车辆荷载下钢箱梁沥青混凝土铺装受力分析

几种典型事故的安全防范措施

编号：SM-ZD-92761 几种典型事故的安全防范 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

几种典型事故的安全防范措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1．防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施 严格执行行车作业的标准化，认真落实非正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。 加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务

桥梁荷载试验方案

附件一：参考试验方案 吉祥路中桥荷载试验方案 一、桥梁概述 吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。 图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm） 二、荷载试验 （一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。 2、试验依据：

1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图 （二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备 精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所） （三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、 结构理论分析原理 吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。 动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1y f ?，计算动力增大系数：1＋μ＝1＋1y f ?/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行

车辆伤害事故的原因与预防措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 车辆伤害事故的原因与预防措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1894-25 车辆伤害事故的原因与预防措施(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 车辆伤害事故的原因： 1、行人与车辆不遵守交通规则，争道抢行，超速行驶； 2、不遵守厂内机动车辆管理制度，无证驾驶车辆； 3、车辆安全行驶制度不落实，车况不良，车辆带“病”行驶； 4、驾驶员遵章守纪的自我约束力差，行车中精神不集中； 5、因风、雪、雨、雾等自然环境的变化，造成刹车制动时摩擦系数下降，制动距离变长，或产生横滑； 6、道路条件差，视线不良，指挥人员站位错误； 7、行人与车辆不遵守铁路道口安全规定，抢越铁路道口。

预防措施： 1、行人与车辆必须严格遵守交通规则，严格执行《工业企业厂内运输安全规程》不争道抢行，违章超车； 2、厂内机动车辆，必须由厂交通安全管理部门核发号牌和行驶证，车辆必须按厂内车辆交通监理部门规定的时间接受检验，仅是限于厂内行驶。逾期未经检验的车辆，不能行驶。同时须办理厂内机动车辆驾驶证，没有厂内机动车辆驾驶证，任何人不准私自驾驶厂内机动车辆； 3、驾驶员应及时掌握天气、道路与车辆状况，集中精力安全行驶； 4、行人看见机动车辆或听到鸣笛声响，必须及时避让，不准明知车辆驶过来而不避让，也不准为了躲避尘土(刮风天)、泥水(雨后)，突然从路的一侧跑到另一侧； 5、各外进料口上料人员，必须站在安全位置上指挥车辆上料，机动车辆没有停稳前，不准靠近车辆。

桥梁荷载试验与承载力评定 静载

桥梁荷载试验与承载力评定 惠斯顿电桥 应力或应变（电阻式应变片） 1 2 3 4 工作片 温度补偿片 受力应变 + 温度应变 温度应变 跨中截面S1 2100 1995 桥梁上部结构采用1×42m 预应力混凝土现浇箱梁。下部结构采用桩柱式桥台。 桥面组成：0.5m （护栏）+7m （行车道）+0.5m （护栏） 桥梁设计荷载：公路II 级。

公路—II 级的车道荷载 均布荷载：q k =0.75×10.5=7.875 kN m 集中荷载： P k ＝2 L 0+130×0.75=241+130×0.75=256.6kN 不计冲击系数，跨中弯矩： M 汽＝2×q k ×L 02 8+ P k ×L 4 = 2 7.875×4128+256.6×41 4 =8569.7kN ?m 冲击系数：1.167 计冲击系数：1.167×8569.7＝10000.8kN·m 两辆440kN 车子，跨中弯矩10157kN·m 。 应力：3.388MPa 应变：3.388/3.45*100=98.2 5.2试验工况及测试截面 5.2.1 桥梁静载试验应按照桥梁结构的最不利受力原则和代表性原则确定试验工况及测试截面。 桥型 试验工况 测试截面 简支梁桥 主要工 况 跨中截面主梁最大正弯矩工况 跨中截面 附加工况 1.l/4截面主梁最大正弯矩工况 2.支点附近主梁最大剪力工况 1.l/4截面 2.梁底距支点h/2截面内侧向上45度斜线与截面形心线相交位置 连续梁桥 主要工 况 1.主跨支点位置最大负弯矩工况 2.主跨跨中截面最大正弯矩工况 3.边跨主梁最大正弯矩工况 1.主跨（中）支点截面 2.主跨最大弯矩截面 3.边跨最大弯矩截面 附加工况 主跨（中）支点附近主梁最大剪力工况 梁底距（中）支点h/2 截面上45度斜线与主跨截面形心线相交位 置

机动车辆安全防护措施(标准版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 机动车辆安全防护措施(标准 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

机动车辆安全防护措施(标准版) 单位:一工区安质部 主送单位 1#混凝土拌和站 编号 工程名称 日期 内容： 机动车辆驾驶安全防护措施 1、机动车应取得驾驶证的司机驾驶,禁止非司机开车.司机应了解本机构造,技术性能,交通规则和安全操作规程,并必须按清洁、坚固、润滑、调整、防腐的十字作业法,对机动车进行认真的维护保养。 2、车辆的液压系统应管路畅通，密封良好，操作杆无变形，无

卡阻，分配器元件配合良好，安全阀动作灵敏可靠，工作部件在额定速度范围内不应有爬行、停滞和明显冲动现象。 3、车辆的各种仪表应齐全且灵敏有效。 4、驾驶室的技术状况应能保证驾驶员有正常的劳动条件。 5、燃油箱及燃油管路应坚固并有防护装置，防止由于振动、冲击而发生损坏及漏油现象。燃油管下排气管的位置应相距300mm以上或设置有效的隔热装置。燃油箱应距裸露电气接头及电气开关200mm以上。 6、各类机动车辆还应符合各自特有的安全条件和要求。 7、厂内机动车驾驶员必须执行的作业准则： 7.1“十慢”是起步慢、转弯慢、下坡慢、倒车慢、过桥慢、交会车慢、交叉路口慢、视线不良慢、雨雪路滑慢、挂有拖车慢。 7.2“十不准”是：不准超载、不准抢档、不准高速行驶、不准酒后驾驶、开车时不准吃东西、开车不与他人谈话、人货不能混装、视线不准不能倒车、不准非驾驶人员开车、行驶中不能爬上跳下。 7.3“十不开”是：车辆有病不开车、车门不关好不开车、人没

新旧规范中的汽车荷载比较

新旧规范中的汽车荷载比 较 Prepared on 24 November 2020

新旧规范中的汽车荷载比较 前言： 我国公路桥梁结构设计采用的汽车荷载标准长期以来采用汽车车队的形式，计算荷载和验算荷载相结合的模式。原规范将汽车荷载划分为汽车—超20级、汽车—20级、汽车—15级、汽车—10级共四个等级，并且每个等级规定了验算荷载——挂车和履带车荷载；而新规范只将汽车荷载分为公路—I级和公路—II 级两个等级，取消了原规范规定的汽车—15级和汽车—10级汽车荷载，并且不考虑验算荷载。公路—I级相当于原规范的汽车—超20，公路—II级相当于原规范的汽车—20级。两者对简支梁的内力有什么区别，我们接下来就来分析这个问题。 正文： 新旧规范汽车荷载对简支梁产生的内力主要体现在两个方面： 1.汽车荷载的计算图式不同。 原规范汽车荷载的计算图式是以一辆加重车和具有规定间距的若干辆标准车组成的车队表示的。新规范采用车道荷载即由均布荷载和集中荷载组成的图式。 2.冲击系数不同。 旧规范近似地认为冲击力与计算跨径成反比，并与桥梁的结构形式有关。而新规范采用了结构基频来计算桥梁结构的冲击系数。 一．跨径20米的简支梁的内力分析。 下面以混凝土简支梁为研究对象，分析新旧规范标准汽车荷载效应的差别。 该桥标准跨径20m，主梁全长，计算跨径，桥面净空为净—7m+2×。主梁结构尺寸如下图示。

设计荷载分别采用《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）采用的公路—I 级、公路—II级与《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-85）采用的汽车—超20级、汽车—20级进行对比分析。 （一）.新桥规计算的荷载效应 根据上节中主梁结构纵、横截面的布置，取用其的一根主梁计算其各控制截面的汽车荷载效应。 汽车荷载效应计算 按《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）条规定，简支梁结构的冲击系数由下式计算： 介于和14HZ之间，冲击系数按下式计算： 汽车荷载效应计算结果见下表： 汽车一级荷载： 汽车二级荷载： （二）．按照旧桥规计算的荷载效应 汽车荷载效应计算： 在汽车荷载效应计算中，直接用规范中采用的标准汽车荷载在主梁上加载， 从而计算出主梁各控制截面（支点、四分点和跨中截面）的最大弯矩和剪力效应。

车辆管理承诺书范文3篇(完整版)

车辆管理承诺书范文3篇 车辆管理承诺书范文3篇 车辆管理承诺书范文篇一： 车辆使用承诺书 拟稿人： 何紫萱 因实际情况未能及时归还车辆，必须经公司批准后方能延迟归还时间。 三、保证车辆使用期间的起始里程数、返回里程数及油耗等数据记录及时、准确、真实、可查联系电话： 篇二： 本人借一辆。用于期间使用。车主姓名： 车牌号： 。发动机号： 车架号： 。借用车辆完好，无任何损坏，行驶里程数： 。 本人因私借用车辆承诺如下： 1. 不用于营利性活动,不将车辆转借其他人员，借车期间所发生的违章行为及事故均由本人承担。 借用期间出现的任何事故均由本人自行承担，公司及汽车所有人不承担任何责任，事故内容包含：

刮蹭、划痕、车祸、被偷盗等;借用人必须负担除保险公司应该支付的赔偿金以外的任何所有费用。 3. 借用人还车日期： 。 借用人联系电话： 。借用人身份证号： 。 借用人紧急联系人姓名及电话： 。后附身份证及驾驶证复印件。 借用人承诺签名： 日期： 车辆管理承诺书范文篇三： 车辆使用承诺书 第一条： 车辆使用 1、所有业务用车均由公司统一管理、统一调配。 2、车辆只能用于公出，未经批准不得用于个人办理私事。 3、用车人因个人原因需暂离公司时，车辆应及时交回公司，以免耽误他人用车。 4、用车人应爱惜车辆，保持车身车内干净无土灰无异味。 第二条： 车辆安全 1、为保障行车安全，用车人在行车前应注意休息并不得饮酒;每次出车前应检查车况，如车灯、水箱、刹车系统、轮胎等，如发现损

坏或其它问题应及时报告办公室;公司车辆原则上应停放在公司指定的停车点。 2、所有车辆在行车时应带齐所有交通部门备查的证件。 第三条： 违规和事故的处理 1、驾驶人员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。 2、超速、超载、任意停放及违反交通规则之一切罚款由用车人员自行负责;因用车人自身操作不当所引发的车祸、车辆损坏等情况，由此发生的一切费用，全部由驾驶人员自行负责。 3、车辆如在公务中遇不可抗拒的车祸发生，除向附近公安机关报案外，需及时通知保险公司，并联系公司办公室。 第四条： 车辆维修、保养 1、车辆在执行任务时发生故障，可视实际情况进行修理，但要电话通知办公室，否则其维修费用不给予报销。 2、公司对车辆维修费、保养费实行实报实销政策。 3、车辆需保养时，由本车司机或公司指定人员保养。 第五条： 特别注意事项 1、当车辆在行驶中发生意外时，驾驶人应保持冷静的心态，立即报警并保护好现场，等待交通警察处理。同时，通知公司办公室。 2、认真做好行车记录表，回差后报办公室。

基于实测的公路桥梁车辆荷载统计模型

基于实测的公路桥梁车辆荷载统计模型 摘要:基于动态称重系统获取的运营交通基本信息,依据轴组类型对所有车辆进行分类及筛选,建立了6种主要车型的车重、车距、车道交通量、轴重与轴距的统计模型,然后按损伤等效原则提供了6种车型的等效模型车辆，为桥梁疲劳可靠性评估提供了实用的车辆荷载模型.研究表明该建模方法能够准确描述交通荷载,建模过程与方法对同类问题具有普遍意义,可应用于建立各种交通状况下的疲劳车辆荷载模型或提供参考. 车辆荷载导致的疲劳损伤是影响新桥疲劳设计和旧桥使用安全和剩余寿命的重要因素。评估疲劳损伤不应采用代表最不利受载情况的强度设计荷载，而应采用能代表日常交通状况的车辆荷载。即桥梁在设计基准期内实际承受的运营车辆荷载。建立准确的用于疲劳分析的车辆荷载模型是进行桥梁疲劳可靠性评估的重要基础，是一项具有先导性和基础性的研究。目前，英国、美国和日本等国都结合本国的实际情况，基于大量交通调查结果，在各自的桥梁设计规范中给出了疲劳设计荷载谱或疲劳车辆荷载模型。其中英国标准中对公路疲劳荷载模型作了比较详尽的规定，其制定疲劳荷载模型的方法也为很多国家效仿。与其他国家相比，我国交通现状具有交通量大、超重车比例高等显著不同的特点，生搬

硬套国外规范不能获得准确的评估结果。将误导桥梁的设计、维修和管理，造成浪费或者不可挽回的灾难性事故，因此，中国的疲劳车辆荷载模型必须根据自己的国情量身制定。 目前我国尚无供公路桥梁疲劳设计及评估使用的疲劳车辆荷载模型。为改变这种无据可依的状态，国内许多学者已在此领域开展了一定的工作。童乐为对上海市内环线中山路3号钢桥进行了2次人工现场交通调查。对城市道路桥梁的疲劳荷载谱做了较系统的研究和探讨。得到了6个简化的疲劳模型车辆，是国内首次开展的城市道路钢桥的疲劳荷载谱研究。但是由于采用交通调查方式获取的交通荷载的信息比较粗略，调查结果与实际交通荷载之间必然存在偏差，而且由于条件限制，交通调查时间较短，不能反映交通荷载的长期效应。王荣辉、王春生分别对广州市内环线恒福路段和上海市浙江路桥的交通情况进行了短期的人工观测。得到了由日常运营车辆组成的荷载频值谱。所用方法与童乐为基本相同，仍未能克服调查信息不够全面和准确的弊端。王硕基于“上海市交通信息无线传输采集系统”收集的车头间距和车重样本，指出车头间距服从对数正态分布。当车辆型号较为复杂时，车重服从对数正态分布。当车辆型号较为单一时，则车重显示出双峰分布的特性。王硕还将全部车辆分为11类，给出了相应的等效模型车辆。然而，因为没有获得道路

第三章 荷载的统计分析

第三章 荷载的统计分析 作用(action): 使结构 产生应力与变形的外部 因素 直接作用:施加在结构上 的集中力或分布力，如自 重、风压、 雪压、人员及设备重等.习惯上称之为荷载 间接作用:引起结构外加变形和约束变形的原因，如温度、 地震等 3.1荷载分类 3.1.1按随时间的变异分类 永久荷载：在设计基准期内量值不随时间变化，或其变化与平均值之比可以忽略不计．如结构自重、土壤最终重量形成的 土压力、预加应力等． 可变荷载：在设计基准期内量值随时间而变且其变化与平均值之比不能忽略，如使用或居住荷载（人员、设备、家具等）以 及风、雪等， 偶然荷载：在设计基准期内不一定出现，而一旦出现其量值很大且持续时间很短．如撞击、爆炸、某地区罕遇的龙卷风等．3.1.2按随空间的变异分类

固定荷载：在结构上具有固定分布的荷载．如结构自重、结构上的固 定设备荷载等． 自由荷载：在结构上一定范围内可以任意分布的荷载．如风、雪以及人员、家具等． 3.1.3按结构的反应特点分类 静态荷载：使结构产生的加速度可忽略不计．如永久荷载、家具、稳 定风压等， 动态荷载：使结构产生不能忽略不计的加速度．如设备振动、脉动风压等． 3.1.4按有无界限值分类 有界荷载：具有明显的上界和（或）下界值（具有已知限值）．如水坝静 水压力、桥梁上火车的静载效应等。 无界荷载：无明显的上界值和下界值（不具有已知限值）． 3.2荷载的概率模型 3.2.1荷载的随机过程模型 问题提出：β算法的需要 荷载的随机过程模型：平稳二项随机过程 荷载变动的周期性 简单，便于工程应用 永久荷载： 特点：在设计基准期[0，T]内必然出现，量值不随时间而变． 样本函数图形：一平行于时间轴的直线

乘坐长途汽车的安全防范措施(通用版)

乘坐长途汽车的安全防范措施 (通用版) Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0259

乘坐长途汽车的安全防范措施(通用版) 夏天出行人员多，穿的衣物较少，在乘坐长途汽车出行时一定要提高自身防范意识，注意防范被盗。针对上述情况，警方提出以下九点防范措施： 1、乘客在购买车票时，最好提前准备好零钱，以防当场翻找现金，引起扒手的注意。 2、长途出行时，尽量不要把现金、手机等贵重物品放到裤子后面的口袋里。 3、乘客上车时，要尽量将包放置在胸前，并用双手护紧。要将行李斜上放，保证行李在自己的视野范围内。 4、乘车时不要佩戴过多的首饰、饰品。以免引起扒手的注意。 5、开车前仔细检查自己的行李。因为扒手经常会伪装成送客，在乘客上车之际，趁机拿包作案。

6、在乘车过程中，遇到不断向身边挤靠的人员，要特别注意。 7、对于放在汽车衣架上的手包或小背包，乘客一定要用锁锁好。 8、晚上乘车时，如果要睡觉休息的话，那么最好用绳子将行李栓在一起，以免被扒手盗走。 9、乘客在下车前务必要认真检查行李，确保所有物品安全。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改

悬索桥荷载试验方案

某悬索桥荷载试验方案

1 概述 1.1工程概况 某悬索桥桥梁全宽19.0m。主桥采用单拱塔双索面自锚式悬索桥，跨径组合为45.5+45.5=91.0m主塔下接承台，基础采用钻孔灌注桩基础，桥台采用一字墙式桥台，与路堤相接。 主塔为椭圆形拱塔，主缆鞍座一下部分为变截面矩形钢筋混凝土断面，鞍座以上部分为钢箱断面，截面尺寸由根部 3.135m（顺桥向）×2.3m（横桥向）渐变为塔顶 1.4m（顺桥向）×1.0m（横桥向）。拱塔全高42.478m，桥面以上高34.584m。主塔横桥向外轮廓线由椭圆曲线、直线段平顺连接，椭圆曲线长轴为26.5m，短轴12.0m，直线段长15.978m。 本桥主梁为2×45.5m预应力钢筋混你那天连续箱梁结构，单箱四室，桥梁中心线处梁高1.5m，顶面设置2%的双向横坡，截面顶面宽19m，箱梁顶、底板厚25cm，腹板厚40cm。每隔6m对应吊索处设置一道40cm厚的横隔梁，吊杆锚固于主梁外侧梁底。桥塔处设置一道200cm厚的横隔梁，桥台处设置一道280cm厚的端横梁。主梁除在桥台处设有竖向支承外，在桥塔处下支墩上也设置有竖向支承支座。 1.2主要技术标准 1、设计基准期：100年； 2、道路等级：城市次干道Ⅱ级； 3、设计行车速度：40km/h； 4、设计荷载： 1）汽车荷载：公路—Ⅱ级； 2）人群荷载：3.0KN/㎡； 3）温度变化：-3℃~34℃； 4）抗震设防标准：抗震设防类别B类，抗震烈度6度；抗震设防措施等级7度；基本地震动加速度峰值0.05g； 5、桥面宽度：（沿路线前进方向从左往右布置）

5.0m（人行道含栏杆）+9.0m（车行道）+ 5.0m（人行道含栏杆）=19m 6、桥面横坡：双向2.0﹪； 7、桥面纵坡：0.8﹪、- 0.8﹪； 8、最高洪水位：按20年一遇洪水位进行设计。 1.3结构形式 某悬索桥采用半漂浮体系，单拱塔双索面自锚式悬索桥，如下图所示： 图1.1 全桥结构示意图 箱梁断面示意图如下所示 图1.2箱梁结构断面示意图（单位cm） 2 试验目的与依据 2.1 试验目的 试验的主要目的有以下几个方面： （1）检验设计、施工质量，确定工程的可靠性，为交（竣）工验收提供技

车辆挂靠证明范文

车辆挂靠证明范文 车辆挂靠证明范文篇一：为适应货运市场发展的需要，秉着互惠互利的原则，乙方自愿将全资自购车型：________ 吨位：______货车一台挂靠甲方经营，甲方同意乙方要求。 现双方协商一致，特签定本协议。 一、车辆产权乙方自有货车以甲方名称登记上户，上户后车牌号：湘e___________ ，_________车辆上户登记不是产权登记或产权转移，车辆产权仍属乙方。 二、挂靠期限乙方车辆挂靠经营期限：自______年_____月_____日至____年____月_____日止。 本挂靠协议不是劳务协议，乙方及乙方所聘请、雇佣的人员不属甲方职工，不能享受甲方职工待遇，与甲方不存在劳动用工关系。 三、挂靠费用1.管理费：乙方在挂靠期间每月应向甲方交纳挂靠管理费______________元;全年共计_____________元。 作为甲方为乙方代办各种事项及甲方各项管理的劳务费用。 挂靠管理费每______年交纳一次，并应先交后行。 车辆挂靠证明范文篇二：甲方(被挂靠单位)：北京辕邦物流有限公司甲方单位法人：身份证号码：联系电话：乙方(车辆所有人)：身份证号码：联系电话：乙方为适应货运市场发展的需要，请求将车辆挂靠登记在甲方名下，甲方同意乙方请求。 为明确有关事宜，双方签订合同如下：一、挂靠车辆基本情况乙

方挂靠车辆车型为：，发动机号码为：，车牌号为：京YA1629二、挂靠车辆所有权、使用权和收益权乙方车辆以甲方名义进行登记，仅是为了便于营运，登记后的车辆所有权、使用权和收益权仍属于乙方。 三、车辆挂靠期限乙方车辆挂靠期限：至止。 本合同不属于劳动合同，车辆挂靠期间，乙方及乙方雇佣人员不属甲方职工，不享受甲方职工待遇，与甲方既不存在劳动合同关系，也不存在事实劳动关系。 四、甲方责任如乙方及其所挂靠的车辆无违规、违纪、违法行为，甲方协助乙方办理车辆检测、买卖过户、保险等相关手续，但应交纳的税费由乙方承担。 五、乙方责任1、承担与挂靠车辆有关的一切税费及违规罚款。 2、承担所聘请、雇佣的驾驶员等相关人员的一切费用 3、承担因挂靠车辆引起的事故相关责任和事故处理所需费用。 4、承担本合同虽未明确，但与挂靠车辆有关的其他费用。 六、安全管理1、乙方必须遵守交通法规，参加交通管理部门组织的安全教育，定期对车辆进行保养，按规定接受检测;车辆未经检测或不符合安全行驶规定，甲方有权制止挂靠车辆运行。 2、乙方车辆必须投保机动车交通事故责任保险和第三者责任险，第三者责任险保额不少于50万元，免赔也应投保。 如发生交通事故，保险公司理赔不足部分，也由乙方承担，甲方不承担任何责任。

车辆伤害预防措施

车辆伤害、行车事故预防措施 一、管理方面的预防措施： 1、严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》的规定。 2、项目部应根据工程特点，参照有关安全法规、条例、规范、标准认真编制施工方案和专项安全技术措施，并报上级主管部门审批，未经审批的方案，不得施工，也不得超计划施工。安全技术措施必须向施工人员进行交底。并经双方签字。 3、有关封锁停点的施工项目，必须在施工前15天向所在路局主管部门提报施工计划，未经批准不得施工，并于施工前一天向所属调度汇报当天施工影响范围。 4、各种防护用品，必须在施工前仔细检查，认真保养使其具有完好的性能。各种安全防护用品，必须齐全、可靠，否则不准入场。 5、人员进入施工场所，应穿黄色防护服，不得穿迷彩服进入施工场所。 6、施工前，必须与设备管理单位、运营单位及有关单位签订安全管理协议，落实安全管理责任。并报安全管理部门备案。 二、施工中的预防措施 1、在营业线路上施工，必须在车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。施工人员听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。人员和设施必须撤离接近建筑限界以外。

2、在营业线上车站内使用轻型车辆，必须经车站值班员批准，使用负责人应了解列车运行时刻，备齐防护信号，除必须在列车到达前撤出线路外，还应在小车前后各50m处显示停车信号，并随车移动。 3、人员在站场、区间及其附近施工或行走，应听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车。不得在双线路桥的线路中间、铁路中心或轨面上行走，且宜避开路肩。 4、人员不得在铁路建筑限界以内的地方坐。卧、休息。不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。 5、在桥梁上、隧道内施工时，必须在两端口设专人防护。负责人应在施工前明确施工人员的避让处所。 6、施工用的工具、器材在线路旁临时堆放时，不得侵入建筑限界，且要堆码整齐牢固。 7、在营业线上施工，影响设备正常使用的必须联系登记要点，经车站台值班员同意签字后方可施工。 （一）电线路建筑预防措施 1、施工前会同电务、电力及供电等维修部门调查沿线既有电缆的位置、埋深、防护等资料，并在施工图中标明其位置，划出防护范围，防止施工中挖坏既有电缆。对于年代较长、资料不全、准确位置无法确定的地下电缆，会同维修部门共同探查,位置确定后再进行施工。施工中如挖出既有电缆，及时与维修部门联系，做好防护措施，保证既有电缆安全。如意外造成地下电缆损坏时，立即通知维修单位，不得隐瞒不报。在维修单位的领导指

关于车辆所有权证明范本

关于车辆所有权证明范本 对车辆所有权进行一个证明情况，车辆所有权怎么写证明呢? 下面是的车辆所有权证明资料，欢迎阅读。 车辆所有权人证明书 兹证明该车辆在黑龙江省**市**镇村， 村民的车辆情况如下：车辆名称，车辆型号。 上述车辆的所有权人是______________。 特此证明 证明人(村领导)： 证明单位盖章 年月日 车辆实际产权拥有人： 被借名上户的人： 证明人： 甲方有，发动机号过户后的牌号为湘，过户日期为年月日。 一、此车是属于甲方购买拥有，现因家庭变故特殊情况，一时找不到合适买主，只得暂时过户到朋友乙方名下，特找到甲乙双方的共同好友王琼辉，做此协议的证明人，证明此协议的内容全部属实，涂改无效。 二、等甲方家庭事务处理好后，乙方必须立即过户回甲方。 三、在过户回甲方后，甲方愿付出一定的报酬给乙方。 四、此协议一式三份，甲方、乙方、证明人各一份。

甲方：乙方： 证明人： 年月日 证明 兹有罗永泽将(车型)中国重汽，车牌号为：桂LC2978车辆以挂号形式转入我公司作运输营运专用，现将该车车辆手续 落户于我公司名下，其车辆产权及使用权均属于罗永泽，与所挂 靠单位无关，其之后所发生的费用和责任均属罗永泽。 特此证明 挂靠单位(盖章)： 日期：xx年x月x日 一切可以做为证明动产文书或者证明，都可以做为证明文件。 如果证明机动车的所有权，可以由登记证、行驶证、完税发票或者其它的文书来证明。 我国《民法通则》第72条规定：“财产所有权的取得，不得违反法律规定。按照合同或者其他合法方式取得财产的，财产所有权从财产交付时起转移，法律另有规定或者当事人另有约定的除外。”因此，在机动车登记车主与实际出资人不一致时，应以实际出资人作为确定机动车所有权的依据，而不应以公安机关的机动车登记作为所有权转移的标志。笔者认为第二种意见是正确的。 [评析]

预防汽车火灾的措施

编号：SM-ZD-88757 预防汽车火灾的措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

预防汽车火灾的措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 现代生活中，家用汽车是家庭财产的一个重要组成部分。如果汽车烧毁，给家庭带来的损失是不言而喻的。因此，作好汽车火灾的预防工作，是您家庭生命财产的安全保障。 驾驶员在出车前要经常检查、维修并保养车辆，查看低、高压电路是否短路、漏电、松动；并对化油器、输油管等要害部位定期检查，重点检查化油器是否回火、油路是否漏油、排气管是否放炮等，如有问题，应立即检修；防止“带病”运行。 行驶途中如发现故障，要认真检查原因进行维修，保持蓄电池通气孔畅通；还要养成良好的习惯，教育乘车人不要携带易燃易爆物品上车，不要在车上吸烟、乱扔烟头等。装运可燃货物和化学物品，必须符合有关安全要求。如进入有

易燃、易爆物品场所及其他禁火区域，应戴防火帽。 如果汽车发生故障不能就地修理，应将其推出或拖出禁火区域后再修理。还有一点非常重要，就是要提高消防安全意识，一定要在车内配备灭火器。南京110巡逻民警每次赶到汽车火灾的现场，几乎都发现在燃烧的汽车旁扔着一个用完的小灭火器，在熊熊的大火面前，这个小灭火器简直就是杯水车薪，司机只能站在一旁束手无策。所以，应根据车辆的大小配备相应的灭火器。普通小汽车应至少配备一个中型灭火器，而大型的客车、货车则要相应多配备几个大型灭火器，这样才能做到有备无患，将损失降至最低。 这里填写您的企业名字 Name of an enterprise

悬索桥荷载试验方案

某悬索桥荷载试验方案 % /

1 概述 工程概况 某悬索桥桥梁全宽。主桥采用单拱塔双索面自锚式悬索桥，跨径组合为+=主塔下接承台，基础采用钻孔灌注桩基础，桥台采用一字墙式桥台，与路堤相接。 主塔为椭圆形拱塔，主缆鞍座一下部分为变截面矩形钢筋混凝土断面，鞍座以上部分为钢箱断面，截面尺寸由根部（顺桥向）×（横桥向）渐变为塔顶（顺桥向）×（横桥向）。拱塔全高，桥面以上高。主塔横桥向外轮廓线由椭圆曲线、直线段平顺连接，椭圆曲线长轴为，短轴，直线段长。 本桥主梁为2×预应力钢筋混你那天连续箱梁结构，单箱四室，桥梁中心线处梁高，顶面设置2%的双向横坡，截面顶面宽19m，箱梁顶、底板厚25cm，腹板厚40cm。每隔6m对应吊索处设置一道40cm厚的横隔梁，吊杆锚固于主梁外侧梁底。桥塔处设置一道200cm厚的横隔梁，桥台处设置一道280cm厚的端横梁。主梁除在桥台处设有竖向支承外，在桥塔处下支墩上也设置有竖向支承支座。主要技术标准 1、设计基准期：100年； 2、道路等级：城市次干道Ⅱ级； 3、设计行车速度：40km/h； 4、设计荷载： 1）汽车荷载：公路—Ⅱ级； 2）人群荷载：㎡； 3）温度变化：-3℃~34℃； 4）抗震设防标准：抗震设防类别B类，抗震烈度6度；抗震设防措施等级7度；基本地震动加速度峰值； 5、桥面宽度：（沿路线前进方向从左往右布置） （人行道含栏杆）+（车行道）+ （人行道含栏杆）=19m 6、桥面横坡：双向﹪； 7、桥面纵坡：﹪、- ﹪；

8、最高洪水位：按20年一遇洪水位进行设计。 结构形式 某悬索桥采用半漂浮体系，单拱塔双索面自锚式悬索桥，如下图所示： 图全桥结构示意图 箱梁断面示意图如下所示 图箱梁结构断面示意图（单位cm） 2 试验目的与依据 试验目的 试验的主要目的有以下几个方面： （1）检验设计、施工质量，确定工程的可靠性，为交（竣）工验收提供技术依据； （2）验证悬索桥结构设计的合理性，为设计积累科学资料； （3）直接了解悬索桥结构承载能力情况，以判断实际承载能力，评价其在

车辆所有权证明范文3篇(最新篇)

车辆所有权证明范文3篇 车辆所有权证明范文3篇 车辆所有权证明范文一： 车辆所有权证明协议 甲方： ___________________________________________ 乙方： ____________________________________________ 车辆型号： ________________ 车辆牌照： __________________ 双方本着诚实守信和合法自愿的原则，根据《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国物权法》、《中华人民共和国合同法》的相关规定，对于型号为_____________牌照为___________的车辆的相关权利与义务等问题约定如下： 一、车辆的购买登记与归属 1、甲方为该车辆的实际出资人，同时甲方为该车辆的实际所有人，该车辆为甲方的公共财产; 2、为方便办理车辆的相关手续，甲方同意乙方为该车辆办理过户登记手续;甲方同意该车机动车登记证上填写乙方的名字，但是乙方对该车不享有所有权。 二、甲方的权利与义务 1、甲方享有该车的所有权; 2、甲方对该车辆享有抵押权;

3、甲方对该车辆享有质押权; 4、甲方对该车辆享有出租、出借、转让、买卖的权利; 5、甲方需履行对该车的出资义务; 三、乙方的权利与义务 1、乙方有为该车辆办理登记过户的权利; 2、乙方对该车不享有所有权; 3、乙方对该车不享有抵押权; 4、乙方对该车不享有质押权; 5、乙方对该车享有使用权，但不得将该车私自出租、出借他人;不得将该车私自转让或赠与给他人。 6、乙方对该车有保管、爱惜的义务。 四、该协议一式两份，自双方当事人签字盖章后生效。年_____月_____日 车辆所有权证明范文二： 车辆所有权人证明书 兹证明该车辆在黑龙江省**市**镇村， 村民的车辆情况如下： 车辆名称，车辆型号。 上述车辆的所有权人是______________。 特此证明 证明人： 证明单位盖章 201X年X月X日 车辆所有权证明范文三：

汽车荷载计算

汽车荷载计算 公路车辆荷载通过对实际车辆的轮轴数目、前后轴的间距、轮轴压力等情况的分析、综合和概括，公路桥涵设计规范中规定了桥梁设计采用标准化荷载。 基坑支护设计过程中经常涉及到汽车荷载的超载施加问题，该如何施加，施加多少，现行《建筑基坑支护设计规程》（JGJ120-2012）中并没有说明，导致实际基坑支护设计时，汽车超载施加无指导性方法可循。现笔者仅对自己实际工作中的一些想法，提出自己认为切实可行的做法。 基坑开挖过程中需要土方外运，土方外运一般采用前四后八自卸车外运，所谓前四后八自卸车就是说前面是双桥4个轮,，后面是双桥8个轮子。 汽车荷载属于动力荷载，当汽车荷载距离基坑坡顶线超过一定距离时，岩土对汽车荷载起缓冲和扩散作用，当汽车荷载距离超过1.0m时，轮压荷载的动力影响已不明显，可取动力系数为1.0。 现就汽车等效分布荷载大小及作用深度的车轮压力扩散角取值不同做出说明：计算等效分布荷载大小时，现行《建筑地基处理技术规范》（JGJ79--2012）压力扩散角取30°；计算等效分布荷载作用深度时，现行《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-2012）土压力扩散角取45°；两者取值不同主要是从安全角度考虑，计算等效分布荷载大小时，取30°对工程安全有利，计算等效分布荷载作用深度时，取45°

对工程安全有利，这也是两本规范土压力扩散角取值不同的原因所在。通过计算标明基坑边缘车辆超载，距基坑边线距离为1.0~3.0m时，汽车等效局部荷载为35.84~9.40kPa，等效分布深度为1.0~3.0m。 通过以上计算，现对坡顶汽车荷载等效分布荷载及作用深度表作简化，提供如下表格供设计人员设计时使用。

车辆自燃原因分析及预防措施标准范本

解决方案编号：LX-FS-A45129 车辆自燃原因分析及预防措施标准 范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

车辆自燃原因分析及预防措施标准 范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 进入暑季，随着气温的攀升，烈日炎炎下的行车安全再度成为驾车人员关注的话题，特别是预防汽车自燃更是其中的重点。要预防车辆起火自燃，关键是要找到起火的原因，采取有效的防范措施，规避人员伤亡及财产损失。 一、汽车自燃的原因分析 大家知道，无论是低端车还是中端，或者是高端品牌车辆，遭遇自燃事件的都不在少数。曾经，汽车起火事件引发了消费者对于汽车质量的质疑，但第三方评测机构认为，汽车起火的原因有很多，但大都是

桥梁荷载试验

桥梁荷载试验 桥梁结构荷载试验 桥梁结构荷载试验就是对桥梁结构进行直接加载测试的科学试验，目的是通过荷载试验，了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，从而判断桥梁结构的安全承载能力及评价桥梁的营运质量，有助于发现桥梁结构隐蔽病害，检验桥梁结构的设计与施工质量，可确定旧桥结构的实际承载能力，为制定桥梁加固或改建技术方案提供依据。 桥梁结构荷载试验主要包括:静载试验、动载试验和索力测试 静载试验 静载试验是对结构试验中最多最常见的基本实验。静载试验一般可以通过加载设备来实现加载要求。静载试验主要测试不同荷载工况下的静态应变。 静载试验系统要求系统稳定度高、可靠性强、低漂移、抗干扰能力极强，本公司的DH3816/DH3815N静态分析系统均可用于桥梁的静载试验。 DH3815N静态测试分析系统主要特点:网络控制分布式系统，方便应变计连接;每台机箱16通道，2Hz/通道，0.5秒完成所有通道采样。尤其适用于桥梁现场试验。 动载试验 桥梁结构在移动的车辆、人群、风力和地震等动力荷载作用下会产生振动。行驶在桥梁上的车辆因受到多种复杂因素的影响，对桥梁结构产生的动力效应往往大于其静止作用在桥上所产生的静力效应。 动载实验主要是测量移动车辆荷载(跑车、跳车和刹车)作用下桥梁指定断面上的动应变或指定点动挠度，并根据测得数据确定桥梁的冲击系数和动态增量。

桥梁作为大型结构，其动载强迫响应信号频率较低，但是现场试验环境复杂，干扰信号很多，因此要求测试系统的采样率高、现场抗干扰能力强，系统操作方便。 的最高采样频率为200Hz，每台机箱8通道，机箱之间可扩展100米，方便现场分散式接线。该系统为桥梁动载试验专门设计，投入市场近十年，产品成熟，功能完善。索力测试 拉索广泛应用于斜拉桥、悬索桥、系杆拱桥以及采用缆索施工的场所。斜拉桥中的斜拉索，悬索桥中的主缆和吊索，系拱桥中的吊索和施工中的缆索等索力是极其重要的设计参数。准确测估拉索的索力具有重要的实际意义。 成功案例 1、润杨大桥北汊悬索桥的动静载试验、模态试验 测试系统及测试项目 DH5935N动态信号分析仪，64通道配接941传感器，测试动挠度和索力; DH3817D动静态应变测试分析系统，64通道，配接含温补应变传感器测试动应变。 DH3817动静态应变测试分析系统，16通道，配接DH202加速度传感器测试索力。 DH3817动静态应变测试分析系统，24通道，配接941传感器，DHMA模态分析软件，进行悬索桥主跨和桥塔的模态试验。 2.润杨大桥模态试验测试方法 环境激励法测试桥面响应信号，`桥面共135个测点，用于测量桥面竖向弯曲、扭转以及横向弯曲模态，桥墩共8个测点分别测量顺水流方向和顺桥向模态参数。