论山区公路设计

摘要:我国幅员辽阔，大部分地区以山区、丘陵地貌居多。随着我国的经济发展和西部大开发，大力发展山区高等级公路成为必然。因此，对山区高等级公路桥梁设计的研的选择桥型．成为影响整个工程造价、施工工期及使用功能的关键。本文针对山区高速公路桥梁就以上特点，探讨山区高速公路桥梁设计。

关键词:高等级公路；桥梁设计；山区

一、桥位选择

1、跨越V形沟谷时的桥路比较

山区高等级公路由于受公路线形标准的限制．大部分桥梁不受水文控制而只受地形控制不宜做路基而设置为桥，路桥比较一直是难以把握的关键问题，也是影响公路造价的问题。实际运作中．往往认为桥梁跨越方案安全省事，就直接考虑桥梁方案。实际上，对于地质情况较好的V形沟谷．虽然填方中心高度超过2Om甚至达到

3Om．但收敛较快，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全经济因为这样的地形条件下架桥，场地局促．难度大，横纵坡陡，极易引发边坡失稳：而对于宽缓地段．虽然填方高度只有20m左右但如果填方多基底需进行处理，考虑桥梁方案则更安全经济。

2、横坡陡峭段半边桥与挡墙的比较

山区高等级公路常经过横坡陡峭的地区，这时一般考虑宁挖勿填，但有时挖方过大．不得不考虑半填半挖或小填方，由于路面较宽且地面横坡陡，使得低的一边可能填方很高。且由于横坡陡，做路基不易，可考虑设半边桥半边路基。当低侧路肩处填土高度在15m左右时．应综合地形、地质情况考虑设加筋挡墙锚杆挡墙等与半边桥做综合比较后决定是否设置半边桥。大于15m的地段由于挡墙高度的限制，只能做桥。小于15m的可根据地质情况考虑选择做挡墙通过。

二、桥型的选择

1、简支梁桥

简支空心板桥多数用于小桥，其跨径一般在2Om以下，常用于跨越小的沟渠、河溪。T型及箱型简支梁桥亦是修建较多的桥型．跨径一般为3Om～5Om。T型、箱型简支梁桥常设计成多跨，适用于跨越宽而浅的沟谷、河流。简支梁桥是山区高等级公路中小跨径桥梁的首选桥型之一。对于多跨简支长桥，常做成以下两种形式，a)桥面连续，形成一种“准连续”结构；b)先简支后结构连续，同时桥面连续，这种结构成桥后受力同连续梁。

2、连续梁桥

等高度连续梁的合理跨径为25m～60m，常采用支架整体现浇或顶推法施工。在

山区高等级公路中常用于弯坡、斜桥或跨线桥。变高度连续梁的合理跨径为60m～

2OOm，常采用悬臂施工法。在山区高等级公路中，常用于跨越大的沟谷、河流。大

跨径预应力混凝土连续箱梁是山区高等级公路大跨径桥梁的首选桥型之一。

3、连续刚构桥

连续刚构桥将主梁做成连续梁体与薄壁桥墩固结而成．常用于高墩和大跨径桥梁中。由于桥墩参与工作，连续刚构桥由活载引起的跨中区域正弯矩比同跨径连续梁桥

的小。当墩高达到一定高度后，两者上部结构的内力相差大。而薄壁桥墩底部所承受

的弯矩、梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减小。连续刚构桥的合理跨径在80m～

3O0m常采用悬臂施工法。在山区高等级公路中用于跨越大的、较深的沟谷、河流。

4、拱桥

拱桥在竖向荷载作用下拱圈承受压力和弯矩．墩台除承受竖向压力和弯矩外．还

承受水平推力，水平推力使拱内弯矩减小因而抗压强度高的材料能充分发挥作用使拱

桥的跨越能力得以增大。在山区高等级公路跨越沟谷、河流、道路时采用。可不设中

间桥墩，一跨通过．

三、一般性桥梁上部构造设计

1、一般设计原则

山区高等级公路桥梁除跨越特别大的河沟的桥和有特殊要求的桥外，常用标准化、装配化简支梁设计其跨径有16、2O、25、3O、4O、50m．横断面形式有空心板、T 梁、小箱梁等。对于跨径小于30m的有空心板、小箱梁、T梁等3种结构对于

4O5Om跨径宜采用T梁一对于5Om跨径T梁，由于对路线的适应性差．且大型机具进入困难，因此一般情况下不选用5Om跨径T梁。山区高等级公路桥梁常用的标准跨径为20、25、3O、40m。

2、具体桥梁设计

具体到一座桥设计时，上部构造设计要处理好两个关系。

(1)跨径与墩高的关系

跨径与墩高的关系按桥梁美学原则，一般应选择比值为O618～1比较经济，即

2Om跨径T梁适应的墩高一般为12～2Om，40m跨径适应的墩高～般为24～40m。山区高等级公路地形起伏变化频繁，通常应根据地形选择一种跨径不宜根据墩高频繁

变化跨径，墩柱高度变化很大时．可以采用2O+3Om或者3O+40m的组合跨径．当

处于地震烈度较高的地区时，宜采用等跨。

(2)上部构造与平面曲线半径的关系。

桥位处平面曲线半径对桥梁跨径的选择及平面布置影响较大，主要表现为两个方面．一是内外弧差．二是中矢高。墩台径向布置时由于曲率半径的影响，内外梁梁长

不等，半径越小，内外梁梁长差越大。解决此问题一般有两种方法．①根据平面半径

变化梁长；②不变梁长通过加大帽梁，加大封锚端或加长现浇连续段处理对于中矢高

问题中矢高在1Ocm以内时可以通过调整护墙内缘使之适应平面线形：半径较小中矢

高大于1Ocm时，可采用预制梁外缘按实际曲线预制或预制T梁边梁时，将边梁多预

制一段长度让现浇桥面板和护墙来适应平面线形、第二种办法虽然材料稍有浪费美观

性稍差但仍优于前一种。

四、一般性桥梁下部构造设计

1、桥墩设计

桥墩多采用等截面圆柱方柱墩，对于较高墩，也常采用阶形实心柱、变截面空心

墩等。圆柱墩施工中外观质量易控制且与桩基衔接方便。但截面积相等的方柱和圆柱，方柱抗弯刚度大于圆柱受力也优于圆柱。当体系为连续刚构时，方柱可以方便地通过

调整两个方向的尺寸来调整墩柱的冈度，从而达到调整墩柱受力的目的。圆柱为各向

同性，调整起来效果差一些。方柱的缺点是墩柱与桩基之间需通过桩帽连接．增加了

工程量，并且山区桥梁地面横坡都较陡，增加柱帽构造还会增加挖方工程量引起边坡

不稳，设计中应根据地形、结构形式、墩高综合考虑选用方柱或圆柱

2、桥台设计

常用桥台形式有重力式U台、肋形埋置式台、柱式台、薄壁式台等柱式台、薄壁

式台要承受较大的台后土压力，且其基础多为单排桩基或扩大基础，因此这两类桥台

不宜太高．台后填土高宜控制在5m以下，重力式U台要求地基地质好，U形台适应

的填土范围为4～1Om，U台除了应验算地基承载力及台身强度外，要注意将基础置

于同一土层避免出现不均匀沉降的现象，当地质较差时常在U形台下设置桩基。肋形

埋置式台由于其台前土压力可抵消部分台后土压力，可用于台后填土较高的桥台但也

不宜超过12m。山区高等级公路桥梁纵向地形陡峭．往往不能设置锥坡，采用肋板台

会受到较大限制。

3、基础设计

山区高等级公路桥梁最常用的基础仍为扩大基础与桩基础扩大基础要进行承载验

算也要合理控制偏心距，尽量使基础应力分布均匀。常用的桩基础有三类：摩擦桩、

柱承桩、嵌岩桩对于摩擦桩，除了要验算承载力还要计算沉降量。柱桩及嵌岩桩设计

主要是要控制桩基进入基岩的深度．除了要做承载力计算外．还要了解岩层的倾向、完整性是否处于岩溶地带等，经综合考虑多方面因素后，确定桩基的入土深度。

结束语

山区等级速公路地质复杂地形多变，所过地区大多经济薄弱在不同的地区，对桥梁的使用功能有不同的要求。因此，设计者要注意收集资科，根据全线的要求结合当地特点多比较分析，采用符合实际的桥梁方案，选择符合情况的设计方法．这样才能使桥梁设计达到安全、适用经济、美观的要求。

参考文献：

【l】范立础，桥梁工程(上册)北京：人民交通出版社，200l。

【2]江祖铭，王崇礼、墩台与基础北京：人民交通出版社，l994．

公路工程施工图设计

本科学生毕业论文设计题目：黑洛公路（K590-K593+500）段施工图设计学院：建筑工程学院年级：2008级专业：土木工程姓名：学号：指导教师： 2012年 5 月30 日

摘要黑洛公路是黑龙江省公路建设的重点项目之一，它连接了黑河市和大兴安岭地区，设计行车速度40公里/小时，采用二级公路设计标准，全长740km。它的建设对完善黑龙江省内公路交通网，促进公路沿线地区经济发展，带动沿边地区早日脱贫致富，促进黑河市和大兴安岭市之间的联系，有重要意义。本设计根据沿线地质、地形、水文等自然条件，以及黑洛公路外业勘测资料，参照交通部颁发的各种技术标准、规范，完成K590—K593+500段施工图设计。本次设计利用各种计算机软件，包括：应用纬地道路辅助设计软件HintCAD5.88、绘图软件AutoCAD2004、办公软件Offices2003等，对黑洛公路平面、横断面、纵断面、路基、路面、排水工程、附属工程、平面交叉及沿线设施等进行了施工图设计，并绘制出相应表格和图纸，确定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的各结构层厚度，本着优质、高效、经济、合理的原则进行施工组织设计。关键词路线设计；路基；沥青混凝土路面；水泥混凝土路面；施工组织

Abstract Heiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, it connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing poverty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrain, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design. The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude path assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the facility along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement, I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and rational principles. Key words Route design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization

山区公路路线设计经验谈

P LANNING & DESIGN 规划设计公路线形是构成公路的骨架，它支配着整个公路规划、设计和施工。线形设计良好与否，对行车安全、舒适、经济、协调、美观等都具有决定性影响。线形选择涉及诸多因素，如线形指标、工程造价、地形条件、景观协调、运营效益等等。因此，路线设计要综合考虑平、纵、横3者的关系，恰当地掌握标准，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。公路选线山区公路选线的特点山区公路选线的特点是山高谷深，高差大，地形、地质复杂，工程艰巨，可比选方案多。在地形方面，路线平、纵、横3个方面均受到约束；在地质方面，山区土层薄、岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂，影响线位布设；在气候方面，山区暴雨多、山洪急，溪流水位变化幅度大，是公路定线中不可忽视的因素。因此，在山区选线必须深入调查，认真勘测，精心研究，综合考虑，解决好越岭的垭口、展线的方案等重大问题。山区公路布线主要有沿河（溪）线、山腰线、越岭线和山脊线。选线应在充分理解路线标准的前提下，根据地形、地质、气候情况，准确地把握好路线的各项技术指标。使用最短的路线长度实现最大的综合效果为佳，比如路线标准高、构造物少、造价省等。山区沿河（溪）线的选择沿河（溪）线的选择，要处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸地点3者间的关系。利用有利地形，避开工程艰巨和不良地质路段，如泥石流、滑坡、崩塌、岩溶、岩堆、泥沼、冻土等等。如国道连平北段 K2328～K2333路段，由于当时选线线位不够合理，过于靠近山体，造成施工后山体崩塌以致于要进行大面积的高边坡治理，增加了1千多万元投资观测了二三年也未能确定一个合理的处理方案。倘若避开开挖山体，傍河建1 小段栈桥或半边桥，这样对投资及环境保护就更加有利，也减少了日后运营的安全隐患。在这些特殊路段，就应做多个路线比较方案，进行全面的比选。又如跨河换岸时，一般情况下以选择横坡平缓的河岸为佳。有些河岸横坡虽然平缓，但地质不良，岩层倾向于路线，开挖后易产生顺层滑塌的病害，而对岸虽横坡稍陡，但岩层背向于路线，开挖后不易产生顺层滑坡，路线走向则应选择后者。所以跨河换岸时，要特别注意地质情况的好坏，不能单凭横坡陡缓来决定采用哪一岸的问题。大高差、短直线距离路段展线的升降坡问题在山岭区选线，经常遇到从山坡脚到山垭口的相对高差较大，而直线距离较短的地形，如何利用有利地形展线是选线成败的关键。在这些区域，一般要利用突出的山梁螺旋展线升降坡并借助修建桥梁、隧道等构造物才能解决问题，如果没有突出的有利山梁地形时，也可以利用山凹螺旋展线升降坡及修建桥梁等构造物来实现。比如国道某线连南至连山段改建工程K596的回头弯处新旧路的接顺处理，相对高差较大，如果旧路在回头弯处设1座小桥跨过新路，将大大减少支线的工程量和建设用地，比现在实施的旧路另行展线辟新的支线接顺方案更经济和实用。越岭线垭口的选择问题越岭路线选线时，应结合水文地质情况处理好垭口选择、过岭标高和垭口2侧路线展线方案3者间的关系。垭口是越岭线方案的重要控制点。垭口最好选择与路线总走向一致且标高较低和2侧利于展线的垭口，可缩短公路里程。不需展线或少量展线而又靠近路线总走向的较低垭口为最理想。但有的垭口虽然在路线总走向的位置上，但从垭口到山脚间的距离较短，高差也较大，需要长距离展线时，反而不如展线条件好，离开路线总走向稍远的垭口。有的垭口虽然相对高差较大，但如垭口2侧有较开阔的山坡或山谷可用来展线，或可采用稍长的隧道以降低越岭的海拔标高时，可大大缩短公路运输里程，营运经济效益显著，亦应认真考虑，仔细比选。国道路段K2430～K2436的隧道路段就是出于这个考虑来设计的。平面设计山区公路的路线平面布设与平原区及微丘区公路有很大区别，平原区及微丘区公路地形条件单一，限制条件较少，一般采用交点直线法定线山区公路路线设计经验谈文/罗磊 TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul) 94

道路工程毕业设计说明

道路工程毕业设计篇一：模板摘要本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width

3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me xxparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the xxparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget 目录第一章总论 ................................................ . (1) 1.1 设计任务 ................................................

山区高速公路选线和路线设计研究钱橹江

山区高速公路选线和路线设计研究钱橹江发表时间：2019-09-21T12:04:38.720Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：钱橹江 [导读] 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省西安市 710000 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。山区高速公路工程项目目前正在越来越多的开展实施，而公路选线在山区高速公路工程建设中是最为关键的工作环节，合理选线对山区高速公路的质量、进度以及投资控制有直接影响。所以，山区高速公路选线工作成为山区高速公路工程建设重点。关键词：山区高速公路；选线；路线设计；研究一、山区高速公路路线优化设计 1、科学科学性主要是指在山区高速公路选线中与技术指标相关的因素要满足规范要求，如直线段长度、最大纵坡坡度、平均纵坡坡度、平面线形组合、平纵面线形组合、最小曲线半径、缓和曲线最小长度等要满足相关要求，选线要做到科学合理。在山区高速公路选线中，平面线形和纵面线形都很难达到较高的技术指标，因此平纵横配合设计就显得极为重要。 2、环保山区地形地貌复杂，局部路段植被稀少，山体土质较差。在山区高速公路路线设计与建设过程中应尽量减小对土体的扰动，特别在植被较少的路段应避免大量开挖山体，尽量少挖多填，路基边坡以及公路路线两旁应种植植被，减少路线周围土体的水土流失，保护生态环境。确定路线的走向时，路线要与周围的自然环境协调，还要避免路线两旁的景观对司机视线的遮挡，要求路线设计要与环境相适应，还要求能够满足合理的行车视线。山区高速公路路线多选择螺旋展线，能使行车达到环保且舒适的效果。 3、与地形协调山区地形的特点是短距离内标高差值大，山高流急，山区复杂的自然条件直接影响指标的选用，采用高指标有利于车辆运行和驾驶员操作，但势必会造成填挖量增大，构造物和拆迁数量增加，影响区域生态环境，项目成本增加。山区高速公路设计要坚持以人为本、安全至上的理念，但并不是片面追求高标准，还应强调因地制宜，坚持路线与地形相协调。山区选线时应结合迂回曲折的山体、高低起伏的地形，合理选用各种线形要素，可以采用对称性、非对称型、S型、卵型等多种线形组合，以减小对环境的破坏，在困难地段还可以采用左右分离、上下分离、半路半桥等多种路基形势与地形协调。 4、经济高速公路是国民经济建设的基础设施，同时也是一项耗资巨大的工程，所需要成本较高，但在山区修建高速公路可以完善山区的公路网，有利于发展山区落后的经济，改变山区贫穷的面貌，这也是一项重要的民生工程。山区地形复杂，公路的勘察设计和施工困难，其建设成本要远远高于平原地区，所以在选线时应进行技术经济对比分析，要选择符合平、纵、横设计且造价经济合理的路线方案。 5、安全随着山区高速公路的快速发展，公路交通安全已经成为公路设计首要关心的问题。山区高速公路，由于纵坡较长、长大纵坡较多、平纵线形指标低、线形选择不合理等原因，经常在线形较差的路段发生交通事故。所以为了避免交通安全事故，应该在长大纵坡路段行车道外侧增设避险车道；其次，对条件受限、指标较低的特殊路段，应对线形指标进行安全评价，从而预防或减少交通事故的发生。二、高速公路路线设计中的问题 1、平面直线设计因山区地质地形条件复杂，平面直线设计在山区高速公路线路设计中困难较大。在平原区域高速公路路线设计中，如果所设计的平面直线路段较长，会增加驾驶员疲惫感，影响行车安全，在较长平直路段上，容易出现车辆超速情况。如果这时驾驶员精神力不集中或疲劳驾驶，可能会无法及时发现前往道路转向，无法稳定操作，从而引发安全事故。在山区地带，地形复杂，曲线指标较多，所以很少出现长直线路面，但是圆曲线间的直线长度也不能太短，必须保证道路线形的连续性，如果直线长度过短则会呈现快速的线形变化，这样驾驶员

基于低等级山区公路设计与施工的研究

基于低等级山区公路设计与施工的研究发表时间：2018-03-16T14:52:17.340Z 来源：《防护工程》2017年第31期作者：邓斌 [导读] 山区受自然条件限制,公路建设有其自身的一些特点,如工程量大、自然灾害多、施工和运行风险大等。广东华路交通科技有限公司 510420 摘要：山区受自然条件限制,公路建设有其自身的一些特点,如工程量大、自然灾害多、施工和运行风险大等。而山区公路对山区经济的发展、人民群众生活水平提高,对扶贫攻坚目标的顺利达成至关重要。因此,作者根据长期在山区公路路线设计工作中的一些经验和体会,分析了低等级山区公路与高等级公路在设计与施工方面的区别，总结了低等级山区公路设计和施工中应该注意的一些问题，供类似工程参考。关键词：低等级；山区公路；设计；施工 1前言目前，我国贫困人口主要集中在贫穷山区，道路不通是阻碍贫困人口脱贫的重要因素，因此，近年来国家和地方加大交通扶贫力度。如何将好事办好，这就需要我们公路建设者根据山区公路的特点，精心设计、科学施工，在保证质量安全的同时，注重环保，最大限度惠及广大山区群众，达到经济、社会和环境效益的和谐统一。 2低等级山区公路的设计和施工特点（1）公路等级低，项目投资有限。我国农村山区公路等级大部分为三至四级，国家和地方财政投资额有限，以四级公路为例，改扩建一般为50万元/千米~100万元/千米，新建一般为300万元/千米~500万元/千米。（2）地形地质条件复杂。山区地形复杂，山高谷深，地面高程变化大，地势陡峭；地质条件复杂主要表现为滑坡、崩塌、松散堆积体、陡崖等。（3）山区冲沟多，雨季洪水猛，泥石流频发、量大，对桥梁或路基冲刷力量大，设计时需充分考虑。（4）路线长，路基窄，征地红线范围小，施工场地狭窄，便道修建困难，设备、物资进场困难，施工对红线外干扰大，协调难度大。（5）山区自然生态环境脆弱，公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。 3低等级山区公路勘测设计要点 3.1路线设计受投资限制，低等级山区公路设计不可能像高速公路那样“逢山开洞、遇水架桥”，而是要顺应地势地貌灵活选择路线，克服高差、跨越河道、避开陡坡及滑坡等不良地质点，尽量方便群众，在满足设计规范要求的情况下，最大限度降低工程造价。（1）路线选择尽量利用原有公路，节约用地，减少拆迁。对原有的桥涵、挡墙等构筑物，经有资质的单位鉴定合格后加以利用，以减少投资。（2）路线初步确定后，需对沿线滑坡体、松散堆积体等地质灾害点进行充分调查，尽量避免路线经过地质灾害点，如确是无法避免，也应对其地质情况进行详细勘察，提出可靠的处理方案，否则对后期施工进度和投资控制将产生较大影响。（3）对局部难以完全满足路线设计规范要求的路段，如强行满足会导致工程造价大幅增加，甚至可能引发地质病害，给后期运行带来安全隐患，则可通过合理设计沿线安保设施，如标志牌、标线、诱导标志、警告标志、护栏等，来达到既保证行车安全，又降低工程造价的目的。安保工程作为路线工程的一部分，是对路线设计的优化和补充。 3.2路基设计在对山区内低等级公路进行设计时，应严格参考公路路线设计方案，对设计和选定的公路路线进行具体的分类，依据不同的路线和路况有针对性的制定不同的路基设计方案。（1）对原有的低等级公路的改扩建工程的路基设计。对于低等级公路的改建或扩建，在路基设计时时应该着重把握路基宽度的设计、新旧路基搭接处的设计、路基挡土墙的设计等。首先，应该根据实际的地形和地质情况，对原有的公路进行分段，并统一公路标准和技术标准，使公路的平纵面线性指标的标准和规范程度得到满足，同时也有效控制了低等级公路投资规模和数量。其次，在对路基进行扩建改建过程中，新旧路基结合的部位往往容易发生沉降或变形，进而对公路造成破坏，因此，在对新旧路基搭接处进行设计时，应该尽量选用渗水性较好的粗砂土进行填筑，或者选用与原有路基填料性质相匹配的填料，采用台阶式的衔接方法，沿原有公路的坡面开挖台阶，并以自下向上的顺序对路基进行逐层填筑，在路基拓宽的宽度不差过0.75米时，使用翻挖现有路基的方式或超宽填筑的方法来确保拓宽部位路基的压实性。（2）特殊路基的设计。由于山区地形复杂，公路铺设过程中，会遇到各种复杂的地形情况，在避不开这些复杂地形的情况下，路基设计过程中应该针对具体的情况做出具体的设计方案。首先，对于有滑坡与崩塌的地方，先进性清除，并适当放缓坡率、设置抗滑桩、抗滑挡墙、绿化带，同时做好排水措施。其次，对于山间过湿土和软土地带采用碎石盲沟排水或换填透水性材料。对于上、下行分离的高低式路基，需要在地面横批陡峻的路段降低挖方和填方边坡高度，减少支柱工程量和防护工程量，在充分研究路段周围的地质条件、地形条件和构造物设置情况的基础上，使用上、下行分离的方式将其分离成不同高度的高低式路基。（3）路基的防护设计。山区低等级公路的路基防护设计主要以经济、安全、实用、环保、美观为原则，对于填方路堤边坡的防护形式力求绿色化和多样化，争取做到路、景相配合，通过采用满铺草皮护坡和上下边坡边缘使用浆砌片石镶边的方法对较低填土边坡进行修筑，而对于较高的填土边坡，适宜采用7.5号浆砌片石拱形骨架护坡，对于地形相对陡峭的地方则适合使用石砌挡土墙进行防护。 3.3桥梁布设方式由于山区地形复杂，横纵地面起伏相对平原来说起伏要大很多，高程差别也很明显，跨V型的深沟较多，回头曲线也较多，而山区桥涵往往设置于曲线处，转弯半径小且超高大，施工难度也较大。因此，山区低等级公路在桥涵设计过程中，应该注重低等级公路桥梁布设方式的选取、桥位小半径曲线设计方法、小半径桥梁的计算方法等方面的问题。（1）上部结构选取在很多低等级公路桥梁设计的过程中，其上部跨径主要为标准式装配结构，由于山区可用的路面宽度十分有限，且存在较多急弯处，大型设备无法进入，综合多种因素使得山区桥梁建设难度明显增加，这样一来就需要控制好跨径，避免跨径过大或过小。同时，由于山区公路存在较大曲线，且有超高缓和段，出现这种情况就不能将小箱梁等应用其中，为防止支座脱空的出现，保证受力

山区道路设计与施工

山区道路设计与施工发表时间：2009-05-14T10:33:25.857Z 来源：《中华建设科技》2009年第4期供稿作者：周巧霞[导读] 本文从道路的设计和施工两方面对山区道路建设考虑的因素做了探析。【摘要】在道路建设过程中，道路的设计和施工等方面要考虑山区各种复杂的因素确定设计和施工方案，保证山区的道路建设的经济和安全。本文从道路的设计和施工两方面对山区道路建设考虑的因素做了探析。【关键词】山区道路；设计；施工Study on Design and Construction in Building Highway of Mountain Areas Zhou Qiao-xia (Xiji highway management segmentXijiNinxia756200) 【Abstract】We must consider the complex condition in design and construction of building highway. In this paper we study on factors we must consider in design and construction of building highway in mountain areas. 【Key words】Mountain areas highway; Design; Construction 随着经济的发展，路越来越成为山区经济腾飞的基点，我国山区有很多等级低、路况差的道路需要进行改建和和新建。山区道路建设中无论设计还是施工必须考虑山区本身的复杂多变的等众多因素。 1. 山区道路建设受山区特点的影响山区的公路大部分是在原有的简陋山路上扩建改建而成，新建的道路是通过桥梁或隧道等工程穿越复杂得地形。因此山区的地形复杂的特点对道路的设计和施工有着很大的影响。下面来看一下山区建设道路的特点。 1.1山区道路地形地质复杂。山区地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。山区地形陡峻，地质情况较为复杂，公路桥梁、隧道工程量大，工程艰巨，山区公路路基填切较大，对公路防护工程的要求也较高［1］。 1.2由于地形条件的限制，原有的山区道路线形通常较差，在改建的过程中要进行重新选线，既要充分结合原有道路，又要利用好大型的桥梁或隧道等构筑物。这样必须要求勘测人员有高的勘测水平和勘测经验，并熟悉道路的地形地貌。 1.3山区河流洪水猛、流速大、冲刷凶、水位涨落和河弯冲高的幅度都很大。设计洪水位时，既要考虑河道上下游断面的变化，又要考虑公路修筑和施工弃渣后造成淤积、改变流向等影响［2］。山区如有较大河流，在设计时注意河流对道路的影响，保证道路的正常和安全使用。 1.4山区道路建设应考虑对山区环境的破坏。山区公路对环境影响较大，而且山区自然生态环境较脆弱，公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。我国在建设青藏铁路的时候，非常注意对环境的保护，做了很多措施保护环境和生态。 2. 山区道路设计中考虑的因素2.1山区道路选线方面。山区道路线路的选择必须熟悉山区复杂的地形地貌，因地制宜，把握道路的性质和用途，综合个方面因素，运用技术标准，修建高标准、耐久性好、便于养护维修、不破坏环境生态的道路。公路线形的好坏直接影响着公路行车的速度和安全。由于经济技术等方面的影响，山区原有的道路一般存在曲线半径超标、弯道设计不合理等现象，因此在平面设计的时候，要充分对原有的道路现状进行分析，综合考虑各方面的因素确定合理的科学的技术标准。首先考虑充分利用老路，对原来的道路进行裁弯，合理的进行平曲路的布设，其次考虑施工的可能性。在改建线路的工程中，对线形较好的路段进行拓宽，使其宽度符合提高公路等级的要求，对原来线形较差的路段重新进行符合上述要求的选线。在其他越岭垭口的选择、左山坡和右山坡的选择、横断面的考虑等细节上也要考虑多种因素［3］。 2.2桥涵构造物的建设方面。山区复杂曲折的地形使公路在建设过程中必须建造桥涵构造物。因此山区道路桥涵构造物一般密度较大。一般情况下修建的桥涵构造物在跨径方面都满足要求，但在疏通河水方面的抗灾减灾方面需要掌握当地的水文情况，设置足够的涵洞、排水沟等设施，加强挡土墙、护坡、驳岸等附属工程的稳定性，才能保证公路达到预期的目的，安全正常的使用。 2.3工程造价方面。由于山区地形复杂，起伏较大，在具体选线时经常遇到填切较大，建设高挡土墙和进行当地居民的拆迁等问题，要采取多种形式合理的进行比较，选择是否适当直接影响着工程的造价。勘测人员在勘测选线遇到高档土墙和大开挖师多做比较分析，这对控制工程的造价和以后施工方案的选择是比较有利的；居民的拆迁等问题，也要合理的根据当地情况妥善处理，防止拖延工期，影响后续施工，间接的增加工程造价。 3. 山区道路施工中考虑的因素山区地形复杂，起伏较大，在具体施工中级要保证工程的顺利进行，又要保证工程的质量和杜绝工程事故，因此要在施工组织设计、施工质量控制和安全施工管理等方面严格把关，使工程按期完工，保质保量。 3.1在地形复杂山区施工，没有宽广的场地，通往施工地点的道路稀少，在施工前必须进行合理的施工组织设计和确定最佳的施工方案，以防止在施工过程中造成道路中断，影响施工的进度，造成社会不良影响。 3.2山区的情况复杂，道路建成后的维修等相对困难，因此在施工过程中必须保证工程的质量，减少道路的维修的频率，提高铺装层等的耐久性，延长道路的寿命，实现道路可持续发展。这样必须健全质量保障体系，对施工各工序和工作面进行充分的合理布局，统一部署，充分考虑填挖结合等，在现场加强监督和检测力度，及时发现处理问题，做好各种预防保障措施。 3.3山区道路要做好安全和文明施工，在现场设有专职的安全员和交通管制人员，并在各施工段设立明显标志；在使用大型的机械施工时，要严格按照机械施工手册，由专业操作手操作；各种水电、爆破等施工，必须保证周围居民的生活和人身安全，做好各种宣传措施，使工程安全顺利进行。 4. 小结山区地形复杂，道路建设中的设计和施工应根据山区具体的特点，考虑各种影响因素，使设计更加合理，施工更加顺利，保质保量完成建路任务。

道路路线设计

浅谈道路路线设计一、摘要从狭义上来说，道路运输是指汽车在道路上有目的地移动过程。在这个过程中，车是必不可少的，道路在该过程中也起着至关重要的作用。并且由于道路运输的投资少、见效快、经济效益高；机动灵活、运输方便、适应性强、商品流通周期短、资金周转快，可实现“户到户”的直达运输，运输损耗少的特点，特别是高速公路的出现，运输速度显著提高、运输量增大，道路运输在交通运输系统中将会起着越来越重要的作用。中国是历史悠久的文明古国，道路运输的发展先于世界各国。然而在当今社会，我国的公路运输体系远远落后发达国家，并且还存在着以下几大问题： 1、数量少（公路通车总里程少、公路密度偏低）。 2、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。 3、东西部差距较大，平原区与山区差别大。 4、通行能力低（通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成）。 5、服务水平低（公路运输服务不满足要求）。二、关键词原则、要求、结构组成、设计三、正文（一）线形设计原则公路的线形设计本着“安全、先进、经济、环保、美观”的总体设计思想，路线设计时遵循以下原则： 1、灵活应用曲线为主的平面线形以适应地形，减少对自然破坏，提倡环保设计。 2、重视平面、纵面与地形横断面的结合，部分困难路段可采用分离式路基。 3、本着“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹”的原则，尽量减少对社会人文环境的破坏。 4、结合沿线城镇发展规划，带动地方经济发展，合理确定路线走向。既要适当选用较高技术标准，也要合理控制投资。 5、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足。（二）线形设计的基本要求 1、应根据公路等级及其使用任务和功能，合理利用地形，正确使用标准，确保线形的均衡。 2、路线设计中对公路的平、纵、横3方面应综合设计。 3、路线设计应保持线形的连续性。 4、线形设计应与当地的环境和景观相协调。 5、路线设计应避免穿过地质不良地区。 6、干线公路应避免穿过城镇，应遵循便民而不扰民的原则。

公路工程毕业设计计算书

公路工程毕业设计计算书第一章路线设计路线设计就是根据道路的性质，任务，等级和标准，结合地形，地质及其沿线条件来进行线性设计。其设计内容主要包括道路平面设计，纵断面设计以及横断面设计。 1.1 道路等级确定公路设计等级为高速公路，设计行车速度为120km/h；设计使用年限为15年。公路竣工后日交通量约为25350标准轴载（BZZ-100），交通量年增长率为8%，15年内累积交通量约为2.799×107标准轴载。 1.2 选线 1.2.1 高速公路几何指标的汇总汇总见表1-1。 1.2.2 地形综述地形条件：本路段有农田分布，渠道纵横交错，丘陵区地势较低。天然建筑材料基本为零，需要全部外运。地质条件：该地区地势平坦，地下水埋深平均约-3.5m，地下水位以下土体饱和度大于90%。气候条件：该地区属中纬度北亚热带气候、气候湿润、光照充足、雨量充沛，按公路自然区划，属东南湿热区。沿线水网密布、地质复杂、有软土分布的路段较长达92KM。年平均降雨量约为1013.4mm,降雨以梅雨、秋雨为主，全年平均气温（七日平均气温）约为26.4℃，最高月平均地表温度T≥35℃。春夏季为东南季风，不利季节时阴雨连绵。 1.2.3 选线原则平原区地势平坦，选线以两点之内的直线为主导方向，既要力争路线顺直，又要节省工程投资，合理解决对障碍物的穿越或绕避。 1.正确处理道路与农业的关系

(1)新建道路要占用一些农田，不可避免，但要尽量做到少占农田和不占高产田。布线从路线对国民经济的作用、支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面强调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。表1-1 高速公路几何指标汇总表 (2)路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少与灌溉渠道相

贵州山区公路改造边沟优化设计论文.

贵州山区公路改造边沟优化设计论文2019-05-02 摘要：本文结合几段公路改建工程施工的实际情况,对公路改建工程排水设计谈几点看法。关键词：改建工程边沟优化设计西部大开发战略实施以来,贵州公路建设得到了长足发展,不但新建了几条高等级公路及高速公路,而且还对原有的国省道及县乡公路进行了大力改造,从2000年实施3000公里改造以来,累计改造(建)里程达到13000多公里。使得贵州的公路面貌大大改观。 1、目前公路改建设计现状在公路改建设计过程中,由于资金紧张,公路从设计到开工周期短,设计任务较重,设计经费较少,公路设计深度较浅。笔者结合近几年的公路改造施工经验,对山区公路改造工程边沟设计谈几点看法。公路改建设计中,大多依据原有公路状况和地形条件,充分考虑交通保畅和尽量利用原公路作为改建后的路基,尽量节省工程投资为原则进行设计。目前公路改造工程的边沟设计大多只考虑了横断面的情况,对挖方路基地段填筑高度小于边沟深度的填方路基地段均设置加固边沟,而路堤靠山一侧的坡脚很多没有设置边沟。设计没有结合路基平面线型、纵断面情况及自然条件,使得需要设置边沟的不满足上述条件的地段没有设置,部分满足上述条件但边沟作用不大的地段却设置了边沟,因此造成了边沟设置不合理,路基排水系统不完善。 2、贵州公路的特点贵州共现有各种公路3万多公里,其中等外公路占总里程的60%。近几年改建的公路大多是50~70年代修建的,公路等级低,多为泥级碎石路面,边沟多为土边沟,未经任何加固处理,抗灾能力弱,遇雨季水毁特别严重。根据路线经过地形地貌及所处的位置,公路的路线分为沿溪线、山腰线、越岭线和山脊线,各种路线在贵州公路中均有分布。由于贵州地形以山地丘陵为主,山腰线及越岭线大约占总里程70%。路基横断面形式上有填方路堤、半挖半填路基和挖方路堑。在山区公路路基中尤其以半挖半填路基和挖方路堑形式居多,特别对于50~70年代修建的公路,路堤形式很少。 3、边沟优化设计原则

道路毕业设计总结

竭诚为您提供优质文档/双击可除道路毕业设计总结篇一：公路工程毕业设计总结毕业设计总结公路运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的重要基础设施，对经济建设有着巨大的的影响。但公路工程因其投资大，建设周期较长，地质变化复杂，不可预见因素较多，所以必须对其建设投资进行评估对各个阶段进行预算控制。因此工程造价工作显得尤为重要。公路工程量清单预算编制作为工程造价的重要部分、作为国家管理基本建设经济活动的重要工具具有这不可替代的作用，是造价人员必备的素质之一。因此此次毕业设计所选择的公路工程量清单预算预算编制不仅巩固了我们所学的工程造价这门课的知识，使我们发现了平时学习中的不足，还将计量、结构设计与施工技术等所学的公路桥梁知识连贯在一起，完善了知识体系。为以后从事造价工作打下了坚实的基础。毕业设计对于每个大学生来说是一门必修课程，在大学这一个求学阶段只有一次。毕业设计也是老师检验一下我们

的真正的实力和潜力。因此尽全力完成这次毕业设计，为美好的大学生活画上圆满的句号。毕业设计跟我们平时上的基础课或者是专业课不同，它是一个课题，要用到很多综合性的知识，最重要的是让学生体验一下做科学研究的整个过程。毕业,最重要的一个过程,最能把理论知识运用到实践当中的过程就数毕业设计了。随着毕业的日子临近，毕业设计也随着接近了尾声，经过近一段时间的努力，我的毕业设计终于完成了。这次的毕业设计相对于以前的课程设计，有所不同，知识涉及面广，资料比较完整，工程规模大。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计，使我明白了自己原来的知识比较欠缺，自己要学习的东西还很多。通过这次毕业设计我才明白我们以前所学到的东西只是停留在表面，并让自己知道在以后的生活和工作中都应该不断去学习，不断努力去充实自己。这次我选择的毕业设计课题是梧州至柳州高速公路合同段施工组织设计及工程量清单预算编制。毕业设计的任务给我们近一年的时间用来完成毕业设计的任务，其实说来毕业设计的难度不大，但是毕业设计牵涉到的范围特别广，涉及的知识面比较多，对我们来说还是有很大的挑战性的，最重要的一点是我们的毕业设计是要在外顶岗实习期间完成的，在这段时间里面没有老师的指导，也没有同学之间的相

浅论山区公路设计

浅论山区公路设计山区公路建设是我国陆地交通网络建设体系的重要环节。当前，我国国民经济发展和人民生活水平不断提高，人们对山区公路建设需求日益加深。文章简要介绍了我国山区公路设计发展现状和面临的主要问题，对山区公路设计要点进行了详细阐述，希望对我国山区公路设计建设工作有所帮助。标签：山区公路；设计；存在问题；环境保护；安全 1 我国山区公路设计现状概述我国地形条件复杂多样，960万平方公里广大国土面积上分布着高原、山岭、平原、丘陵和盆地等地形。各种地形散落分布，彼此交叉，构成了我国独特的地质地理条件。其中，山区面积约占国土总面积的70%。全国2081个县和县级市中，山区县占907个，接近50%。无论从哪个角度讲，山区都是我国陆地面积中的主要组成之一。山区地形条件复杂多变，构造独特，相对于其他地形环境下修建公路，山区公路的设计与修建的难度更高，致设计和建设的费用更多。特别是在我国西部，这里有世界上海拔最高的青藏高原，海拔4000米以上，所有世界屋脊之称。这里地形复杂，空气稀薄，日照强烈，气温变化剧烈，已经成为公路施工建设的难关险隘。一般来讲，山区环境下，陡坡、急弯、长路等现象出现频繁，不仅为设计、施工带来困难，在施工和建成投入使用后也存在较大的安全风险。这是山区公路设计与修剪工作中一定要特别注意的问题。随着我国经济和社会建设的不断发展，人们对山区公路的要求也在不断提高。在山区公路的设计和建设中，运输承载能力已经不再是唯一主要的关注对象。安全、环保、舒适性等要求在公路设计中越来越受到人们的重视。山区公路设计建设所需要考虑的因素越来越多，需要的设计与施工水平越来越高。山区公路修建已经成为衡量公路设计和施工单位实力水平的一把标尺。 2 山区公路设计中存在的主要问题 2.1 安全性问题安全性是直接决定建筑工程能否投入正常使用的根本要件。鉴于山区公路复杂严酷的地形条件，安全问题更是山区公路设计中需要加倍注意的重中之重。山区环境常见的连环弯道、高角度陡坡等问题都必须在施工设计中予以专门解决。数据表明，在弯道较多的地段，公路中有效行车的视距相对缩短，转弯半径普遍较小，使得交通意外事故发生的几率大幅上升。同样，长下坡路段也是交通事故的高发区。 2.2 环境保护问题传统的公路设计思路中，往往只关注于公路质量、公路性能、施工条件等公路自身直接相关的因素，而忽略了公路建设对周边环境的影响。实际上在公路建

山区公路路线设计特点及思路

山区公路路线设计特点及思路发表时间：2018-09-10T10:14:05.797Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：次仁益西 [导读] 摘要：随着经济的发展和全面小康社会的建设，我国对偏远山区的发展越来越重视。西藏自治区交通勘察设计研究院 850000 摘要：随着经济的发展和全面小康社会的建设，我国对偏远山区的发展越来越重视。要想富，先修路，山区的发展首先需要交通条件的改善。由于我国地形复杂，限制因素非常多，山区公路的修建难度很大，对公路路线的设计要求非常高。本文主要就山区公路路线的设计特点及思路进行探讨。关键词：山区公路；路线设计；特点与思路引言我国富远辽阔，山区面积广大，因此山区公路的路线设计工作既困难又重要。成功修建山区公路不仅可以充分利用山区的自然资源同时还可以发展旅游业，非常有利于山区经济的发展和百姓生活水平的提高，可见，对山区公路的设计进行研究非常有必要。 1. 山区公路路线设计的基本特点我国广大山区经济发展水平低，发展落后的一个重要原因就是交通不便。交通不畅就会导致山区和外界的联系非常困难，信息闭塞，严重阻碍了和外界经济发展的互联互通。同时，由于山区的水文地质等自然条件非常复杂，给公路路线的设计工作带来了非常大的挑战。目前，我国在山区主要以修建三级公路为主，并且公路路线设计方面的基本特点主要体现在山区改造时间周期长，设计受自然因素影响大，障碍突出等方面。 1.1山区公路路线设计受自然因素影响大在设计山区公路的路线时，影响山路路线的首要因素就是山区的自然环境，在进行路线设计时，必须要充分考虑该地的地质地形以及水文条件。山区的地势非常陡峭甚至险峻，地形在很大程度上限制了路线的选择，因此应该尽量避免修建公路过宽，主要修建三级公路。一旦地形条件考虑不充分，路线选址的地质条件恶劣，都势必会影响公路修建的质量以及安全性，为人们出行造成安全隐患。地形复杂也伴随着气候多样，极端天气非常多，加之山区地势的落差很大，一旦出现持续降雨暴雨等天气非常容易导致泥石流等自然灾害的发生。非常不利的自然环境极大的限制了山区公路路线的设计方案，给设计工作带来了非常大的挑战。 1.2山区公路路线设计的障碍突出山区公路路线设计的过程中受到的障碍非常突出。公路主要是修建在山上，道路非常曲折，安全隐患非常多，这就是对路线进行设计时需要面对的第一项障碍。山路设计必然要考虑山路的地形，路线设计需要根据山路地形的不同在技术上进行操控，山路的路况对于路线设计非常不利。山区地形复杂的同时还存在着岩石障碍的问题，山体的岩石结构非常复杂，岩石的问题对于公路路线的选择而言非常棘手，在路线进行设计时要必须考虑对岩石进行避让，不然极易发生的岩石结构不坚固以及岩石飞落等问题不仅会给修路工作造成很大苦难，在公路修建之后也非常容易发生交通事故等灾害，埋下很严重的安全隐患，因此公路路线设计时既要充分分析地形，也一定注意避免在岩石上面修建公路。 2. 山区公路路线设计的思路 2.1做好现场勘察调研在选线之前，通常有两种思路。首先，公路可以沿着原来的老路进行设计，这样可以使大部分选线可以参照老路，从而大量节省路基的防护和土石方的工程量，降低成本节省造价。此外，如果没有老路，则现场的勘察调研就是设计山区公路的路线时必须进行的任务，该内容可以和地质检测一起进行，通过对地形的充分把握，设计合理的公路路线，完成科学适用的设计方案。 2.2设计要以保护生态为前提由于山区的生态条件非常脆弱同时也非常重要，因此对公路路线进行设计时首先要注意生态问题。公路的修建不能以破坏生态为代价，要在生态条件允许的前提下进行路线的设计。山区的生态环境之所以脆弱，是因为山区是大量野生动物的生存环境，同时山区植被种类复杂多样，公路的修建工程非常容易对这些环境造成破坏，而一旦破坏，必将很难修复。因此在对公路的路线进行设计的过程中，就必须把保护生态放在重中之重的位置上。设计过程需要注意到的是，在公路的权限如果有河谷地段或者植被生长密集的地方，要尽量绕开或者最大程度上保持该地生态的原有空间，保证生态的平衡。此外，要注意在公路路线确定好之后，修建过程中是否需要居民迁徙或者房屋农田占领等，设计工作在路线规划时应尽量避免这些对当地居民生活影响较大的问题，在最大程度的保证生态的前提下，减少对居民正常生活的影响。 2.3设计要以安全问题为重点山区公路的设计需要考虑的因素很多，山路由于其自身性质，较之平整地区的公路而言发生交通事故的可能性大很多。因此山路设计需要重点关注的问题就是安全，没有安全一切工作皆为徒劳，所以基于山区复杂的自然环境限制，山路的设计时要注意公路规模尽量不要过大，因为公路的规模越大，修建难度越大，安全问题越难以保证。因此出于安全性考虑，山区公路的设计主要以三级公路为主，并且在路线设计的过程中，设计人员要充分掌控路的坡度和弯度，尽量避免弯道，避免路面起伏过大，将安全理念植根于公路路线的整个设计过程中。 2.4做好山区路基和排水设计路基在公路路线设计中的地位至关重要，设计公路路线，首先就要保证路线全程地基稳定性强，由于地势的因素，山区公路的设计难免会遇到高回填、高边坡的情况，因此为了路基的稳定和安全，一般设计工作通常按照一定的坡比来削坡，在特殊的地段还要安排边坡防护等。高回填时要注意没30厘米重压一次，保证路基符合重压试验法的规定值。此外，由于通常情况下山区雨水较多，因此排水的设计也是设计人员要考虑的重点内容。在设计排水时要注意山区路况的特殊性，经济实用型等，保证公路在建成之后排水能力符合要求，路基含水量可以在山区公路所允许范围中。 2.5绿色设计山区公路路线的设计要注意将绿色理念和设计思路相结合，使设计思路、设计方案等和可持续的绿色发展理念相符合。眼下，我国政府对绿色环保工作非常重视，由于经济发展过程中太长时间对环境的索取和破坏，我国当前的自然环境已经迫切需要改善。因此在工程设