施工方案(冷轧区域磨辊间轨道)

施工方案(冷轧区域磨辊间轨道)
施工方案(冷轧区域磨辊间轨道)

一钢轧总厂冷轧区域磨辊间轨道工程

马鞍山市银峰建筑安装工程有限公司

二0一三年七月五日

一钢轧总厂冷轧区域磨辊间轨道工程

施工方案

一、编制依据

1、一钢轧总厂冷轧区域磨辊间轨道工程地况,现场实地调查及踏勘获得的相关资料。

2、建筑工程质量验收规范系列标准,相关工艺标准,工程建设标准强制性条文,国家及行业现行建筑施工及验收规范和评验标准。

3、《中华人民共和国建筑法》及相关法规。

4、我公司多年的施工管理经验及其成熟的质量控制、进度控制、成本控制、职业健康安全管理、环境管理的技术措施。

5、我公司在专业技术、机具设备、物资供应等方面的资源配置情况。

二、编制原则

根据业主要求,我们以现场踏勘为基础,针对工程特点、难点、重点,结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力,本着“安全为先,质量为本”的安全质量原则,以“确保安全,提高质量,均衡生产,文明施工,降低成本,如期高效”的项目管理思路,根据以下原则进行施工组织设计的编制:

1、严格遵守业主要求的原则

施工组织设计编制将严格遵守业主的各项要求。

2、强化质量管理原则

实施比施工规范要求更高的技术和质量标准,在项目实施过程中,在质量、工期、安全生产、文明施工、交通组织及环境保护各个环节的管理更加规范和标准。强调过程控制和可追溯性,强调质量记录,通过贯

彻执行ISO9001:2008质量体系标准,积极推广使用四新技术,通过强化质量管理,确保质量目标的实现。

3、确保工期的原则

根据业主规定的工期,合理安排施工顺序,优化资源配置,并充分考虑气候、季节及交叉施工对工期的影响,科学组织,均衡生产。做到布局合理、突出重点、全面展开、平行交叉流水作业,确保工期并力争提前。

4、文明施工的原则

精心布置施工现场,合理安排施工便道,保护周围环境,做好水土保持工作,创建文明施工工地。

5、争创行业一流、建造优质工程的原则

确定本标段的质量目标,制定创优规划,执行ISO9001:2008质量体系标准,确保工程质量达到优良标准,建造一流的精品工程。

6、安全第一、预防为主的原则

确立安全目标,完善规章制度,强化现场的各项制度、措施的落实,确保安全生产目标的实现。

7、确保现况道路畅通、现况管线安全的原则

施工组织设计以确保现况道路畅通、交通安全、现况管线安全为原则,尽量减少对现况交通的干扰,保证交通线路的安全通畅。

8、力求施工方案的适用性和先进性

结合工程特点,运用流水作业和网络技术,做好劳力、材料、机械设备的综合调配,推广运用四新技术,坚持在实事求是的基础上,力求方案的适用性、合理性、先进性和经济性。

9、科学配置的原则

充分发挥我单位技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求,在施工组织中实行科

学配置,选派有类似工程施工经验的管理人员和专业化土石方施工队伍,投入高效先进的施工设备,确保流动资金的周转使用,做到专款专用。

10、遵纪守法的原则

施工中遵守国家的法律、法规,尊重群众利益,减少扰民。

三、工程概况

业主单位:马钢股份公司第一钢轧总厂

工程名称:一钢轧总厂冷轧区域磨辊间轨道工程

工程地点:马钢一钢轧总厂冷轧区域

工程概况:本工程主要施工内容有:1.增加两根12M吊车梁、走道,重新制作柱牛腿和节点;2.重新做25米地轨道基础;3.地坪恢复等零星工程。

四、协作配合

认真听从甲方派驻现场人员的指挥,施工中遇到问题及时与甲方和监理取得联系,工作中积极配合。

加强同甲方和监理的各项工作信息反馈。

五、各分部分项专业工程施工工艺

(一)钢结构制作

A、本工程钢构主材由业主提供。

B、号料排版

a、放样号料前,应认真熟悉施工图纸及工艺的各项要求,对有疑义的问题及时与有关技术人员联系解决。

b、生产过程应使用计量合格的量具,严禁使用未经计量的测量工具。

c、板材进入车间后应核对其规格、材质及编号并清除表面杂质。钢材表面质量不符合要求时,要在九辊平板机上进行矫正平直。

d、为保证连接板的号料精度,宜直接采用数控切割机号切和数控平面钻床钻孔,或采用0.3~0.5mm薄钢板制成样板进行号料。号料用划

针划线,板材应同时号出质量控制检查线(距切割线50mm)。样板精度偏差:

长度、宽度:±0.5mm;

对角线差:±1.0mm;

孔距:±0.5mm;

加工样板角度:±20′。

e、放样号料时应按预留切割刨边余量。

C、切割工序

a、切割前,应将钢材表面切割边缘50mm范围内的铁锈、油污等清除干净。切割后,钢材切割面或剪切面应无裂纹、加渣、分层和大于1mm 的缺棱,并及时清除边缘的熔瘤和飞溅物,对于切割缺陷应补焊后打磨修整。

b、切割中如发现有重皮或缺陷严重的现象应停止切割,并及时通知有关人员解决。

c、气割或机械剪切的零件,需要进行边缘加工时,其刨削量不应小于2.0mm。

D、制孔工序

a、按施工图纸要求选择钻头直径。

b、钻孔前应将构件放平、垫稳、固定牢,防止钻偏、钻斜,严禁套钻。

c、螺栓孔允许偏差:(mm)

d、螺栓孔距的允许偏差:

e、钻孔完毕应及时清除毛边、飞刺,并用量规检查。检查不合格的孔需经技术人员同意,方可扩钻或用与母材匹配的焊条补焊后重新钻孔。检查数量为全数检查。

f、加工车间应将加工完的半成品按规格分类,并表明订货号、零件号及数量后方可转交装配车间。

E、装配工序

a、装配前应根据图纸要求和划线提供的料单、排板图认真核对零件的尺寸、规格,严格检查质量,不合格不得装配。

b、装配前,应认真清除接口表面30~80mm范围内的铁锈、油污等杂质。

c、板材、型材的拼接,应在组装前进行;构件的组装应在部件组装、焊接、矫正后进行;对发生弯曲变形的半成品应预先矫直后方可组装。

d、定位焊采用 3.2mm焊条,其型号应与正式焊材相匹配,点焊高度不宜超过设计焊缝高度的2/3,并保证点焊牢固可靠不变形。

e、装配时应严格控制各部位的偏差,除图纸个别要求外一律顶紧对齐:

局部间隙≤1.0mm.

磨光顶紧接触部位≥75%,边缘最大间隙≤0.8mm.

f、钢架梁不应下挠。待构件焊接好后,应将构件直立,在两端支承

后,用水准仪和钢尺进行全数检查。

g、其余钢构件的外形尺寸均按国家现行标准《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50207—2001)及设计文件。

F、除锈及涂漆工序

a.装配车间半成品经专检合格并填写自检表及产品入库单后,交成品车间进行除锈、油漆。

b.所有构件除锈等级按(GB8923-88)标准执行。

c.除锈经专检合格后,填写工序交接卡,经专职检查员和成品车间技术负责人查验后,方可涂刷防锈底漆。

d.涂装工作地点温度宜在5~38℃之间,相对湿度不应大于85%,雨天或构件表面有结露及灰尘较大时不得作业,涂装后4小时内严防雨淋。

e.设计或施工图注明不涂漆的部位不得涂漆,安装焊缝处应预留30~50mm范围暂不涂漆。

f.涂漆的种类见材料要求,具体施工要求按设计院设计。

g.当漆膜局部损伤时,应清理损伤的漆膜,并按原涂装工艺进行补涂。

h.主要构件的涂装采用高压无气喷涂,各类小型构件可采用刷涂。刷涂时应从构件一边按顺序快速连续地刷,不宜反复刷涂,刷最后一道垂直表面应由上到下进行,刷最后一道水平表面,应按阳光照射的方向进行。

i.涂刷全部检查验收合格后,及时按图纸要求标注构件编号。

(二)钢结构安装

1、主要安装工艺及要求

A、总的要求

(1)人员:各工序施工人员必须持证上岗。

(2)安装前根据原有行列线及土建定位标高和轴线,对行列中心线、基础标高及厂房坐标点进行复测,准确无误后再进行结构安装。

(3)钢结构的焊接必须严格执行工艺规程,所有板材或型材的焊缝应与母材等强,焊接连接,焊条在焊前进行干燥,焊后必须将药皮打掉进行外观检查,达到标准为止。结构连接的高强螺栓按有关文件和技术规程施工。普通螺栓连接不论是临时安装还是永久螺栓,一律打毛或点焊防止松动。

(4)所有构件的施工及验收都应符合相应施工及验收规范的要求。

(三)地坪等混凝土工程

1)施工方法

(1)为防止地坪空鼓,垫层表层应清理干净,去除浮浆、油渍;基底需用水湿润。

(2)新浇混凝土选用商品砼时其坍落度应控制在10-12cm之间。

(3)新浇混凝土骨料的含泥量应控制在1%以内,最大骨料粒径控制在3cm以内。

(4)新浇混凝土宜用平板振动器或用钢制辊筒捣实,在无法用辊筒压实的部位,可先用木蟹拍实,再用长靠尺刮平找平,新浇混凝土捣实后应及时对其面层水平进行控制,对偏差部位加以调整,新浇混凝土面层平整度应控制在3mm/3m以内。

(5)混凝土面多余的泌水应及时除去,施工时可以用皮管吸去多余泌水,亦可用海绵吸取、转移多余泌水。

2)施工技术要求

去除浮浆

新浇筑的地坪混凝土表面浮浆较多,施工时混凝土表面的浮浆必须清理干净,不影响地面的施工质量。当新浇混凝土初凝期后(即上人而不明显下沉为标准),用加装圆盘的机械镘均匀地磨掉混凝土表面的浮浆层即可。

提浆及表面收光

用加装圆盘的机械镘按照撒布的顺利进行压磨提浆,施工时至少二次用带镘的机械纵、横交错进行压磨提浆;对于柱子、墙体跟部等临边、临角部位机械不容易压磨,则可直接用手工木蟹进行压磨、提浆。

完成地面提浆施工后,视混凝土的硬化情况,当地坪及护墙表面渐无光泽后,即可进行面层的收光施工,收光时至少三次改装机械镘的叶片。机械镘的运转速度和叶片角度的变化应视地坪及护墙混凝土的硬化情况作相应的调整。每次收光开始时调节一次叶片的角度,避免损伤地坪。收光是地坪及护墙最终修饰作业,所以施工时一定要选择责任心强、技术水平较好的人员进行作业。

机械作业处理不到的部位则由人工用铁抹子进行压光处理,施工时人工收光应稍早于机械,作业时不允许砂眼和收光痕迹的出现,并保持接缝平整。以确保整个混凝土工程的施工质量。

混凝土的养护

后期养护的好坏直接关系到,特别是在气温较高的天气里施工时,

更应该加强对混凝土的养护。为了确保浇筑混凝土强度的稳定增长,混凝土施工完成5-6小时后,即可进行养护,混凝土的养护可采用在其表面涂敷养护剂的方法,亦可直接用水或用薄膜覆盖的方法进行养护,混凝土的养护时间一般应不少于7天。

养护期间,地坪及护墙表面要防止其他工种施工时油、灰浆、染料、腐蚀性液体等污染,必须经过地坪表面的设备要加设保护设施。在养护期间地坪表面严禁负重和进行交叉作业。

六、雨季施工技术措施

1、雨量大小的确定

雨量采用积水的高度来表示

小雨:一天的雨量小于10mm

中雨:一天的雨量为10~25mm

大雨:一天的雨量为25~50mm

暴雨:一天的雨量大于50mm,或小于12小时的雨量大于30mm。

2、安全措施

(1)现场排水

1)根据总图利用自然地形确定排水方向,按规定坡度挖好排水沟,以便确保施工工地和临时设施的安全。

2)雨季设专人负责,随时随地疏通,确保施工现场排水畅通。

(2)临时设施和设备的防护

1)施工现场的大型临时设施,在雨季前应整修完毕,保证不漏、不塌、不倒,周围不积水。

2)施工现场的机电设施(配电箱、电焊条、水泵)应进行有可靠的防雨措施和接地措施。

3)雨季前应检查照明和动力线有无混线、漏电,电杆埋设是否牢固

等,保证雨季中正常供电。

4)怕雨、怕潮、怕裂、怕倒的原材料、设备等应放在材料库内,或设立坚实的基础堆放在较高处或用蓬布封盖严密等措施,进行分别处理。

5)施工现场的钢脚手架、井架在雷雨季节,必须设避雷装置,接地电阻应不大于10Ω,施工期间遇有雷击或阴云有大雨时,操作人员应立即离开。

(3)技术措施

1)砌筑工程

①雨季砖必须集中堆放,不宜浇水,否则将造成砖含水率饱和,砌筑时影响砂浆中的水分,影响砌体的质量。

②砌墙宜用粗砂砂浆,以保证砂浆的质量。

③砌筑砂浆的稠度要适当减小,以免灰缝被压流浆,增加沉落,每日砌筑高度不宜超过1.2m,每天收工后,应在砖顶盖一层干砖,以防雨中冲刷砂浆。

④雨后继续施工,必须复核已完工砌体的垂直度和标高。

2)混凝土工程

①严格控制混凝土配合比的用水量,应充分考虑砂、石中的含水率增大,及时进行测定调整用水量。

②浇筑前现场要备足塑料布,当浇筑过程中遇到大雨时,应振实后停止浇筑,已浇筑部位要进行覆盖。

③混凝土的坍落度应考虑运输和浇捣过程中可能增加的成份适当减小一些,以利于保证混凝土的密实度。

④现浇混凝土应根据结构情况和实际施工情况,尽可能的少留或不留施工缝。

七、保证安全措施及安全管理机构

1、成立安全管理机构

成立以项目经理为第一责任人的安全管理机构,其成员由项目经理部有关人员和专职安全员及兼职安全员组成安全管理体系。

2、安全生产责任制

2.1项目经理为安全生产第一责任人,负责安全生产的全面领导指挥和协调工作,对公司经理负全责。

2.2各级施工人员必须牢固树立管生产必须管安全的原则,坚持生产安全一手抓。

2.3专职安全员负责工程项目安全生产的日常工作,督促检查安全生产情况,对隐患发出整改令,重大隐患及时报告项目经理,向项目经理负责,对安全生产实施奖励和处罚。

2.4兼职安全员负责本班本组段的安全管理业务。掌握作业者的活动心理,实施重点监控,积极组织本责任范围内的安全活动,落实安全交底。

2.5在施工中发生重大事故,要立即组织人员抢救,并保护现场,向有关部门汇报,积极配合有关部门调查事故原因,提出事故报告和整改措施。

2.6工程开工后,坚持每周一次安全例会制度,作业队/班组坚持每日安全会,班前安全会制度。

2.7为进一步明确各级管理人员的职责和责任,特制定了《安全保证体系》。

2.8对参加施工的人员进行经常性的安全教育。

3、安全措施要求

3.1施工人员必须持证上岗(高空悬挂作业证)。

3.2施工人员进场施工要服从甲方各项目规章制度。

3.3高空作业严格执行高空作业操作规程。

3.4悬吊作业必须附加双保险。

3.5作业前对棕绳、滑轮做荷载测试。

3.6高空使用工具、材料在吊装使用中应严格按规定固定,绝对保证不发生坠落;周边搭设安全网以防高空坠落。

3.7施工区域设有禁区标志;禁止行人通过;禁止行留并派专人监护。

3.8在防护网上要挂上明显的交通标示,夜间要挂上红灯。

4、安全员职责:

4.1遵照施工安全规范的规定,做好现场安全管理、安全教育工作。

4.2对工程执行安全否决权,对声音指挥、作业的行为有权制止、处罚、停工整改或越级申诉。

4.3对施工现场不符合安全标准的各种机具和防护设施,有权加以制止,并拒绝办理手续。

4.4按照施工组织设计编制施工方案,制定有针对性的安全技术作业方案,施工现场根据有关部门规定建立工地的安全生产管理和消防制度。

4.5对全部参战人员进行安全教育,学习工程安全技术操作规程,各种安全材料设施必须提前进场。

4.6工地出入口要有明显的标志牌,现场危险作业区域要挂安全生产宣传画、标语和安全色标。随时提醒施工人员注意作业安全。非施工人员严禁进入,并要求设置明显的警戒标志。

4.7高空作业人员必须经医生检查,身体合格。凡精神不正常、高血压、心脏病患者、晕病患者,不得登高作业。

4.8所有工作人员进入现场必须戴安全帽和穿防滑鞋,高空作业戴好安全带,听从指挥,服从安排。

4.9注意气象预报,当遇六级以上大风、雪、雨天气时,所有高空作业暂停,操作人员全部撤到安全地带躲避,并切断高空电源。

4.10严禁酒后高空作业和高空往下掷物,所有的工具、铁钉等必须装入工具袋内,防止坠落伤人。

5、防护措施:

(1)施工时,现场挂上警告牌,严禁非工作人员入内。

(2)操作台的周围应设置护栏,在内外吊梯上均应设安全网。

(3)施工时现场至少有3个泡沫式二氧化碳灭火器,操作台上应有2个四氯化碳灭火器,谨防电气火灾。

八、确保工程质量的技术措施

1、本工程质量检验执行国家施工验收规范、质量、验评标准及《中华人共和国建筑法》《建筑工程质量管理条例》等法规条例。

2、工程质量等级:合格。

3、本工程将严格实施我公司的质量方针和质量目标,严格按ISO9001∶2008质量保证体系(进行施工与管理,对工程施工各个环节进行全过程控制。)

4、认真进行图纸自审、会审制度,将图纸书面问题消灭在施工之前。

5、严格按照施工蓝图、规范及相关标准施工,虚心接受业主设计、监理工程师及政府质量监督部门指导。

6、所有原材料进场,必须有合格证,需复检的在甲方、监理单位监督下及时抽样复检,原材料合格证、复检证,必须符合设计及有关规范、标准要求,严禁使用不合格的原材料。

冬季混凝土路面施工方案

永年县农村道路网改造工程(一期工程)一般乡村公路6标段 冬 季 施 工 方 案 编制人 审批人 邢台市正阳建筑安装有限公司

目录 1.适用范围 (3) 2.施工准备 (3) 3.冬季施工措施 (5) 4.安全与防火措施 (7)

永年县农村道路网改造工程(一期工程)一般乡村公路6标段 混凝土路面冬季施工方案 一、适用范围 适用于现场浇筑混凝土路面施工。 二、施工准备 当室外日平均气温连续五昼夜低于5℃时,混凝土路面的施工应按冬期施工规定进行。 2.1 技术准备 1.认真审核设计图纸和设计说明书。 2.混凝土路面原材料已进行试验,并确定混凝土配合比。混凝土配合比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。 2.2 材料要求 1.水泥 (1)采用普通硅酸盐水泥,水泥强度等级为42.5MPa。 (2)水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告,进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175)等的规定。 (3)对水泥质量有怀疑或出厂期超过3个月或受潮的水泥,必须经过试验,按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得使用。不同品种的水泥不得混合使用。 2.骨料:冬季施工中对骨料除要求没有冰块雪团外,还要求清洁,级

配良好,质地坚硬,不应含有易受冻成分的矿物。所用骨料的储备地点应选择地势高不积水的地方。 3.外加剂:防冻剂的质量和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加剂》(GB 8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 50119)的有关规定。 防冻剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证性能检测报告,进场后应取样复试,并应检验外加剂与水泥的适应性。有害物含量检测报告应由相应资质检测部门出具。 4.水:采用净水,即一般饮用的自来水及天然水,因其不含有导致延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。 6.钢筋:混凝土路面所用的钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋的品种、规格、级别、质量应符合设计要求,钢筋应顺直,不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单,进场后应按规定抽取试件做力学性能检验,其质量必须符合有关标准的规定。 2.3 机具设备 1.搅拌、运输机具:配有自动控制系统的混凝土搅拌机站一套、自卸车、小翻斗车、手推车、混凝土搅拌运输车等。 2.振捣机具:平板振动器、插入式振动器、振捣梁等小型机具。 3.其他工具:混凝土切缝机、纹理制作机、灌缝机、普通水泵、移动式照明设备等。 4.抹面机具:电抹子、木抹子、铁抹子等。 5.施工测量和检验试验仪器设备。 2.4 作业条件

矿井轨道与道岔铺设标准

矿井轨道和道岔铺设标准 矿井轨道分为一般线路轨道和窄轨轨道两种。 铺设一般线路轨道时,要做到道砟分布均匀,埋没轨枕厚度达到规定要求;轨枕间距合理,误差不超限;轨道直顺或圆顺,轨距满足设计要求。道接头采用悬接方式;曲线段为错接方式。具体执行标准可参阅《一般线路轨道铺设标准》。 铺设一般线路道岔时,要求尖轨尖端与基本轨密贴,无跳动;螺丝、道钉、扣件、垫板齐全,位置正确;转辙器、拉杆零件齐全,连接牢固,动作灵活可靠。具体执行标准可参阅《一般线路道岔铺设标准》。 井下铺设窄轨轨道及道岔时,除要满足轨道和道岔铺设的一般要求外,还需满足窄轨安装的特殊规定,如鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套,托绳轮数量齐全,转动灵活,钢丝绳不磨轨枕及扣件,滑床板应与轨底面贴合等。具体执行标准可参阅《窄轨轨道铺设标准》和《窄轨道岔铺设标准》 《一般线路轨道铺设标准(以5m 24kg/m轨道为例)》 钢轨:长度≥5m,轨缝≤5 mm。 轨距:600±5-2mm。弯路加宽后不大于5mm,不小于2mm。 钢轨水平差≤10 mm。 道砟埋没轨枕厚度 1/4~1/3。 轨枕间距要求 正常枕间距:670±50mm。 过渡枕间距:585±50mm 接头枕间距:480±50mm 鱼尾螺栓、鱼尾板:与钢轨型号配套。 轨面高低差和内侧左右错差≤2mm。 道接头悬接错距:≤50 mm 《一般线路道岔铺设标准》 轨距要求:按标准加宽后不大于3mm; 辙岔前后轨距偏差 +3mm,-0mm; 两股钢轨水平偏差≤5mm。 尖轨与基本轨间隙≤2mm, 高低差≤2mm;

尖轨损伤长度≤100mm。 开程 80~110mm 尖轨根部轨缝≤8mm,其它轨缝与线路部分的轨缝要求相同。 轨枕间距误差≤50mm 《窄轨轨道铺设标准》 1、单轨中心线偏差:设计值±50 mm 2、双轨中心线间距 设计值+20 mm≥双轨中心线间距≥设计值 双轨中心位置偏移≤50 mm 3、坡度与标高执行标准 标高偏差≤±50mm;坡度误差≤1‰ 4、道碴厚度标准 井下部分≥100mm 地面部分≥150mm 5、轨枕间距标准:轨枕间距为设计值±50mm。 6、钢轨标准:轨型符合设计要求,无杂拌道,磨损不超限。 7、道钉标准:道钉、压板紧固齐全,浮离≤2mm。 8、轨距标准:设计值+5mm≥轨距≥设计值-2mm 9、水平误差标准:两轨顶面高低差和曲线段加超高后误差≤5mm。 10、接头平整度标准:两轨高低和内侧左右错差≤2mm。 11、轨缝标准 井下轨缝≤5mm 地面轨缝:夏季≤7mm 冬季≤10mm 《窄轨道岔铺设标准》 1、轨距标准 设计值≤轨距≤设计值+3mm;辙岔前后轨距偏差+3mm,-0mm。 2、水平误差标准:水平偏差≤5mm。 3、纵向误差标准 直线用10m 弦量≤10mm;曲线用1m弦量相邻两点正矢差≤2mm,用2m弦量相邻两点正矢差≤3mm。

某高铁无砟轨道施工组织设计

沪杭铁路客运专线六标 DK103+850~DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计 编制:夏铭 复核:陈忠 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日

DK103+850~DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围 沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850~DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设,桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工,路基混凝土支承层施工,轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计; 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训; 4、京津城际无砟轨道施工实际工效; 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况; 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况; 7、六标段内控架梁计划。 三、工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段,正线起讫里程DK103+850~DK135+512,全长31.985km,其中路基3345.836m,桥梁28.639km,无碴轨道铺设63.97单线公里,无轨道板约制造14269块,铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成,其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座,海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。

PHC管桩冬季施工方案

PHC管桩冬季施工方案 一、工程概况 工程名称:江苏华电句容煤炭储运工程。 工程地点:镇江市句容市华电路句容电厂内。 拟建镇江港高资港区江苏华电句容煤炭储运工程紧邻句容电厂,位于句容市北部,长江下游镇扬河段世业洲右汉口门的右岸、大道河口至虹桥口岸段。厂区地理坐标概位为119° 15’ E, 32° 12’ No厂区距句容约SOknir距镇江市约20knu 轨道基础下地基采JUeeOOPHC管桩(C型几桩顶标高4. SOm,桩底标高-31. 25in?33. 177m 不等。桩工程量约18000nb共480根,其中360根直桩.120根斜桩,斜桩斜率8:1。 拟建场地现状主要为空地,局部有施丄便道、堆上,除堆上外地势较平坦。中心地带日前已少量积水。 拟建场地位于江苏省镇江市句容市华电路属平原正常地带正常沉积地段,按地层沉积时代、成因类型及其物理力学性质指标的差异详见地勘报告。 桩端进入土层满足设计要求。 山于该工程合同工期紧,为满足业主的要求,不影响工期,必须在冬季困难能克服的悄况下需采取一定的措施,继续施工。 二.冬季施工的项目 PHC管桩的施工 三.PHC管桩冬季施工需解决的问题 PHC桩冬期施工过程中的焊接质量控制; 2、管桩桩机钢丝绳的养护: 3、机械设备的工作措施: 4、冬季施工人员的注意事项。 四、冬季施工注意事项 进入冬季施工阶段,也是安全生产事故高发阶段,施丄项U部必须高度巫视安全生产, 积极定期、定岗、定人检査施工现场存在的安全隐患,并及时消除隐患。 (一)PHC桩接头焊接的质量控制 1、PHC桩接头焊接过程中增大焊接电流,减低焊接速度; 2、桩焊口周围设置挡风圉挡; 3、当温度低于零下2摄氏度时,停止施丄。

矿井轨道铺设标准

矿井轨道铺设标准 1、轨道中心线符合要求,偏差不得大于±50mm。双轨中心线距离上偏差不大于20mm,下偏差不得大于0mm。 2、在曲线段内应设置轨距拉杆,轨枕间距偏差不大于±50mm。 3、轨枕无失效、无空板,轨枕埋入深度40-60mm,间距偏差不得超过±50mm,道渣的粒度及铺设厚度应符合标准要求,轨枕下应捣实。 4、直线轨距标准为600mm,上偏差不得大于+5mm,下偏差不得大于-2mm,弯道要求平滑无硬弯。铺设窄轨曲线需将轨距加宽、外轨抬高。加宽量10mm,递减率1%,外轨抬高20mm,顺轨率1%。 5、扣件必须统一、齐全、紧固有效且与轨型相符。接头平整,间隙不得大于5mm,高低和左右错差不得大于2mm。夹板不得反装,螺栓一正一反交互安装。 6、道钉数量齐全,钉顶锤痕呈豆形,无浮、离、扭、弯、仰、俯、磨八害现象。 7、轨道接头间隙不大于5mm。直线段应对接,相对错距不大于50mm。 8、直线段两条钢轨顶面的高低差不得大于5mm。轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm,50m内高差不超过±50mm。 9、尖轨根部轨缝不得大于8mm,其余轨缝不得大于5mm,左右、高低偏差不得大于2mm;尖轨尖端同基本轨间隙不大于2mm,在尖轨

顶面宽20mm处同基本轨到底差不的大于2mm;尖轨尖端开程80~110mm。

10、扳道器位置及方向安装正确,动作部分灵活可靠;各连接部位销子、平垫、开口销等齐全稳固;扳道器轨枕与扳道器中心线、基本轨垂直。 11、滑床板不得反装,同轨底面间隙不得大于2mm。 12、同一线路必须使用同一型号钢轨。 13、路基无严重蹋坡、底鼓、沉降现象。 14、道床整洁、道渣不埋轨枕面,应无积水、无淤泥、无浮煤。 15、轨道线路、轨面直线目视平顺。 (资料素材和资料部分来自网络,供参考。可复制、编制,期待你的好评与关注)

某市地铁路网管理中心电气施工组织设计(完整版)

某市轨道交通路网管理服务中心电气安装工程施工组织设计(完整版) 1、编制说明 1.1依据: 1.1.1根据国家施工电气施工规范、标准、图集。 化北标办《建筑电气通用图集》、1—13册、DBJ-26-96《建筑安装分项工程施工工艺规范》第四分册、《施工现场临时用电安装技术规范》JGJ46-88、《电气装臵安装施工质量验收规范》GB50303-2002、《建筑安装工程质量检验评定标准》GBJ303-88。 1.1.2该项工程有关的设计施工图:某市轨道交通路网管理服务中心一期工程电施;某市轨道交通路网管理服务中心一期工程弱电施。 1.1.3施工图纸会审记要。 1.1.4土建工程总体施工组织与设计。 1.2定额: 1.2.1全国安装工程预算定额。 1.2.2全国安装工程预算定额某市基价。 2 工程概况: 本工程为某市轨道交通指挥中心、清算管理中心。分为中心综合楼、综合楼辅楼、研发、培训中心、办公楼及职工公寓的建筑群体,属一类高层建筑,防火等级为一级建筑工地面积为5.595万平方米、地上十一层、地下二层、下二层为汽车库、ACC、TCC、OCC电源室;地

下一层为变电所、制冷机房、水泵房及部分ACC机房,一至五层为ACC、TCC、OCC机房,六层以上为办公用房。 3 电气工程概况 3.1 电气工程包含内容 3.1.1 10KV╱0.4 KV供配电系统 3.1.2..动力、照明系统; 3.1.3 防雷接地系统; 3.1.4 火灾报警及联动系统 3.1.5 有线广播系统 3.1.6 楼宇设备自控系统 3.1.7 闭路电视监视系统 3.1.8 安全防范系统 3.1.9 停车场自动化管理系统 3.1 10 综合布线系统 2.1.11 有线电视系统 3.1.12 无线信号接入系统 2.1.13 无线对讲系统; 3.1.14 地卡通系统 3.1.15 多功能会议系统; 3.1.16 主计时时钟系统; 3.1.17 智能化建筑管理系统; 3.2 供电控制方案 本工程为一类高层建筑,防火等级为一级。

轨道工程冬季施工方案

目录 一.编制依据..................................................................................................... - 0 - 二.工程概况..................................................................................................... - 0 - 三.冬季施工工期及时间的确定 ................................................................... - 1 - 四.冬季施工措施 ............................................................................................ - 1 - 五.作业准备..................................................................................................... - 2 - 六.技术要求..................................................................................................... - 3 - 七.施工工艺流程 ............................................................................................ - 3 - 八.质量控制技术措施.................................................................................... - 3 - 九.施工要求..................................................................................................... - 5 - 十.劳动力组织................................................................................................. - 6 -十一.材料要求................................................................................................. - 6 -十二.设备和机具 ............................................................................................ - 7 -十三.质量检测................................................................................................. - 7 -十四.安全及环保要求.................................................................................... - 8 -

煤矿井下轨道

I、旧课复习: II、导入新课 III、新课讲授 第一节轨道 一、轨道的结构 轨道由道碴、轨枕、钢轨及连接零件等组成。轨道铺设的好坏,是矿车能否正常行驶的关键。轨道铺设必须牢固而稳定;轨道线路应力求成直线,坡度要合乎要求,同时尽量保持平坦一致;弯道的曲率半径应尽量大些。 1、道碴就是铺在路基上的石子。 它的作用是承受和分布轨枕上的压力,不使轨枕发生移动,减少车辆行驶的冲击和调节钢轨面的高度。道碴材料用坚硬的石块,其块度一般不超过 40mm道碴的铺设厚度,在坡度小于10°的巷道,不应小于l0cm;10°以上的巷道,道碴厚度不应小于5cm。为了稳定轨枕,在轨枕的底板下应挖横沟,其深度为轨枕厚度的2/3。 轨枕的作用是用来承受钢轨的压力,并将压力传递到道碴上去;保持两条钢轨的差距,防止轨道移动。轨枕铺设在道碴里,轨枕的材料有 1木质的和钢筋混凝土的两种,木轨枕多用松木和杉木制成。钢筋混凝土轨枕强度大、坚固、稳定性好、使用寿命长、维护费用小、节约木材,但成本较贵。 2、钢轨的作用是直接支承着行驶列车的车轮,承受列车负荷传给枕木,形成平滑而坚固的轨道,减少列车的运行阻力。 矿井轨道用的钢轨都是标准钢轨。钢轨规格以每米长的质量表示,有重轨与轻轨两类,超过24Kg/m的称重轨。在煤矿主要运输大巷常采用24Kg/m的钢轨;(年产量有关)运输不频繁的巷道选用18Kg/m的钢轨;上下山、顺槽采用15Kg/m的钢轨;通风、掘进与运输量小的巷道多选用11 Kg/m的钢轨。

二、轨距轮缘距及弯道 1、轨距轮缘距 轨距就是两条钢轨的轨头内侧距离Sg,而两轮轮缘外侧距离SL叫做轮缘距。为了防止矿车轮缘被钢轨卡住,一般要求Sg比SL大l0mm的间隙,此间隙不能太大,否则车轮会发生摆动。煤矿采用的标准轨距为600,900mm两种,根据煤矿设计规范规定,今后新建矿井为了施工和生产时的轨距一致,窄轨运输井上下统一为600mm。 2、弯道 2轨道线路在弯道处的铺设要注意三个问题:外轨抬高;轨距加宽;有足够的弯道半径。 1)弯道处外轨抬高 当车辆经过弯道时,由于离心力的作用,使车轮轮缘向外轨挤压,不仅使钢轨与轮缘磨损加重,而且也增加了运行阻力,甚至造成翻车事故。为了消除离心力的影响,在弯道处要将外轨抬高一个△h值。△h值与弯道半径、轨距、车辆运行速度有关。运行速度越大,弯道半径越小则外轨抬高值越大。外轨抬高值亦可从表5-2查取。 2)弯道处轨距加宽 当在弯道上行驶时,因矿车两根主轴固定在车架上,(汽车不同)其轴线不能和弯道半径在个方向上,矿车在弯道上成弦状布置一故车轮的轮缘就不与轨道平行,使轮缘与钢轨磨损加剧,当轴距较大且弯道半径又小时,轮对将被钢轨卡住,或被挤出轨面而掉道。所以在弯道处应将轨距适当加宽,轴距越大,弯道半径越小,轨距加宽量就越大。 通常,加宽量在5一15mm范围内,轨距加宽的方法是外轨不动,内轨向里移。 3)弯道半径 由于车辆在弯道处行驶会产生离心力扩而离心力的数值是随行车

地铁机电安装工程电气施工工艺与控制管理

地铁机电安装工程电气施工工艺与控制管理 摘要:随着社会逐渐进步与现代技术的应用,地铁行业的机电安装工程亦获得了长足的进步。其中,地铁工程电气施工就属于非常重要环节,而对此环节施工加强研究则非常具有意义。基于此,本文主要介绍了地铁行业机电安装工程中的电气施工,并针对加强地铁行业机电安装工程中电气施工控制与质量管理措施进行了分析,以期望可以对提高地铁机电安装工程质量给予帮助。 关键词:地铁机电安装工程;电气施工;工艺与控制管理 1强电工程工艺技术要点 1.1施工准备 首先,做好机电安装与土建施工的协调,基于土建施工完成情况下施行机电安装。其次,不仅要提前做好现场踏勘,严格审查施工图纸,同时还应做好对图纸和现场的比对、研究,以确保施工图纸有效性。此外,按照工程现场状况,合理安排施工人员,优化现场资源,确保后方机电安装有序。 1.2机电安装工程管线铺设 在对机电进行安装时,将会涉及到各种不同设备,故而管道的连接方式也各不相同。但是铺设管道时,因受到各个因素影响,极易产生严重质量问题。倘若对线路的设计不合理,没能遵照施工图纸进行施工,那么必将影响到管道敷设的质量。基于此情况下,施工企业须在进行管道敷设之前进行现场检查,然后依照图纸的要求及设计条件,方能保证机电安装线路合理性。此外,在敷设时还应按照管道的不同要求,选择的处理方式也是不一样的,并针对结构施工要求进行管道预埋、预留。 1.3做好防雷工艺 一是应先对防雷接地体焊接做好,再遵照相关规定进行接地连接,以期进一步提高接地体防腐处理,然后在基于检验合格后实施下一步工作。二是防雷引线的安装,引线与防雷等级有着密切的关系,这就要求施工人员具备一定的专业知识。三是防雷装置的安装,结合现场情况,按设计要求选材配套,确保防雷装置的安全可靠。 1.4预留洞及预留点 随着机电设备数量的不断增加,设计领域也朝着多样化方向发展。在安装过程中,线路较多,比较复杂。施工前对机电施工预留孔洞、预留点进行控制,并加强管理,以满足后续机电安装的具体要求。从总体上看,目前预留洞的位置、尺寸、高度等,这些均是在施工时需要着重给予管理和控制的内容。对比结合设计参数,不仅可以确保预留设计合理准确性,亦可以防止此类问题为机电安装造成的影响,降低由此引发的美观问题、质量问题。 2电气施工工艺与控制管理存在问题 2.1电气施工工艺较落后且优化困难 截止当前,我国机电安装工程中的电气施工技术仍然陈旧,并且很难优化,这在于大数据的收集和理论操作在电气施工过程中起着重要的作用,需要进行一些仿真实验。我国科学技术水平虽然较高,却难以在施工现场配备精密的试验设备,让施工现场处于理想化环境,无法让理论操作实现高精度计算结果,而且很大程度上这些因素也将影响着电气施工技术的运行,尤其会严重影响到机电安装工程的整体质量。因此,在正式施工前,大多企业会交由更专业的计算机构处理这类工作,利用更精密设备进行计算。

无砟轨道施工方案

无砟轨道专项施工组织设计 一、编制依据 1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》(张呼施隧(参)变-05) 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010) 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB 10005—2010) 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设〔2010〕) 二、编制范围 张呼铁路工程4标段无砟轨道施工,里程为:DK122+858~DK137+226。 三、工程概况 张呼铁路站前4标工程,位于内蒙古自治区乌兰察布市境内,起讫里程:DK122+500~DK167+550线路全长45.054Km,铁路等级为客运专线,速度目标250km/h,合同总投资额为25.5亿元。 主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座;路基工程(含乌兰察布站)9.782km/11段;特大桥28.684Km/6座;中桥112.64m/1座;框架小桥991.14顶平米/7座;涵洞531.97横延米/15座,无砟轨道6381m。 四、无砟轨道设计及技术标准 4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。

4.1.1、钢轨. 采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨,材质为U71MnG。 4.1.2、扣件 扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。 4.1.3、双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm。扣件支点间距为650mm,施工时根据道床板的长度情况合理调整,但不宜小于600mm,且不应大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸 道床板混凝土等级为C40,直线地段结构尺寸为:宽度2800mm,厚度260mm。 隧道内道床板采用连续浇筑,洞口195m范围内的道床板分段浇筑,没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝,伸缩缝与结构变形缝对齐设置,伸缩缝处设置剪力筋;如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近,可适当调整道床长度,使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。 板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接,门字筋位于线路中心两侧,门型钢筋纵向每隔650mm设置一排,双线隧道每排四根,预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋,门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。 道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上,仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛,见新面不小于50%,凿毛后,应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润,并至少保持2小时,当表面无积水时方可施工。

(完整版)安装冬季施工方案

安装冬季施工方案 一、工程概况 本工程施工地区位于**省**市**区,该地区冬季较长且寒冷干燥少雪。极端最低气温-32.6℃,最冷月平均气温-9.7℃,最冷月平均相对湿度51%,冬季平均大气压力898.4hPa,最大积雪深度9.0cm,冬季平均风速2.2m/s ,土壤标准冻深120.0cm,基本雪压0.25kN/m2。 根据工程进度分析,处于冬季施工的设备制作与安装、钢结构、管道制作与安装等重点施工步骤的防风、防滑、防冻、防火的等问题较为突出。针对该地区季节特点,焦化项目部根据工程的进度、专业制定了以下冬季施工方案,以确保冬季施工质量及工期。 二、冬季施工方案 1、冬季施工准备工作 ⑴对冬施将要施工的分部分项工程进行图纸复查,列出主要工程实物量,安排好施工进度计划。对不适合冬施要求的分项或部位,及时向建设单位、设计单位提出修改设计建议。 ⑵编制专题冬施方案,达到技术可靠、经济合理,同时组织有关人员学习,并对有关班组详细进行交底。 ⑶按照冬施计划,编制切实可行的冬施物资需用计划,尽快落实货源,及时进场。对有毒、易燃、易爆物品应符合相关的管理规定。 ⑷对掺加外加剂人员、测温保温人员、试验人员及计量、外加剂管理人员定岗定责,加强管理。

2、冬季钢结构工程施工要点 ⑴钢结构制作工程 1)冬季施工中钢结构的制作和安装要严格依据有关钢结构冬季施工规定执行。 2)钢构件正温制作负温安装时,应根据环境温度的差异考虑构件收缩量,并在施工中采取调整偏差的技术措施。 3)参加负温钢结构施工的电焊工必须是经过负温度焊接工艺培训,考试合格,并取得相应的合格证的专业人员。 4)负温下使用的钢材及有关连接材料须附有质量证明书,性能符合设计和产品标准的要求。 5)碱性焊条在使用前必须按照产品出厂证明书的规定进行烘焙,烘焙合格后,存放在80~100℃烘箱内,使用时取出放在保温筒内,随用随取。负温下使用的焊条外露不得超过2小时,超过2小时重新烘焙,焊条烘焙次数不超过3次。焊剂在使用前按规定进行烘烤,使其含水量不超过0.1 %。 6)构件下料时,应预留收缩余量,焊接收缩量和压缩变形量应与钢材在负温度下产生的收缩变形量相协调。 7)负温下对9mm以上钢板焊接时应采用多层焊接,焊缝由下向上逐层堆焊,每条焊缝一次焊完,如焊接中断,在再次施焊之前先清除焊接缺陷。严禁在焊接母材上引弧。一个构件两端不得同时进行焊接。8)在负温度下厚钢板焊接完成后,在焊缝两侧板厚2-3倍范围内立即进行后热处理,加热温度150-300℃,保持1-2h。焊缝焊完后或热

轨道安装使用标准[详]

运输安装轨道标准 一、轨道安装使用标准 1、轨道扣件必须齐全、密贴、牢固并与轨型相符,轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板,并用4条螺栓固定,井下铺设轨道如需改变轨道型号,不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板。道夹板不得有断裂或少眼等现象; 2、运输大巷和主要运输斜巷轨道接头间距不得大于5mm,高低和左右错差不得大于2mm,一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm,高低和左右错差不得大于2mm; 3、轨道方向应符合标准,目视直顺,不得有硬弯。主要运输线路轨道直线段应目视直顺,用10m弦量不超过10mm;曲线段,目视圆顺,用2m弦量相邻正矢差:半径50m以上不超过2mm,半径50m 以下不超过3mm; 4、主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求,偏差不大于设计值的±50mm;双轨中心线的间距不小于设计值且不得大于设计值的20 mm,双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm; 5、主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm;坡度50m内误差不超过1/1000,高差不超过50mm; 6、井下轨道轨距为600mm,主要运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm;曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm,在曲线段内应设置轨距拉杆。一般运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm;曲线段加

宽后允许偏差+5mm、-2mm; 7、轨道轨枕质量合格,,轨枕与轨道垂直。主要运输线路轨道轨枕间距为700mm,偏差不超过50mm;一般运输线路轨道轨枕间距为800mm,偏差不超过50mm; 8、轨道道钉规格应与轨型配套,数量齐全,浮离不大于2mm,混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于2mm。每月应对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次; 9、轨道路基必须无严重塌坡、地鼓、沉降现象。主要运输线路轨道道碴厚度不小于100mm(个别底板突出处不小于50mm),地面不小于150mm,道碴应埋没轨枕2/3,轨枕必须露出1/3,对道床应经常清理,应无杂物、无浮煤、无积水;一般运输线路轨道道碴不超过枕面,不低于枕面1/3。轨道道碴材质和粒度应符合标准要求,必须捣固坚实,无空板、吊板现象; 10、轨道严禁用气割进行切割,如需切割的必须使用切轨机,运输大巷轨道不允许进行切割分段(较短距离修整除外)。轨道切割头平面应与轨面垂直,锯切面不得歪斜。轨道切割头进行重新加工道夹板螺栓孔时,必须用钻床进行加工,严禁使用气割割眼。螺栓孔直径为24mm,孔水平中心线离轨面距离22kg/m型号轨道为59.73mm,30kg/m型号轨道为51.99mm。第一个螺栓孔中心距切割面距离22kg/m 型号轨道为63.5mm,30kg/m型号轨道为60.5mm。第二个螺栓孔中心距第一个螺栓孔中心距离为127mm。 11、轨道使用期间必须有专人维护,定期检修。

轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求

轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求 1.铺轨门吊走行轨的安装 铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。为此,对铺轨门吊和走行轨的要求是:铺设及拆除方便、快捷,保证在线路30‰大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输设备,从而满足不同工程施工需要。 在走行轨的的选用上,为便于人工搬运,钢轨不宜太重,为保证走行轨钢轨的支承断面,根据龙门吊吊重时的轴重,一般选用24Kg/m钢轨,走行轨支承点间距为1.0m. 在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩,龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。根据隧道断面及结构底面,钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构,可满足各种工况施工的需要。在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时,先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上,再调整钢支墩的高度至确定位置;钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。 2.钢筋网的铺设 针对地下线整体道床,钢筋网采取在洞外下料加工,洞内绑扎焊接的作业方式布设。钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束,吊入洞内平板车;布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段,一捆一捆分散布置后,人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上;人工绑扎固

定,调整网格间距,每个钢筋网片以3-4米最佳。按照纵向每间隔两个轨枕的间距,横向在每两根架立钢筋中点按设计各钉入一个胀锚螺栓,并绑扎在底层钢筋上。胀锚螺栓采用YG2型M16×245螺栓,布置时避开结构筋,钉入深度110mm,露出部分与道床钢筋绑扎在一起,当胀锚螺栓无法与道床钢筋绑扎时,可以不与道床钢筋绑扎。 道床钢筋网应满足杂散电流专业的要求,每段道床块两端第一根横向箍筋为8mm×50mm镀锌扁钢,镀锌扁钢及道床块中每隔不大于5m的一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接,并保证各纵向钢筋的电气连续。 3.埋入式长轨枕轨排的组装 轨排组装前须做好配轨计算,并充分满足焊轨的需要,根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。直线段长度根据各坡度分段计算,配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算,并确定曲线始点前(或后)的钢轨接头。曲线段长度以外股为依据,配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算,并确定曲线始点前(或后)的钢轨接头到曲线终点的距离。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对,相差量不得大于3mm. 轨枕按照设计规定数量等距悬挂,前后两块间距允许偏差为±10mm.过渡段轨枕间距按设计要求布置。枕位先用白油漆标于轨腰内侧,曲线段标于外轨轨腰内侧。轨枕应与钢轨中轴线垂直,内外对齐,并根据不同地段组装不同型号扣件。轨排应根据铺设顺序来编号,先铺设者在上,后铺设者在下,顺序装车。

CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验工程施工组织设计方案定稿-终

CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验施工方案 一、编制依据 1、《铁路混凝土结构耐久性设计规》(TB10005-2010) 2、《CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》(TJ/GW112-2013) 3、《自密实混凝土应用技术规程》(CECS203:206) 4、《自密实混凝土设计与施工指南》(CCES 02-2004) 5、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2003) 6、《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2002) 7、《冷轧带肋钢筋》(GB13788-2008) 8、《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》(JGJ95-2003) 9、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》 (TJ/GW113-2013) 10、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道弹性缓冲垫层暂行技术条件》 (TJ/GW114-2013) 11、《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》(TJ/GW119-2013) 12、《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》(铁建设[2010]41号) 13、《钢筋机械连接技术规程》(JGJ 107-2010) 14、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号) 15、《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 16、《高速铁路工程测量规》(TB10601-2009) 17、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 18、《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见(试行)》(工管线路函[2012]159号) 19、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010) 20、设计相关文件、施工图。 二、工程概况 京客专段TJ-2标三工区起讫桩号为DK292+835~DK297+451.2,正线全长

地铁车站冬季施工方案08958

xx市城市轨道交通x号线一期工程 xxx站 冬季施工方案 编制: 审核: 批准: xxxx有限公司xx工程指挥部x分部 xxxx年xx月xx日 目录

1、工程概况 0 2、编制依据 0 2.1冬期施工期限的确定 0 2.2冬季施工任务情况 0 3、冬期施工组织体系及前期部署 0 3.1组织机构设置 0 3.2工期要求及前期准备 (1) 3.2.1物资准备 (1) 3.2.2测点保护 (1) 3.2.3管线防冻保护 (2) 3.2.4钢筋及焊接工程 (2) 3.2.5防水施工 (2) 3.2.6混凝土工程 (3) 3.2.7砌筑施工 (4) 4、施工方法 (5) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (5) 4.2混凝土的防寒 (6) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (6) 4.4机械设备防寒 (7) 4.5其他防寒措施 (7) 5、冬期施工技术管理 (7) 6、现场施工安全管理措施 (8) 7、冬期施工管理 (8) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (9) 9、冬季施工材料储备计划 (10)

1、工程概况 车站概况:xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口,沿xxxx大街布置,车站有效站台中心里程为右DK8+616.952,起始里程为右DK8+531.952,终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站,站台宽12.0m,车站全长232m,结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道,4个出入口(A 出入口为预留口)。1号风道设在车站主体结构北端的东侧;2号风道设在车站主体南端的东侧;B、C号出入口设在xxxx大街的西侧,D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”,当天气条件符合下述①或②款中任何一款时,即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》(JGJT104-2011)的规定,当室外日平均气温连续5d低于5℃,即进入冬期施工;当室外日平均气温连续5d高于5℃时,解除冬期施工。 ②时控 根据xx地区气候特点,本工程冬季施工时间除执行国家规范的具体规定外,原则上应为2015年11月15日~2016年3月15日,且注意上述时间范围之外的气温突降。 2.2冬季施工任务情况 xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站主要任务为:完成xxx站1、2号风道,B出入口及D出入口结构施工。 钢筋加工场主要任务为:附属结构钢筋加工等。 3、冬期施工组织体系及前期部署 3.1组织机构设置 成立以项目经理xxx,副经理xxx、xxx为领导的冬期施工组织机构,下到由工程部长、技术主管、领工员、工班长等组成的小组。明确分工,明确责任,相互配合、相互负责、切实做好冬期施工结构的质量。由工程部制定冬期施工技术方案,项目总工程师审核后报请监理审批,监理批准后,经理部将冬期施工方案下发各部门指导冬期施工。各部门技术室根据冬期施工方案编制专项冬期施工作业指导书,交由工班负责实施。组织体系详见图3-1“组织体系框图”。

井下轨道铺设标准

井下轨道铺设标准 一、安装规定 1轨道的安装应符合设计要求,钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。 2、钢轨、轨枕、道岔、附件的型号、规格及材质,应符合设计要求,数量齐备。 3、木轨枕应按设计要求,经防腐处理后方可铺设,钢筋混凝土轨枕应无断裂和露筋。 4、道碴粒径宜为20—60mm粒度大小应均匀一致,材质是坚硬的碎石或卵石,不应混有软岩、泥土 或杂物。 5、枕轨的铺设,应符合下列规定: (1)轨枕间距偏差不应超过土10mm对中间枕距为600—700mm过渡枕为500—600mm接头枕距为400—500mm n n n n 中间过渡接头 (2)轨枕中心线与轨道中心线宜一致,其偏差不应超过土30mm 6、道床应铺平砸实,无浮枕;轨枕埋入道渣深度应为轨枕厚度的2/3,轨枕底面下的道碴厚度 不应小于100mm 7、轨道安装完应进行下列内容检查: (1)应按铺轨、轨枕铺设,道床和道岔分别进行检查、验收。 (2)对弯道道岔,甩车道等主要部位应逐一进行检查,铺轨全部检查合格后,进行重车运行,轨道不应有冲击情况,钢轨及尖轨不应产生下沉和压出现象,发现问题及时处理。 二、轨道铺设标准 1、轨道中心线与设计中心线偏差不应超过土50mm双线路轨道中心距离偏差不应超过 +20 0 mm 2、直线段轨距偏差不应超过J5mm两轨面的相对高差不应大于5mm 3、轨面坡度应符合设计要求,其局部偏差每50mn不应超过土1%井下机车运输线路坡度一般为3 —5%o。

4、轨道的接头应平整,其轨面及内侧错位均不应大于2mm螺栓、夹片必须齐全。直线段 两侧钢轨的接头应对齐,在弯疲乏上两侧钢轨接头须错开,错开长度宜为轨长1/3 —1/4。 说明:错距不宜小于3m使用的短轨最小长度不得小于2m 5、钢轨接头的间隙,直线段不应大于5mm曲线段不应大于8mm当采用焊接时,焊缝不应有裂 纹。轨道接头必须采用对妆悬接,接头不应落在轨枕上。 6、轨道按中腰线铺设平、直,单轨铺设时轨中偏巷中200mm(人行道对侧)。 7、轨枕要求两端齐(长度不统一必须一端齐,人行道一端外露240mm、间距匀垂直轨道, 轨枕腐朽、损坏开裂不准使用,一块木轨枕只能砸4个道钉,更换轨枕时必须将旧轨 枕抽出,道渣埋设轨枕2/3。轨道接头两侧间距150mm增设一块轨枕。 &斜巷上变坡点必须使用整体拱弯道,斜巷下变坡点时必须使用整体底弯道。 9、地滚:数量齐全、转动灵活、地滚子之间的间距一般为15-20m,以轨枕、道档无明显 磨痕为准。巷道内应在变坡处增加地滚。地滚有磨损深度超过10m m的沟槽时必须更换。 10、弯道、变坡点按要求必须加设三道轨距拉杆,并安设同轨型的护轨,护轨长度不得小 于3m直线段每20m加设一道轨距拉杆。 11、弯道曲轨的安装,应符合下列规定: (1、弯道曲轨的曲线半径应符合设计要求,其偏差每10m不应超过o+3mm 说明: 对3T电机车运输:最小曲线半径6m> 对7T电机车运输:最小曲线半径7m> (2)曲线段的外轨超高值符合设计要求,其偏差不应超过2+5mm (3)曲线段的内轨加宽值应符合设计要求,其偏差不应超过2+5mm 对(2) (3)说明:

地铁及轻轨轨道交通地下车站电气施工方案

施工组织设计或施工技术方案报审表编号:轨道交通通用表-047

XX 轨道交通X 号线X 期工程 (XX ——XXX )车站设备安装工程X 标 XX 车站动力、照明电气安装 施 工 方 案 编制 审核 审批 XX 建工集团有限公司XX 轨道交通X 号线X 期工程(XX ——XXX )车站设备安装工程X 标项目经理部 二零一三年三月十八日

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、主要实物工程量 (1) 四、施工准备 (2) 五、施工工艺流程 (3) 六、车站动力供配电系统安装要点及要求 (4) 七、电气管线、桥架装配方法 (5) 八、设备安装技术措施 (11) 九、电力电缆技术要求和安装方法 (19) 十、电气设备接线及试运

转 (32) 十一、通用电气装置、器具做法 (34) 十二、工程质量控制保证 (41) 十三、安全控制保证措施及文明施工 (43) 十四、施工进度安排 (44) 十五、现场施工管理组织和人力安排 (44) 十六、施工主要机,工具计划 (45)

一、工程概况 XX站为轻轨六号线二期第7个车站,位于XX组团核心区规划行政用地及公园用地北侧,该站为地下二层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站总面积25502平方米,该站有4个出入口。站厅层净高4.95米,有吊顶,吊顶下净空3.15米, 站台层净高4.65米,有吊顶,吊顶下净空3.1米。站台板下为电缆通道,净高1.9米,本站为降压变电所,站厅左右两端各设置有一个环控电控室,站厅层站台层左右两端各设置有一个照明配电室。 二、编制依据 1.XX市轨道交通X号线X期工程XX站电气施工图。 2.有关规范《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)。 3.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)。 4.《电气安装工程施工图册》增订本。 5.《民用建筑电气设计与施工》(08D800)。 6.《等电位联结安装》(02D501-2)。 7.《建筑电气工程施工质量验收规范》(GB50303-2002)。 8.其它适用于重庆地区图集和标准。 三、主要实物工程量

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