《钢铁力量》手工休闲玩家换车全路线

风靡全球玩家的坦克射击手机游戏《钢铁力量》登陆中国安卓平台！在这场史诗般暴烈的战

斗中为你的荣誉而搏斗！不管是血腥混战还是团队对抗，钢铁力量都为你和你的朋友们提供了与

全世界坦克指挥官一较高下的机会。你还在等什么，指挥官？

《钢铁力量》手工休闲玩家换车全路线，专为每周打分一万左右玩家设计。

目标1：最多打到准将游戏停服或自己退出，一万分每周到准将约三年。

目标2：没有太大压力且杀/被杀比不低于1.5。

【起步-士官阶段】剑鱼/金牛

【过渡-尉官阶段】天狼天鹰豺狼。剑鱼憋豺狼稍累，金牛憋天狼浪费。

【主力-校官阶段】四级车。天狼憋猫和狐狸都不算太累。天鹰和豺狼憋猫略浪费，两者的目

标应是狐狸蝎虎。

【高级-上校到准将阶段】4s车。狐狸省钻可以冲5级。

在四级车之前千万不要浪费钻用于图贴勋章或买油。

百度攻略&搞趣网提供

地铁车站换乘节点结构预留方案探讨.

地铁车站换乘节点结构预留方案探讨【摘要】地铁车站换乘节点通常是一次施工，完成两线重叠部分的全部结构。这种做法初期投入大，不能适应今后路网变化的情况。本文探讨方案提出只做二期工程的局部围护结构和一期工程的支撑桩柱，井对一期工程的纵横向配筋作检算和加强，已达到适当预留，最少投入，方便后期施工的目的。【关键词】地铁换乘节点1 前言进入21世纪以来，我国城市地铁正如火如荼地在各大城市兴建。但是，无论是周密规划也好，朝令夕建也好，都有一个突出的问题，即在建地铁与路网中相关换乘节点的结构需要做必要的预留，以便为后建的地铁线创造衔接的便利条件。要做到这—点又必需明确两点：首先是采用什么换乘方式，“十”字形换乘、“L”字形换乘还是平行换乘?明确了换乘方式以后，要解决的是如何预留，如何减少预留工程量，既减少—期工程的投入，又要考虑便于二期工程的施工，还要考虑万一以后路网调整换乘点改变时，工程损失最小。本文以“十”字形换乘节点为例，探讨既节省又可行的换乘节点结构预留方案。2 通常的节点预留方案通常在解决换乘节点的结构工程预留问题时，最简单的办法是在一号线前期施工时将整个换乘节点(含二号线节点部分)一次施工完成。在岛式站换侧式站时，二号线在地下三层，则一号线施工时，换乘节点处地下三层需同时施工。在岛式站换岛式站时，节点一般亦为地下三层，若加转换层时二号线在地下四层，换乘节点处需同时施工地下四层。在工程量方面，岛式换侧式节点处增加地下三层约500平方米的建筑面积，岛式换岛式节点处增加地下三层(至四层)约500～1000平方米的建筑面积。如果换算成工程造价相当于300-800万元。有的甚至达千万元以上。这笔巨大的投入在二号线建设前是不能发挥作用的，如果二号线规划发生什么变化，预留工程很可能报废；设计方案上若有变化，如原来是岛式换岛式，要改为岛式换侧式，预留工程除可能部分报废以外，还将造成工程改建的困难。由于节点预留工程投入巨大，并且有一定的风险，有时就干脆不预留，把矛盾留给第二线。到第二线建设时，又可能考虑工程难度，巨额资金投入和一号线运营安全等问题，最后只有改变换乘方式，以致可能降低服务水平。3 探讨的节点预留方案正确合理的预留原则应谎是：恰当预留、最少投入、方便后期施工。根据这一原则探讨提出的预留方案为：(1)一号线施工时，同时施工节点范围内二号线必需的围护结构；(2)施筑一号线底板以下的临时支柱，最好能与二号线的永久结构柱结合；(3)按两跨连续箱梁检算二号线施工时一号线底板下被掏空状态的结构内力，据此加强一号线节点范围的纵横向配筋；(4)对不良地层(如软土、含水砂层)，可以在—号线施工同时进行二号线的局部加固，也可以在二号线施工时预先加固。由于预先采取了节点围护、一号线底板临时支柱，和—号线结构按纵横向箱梁加强配筋，因此在二号线节点部分施工时可以毫无风险地采取暗挖施工。即使底板下的临时立柱需要破除改成永久结构柱，也可采取“先立后破”的办法子稳转换。4 探讨方案节点受力粗析本文以一号线为岛式车站，二号线为侧式车站为例，计算分析在二号线施工时，一号线节点部分的受力情况。4．1 一号线结构轮廓尺寸站台宽(岛式) 12.0m 主体结构宽 20.7m 主体结构高12.2m4．2二号线结构轮廓尺寸站台宽(侧

地铁车站换乘方式的思考

地铁车站换乘方式的思考杨健摘要：地铁作为城市交通立体化的契机,必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中的重要节点。本文以宁波地铁2号线甬江北站为例，对地铁换乘方案进行了详细的研究，使车站既满足了地铁功能的需要，将城市对外交通与城市内部交通有机衔接，形成内外公共交通客运系统的一体化服务。关键词：地铁车站；换乘方式 Abstract:opportunities for urban subway traffic three-dimensional, bound to the subway station become important node of urban traffic transfer and cohesion system.This paper to Ningbo metro line2 YongJiang north station as an example,the study of metro transfer scheme in detail,to satisfy the need of the function of the subway station,external transport and internal traffic of the city to city organic link,form the inside and outside the public passenger transportation system integration services. Key words:subway station;Change to the way. 中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)目前地铁建设已经进入快速发展阶段，任何一个城市的地铁规划已经不是单一的一条线，均已成地铁网络。地铁作为城市交通立体化的契机,必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中的重要节点。因此,以地铁车站为核心吸引各种交通方式的换乘,往往会在大城市形成大型的综合交通换乘枢纽,吸引各方向客流和车流,并结合地下公共空间形成城市中的重要节点。将城市对外交通与城市内部交通有机衔接，形成内外公共交通客运系统的一体化服务。本次研究重点内容包括以下几方面：（一）（一）交通枢纽中心（换乘站）的设计原则及现状交通枢纽中心（换乘站）的设计原则及现状 1）设计原则对于大型公交枢纽,我们应当根据枢纽站周边的环境条件及其所发挥的作用,以及对此区域的土地规划、预留发展和客流预测进行深入的研究,合理确定枢纽站的规模。并且优化其易达性,方便乘客进入车站或与其他交通模式的换乘(地面公交、出租车、自行车、步行),从而使其更有效地吸引客流。这就需要规划部门的大力支持,对于此规划区域得到合理安排和监控,尽量减少原则性的变动。 2）设计现状大型公交枢纽站的换乘形式多种多样,目前设计的车站换乘形式多为十字换乘、T型换乘和通道换乘。但目前各地换乘节点的设计存在预留节点不准或是完全浪费的情况，其主要原因在于规划和前期的准备工作做的不够细致深入,控制规划的后续工作执行的又不严格。比如多条线路在某一地段交汇,往往缺乏深入地综合分析和规划。在车站设计时,哪条线先设计,就把有利的土地资源占尽,很少为后续线路统筹考虑,从而导致土地资源的浪费、并使后续工程的施工设计难度加大、费用增加、换乘形式单一、换乘距离加长,甚至造成许多好的规划方案难以实施。因此,在开始建设时就需要统筹考虑,把大型枢纽站的土建结构一次建成,为后续工程的建设提供条件。（二）枢纽中心（换乘站）的功能定位及换乘方式准确定位换乘站在城市轨道线网中或是整个城市中的功能，以及各条线的修建时序及敷设方式，对枢纽中心（换乘站）规模及换乘方式起至关重要的作用。其换乘功能主要有以下方式： 1）地铁换乘包括地铁与地铁换乘、地铁与铁路换乘以及地铁与长途客运、道路公交换乘等。地铁与地铁间最基本的换乘方式有站外换乘、平行换乘、立交平行换乘、立交换乘、三线及多线立交换乘等,其他形式的换乘无非是上述换乘形式的组合。地铁与铁路之间的衔接通常利用地下空间,采用多层地下通道的衔接方式

轨道交通同站台换乘形式分析

轨道交通同站台换乘形式分析摘要：因经济的发展轨道交通在全国大范围内开始兴建，其中换乘节点的设计尤其重要，在众多换乘节点的形式中双岛四线平行换乘是比其他换乘形式更为方便的换乘形式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。平行换乘是一种优于其他方式的城市轨道交通换乘方式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。本文以深圳市轨道交通14号线坳背站为案例分析研究同站台平行换乘形式。关键词：城市轨道交通换乘车站同台换乘一、引言随着我国城市化水平的不断提高，越来越多的城市建设轨道交通以解决交通问题。我国城市轨道交通己进入网络化时代。在城市轨道交通网络化运营中，换乘站作为衔接两条甚至多条线路的节点，对居民出行效率影响重大。从乘客的角度来说，同台换乘以其零距离般的换乘特点，被认为是效率最高的换乘方式。但从建设方和运营方的角度来说，由于同台换乘站前后三站两区间的线路设计十分复杂，导致同台换乘站在建设期的施工难度大；在运营期的运行能耗多。线路设计是实现同台换乘的重要条件，也是减少列车运行能耗和工程造价的关键因素。二、地下两层双岛四线换乘形式分析深圳地铁14号线中，坳背站位于红棉四路与坳背路交叉口处，沿红棉四路南北向布置。本站为双岛式车站，14号线与21号线同台同向换乘。坳背站换乘主要有地下二层双岛四线同站台换乘以及地下三层叠岛同站台换乘。两种换乘形式都是同向同站台换乘，但不同方向换成时需要经过站厅或楼梯。地下两层双岛四线换乘同一站台步行距离较短，等待时间最少；施工简单、安全优点换乘方便且快捷，步行时间短；投资少，受通勤出行者欢迎；促进其他线路的关联融合。缺点在于施工复杂、风险大缺占线路的关联性较差，投资大从线路设计及施工角度来看，单层双岛四线同台换乘站的优点是车站埋深较浅，便于施工。其缺点为：车站结构宽约41ｍ，对道路红线宽度的要求较高；车站规模大，建设成本增加；线路区间存在立体交叉点，线路条件较差；施工难度大，两线需要同期实施，初期投资及预留风险增加。三、地下三层叠岛式同台换乘形式分析双层叠岛式同台换乘站包括两线分侧设置和两线交错设置两种形式。双层叠岛式同台换乘车站两线分侧设置是指，1线和2线的左右线均在平面上重叠，纵断上分开的设置形式，在这种情况下，线路左右的平面位置关系和纵断面位置关系均发生了改变。当两条线路的走向为“双Ｃ”型或“Ｙ”型布置时，1线和2线之间并不存在交叉关系，各自独立。1、2线在进出换乘站前后均需将自身左右线的平面关系转为上下关系。两线左右线在站台同一两线交错设置是指1、2线的左右线既不同层也不同侧的设置形式，在这种布置形式下，1线左右的平面位置关系不变，上下关系发生改变形成1线左线与2线右线在同一层，1线右线与2线左线在同一层的地下双层四线车站。出站后1、2线的左右线又逐渐走到一起，接下一个普通站。对于叠岛式同台换乘车站，两线均需要在进站前将上下行线从平面左右关系渐变为竖直上下关系，线路纵断面条件较差，对运营有不利影响。从线路设计及

铁路沿线联运和换乘节点选择研究

铁路沿线联运和换乘节点选择研究为了提高综合交通网络的输送能力,必须科学合理地确定联运或换乘站场的能力和等级。通过建立节点重要度评价指标,并利用层次分析法确定指标权重,借助于SPSS软件对重要度指数进行模糊聚类分析、划分等级。最后运用该方法对渝怀铁路原有联运和换乘节点进行了重新排序,结果表明所得序列更符合实际,是一种更为合理的多式联运和换乘节点选择方法。标签：铁路;联运和换乘;节点重要度多式联运是现代运输的发展重要方向,是实现交通运输一体化的主要目标。重庆市的社会经济快速发展,交通基础设施建设日新月异,各种运输方式的网络基本形成,但不同运输网络之间的协调与衔接还有待加强,尤其是新建线路之间的如何有机结合对实现交通运输一体化十分重要。渝怀线经过的重庆长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山是集少数民族地区和贫困山区为一体的地区。该线的建成,对从根本上改变这些地区的交通落后状况,加速资源的开发,促进经济的发展具有重要意义。而渝遂铁路对于分流既有成渝铁路客货运输,形成成都至重庆的便捷铁路,改善成渝两地间运输服务质量具有重要意义。现阶段两条铁路的建设与沿线的公路、水路共同构筑了区域的综合交通网络。目前沿线的渝合高速、渝长高速已建成通车,渝湘高速正在建设当中,铁路沿线的长江、嘉陵江以及乌江的航道与码头建设也发展迅速。如何实現三种运输方式间的有效衔接,发挥综合运输网的最大效用,就成为了一个迫切需要解决的问题。综合运输网络的输送能力不仅取决于线路的通过能力,而且取决于各种运输方式间的联运和换乘能力。而干线能力是一定的,因此,要想提高联运和换乘能力,关键是要实现干线输送能力与联运和换乘站能力之间的有效协调。为此,确定联运和换乘站的重要度和等级规模就成为问题的关键。文章首先根据铁路线路所经过地区的经济地理条件和行政区位条件选择可能的节点;然后,在充分考虑各种影响因素的基础上,建立节点重要度评估指标;并运用层次分析法计算各指标的权重;第二,利用综合评估法计算各节点的重要度;再运用模糊聚类法对各节点的重要度作聚类分析;最后,结合实际的地形地利条件对各节点的重要度等级进行修正。从而达到既有理论高度,又切合实际,真正提高客货流在联运节点的通行速度,减少延误,提高受控区域的道路服务水平,进而提高综合交通网络通行能力之目的。 1 站点的选择渝怀铁路西起重庆枢纽襄渝铁路,穿过歌乐山,横跨嘉陵江,经长寿跨越长江

城市轨道交通同站台换乘车站方案研究

?线路/路基? 配,较好地适应快速网发展的需要,本线速度目标值宜不低于200k m /h;又由于本线客货共线运营,故客运速度目标值不宜过高。5　速度目标值研究结论本线是一条客货并重的快速铁路,是西南至珠三角及东南沿海地区的又一便捷运输通道,选择速度目标值200k m /h 预留250km /h 方案,符合本线客货并重的功能定位要求,符合快速客运网对速度目标值的要求,又预留了发展条件,顺应我国铁路客运高速化、货运快捷化的趋势,较好地适应快速网发展的需要。本次研究推荐速度目标值200km /h 预留250k m /h 方案。参考文献: [1]　中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路怀化至邵阳至衡阳铁路预可行性研究报告[R ].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2009.[2]　郝　瀛.铁路选线设计[M ].北京:中国铁道出版社,1996.[3]　铁道第一勘察设计院主编.线路[M ].北京:中国铁道出版社,1994. 收稿日期:2009209229;修回日期:2009211219 作者简介:周虎利(1969—),男,高级工程师,1992年毕业于上海铁道学院铁道工程专业,工学学士。城市轨道交通同站台换乘车站方案研究周虎利 (中铁第一勘察设计院集团有限公司地铁总体总包处,西安　710043) 摘　要:结合重庆轨道交通6号线4个平行换乘车站,对线网规划中一站平行换乘和连续两站平行换乘车站方案进行研究,对平行换乘车站应优先考虑采用同站台换乘方案,双岛四线同站台换乘车站和单岛四线同站台换乘车站,各有优缺点和适用条件,双岛四线同站台换乘车站,便于进行同站台同方向换乘,而对换乘反方向列车的乘客不方便,这种车站占地宽,施工对城市交通影响较大。单岛4线同台换乘车站可进行同站台同方向换乘,反方向换乘也较方便,这种车站占地少、工程造价低,应该优先采用。由于一站同站台换乘车站只能解决一半的同台换乘客流,为了实现全部换乘客流的同台换乘,在线网规划中,应尽量规划连续两站同台换乘车站,以方便乘客换乘。关键词:城市轨道交通;同站台换乘;车站方案研究中图分类号:U23915 文献标识码:A 文章编号:100422954(2010)0320014203 1　概述城市轨道交通具有快速、大运量、方便、准时、舒适等特点,给市民的出行提供了很大的方便,随着城市轨道交通网络的完善,市民出行换乘量必定增大,因此,换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用。换乘站位于城市轨道交通线路的交叉点或汇合点处,其功能是把线网中各独立运营的线路衔接起来,使线网形成一个四通八达的整体,为乘客换乘其他线路创造方便条件。城市轨道交通的换乘节点作为城市的重要客运枢纽,通过互相衔接,以充分发挥城市轨道交通强大的优势,成为城市客运的大动脉。城市轨道交通换乘站,按照车站布置形式有十字形、T 字形、L 字形和平行等4种换乘形式。其中平行换乘车站因其换乘方便,颇受广大乘客的欢迎。据我国各城市轨道交通线网规划的初步统计,规划有平行换乘车站的情况是:北京有15个,广州有5个,南京有7个,杭州有9个,上海有14个、重庆有10个站;香港地铁中已经建成的平行换乘车站有15座,其中连续两站平行换乘的车站有四处8站,其余7站为一站平行换乘车站。 2　同站台换乘车站形式研究从国内外轨道交通线网规划中的平行换乘车站情况看,一般有一站平行换乘和连续两站平行换乘的形式;其中一站平行换乘车站的主要形式有:双岛四线同台换乘车站、一岛两侧换乘车站、单岛四线同台换乘车站、单岛四线台台换乘车站等几种形式,两站平行换乘形式就是对一站换乘不同换乘车站形式的组合。重庆市轨道交通6号线一期工程共有4个平行换乘车站,其中江北城站和五里店站为一站平行换乘,大龙山站和冉家坝站为连续两站平行换乘站;结合这4个车站的换乘形式,分析研究各种同站台换乘车站的优缺点及适应性,以期在以后其他城市轨道交通设计中参考。211　一站同站台换乘形式一站同站台换乘的主要形式有以下4种:双岛四线同台换乘车站、一岛两侧换乘车站、单岛四线同台换乘车站、单岛四线台台换乘车站等几种形式。21111　双岛四线同台换乘车站双岛四线同台换乘车站是将两条线的上行线布置在一个站台上,将两条下行线布置在另一个站台上。乘客下车后在本站台即可换乘另一条线同方向的列车,使用非常方便。车站为两层车站,埋深较浅。这种