物流企业核心竞争力分析与评价

武汉学院学生毕业论文（设计）

题目：物流企业核心竞争力分析与评价

指导教师：程守义职称：高级经济师

学生姓名：黄胜慧学号： 08010815

专业：物流管理年级： 08级

2012年六月

物流企业核心竞争力分析与评价

摘要

随着经济全球化和信息时代的到来，企业之间的竞争日趋激烈, 物流企业要在激烈的市场竞争中立于不败之地并得到不断的发展，就必须对自身及本行业进行科学、客观、全面的分析，探索提高竞争力的途径，积极培育和大力发展竞争优势。同时，现代物流企业已成为经济发展的强劲增长点，是国民经济发展的动脉和基础产业，是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。为了适应市场环境的变化，传统物流企业必须转变经营观念，扩大经营规模，提高服务水平，逐步向现代物流企业发展。

本文从核心竞争力的内涵入手，分析我国物流企业的核心竞争力，对我国物流企业的核心竞争力进行评价，从而提出提高物流企业核心竞争力的主要途径。本选题对于物流企业的核心竞争力的分析与评价，从我国当前物流企业发展的实际情况出发，对于丰富物流企业理论，特别是对于帮助物流企业建立较为完善的市场竞争力评价指标体系，促进物流企业的健康发展，具有非常重要的理论意义和实践指导作用。

关键词:物流竞争力核心竞争力竞争力分析竞争力评价

一、绪论

(一) 报告研究背景及意义

物流企业作为经济全球化的产物，又是推动经济全球化的重要因素，现代物流业已成为发达国家经济的重要组成部分。我国物流业还处在发展阶段，特别是加入WTO后，跨国物流企业涌入我国，势必冲击我国物流企业，必然出现物流企业全面竞争的环境，并且物流业跻身十大产业振兴规划，所以对物流企业竞争力进行评价研究，有助于提升我国物流企业的竞争力，有利于我国物流企业的发展。那么物流企业竞争力，它由那些因素决定，如何构建物流企业竞争力评价指标体

系，怎么对物流企业竞争力状况进行评价，怎么提升物流企业的竞争力，都是摆在我们面前的需要迫切解决的课题，正是基于这样的背景，本论文选取“物流企业竞争力”这一课题进行评价研究，一方面有助于物流企业挖掘自身潜力，提高经济效益；另一方面有助于物流企业完善和提高自身的管理水平，为优势企业提供决策支持。

（二）国内外研究现状

1、国外研究现状

企业竞争力内涵丰富，从不同的角度存在多种不同的界定。1990年，著名的管理学家普拉哈拉德和哈默尔认为“企业真正的竞争力是企业内部存在的一组独特的、难以模仿的、有价值的核心技术和技能”；《世界经济论坛》1994年在《国际竞争力报告》中将企业竞争力定义为“一个公司市场上均衡的生产出比竞争对手更多财富的能力”；美国摩托罗拉公司董事长及总裁菲什认为竞争力是企业较竞争对手更强的获取、创造、应用知识的能力。

2、国内研究现状

国内学者对企业竞争力也从不同角度进行了研究。吴敬琏认为“核心竞争力是企业获得长期稳定的竞争优势的基础，是将技能、资产和运作机制有机融合的企业自组织能力”；陈杞国、王秉安认为“企业核心竞争力由核心产品、核心技术和核心能力构成，它是使企业能在竞争中取得可持续生存和发展的核心性能力”。胡大立认为“企业竞争力就是作为独立经济实体的企业，在市场竞争过程中，通过自身要素的优化及与外部环境的有机交互，在有限的市场资源配置中占有相对优势，进而处于良性循环的可持续发展状态的能力”。

二、物流企业竞争力分析与评价的相关理论

（一）核心竞争力的基本内容

鉴于本文的研究目的，本文认为核心竞争力是物流企业对于企业整个财务管理和控制的能力。它一般以企业的核心管理与协调为基础，通过企业战略决策生产制造市场营销内部组织协调管理的交互作用而获得使企业保持持续的成本优势和额外利润来源竞争优势的能力。它是企业在其发展过程中建立与培育起来的一种资产与知识的互补体系。

核心竞争力是企业竞争力中那些最基本的能使整个企业保持长期稳定的竞争优势、获得稳定超额利润的竞争力，是将技能资产和运作机制有机融合的企业自身组织能力，是企业推行内部管理性战略和外部交易性战略的结果。现代企业的核心竞争力是一个以知识、创新为基本内核的企业某种关键资源或关键能力的组合，是能够使企业、行业和国家在一定时期内保持现实或潜在竞争优势的动态平衡系统。

（二）物流企业竞争力的内涵

物流企业的竞争力是指从事物流的企业在市场竞争中，充分利用自身的能力和资源，比竞争对手更好、更快的满足顾客要求，以低廉的成本提供更优质、更高效的物流服务，从而比竞争对手争取到更多的市场份额，为企业带来更多

的收益，实现企业的可持续发展。物流企业竞争力，也是物流企业在财务能力、服务能力、组织能力等多方面的综合能力。

（三）物流企业竞争力构成要素

竞争力是由不同竞争力要素有机联系，并通过企业运营整合而成的企业在竞争中所表现出来的竞争优势，本文探讨了物流企业竞争力构成要素，概括如下：

1、市场把握能力

市场把握能力主要是指物流企业了解市场、开发市场、带动市场的能力，涉及到对市场发展趋势与客户的把握及对市场宏观经济形势的把握，是物流企业竞争力的外在表现。物流企业的市场把握能力主要表现在以下两个方面：

（1）服务发展项目策划

服务项目策划是指物流企业通过市场调查研究，研究服务项目的目标客户群，对目标客户群的社会、经济、文化等特征做出了准确的界定，发现目标客户群的要求，综合考虑各方面因素，确定满足客户要求的服务项目策划方案。

（2）营销定位

营销定位指物流企业在对市场做全面、深入、细致调查的基础上，对所提供的服务做准确的营销定位，一般由营销能力来反映，主要业务收入利润率等指标反映营销能力的细化指标。

2、资源整合能力

（1）无形资源整合能力

①管理资源整合能力

物流企业的管理资源整合能力指物流企业对其内部经营管理要素进行整合，通过高层与中层管理的整合、职能部门之间的整合以及对基层的整合等多层次的整合机制，形成独特的内部环境，以合力的形式推动企业战略发展的能力。

②知识资源整合能力

企业促进内部知识与资源匹配的过程称为知源整合。它有助于物流企业特定服务理念的建立，知识整合能力是考察企业在知识管理中的环境支持，及在知识的收集、处理、传播、创新过程中具备的实力。

③品牌整合能力

品牌是一种名称、标记或其组合，品牌能力关系到物流企业能否为市场承认。物流企业的品牌整合能力主要包括对品牌的认识能力、建设品牌能力、品牌管理能力等。

（2）有形资源整合能力

①物力资源整合能力

物力资源包括厂房、设备、基础设施等，是物流企业所需要的物质基础，物力资源的整合能力主要表现为物力资源的识别能力以及与获得物力资源有关的能力。

②资金资源整合能力

与企业经营和发展必须的资金保证程度有关的资金称为资金资源，包括货币

资金的数量、资本质量、来源渠道等。企业在资金规模上的优势将会带来明显的规模经济，这种规模性，一是表现为物流企业可以以更低的物流成本提供更完善的优质服务，二是表现为大大增强抵抗市场风险的能力。

③人力资源整合能力

物流企业获取长期竞争优势需要有价值、稀缺、难以模仿的人力资源，高水平的工作团队有助于物流企业获取并保持竞争优势。

④技术资源整合能力

企业在创立和经营过程中拥有的技术称为技术资源，先进的技术在物流企业的发展过程中起着至关重要的作用，较强的技术资源整合能力有助于物流企业竞争力的提高。

三、我国物流企业竞争力分析

（一）我国物流企业竞争力现状

1、物流企业的基本概况

进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。（1）我国物流业规模快速增长。2011年1-2月全国社会物流总额为20.5万亿元，按可比价格计算，同比增长14.5%。受上年同期基数影响，增幅同比回落7.6个百分点，但依然保持了平稳较快增长。

（2）我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

(3）我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。

（4）我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

2、物流企业存在的问题

近几年，我国的物流企业在经济高速增长的大环境下有了很大的改善，取得

了一定的成绩，主要体现在以下几个方面：

（1）基础设施：我国目前现有公路里程160万公里，其中高速公路约 1.5

万公里，跃居世界第三；铁路运力跃居亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力有

大大的提高，列世界第五；民用航空也有了长足的进步，新建、扩建了一批机场，

增开了支线、国际航线，这些都使空运能力和质量有了很大的提高。

（2）配送体系：形成了一批有一定规模和影响的全国配送体系的物流企业。

（3）第三方物流的发展：随着电子商务的迅速发展，不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业纷纷崛起，可提供范围较广的物流服务。

不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。

3、物流企业的发展趋势

经济全球化和互联网技术的发展，国际物流与国内物流发生实质性的融合我国物流企业向信息化、规模化、绿色化、服务优质化和全球化的趋势发展。（1）物流信息化

互联网时代的到来，使得信息的传播、交流发生了巨大的变化。信息是物流系统的灵魂，互联网技术所推动的信息革命使得物流企业的发展产生了巨大的飞跃。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化物流信息存储的数字化等。没有物流信息化，关于物流企业现代化的任何设想都不可能实现，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌，物流信息化是电子商务的必然要求。

（2）物流企业规模化

由于在电子商务时代，物流的小批量、多品种、快速的特征更为显著，配送的难度更大，必须达到一定的规模才能产生相应的经济效益，没有规模就没有效益。为了更快的在规模效益方面领先，企业的兼并、联合趋势加强。物流企业必须依靠自己先进的经营模式、高质量的服务和强大的实施能力为依托，寻求合适

的合作伙伴，与此同时也可能有条件被其他优秀的企业选为合作伙伴，在联合中不断得到发展。

（3）物流绿色化

随着生态经济与可持续发展思想的提出，发展物流企业必须优先考虑环境问题，需要从环境的角度把物流管理系统改进成环境共生型。在这样的背景下产生了绿色物流，绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流体系的净化和优化，从而使物流资源得到充分的利用。在我国，由于经营者和消费者对绿色经营、绿色消费理念的提高，绿色物流正日益受到广泛和高度的重视，初步搭建起企业绿色物流的平台。不少企业使用“绿色”运输工具，采用小型货车等低排放运输工具，降低运输车辆尾气排放量；采用绿色包装，使用可降解的包装材料，提高包装废弃物的回收再生利用率；开展绿色流通加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染。

（4）物流服务优质化

由于物流系统的复杂化和对物流服务水平的要求越来越高，为物流企业的发展提供了广大的市场。物流是服务行业，服务水平是竞争因素的最重要部分。在保证成本的前提下，为客户提供更优质的服务是物流企业的发展趋势。物流服务优质化趋势代表了现代物流向服务经济发展的进一步延伸，表明物流服务的质量正在取代物流成本，成为客户选择物流服务的重要标准之一。

（5）物流企业全球化

互联网技术的出现，加速了全球经济的一体化进程，致使企业的发展趋向多国际化、全球化的模式。跨国企业可以根据自身发展战略与世界各地的经济、政治条件，在不同国家设立制造基地和经营总部，其目的是取得最小的运营成本和最大的市场份额。全球化的经营导致物流全球化趋势，促进了国际物流的发展，物流网络的规模越来越大，运营越来越复杂。新的形势要求物流企业以及与物流密切相关的制造企业和综合企业及时调整发展策略、制定相应对策。

现代物流企业是现代经济的重要组成部分，物流企业的竞争力是物流企业发展的主体，分析我国物流企业竞争力，对我国物流业的发展有着积极的作用。本

章在前章分析企业竞争力理论和物流企业竞争力产生机理的基础上，从我国物流企业所处的环境、物流市场基本结构、物流企业竞争行为、物流企业基本概况以及发展趋势对我国物流企业竞争力进行了具体分析。

（二）物流企业核心竞争力的本质

企业核心竞争力的本质。企业核心竞争力应该是一个多种因素的组合，包括体制、规章、流程、特有的技术能力、核心产品及建立在企业文化基础上的团队精神和进化能力等。它是企业内在的区别与其他企业具有的根本能力。

核心竞争力是能战胜对手的主要能力，竞争力建立的对象是竞争对手，而企业核心的竞争能力是占有消费者的能力，竞争力建立的对象是消费者。所以这是两种不同的战略选择。第一种战略导向会促使企业更多的关注竞争者，资源更多的投入到与竞争者的竞争中，而第二种战略导向会使企业更多的关注消费者，资源更多的投入到消费者的占有中。经过这样的理解我们不难发现，第一种战略的核心是打败竞争者，第二种战略是占有消费者。联系企业的本质，我们就不难得得出这样的结论：企业核心竞争力的本意是强调企业本质而非竞争本身。因为竞争是为企业本质服务的，显然我们不能本末倒置。我想从普拉哈拉德和哈默关于核心竞争力的定义中也不难看出这一点：“核心竞争力是能使公司为客户带来特殊利益的一种独有技能或技术。”显然“为顾客带来利益”其实就是满足消费者需求。

（三）物流企业核心竞争力因素分析

近几年，随着我国经济持续快速发展和对外开放不断扩大，我国物流企业面临的竞争日趋激烈，只有全面的了解我国的物流企业，才能提高我国物流企业的竞争力，才能使我国的物流企业在激烈的市场竞争中占有一席之地，本论文现对我国物流企业的基本概况进行SWOT分析。

1、机会分析（Opportunity）

加入WTO 以后，我国将获得100多个国家的最惠国待遇和市场准入机会，我国也将按照发展中国家的水平降低关税，开放市场。国际国内两个市场联动，进出口的商品将大幅度增长，商品的大量流通，也就需要大量的仓库来储存，这对国内物流企业是个千载难逢的机遇。商品大流通将会带动加工、包装、配货、装箱等增值服务的发展，进出口商品多了，国内外客户的需求的多样性，要求物流企业为之提供加工、包装等增值服务。对于功能齐全的现代物流企业来说，更

能掌握这些服务贸易机会。2001年国家经济贸易委员会等六部委印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》（国经贸运行[2001]189号）物流政策文件，是改革开放以来最具影响、也是我国政府部门发布的第一个政策指导文件，在我国物流发展史上具有重要地位。它明确了我国物流发展的指导思想、总体目标，以及相关物流规划与建议。对推动我国物流产业发展十分有利。2001年8月1号正式实施的国家标准《中华人民共和国国家标准物流术语》（GB/T 18354-2001）是适应时代发展的产物，它便于规范国内物流市场与参与国际物流交流。同时也使我国物流界有了统一的语言，必将推动我国物流产业的发展。最近国家把物流产业作为十大振兴行业之一，为大力发展第三方物流企业带来了契机，必然会加大对第三方物流企业的扶植，在政策、资金、技术、物流基础设施规划等方面提供良好的外部环境。也为第三方物流企业在提升服务理念、调整服务结构和提高核心竞争力方面带来内在需求。

2、威胁分析（Threat）

加入WTO后，由于物流行业的准入，国外大型的物流公司大量的涌入我国的物流市场，外资的进入占领了一部分中国物流市场。由于外资在许多方面占有优势，加之有些地方的超国民待遇，所以实际上变成了一种不平等竞争。用高薪与中国物流企业争夺稀缺的物流人才，对民族物流企业造成压力。在传统计划经济体制下，企业典型经济特点是小而全，大而杂，能自给自足、自力更生的都自己来做，这种模式在特定经济时期，发挥出卓越作用，但进入市场经济时代，市场环境发生了改变，必须考虑经济运行的效益和效率，重构传统经济模式，企业必须根据自己的能力，选择强势业务，以提升企业核心竞争力。而在几十年经营中形成的传统经济模式下的价值观，依然在制约着我国社会化物流市场的发展。商业（内外贸、批发零售）、运输（航天航空、铁路、公路、水运、管道）、仓储、速递、维修、信息技术、广告、包装、检测、租赁通信、技术服务、专业服务和自然人服务等都会受到不同程度的冲击，跨国物流企业的迅速进入，致使我国物流企业面临的竞争更严峻。

3、优势分析（Strength）

与国外的相比，我国物流企业发展所具有的优势主要体现在:熟知国内的物流市场特点、遍布全国的网络系统、较低的运营成本与政府和相关企业的良好关系。但是我们应该看到，这些优势只是在一段时间内持续发挥作用，我国的第三方物流企业如果想在国际物流市场中取得一席之地，最根本的核心竞争力还在于规模经济、提高管理、服务和信息化水平以及人才的培养。

4、弱势分析（Weakness）

①物流发展缺乏整体规划，存在盲目性。物流管理比较分散，工业、交通、内贸、外贸等部门各行其是，现代物流观念薄弱，形成大而全、小而全的盲目发展的混乱局面。

②专业物流企业提供的服务尚不能满足物流需求，第三方物流业发展缓慢。专业物流企业数量少、规模小、专业化程度低，服务意识和服务质量也不尽人意。大多物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，许多企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，物流增值少。其主要原因是服务网络和信息系统不健全，影响了物流服务的准确性与及时性。

③物流的标准化和信息化较差。除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低，电子口岸的建设和投入使用还需时日。物流环节的运输工具、承载设施、设备的标准和规范不统一，导致物流无效作业环节增加，物流速度降低和物流成本上升等等影响了物流的效益和竞争力。

④物流资产存量大。许多物流设施利用率较低，没有得到优化配置。有些物流设施相对比较陈旧，技术水平低，闲置比较严重。

⑤物流人才短缺。企业缺乏现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高。

四、我国物流企业核心竞争力评价

（一）影响物流企业竞争力的主要因素

企业核心竞争力到底指什么，现在比较统一的观点是，企业核心竞争力具有价值性、稀缺性、不可替代性、难以模仿性等特性，其基本概念是：建立在企业核心资源基础上的技术、产品、管理、文化等的综合优势在市场上的反映，是企业在经营过程中形成的不易被竞争对手仿效、并能带来超额利润的独特能力，它在本质上是企业特有的知识和资源。这一概念更多的是一种意念的表述。研究表明，物流行业中认同的物流企业核心竞争力有六大构成因素：

1、物流资源的整合能力

物流企业的资源整合是指根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行优化配置，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，以形成企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。它包括内部资源和外部资源。内部资源主要有人力、设备设施、信息、资金、无形资产等；外部资源主要包括用户、供应商、投资商、政府、标准组织、咨询机构等。从资源整合的对象来看，可分为客户资源整合、能力资源整合、信息资源整合。从整合的方式来看，可分为兼并重组、合资合作、协议联盟、租赁托管、建立信息共享或交易平台等。

2、物流业务的运作能力

由于物流服务是不可储存的，服务过程就是客户的消费过程，任何差错都会对客户产生不良影响，物流企业只有具备较高的业务运作能力，才能实现低成本高水平服务的目的。因此，物流运作能力是物流企业最基本、不可或缺的能力，是物流企业竞争优势的基本体现。

3、物流服务的创新能力

企业的核心竞争力为企业独自拥有，并不易被竞争对手所模仿、抄袭或经过努力可以很快建立。3PL企业要保持其核心竞争能力，必须不断满足市场及客户新的需要，开展增值服务，其实质即为持续创新。

4、物流信息技术的应用能力

在企业演进过程中经过长时间知识、技术和人才积累逐渐形成的，先进技术尤其是信息技术的应用则是3PI企业核心竞争力的主要标志。

5、物流品牌的塑造能力

由于服务产品具有无形性、无专利性，用户对服务质量的判断，会更多地依赖于品牌，品牌是一种名称、名字、标记或设计，或是他们的组合运用，其功能是借以辨认服务提供者或服务产品，且使之与竞争对手区分。因此，品牌是物流企业最大的无形资产。

6、物流市场的营销能力

心竞争力支持企业进入各种更有生命力的市场，为企业现有的各项业务提供一个坚实的平台，又是发展新业务的引擎，是差别化竞争优势的源泉。

（二）指标设计的目的

物流企业竞争力是物流企业在市场竞争中体现的经营能力和自身发展的综合能力，它既能反映其在全行业中所处的地位，又能反映企业经营和发展状况。本论文旨在建立能够综合评价物流企业竞争力的指标体系，通过本指标体系物流企业可以进行纵向比较，了解自身若干年的竞争力发展状况，也可以对多个相近的企业进行竞争力对比。

（三）物流企业竞争力评价指标体系的构建

1 、指标设计的目的

物流企业竞争力是物流企业在市场竞争中体现的经营能力和自身发展的综合能力，它既能反映其在全行业中所处的地位，又能反映企业经营和发展状况。本论文旨在建立能够综合评价物流企业竞争力的指标体系，通过本指标体系物流企业可以进行纵向比较，了解自身若干年的竞争力发展状况，也可以对多个相近的企业进行竞争力对比。

2、指标体系的构建

指标体系的选取分为收益性指标和损耗性指标，它能够从物流企业财务数据的层面上反映企业自身的整体综合竞争力，本论文选择了主营收入、主营利润率、存货周转率为收益性指标，应收账款和三项费用为损耗性指标。

（四）物流企业竞争力评价方法

TOPSIS 是逼近理想解的排序方法（technique for order preference by similarity to ideal solution ）的英文缩略。它借助多目标决策问题的理想解和负理想解样本集进行排序。

利用TOPSIS 方法进行综合评价分析，其基本思想是选择尽可能接近理想解，或者尽可能远离负理想解，或者在理想解与负理想解之间寻找相对满意的方案，这种方法比较符合决策者的主观思维习惯。这类方法的关键，一是如何确定参照基准，即理想解与负理想解，二是如何度量可行解（备选方案）与参照基准之间的接近程度。对于可行解与参照基准之间的度量，我们延用经典多属性决策中的欧几里德距离及其贴近度。

设i A （i=1，2，…,m ）为第i 个物流企业，j x （j=1,2,…,n ）为不同的指标，各企业在不同的指标下的值可得矩阵：（ij x 为第i 个物流企业的第j 个指标的值）

N=111212122212....

............

......n n m m mn x x x x x x x x x ????????????????................① 对N 进行标准化处理，物流企业竞争力指标一般分为“效益型”、“成本型” 和“平衡型”三种，效益性指标属性值越大越好，成本值越小越好。

效益型：ij r =min max min

ij j j j x x x x --………………② 成本型：ij r =max max min j ij

j j x x x x --………………③

式中：max j x 和min j x 为j x （j=1，2，…,n ）评价指标的最小值和最大值，得

标准化矩阵：

N=111212122

212................

........n n m m mn r r r r r r r r r ????????????????

……………④ 假设评价指标优先权重为W=(1w ，2w ，……n w )，其中，0≤i w ≤1，i=1,2,…,n,

且1n

i i w =∑=1，得加权标准化矩阵：

V=()ij mn V =1112121121

22221122................

........n n n n m m n mn w r w r w r w r w r w r w r w r w r ????????????????

……………⑤ 令j P ={max()ij v ，j=1,2,…m},j q ={min()ij v ,j=1,2,…m}其中

j P 表示的是矩阵V 中个列的最大因素值，j q 表示矩阵V 中列的最小因素值。

得到*p =（1p ，2p ，…. n p ）, p -=(1q ,2q ,…n q ),其中*p 为最理想企业，p -为最劣企业，计算各物流企业和最理想的物流企业的距离为：

*

i d

i=1,2,…n …………⑥

各物流企业和最劣物流企业的距离为：

i d -

i=1,2,…n …………⑦ 其中*i d 表示的是所选择因素中各加权因素离最优加权因素的距离，i d -表示的是所选择因素中各加权因素离最劣加权因素的距离。因此企业i A 和最理想企业

*p 的贴近度定义为：

i T =*i i i

d d d --+…………………⑧ 当i T =1时，有i A =*p （即物流企业i A 的所有指标都是最优的），而且01i T ≤≤，的值越大则航运企业竞争力越强。因此可以用i T 对企业的竞争力进行优劣排序。

1、评价对象的选取

作为行业精英和核心的物流上市公司，具有很强的代表性，体现了较有实力的物流企业的竞争力情况，并且上市公司的指标数据透明度较高并且易于搜集，具有一定的真实性，人为修饰指标的弊端在一定程度上被克服，所以本论文选取沪深市4家物流上市公司（其中包括主营物流业务的上市公司以及经营物流相关业务的上市公司）作为评价对象，对我国物流企业竞争力状况进行量化分析。4家物流上市公司的名称分别为渤海物流、外高桥、外运发展、铁龙物流。其中主营收入、主营利润率、存货周转率为收益性指标，应收账款和三项费用为损耗性指标。

评价指标体系表

2、数据的计算及结论

根据初始条件进而生成初始判断矩阵V 3.8

14.143.1 1.40.30.412.817.046.60.3 4.0 1.137.9

5.694.8 5.3 5.40.75.730.2509.8 2.1 1.7

0.1V = 对原信息数据进行标准化处理后得

0.3500.2210.70.260.460.0100.2701

00.11100.40.06110.360.73

1N = 经初步分析后确定出各项指标的权重分别为：

进而得到加权标准化矩阵：

0.0800.030.080.130.070.1000.020()0.2500.010.1300.08

0.020.220.130.050.060.19

ij V V == 得到最理想和最劣解：

*(0.25,0.22,0.13,0.13,0,0)p =

(0,0,0,0,0.08,0.19)p -=

计算各企业和最理想的企业的距离为：

*

i d

（0.36，0.33，0.26，0.31）

i d -

（0.11，0.23，0.31，0.26）

因此企业i A 和最理想企业p*的贴近度定义为：

*(0.234,0.411,0.544,0.456)i i i i

d T d d --==+ 故而得：

1243T T T T <<<

所以中储股份的竞争力在这四个中是最强的。

本文选取了沪深股市中我国4家物流上市公司，在构造物流上市公司竞争力评价指标的基础上，利用公开化的数据，得出成长能力是物流企业获得较强竞争力的关键因素，盈利能力是物流企业竞争力的基本能力，而我国的物流企业在成长能力和盈利能力方面都存在欠缺，最后提出了提升我国物流企业竞争力的建议。本章所选的数据能客观的反映物流业上市公司的实际运用状况和运营成果，对于物流企业认识自身的竞争力状况，对于投资者决策均具有一定的指导作用。

五、提高物流企业核心竞争力的建议

（一）有效降低企业成本

对于物流企业而言，成本是指企业按照顾客的需求提供物流服务所需付出的代价，在能够满足甚至超越顾客的期望的前提下，企业的成本越低越好，因为在收入一定的情况下，成本与利润是成反比的。由于企业肩负着对国家、社会、企业和员工的重大责任，所以必须要有利润，没有利润的企业是无法长期生存的，目前生产制造企业都在通过降低物流成本来挖掘“第三利润源泉”，我们物流企业就更没有理由不重视成本的问题了。目前社会上，有很多企业往往不顾实际情况，大肆运用价格武器打压对手，尽管能够赢得项目，但是往往很难赢利，而且由于价格实在太低，还容易造成物流服务质量的下降。从长远来看，这种价格战也不利于物流市场的健康发展。

按照财务的计算方法，成本主要包括以下三个方面：生产经营成本、管理成本、财务成本，这三项都有可以控制的部分，不同规模的物流企业可以根据自身的实际情况，在降低成本上下功夫，创造和保持自己相对于对手的成本优势，培养自身的核心竞争力。

（二）提高企业产品质量

一般的制造企业生产的产品，如电视机，冰箱，彩电，其质量问题很容易界定，因为只要使用就知道好不好了。但是对于物流企业而言，物流服务质量的评价就不那么容易了，毕竟物流服务在广义属于上的粗放型产品，不可能用一部精确的仪器去测量，而且在很大程度上只有客户和具体提供物流服务的一线人员才有权判定物流服务的质量，例如，物流服务的准时性，一船货物从国外运抵国内的港口，然后再到客户指定的地点，这中间的交货时间就是一个不容易确定的问题，考虑到国际海上运输的特殊性，有时候时间根本无法精确到分钟或者小时，能够精确到天已经就很不错了，但是尽管这样，并不表示我们就完全可以拿着海上运输的国际惯例来当挡箭牌。作为物流企业，如果遇到涉及有关特殊领域的物流服务，应该在一开始与客户洽谈的时候就认真负责地向客户详细说明，并让客

户完全了解物流服务的全过程；在物流服务过程中，如果遇到影响物流服务质量的事件，要在第一时间通报顾客，让顾客做到心中有数，争取顾客的谅解，并同时采取各项措施，尽量挽回损失，这个时候也正是考验和体现物流企业物流服务能力的时刻。

物流服务并不是太高深的产品，所以进入门槛不是太高，有人开玩笑说只要租辆货车就可以挂牌成立一家物流公司，开展物流业务了，但是正规的物流公司的产品质量绝对是一般不规范的物流公司的产品无法比拟的，因为前者往往具备资源、品牌、网络、信息技术、经营管理、资金和人才等方面的优势，有明确的发展规划和发展方向，更有培养和保持自身核心竞争力的愿望和实力，而后者尽管可能会在一时获得一定的利益，但是由于产品质量低下，那些客户最终也会离他们而去。目前很多进入中国的外资企业更愿意找那些要价更高的正规物流公司，而不愿意找价格明显偏低的不正规物流公司，就是这个原因，因为外资企业更看重的是物流服务的质量，这些企业也有自己的客户，他们不希望自己的产品由于物流服务而受到影响。

可以说，物流服务质量是物流企业的生存之本，是培养核心竞争力需要解决的重要问题之一。物流企业应该根据自身的实际情况，不断的提高物流服务质量，满足和超越顾客的期望，实现企业和顾客的“双赢”。

（三）提高客户服务水平

记得一位世界知名的营销大师曾经说过，“销售前的承诺、奉承，不如售后无处不在的完善服务”，这充分说明了客户服务的重要性。

我国目前的社会经济条件下，总的来说大家对客户服务的重视程度在逐步加强，客户服务意识也在与日俱增，但是在物流行业这个传统又新鲜的行业却还还有待加强。很多物流企业在前期与客户的接触过程中经常不顾自身的实际情况，向客户吹得天花乱坠，几乎什么事情都能做到，但是这样往往容易造成很大的不利影响，其一，项目拿到之后，物流企业往往无法按照承诺满足客户的需求，不但严重损害了客户的利益，扰乱了物流市场，也极大的损害企业自身的形象；其二，企业没有珍惜来之不易的发展机会，认真通过项目验证和提升自身的物流服务水平，打造自身的竞争力；其三企业无法通过物流服务获取利润，使其长期发展缺乏资金支持。所以，严格根据自身的条件，给予顾客切实可行的服务承诺，十分重要。

那么是不是我们按照与顾客达成的合同或者协议提供物流服务就足够了

呢？我们认为还不够，因在当今的物流发展大环境中，如果你的客户服务模式和别人一样，就很难给客户留下深刻印象，他们这次可以使用你提供的物流服务，那么下次他们也可以使用别人的物流服务，所以我们必须努力创造和培养具有自身特色的差异化物流服务，例如在确定客户的需求的时候，我们必须有又这样的意识，即我们不仅要像竞争对手一样不断满足顾客的需求，同时还要善于发现并及时满足顾客的潜在需求，超越顾客的期望；在物流服务过程，及时地通过各种方式与顾客保持实时沟通，想客户所想，从客户的角度出发，在不损害自身利益的情况下，一切为了客户的利益为出发点，就能够取得顾客的信任，为物流项目的开展和运作铺平道路；在物流项目结束之后，也不要因为项目结束了，一切就结束了，我们应该定期对客户进行回访和跟踪，增加顾客的好感，要知道有些客户的物流项目可能有不确定性，如果能够让顾客随时都能感到你的存在，那么下次遇到物流项目的时候，你当然就是首选了。

总之，客户服务是企业核心竞争力的重要组成部分之一，非常重要的，容不得半点差错，应该引起物流企业领导者和从业者的高度重视。

结论

随着经济发展的全球化，通过节约物资消耗和提高劳动生产率来降低生产成本的做法已开始转向非生产领域，特别是物流领域。但是，中国物流业总体水平落后，已经严重制约了国民经济效益。各地政府政策不统一，地方保护严重，造成物流市场迂回运输偏多，运输周期长，企业绩效偏低，这些因素都在严重制约着我国物流成本的降低。如果说这还只是市场成本的话，那么政策成本的因素更难控制，在所有竞争行业中，物流企业的规费、税费是最高的，它在全国就有13个管理部门，谁都想来啃物流业这块骨头，各部门政策不兼容也时有发生。在社会流通领域中，物流成本占GDP的比重近20%，而美国的比重是10%，比美国高出近一倍。

一些跨国企业进入中国之前，看重的是中国的土地、劳动力成本低廉，可是做了两年三年，却发现物流成本太高了，不得不选择退出。国内公路货运市场普遍小、散、乱，超载、恶性压价等不规范市场竞争环境，显然不能对应中国的发展，也不能符合进入中国的世界500强企业的需求。目前很多企业有着自己的物流管理系统，但企业自身的物流管理水平与专业的物流公司相比，普遍比较落后，