gre over ipsec 用loopback口建隧道产生的up down问题
1.首先要明白gre是什么时候进行封装的-----当一个普通的报文查找路由表查到下一跳是tunnel口时进行gre封装.
2.了解ipsec什么时候进行封装的----当一个报文从运用了ipsec借口出去的时候进行ipsec封装.
拓扑
tunnel口up时的路由表
tunnel口down时的路由表
产生up down原因:
首先第一个rip包过来,肯定是从tunnel口出去的,所以进行gre封装,然后查找路由表,发现没有10.2.2.1的路由(10.1.1.1和10.2.2.1 建隧道.)只有匹配默认路由出去.所以进行ipsec的封装. 双方都学到对方的路由,tunnel口up.但再一次进行路由信息交换时,还是tunnel口进行封装,封装后的源ip为10.1.1.1目的ip为10.2.2.1.查找路由表,发现10.2.2.1可达.那么交给tunnel
口.tunnel口又进行封装,无限循环,导致包无法发出.在debugging tunnel口时会出现error信息.tunnel error:This packet has looped too many times in the local device.然后tunnel口down掉.
要解决此问题,不network建邻居的loopback口.若用rip协议的时一定要network loopback口时,用router-policy对loopback口的路由进行过滤.
隧道机械化配套专项施工方案
目录 一、编制依据 (2) 二、编制原则 (2) 三、工程概况 (2) 五、分工序施工方法 (4) 1、台阶法开挖 (4) 2、全断面开挖 (5) 3、出碴 (6) 4、机械手喷射混凝土 (6) 5、锚杆 (7) 6、仰拱及填充混凝土 (8) 7、拱墙混凝土 (9) 六、施工资源配置 (9) 1、劳动组织 (9) 2、施工机械设备配置 (10) 七、质量保证措施 (10) 八、安全保证措施 (11) 九、进度保证措施 (11) 十、施工环保、水土保持、文明施工措施 (12)
一、编制依据 1、*******铁路站前工程********隧道工程施工设计图； 2、《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ213-2005）； 3、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； 4、《***********标段实施性施工组织设计》； 5、国家现行有关施工规范、验收标准及相似条件施工经验。 二、编制原则 1、优先考虑施工安全、质量、环保。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量、环境事故发生； 2、在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； 3、交叉平行作业、均衡生产原则； 4、以人为本，充分利用机械化作业原则； 5、发挥科技兴企，大力推广、应用“四新”原则； 6、现场施工的实际情况。 三、工程概况 ***********************境内，隧道起止里程为DK124 +982～ DK139+580，全长14598m，为全线I级风险隧道，也是全线重（难）点及控制工期工程。该区域山高坡陡交通不便，村寨分布，植被发育，隧道区有多条乡村公路穿行，施工难度较大，因此工期压力较为突出。 从隧道地质说明揭示***隧道为前震旦系板溪群浅变质岩，包括板岩、千枚岩、片岩、变质砂岩等，各种岩性相间分布，岩溶十分发育。该隧道具有岩溶、断层破碎带、岩爆、软质岩变形等不良地质段，易产生塌坍、突泥涌水、等灾害。围岩分级：Ⅲ级7185m(49.2%)，Ⅳ级5205m(35.7%)，Ⅴ级2208m(15.1%)。
隧道施工机械设备配置
隧道施工机械设备配置 摘要：本文结合贵广铁路其岭隧道施工计划，介绍了隧道施工机械设备配置原则、设备配置必须解决的几个关键问题以及隧道施工过程中常用的机械设备。 关键词：隧道施工，机械化施工，设备配置，配置原则 Abstract: combining with your wide railway tunnel construction plan of its, introduces the tunnel construction machinery equipment configuration, equipment configuration must solve the principle of several key issues and tunnel construction process of the mechanical equipment. Keywords: tunnel construction, mechanical construction, equipment configuration, allocation principles 我国隧道机械化施工经历了小型设备钻爆法施工、大型无轨运输设备钻爆法施工和非钻爆法施工三个阶段，从部分机械化作业逐步走上综合机械化作业的过程。从人工开挖到TBM（隧道掘进机）的使用，我国目前隧道机械化施工的综合水平与上世纪相比已经有了质的飞跃。 隧道施工机械配置原则 生产性：指指单机组合配套后形成的生产作业面所具备的综合性能和生产能力。隧道施工机械的选型配置应从机械配置后的整体能力入手，实现各个单机的机械性能与整体生产能力相匹配，达到既经济又合理的最佳组合。可靠性：指各单机在运转过程中要求能稳定的保持其良好的技术性能，可靠的在规定时间和施工条件下完成工期所要求的额定功率。安全性：一是指机械本身的安全运转功能；二是指机械运转时对设备操作人员和周围施工人员的安全保障，机械上应配备相应的安全防护装置。耐久性：指配置机组中的各单机应经久耐用，应达到技术寿命相互匹配。维修性：指配置的设备便于检查、维修和保养，利于设备备件的采购和储存。经济性；指在配置机械设备时应首先考虑经济合理的节能型设备，要结合国情，尽量面向国内市场。配置的设备应与隧道本身的地位和投资能力相适应。适应性：指设备能适应多种地质条件下不同的施工方案，能满足辅助工法的施工需要。 现我标段内其岭隧道设备配置生产性基本能达到经济合理组合，但可靠性和安全性存在一定的问题。首先其岭隧道设备配置普遍超负荷运转，机况较差，造成机械设备返修率比较高，不能长时间保持较好的技术性能，既增加了设备维修成本，又影响了工程施工进度。其次设备存在的安全隐患较多，洞内施工机械所需的基本的安全防护措施不到位，这样极易对设备操作人员和周围施工人员造成伤害。
隧道施工人员组织和机械设备配置
隧道施工人员组织和机械设备配置 （乔红彦） 中铁十一局渝万铁路土建6标项目二分部 二○一四年七月重庆万州
隧道施工人员组织和机械设备配置 一、工程概况 渝万二分部起止里程为D1K226+993.15～D1K239+982，线路全长12.977km，其中隧道7座，合计11.200km，隧道占比为86.3%，共需要开设11个掌子面进行掘进，点多面大，工期比较紧，为满足施工技术要求，确保施工质量和人身安全，需要根据工期进度合理安排隧道的施工人员组织和机械设备的配置，做到配置先进，安全可靠，节能环保。 根据设计图纸，渝万铁路设计时速为250km，有效净空面积92㎡，线间距4.6m，围岩级别为Ⅲ～Ⅴ级。以Ⅳ级围岩为例，开挖净宽14.22m，净高12.23m（未计沉降量），每断面土石方为141m3，断面较大，按照设计，采用上下台阶法开挖。通用的双线铁路隧道月进度指标为Ⅲ级120m，Ⅳ级70m，Ⅴ级40m，我们将按照这个指标进行计算分析和资源配置。 高速铁路隧道大部分属于山岭隧道，一般均是采用钻爆法施工。钻爆法对地质条件适应性强、开挖成本低，特别适合于坚硬岩石隧道、破碎岩石隧道及大量短隧道的施工，所以是隧道掘进的主要手段。和掘进机施工法相比，钻爆法具有以下优点：①适用范围广；②设备资源投入少，施工准备期短；③围岩及地质变化后能及时调整；④施工组织管理相对单纯。 二、配置原则 隧道施工机械配置应根据隧道长度、断面大小、辅助坑道设置、地质条件、施工方法、工期要求等综合因素进行配置，需满足以下原则（1）施工机械配置须与施工方法相配套，与施工工期相适应； （2）施工机械配置的生产能力应大于均衡施工能力，均衡施工能力大于施工进度指标要求 （3）施工机械配置应注重科学发挥机械的总体效率； （4）施工机械应有备用设备； （5）优选排污达标、噪音小的机械。进入隧道施工的机械，尽可能的优先选用电力机械
隧道施工机械安全要求(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 隧道施工机械安全要求 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2330-77 隧道施工机械安全要求(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1. 各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效。 2. 进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞(如通风良好，可以达到本章“通风及防尘”要求者除外)。 3. 所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。 4. 进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。 5. 机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。 6. 在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人
(机械制造行业)瓦斯隧道机械车辆主动防御防爆改装施工工法
瓦斯隧道机械车辆主动防御防爆改装施工工法 中铁十二局集团有限公司中铁十二局集团第一工程有限公司 王琪胡曙峰王万通安建国姜军 1.前言 由于瓦斯隧道施工的高风险性，普通机械设备无法在瓦斯隧道内作业，因此，机械设备防爆改装是瓦斯隧道施工中最重要的内容之一，机械设备的防爆性能直接决定瓦斯隧道施工的成败。金竹山瓦斯隧道是达陕高速公路高风险控制性工程，全长2700m，不良地质主要有采空区、煤层、瓦斯、小煤窑、极软弱破碎围岩等，施工条件极其复杂。为了安全、优质的完成施工任务，中铁十二局集团有限公司组织隧道施工、瓦斯防治与设备改装专家和技术人员成立了攻关小组，对金竹山瓦斯隧道关键施工技术课题进行研究。用KZJ001-F煤矿监测分站和KG9701A低浓度甲烷传感器对机械和车辆进行主动防御防爆改装为课题关键技术之一，并申请了《车载瓦斯监测系统》专利，且已授权，经查新此项技术在国内外首次使用，2011年8月31日山西省科技厅组织专家进行技术鉴定，认为该项技术达到国际先进水平。该项技术在瓦斯隧道施工中有较大的推广价值，经过实践检验总结形成本工法。 2.工法特点 2.1机械车辆用KZJ001-F煤矿监测分站和KG9701A低浓度甲烷传感器进行主动防御防爆改装，形成车载瓦斯监控系统，防爆改装价格便宜实惠。 2.2防爆装置安装快捷，维护简便，系统运行稳定可靠。 2.3不会改变机械车辆的动力特性。 2.4可同时防御监测多种有害气体，甲烷、一氧化碳、二氧化碳、硫化氢、二氧化氮、风速等。 2.5 本工法将传统的设备被动防御防爆改装（对设备进行特殊的设计实现设备在瓦斯超限等危险条件下具备继续作业的能力）变为主动防御防爆改装（采用一定的措施手段，使机械设备在瓦斯超限等危险条件下设备自动停止作业，瓦斯在正常范围后设备会重新启动作业）,结合瓦斯隧道施工的实际情况分析，施工机械如挖掘机和装载机在作业时会不可避免的产生摩擦或碰撞火花，瓦斯浓度超限的情况下非常危险，但被动防御的防爆设备是无法克服的。因此该类设备必须采用主动防御的措施来实现设备的防爆功能,确保瓦斯隧道的施工安全。 3.适用范围 本工法防爆改装技术适用于无严重瓦斯突出危险的高瓦斯隧道和低瓦斯隧道，隧道具备良好的通
隧道进洞方法
第一章隧道进洞方法 拟采用套拱法进洞。 8.1.套拱设计 本隧道拟采用套拱法进洞，以确保进口段隧道施工安全。套拱设计如图3.3-05 所示 说明：砼套拱采用内侧立模，架立格栅后网喷砼的方法施工。 图3.3-05 隧道进洞套拱设计图 8.2.拱部进洞 洞口段路堑开挖完成（拱部）进洞面后,安装两榀格栅,格栅宽30cm,格栅间距1m，格栅底部设卧木及锁脚锚杆，两榀格栅用φ22 钢筋拉接固定，拉接筋环向间距1m。架立格栅后立模网喷射C20 砼,形成拱部棚状洞口。在此棚状洞口支护下按照CD 法进洞施工。 8.3.下部进洞 下部洞外路堑开挖根据CD 法施工进程适时进行，开挖至下部套拱部位后，施做套拱砼基础，架立下部套拱格栅与上述拱部格栅螺栓连接，再立模网喷砼。形成下部棚状支护结构，再按照CD 法施工。 第二章工程概况及特点 1.1.隧道地质概况 隧道地处剥蚀丘陵地带，植被发育，自然坡度30 度，表层为褐黄粉质色粘土，硬塑，厚2～16m,下覆石炭系上中统壶天群灰岩、白云质灰岩，灰色，灰白色，弱风化，产状142°/61°，地下水发育。其中IDK132+920～IDK133+135 为浅埋段，土层较厚，岩溶较发育。 1.2.围岩类别及初级支护、衬砌类型 见表3.1.-01、3.1.-02 表3.3-01 各级围岩长度表 类别Ⅲ类Ⅳ类Ⅴ类合计
1.3.工程特点 本隧道为铁路双线隧道，比单线隧道开挖断面较大，对开挖过程中确保隧道洞室安全稳定要求更高。 表3.3.-02 各类衬砌支护参数表 注：表中◇表示网喷砼，△表示素砼，□表示聚丙烯网喷砼，○表示中空注浆锚杆，●表示砂浆锚杆所处地质情况较差，Ⅴ级围岩地段占20%以上，无Ⅰ、Ⅱ级围岩，难以实施全断面快速掘进施工。
隧道施工中的机械设备配套技术
隧道施工中的机械设备配套技术 【摘要】随着近年来我国交通运事业的快速发展，导致了我国进入了一个全新的交通时代。特别是隧道施工技术的发展，就可以直接利用隧道施工，简短公路的路程，给人们提供更加快捷的交通服务，所以说隧道施工技术的提高有利于我们每一个人。我国隧道施工也进入到了一个机械化时代。我国隧道施工中的机械化配套有什么好处，机械施工设备配套技术有什么原则。机械化配套施工的方法，保障措施都做了一个简要的介绍和归纳总结。希望对隧道施工中机械化的普及，机械的合理使用，施工效率的提高都有一些帮助。 【关键词】隧道施工；机械设备；配套；技术 一、前言 我国的隧道施工技术开始的时候发展较慢，主要就是我国隧道施工中机械化进程开始的比较晚。我国隧道施工中使用机械，是从上个世纪八十年代才开始的。这就导致我国隧道施工技术，直到近年来才开始得到飞速的发展，这都是源于国外先进技术的引用。所以说我国的隧道施工中，机械设备使用的问题，机械设备配套技术发展的问题，机械设备效率提高的问题，都值得我们好好地研究学习。只有我们好好地做了施工的归纳总结，才能让施工中施工机械设备的时候减少出现问题，出现失误。 二、施工机械配套，提高施工工厂化的程度 从我们当前的施工实际出发，采用最多的施工方法是台阶法，其次是全断面法。在大断面的情况下，单侧导坑法（中隔壁法）和双侧导坑法（眼睛法）采用较多。由于施工机械的开发，施工方法有更多地采用全断面法的趋势，即全断面法和超短台阶法相互结合的全断面施工。因此，隧道施工机械化配套技术，必须考虑施工技术的发展，以适应隧道施工技术发展的需求。例如，大遥山隧道施工的机械化模式，基本上是双线铁路隧道机械化的基本模式，而米花岭隧道则是单线铁路隧道机械化施工的典型模式。“台架模式”是一种以多功能台架集约开挖与支护作业，并紧跟铺底和衬砌的施工方法，也是一种以全断面法为主，局部不良地段转换为超短台阶法的施工机械配套技术，在单线、双线隧道中均可采用。 三、隧道施工机械化配套的基本原则 1、隧道施工机械基本上是由掘进、支护(初期和二次支护)、出碴运输及洞
隧道施工开挖人员 机械配置等综合指标计算
隧道施工开挖人员、机械配置等综合指标计算 1．隧道施工综合指标是什么？ 隧道施工的综合指标是指将开挖、和（或）支护、和（或）衬砌等各工序完成的半成品长度折算成隧道成品长度，能反映隧道施工各阶段完成的工程数量总合，称为成洞长度；它也能反映单位时间内所有工序综合完成工程量的多少，即综合施工速度，常用月成洞长度表示。 1）隧道成洞折算系数。各工序的折合成洞系数常依据本工序使用工天占成洞总工天的比值决定。辅助坑道则不计在成洞内。主要矿山法施工的各工序成洞折算系数［1］参见表1-1。 各工序成洞折算系数表表1-1 注：表中开挖各工序应包括钻爆、找顶、支撑、装碴运输及其必要的辅助作业如炸药加工、通风、装拆管线路等在内。衬砌各工序应包括洞外装料、运输与装拆模板、拱墙架和脚手平台，以及拌合、灌筑、捣固、养护、回填及其必要的辅助作业。表中内容适合铁路隧道矿山法施工，对于新奥法施工的公路隧道成洞折算系数应经计算后确定。 2）安排隧道进度指标。一般是指根据工期要求、或施工预算指标确定的月成洞长度。进行施工组织计划时可据此指标确定工区数,以确保按期竣工。安排隧道进度指标［1］可参见表1-2。 安排隧道进度参考指标表表1-2
注：自开工至竣工的月成洞按预算指标增加4—3个月换算得出。 3）实际施工进度指标。是指施工单位对以往施工进度的统计值，它反映施工单位的施工水平、机械化程度，与采取的施工方法、围岩类别有关。隧道实际施工进度统计指标［1］参见表1-3。 隧道实际施工进度统计指标表表1-3 2．何谓隧道综合成洞工天和使用工天？ 隧道综合成洞工天数指隧道每延米成洞所需的、主要工序的使用工天，它不包括辅助、附属作业使用工天在内。因工作效率受围岩状况、开挖方法影响较大，使用工天数也出入较大，故常采用综合平均值。按不同围岩类别给出的隧道综合成洞工天［1］参见表1－4。 不同围岩隧道综合成洞工天参考表表1－4 注：Ⅰ类围岩的工作效率资料上下幅度较大，一般需要200天以上。 使用工天是指完成隧道每延米部分工程、主要工序所需的工天数，一般也是统计数。不同围岩辅助坑道使用工天数参见表1－5，它包括开挖、必要的支护、一般排水在内的主要工序。不同施工方法的隧道开挖工天数参见表1－6。隧道的喷锚支护工天数参见表1－7。隧道的衬砌工天数参见表1－8。 不同围岩辅助坑道使用工天参考表表1－5
隧道工程及隧道机械
隧道工程及隧道机械 一、前言 按照《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中客运专线总规模达到1.6万公里以上。将要修建约5000公里的铁路隧道，在特长隧道、穿江过河隧道、城市隧道建设中，将有可能采用隧道掘进机法施工，但传统的钻爆法施工技术仍将作为一项基本的隧道施工技术在大多数的隧道施工中应用。 我国铁路隧道现状与发展 截至2009年年底，我国建成的铁路隧道总长度已经超过7000公里，在建铁路隧道总长度已超过5000公里，即将开工和规划建设的隧道总长度超过5000公里，预计到2012年，我国建成通车的铁路隧道总数量将突破1万座，总长度将突破12000公里。我国铁路隧道建设的总量已经远远超过世界其他国家。但是我国铁路软岩隧道施工的快速修建设备配套技术水平、施工装备及国产化仍处于隧道施工机械化初期，整体技术仍较落后。主要表现在： 主要表现 ——以钻爆法为基础的机械化快速施工技术体系尚未完成，在机械化作业线设备配套技术、环境控制、施工安全与风险控制、岩溶高压水、大变形治理等方面，许多设备配套关键技术难题尚未取得突破，施工进度差别很大，事故隐患较多，工后环境影响较大。 主要表现 ——以钻爆法为基础的机械化设备配套在硬岩或围岩稳定性较好的条件下才能实现快速施工，而且作业线的主要设备大多从国外引进，自主开发的品种少、质量较差、故障较多，主要技术性能参数与铁路隧道现有施工条件不匹配。 ——设备国产化程度低，因而影响作业效率，难以形成先进的机械化作业线。特别是开挖出砟、喷锚、支护、二次混凝土衬砌等工序，设备国产化程度低，制约了全行业整体技术的全面发展和进步。 目前隧道施工现状 ——对于软岩和土质隧道，大多数仍采用人工作业，工序循环时间长，围岩扰动大，安全风险高，支护困难，进度缓慢，造成软岩隧道既不能快速施工，也不能形成机械化作业。 国外隧道施工现状 通过对瑞典和丹麦等国家隧道施工现场进行考察，技术人员发现，国外隧道施工从开挖、支护、钻注浆、锚杆、喷混凝土、出砟等各工序都配置了配套的全机械化作业生产线，机械化程度较高，且配套完整。隧道施工作业人员每班仅7人~10人。 隧道施工机械化面临的课题 重点解决开挖与喷锚支护、装砟与运输、防水板铺设机械化施工作业线，控制围岩变形，完善我国软硬岩隧道全断面和台阶法施工的全工序作业线的机械化，尽快建立起合理的设备配套、协调运转机制，形成一套完整的具有理论指导、设备配套齐全且具有广泛适应性以及工法完善的机械化体系，以解决我国铁路修建技术方面的设备配套及国产化问题。 核算机械化施工各项经济指标，对评价投资规模，促进施工进度，缩短工期，保证施工质量和安全，提升隧道施工装备实力与国产化水平，进而形成我国铁路机械化配套施工技术体系具有重要意义。 机械化配套实例 三都隧道为贵广铁路重点工程，全长14.6公里，隧道地质条件复杂，共穿越13条大的断层破碎带。Ⅲ级围岩1665米占段内总长65%。 贵广铁路三都隧道出口已配置三臂凿岩台车2台、挖掘机2台、装载机4台、自卸汽车6辆、仰拱移动栈桥1座、喷射机械手1台、多功能超前地质预报钻机1套、可移动整体仰拱
高速铁路关于隧道施工机械的规定
5施工机械 5.1 一般规定 5.1.1 隧道施工应进行施工机械配置方案设计，并纳入隧道实施性施工组织设计。 5.1.2 隧道施工机械应配置应与施工方法、工期相适应，配套生产能力大于均衡生产能力，最大限度发挥机械设备总体效率。 5. 1. 3 瓦斯隧道施工机械的配置应符合现行《铁路瓦斯隧道技术规范~ (TB 10120) 的有关规定。 5.1.4 施工机械配置应满足《铁路隧道施工抢险救援指导意见》的有关要求。 5. 1. 5 施工机械应根据进场计划和施工进度要求及时进场。5.1.6 隧道施工机械的使用、管理、维修和保养应严格执行有关规定，保证机械使用安全、正常运转，防止发生机械事故0 5.2 开挖机械 5.2.1 钻爆作业宜采用液压凿岩台车。独头掘进长度小于3 km 的隧道可采用凿岩机配合作业台架开挖。 5.2.2 土质隧道、不适宜爆破施工的隧道，宜选用挖掘机、单臂掘进机、镜挖机等进行开挖。 5.2.3 炮孔装药作业宜采用专用装药设备，并配置炮泥机加工堵塞炮泥。 5.2.4 竖井较深时，宜配置反井钻机开挖设备。 5.3 装、运渣机械
5.3.1 装渣与运输机械选型应符合挖装、运输机械能力协调配 套的要求，运输机械配置能力不应小于挖装能力的1. 2 倍。 5.3.2 采用汽车运输方式时，装渣宜采用不小于2 旷的装载机 或150 -250 旷/h 的大型挖装机;扒渣采用挖掘机。自卸汽车额定载重量宜大于15 t 。斜井及平行导坑断面较小时，装运设备的选型应与辅助坑道断面相适应。 5.3.3 正洞及平行导坑采用轨道运输方式时，装渣可采用150 -250 旷/h 的大型挖装机或扒渣机，牵引应采用电瓶车，运渣宜 采用容量不小于16 旷的梭式矿车或容量不小于6 旷的侧卸式 矿车。 5.3.4 10% <坡率i 运27% 的斜井，可采用皮带运输机运输或轨道运输。采用轨道运输时，装渣宜选用履带式挖装机、扒渣机，运渣应配置滚筒直径不小于2.0 m 的提升机; 27% <坡率i 运47% 的斜井，运渣应配置滚筒直径不小于2.5 m 的提升机。 5.3.5 竖井井身装渣宜用抓岩机，根据井深和出渣量可选用提 升机、吊车等提升设备，配以罐笼、吊桶或冀斗出渣。 5.4 支护机械 5.4.1 超前管棚、小导管、预注浆等施工机械的配备应符合下 列要求: 1 富水软弱破碎围岩、含水砂层、大变形等不良地质隧道 应配置深孔钻孔及深孔高压注浆设备。 2 管棚及预注浆钻孔机械宜选用高效率钻孔机械，钻进速