三菱车系发动机电脑针脚定义概况

三菱车系发动机电脑针脚定义概况
三菱车系发动机电脑针脚定义概况

三菱车系

一、Montero车型发动机针脚电压

1.94款

(1)3.0L发动机(图3-2-1)

端子号/线色功能电压

1 黄色数据传输接头 -

2 绿/红数据传输接头 -

3 空白 -

4 白色加热型氧传感器 KOER(1),且转速为2000转/分,0-0.8V(有波动)

5 蓝/白动力转向压力开关 KOER,蓄电池电压

6 空白 -

7 绿/蓝空调开关 KOER,空调打开,蓄电池电压

8 红/黑进气温度传感器 KOEO,传感器温度为80℃,0.4-1.0V 9 绿/黑 ABS信号KOER,蓄电池电压

10 白/黑进气空气流量传感器 KOER,2.2-3.2V

11 空白 -

12 白/黄点火正时调整端子 KOEO,4.0-5.5V(接地线断开) 13 空白 -

14 黄/红节气门位置闭合开关 KOEO,0-1V

15 空白 -

16 粉红大气压力传感器 KOEO,3.7-4.3V(海平面高度时) 17 黑传感器接地 -

18 黄/白车速传感器 KOEO,0-5V(脉冲)(传感器转动)

19 红/绿节气门位置传感器 KOEO,0.3-1.0V

20 黄/绿冷却液温度传感器 KOEO,0.3-0.9V(传感器在80℃) 21 绿曲轴位置传感器 KOER,0.2-3.0V

22 白凸轮轴位置传感器 KOER,0.2-3.0V

23 绿/黄节气门位置传感器 KOEO,4.5-5.5V

24 黑节气门位置传感器 -

51 黄/蓝第一缸喷油器 KOER,蓄电池电压

52 黄/黑第二缸喷油器 KOER,蓄电池电压

53 空白 -

54 白点火功率晶体管发动机转速为3000转/分,电压为 0.3-3.0V 55 空白 -

56 白/红多点燃油喷射泵继电器 KOEO,蓄电池电压 57 蓝/黑进气空气流量传感器重置信号 KOEO,0-1V 58 绿/红怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(有波动) 59 绿/黑怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(有波动) 60 蓝/黄第三缸喷油器KOEO,蓄电池电压

61 浅绿/红第四缸喷油器 KOEO,蓄电池电压

62 黑/红净化控制电磁阀 -

63 蓝/绿多点燃油喷射继电器 KOEO,0-3V

64 黑/白故障指示灯 KOEO,蓄电池电压

65 绿/白空调离合器继电器 KOER(1),蓄电池电压(空调关闭) 66 蓝/绿多点燃油喷射继电器 KOEO,0-3V

67 灰/蓝怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(有波动) 68 绿/蓝怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(有波动) 101 黑系统接地 -

102 黑/红供电 KOEO,蓄电池电压

103 黑/绿备用电源供给点火开关关闭,蓄电池电压 104 黑/黄驻车/空挡位置开关KOEO,0-3V(驻车/空挡) 105 黄/白第五缸喷油器 KOER,蓄电池电压

106 黑系统接地 -

107 黑/红供电 KOEO,蓄电池电压

108 黑/蓝点火开关 KOEO,蓄电池电压(发动机起动时) 109 黄/绿第六缸喷油器KOER,蓄电池电压

110 黑/白点火开关 KOEO,蓄电池电压

(2)3.5L发动机(图3-2-1)

端子号/线色功能电压

1 黄/蓝第一缸喷油器 KOER,蓄电池电压

2 蓝/黄第三缸喷油器 KOER,蓄电池电压

3 黄/白第五缸喷油器 KOER,蓄电池电压

4 绿/红怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(占空比控制)

5 灰/蓝怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(占空比控制)

6 黑/红 EGR(废气再循环)电磁阀 KOEO,蓄电池电压

7 空白 -

8 白/红多点燃油喷射泵继电器 KOEO,蓄电池电压

9 黑/红净化控制电磁阀 KOEO,蓄电池电压

10 白点火功率晶体管发动机转速为3000转/分时,0.3-3.0V

11 红/蓝点火功率晶体管发动机转速为3000转/分时,0.3-3.0V 12 黑/红供电KOEO,蓄电池电压

13 黑接地电路 -

14 黄/黑第二缸喷油器 KOER,蓄电池电压

15 浅绿/红第四缸喷油器 KOER,蓄电池电压

16黄/绿第六缸喷油器 KOER,蓄电池电压

17 绿/黑怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(占空比控制) 18 绿/蓝怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(占空比控制) 19 蓝/黑空气流量传感器重置信号 KOER,0-1V

20 蓝/红可变感应控制电机 KOER,0-3V

21 空 -

22 绿/白空调离合器继电器(空调打开) KOER,蓄电池电压 23 黑/绿点火功率晶体管发动机转速为3000转/分时,0.3-3.0V 24 红/绿电气负荷开关 KOER,0-

3V(附件关闭)

25 黑/红供电 KOEO,蓄电池电压

26 黑接地电路 -

31 白点火信号发动机转速为3000转/分时,0.3-3.0V

32 白加热型氧传感器节气门全开,1档或”L”位置时,0.6-1.0V 33 空白 -

34 白/黄点火正时调整端子 KOEO,4.0-5.5V(接地线断开) 35 空白 -

36 黑/白检查发动机灯 KOEO,0-3V(初始)

37 蓝/白动力转向压力开关 KOER,蓄电池电压

38 蓝/绿多点燃油喷射继电器供电点火开关关闭,蓄电池电压 39 空白 -

40 空白 -

41 空白 -

42 黄数据传输接头 -

43 绿/红数据传输接头 -

44 绿/黑 ABS信号 KOER,蓄电池电压

45 绿/蓝空调开关 KOER,0-3V(空调关闭)

46 空白 -

51 黑/蓝点火开关发动机起动,8V或更高

52 红/黑进气温度传感器 KOEO,0.4-1.0V(传感器温度为80℃)

53 红/黄 EGR温度传感器(加洲款) KOEO,2.2-3.0V(传感器温度为100℃)

54 空白 -

55 空白 -

56 白加热型氧传感器 KOER,发动机转速为2000转/分时,0-0.8V(脉冲)

57 空白 -

58 黑爆震传感器 -

59 白变速器控制模块(顶置双凸轮轴) KOER, 0-1V

60 黑/绿备用电源供给点火开关关闭,蓄电池电压

61 绿/黄节气门位置传感器 KOEO,4.5-5.5V

62 黑/白点火供电电压 KOEO,蓄电池电压

63 黄/绿冷却液温度传感器 KOEO,0.3-0.9V(传感器温度为80℃) 64 红/绿节气门位置传感器 KOEO,0.3-1.0V

65 粉红大气压力传感器 KOER,蓄电池电压(海平面)

66 黄/白车速传感器 KOEO,传感器转动的情况下,0-5V(脉冲) 67 黄/红节气门闭合位置开关 KOEO,0-1V

68 白凸轮轴位置传感器 KOER,0.2-3.0V

69 蓝/黄曲轴位置传感器 KOER,0.2-3.0V

70 白/黑空气流量传感器 KOER,2.2-3.2V

71 黑/黄驻车/空挡位置开关 KOEO,0-3V(停车时)

72 黑冷却液温度传感器 -

二、Colt Vista,Expo与Summit旅行车发动机电脑针脚电压

1.94款(图3-2-2)

端子号/线色功能电压

1 黄色/蓝色第一缸喷油器 KOER,蓄电池电压

2 蓝色/绿色第三缸喷油器 KOER,蓄电池电压

3 蓝色/红色散热器风扇电机继电器-高速 KOER,蓄电池电压(风扇关闭)

4 蓝色/黄色怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(占空比控制)

5 绿色怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(占空比控制)

6 棕色/绿色废气再循环电磁阀 KOEO,蓄电池电压

7 棕色/红色变速器控制模块 KOER,l-4V

8 白色/红色多点燃油喷油射泵继电器 KOEO,蓄电池电压 9 绿色/红色净化控制电磁阀 KOEO,蓄电池电压

10 白色点火开关功率晶体管发动机转速是3000转/分,0.3-3.0V

11 绿色散热器风扇电机继电器-低输出 KOER,蓄电池电压(风扇关闭)

12 红色供电 KOEO,蓄电池电压

13 黑色接地电路 -

14 黄色/黑色第二缸喷油器 KOER,蓄电池电压

15 浅绿色/白色第四缸喷油器 KOER,蓄电池电压

16 绿色/黄色三重压力开关(空调) KOER,蓄电池电压(1)

17 绿色/黑色怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V特(占空比控制) 18 白色怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V特(占空比控制) 19 黄色/白色空气流量传感器重新设定信号 KOER,0-1V特 20 空白 -

21 空白 -

22 黑色/白色空调离合器继电器 KOER,蓄电池电压(空调关闭) 23 空白 -

24 空白 -

25 红色供电 KOEO,蓄电池电压

26 黑色接地电路 -

51 黑色/黄色(2)点火开关发动机起动,8V或更大

52 红色/黑色进气温度传感器 KOEO,0.4-1.0V(传感器在80℃)

53 棕色/白色废气再循环温度传感器 KOEO,2.2-3.0V(传感器在100℃) 54 空白 -

55 白色加热型氧传感器 KOER,0-0.8V(脉冲)

56 白色加热型氧传感器发动机的转速在3000转/分,0.6-1.0V 57 空白 -

58 空白 -

59 白色/红色变速器控制模块 KOER,0-1V

60 黑色/黄色备用电源点火开关关闭,蓄电池电压

61 节气门位置传感器 KOEO,4.5-5.5V

62 空白 -

63 黄色/绿色冷却液温度传感器 KOEO,0.3-0.9V(传感器在80℃) 64 绿色/白色节气门位置传感器 KOEO,0.3-0.6V

65 粉红色气压压力传感器 KOER,3.7-4.3V(海平面)

66 黄色/白色车速传感器 KOEO, 0-5V(脉冲)(传感器旋转) 67 黄色/红色闭合的节气门位置开关 KOEO,0-1V

68 棕色/红色凸轮轴位置传感器 KOER,0.2-3.0V

69 棕色/绿色曲轴位置传感器 KOER,0.2-3.0V

70 白色/黑色空气流量传感器 KOER,2.2-3.2V

71 黑色(2)驻车/空挡位置开关 KOEO,0-3V(驻车挡)

72 黑色节气门位置传感器 -

101 空白 -

102 空白 -

103 空白 -

104 黑色/蓝色点火正时调整端子 KOEO,4.0-5.5V(GND断开) 105 黑色氧传感器加热器 KOER,0-3V

106 浅绿色/红色故障指示灯 KOER,0-3V(开始)

107 黄色动力转向压力开关 KOER,蓄电池电压

108 空白 -

109 空白 -

110 空白 -

111 空白 -

112 黄色数据传输接头 -

113 绿色/白色数据传输接头 -

114 空白 -

115 绿色/红色空调开关 KOER,0-3V(空调关闭)

116 空白 -

(1)空调高压侧压力是199磅每平方英寸(1373kPa)或更小。

(2)在装备有自动变速器的车型上,导线颜色是黑色/红色。

(3)在装备有自动变速器的车型上,导线颜色是黑色/黄色。

三、Diamante车型发动机电脑针脚电压

1.94款(双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴)(1)(图3-2-3)

端子号/线色功能电压

1蓝/黄第一缸喷油器 KOER,蓄电池电压

2黄/红第三缸喷油器 KOER,蓄电池电压

3黄第五缸喷油器 KOER,蓄电池电压

4绿/黑怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(占空比控制) 5灰/蓝怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(占空比控制) 6白废气再循环电磁阀 KOEO,蓄电池电压

6绿/白散热器风扇电机继电器低速 KOEO(风扇关闭),蓄电池电压 7棕/红变速器控制模块 KOER,1-4V

8白/红多点燃油喷射油泵继电器 KOEO,蓄电池电压

9棕/绿动力控制电磁阀 KOEO,蓄电池电压

10白/绿点火功率三极管发动机转速为3000转/分,0-3-3.0V

11棕点火功率三极管(双顶置凸轮轴) 发动机转速为3000转/分,

0-3-3.0V

12棕/红电源 KOEO,蓄电池电压

13黑接地电路 -

14黄/黑第二缸喷油器 KOER,蓄电池电压

15浅绿/白第四缸喷油器 KOER,蓄电池电压

16黄/绿第六缸喷油器 KOER,蓄电池电压

17绿/红怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(占空比控制)

18绿/蓝怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(占空比控制)

19绿/白空气流量传感器再设置信号 KOER,0-1V

20绿/白散热器风扇电机继电器-低电压信号(单顶置凸轮轴-加州排放标准) KOEO(风扇关闭),蓄电池电压

20黑牵引力控制模块(顶置凸轮轴) -

21棕/红牵引力控制模块 -

21绿/黑散热器风扇电机继电器-高速(单顶置凸轮轴-加州标准) KOEO(风扇关闭) ,蓄电池电压

22棕/黄空调离合器继电器(空调器打开) KOER,蓄电池电压

23黑点火功率三极管(双顶置凸轮轴) 发动机转速在3000转/分,0.3-3.0V

24红/绿电负载开关(双顶置凸轮轴) KOER(附件关闭),0-3V 25黑/红电源KOEO,蓄电池电压

26黑接地电路 -

51白点火信号(双顶置凸轮轴) 发动机转速在3000转/分,0.3-3.0V 52白/黄点火正时调整端子 KOEO,4.0-5.5V

51黑/蓝点火开关发动机正在起动时,8V或高于8V

52红/蓝进气温度传感器 KOEO(传感器在80℃), 0.4-1.0V

53蓝/黑废气再循环温度传感器(加利福尼亚排放标准) KOEO(传感器在100℃),2.2-3.0V

53绿/黑散热器风扇电机继电器-高速(单顶置凸轮轴-美国联邦排放标准) KOEO (风扇关闭),蓄电池电压

54黑加热型氧传感器右前(单顶置凸轮轴-加州排放标准) KOER时为0-3V

55白加热型氧传感器右前方(单顶置凸轮轴-加州排放标准) KOER时为0-0.8V(脉冲)

56白加热型氧传感器 KOER时为0-0.8V(脉冲)

57黑加热型氧传感器左前方(单顶置凸轮轴-加州排放标准) KOER,0-3V

58黑爆震传感器 -

59白变速器控制模块(双顶置凸轮轴) KOER,0-1V

60红/黄后备电源点火开关关闭,蓄电池电压

61绿/黄节气门位置传感器 KOEO,4.5-5.5V

62黑/白点火供电电压 KOEO,蓄电池电压

63黄/绿冷却液温度传感器 KOEO(传感器温度在80℃),0.3-0.9V 64棕/红节气门位置传感器 KOEO,0.3-1.0V

65粉大气压力传感器 KOER(海平面),蓄电池电压

66黄/白车速传感器 KOEO,传感器转动时为0-5V(脉冲)

67黄/红节气门关闭位置开关 KOEO,0-1V

68红/黑(9)凸轮轴位置传感器 KOER,0.2-3.0V

69黑/白曲轴位置传感器 KOER,0.2-3.0V

70白/黑空气流量传感器 KOER,2.2-3.2V

71黑/黄驻车/空档位置开关 KOER,在驻车档时为0-3V

72红/蓝进气温度传感器 KOEO(传感器在80℃),0.4-1.0V

72黑冷却液温度传感器 -

73白点火信号(双顶置凸轮轴) 发动机转速在3000转/分,0.3-3.0V 74白加热型氧传感器左后方(加州排放标准) 在第1档或“低” 档,节气门全开,0.6-1.0V

75绿/黑牵引力控制真空电磁阀(顶置双凸轮轴-美国联邦排放标准) KOEO,蓄电池电压

76黑/蓝可变进气控制位置传感器 KOEO,0-1V或4.5-5.5V 79白/黄点火正时调整端子 KOEO,4.0-5.5V

80绿加热型氧传感器右后(加州排放标准) 在第1档或“低” 档,节气门全开,0.6-1.0V

81绿/黑牵引力控制通风电磁阀(顶置双凸轮轴-美国联邦排放标准) KOEO,蓄电池电压

82绿/黄发动机警报灯 KOEO (初始时刻),0-3V

83蓝/白动力转向压力开关 KOER,蓄电池电压

84蓝/绿多点燃油喷射继电器供电电压点火开关关闭,蓄电池电压 85绿/黑可变进气控制电机 KOER,0-1V

86绿/红可变进气控制电机 KOER,0-1V

87绿/白可变进气控制位置传感器 KOEO,0-1V或4.5-5.5V 88黄数据传输连接接线器 -

89灰/红数据传输连接接线器 -

90绿/白空调开关 KOER(空调关闭),0-3V

91黑/黄驻车/空档位置开关 KOEO(驻车档),0-3V

(1)未使用的端子没有列出。

(2)在双顶置凸轮轴车型上,导线颜色是白色。

(3)在双顶置凸轮轴车型上,导线颜色为红/黑色。

(4)在双顶置凸轮轴车型上,导线颜色为蓝/红色。

四、3000GT车型发动机电脑针脚电压表

1.94款(图3-2-3)

端子号/线色功能电压

1绿第一缸喷油器 KOER,蓄电池电压

2绿/黄第三缸喷油器 KOER,蓄电池电压

3绿/黑第五缸喷油器 KOER,蓄电池电压

4灰怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(占空比控制)

5灰/蓝怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(占空比控制)

6浅绿/红废气再循环电磁阀 KOEO,蓄电池电压

7蓝/红变速器控制模块 KOER,1-4V

8白/红多点燃油喷射油泵继电器 KOER,0-3V

9棕/蓝净化控制电磁阀蓄电池电压

10黑/蓝点火功率三极管发动机转速为3000转/分,0.3-3.0V 11棕/红点火功率三极管发动机转速为3000转/分,0.3-3.0V 12黑/红电源 KOEO,蓄电池电压

13黑接地电路 -

14黄/黑第二缸喷油器 KOER,蓄电池电压

15绿/红第四缸喷油器 KOER,蓄电池电压

16绿/白第六缸喷油器 KOER,蓄电池电压

17绿/黑怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(占空比控制) 18绿/黄怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(占空比控制) 19红/白空气流量传感器再设置信号 KOER,0-1V

20蓝/红散热器风扇电机继电器-高速 KOEO(风扇关闭),蓄电池电压 21绿/黄散热器风扇电机继电器-低速 KOEO(风扇关闭),蓄电池电压 22绿空调离合器继电器(空调器打开) KOER,蓄电池电压 23黑/白点火功率三极管发动机转速为3000转/分,0.3-3.0V 24红/绿电气负载开关 KOER(附件关闭),0-3V

25黑/红电源 KOEO,蓄电池电压

26黑接地电路 -

31黑/白燃油泵2号继电器 KOER(快速转动节气门)

32红/黄涡轮废气压力电磁稳压阀 KOEO,蓄电池电压

34红排气模式开关 KOEO(开关打开),0-3V

35黄/黑排气模式指示信号 KOER (开关打开),0-3V

36绿检查发动机灯 KOEO(刚开始),0-3V

37蓝/白动力转向压力开关 KOER,蓄电池电压

38蓝/绿多点燃油喷射继电器供给电压点火开关关闭,蓄电池电压 39绿/黑可变进气控制电机 KOER (减速),0-1V

40绿/白

41红/白

43白/红

44红/蓝

45绿/红

46白/蓝

52蓝/绿

54红/白

55红/白

56黄

58白

59蓝/橙

60白

71黑/黄

72红/蓝

73黄

74黑

75白

76白

77黑

78黑

79白

80红/黑

81绿/黄

82黑/白

83黑/白

84棕/红

85橙

86黄/白可变进气控制电机 KOER(加速),0-1V 可变进气控制位置传感器KOEO,0-1V或4.5-5.5V 变速器控制模块 KOER,0-1V 防抱死制动系统信号KOER,蓄电池电压空调开关 KOER (空调器关闭),0-3V 牵引力控制模块KOER,4.5-5.5V 点火正时调整端子 KOEO(接地线断开),4.0-5.5V 各种进气控制位置传感器 KOER,0-1V或4.5-5.5V 各种进气控制位置传感器 KOER,0-1V或4.5-5.5V 数据传输连接接线器 - 发动机点火信号 KOER(3000转/分),0.3-3.0V 空调开关 KOER(空调器关闭),0-3V 加热型氧传感器后方在第二档或“低档”和节气门全开,0.6-1.0V 点火开关发动机正在起动,8V或8V以上进气温度传感器KOEO(传感器温度在80℃),0.4-1.0V 废气再循环温度传感器 KOER(传感器温度为100℃),2.2-3.0V 氧传感器加热器 KOER,0-3V 加热型氧传感器右前方KOER(2000转/分),0-0.8V(脉冲) 加热型氧传感器左前方 KOER(2000转/分),0-0.8V(脉冲) 氧传感器加热器 KOER,0-3V 爆震传感器 - 加热型氧传感器左前方在第二档或“低档”,节气门全开,0.6-1.0V 备用电源供电点火开关关闭,蓄电池电压节气门位置传感器 KOEO,4.5-5.5V 点火供给电压 KOEO,蓄电池电压冷却液温度传感器 KOER(传感器温度在80℃),0.3-0.9V 节气门位置传感器 KOEO,0.3-1.0V 大气压力传感器 KOER(海平面),3.7-4.3V 车速传感器 KOEO,传感器转动,0-5V(脉冲)

87黄/红节气门关闭位置开关 KOEO,0-1V

88蓝/红凸轮轴位置传感器 KOER,0.2-3.0V

89蓝/白曲轴位置传感器 KOER,0.2-3.0V

90蓝/黄空气流量传感器 KOER,2.2-3.2V

91黑/黄驻车/空档位置开关 KOEO,在驻车档时为(6)0-3V (1)未使用的端子没有列出。

(2)动态测试模式(KOER)-即点火开关打开,发动机运转。

(3)静态测试模式(KOEO)-即点火开关打开,而没有起动发动机。(4)在涡轮增压型发动机上导线为浅绿/蓝色。

(5)在单顶置凸轮轴发动机上,导线为蓝/红色。

(6)慢慢加速至5000转/分。

(7)从5000转/分开始慢慢减速。

(8)仅适用于双顶置凸轮轴发动机上。

(9)导线可能是黑/白色。

(10)在单顶置凸轮轴发动机上导线为黄/红色。

(11)在单顶置凸轮轴发动机上导线为红/黄色。

(12)导线可能为黑色。

(完整word版)各种接口针脚定义大全,推荐文档

3.5mm插头 最常见的立体声耳机分三层,标准分布为“左右地红白”(从端部到根部依次是左声道、右声道、地线,其中左声道常用红色线皮,右声道常用白色的)。 最常见的是银白色的和铜黄色的,银色的是铜镀银,铜黄色的就是铜。由于银的稳定性和电子工程性优于铜,所以铜镀上银后可以升级使用该插头设备的用户体验。 USB接口 USB是一种常用的pc接口,他只有4根线,两根电源两根信号,故信号是串行传输的,usb接口也称为串行口,usb2.0的速度可以达到480Mbps。可以满足各种工业和民用需要.USB接口的输出电压和电流是: +5V 500mA 实际上有误差,最大不能超过+/-0.2V 也就是4.8-5.2V 。usb接口的4根线一般是下面这样分配的,需要注意的是千万不要把正负极弄反了,否则会烧掉usb设备或者电脑的南桥芯片:黑线:gnd 红线:vcc 绿线:data+ 白线:data-

USB接口定义图 USB接口定义颜色 一般的排列方式是:红白绿黑从左到右 定义: 红色-USB电源:标有-VCC、Power、5V、5VSB字样 白色-USB数据线:(负)-DATA-、USBD-、PD-、USBDT- 绿色-USB数据线:(正)-DATA+、USBD+、PD+、USBDT+ 黑色-地线: GND、Ground USB接口的连接线有两种形式,通常我们将其与电脑接口连接的一端称为“A”连接头,而将连接外设的接头称为“B”连接头(通常的外设都是内建USB数据线而仅仅包含与电脑相连的“A”连接头)。 USB接口是一种越来越流行的接口方式了,因为USB接口的特点很突出:速度快、兼容性好、不占中断、可以串接、支持热插拨等等,

RJ45接口引脚定义

RJ45接口通常用于数据传输,共有八芯做成,最常见的应用为网卡接口。 RJ45是各种不同接头的一种类型(例如:RJ11也是接头的一种类型,不过它是电话上用的);RJ45头跟据线的排序不同的法有两种,一种是橙白、橙、绿白、蓝、蓝白、绿、棕白、棕;另一种是绿白、绿、橙白、蓝、蓝白、橙、棕白、棕;因此使用RJ45接头的线也有两种即:直通线、交插线。 10 100base tx RJ45接口是常用的以太网接口,支持10兆和100兆自适应的网络连接速度, 其实在100兆网络中实际只应用了4根线来传输数据,另4根是备份的.传输的信号为数字信号,双铰线最大传输100米距离. 网卡上以及Hub 上接口的外观为8 芯母插座,如图: RJ45接口pc端的,网线为8 芯公插头 10 100base tx RJ45接口引脚定义如下 Pin Name Description 1TX+Tranceive Data+ (发信号+) 2TX-Tranceive Data- (发信号-) 3RX+Receive Data+ (收信号+) 4n/c Not connected (空脚) 5n/c Not connected (空脚) 6RX-Receive Data- (收信号-) 7n/c Not connected (空脚) 8n/c Not connected (空脚) RS232串行接口引脚定义图 计算机侧为25针公插:

设备侧为25针母插:

rj45接口定义/rj45针脚定义/rj45引脚定义 10 100base tx rj45接口是常用的以太网接口,支持10兆和100兆自适应的网络连接速度, 网卡上以及 Hub 上接口的外观为 8 芯母插座 (RJ45): rg45接口pc端的,网线为 8 芯公插头: rg45接口外观图,,其实在100兆网络中实际只应用了4根线来传输数据,另4根是备份的.传输的信号为数字信号,双铰线最大传输100米距离,

(完整版)各种接口针脚定义大全,推荐文档

3.5mm 插头 最常见的立体声耳机分三层,标准分布为“左右地红白”(从端部到根部依次是左声道、右声道、地线,其中左声道常用红色线皮,右声道常用白色的)。 最常见的是银白色的和铜黄色的,银色的是铜镀银,铜黄色的就是铜。由于银的稳定性和电子工程性优于铜,所以铜镀上银后可以升级使用该插头设备的用户体验。 USB 接口 USB 是一种常用的 pc 接口,他只有 4 根线,两根电源两根信号,故信号是串行传输的,usb 接口也称为串行口,usb2.0 的速度可以达到 480Mbps。可以满足各种工业和民用需要.USB 接口的输出电压和电流是: +5V 500mA 实际上有误差,最大不能超过+/-0.2V 也就是4.8-5.2V 。usb 接口的 4 根线一般是下面这样分配的,需要注意的是千万不要把正负极弄反了,否则会烧掉 usb 设备或者电脑的南桥芯片:黑线:gnd 红线:vcc 绿线:data+ 白线:data-

USB 接口定义颜色 一般的排列方式是:红白绿黑从左到右 定义: 红色-USB 电源:标有-VCC、Power、5V、5VSB 字样 白色-USB 数据线:(负)-DATA-、USBD-、PD-、USBDT- 绿色-USB 数据线:(正)-DATA+、USBD+、PD+、USBDT+ 黑色-地线: GND、Ground USB 接口的连接线有两种形式,通常我们将其与电脑接口连接的一端称为“A”连接头,而将连接外设的接头称为“B”连接头(通常的外设都是内建 USB 数据线而仅仅包含与电脑相连的“A”连接头)。 USB 接口是一种越来越流行的接口方式了,因为 USB 接口的特点很突出:速度快、兼容性好、不占中断、可以串接、支持热插拨等 USB 接口定义图

dci11发动机使用手册

dCi 11发动机使用手册 1 dCi 11系列发动机简介 dCi 11发动机是从法国雷诺卡车引进的直列、六缸、四气门、共轨直喷、增压中冷柴油机,该发动机满足欧三排放、具有低油耗、低噪声等优点。发动机型号有:dCi 420、dCi 375、dCi 340。目前,我公司已根据法国雷诺卡车公司许可证制造dCi 11系列发动机,装备我公司生产的车型,以满足用户对高性能柴油车的需要。 2 发动机铭牌 发动机铭牌位于发动机进气侧气缸体上。如下图所示 发动机铭牌 发动机型号说明: 例如:dCi 420-30 d:Diesel,柴油; C:Common rail,共轨; i:Injection,喷射; 420:420Ps; 30:排放达欧III。

3 dCi 11系列发动机外部总成识别 1机油加注口 2 发电机总成 3 手油泵总成 4 离心式机油滤清器 5 喷射泵总成 6 EECU 及冷却板总成 7 空调压缩机总成8 进气管 9 高压油管总成 10 油轨 11 起动机总成 12 低压油管总成 13 铭牌 14燃油滤清器总成 1 排气歧管(三段) 2 排气制动 3 排气管 4 增压器进油管 5 机油滤清器 6 机油冷却器总成 7 进 气接管(排气侧) 8 增压器总成 9 空压机回水软管 10 空压机进水软管 11 空气压缩机 12 增压器回油管 13 发动机进水管 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 进气侧 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 排气侧

1 发动机除气接头 2 发动机线束 3 水泵及节温器总成 4 扭振减振器 5 曲轴皮带轮 6 水泵进水管 7 发电机皮带张紧轮 8 风扇皮带轮 9 惰轮 10 风扇皮带张紧轮 11 曲轴箱通风管 12 空调皮带张紧轮 13 油底壳 1 气缸盖罩盖 2 气缸盖总成 3 气缸体总成 4 飞轮壳 5 曲轴 6 飞轮及信号盘总成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 前 端 1 2 3 4 5 6 后 端

RS232接口针脚定义

DB9和DB25的常用信号脚说明;RS232接口针脚定义 (2008-03-21 16:14:17) 转载 9针接口针脚定义 Pin 1 Received Line Signal Detector (Data Carrier Detect) Pin 2 Received Data Pin 3 Transmit Data Pin 4 Data Terminal Ready Pin 5 Signal Ground Pin 6 Data Set Ready Pin 7 Request To Send Pin 8 Clear To Send Pin 9 Ring Indicator RS232接口针脚定义 25针的接口定义: Pin 1 Protective Ground Pin 2 Transmit Data Pin 3 Received Data Pin 4 Request To Send Pin 5 Clear To Send Pin 6 Data Set Ready Pin 7 Signal Ground Pin 8 Received Line Signal Detector (Data Carrier Detect) Pin 20 Data Terminal Ready 接线说明 1.DB9和DB25的常用信号脚说明 9针串口(DB9) 25 针串口(DB25) 针号功能说明缩写针号功能说明缩写 1 数据载波检测 DCD 8 数据载波检测 DCD 2 接收数据 RXD 3 接收数据 RXD 3 发送数据 TXD 2 发送数据 TXD 4 数据终端准备 DTR 20 数据终端准备 DTR 5 信号地 GND 7 信号地 GND 6 数据设备准备好 DSR 6 数据准备好 DSR 7 请求发送 RTS 4 请求发送 RTS 8 清除发送 CTS 5 清除发送 CTS 9 振铃指示 DELL 22 振铃指示 DELL

道依茨发动机操作手册

发动机操作手册FL 513 /L BFL 513 /C/LC B/FL 413 F/FC/FW

●请阅读并遵照执行本操作手册 中的内容,这样,你将避免故障的 发生。将生产厂商的品质保证书保 存好。注意保养发动机,使之需要 时即可投入工作。 ●本型号发动机的建造仅可用于 供应范围中所述的领域,即发动机 生产厂界定的领域,用户应根据发 动机的设计目的加以使用;任何超 出使用范围的应用均被认为是违背 设计目的。生产厂商对由于上述原 因而造成的损坏将不承担任何责 任。涉及的风险均由用户承担。 ●按照设计目的使用发动机亦意 味:按照生产厂商规定的使用和维 护保养的条件而使用和维护保养发 动机。发动机的使用人员必须熟悉 发动机,并且了解其中涉及的风险。 ●有关的事故预防规定和其他广 泛接受的安全和工业卫生规定均应 遵守。 ●未经授权对发动机进行改动将 免除生产厂商因此变动而导致的损 坏的任何责任。

FL 513 /L BFL 513 /C/LC B/FL 413 F/FC/FW KHD 02975818en 请将发动机的系列编号填入此表内。当发生关于用户服务、修理和备件的问题时,告诉有关人员此号码后,将有助于问题的解决(见2.1 节)。 保留全部权利。保留为改进发动机而更改本手册中的规格数据或其他技术的权利。无我公司的书面同意,不得以任何形式或任何手段复制本手册的任何部分。

前言 前言 亲爱的用户: 空气冷却的DEUTZ 发动机有范围广泛的用途。因此变型机数目较多,以适应个别用途的特殊要求。 您的发动机是按照您的用途装配的,也就是说,此手册中所述的零部件不一定都安装到您的发动机上。 在启用发动机之前,请阅读本手册,并记住各条指导。 如果您有问题,我们将乐意提供指导。 DEUTZ 国际服务部

完整word版各种接口针脚定义大全

3.5mm 插头 最常见的立体声耳机分三层,标准分布为“左右地红白”(从端部到根部依次是左声道、右声道、地线,其中左声道常用红色线皮,右声道常用白色的)。 最常见的是银白色的和铜黄色的,银色的是铜镀银,铜黄色的就是铜。由于银的稳定性和电子工程性优于铜,所以铜镀上银后可以升级使用该插头设备的用户体验。 USB接口 USB是一种常用的pc接口,他只有4根线,两根电源两根信号,故信号是串行传输的,usb接口也称为串行口, usb2.0的速度可以达到480Mbps。可以满足各种工业和民用需要.USB接口的输出电压和电流是: +5V 500mA 实际上有误差,最大不能超过+/-0.2V 也就是4.8-5.2V 。usb接口的4根线一般是下面这样分配的,需要注意的是千万不要把正负极弄反了,

否则会烧掉usb设备或者电脑的南桥芯片:黑线:gnd 红线:vcc 绿线:data+ 白线:data- 1 USB接口定义图 USB接口定义颜色 一般的排列方式是:红白绿黑从左到右 定义: 红色-USB电源:标有-VCC、Power、5V、5VSB字样 白色-USB数据线:(负)-DATA-、USBD-、PD-、USBDT- 绿色-USB数据线:(正)-DATA+、USBD+、PD+、USBDT+ 黑色-地线: GND、Ground USB接口的连接线有两种形式,通常我们将其与电脑接口连接的一端称为“A”连接头,而将连接外设的接头称为“B”连接头(通常的外设都是内建USB数据线而仅仅包含与电脑相连的“A”连

接头)。 USB接口是一种越来越流行的接口方式了,因为USB接口的特点很突出:速度快、兼容性好、不占中断、可以串接、支持热插拨等等, 2 所以如今有许多打印机、扫描仪、数字摄像头、数码相机、MP3播放器、MODEM等都开始使用USB做为接口模式,USB接口定义也很简单: 1 +5V 2 DATA-数据- 3 DATA+数据+ 4 GND 地 串口 主板一般都集成两个串口,可Windows却最多可提供8个串口资源供硬件设置使用(编号COM1到COM8),虽然其I/O地址不相同,但是总共只占据两个IRQ(1、3、5、7共享IRQ4,2、4、6、8共享IRQ3),平常我们常用的是COM1~COM4这四个端口。我们经常在使用中遇到这个问题——如果在COM1上安装了串口鼠标或其他外设,就不能在COM3上安装如Modem之类的其它硬件,这就是因为IRQ设置冲突而无法工作。这时玩家们可以将另外的外设安装在COM2或4。 标准的串口能够达到最高115Kbps的数据传输速度,而一些增强型串口如ESP(Enhanced Serial Port,增强型串口) 、Super

(机械制造行业)发动机装配线使用说明书机械

目录1. 1. 概述 1-1.系统名称 1-2.生产线工作内容 1-3.生产能力 1-4.必备条件 1-5.机器油漆颜色 1-6.设计标准 2. 2. WD615/WD415发动机装配线组成 2-1. 系统简介 2-2. 结构说明 3.3. 装配线工作过程简述及主要注意事项 3-1. 工作过程简述 3-2. 主要注意事项 4. 4. 安装 4-1. 装配线安装 4-2. 升降机安装 4-3. 180°(90°)翻转机的安装 4-4. 缸盖装配线的安装 5. 5. 维护 5-1. 传送线辊子维护 5-2. 线体维护 5-3. 气动系统维护 5-4. 润滑期 5-5. 润滑油 6. 6. 排故与检修 7.7. 电气控制系统 8.8. 图纸资料

1. 概述 1-1. 系统名称: WD615/WD415发动机装配线 1-2. 生产线完成内容: 欧III机型、欧II机型、直列四缸柴油机装配线,完成发动机上各零部件的装配,包装前的准备工作。 1-3. 生产能力 -生产量(生产目标) : 6万台/年(2班制) -每年工作日: 250 日 -日工作时间 : 16小时 -生产效率:85% -节拍:≤3分钟 1-4. 必备条件 1) 压缩空气 在端点处空气供应为5 Kg/cm2 2)提供电源 AC220V;50Hz 1-5.设备油漆颜色 1)机用: RAL 9002 1-6. 设计标准 1) GB (中国标准) 2) KS (韩国工业标准) 3) JIS (日本工业标准) 4) ISO (国际标准化组织) 2. 装配线组成 装配线线长270m,为柔性直线环行输送,单层滚道及地下输送线。单层滚道为装配作业输送滚道,托盘用上线吊车在起始工位上线,单层线设有92个装配工位,单层线起始端和末端人工通过自行小车上下料,中间由两个180°翻转机、两个90°翻转机半自动翻转,实现

USB接口针脚定义,插口针脚识别

USB接口针脚定义,插口针脚识别 2009-11-06 12:10 USB接口通常只有4根线,两根电源线和两根数据信号线,故信号是串行传输的。USB接口也称为串行口,usb2.0的速度可以达到480Mbps。可以满足各种工业和民用需要。 USB接口的输出电压和电流是:+5V 500mA 实际上有误差,最大不能超过+/-0.2V 也就是4.8-5.2V 。usb接口的4根线一般是下面这样分配的,需要注意的是千万不要把正负极弄反了,否则会烧坏USB设备或者电脑的南桥芯片。USB接口定义如 下: USB接口定义颜色 一般的排列方式是:红白绿黑从左到右 定义: 红色-USB电源:标有-VCC、Power、5V、5VSB字样 绿色-USB数据线:(正)-DATA+、USBD+、PD+、USBDT+ 白色-USB数据线:(负)-DATA-、USBD-、PD-、 USBDT+ 黑色-地线: GND、Ground 其中ID脚在OTG功能中才使用。由于Mini-USB接口分Mini-A、B和AB接口。如果你的系统仅仅是用做Slave,那么就使用B接口。系统控制器会判断ID脚的电平判断是什么样的设备插入,如果是高电平,则是B接头插入,此时系统就做主模式(master mode) ;如果ID为低,则是A接口插入,然后系统就会使用HNP对话协议来决定哪个做Master,哪个做Slave。这些说明为技术人员总结的,仅供参考。 我们手机上一般用的都是B型Mini-USB口 关于MINIUSB 一般MINIUSB是5芯的: 1——VCC 2——D- 3——D+

4——ID 5——GND 常见USB接口识别

JTAG各类接口针脚定义及含义

JTAG各类接口针脚定义及含义 JTAG有10pin的、14pin的和20pin的,尽管引脚数和引脚的排列顺序不同,但是其中有一些引脚是一样的,各个引脚的定义如下。 一、引脚定义 Test Clock Input (TCK) -----强制要求1 TCK在IEEE1149.1标准里是强制要求的。TCK为TAP的操作提供了一个独立的、基本的时钟信号,TAP的所有操作都是通过这个时钟信号来驱动的。 Test Mode Selection Input (TMS) -----强制要求2 TMS信号在TCK的上升沿有效。TMS在IEEE1149.1标准里是强制要求的。TMS信号用来控制TAP状态机的转换。通过TMS信号,可以控制TAP在不同的状态间相互转换。 Test Data Input (TDI) -----强制要求3 TDI在IEEE1149.1标准里是强制要求的。TDI是数据输入的接口。所有要输入到特定寄存器的数据都是通过TDI接口一位一位串行输入的(由TCK驱动)。 Test Data Output (TDO) -----强制要求4 TDO在IEEE1149.1标准里是强制要求的。TDO是数据输出的接口。所有要从特定的寄存器中输出的数据都是通过TDO接口一位一位串行输出的(由TCK驱动)。 Test Reset Input (TRST) ----可选项1 这个信号接口在IEEE 1149.1标准里是可选的,并不是强制要求的。TRST可以用来对TAPController进行复位(初始化)。因为通过TMS也可以对TAP Controll进行复位(初始化)。所以有四线JTAG与五线JTAG之分。 (VTREF) -----强制要求5 接口信号电平参考电压一般直接连接Vsupply。这个可以用来确定ARM的JTAG接口使用的逻辑电平(比如3.3V还是5.0V?) Return Test Clock ( RTCK) ----可选项2 可选项,由目标端反馈给仿真器的时钟信号,用来同步TCK信号的产生,不使用时直接接地。System Reset ( nSRST)----可选项3 可选项,与目标板上的系统复位信号相连,可以直接对目标系统复位。同时可以检测目标系统的复位情况,为了防止误触发应在目标端加上适当的上拉电阻。 USER IN 用户自定义输入。可以接到一个IO上,用来接受上位机的控制。 USER OUT 用户自定义输出。可以接到一个IO上,用来向上位机的反馈一个状态 由于JTAG经常使用排线连接,为了增强抗干扰能力,在每条信号线间加上地线就出现了这种20针的接口。但事实上,RTCK、USER IN、USER OUT一般都不使用,于是还有一种14针的接口。对于实际开发应用来说,由于实验室电源稳定,电磁环境较好,干扰不大。

发动机使用说明书

发动机使用说明书

起动发动机 养成在起动发动机之前必先直观检查发动机和发动机房的习惯。这有助于你及时发现已经发生和将要发生地各种异常情况。发动机起动后,还要检查仪表的示值是否正常。 起动之前 ·检查润滑油油位是否在MIN(最低)和MAX (最高)标记之间,见“润滑系统的维护保养”。·打开燃油开关 ·确认冷却液、燃油或润滑油无泄漏 ·检查空气滤清器的阻塞指示器,见“发动机一般保养”。 ·检查冷却液液位和散热器的外部有无堵塞,见“冷却系统的维护保养”。 警告提示!发动机高温时不要打开冷却液加液口盖,蒸汽或高温冷却液会喷射出来。 ·接通主电源开关 重要事项!发动机运行时切勿用主电源开关断开电源,以免损坏充电发动机。 ·将发动机的转速设置在怠速,脱开分离式离合器/齿轮箱(如果装有)。

EDC4的起动方法 起动前,必须将发动机的转速控制杆置于怠速位置。 EDC4系统保证发动机始终接受到精确地燃油量—即使在冷起动时。 起动发动机。 如果发动机装有预热器,预热时间可根据发动机的温度来调整。 严寒环境下起动发动机 为有助于发动机的启动和一定条件下使发动机能够起动成功,必须作好以下准备工作。 使用经认可适用于当地气温的冬季燃油(知名品牌),这可以减少在燃油系统内产生蜡质沉淀的危险。在环境温度极低的情况下,建议使用燃油加热器。 为了确保有足够的润滑,建议使用粘度适合于当地温度的合成润滑油,见“润滑系统的维护保养”:合成润滑油比矿基润滑油能适应更大的温

度范围。 用外加配置的发动机电加热器预热冷却液。在极端情况下,可能需要使用燃烧柴油的发动机加热器。请向你的Volvo Penta 经销商咨询。 重要事项!确保冷却系统内已加注乙二醇混合液,见“冷却系统的维护保养”。 蓄电池必须处于良好状态。低温会降低蓄电池的容量,可按需要增加蓄电池的总容量。 切勿使用起动喷射液 警告提示!切勿使用起动喷射液或类似物品来帮助发动机起动。这可能会在进气歧管内引起爆炸。有人身伤害的危险。 用外加辅助蓄电池起动 警告提示!蓄电池(特别是外加辅助蓄电池)内有氢气,接触空气后极易爆炸。如果外加辅助蓄电池被错误搭接而产生火花,就足以导致蓄电

针脚定义及接口定义图解

PS2、USB、DB-9、网卡、串口、并口、VGA针脚定义及接口定义图解 2011-03-05 21:02 以下为仅为主板各接口的针脚定义,外接出来的设备接口则应与主板对应接口针脚定义相反,如鼠标的主板接口定义为6——数据,4——VCC,3——GND,1——时钟,鼠标线的接口定义则与之相反为5——数据,3——VCC,4——GND,2——时钟;其他外接设备与此相同。 首先是ATX 20-Pin电源接口电源接口,根据下图你可方便判断和分辨。现在为提高CPU的供电,从P4主板开始,都有个4P接口,单独为CPU供电,在此也已经标出。

鼠标和键盘绝大多数采用PS/2接口,鼠标和键盘的PS/2接口的物理外观完全相同,初学者往往容易插错,以至于业界不得不在PC'99规范中用两种不同的颜色来将其区别开,而事实上它们在工作原理上是完全相同的,从下面的PS/2接口针脚定义我们就可以看出来。

上图的分别为AT键盘(既常说的大口键盘),和PS2键盘(即小口键盘),如今市场上PS2键盘的数量越来越多了,而AT键盘已经要沦为昨日黄花了。因为键盘的定义相似,所以两者有共同的地方,各针脚定义如下: 1、DATA 数据信号 2、空 3、GND 地端 4、+5V

5、CLOCK 时钟 6 空(仅限PS2键盘) USB(Universal Serial Bus,通用串行总线)接口是由Compaq、IBM、Microsoft 等多家公司于1994年底联合提出的接口标准,其目的是用于取代逐渐不适应外设需求的传统串、并口。1996年业界正式通过了USB1.0标准,但由于未获当时主流的Win95支持(直到Win95 OSR2才通过外挂模块提供对USB1.0的支持)而未得到普及,直到1998年USB1.1标准确立和Win98内核正式提供对USB接口的直接支持之后,USB才真正开始普及,到今天已经发展到USB2.0标准。 USB接口的连接线有两种形式,通常我们将其与电脑接口连接的一端称为“A”连接头,而将连接外设的接头称为“B”连接头(通常的外设都是内建USB 数据线而仅仅包含与电脑相连的“A”连接----USB接口提供5V和200ma电流 Imax=500 mA pc=500ma,笔记本100ma

最新各种接口针脚定义大全

各种接口针脚定义大 全

3.5mm插头 最常见的立体声耳机分三层,标准分布为“左右地红白”(从端部到根部依次是左声道、右声道、地线,其中左声道常用红色线皮,右声道常用白色的)。 最常见的是银白色的和铜黄色的,银色的是铜镀银,铜黄色的就是铜。由于银的稳定性和电子工程性优于铜,所以铜镀上银后可以升级使用该插头设备的用户体验。 USB接口 USB是一种常用的pc接口,他只有4根线,两根电源两根信号,故信号是串行传输的,usb接口也称为串行口,usb2.0的速度可以达到480Mbps。可以满足各种工业和民用需要.USB接口的输出电压和电流是: +5V 500mA 实际上有误差,最大不能超过+/-0.2V 也就是4.8-5.2V 。usb接口的4根线一般是下面这样分配的,需要注意的是千万不要把正负极弄反了,否则会烧掉usb设备或者电脑的南桥芯片:黑线:gnd 红线:vcc 绿线:data+ 白线:data-

USB接口定义图 USB接口定义颜色 一般的排列方式是:红白绿黑从左到右 定义: 红色-USB电源:标有-VCC、Power、5V、5VSB字样 白色-USB数据线:(负)-DATA-、USBD-、PD-、USBDT- 绿色-USB数据线:(正)-DATA+、USBD+、PD+、USBDT+ 黑色-地线: GND、Ground USB接口的连接线有两种形式,通常我们将其与电脑接口连接的一端称为“A”连接头,而将连接外设的接头称为“B”连接头(通常的外设都是内建USB数据线而仅仅包含与电脑相连的“A”连接头)。

USB接口是一种越来越流行的接口方式了,因为USB接口的特点很突出:速度快、兼容性好、不占中断、可以串接、支持热插拨等等,所以如今有许多打印机、扫描仪、数字摄像头、数码相机、MP3播放器、MODEM等都开始使用USB做为接口模式,USB接口定义也很简单: 1 +5V 2 DATA-数据- 3 DATA+数据+ 4 GND 地 串口 主板一般都集成两个串口,可Windows却最多可提供8个串口资源供硬件设置使用(编号COM1到COM8),虽然其I/O地址不相同,但是总共只占据两个IRQ(1、3、5、7共享IRQ4,2、4、6、8共享IRQ3),平常我们常用的是COM1~COM4这四个端口。我们经常在使用中遇到这个问题——如果在COM1上安装了串口鼠标或其他外设,就不能在COM3上安装如Modem之类的其它硬件,这就是因为IRQ设置冲突而无法工作。这时玩家们可以将另外的外设安装在COM2或4。 标准的串口能够达到最高115Kbps的数据传输速度,而一些增强型串口如ESP(Enhanced Serial Port,增强型串口) 、Super

IDE接口及针脚定义

IDE接口及针脚定义 November 12th, 2009 § 0 目前硬盘接口常见的就三种:IDE、SATA、SCSI。IDE是比较老的接口了,现在基本上使用SATA接口,现在很多新主板上都找不到IDE接口了,市面上的硬盘也清一色的SATA接口的。当然,我们说的是民用市场,像超市收款机等专门的设备上很多还是用的IDE的。SCSI是面向服务器的,产品是价高稳定。 IDE:Integrated Drive Electronics,也就是我们平时说的串行接口(注意不是串口)。由 Compaq 和 Western Digital 公司开发,新版的 IDE 命名为 ATA 即 AT bus Attachment,IDE 接口在设备和主板侧的外观为 40 脚插针。 IDE数据线:IDE数据线是扁平的40针或者80针的,可以连接两个IDE设备。 IDE数据线的接口是公头,主板上的IDE接口是母头(这个公母应该还是很好区分)。IDE数据线第一根针是连接红线或者黑线,就是一排线中最边上颜色不一样的那一根。 IDE针脚定义: Pin 1 Reset 复位硬盘(就是硬盘重启) Pin 2 Ground 接地 Pin 3-18 D ata 这几个接口传输数据信号 Pin 19 Ground 接地 Pin 20 空空,什么也不接 Pin 21 DMARQ DMA Request-DMA请求信号 Pin 22 Ground 接地 Pin 23 I/O write 写选通信号 Pin 24 Ground 接地 Pin 25 I/O read 读选通信号 Pin 26 Ground 接地 Pin 27 IOCHRDY I/O Channel Ready-设备就绪 信号 Pin 28 Cable select 主从设备选择 Pin 29 DMAACK DMA Acknowledge-DMA响应信 号 Pin 30 Ground 接地 Pin 31 IRQ Interrupt request-中断请 求信号 Pin 32 IOCS16 为IO片选16 Pin 33 Addr 1 地址1

船外发动机说明书

船外发动机说明书 型号2B 3.5BMFS OB No.003-11084-4 使用前 感谢您购买本公司的船外用发动机。本说明书对于正确的使用和发挥发动机的最大性能起到了关键的作用;同时,也记载了怎样安全使用船外发动机和保养、养护发动机的各个事项。请您在使用本产品前仔细的阅读,以便保障能对本产品安全正确的使用。 注意事项 ●请您仔细阅读并理解这本说明书。 ●为了防止本说明书丢失、破损请放在安全的地方保管。 ●当您转让此产品时,请将本说明书一起交给下一位所有者。 ●乘船时请带好本说明书。 ●请您仔细阅读并理解质量保证书的内容。 ●请保管质量保证书。 ●在没有规格和外观改良的预告而变更的情况时,请预先谅解。 ●有关这本说明书的内容,请联络船外机销售店、营业点、办事处等。 ●关于船的说明书不在本说明书之内,请参阅根据不同的型号配备单独说明书。 ●为了安全的航行,请做定期的零部件和各种检查。 ●本说明书记载了各种特别需要注意的安全事项,请您一定仔细阅读。 ! 危险不回避就会造成死亡以及重伤等重大事故,防范于未然的注意事项。! 警告不回避就有可能造成死亡一击重伤等重大事故,防范于未然的注意事项。 ! 注意不回避就会造成轻伤和设备损坏可能性的事故,防范于未然的注意事项。 ●关于警告标签张贴位置,请参照在第十页的《警告标识》。 ●当警告标识掉色或脱落时,请及时更换。

目录 1当您使用的时候 2主要零件 3各部位名称 4警告标识张贴位置 5安装 1船外发动机的安装 6开动前的准备和注意事项1燃料和机油 2空转 3ESG(转速控制器) 7运行 1起步的要领 2暖机运行 3前进后退 4停止 5平衡调整 6放下尾翼 8船外发动机的安装和搬运1船外发动机的安装和搬运2利用拖车搬运船外发动机9调整 1助力转向泵的重量调整 2高度调节杆的调整 10检查和保养 1日常检查 2定期检查 3长期保管 4船外发动机被水淹没时5寒冷时的保管 11故常和对策 12附属品 13专用零配件 14技术参数一览

电脑主板各种接口及引脚定义

电脑主板各种接口及引脚定义,下图为常见的主板外设接口 首先是ATX 20-Pin电源接口电源接口,根据下图你可方便判断和分辨。 现在为提高CPU的供电,从P4主板开始,都有个4P接口,单独为CPU供电,在此也已经标出。

主板上CPU等网风扇接口。 主板上音频线接口。

主板SATA串口硬盘接口。 PS/2接口 鼠标和键盘绝大多数采用PS/2接口,鼠标和键盘的PS/2接口的物理外观完全相同,初学者往往容易插错,以至于业界不得不在PC'99规范中用两种不同的颜色来将其区别开,而事实上它们在工作原理上是完全相同的,从下面的PS/2接口针脚定义我们就可以看出来。

上图的分别为AT键盘(既常说的大口键盘),和PS2键盘(即小口键盘),如今市场上PS2键盘的数量越来越多了,而AT键盘已经要沦为昨日黄花了。因为键盘的定义相似,所以两者有共同的地方,各针脚定义如下: 1、DATA 数据信号 2、空 3、GND 地端 4、+5V 5、CLOCK 时钟 6 空(仅限PS2键盘) USB接口 USB(Universal Serial Bus,通用串行总线)接口是由Compaq、IBM、Microsoft 等多家公司于1994年底联合提出的接口标准,其目的是用于取代逐渐不适应外设需求的传统串、并口。1996年业界正式通过了USB1.0标准,但由于未获当时主流的Win95支持(直到Win95 OSR2才通过外挂模块提供对USB1.0的支持)而未得到普及,直到1998年USB1.1标准确立和Win98内核正式提供对USB接口的直接支持之后,USB才真正开始普及,到今天已经发展到USB2.0标准。 USB接口的连接线有两种形式,通常我们将其与电脑接口连接的一端称为“A”连接头,而将连接外设的接头称为“B”连接头(通常的外设都是内建USB数据线而仅仅包含与电脑相连的“A”连接头)。Negative data ,positive data

液压机动泵使用说明书.

液压机动泵使用说明书 BJQ-63/0.6 卧式机动泵,它的结构紧凑,造型美观,自重轻,工作平衡可靠,输出油量大,可作为各种液压器具的液压源。 一.技术参数: 额定输出压力:63 MPa 输出功率: 2 kw 储油量: 3 L 重量:25Kg 二.操作方法: 1.液压泵启动前先检查液压泵的油位,汽油机机油位; 2.将操作手柄放置待机位置,并将液压泵管接头与所配液压工具接 头连接(连接要可靠,到位); 3.启动汽油机(见汽油机使用说明书)。运转平衡后,将油门开至最 大。 4.工作时,将液压泵操作手柄拉至工作方向关闭(向左边顺时针), 液压油即从高压出口输出,推动液压工具工作,工作完成后,将操作手柄推至回油方向的档位打开(向右边),此时液压油即从低压输出口输出推动液压工具回位,当液压工具恢复到原位时,即将操作手柄放置待机档位,一个工作循环完成。 三.液压泵的保养及注意事项: 1.油泵使用N32号液压油; 2.储油量必须在油窗之上范围内;

3.每次加油就换油时必须用80目以上滤油网过滤; 4.工作油温5摄氏度至60摄氏度; 5.启动油泵前需将操作手柄置于待机位置,工作时的输出压力不得 超过75MPa; 6.液压泵在出厂前已调整好,不得随意调高压力,需从新调整时, 压力不得超过用具规定压力,以避免损坏工具。 7.由于胶管老化,检查时按技术参数中规定压力的1.4倍进行试压, 如有爆破、凸起、渗油等现象则不得继续使用; 8.汽油机使用方法,详见汽油机使用说明。

前言: 使用产品前请仔细阅读使用说明书 本使用说明书能帮助您更有效、更安全地使用发动机。若发动机出现问题或您对发动机有任何疑问,请向嘉陵-本田公司授权的特约服务店咨询。 书中的所有内容均为印刷前所具有的最新产品资料。本田技研工业株式会社保留此书内容而不事先通知和不承担任何责任的权利。 此使用说明书是发动机产品的一部分,如果转卖时,应一并移交。熟读搭载本书发动机的设备而另外提供的有关放发动机的起动、停机、操作和调整以及其它特殊的保养说明的使用说明书内容。 建议您阅读并理解保养条件,明白自己应承担的责任。 安全启示: 您和他人的安全是非常重要的。在本书中和发动机上,我们提供了安全警示内容,仔细阅读并理解其中的含义。 安全警示信息向您提供可能给您和他人带来伤害的潜在信息。每条信息前有一个!符号和危险、警告、注意三种用语的其中一个。 这些警示词的含义是: !危险如果不遵守指示,将造成死亡或严重人身伤害。 !警告如果不遵守指示,可能造成死亡或严重人身伤害。 !注意如果不遵守指示,可能造成人身伤害。 每条警示告诉您存在的潜在的危险,会发生什么,如何去避免这些危险,从而降低伤害的可能。

USB接口针脚定义及详细说明附图文说明

USB接口针脚定义及详细说明(附图文说明) 鉴于近期常有客户向我司咨询关于USB接口针脚定义及图文解释,将USB针脚资料进行整理上传,供客户参阅,详情如下: 一、USB接口定义:? 众所周知,USB接口金属触点为4根金属线,两根电源线和两根数据信号线,故信号是串行传输的。因此也被称为串行口,标准的USB2.0接口其数据传输速度可达480Mbps。可以很好的满足工业和民用的需要。USB接口的输出电压和电流是:+5V 500mA 实际运用中存有正负0.2v的误差,也就是4.8-5.2V 。usb接口的4根线一般是红白绿黑从左到右这样分配的,具体针脚定义如下所示,特提醒切勿将正负极弄反了,否则会损坏USB设备或者计算机南桥芯片,从而影响设备正常使用。 二、USB引脚定义:? 针脚? ? ? 名称? ? ? ? 说明? ? ? ? 接线颜色? 1 ? ? ? ? VCC + ? ? ? ? 5V电压? ? ? ?红色? 2 ? ? ? ? ? D- ? ? ? ? ?数据线负极? ? 白色? 3 ? ? ? ? ? D+ ? ? ? ? 数据线正极? ? 绿色? 4 ? ? ? ? ?GND ? ? ? ? ?接地? ? ? ? ?黑色? 三、MiniUSB接口定义:? 一般的排列方式是:红白绿黑从左到右 定义: 红色-USB电源:? ?标有-VCC、Power、5V、5VSB字样 绿色-USB数据线:(正)-DATA+、USBD+、PD+、USBDT+ 白色-USB数据线:(负)-DATA-、USBD-、PD-、USBDT+ 黑色-地线:? ? ? ? ? ?GND、Ground

发动机设计说明书 (1)

慧鱼发动机教学模型 设计者: 指导老师: 上海理工大学 2014年3月

作品内容简介 本作品是根据第六届全国机械创新设计大赛慧鱼组竞赛的主旨要求而设计的一台模拟发动机运转过程的动态模型,它利用慧鱼模型搭建创造而成,属于教室用创新教具。 该动态模型生动具体地还原了发动机自身结构与其运转过程中的每个细节,教学者不仅可以通过它清楚形象地向学生演示发动机的整个运转过程,还能按照自己的意愿和教学进度施行分步演示从而细致的讲解每个工作步骤,让学生能够容易、迅速、深入、透彻地了解发动机的细部结构与工作原理。 该发动机动态教学模型不仅结构完整合理,动作灵巧流畅,而且活塞和连杆结构均具有与真实发动机一样的工作原理,气门结构更是完全模拟真实发动机,高度清晰地还原了发动机运转过程中的各处细节,真实性强,还原度高。与现有的同类型产品相比具有明显优势。 【设计背景】 在当今社会与时俱进的步伐下,中国作为发展中大国各方面都在不断发展壮大中,其中机械是非常重要的一方面。而汽车行业在机械领域有着举足轻重的位置,在大力发展机械工业的过程中这更是不可忽视的一方面。而想要发展某一方面教育是根本的也是唯一的方式,发动机作为一个汽车的核心,想要发展汽车产业对它的学习是必不可少的,故而发动机相关的教具本身也就有了非常重要的作用。 而在日常的教学中,许许多多的知识点光靠想象和老师凭空的讲解是非常晦

涩难懂的,故而实物和模型的展示对于学生的理解极为重要,特别是对于机械类学科更是必不可少。实物和模型不仅能增强课堂的趣味性,还能提高学生的学习热情。然而实物太过繁重,维修困难,一般市面上的发动机模型往往又制作麻烦,因而,我们这次的作品“使用慧鱼模型制作的发动机模型”应运而生,完美地克服了实物和普通模型的各种弊端,并且有更多优点。 一、本作品主要有以下创新点和特点主要有: 1.能够像真的发动机一样运转,此作品为V4发动机,V型发动机的高度和长度尺寸小,在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视看重空气动力学,要求汽车的迎风面越小越好,也就是要求发动机盖低越好。另外,如果将发动机的长度缩短,便能为驾乘舱留出更大的空间,从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”,便能缩小发动机的高度和长度,从而迎合车身设计的要求。由于汽缸之间已相互错开布置,因此在汽缸之间有较大的空间,这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。V型发动机的汽缸均成一角度对向布置,还可以抵消一部分振动。鉴于以上优点,此作品模拟真正的V4发动机让同学们对这类发动机有直观的认识和了解。 2.活塞连杆结构模拟真实发动机但做出了创新,真实的发动机是以活塞运动带动曲柄旋转,它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、曲轴旋转运动而转变为机械能,对外输出动力。而本作品保留了燃烧室,气门等发动机一系列的结构,对此进行创新,以曲柄转动带动活塞运动,不再需要燃料,保证安全,节约能源,重点突出,但完全保留了所有结构,也可以清晰地看到曲柄转动和活塞运动的完整过程,燃烧室里燃料燃烧做功以电灯的亮灭来展示,清晰明了,更适宜作为课堂教具。 3.气门结构也完全模拟真实结构,每个汽缸油两个气门,一个进气门,一个出气门这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室,喷油器布置在中央,这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀,各气门的重量和开度适当地减小,使气门开启或闭合的速度更快。现在市场上多采用多气门结构技术,利用这种教具的教学是学生真正可以学习到先进的技术,学以致用。 4.凸轮结构也应用于其中结构简单、紧凑、设计方便,可实现从动件任意预期运动,最适用于要求从动件作间歇运动的场合,此作品中采用的也能实现真实发动机的功能 5.内置两种运行模式;(1)完整运行演示模式:处于该模式下教具各部件正常运转,演示发动机的进气、压缩、做工、排气这些过程,帮助同学们对发动机的整个运行过程形成整体的观念意识。(2)分步解析教学模式:处于该模式下时,需要教学者按住教学开关,教具才运行,此过程可在教学者详细讲解四个冲程和各个气缸间的配合时用!分步演示、随时停止和进行,速度较真实发动机相比有所降低,使学生更能清楚明白的理解所有的步骤和原理。 二、与已有或相近产品的异同与创新之处: 首先许多实物比如发动机本身就非常大型并且也十分沉重,不仅维护繁琐,将其搬到课堂上基本上是不可行的;如果每堂课将学生带到有相应实物的地方显然许多学校和 课堂是没有这样的能力的,并且也十分麻烦;而且实物要可以运转大都得保持完好,不可能一边运转一边给同学们看内部的具体结构,剖析工作原理;其次,如果用普通模型代替尽管是轻巧方便了许多,然而模型大多都是静止的,不够生动形象,而动态的都是整个过程的演示而无法停顿并且还制作困难,在教学过程

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