中国高速铁路发展及其经济影响分析

摘要 (2)

一、中国高速铁路发展现状 (3)

二、中国铁路经济形势分析 (4)

三、高速铁路发展的经济影响分析 (6)

结论 (8)

致谢 (9)

参考文献 (10)

摘要

高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路建设始终得到党和政府的高度重视，实现了科学的、又快又好的发展，取得了举世瞩目的成就。高速铁路建设与发展对我国经济发展起到了重要的纽带与动脉作用，高速铁路运输的低碳、节能功能明显，已经成为我国现代化交通体系的主干。同时，高速铁路发展还将促进同城效应的出现，产生政治、经济、文化等发展的新的增长点，有利于推动区域和城乡协调发展；将对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用，对国家战略与安全的作用也不可低估。

高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会规定，列车运行速度为客运专线时速300公里、客货混线时速250公里以上的铁路为高速铁路。1996年，欧盟在96/48号指令中明确：在新建高速专用线上运行时速至少达到250公里的铁路可称作高速铁路。国际铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200公里以上，也可称为高速铁路。高速铁路建设与发展实践向我们昭示了：它是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措于一体的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。随着近年高速铁路在中国的快速发展，中国人民在体会了它的快捷便利的同时，也体会到了它对经济发展的巨大拉动作用。

关键词：高速铁路、发展、经济影响

一、中国高速铁路发展现状

高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。在此背景下，中国的高铁正飞速发展。中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。

“四纵”是指四条纵向铁路客运专线：①纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；

②连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；③连接东北和关内地区，全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；④连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1 600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。

“四横”则连接西北和华东地区，全长约1 400公里的四条横向铁路客运专线：①徐州经郑州到兰州的客运专线；②连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；③连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；④连接西南、华中和华东地区，全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。

中国目前高铁运营里程已达一万多公里,居世界前列。根据2011年发布的《中长期铁路网规划》，高铁总里程在2020年将达到1.6万公里以上，中国铁路营业里程在2020年将达到12万公里以上。铁路快速客运网将覆盖全国90%以上人口。

我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。

二、中国铁路经济形势分析

运输能力大提升：到2012年底我国铁路运营里程增加8%，高铁运输能力再提高70%。铁路固定资产投资主要用于建设新线路，铺设复线，对既有铁路进行电气化改造，以及购置铁路机车车辆等运输装备。

路网密度大增：到2012年西部铁路运营里程将达4万公里以上，路网密度增加一倍。超过一半的在建铁路投资是用于增加中西部路网密度。我国西部12省区市占我国国土面积71.5%，集中了我国50%以上的煤炭储量和81%以上的天然气储量，但进出西部的铁路能力十分紧张。预计今年西部铁路运营里程将达2800公里。到2012年底，包括客运专线、区际干线项目在内，西部地区将有1.2万公里铁路投入运营，营业里程将达到4万公里以上，路网密度增加一倍。

今年1—9月，我国经济增长仍保持高速度、高质量、低通胀的良好态势，增速稳中趋缓。世界经济严重减速对我国经济的负面影响逐步加深，外贸出口和工业增长继续减缓。固定资产投资增长继续加速和消费需求稳定增长在增强我国经济增长的内生性和稳定性的同时，也成为支撑我国经济持续增长的主要因素。铁道部在确定了中国高铁固定资产投资计划，但到目前为止，固定资产投资仅完成计划的一半，高铁调研报告分析认为：由于续建项目纷纷进入工程后半期，施工和资金到位情况存在很多变数，因此仍有追加投资计划的可能性，中国高铁发展潜力可想而知。

三、高速铁路发展的经济影响分析

高速铁路建设和发展在取得令世人瞩目成就的同时，也对我国经济建设和发展产生并即将产生重大影响，起到巨大推动作用。高速铁路建设和发展在取得令世人瞩目成就的同时，也对我国经济建设和发展产生并即将产生重大影响，起到巨大推动作用。在我国加快高速铁路建设，是科学发展的时代要求。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势，必定对我国经济社会又好又快发展提供重要的支撑和保障，即缩短了沿线城市的时空距离，又加速人口和人力资源的流动，加强同城效应，促进资源有效配置，加速区域经济一体化进程。

1.一线贯通多方受益

武广高铁的正式开通运营，标志着中国铁路以世界第一的运营速度、世界

一流的技术，引领一场现代交通方式的“革命”。武广客运专线作为高速铁路走廊，拉近了城市间、甚至两岸间的距离。武广客运专线的开通，将让珠三角拥有湖北、湖南这两块重要的腹地，也加快了两省融入珠三角的步伐。”省发改委相关负责人表示，该铁路的开通，武汉到广州仅需3个半小时，到深圳4个多小时，到香港约5个小时，它不仅仅只是一条快速交通工具，同时有利于大区域经济发展，拉近了城市间的距离。近10年来，湖南经济一直保持10%的年增长率，要继续保持这一速度，交通至关重要。湖南要真正融入泛珠三角区域经济圈，武广客运专线是积极有效的催化剂。庞大的客运出行不仅将极大推动武广沿线都市圈的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南乃至港澳和台湾地区。其建设将进一步打破长期制约华中、华南地区经济社会发展的交通“瓶颈”。珠三角顺势拓展腹地对于武广客运专线，珠三角地区热情如火。许多公司正在考虑把部分公司往香港、广东转移。同时，内地与香港更紧密经贸关系安排的背景之下，广东省顺势发文，提出“内优外拓”战略，以拓展珠三角腹地。此时的武广铁路，对于坐拥内地与香港更紧密经贸关系之利而又缺乏腹地的珠三角而言，仿佛如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州－东莞－深圳－香港”强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。湖南凸显2小时经济圈。

改革开放以来，珠三角地区一直是经济社会迅猛发展的先行区，外向型经济结构明显。目前，珠江三角洲经济正经历着从劳动密集型传统产业向现代工业的转化，武广高铁的开通，带动了“武广经济带”的形成，对实现“泛珠三角”区域各省区经济结构互补、促进鄂湘粤及周边地区的合作、产业结构的优化调整都有着极为重要的意义。珠三角向内陆腹地拓展，湘鄂两省打开改革开放前沿窗口，区域经济的发展合力今后将更加强劲。武广高速铁路对于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州-东莞-深圳-香港”强势经济带。同时，武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升级转型，以及提高在世界产业链条上的位置。武广客运专线建成后，湖南就有了进出省的快速通道，从长沙到武汉、广州只需要2小时左右。同时，湖南铁路的三纵三横将构成一个极佳的2小时经济圈，即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等，相互间的旅行时间均在2小时左右。

2小时的经济圈将推动湘中经济的快速发展。一线贯通港澳台同受益“一线通南北，港澳皆受益”同时，它还将加强香港作为中国南方乃至亚太地区重要进出口口岸和经济、金融中心的地位，进一步改善香港的外部交通环境，打通香港与内陆腹地的陆上交通动脉，有利于香港经济的长期稳定发展。

2.以点带面全面发展

目前，我国已有计划在西部地区兴建高铁，兰州、新疆等地的高铁建设计划即将开启，这将对西北部地区的经济发展有着不可估量的促进和带动作用。高铁在促进城市结构转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业集聚，促进城市经济多元化发展，利用交通优势发展特色产业等方面，具有显而易见的优势。高铁作为城市发展的催化剂，对于城市功能的外拓，产业的升级起到至关重要的作用。以高铁建设发展形成的区域，其城市能级远远大于其他交通方式形成的城区，因此高铁对于城市发展具有更大的拉动作用。

高速铁路是最符合我国国情的交通新技术。高速铁路是我国经济社会快速发展的客观需要和产物。高速铁路是以人为本为核心的科学发展观的具体体现。京沪高铁使用的技术，集中反映了当代新型牵引动力，高新能轻型车辆，高质量线路，高速运行控制指挥，更安全，更可靠性的系统，高速运输组织和经营管理等方面的技术进步。用高新技术改造传统产业，提升其现代化水平，是走新型工业化道路的重要任务。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的保障。

结论

在中国经济日趋繁荣发展的今天，中国的经济与铁路发展密不可分，铁路发展带动着经济的腾飞。经济全球化、区域一体化的发展，促进国际产业大分工，能源、资源以及人员的流动，为现代交通运输提出了新的挑战和难题。铁路建成后将在沿线形成大批的中小城市，这将促进农村的城市化进程，带动沿线区域与外界商品、技术、人员、物资的交流和流通，吸引资本的投入，形成新的经济发展产业群，为我国的工业化、信息化、城镇化建设提供新的发展契机。随着各城市之间高速铁路的开通，将实现大城市之间或大城市与卫星城市之间的资源共享和功能再划分，无疑给国家的社会、政治、经济、文化等等方面的发展开辟新的空间、带来新的活力。为了解决我国经济发展的瓶颈，破除阻碍经济发展的障碍，实现我国政治安定和国家安全，建设社会主义和谐社会，必须大力推进高速铁路的建设和发展。

致谢

本论文是在我的指导老师刘沛文老师的亲切关怀与细心指导下完成的。从课题的选择到论文的最终完成，刘沛文老师始终都给予了细心的指导和不懈的支持，并且在耐心指导，从刘沛文老师身上我体味到了丰富的学养、严谨的作风、求实的态度，勤奋的精神，这都成为了我不断前行的动力和标杆。在写论文的过程中，遇到了很多的问题，在老师的耐心指导下，问题都得以解决。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意。在未来的日子里，我会更加努力的学习和工作，不辜负父母对我的殷殷期望！

参考文献：

[1]赵承.张旭东.齐中熙.林红梅.中国高铁：5年走完40年发展历程[N].新闻晨报.2010-03431(1).

[2)孟宪明.习近平视察郑州黄河公铁两用大桥

[EB/OL].(2009-04-10)[2010-05-01].http：

//https://www.360docs.net/doc/053695309.html,/xhzt/2009-04/10/eontent 16824521.htm.

[3]东方财富网.铁道部负责人就高速铁路建设发展答问实录

[EB/OL].(20104)3-13)[2010-08-09].http：

//https://www.360docs.net/doc/053695309.html,/1003t3，1322585.html.

[4]段斐钦.杨莹.发展轨道交通，促进低碳发展[N].人民日报，20104)5-20(1).

[5]张金丹.中国已开通高铁的影响

[EB/OL].(2010-05.12)[2010-05-15].http：

//https://www.360docs.net/doc/053695309.html,/news/2010512/20105128575824669432 5.shtml.