开关Ctrl + T

自动油门预位 Shift + R 起飞/复飞推力 Ctrl + Shift + G 反向进近模式开关Ctrl + B 飞行指引针开关 Ctrl + F 航向保持开关 Ctrl + H 航向选择 Ctrl + Shift + H 进近航向道保持开关Ctrl + O 马赫保持开关 Ctrl + M 自动驾驶主开关 Z Nav 1保持开关 Ctrl + N 平直飞行开关 Ctrl + V 偏航阻尼器开关 Ctrl + D 操纵面命令副翼向左配平 Ctrl + NP 4 副翼向右配平 Ctrl + NP 6

左倾(副翼) NP 4 右倾(副翼) NP 6 将副翼和尾舵回中NP 5 升降舵向下配平NP 7 升降舵向右配平NP 1 襟翼完全放下 F8 襟翼放下一档 F7 襟翼完全收起 F5 襟翼收起一挡 F6 下倾(升降舵) NP 8 上倾(升降舵) NP 2 尾舵向左配平 Ctrl + NP 0 尾舵向右配平 Ctrl + NP Enter 使用尾舵向左偏航NP 0

1979~2014微软模拟飞行历史

Microsoft Flight Simulator微软模拟飞行，刚开始只是一个计算机图形，作者Bruce Artwick在1976年编写一个关于飞行模拟的3D演示图形。当杂志编辑告诉Artwick有用户感兴趣想购买他的方案，Artwick于是成立subLOGIC Corporation去实现商品化这个想法。起初，新公司通过邮购销售飞行模拟程序，但到1979年1月随着发布Apple II版本后，其他系统的版本接踵而来，并演化成长期的飞行模拟系列。目录 1 SubLOGIC flight simulators 1.1 第一代(Apple II 和TRS-80) 1.2 第二代(Apple II, Commodore 64, 和Atari 800) 1.3 第三代(Amiga, Atari ST, 和Macintosh) 2 微软模拟飞行 2.1 Flight Simulator 1.0 2.2 Flight Simulator 2.0 2.3 Flight Simulator 3.0 2.4 Flight Simulator 4.0 2.5 Flight Simulator 5.0 2.6 Flight Simulator 5.1 2.7 Flight Simulator for Windows 95 2.8 Flight Simulator 98 2.9 Flight Simulator 2000 2.10 Flight Simulator 2002 2.11 Flight Simulator 2004: A Century of Flight 2.12 Flight Simulator X 2.13 Flight Simulator X: Acceleration 2.14 Microsoft Flight 2.15 Lockheed Martin Prepar3D

激光打标机教程

目录一、软件简介 (2) 1.1软件功能及特点 (2) 1.2驱动安装 (2) 1.3软件界面 (3) 1.3.1软件启动界面 (3) 1.3.2软件主界面 (4) 二、系统参数设置（必须与技术人员核实） (4) 2.1系统参数设置 (4) 2.2配置参数、标刻参数设置（其中粗框标识的是重要参数） (5) 三、基本操作 (6) 3.1文件操作（与大多数办公软件类似） (6) 3.1.1新建 (6) 3.1.2保存、另存为 (6) 3.1.3打开 (7) 3.1.4基本操作流程 (7) 3.2文本标刻 (7) 3.2.1固定文本标刻 (7) 3.2.2扇形文本标刻 (8) 3.2.3流水号标刻 (8) 3.3矢量图形标刻 (9) 3.4位图标刻(照片等) (9) 3.5条码标刻 (10) 附录： (11) 1、排版 (11) 2、文本标刻 (11) 3、填充 (12) 4、文本旋转(此功能适用于各类标记) (12) 5、流水号 (13) 6、放置到原点（即快速回零点） (13) 7、基本图形边框的填充 (14) 8、以阵列功能对目标线条进行加粗 (14) 9、条码标刻（以二维码为例，条形码更简单） (15) 10、照片标刻 (15)

一、软件简介 1.1软件功能及特点 1、自由设计所要加工的图形图案。 2、支持truetype字体，单线字体（JSF），SHX字体，点阵字体（DMF），一维条形码和二维条形码。 3、灵活的变量文本处理，加工过程中实时改变文字,可以直接动态读写文本文件和Excel 文件。 4、可以通过串口或网口直接读取数据。 5、还有自动分割文本功能，可以适应复杂的加工情况。 6、支持多达256支笔（图层），可以为不同对象设置不同的加工参数。 7、兼容常用图像格式（bmp,jpg,gif,tga,png,tif等）。 8、兼容常用的矢量图形（ai,dxf,dst,plt等）。 9、常用的图像处理功能（灰度转换，黑白图转换，网点处理等），可以进行256级灰度图片加工 10、强大的填充功能，支持环形填充 11、多种控制对象，用户可以自由控制系统与外部设备交互 12、直接支持SPI的G3版光纤激光器和最新IPG_YLP、IPG_YLPM光纤激光器 13、支持动态聚焦（3轴加工系统） 14、开放的多语言支持功能，可以轻松支持世界各国语言 1.2驱动安装 1、将驱动压缩包下载到桌面 2、连上USB线，打开设备开关 3、设备连接后打开设备管理器会显示如下图所示： 4、其中为激光打标机的板卡，在此项上单击鼠标右键，弹出以下对话框；

直升机飞行原理(图解)

飞行原理（图解）直升机能够垂直飞起来的基本道理简单，但飞行控制就不简单了。旋翼可以产生升力，但谁来产生前进的推力呢？单独安装另外的推进发动机当然可以，但这样增加重量和总体复杂性，能不能使旋翼同时担当升力和推进作用呢？升力-推进问题解决后，还有转向、俯仰、滚转控制问题。旋翼旋转产生升力的同时，对机身产生反扭力（初中物理：有作用力就一定有反作用力），所以直升机还有一个特有的反扭力控制问题。直升机主旋翼反扭力的示意图没有一定的反扭力措施，直升机就要打转转/ 尾桨是抵消反扭力的最常见的方法直升机抵消反扭力的方案有很多，最常规的是采用尾桨。主旋翼顺时针转，对机身就产生逆

时针方向的反扭力，尾桨就必须或推或拉，产生顺时针方向的推力，以抵消主旋翼的反扭力。抵消反扭力的主旋翼-尾桨布局，也称常规布局，因为这最常见/ 典型的贝尔407 的尾桨主旋翼当然也可以顺时针旋转，顺时针还是逆时针，两者之间没有优劣之分。有意思的是，美、英、德、意、日直升机的主旋翼都是逆时针旋转，法、俄、中、印、波兰直升机都是顺时针旋转，英、德、意、日的直升机工业都是从美国引进许可证开始的，和美国采用相同的习惯可以理解，中、印、波兰是从前苏联和法国引进许可证开始的，和法、俄的习惯相同也可以理解，但美国和俄罗斯为什么从一开始选定不同的方向，法国为什么不和选美国一样的方向，而和俄罗斯一致，可能只是一个历史的玩笑。

各国直升机主旋翼旋转方向的比较尾桨给直升机的设计带来了很多麻烦。尾桨要是太大了，会打到地上，所以尾桨尺寸受到限制，要提供足够的反扭力，就需要提高转速，这样，尾桨翼尖速度就大，尾桨的噪声就很大。极端情况下，尾桨翼尖速度甚至可以超过音速，形成音爆。尾桨需要安装在尾撑上，尾撑越长，尾桨的力矩越大，反扭力效果越好，但尾撑的重量也越大。为了把动力传递到尾桨，尾撑内需要安装一根长长的传动轴，这又增加了重量和机械复杂性。尾桨是直升机飞行安全的最大挑战，主旋翼失去动力，直升机还可以自旋着陆；但尾桨一旦失去动力，那直升机就要打转转，失去控制。在战斗中，直升机因为尾桨受损而坠毁的概率远远高于因为其他部位被击中的情况。即使不算战损情况，平时使用中，尾桨对地面人员的危险很大，一不小心，附近的人员和器材就会被打到。在居民区或林间空地悬停或起落时，尾桨很容易挂上建筑物、电线、树枝、飞舞物品。尾桨可以是推式，也可以是拉式，一般认为以推式的效率为高。虽然不管推式还是拉式，气流总是要流经尾撑，但在尾桨加速气流前，低速气流流经尾撑的动能损失较小。尾桨的旋转方向可以顺着主旋翼，也就是说，对于逆时针旋转的主旋翼，尾桨向前转（或者说，从右

微软模拟飞行FSX塞斯纳c172仪表自动本场五边飞行教程..

Cessna仪表自动本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场（ZYCC）展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。一定要把它记下来。什么是ILS呢？ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。相信大家等不及了，那我们就开始吧！这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。

直升机发动机原理

微软模拟飞行10攻略基本操作指南

模拟飞行指令暂停P or BREAK（BREAK）全屏模式ALT + ENTER（回车键）菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/隐藏`ACCENT（`重点符号） or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+; (分号) 保存飞行; (分号) 退出飞行模拟CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAK（BREAK键）摇杆（禁用/使用）CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个1 选择第二个2 选择第三个3 选择第四个4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择= (等号) 缓慢增大选择SHIFT+= (等号) 缓慢减小选择SHIFT+- (减号) 减小选择- (减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL+数字键盘4 副翼右配平CTRL+数字键盘6 垂直尾翼左偏航数字键盘0 垂直尾翼右偏航数字键盘ENTER（回车键）垂直尾翼左配平CTRL+数字键盘0 垂直尾翼右配平CTRL+数字键盘ENTER（回车键）副翼或垂直尾翼居中数字键盘5 水平升降舵向下数字键盘8

水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8 扰流板/减速板开/关/ (正斜线) 扰流板预位SHIFT+/ (正斜线) 水舵收/放CTRL+W 发动机控制指令对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制，先按住E，然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…等等) 选择引擎E+引擎编号(1-4) 选择所有引擎E+1+2+3+4 自动启动引擎CTRL+E 切断节流阀(节流阀就是油门) F1 反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2 (按住且保持) 降低节流阀F2 or数字键盘3 增加节流阀F3 or数字键盘9 节流阀最大F4 螺旋桨低转速CTRL+F1 降低螺旋桨转速CTRL+F2 增大螺旋桨转速CTRL+F3 螺旋桨高转速CTRL+F4 油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1 减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2 增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3 油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4 引擎除冰开/关H 磁电机选择M 选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M 选择喷气发动机启动器J 直升机旋翼离合器开/关SHIFT+. (句点) 直升机旋翼调节器开/关SHIFT+, (逗点) 直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B 增加选择项目= (等号)

微软模拟飞行10新手教程1

微软模拟飞行10（FSX）新手教程一、简单键位（本篇选择鼠标操作，在飞行中点击鼠标右键在菜单里选择）飞机姿态操作键：鼠标操控（上下控制升降舵，左右控制副翼；上下移动鼠标，飞机机鼻上升或下降；左右移动鼠标，飞机左倾斜或右倾斜。）飞机动力操作键： F1 引擎最小马力（停止） F2 缓慢减小引擎马力（长按，停按可锁定；在地面长按启动反推力） F3 缓慢增加引擎马力（长按，停按可锁定） F4 引擎最大马力空格键刹车其它控制： F5 襟翼完全收起 F6 襟翼缓慢收起（停按可锁定）F7 襟翼缓慢放下（同F6说明） F8 襟翼完全放下G 起落架收起/放下 Shift+E 舱门打开微软模拟飞行10键盘命令请注意: 在使用数字键指令时，确定Num Lock键已经关闭

模拟飞行指令（SIMULATOR COMMANDS ）动作指令暂停Pause P or BREAK（BREAK）全屏模式Full Screen Mode ALT + ENTER（回车键）菜单显示/隐藏Menus (display/hide) ALT ATC菜单显示/隐藏 ATC Menu (display/hide) `ACCENT（`重点符号） or SCROLL L （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏Kneeboard (display/hide) SHIFT+F10 声音开/关Sound (on/off) Q 重置当前飞行Reset Current Flight CTRL+; (分号) 保存飞行Save Flight ; (分号) 退出飞行模拟Exit Flight Simulator CTRL+C 立即退出飞行模拟Exit Flight Simulator Immediately CTRL+BREAK（BREAK键）摇杆（禁用/使用）Joystick (on/off) CTRL+K 全球坐标/帧频Cycle Coordinates/Frame Rate SHIFT+Z 选择第一个Select Item 1 1 选择第二个Select Item 2 2 选择第三个Select Item 3 3 选择第四个Select Item 4 4 选择时间压缩Select Time Compression R 空投物资Drop Objects SHIFT+D 请求加油车Fuel Truck (request) SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏Aircraft Labels (display/hide) CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏Flying Tips (display/hide) CTRL+SHIFT+X 增大选择Increase Selection = (等号) 缓慢增大选择Increase Selection Slightly SHIFT+= (等号) 缓慢减小选择Decrease Selection Slightly SHIFT+- (减号) 减小选择Decrease Selection - (减号) 捕获截图Capture Screenshot V 登机桥廊对接/分离Jetway (attach/detach) CTRL+J 结束飞行End Flight ESC 飞机控制面指令（CONTROL SURFACE COMMANDS ）动作指令副翼左倾斜Ailerons (bank left) 数字键盘 4

激光打标机技术说明

MJ-CO2-10C激光打标机技术说明一、制造商上海美捷伦工业标识科技有限公司二、激光器 1、型号：CR12 2、制造商：南京晨锐达激光设备有限公司 3、制造商情况说明：南京晨锐达激光设备有限公司是一家专业致力于CO2激光器的研发、生产和销售的高新技术企业。主要从事生产当今世界上技术最领先、应用范围最广的射频CO2激光器及相关产品；公司生产的射频CO2激光器已被国内多家著名的激光打标机、雕刻机生产厂商所选用，CR系列射频CO2激光器已成为其核心部件（激光器）的首选。南京晨锐达激光设备有限公司已成为国内唯一一家提供工业环境下使用的射频CO2激光器生产企业。南京晨锐达激光设备有限公司的工程技术人员均为多年从事射频CO2激光器研究、开发及标准化生产的专业人员。公司聚集了一批在激光领域从业二十余年的高精尖人才，在射频CO2激光器方面我们有着十余年的开发、研制经验。我们将应用我们的专业知识、研究成果及我们不断创新的精神为客户提供最好的产品和最优质的服务。南京晨锐达激光设备有限公司生产制造可一天二十四小时，一周七天连续满负荷工作的CR系列射频CO2激光器的应用服务领域包括：

电子元件打标、纸张打标、陶瓷打标、玻璃打标、塑料打标、纽扣打标、雷管打标、木材雕刻、特殊生物打标等非金属材料加工及气体探测、医疗美容等领域。公司同时承接进口CO2激光器的维修及激光工作气体更换业务，依靠雄厚的技术力量及完善的专业仪器设备，可以为SYNRAD公司、COHERENT公司、UNIVERSAL公司射频CO2激光器提供维修及激光工作气体更换服务,服务快捷可靠。由于南京晨锐达激光设备有限公司所拥有技术的成熟性、先进性使得本公司能够为用户进行一系列数控激光加工设备及相关产品的开发、设计；同时对于国内外的射频CO2激光器及红外光学系统提供技术咨询及产品技术服务。公司坚持以市场为导向，以技术为核心，以服务为宗旨的方针，以“技术创新产品创新”的理念打造一流的射频CO2激光器产品。将本着“质量第一客户至上”的原则，急客户所急、想客户所想，为客户提供一流的产品和维修服务。 4、激光器信息：波长：10.57-10.63um （CR12型CO2激光器）Wavelength：10.57-10.63um（CR12 CO2 Laser）波长：9.229-9.317um （CR12i型CO2激光器）Wavelength：9.229-9.317um（CR12i CO2 Laser）功率：12W Output Power：12W 功率稳定性：±10% Power Stability：±10% 模式：TEM00 Mode Quality：TEM00

直升机与普通飞机区别及飞行简单原理

直升机与普通飞机区别及飞行简单原理：不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，都是飞行在大气层中，都重于空气，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性。（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。（2）直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。（3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。（4）直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。三、平衡分析（对单旋翼式）：（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。直升飞机的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了。（2）直升飞机的横向稳定。因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。四、能量方式分析。根据能量守恒定律可知：能量既不会消失，也不会无中生有，它只能从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中，参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。而空气的流速只有来自于发动机所带的螺旋桨对空气的作用，当然从这里分析能量也是守衡的。直升机螺旋桨升力计算公式一般直升机的旋翼系统是由主旋翼.尾旋翼和稳定陀螺仪组成，如国产直－8，直－9。也有共轴反旋直升机，主旋翼是上下两层反转螺旋桨，无尾翼，如俄罗斯的卡－28。

激光打标机软件说明书

激光振镜标刻排版系统V2009 一、系统配置 1．微机一台，至少256M内存。 2．VGA显示器。 3．光驱一只，至少2G硬盘空间。 4．Window98/2000/XP操作系统二、系统安装 1、接运行光盘上激光振镜标刻系统目录下的Setup安装程序，再按提示进行操作即可。安装结束后，为方便起见，可在通过桌面上建立快捷方式的方法将安装目录下Lasermark.exe运行程序拉到Windows屏幕桌面上。 2、掉计算机电源，将软件加密狗插到打印口上或USB口上，将DA卡插到计算机PCI插槽上，DA卡外接线参考第六章。 3、ＤＡ卡驱动程序安装 a、插入ＤＡ卡重新开机后电脑屏幕右下方提示“发现新硬件”（如图3-1），点击提示； b、出现安装驱动提示，选择从列表或指定位置安装，即第二选项，再点击下一步

c、在浏览项中找到驱动程序所在的文件夹（如C:\mark程序），再点击下一步开始安装 d、安装过程出现以下画面： e、最后系统提示找到新硬件，请点击完成。

4、运行光盘中加密狗驱动程序。三、系统启动在Windows桌面上双击Lasermark快捷方式即可进入程序操作界面。四、系统维护与升级可随时与开发商联系以索取最新软件升级信息。

五、软件操作（一）软件界面上图即为本系统软件操作界面，它主要由菜单区、工具栏、编辑区、状态栏、列表框、属性页等组成。（二）菜单区菜单区包括文件操作、图形设计、编辑、选项、帮助等主菜单选项。文件操作菜单下拉后有新建、打开、保存等子功能菜单；另外，还有与打印有关的各功能选项。图形设计菜单下拉后有各个图素生成子功能菜单。编辑菜单包括与剪截板有关的三个子功能菜单（剪切、拷贝、粘贴）。上述三个主菜单选项所对应的子功能菜单都有工具栏中的各个快捷键与之对应：其中图形设计菜单与左端工具栏对应；文件操作菜单和编辑菜单与上端横向工具栏对应。选项菜单下拉后有工具栏、状态栏、删格显示等三个标记选择子菜单，分别用于显示或消除工具栏、状态栏、编辑区网格。当子菜单前打钩时，表示处于显示状态。帮助菜单用于提示版本信息。工具栏菜单区属性页状态栏编辑区列表框