答案中级车站值班员。

中级车站值班员实作题（Ａ－Ｆ）

车站值班员实作题（Ａ）

一、车站值班员接到救援请求后，应如何办理？（10分）

答：车站值班员接到运转车长、或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

二．在站内无空闲线路情况下，怎样办理接车？（１０分）

答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车，上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。三．列车的出发、到达和通过时分怎样确定？（１５分）

答：１．发车时刻：以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再不再停车的时刻为准，列车发出站界后因故退回发车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。

２．到达时刻：以停于接车线警冲标内方的时刻为准，超长列车以第一次停车时刻为准，列车在区间分部运行时，以全部车辆到达为准。

３．通过时刻：以机车通过车站值班员室的时刻为准。

四．行车设备施工、检修（包括天窗点内）影响设备正常使用时，检修人员和车站值班员必须严格执行什么制度？哪些手续由车站值班员亲自办理？（５分）

答：检修人员和车站值班员必须严格执行要点、消点登记签认制度，要点、消点签认均由车站值班员亲自办理。

五．站内停电接车的重要环节是什么？（１５分）

答：１．抄收首列改按电话闭塞行车的调度命令并复诵（按自动闭塞法行车除外）；

２．根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲（按自动闭塞法行车除外）；

３．按规定时机停止影响接车进路的调车作业；

４．二人互检或一人二次检查进路准备是否准确，邻站开车后指派引导员接车；

５．收回行车凭证（按自动闭塞法行车除外）；

６．听取列车整列到达的报告。

六．哪些情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（１５分）

答：１、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线木端无隔开设备。

2、在接发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车，而接车线

末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。

七．遇哪些情况道岔必须加锁？（１５分）

答：１．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。２，在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。３．未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入的该线位置并加锁。４．由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。

５．《站细》中规定应加锁的道岔。

八．反方向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分）

答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；

２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；

３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》；

４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；

５．以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）；

６．再次检查确认进路准备正确后汇报；

７．核对区间、车次、号码、调度命令，办理路票并核对。

车站值班员实作题（Ｂ）

一．接发列车应在哪些线路上办理？并应遵守哪些原则？（１５分）

答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：

１旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；

２特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；

３原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经过列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内；

二．什么情况下使用引导信号或派引导人员接车？（５分）

答:凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

三．电气集中设备轨道区段故障时，应如何进行人工解锁？（１０分）

答：轨道电路解锁互相发生关联，所以当某一区段因故障不能解锁时，其后方区段均不能解锁。例如控制台光带的表示为车列通过后，白色光带再度点亮。在这种情况下值班员于确认车列确已驶过后，按规定手续办理登记，按下控制台上人工解锁按钮和人工解锁盘上该故障区段的人工解锁按钮，则该区段立即解锁，区段白光带熄灭。

四．接发列车前车站值班员必须检查、确认哪些事项？（１０分）

答：接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲，进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车。

五．反向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分）

答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》；４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；５．电气集中车站：以排列调车进路﹑单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道道岔按规定办理）；６．电锁器联锁车站：手扳道岔﹑锁闭进路；７．再次检查确认进路准备正确后汇报；８．核对区间﹑车次﹑号码﹑调度命令，办理路票并核对。

六．我局《行规》中电动（液）转辙机手摇把使用有何规定？（１５分）

答：１、需要使用时，使用单位按规定在《行车设备检查登记薄》内登记使用单位、起止时间、数量、使用原因，经签认后方可开锁破封，取出使用。

２、使用后，要及时收回、消点，由车务、电务双方清点数量，核对编号，共同加锁（施封）。无信号工的车站，电务人员需在２４h内完成本项规定。

3、CTC区段的车站在分散自律控制模式下，禁止使用手摇把转换道岔。

七．在接发旅客列车时，对调车作业有何限制？（１５分）

答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：1、发出旅客列车时，与列车相反方向；２．本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。

为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，直接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。

八、列车头部冒进出站信号机，应如何处理？（１５分）

答：列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时：在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置的区段，机车司机可根据车站值班员的指示继续运行，其它区段可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。

车站值班员实作题（Ｃ）

一．双线区段什么情况下可以反方向行车，旅客列车如何办理？（１０分）

答: 在双线区间仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

二．取消发车进路时，应如何办理？（１０分）

答：车站值班员应严格按规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；

如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

三．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１０分）

答：车站值班员接到运转车长、或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调

度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

四．何谓行车事故？（１０分）

答：凡在行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，经济损失，影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。五．向封锁区间开行救援、路用列车重要环节是什么？（１５分）

答：１抄收封锁区间、向封锁区间开行救援、路用列车的调度命令，并复诵；

２按调度命令规定时机封锁区间；

３按规定时机停止影响发车进路的调车作业；

４以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）；

５再次检查确认进路准备正确后汇报；

６按规定抄写调度命令并核对。

７向列车司机、车长、负责人抄送调度命令，发车。

六．列车头部冒进出站信号机应如何处理？（１５分）

七、半自动闭塞区段的车站值班员如何办理列车分部运行？（１５分）

答:在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车的防溜和防护工作。在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车为分部运行时除外)将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

八、接车线股道内出现红光带时，如何接车？（１５分）

答：１．变更接车线股道，若少于《站细》规定的时间，应通知司机变更。原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

２．用出现红光带的股道接车时，应确认接车线空闲（无机车车辆占用，无障碍物）后，改按引导信号接车

车站值班员实作题（D）

一、在站内无空闲线路情况下，怎样办理接车？（１０分）

答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车，上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

二．电气集中设备轨道区段故障时，应如何进行人工解锁？（１０分）

三、《技规》规定哪些情况列车不准退行？（１０分）

答：下列情况不准退行：

按自动闭塞法运行时，（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）；挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

四．我局《行规》中电动（液）转辙机手摇把使用有何规定？（１0分）

答：１、需要使用时，使用单位按规定在《行车设备检查登记薄》内登记使用单位、起止时间、数量、使用原因，经签认后方可开锁破封，取出使用。

２、使用后，要及时收回、消点，由车务、电务双方清点数量，核对编号，共同加锁（施封）。无信号工的车站，电务人员需在２４h内完成本项规定。

3、CTC区段的车站在分散自律控制模式下，禁止使用手摇把转换道岔。。

五．接发列车应在哪些线路上办理？应遵守哪些原则？（１５分）

答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：1．旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；2．特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；3．原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经过列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

六．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１５分）

七．站内停电接车的重要环节是什么？（１５分）

答：１．抄收首列改按电话闭塞行车的调度命令并复诵（按自动闭塞法行车除外）；

２．根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲（按自动闭塞法行车除外）；３．按规定时机停止影响接车进路的调车作业；４．二人互检或一人二次检查进路准备是否准确，邻站开车后指派引导员接车；５．收回行车凭证（按自动闭塞法行车除外）；６．听取列车整列到达的报告。

八、遇哪些情况道岔必须加锁？（１５分）

答：１．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。２，在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。３．未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入的该线位置并加锁。４．由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。５．《站细》中规定应加锁的道岔。

车站值班员实作题（Ｅ）

一．列车头部冒进出站信号机，应如何处理？（１５分）

二．什么情况下使用引导信号或派引导人员接车？（１０分）

答:凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

三．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１５分）

四．遇哪些情况道岔必须加锁？（１５分）

答：１．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。２．在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。３．未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入的该线位置并加锁。４．由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。５．《站细》中规定应加锁的道岔。

五．什么是影响接发车进路的调车作业？（１５分）

答：１、占用或穿过列车进路直接影响接发列车的调车活动；

２、在接发超限货物列车的线路上，线间距离不足5000mm时，邻线上的线路上调车作业；或接发非超限货物列车的线路上，在线间距离不足5000mm时，邻线上调动装载超限

货物的车辆的作业。

3、接发旅客列车，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备的调车作业

六．接车线股道内出现红光带时，如何接车？（１５分）

２．用出现红光带的股道接车时，应确认接车线空闲（无机车车辆占用，无障碍物）后，改按引导信号接车。

七．反方向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分）

答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；

２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；

３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》；

４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；

５．以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）；

６．再次检查确认进路准备正确后汇报；

７．核对区间、车次、号码、调度命令，办理路票并核对。

车站值班员实作题（Ｆ）

一．列车的出发、到达和通过时分怎样确定？（１0分）

答：１．发车时刻：以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再不再停车的时刻为准，列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。

２．到达时刻：以停于接车线警冲标内方的时刻为准，超长列车以第一次停车时刻为准，列车在区间分部运行时，以全部车辆到达为准。

３．通过时刻：以机车通过车站值班员室的时刻为准。

二．遇哪些情况道岔必须加锁？（１0分）

三、接发列车应在哪些线路上办理？应遵守哪些原则？（１0分）

车在站外停车后，开放信号机，再接入站内；。

四．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１５分）

答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间出发救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

五．什么是影响接发车进路的调车作业？（１５分）

答：１、占用或穿过列车进路直接影响接发列车的调车活动；

２、在接发超限货物列车的线路上，线间距离不足5000mm时，邻线上的线路上调车作业；或接发非超限货物列车的线路上，在线间距离不足5000mm时，邻线上调动装载超限货物的车辆的作业。

3、接发旅客列车，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备的调车作业。

六．在接发旅客列车时，对调车作业有何限制？（１０分）

答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

1．发出旅客列车时，与列车相反方向。

２．本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。

为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，直接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。

七．向封锁区间开行救援﹑路用列车重要环节是什么？（１５分）

答：１．抄收封锁区间﹑向封锁区间开行救援﹑路用列车的调度命令，并复诵；２．按调度命令规定时机封锁区间；３．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；４．电气集中站：以排列调车进路﹑单操锁闭方式准备进路（故障轨道区段道岔按规定办理）；５．电锁器联锁车站：手扳道岔﹑锁闭进路；６．再次检查确认进路准备正确后回报；７．按规定抄写调度命令并核对。

八、反方向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分）

答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》；

４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；５．以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）；６．再次检查确认进路准备正确后汇报；７．核对区间、车次、号码、调度命令，办理路票并核对。

车站值班员、助理、信号员考试题库

车站值班员、助理值班员、信号员工种考试题库 1.根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。 2.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 3.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁，其中集中联锁包括继电联锁和计算机联锁。 4.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。 5.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。 6.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 7.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。 8.列车按运输性质分类：旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。 9.在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。 10.旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。 11.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，上海局规定不得超过5辆，附挂风动石碴车组时，准挂11辆。 12.货物列车关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。 13.一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。 14.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5米。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1米。 15.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。 16.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度

防护员培训复习题(驻站、现场)

北京铁路局营业线上线作业安全考试复习题注：驻站防护员（Ⅰ级）同时应知晓现场防护员（Ⅱ级）的有关内容。一、驻站防护员（Ⅰ级） 1、驻站防护员是施工维修单位派驻车站行车室的联络人员，目的就是为了提前掌握列车运行情况，为现场作业提供准确的预确报信息，对指导现场作业、遏制人身伤害、确保行车安全具有十分重要的意义。 2、驻站防护员应由具备本工种中级及以上技能等级，经过专业培训考试合格的正式员工担任，实习生、见习生、临时工、劳务工不能担任驻站防护员。 3、驻站防护员应责任心强，遵守劳动纪律，身体健康，语言思维表达能力清晰，无眼疾、耳疾、心脑血管等疾病。 4、驻站防护员必须熟知站场线路及信联闭设备知识、安全防护设置标准、常用的行车术语、信号显示意义、防护备品用途、防护方法、各种作业的程序和特殊情况下的应急处理知识等。 5、施工单位要严格按照等级指派防护员担当相应的防护工作，未取得Ⅰ级防护员证的防护员不得担任驻站防护员。 6、驻站防护员必须按规定着装，进入行车室必须佩戴《施工驻站员证》胸卡，携带防护员上岗证、《防护员通知记录本》、无线对讲机、备用电池、本区段列车时刻表、岗位安全风险控制卡、录音笔等。 7、驻站员在工作中不得影响行车室工作人员的正常工作，不得臆测

行车，不得擅离岗位。 8、每名驻站防护员只承担不多于三个作业班的防护任务，并对承担驻站防护任务的作业班组、作业地点及项目在上岗前进行编号、掌握，作业中监控现场应答情况。 9、驻站防护员必须参加班组班前预想，掌握工作安排和安全注意事项，做到六明确：明确作业项目、作业时间、作业地点、作业机具、重点列车通过时刻以及安全注意事项。 10、驻站防护员在接到现场防护员报告现场人员、机具、料具等全部撤出线路、清点完毕、可以撤离的指令后，在《驻站防护员到离岗登记本》上登记方可离开车站。 11、驻站防护员应准确掌握作业期间内列车运行三小时阶段计划、调车作业计划和接发每趟列车闭塞预告、开车及变更等列车、车辆运行动态情况，车站值班员要主动配合驻站员了解掌握上述行车事项，并对驻站防护员履责防护情况进行监督互控。 12、作业过程中，驻站防护员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系。 13、B类施工不纳入月度施工计划的施工，驻站防护员在列车开出前方站前，必须确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界。14、维修天窗内只进行维修作业时，在运统－46（维修天窗）上登记，内容包括：施工时间、地点、项目（填记“维修作业”）、设备名称、施工负责人、影响范围等。 15、施工驻站员在施工中必须及时认真写实施工进度控制表。

车站值班员新职人员培训班试题

车站值班员新职人员培训班试题（接发列车作业）一、填空题 1、车站应不间断地接发列车，严格按（）行车。列车运行图 2、接发列车时，按规定程序办理，并使用（）。规定用语 3、在接发列车时，应按（）规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。《站细》 4、车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：（），并听取复诵无误。“×（次）、×道发车” 5、列车进站后，应停于接车线（）内方。警冲标二、判断题 1、电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。（√） 2、路票应由车站值班员或助理值班员填写。（×） 3、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。（×） 4、接发列车时，发现旅客列车尾部标志灯光熄灭通知不到运转车长（无运转车长为车辆乘务员）时，均应使列车停车整理。（×） 5、办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。（√） 6、填写《行车日志》及有关凭证时，旅客列车使用红笔。（×） 7、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。（√） 8、取消发车进路应执行先通知后取消的原则。（√） 9、按电话闭塞法行车时，对动车组可不收回书面行车凭证。（√） 10、正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，均须经车站值班员准许。（×） 11、车站值班员向列车调度员报旅客列车到达点的用语是“×（站）报点，客车×（次）×（点）×（分）到”。（×） 12、列车在区间进行装卸作业后返回车站，可按越出站界调车办理。（×） 13、双线反方向行车时，禁止跟踪出站调车。（√） 14、挂有列尾装置的列车，自动制动机的简略试验有司机负责。（√） 15、向区间开行救援列车的行车凭证均为调度命令。（×）三．选择题 1、遇有超长、超限列车、（D ）和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站。（A）军用列车（B）单机（C）重型轨道车（D）单机挂车 2、引导接车时，列车以不超过|（ B ）速度进站，并做好随时停车的准备。（A）15km/h （B）20km/h （C）30km/h （D）60km/h 3、填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、（A ）时，按一般D6项事故论。（A）地点（B）时间（C）姓名（D）站名印 4、办理电话闭塞时，应根据（B）确认区间空闲。（A）闭塞表示灯、行车日志及各种行车表示牌（B）行车日志及各种行车表示牌（C）闭塞表示灯及各种行车表示牌（D）闭塞表示灯及行车日志 5、在正线、到发线上调车时，要经过（C ）的准许。（A）列车调度员（B）车站调度员（C）车站值班员（D）调车区长 6、列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（A ）。（A）调度命令（B）路票（C）出站信号机进行信号（D）红色许可证

车站值班员试题

车站值班员试题一、填空题（每空2分，计40分） 1．D7502次为局管内动车组旅客列车，87995次为空车直达列车。 2．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、可动心轨和斥离尖轨加锁。 3．调动空客车，不准超过15km/h；手推调车速度不得超过3km/h. 4．跟踪出站调车只准许在单线区间或双线正方向的线路上办理。跟踪出站调车距离，最远不得超过站界500 m。 5．试验列车自动制动机，利用口笛向司机表示试验完了时，鸣示一短一长二声。6．错误操纵、使用行车设备耽误列车系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。 7．K6996次为快速旅客列车，中途在甲站进行摘挂调车作业时发生冲突，构成一般B类事故。 8．施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通时间起计算。 9．新研制的防溜设备及器具，应具备在电气化区段使用等功能。 10．凡确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》准确登记该区段（）名称及其范围；仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“ ”。 11．列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车的用语为：XX次列车司机XX次列车脱轨可能妨碍本线注意运行。 12．甲站为集中联锁车站，3道S3信号机的里程为K120+16，X3信号机的里程为K121+8，两端警冲标里程分别为K119+987、K121+17。机车长度按28m计算，3道按11m和14.3m计算的容车数分别为84 、65。二、判断题（每题2分，计20分） 1．临时加开55009次的调度命令，允许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（√） 2．临时发生轨道电路分路不良时，原则上应由车站、工务、电务等专业负责人共同确认。（√） 3．由车站担当专用线去送车作业时，一批作业结束，车站作业人员与专用线指定人员在《放流交接簿》上办理防溜互签后，放准摘开机车。（×） 4．非集中联锁的中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。（√） 5．设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。（√） 6．根据日（班）计划规定的车次，按图定时分早点15分钟出发时，按列车出发正点统计。（×） 7．集中操纵的道岔可不保持定位。（×） 8．没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√） 9．线路坡道为18‰,长度为4km的坡道属于长达下坡道。（√） 10.在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。（×）

车站值班员高考试试题

一、选择题 1.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为( )。 A、50km/h B、60km/h C、75或80km/h D、90km/h 你的答案：正确答案：C× 2.没有做好( )，不准放行越区车或转场车。 A、防护 B、联系 C、防护和联系 D、进路准备你的答案：正确答案：C× 3.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向( )编号。 A、从右向左 B、从左向右 C、从南向北 D、从东向西你的答案：正确答案：B× 4.（），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。 A、职业道德情感 B、职业道德意志 C、职业道德信念 D、职业道德习惯你的答案：正确答案：A× 5.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列车进入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计( )货物作业停留时间。 A、1h B、2h C、3h D、4h 你的答案：正确答案：D× 6.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用( )运行图。 A、成对 B、追踪 C、非追踪 D、不成对你的答案：正确答案：B×

7.列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方向,距离列车不小于( )处放置响墩防护。 A、200m B、300m C、400m D、500m 你的答案：正确答案：B× 8.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的( )灯光。 A、绿色或绿黄色 B、绿黄色或黄色 C、绿黄色 D、绿色或黄色你的答案：正确答案：D× 9.某站到发线有效长830 m，DF4型机车牵引，按11 m换算，该到发线换算容车数为( )。 A、74辆 B、75辆 C、70辆 D、72辆你的答案：正确答案：C × 10.调车作业中发生冲突，造成机车( )1台，属于一般A类事故。 A、报废 B、大破 C、中破 D、脱轨你的答案：正确答案：B × 11.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是( )。 A、τ会、τ会 B、τ会、τ连 C、τ连、τ不 D、τ不、τ会你的答案：正确答案：D × 12.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告( )。 A、车站调度员 B、列车调度员 C、调度所值班主任 D、安监办主任

车站值班员技能鉴定

车站值班员技能鉴定（中级）试题车站值班员（中级）试题一、填空题： l、有关行车人员必须执行列车调度员的命令，服从调度指挥，并认真执行（车机联控）制度。 2、站内正线必须保证通过超限货物列车。 3、铁路干线发生货物列车冲突，造成单线或双线之一线行车中断满；双线行车中断满4小时，即构成重大事故。 4、接触网最大弛度距钢轨顶面高度在区间和中间站，不少于5200mm ，在编组、区段站和个别较大的中间站场，不少于5700MM。 5、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。 6、特别用途线是指安全线和避难线。 7、车站接技术作业分为编组站、区段站、中间站。 8、铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。 9、机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。 10、车站平面最小曲线半径最小曲线半径。 11、岔线、段管线与正线和到发线接轨时，均应铺设安全线。 12、对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。 13、预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于800m 。 14、铁路运输信息系统是铁路运输生产的组成部分。 15、集中联锁的车站集中操纵的道岔改为就地操纵时，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设直通扳道电话。 16、对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后一个月内将上述资料提交车站。 17、跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用宿营车做隔离车。 18 、特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。 19、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。 20、单机挂车的辆数、线路坡度不超过12?的区段，以10辆为限，超过12?的区段，由铁路局规定。 21、铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。 22、机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车、车辆限界。 23、站内正线须保证能通过超限货物列车。 24、岔线是指在区间或站接轨，通向路内外单位的专用线路。 25、车站平面最小曲线半径不得小于该区段内最小曲线半径。 26、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。 27、集中联锁的道岔、联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。 28 、新建的岔线、特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站线路所或设辅助所管理。 29 、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 30 、对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用时，均须登记。

车站值班员职业技能鉴定实作题库中级)

车站值班员职业技能鉴定实作题库（中级）一、由封锁区间接入救援列车办理要点有哪些？答：1、接到现场负责人的开车通知后，核对封锁区间开行救援列车的调度命令。 2、根据命令要求，确定接车线，并通过控制台检查确认接车线路空闲。 3、由封锁区间正方向接入救援列车时，可以开放进站信号机接车。 4、由反方向接入列车时，可以开放反向进站信号机接车。 5、救援列车达到后，应及时报告列车调度员。并根据现场负责人的报告，向列车调度员请求并抄收开通区间的调度命令。 6、根据调度命令，通知邻站，及时开通区间，并在《调度命令登记簿》内登记。二、通常检查确认线路空闲方法有哪几种？答：①设备检查：设有控制台轨道电路或电气集中的车站，可通过线路占用光带或表示灯检查确认；②目视检查：在昼间天气良好时，由接发车人员目视检查确认接车线路空闲；③分段检查：在夜间及昼间天气不良或曲线弯度较大时，由参与接发车人员按划分地段或步行检查确认接车线路空闲；④辅助检查：通过进路挂牌或填写占用线路揭示牌核对确认。三、双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？附带条件是什么？答：双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是：出站信号机的绿色灯光；发给行车凭证的依据是：1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令；附带条件是：反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。四、默画TB/T1500.6—2009发车作业程序图。

五、关门车在列车中的编挂有何规定？答：货物列车编挂关门车时，在主要列检所所在站编组始发的列车中不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总数的6％，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，须按《技规》规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。六、向施工封锁区间发出路用列车办理要点有哪些？答：1、根据施工计划、施工单位负责人关于开行路用列车的请求及《运统—46》的登记，报告列车调度员。 2、请求并抄收列车调度员封锁区间及向施工封锁区间开行路用列车的调度命令。 3、正确及时准备发车进路。 4、发车人员与司机核对调度命令，确认正确无误后，交付司机，指示发车。

车站值班员计算题(2011.9新)

一、闸瓦压力 1.某货物列车编组50辆，总重3949ｔ，其中轴重21ｔ的普通重货车10辆（内有关门车1辆），空车1辆；轴重23ｔ的普通重货车30辆（内有关门车2辆），空车1辆；轴重25ｔ的重载重货车6辆（内有关门车1辆），空车2辆。列车主管压力500 kPa，车辆均为铸铁闸瓦，货车换算闸瓦压力表如下。计算列车闸瓦压力。解：⑴同一轴重车辆的闸瓦压力（kN）= 该类轴重车辆闸瓦压力×（辆数-关门车辆数） +空车闸瓦压力 ①轴重21ｔ的普通货车 300×（10-1）+120=2820（kN） ②轴重23ｔ的普通货车 1

330×（30-2）+130=9370（kN） ③轴重25ｔ的重载货车 360×（6-1）+150×2=2100（kN） ⑵列车闸瓦压力总值（kN）= 各种类型的车辆闸瓦压力总和 2820+9370+2100=14290（kN） ⑶列车每百吨闸瓦压力（kN）= 列车闸瓦压力总值÷列车总重×100=14290÷3949×100=361.8（kN）答：列车每百吨闸瓦压力361.8kN。 2.某货物列车共50辆，其中Ｃ60敞车（自重21ｔ，标记载重60ｔ）20辆，关门车2辆，货重60ｔ；Ｐ62棚车（自重24ｔ，标记载重60ｔ）20辆，关门车2辆，货重60ｔ；Ｘ6Ａ平车（自重18.2ｔ，标记载重50ｔ）10辆，关门车1辆，货重20.8ｔ。列车主管压力600 kPa，车辆均为铸铁闸瓦，货车换算闸瓦压力表如下。计算列车列车总重和闸瓦压力。解：㈠计算列车总重： ⑴Ｃ60敞车总重为：（自重+货重）×20辆 =（21+60）×20=1620ｔ ⑵Ｐ62棚车总重为：（自重+货重）×20辆 =（24+60）×20=1680ｔ 2

变电站值班员技师实操试卷(答案)

冶金行业职业技能鉴定统一试卷变电站值班员技师模拟操作技能试卷注意事项 1、首先按要求在试卷的密封处填写您的姓名、考号和所在单位的名称。 2、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 3、请用蓝色（或黑色）钢笔、圆珠笔答卷，不要在试卷内填写与答案无关的内容。 4 第一部分第二部分总分总分人得分一、事故分析试题（60分）某35kV 变电站越级跳闸事故事故过程： x 日9时，二段（假设线路名）457变电所线路电缆发生故障，而本线路没有任何保护动作，导致2＃主变低压侧越级跳闸。经过现场人员勘查，发现457线路在开关至架空线之间的新老电缆接头处发生短路（离控制室大到100米的距离），短路点电缆线几乎熔断。上位机记录如下：x 日9时41分13秒697毫秒 2＃变低后备过流1动作 Ia =17.84A Ib =17.12A Ic= 2.93A Uab =41.16V Ubc =69.51V Uca =97.30V Uo =46.69V 其他信息：在该事故发生前几日凌晨，由于外部线路遭受雷击，引起2条线路保护动作，正确跳开本线路的断路器，上位机记录如下： xx 日2时42分13秒493毫秒张庄农网线路过流1动作 Ia =70.03A Ib= 74.52A Ic =66.08A Uab =12.81V Ubc =8.75V Uca =13.86V Uo =2.01V xx 日4时07分04秒387毫秒 1段北二线路过流2动作 Ia= 61.96A Ib =46.93A Ic =43.08A Uab =90.27V Ubc =87.95V Uca=88V Uo =0.27V 现场定值情况 1、2#主变低后备定值 CT 变比 2000/5 过流1段 12A 0.5S （目前已改为5.2A 0.5S ）复合电压闭锁低压定值65V ，负序电压定值30V 2、457线路定值： CT 变比 200/5 过流1段 27A 0.29S 过流2段 9A 0.59S 3、张庄农网线路定值： CT 变比 600/5 过流1段 20A 0.29S 过流2段 10A 0.59S 4、1段北二线路定值： CT 变比 100/5 过流1段 60A 0.29S 过流2段 12A 0.59S 问题1、已知2＃主变参数：容量Sn=16000kVA 短路阻抗U ％＝8％额定电压 Ue ＝6.3kV 假设系统的容量为无穷大。从以上的保护动作记录数据分析，457线路发生AB 相间短路引起主变越级跳闸的一次电流为多少？（运行方式为2#主变单独对6kV 母线供电）分析457线路的最大短路电流是多少？有没有可能达到计算出的故障电流值？（30分）答：因为457线路发生AB 相间短路引起主变越级跳闸的二次故障电流为17.84 A ，所以折算到一次电流为7136 A （电流乘变比为17.84 A ×2000/5）。因为运行方式为2#主变单独对6kV 母线供电，所以6kV 母线发生故障的最大短路电流计算如下：短路电流标么值（用上标*表示标么值）: I* = 1/x* (总电抗标么值的倒数) =1/0.08=12.5. 基准值为（用下标j 代表基准值）：Ij=Sj/(Uj) 有名值为=标么值 ×基准值 I= I*×Ij = I*×Sn/( Ue)=12.5×16/( ×6.3)=18.32KA 从以上计算结果看出，当2#主变单独对6kV 母线供电时，6kV 母线发生故障的最大短路电流可以达到18.32kA ，故对于本次故障来说，故障点在457线路离6kV 母线电缆出线不到100米的距离处，可以近似的认为6kV 母线发生故障，所以对本次故障，保护电流达到7kA 完全有可能。问题2、457线路在故障电流下为何不跳闸，而越级到主变。按照保护整定原则，应该保证继电保护的选择性，当457线路发生故障时，应该由457线路保护动作跳开自身开关，而不应该越级到2＃主变。而该次故障为何引起主变越级跳闸呢？（20分）答：经过分析认为，一次故障电流为7136 A ，由于457线路的一次CT 变比为200/5，则故障电流达到了CT 额定电流的30多倍，而一般的保护电流互感器饱和倍数按照10－15倍进行设计，所以此时，457线路的一次CT 磁场进入了深度饱和，深度饱和状态下CT 的二次输出电流接近于0，故457线路保护装置采集不到故障电流而造成该线路保护拒动，而故障电流超过2＃主变定值造成主变越级跳闸。问题3、前几日的两次线路故障为何没有引起主变越级跳闸？（10分）答：从上位机记录数据分析：张庄农网线路故障电流为74.52×600/5=8942A 。大约为一次CT 额定电流的15倍，故一次CT 没有完全饱和，能够超过本线路定值而正确动作。得分评分人 -------------------线 -------------------------封 ------------------------ 密----------------------- 培训单位：首钢技校准考证号：___________________ 姓名： _________

普速铁路车站值班员、信号员岗位等级考试题库(双线简答题)

普速铁路车站值班员、信号员岗位等级考试题库（双线简答题） 1、遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？（《技规》第246条）遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时； 2、发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； 3、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； 4、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时； 5、在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。 2、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，什么情况需使用总辅助按钮改变闭塞方向？需要办理什么手续？（《技规》第247条）设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 3、自动闭塞区段（四显示）遇出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上及超长列车头部越过出站信号机的情况下发车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？（《技规》第250条）列车进入闭塞分区的行车凭证是：绿色许可证(附件2)；发给行车凭证的依据是：1.监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间；2.确认道岔位臵正确及进路空闲；3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录。 4、双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？附带条件是什么？（《技规》第250条）列车进入闭塞分区的行车凭证是：出站信号机的绿色灯光。发给行车凭证的依据是：1.区间占用表示灯表示区间空闲 2.双线反方向行车的调度命令；附带条件是：反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。 5、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？填发行车凭证的依据是什么？（《技规》第256条）使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，

车站值班员中级

车站值班员中级（1题）试题名称：单线半自动（未设信号员）无岔区段轨道电路故障接发列车一、技术要求： 1、阶段计划：客车6030次9：40分到，9：45分开。 2、相邻区间上下行客货列车运行时分均为10min。二、考核要求： 1、执行接发列车作业标准，办理客车6030次接发。 2、故障设置，开放客车6030次进站信号后，第一道轨电路区段出现红光带。三、考核时限： 3、计时从6030次邻站请求闭塞时起，至发出时止。 4、在规定时间内全部完成。（2题）试题名称：双线自动闭塞（未设信号员）道岔区段轨道电路故障接发列车一、技术要求： 1、阶段计划：41102次11：00到，11：30开。 2、追踪列车间隔时间I=8min。二、考核要求： 1、执行接发列车作业标准，办理接发列车。 2、故障设置：41102次达到后出现发车进路上道岔区段轨道电路出现红光带（道岔在所需位置），出站信号机不能开放。三、考核时限： 3、计时从客车1110次邻站预告时起至41102次出站时。 4、在规定时间内全部完成。（3题）试题名称：双线自动闭塞（未设信号员）道岔无表示接发列车一、技术要求： 1、阶段计划：27012次22：30到，22：40开 2、相邻区间上下行客（货）列车运行时分为8（10）min。二、考核要求： 1、执行接发列车作业标准，接发27012次列车。 2、故障设置：27012次进站信号开放后，进路上的道岔失去表示。三、考核时限： 3、计时从27012次邻站开车时起至出站时止。 4、在规定时间内全部完成。（4题）试题名称：双线自动闭塞（未设信号员）正线封锁施工改反方向行车一、技术要求：

试题题库-—车站值班员试题库

车站值班员试题库一、业务技能（一）填空题 1.车站值班员应严格按___________规定时机开闭信号机。 2.车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须_____________，正确及时，讲清车次和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。 3.显示停车手信号夜间为。 4.集中联锁车站，区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压，能解除进路上的________，使设备恢复正常状态。 5. 路票应由______________或指定的助理值班员填写。 6在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、___________、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。 7.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在_______________________内登记。 8.施工作业完毕列车返回车站后，施工负责人在车站________________________内销记，车站值班员确认区间空闲后，方准按规定办理区间开通手续。 9. 车站值班员在发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，___________________，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。 10. 车站值班员在与邻站_____________时，应先确认区间空闲。 11. 旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入________________。 12. “调度命令中调度员姓名”、“车站值班员”栏使用汉字填写姓名，不准以数字代码、___________、英文字母等代替。 13. 车站值班员接到邻站列车预告后，严格按___________规定通知有关人员到岗接车。 14.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认接车线____________位置. 15. 接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取_____________妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。 16.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站__________。 17.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认___________________、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。 18.对于填写的路票，车站值班员应根据________________的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。 19. 路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、_____________的时刻等有关事项。 20. 货物列车违反列车编组计划，调度员须发布调度命令，受令者为________________。（二）选择题 1.显示停车手信夜间无红色灯光时，用。 A. 白色灯光上下急剧摇动 B.白色灯光左右急剧摇动 C. 绿色灯光上下急剧摇动 D.绿色灯光左右急剧摇动 2. 车机联控时，在司机问路行车条件下，车站值班员主动呼叫司机的情况是。 A 列车接近车站 B 列车出站 C 通过列车变更到发线 D 列车进入长大坡道 3. 运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入列车。 A 货物 B 直达、直通 C 始发 D 行邮 4.部属铁路货车中矿石车的基本记号是。 A.K B.D C.W D.G 5.部属铁路货车中毒品车的基本记号是。 A.K B.D C.W D.G 6.部属铁路货车中家畜车的基本记号是。

车站值班员培训课件

中级车站值班员培训教材第一部分：基础知识车站、线路 1、什么是车站？车站分类？车站是设有配线的分界点，通常办理列车到发、通过、会让越行以及客货运业务。（车站的作用：办理列车接到发、会让和运输任务。）车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站。车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 2、铁路线路是由哪几部分组成的？铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 3、轨道由哪几部分组成？轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。 4、钢轨分类？结构组成？钢轨的标准轨长度为 25 米，12.5 米。钢轨种类按每米质量进行区分，主要有60、50、43、38公斤/米等类型。（60轨表示每米钢轨重60公斤）钢轨采用抵拉挠曲性能最好的工字型，断面由轨头、轨腰和轨底三部分组成。 5、铁路线路分为哪几种？铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。 6、什么是避难线和安全线？避难线是为了防止在陡长的坡道上失去控制的列车，发生冲突或颠覆而设的线路。安全线是为了防止列车、机车车辆越过警冲标与邻线上的列车、机车车辆发生冲突、而设的一段不少于50米的线路。 7、车站站线的用途？到发线：是指供列车到达和出发的线路。货物线：专为装卸货物使用的线路。调车线；是指进行列车编组与解体作业使用的线路。牵出线：是指设在调车场一端，并与到发线连接、专供列车解体、编组及转线等牵处使用的线路。 8、什么是线间距离？站内线路的线间距离规定为多少？铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。 9、站内股道应怎样编号？股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

车站值班员技能鉴定高级工

铁路职业技能鉴定参考丛书车站值班员(第二版) 第二部分高级工车站值班员高级练习题 (一)、选择题 1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，(D)开始顺序编号。 (A)从靠站舍的线路(B)从正线(C)向终点方向由右侧(D)向终点方向由左侧 2.双线区段内的车站股道，从(B)顺序编号。 (A)靠近站舍的线路起(B)正线起(C)左侧开始(D)右侧开始 3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指(C)。 (A)牵出线和调车线(B)换装线(C)安全线和避难线(D)岔线 4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向(B)编号。 (A)从右向左(B)从左向右(C)从南向北(D)从东向西 5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为(C)。 (A)74辆(B)75辆(C)70辆(D)72辆 6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为(B)。 (A)11辆(B)10辆(C)12辆(D)9辆 7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为(D)。 (A)59辆(B)57辆(C)56辆(D)55辆 8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是(B)。 (A)66辆(B)72辆(C)68辆(D)77辆 9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为(D)。 (A)4000mm(B)4400mm(C)5800mm(D)4200mm 10.客货共线铁路,站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为(B)。 (A)5500mm(B)5000mm(C)5300mm(D)4800mm 11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为(C)。 (A)5000mm(B)5300mm(C)6500mm(D)5500mm 12.客运专线铁路，站内正线(200km/h)线间最小距离规定为 (B)。(A)4600mm(B)4400mm(C)4500mm(D)5000mm 13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为(A)。 (A)5940+结构宽mm(B)5600mm(C)5800mm(D)5000+结构宽mm 14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为(D)。 (A)5500mm(B)5300mm(C)5200mm(D)5000mm 15.客货共线铁路(v≤160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为(B)。 (A)5000mm(B)5500mm(C)4800mm(D)4500mm 16.机车车辆限界(v＜200km/h)在钢轨水平面上部1250mm～3600mm范围内，其宽度为(B)。 (A)3200mm(B)3400mm(C)4800mm(D)3500mm 17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是(C)。 (A)29辆(B)32辆(C)30辆(D)31辆

城轨交通-车站值班员考证测试试题

城轨交通-车站值班员考证试题

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模拟题六 (一)、选择题 1.禁止手推调车规定的坡度系指该线路的( )。 (A)实际坡度(B)平均坡度(C)换算坡度(D)限制坡度 2.客货共线铁路，速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线线间最小距离规定为( )。 (A)5000mm (B)6000mm (C)4000mm (D)4200mm 3.客货共线铁路，牵出线与其相邻线的线间最小距离在改建困难或仅办理摘挂取送作业时，可采用(D)。(A)6500mm (B)6000mm (C)5500mm (D)5000mm 4.计算牵出线容车数，按其有效长减去( )安全距离后，除以车辆换长11m而求得。(A）20m (B)10m (C)30m (D)50m 5.峰下线路采用对称道岔，不得小于( )。 (A)7号(B)6.5号(C)6号(D)9号 6.为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上( )。 (A)适应缩小(B)维持不变(C)不再加宽(D)适当加宽 7.半自动闭塞区段出站色灯信号机，显示( )，准许列车由车站出发，开往次要线路。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)一个月白色灯光(D)两个绿色灯光 8.发车进路色灯信号机，显示( )，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光 (C)一个黄色闪光和一个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 9.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示两个黄色灯光，准许列车进入站内( )。 (A)正线准备停车(B)侧线准备停车(C)正线通过(D)侧线通过 10.昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，用拢起的信号旗( )。 (A)高举头上(B)左右摇动(C)上下摇动(D)在下部左右摇动 11.为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展（）和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。（A）“三新” （B）“四新” （C）“五新” （D）“六新” 12.（）的观念就是一种主人翁责任感的表现。（A）注重质量、讲究信誉（B）廉洁自律、秉公办事（C）团结协作、顾全大局（D）爱路护路、尽职尽责 13.铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（）要求，同时也是法律的要求。（A）规章（B）公约（C）操作规范（D）纪律 14.（）指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为。（A）艰苦奋斗（B）遵章守纪（C）勤俭节约（D）廉洁自律 15.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。（A）1m B）2m C）3m D）4m 16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（）。（A）快运货物列车（B）直达列车（C）直通列车（D）普通旅客列车 17.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于（）。（A）一等（B）二等（C）三等（D）四等 18.（），是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正