关于灰剂量的衰减对压实度的影响

摘要：本文通过对试验数据的分析和总结，结合工程实践，对石灰土路基施工中压实度受灰剂量衰减的影响程度进行了探讨。

关键词：石灰土施工；灰剂量衰减；压实度

1.前言

在检测石灰稳定土中,不同的灰剂量所采用的最大干密度也不相同,灰剂量越大,采用的最大干密度就越小；灰剂量越小,采用的最大干密度就越大。不能把单一的最大干密度采用在检测中，其由实际施工中掺灰的不均匀性所决定。通常会有用灰量在实际施工中远大于设计用量,在检测时石灰稳定土的压实度和灰剂量不能满足规范和设计要求这种情况出现在石灰稳定土的施工中，为了对工程质量进行保证,常常会返工处理, 这不仅使得施工人员的积极性受到挫伤，而且还对施工进度造成了影响。大量的试验表明, 随着时间的增长石灰稳定土的灰剂量滴定也有所衰减,即灰剂量衰减。在检测压实度的过程中,因取样的时间不一样,灰剂量的滴定也就不同,所以最终确定的最大干密度也不相同。滴定出的灰剂量因时间越长就会越低,采用的最大干密度也会越大,所以相应的路基压实度就越小。因此,在检测石灰稳定土时，有必要把路基压实度受灰剂量衰减的影响考虑进去。

2.室内试验

为了便于对石灰稳定土的施工质量进行检测,需要把不同灰剂量对应的灰剂量随时间变化曲线、石灰剂量与EDTA消耗量关系曲线、最大干密度曲线绘制出来。现在我们以1#号取土坑的掺灰改良土进行试验（该试验土具有代表性）,同时把3种不同的曲线[2] 绘制出来。

第一，最大干密度和不同灰剂量之间的关系曲线

石灰掺量和最大密度之间的关系曲线要通过重型击实试验得出,如图1所示。

图1 干密度-掺灰量曲线图

灰剂量

石灰土灰剂量若干问题探讨 2008-12-05 11:46 目前在公路工程中，石灰土广泛应用于路基与路面底基层之中，石灰稳定土具有良好的力学性能并有较好的水稳性和一定程度的抗冻性，其初期强度和水稳性较低后期强度较高。但由于干缩冷缩，易产生裂缝，因此一般不宜作高级路面的基层。石灰稳定土的施工方法主要有路拌法与厂拌法两种，无论何种施工方法，施工过程中控制的主要指标有含水量、灰剂量、压实度、颗粒大小、厚度等，其中灰剂量是至关重要的一个因素，灰剂量的大小影响到石灰土的强度、压实度的真假、最佳含水量等多种指标，对石灰土的最终质量具有十分重要的意义，因此，结合自己的施工经验，谈几点关于灰剂量的看法，供大家一起探讨。 1关于灰剂量的定义的一些争议： 1.1争议之一：内掺与外掺根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）4.1.2条款的规定：“石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量”；但在《公路工程预算定额》石灰土中对石灰用量的计算，则是以混合料重×灰剂量=生石灰质量，即灰剂量=石灰质量/干混合料重量；根据上述则可以看出，施工规范的定义明显是外掺，即10%石灰土=10g灰/100g干土，那么混合料则是110g，而根据预算定额的计算方法则为内掺：10%石灰土=10g 灰/（90g土+10g灰），干土重量为90g而非100g。就外掺法的灰剂量换算为内掺的灰剂量，则为10/110=9.09%，与10%比较，则相差近1个百分点。 1.2争议之二：施工技术规范中只写是石灰/干土，而对石灰是消石灰还是生石灰的界定却很模糊，而预算定额中则明确提出用量为生石灰用量，根据经验数据，1m3消石灰需要428.4kg生石灰（生石灰中50%块，50%粉末），消石灰的松方干密度为550 kg/ m3，那么可以计算，掺生石灰与掺消石灰的系数：550/428.4=1.28，所以在施工过程中，监理工程师往往会要求按式 m=v×ρ干×i% m—掺灰质量 v—混合料压实体积 ρ干—混合料最大干密度 i%—设计灰剂量

浅析影响路基压实度的几种因素

浅析影响路基压实度的几种因素摘要：路基压实度是保证路基质量的重量环节，其压实的质量好坏直接影响到路基的质量和道路质量。本文分析了影响路基压实度的几个重要因素。关键词：路基；压实度；影响因素 1、概述土方路基的压实是为了路基能够有足够强度和稳定性，以减少路基不均匀变形，为满足路面抵抗车辆荷载作用下的力学强度和稳定性提供保证，延长公路的使用寿命。因此压实度被用作路基施工中主要控制指标之一。 2、影响因素分析 2.1地基的强度实践证明在填筑路基时，如果地基没有足够的强度，路基的第一层是难已达到较高压实度的。因此在填筑路基之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑。在温州大多道路是在原来的耕植地上，有些地区清表后高程基本上是地下水位高程，因此该地基本身比较湿软，如未经处理直接在上面填筑路基，往往会很困难，在填筑第一层甚至第二层时，都难以压实。如果用重型机械碾压，则易出现“弹簧”现象，碾压次数越多，弹簧现象越严重。在这种情况下，应先采取措施处理地基，可以先在地基上采用抛石、砂砾、砂砾土或其他类似的材料填筑1~3层，进行适当的碾压后再填筑。如果底层实在不行，可以对其进行软基打桩等软基处理。 2.2土的性质路基都是由广义上的土修建的，广义的土包括日常的土、砂砾和岩石。不同类型的填土，其压实性能是不同的。就填筑路基而言，最适合的填土是砂砾土、砂土和亚砂土，这些土易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分被泡软，且最佳含水量较小，最大干密度较大；粉质土和细亚砂土稍差些，这些地粘土也比较容易压实；亚粘土和重亚粘土的压实困难些，但与粘土的比较他们仍然是比较有利的土；最难压是粘土，在潮湿状态下，这种土不稳定，并容易发生剪切变形，粘土的特点是液限大、最佳含水量大而干容重小。总之无论采用何种土质，必须做土的各项指标试验，达到规范及设计要求后才可在相应的部位填筑施工。如液性大于50%、塑性指数大于26的土就不得直接作为路基填料，同时也要对土颗粒也要严格控制，不同部位的填料的最大粒径也不同，但施工实践表明可视压实厚度来控制，但不得大于压实厚度的2/3。 2.3土的含水量在压实过程中，填土的含水量对压实度起着非常大的作用。锤击或碾压的功需克服颗粒间的内摩阻力和粘结力，使土颗粒产生位移并靠近。土的内磨擦力和粘结力是随密度而增加的。土的含水量小时，土粒间的内磨阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不能再克服土的抗力后，压实所得的干容重也减小。当土的含水量逐渐增加，因水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减少，单位土体积中空气的体积也减少，土和水的体积则增加。但含水量超过一定限度，由于水是不可压缩的，因此即使土的内摩阻力还在减少，但单位土体中的空气体积已减少到最小限度，而水的体积在增加，所以，在同样的压实功下，土的干容量反而减小。因此，在碾压时，要严格控制各种填料的含水量，使其在最佳含水量附近，才能得到好的效果。最大干密度相对应的就是最佳含水量，通过击实试验求得。

压实度的控制措施

试论路基压实度的影响因素和控制措施 1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。所以说控制好路基的压实度是关键。在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。 2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。压实度用K表示，它的理论计算公式为： K = ρd ÷ρdmax K: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。 3 影响压实度的因素在公路施工中，影响路基压实度的因素有：不良地质条件和气候的影响，填土材料的好坏、软基处理基不当、含水量的控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况，人为因素的影响等，下面结合沿海高速深入的探讨压实的影响因素和处理措施。

灰剂量衰减

石灰改善土灰剂量衰减曲线探索与思考李玉生 (江西交通工程监理公司南昌 330008) 摘要：通过对安徽省马芜高速公路路基石灰改善土在施工中存在的灰剂量实测值的争议而引发的对钙镁含量随时间变化进行室内试验测定与分析，提出石灰剂量随时间呈现线性关系衰减的新概念，以便做好石灰改善土的施工时间控制，并用以指导石灰土施工的灰剂量合格与否的判定。关键词：道路工程；灰剂量测定与分析；灰剂量随时间线性衰减新概念；灰剂量判定 0 前言马芜高速公路是安徽省沿江城市通往江苏、上海等发达城市地区的主要通道，是沟通我国东南沿海与中西部的大通道。设计路面宽度28m双向4车道，设计行车速度为120km/h，地处平原微丘地带，下卧软土地基，周围土质多属高液限微膨胀土，含水量多在18%-25%，不适宜直接作路基填料，在路基95区必须经改善后才能使用，根据设计要求灰剂量分别为5%、5%、7%、、10%，按4层施工，每层层厚为20cm。 1 石灰改善土的施工要求 1.1原材料土：灰土的施工一般对土的塑性指数有一定的要求，宜在（15-20）之间，因为土的塑性指数愈大，混合料的强度也愈高，混合料愈易压实，但粉碎土团困难，而砂性土无粉碎问题但难压实。本工程多为含水量较大的高液限粘性土，适宜用灰土施工。石灰：当地盛产石灰，多数能达到III级以上，满足石灰土施工要求，生石灰经充分消解后过5mm的筛使用。 1.2施工工艺本工程采用路拌法灰土施工，其主要施工工艺与路基施工方案相同，只是在普通路施工方案的基础上增加了布灰、拌和、二次精平、养生的工序。具体工艺如下：施工准备→试验段施工→素土摊铺、整型→布灰、拌和、整平→碾压成型→洒水养生→检查验收。 1.2.1施工准备原材料备料，各种试验和技术工作准备。 1.2.2试验段施工按施工组织设计在现场作一试验段，验证施工组织和压实设备的配备等。 1.2.3素土摊铺、整型用自卸汽车运土至现场，推土机或平地机摊铺素土并初步整平，控制松铺厚度、平整度和摊铺宽度。 1.2.4布灰、拌和用自卸车运灰至已摊好的素土顶，采用人工布灰便于控制灰量均匀，灰厚约为3cm厚，布灰完成后，用宝马拌和机进行拌和3-4遍，拌和过程中不断地检查含水量、灰剂量和均匀程度是否符合设计及规范要求，符合后用平地机精平，严格控制平整度和摊铺宽度。 1.2.5碾压成型检查含水量是否合适，并进行调整，当混和料整型后接近最佳含水量时，采用12t以上压路机和40t拖式振动压路机碾压，最后用三轮静压压路机或胶轮压路机光面。

三石灰土细则

三、路基石灰土监理实施细则一）、施工准备阶段 1、路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、水准点复核，横断面测量，增设水准点等，测量监理工程师进行复核。 2、应将路基划分成适当的施工段落，以利用施工组织和资料编号，其中96区施工，每层的施工段落长度原则上不应小于200米，同时应根据填土高度划分填筑层次，以利于合理分层，避免过厚或过薄的层次出现。低填土路段路基开挖时，应直接开挖出纵横坡度，分层回填；高填土路段应在清表和原地面处理后，立即进行纵、横坡度调平层次的施工（调平层应放在路基底部），其后再逐层回填至路基顶，坚决杜绝在96区内进行调平。 3、监理工程师应审查承包人已进场人员、施工机械设备型号、数量是否能满足施工需要，包括机械设备的完好程度。 4、路基施工前，完成原地面、取土场的各项标准试验，不符合要求的材料不得用于路基填筑： ①液限、塑限、塑性指数； ②含水量试验； ③土的标准击实试验； ④土的强度试验（CBR）值； ⑤EDTA滴定标准线及灰剂量衰减曲线，试验剂量石灰需采用二级石灰；料场石灰质量必须满足合格生石灰或消石灰的技术指标，石灰必须在使用前充分消解，已消解的石灰含水量控制在35%左右为宜，尽量缩短存放时间，使用前必须检验石灰的有效钙和氧化镁含量。路基填料最小强度和最大粒径应符合下表规定：路基填料最小强度和最大粒径标准二）、施工阶段

1、分层摊铺素土路基填筑不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、浆块土，也不得含草、树根等杂物，粒径超标的土块应打碎；对土源含水量大的情况可采用取土场适量焖灰、现场翻晒的措施解决。根据设计断面分层填筑，应根据试验路段的施工总结严格控制填土松铺厚度，每层压实厚度原则上最大不超过18cm，最小不得小于10cm，每侧填土宽度应宽出填层设计宽度50cm超宽碾压。检查松铺厚度挖坑丈量或拉线控制，并经常检查，宽度用尺丈量。 2、掺灰拌和拌和前应严格控制布灰剂量和均匀性，要求必须采用网格布灰，机械初平后辅以人工整平。布灰完毕后，从铺好的混合料上的一侧边缘，沿边缘线开始拌和，按螺旋形的路线，依次拌和至中心，跟踪检查边部和拌和深度是否达到要求，混合料的最大粒径不大于1cm。如不满足要求，再进行拌和一遍。严禁在底部留有素土夹层，也应防止过多破坏下层表面，以免影响混合料的剂量及底部的压实。拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条灰团和花面，且水分合适均匀。拌和完成后要抽检灰剂量，必须满足设计规范要求，否则应重新加灰拌和至满足要求为止。 3、整型混合料拌和完毕后必须对外观、松铺厚度、碾压前含水量、灰剂量进行检查，以做到有效的事前控制。检查频率为每车道每50m1处，不符合要求的必须在规定范围内进行处理。混合料检测合格后，再根据事先确定的找平方法采用平地机整平，仔细检查边线，中线、宽度、标高等，当其达到设计要求时方可进行细平，设臵2%的横坡以利排水。在整平过程中，刮平应“宁高勿低”，严禁“薄层贴补”。检查中线偏位、平整度、横坡度。 4、碾压整型后，当混合料含水量处于最佳含水量±2%时，进行碾压。碾压过程中，如表面水蒸发快，出现“生烟”现象，应及时被洒少量的水。雨前应及时进行封压，已碾压成型的路基雨后要进行复压。检查路基压实度应符合规范及图纸设计要求，雨后应进行复检。抽检不合格的路基应加倍进行复

浅谈影响填土压实度的因素

浅谈影响填土压实度的因素摘要]压实度是反映填土施工质量的一个重要指标，本文对压实度做了简要介绍，指出几种影响压实度的因素，并进行原因分析。 [关键词]压实度；干密度；含水量 1概述在工程建设中，经常遇到填土压实、软弱地基的强夯和换土碾压等问题，为改善这些土的工程特性，常常采用压实的方法，使土变得密实。提高压实质量是尽可能增大单位体积内固体颗粒的比例，即增大现场干密度，同时控制土的含水量在最优含水量附近。各种回填土（包括砂、石屑等）必须具有足够的整体稳定性、强度及水温稳定性等，而这些都与它们的压实度有直接的关系。因此，要有效地控制压实的质量，就需要解决最大干密度的确定、现场干密度的测定和压实标准的取值。我国现行规范(如土工试验规程SL237- 1999 等)中是采用轻型或重型击实法确定回填土的干密度与含水率之间的关系曲线，从而得出最大干密度与最优含水率。 2 压实机理压实度是指施工现场压实后取样测定的干密度与取原样材料在室内用击实得到的最大干密度的比值。土体是由固体颗粒、液态自由水和气体组成的三相体，以土颗粒为骨架，水、气占据一定空洞充填孔隙。通常，对土体进行打击和碾压使大小土块、土颗粒重新排列和靠近，使小颗粒充填大颗粒之间的孔隙，而部分水和空气将排出，产生这种现象的结果是单位体积内土颗粒增加，导致压实度增大。由于土颗粒比重大于水、气而使单位体积的密度增大，减小孔隙率，称之为压实。提高压实质量是尽可能增大单位体积内固体颗粒的比例，即增大干密度。在压实过程中，填筑材料的含水量对所能达到的密度起着非常重大的作用，压实功需要填方克服土颗粒间的内摩阻力和粒结力，才能使土颗粒产生位移并互相靠近而被压实，土的内摩阻力和粒结力是随密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，压实功不能克服内摩阻力而相互平衡，压实所得于密度小，压实度小，当土的含水量逐步增加时，水在土颗粒之间起到润滑作用，减小了内摩阻力，压实所得的干密度较大，压实度较大，在这个过程中单位土体积内空气的体积逐渐减小，而固体体积中水体积逐渐增大。当土的含水量继续增加到超过一定限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位体积中空气的体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加，由于水是不可压缩的，因此会出现干密度逐渐减小的现象，即“翻浆”现象，这就表明压实在最佳含水量+ 2% 时进行压实最为合适，此时的压实效果最好，压实度最高。最佳含水率是通过室内击实试验确定的。 3 影响压实度的几种因素

浅谈石灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响

浅谈石灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响摘要：本文以工程实践为例，通过总结试验数据进行分析和探讨石灰土路基施工时存在灰剂量衰减的情况下对压实度的影响程度。关键词：石灰土施工灰剂量衰减影响压实度 0 引言在石灰稳定土施工中经常会发现石灰稳定土的灰剂量和压实度在检测时不能满足设计和规范要求，为此，我们通过大量的试验发现，石灰稳定土的灰剂量滴定随时间的增长有所衰减，即灰剂量衰减。在压实度检测过程中，由于取样的时间不同，灰剂量滴定就不一样，因而确定的最大干密度也就不一样。时间越长，滴定出的灰剂量越低，取用的最大干密度越大，从而反映出的路基压实度越小。因此，我们在石灰稳定土的检测中有必要考虑灰剂量衰减对路基压实度的影响。 1 室内试验为了便于检测石灰稳定土的施工质量，需绘制不同灰剂量对应的最大干密度曲线、EDTA消耗量与石灰剂量关系曲线、灰剂量随时间变化曲线。我们取具有代表性的1#取土坑的掺灰改良土进行试验，绘制三种不同曲线。 1.1 确定不同灰剂量与最大干密度的关系曲线 1.1.1 通过重型击实试验，得到不同灰剂量的最大干密度。 1.1.2 通过对上述试验数据处理分析，最大干密度与掺灰剂量的多少是有规律的。 1.1.3 从图一的曲线中我们可以查出不同灰剂量对应的最大干密度。 1.2 确定EDTA的消耗量与石灰剂量的标准曲线 1.2.1 通过下列公式进行混合料组成的计算 ①干混合料质量=300g／（1+最佳含水量） ②干土质量=干混合料质量／（1+石灰剂量） ③干石灰质量=干混合料质量－干土质量 ④湿土质量=干土质量×（1+土的风干含水量） ⑤湿石灰质量=干石灰×（1+石灰的风干含水量） 1.2.2 按1.2.1计算的结果配制石灰稳定土的混合料，通过EDTA滴定法，得到不同灰剂量滴定消耗EDTA量。 1.2.3 通过对上述试验数据处理分析，绘制EDTA消耗量与石灰剂量的标准曲线。 1.2.4 由图二可以得到不同石灰剂量与EDTA消耗量的对应关系。 1.3 确定石灰剂量随间变化的曲线（即灰剂量衰减曲线） 1.3.1 根据已经确定的最大干密度和最佳含水量选取5%石灰剂量的稳定土，通过无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验方法中的制件方法配制试件，模拟现场施工条件对已配制的试件进行养生，根据不同龄期分别做EDTA消耗量试验，灰剂量衰减试验数据经分析处理后。 1.3.2 以龄期为横坐标，灰剂量衰减后剩余率为纵坐标，绘制出的灰剂量衰减曲线。 2 施工质量控制 2.1 材料控制 2.1.1 每批石灰进场前，测定其有效氧化钙和氧化镁及未消解残渣含量是否达到Ⅲ级石灰技术要求。

标准化管理-结构物台背回填(改)

江苏省宿扬高速公路工程项目结构物台背回填标准化施工管理实施细则编制单位：宿迁市高速公路建设指挥部

结构物台背回填标准化施工管理实施细则路基台背回填的质量关系着路基的强度、不均匀沉陷和稳定性，并直接影响路面的质量，为确保路基施工质量达到设计要求，特制定本细则，供监理、施工人员参照执行。一、总体要求 1、结构物经验收合格且混凝土回弹检测强度达到设计的100%时，方可进行台背回填施工。 2、结构物回填的范围应满足以下要求：时压实整修成型；结构物两侧台背应分层对称填筑施工，避免产生较大侧应力。 4、台背回填基底处理后应平整密实，压实度不低于设计值； 5、台背回填采用2%水泥+4%石灰稳定土或7%灰土作为填料，应在取土场或者其他路基段面上拌制并集中回填，填料粒径中大于15mm的颗粒不得超过总重的5%。二、施工前准备工作 1、台背施工的机械设备类型、数量及性能需满足现场要求。对于回填空间不适宜大型压路机作业的部位，应配备小型压实机械施工，如手扶式振动压路机，重型蛙式打夯机，小型气锤等。 2、熟悉路基台背回填设计填料及压实标准，做好施工前的技术及安全交底。 3、取不同土质的土做标准击实试验，以确定台背填料的最佳含水量、最大干密度、水泥用量及相应的CBR值，（宿扬高速台背回填采用的是7%石灰处治土进行回填）。 4、根据设计数据敷设台背回填宽度及填筑长度，计算台背填筑高度，并按

照15cm/层在结构物左右侧、中部醒目的标注层厚及层次，标注应采用红色不褪色油漆，当层层次标注在红线上方。 5、对原材进行检测，测定石灰、水泥的各项指标是否符合规范、设计要求。 6、绘制灰剂量衰减曲线，根据施工能力确定掺灰时间及碾压方式。 7、检查基坑回填至原地面后的压实度，平整度。 8、如在进行台背区填筑前，台背区以外的路基尚未填筑，台背填筑长度一般应大于50m，如台背区以外的路基已经填筑压实，则应将已填筑压实的路基端部开挖成台阶状，台阶宽度不小于2m，厚度按1m控制，台阶底设2%~4%的内倾坡度，以保证新、老压实区沉降变形的均匀性；台背回填宜与相邻路基一起填筑，当台背回填至路堤顶面时，应与同层次路床同时施工。三、施工过程控制 1、台背回填施工前，应先清除构造物基础底面未压实土，同等填料找平后用压路机横向压实，检验合格后在进行台背的分层填筑。 2、在填筑过程中，应重点控制含水量、灰剂量、粒径、松铺厚度、碾压范围、压实程度等指标。 3、台背回填应与锥坡填土同时进行，两侧回填应同时对称进行；碾压时，应由外向内，由底向高处碾压，并适时对结构物的裂缝发育情况进行观察，必要时应采取措施并优化碾压方式。 4、台背填筑应分层进行，每层压实厚度不大于15cm。当用小型夯具、机具压实时，每层夯实厚度不大于10cm；台背回填分层对称填筑，采用以静压为主弱震为辅的碾压方式，且禁止强震碾压，同时应保证机械与结构物的安全距离不小于1米，局部压路机压不到的地方，应使用小型机动夯、机具进行压实。构造物顶部50cm内路基施工不宜采用重型压路机压实，以防止结构物局部损坏。 5、在回填、压实施工中应保持结构物完好无损，不得碰撞结构物。当涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。 6、台背回填作业面较窄，碾压时应安排专人指挥作业；使用小型压实机具作业时，应对机械性能做必要检查，熟悉其性能，按操作要求作业。 7、施工过程中及工后预压期内，注意台背回填位置的变形观测，施工期间，每填筑一层填料进行一次观测。若两次填筑间隔时间较长，3天观测一次，路堤

浅谈沥青路面压实度

浅谈沥青路面压实度摘要：沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与施工压实质量有关。本文结合实际经验总结了影响沥青路面面层压实度的因素，提出控制沥青混凝土路面压实度的一些有效措施。关键词：沥青路面压实度温度压实工艺沥青混凝土路面施工的成败与否，压实是最重要的工序。许多公路沥青混凝土路面发生早期损坏，大多数与压实质量控制有关。一、影响沥青路面面层压实度的因素（一）材料性能对压实度的影响 1.集料级配优劣直接影响路面压实度粗集料和细集料配比以及矿粉等组成原料的比例对沥青混合料的压实度有直接影响。经实验发现：在其他指标相同的情况下，从粗到细均匀级配的混合料较易压实，粗集料比例大的的沥青混合更易获得所需的孔隙率。只有从粗到细均匀级配的混合料较易压实，而且取得的孔隙率是符合要求的。 2.沥青粘度决定颗粒移动效果从而影响压实度沥青粘度对沥青混合料强度有直接的影响，并影响着混合料的压实度。沥青粘度高时，骨料会被高粘度的沥青锁住导致移动性不好，压实时由于骨料移动不畅，造成密实度不够；沥青粘度低时，骨料不会被沥青锁住移动性较好，压实时由于骨料移动通畅，密实度相对较高。在给定的温度下，低粘度的沥青比高粘度的沥青达到的密实度要高，通过升高压实温度，高粘度沥青能达到与低粘度沥青一样高的压实度。（二）混合料的温度沥青的粘度受温度的影响而升高或降低，在初压时温度过高或过低都应避免，当碾压温度过高时，沥青粘度低，混合料易错位活动，推移现象较严重，还易出现裂纹。当碾压温度过低时，沥青粘度低又难以压实，如过度碾压就会出现开裂现象。（三）压实工艺压实程序分初压、复压、终压，初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复

灰土路基灰剂量衰减与压实度的关系

灰土路基灰剂量衰减对压实度的影响中铁十二局集团张金龙内容提要：本文以宁常高速公路灰土路基工程实践为例，在分析土工试验数据的基础上，探讨灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响程度。关键词：灰土施工灰剂量衰减影响压实度一、前言我们施工的江苏省南京至太仓高速公路常州市段工程，由于土源严重缺乏，取土坑设在滆湖，路基中部填土全部采用掺石灰处理。在灰土施工中，常会发现灰土的灰剂量和压实度在检测时低于设计和规范要求，而实际施工中的用灰量却远大于设计用量。遇到这种情况，为了保证工程质量，经常是返工处理，不但影响了施工进度，也挫伤了施工人员的积极性。为此，我们通过大量的试验发现，灰土的灰剂量滴定随时间的增长有所衰减，即灰剂量衰减。在压实度检测过程中，由于取样的时间不同，灰剂量滴定就不一样，因而确定的最大干密度也就不一样。时间越长，滴定出的灰剂量越低，取用的最大干密度越大，从而反映出的路基压实度越小。因此，我们在灰土的检测中有必要考虑灰剂量衰减对路基压实度的影响。二、灰土试验在灰土路基施工前，首先要绘制不同掺灰量与最大干密度的曲线、EDTA 消耗量与石灰剂量的曲线、灰剂量随时间变化的曲线。我们以滆湖1# 取土坑的土质进行试验，绘制三种不同曲线。 1、绘制掺灰量与最大干密度的关系曲线 ②、通过对上述试验数据处理分析，绘制掺灰剂量与最大干密度的曲线图，如图一所示。 1.60 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1.65 1.70 1.75 1.80 图一

③、从图一可以得到不同灰剂量对应的最大干密度。 2、绘制EDTA 的消耗量与石灰剂量的标准曲线 ①、通过下列公式进行混合料组成的计算 1）干混合料质量=300g ／（1+最佳含水量） 2）干土质量=干混合料质量／（1+石灰剂量） 3）干石灰质量=干混合料质量－干土质量 4）湿土质量=干土质量×（1+土的风干含水量） 5）湿石灰质量=干石灰×（1+石灰的风干含水量） ②、按①计算的结果配制灰土的混合料，通过EDTA 滴定法，得到不同灰剂量滴定消耗EDTA ③、通过对上述试验数据处理分析，绘制EDTA 消耗量与石灰剂量的标准曲线，如图二所示。滴定消耗EDTA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 图二 510152025303540 ④、由图二可以得到不同石灰剂量与EDTA 消耗量的对应关系。 3、绘制石灰剂量衰减曲线 ①、根据已经确定的最大干密度和最佳含水量选取5%石灰剂量的稳定土，通过无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验方法中的制件方法配制试件，模拟现场施工条件对已配制的试件进

影响路基压实度的因素

公路路基压实度的影响因素及控制措施 1、影响公路施工压实度因素 1.1含水量对压实过程的影响碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。 1.2碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。 1.3碾压遍数对压实的影响压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能（吨位一定，增加碾压遍数），以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。

灰剂量衰减对路基压实度的影响

浅谈灰剂量衰减对路基压实度的影响摘要：本文以姜堰市溱湖大道工程实践为例，通过对试验数据进行分析总结，探讨了石灰土路基施工时存在灰剂量衰减的情况下对压实度的影响程度。关键词：石灰土施工；灰剂量衰减；压实度；影响分析 1．前言在石灰稳定土的检测中，不同灰剂量所取用的最大干密度不同，灰剂量越小，取用的最大干密度越大；灰剂量越大，取用的最大干密度越小。而实际施工中掺灰的不均匀性，决定了检测中不能采用单一的最大干密度。在石灰稳定土施工中经常会发现石灰稳定土的灰剂量和压实度在检测时不能满足设计和规范要求，而实际施工中的用灰量却远大于设计用量。遇到这种情况，为了保证工程质量，经常是返工处理，不但影响了施工进度，也挫伤了施工人员的积极性。为此，我们通过大量的试验发现，石灰稳定土的灰剂量滴定随时间的增长有所衰减，即灰剂量衰减。在压实度检测过程中，由于取样的时间不同，灰剂量滴定就不一样，因而确定的最大干密度也就不一样。时间越长，滴定出的灰剂量越低，取用的最大干密度越大，从而反映出的路基压实度越小。因此，我们在石灰稳定土的检测中有必要考虑灰剂量衰减对路基压实度的影响。为确保路基填料的压实度和CBR值，同时考虑施工季节及工期的要求，路基中部填料总体积的40％～70%采用掺石灰处治，因此控制好石灰稳定土的施工对于路基整体质量尤为重要。 2．室内试验为了便于检测石灰稳定土的施工质量，需绘制不同灰剂量对应的最大干密度曲线、EDTA 消耗量与石灰剂量关系曲线、灰剂量随时间变化曲线。我们在姜堰市溱湖大道取具有代表性的1#取土坑的掺灰改良土进行试验，绘制三种不同曲线。 2.1确定不同灰剂量与最大干密度的关系曲线 2.1.1通过重型击实试验，得到不同灰剂量的最大干密度如表1。石灰剂量最大干密度最佳含水量 0% 1.839g／㎝3 14.2% 3% 1.767g／㎝316.2% 5% 1.740g／㎝317.4% 7% 1.710g／㎝318.5% 9% 1.678g／㎝320.1% 2.1.2通过对上述试验数据处理分析，最大干密度与掺灰剂量的多少是有规律的，绘制成曲线如图1所示。

灰剂量计算方法

目前在公路工程中，石灰土广泛应用于路基与路面底基层之中，石灰稳定土具有良好的力学性能并有较好的水稳性和一定程度的抗冻性，其初期强度和水稳性较低后期强度较高。但由于干缩冷缩，易产生裂缝，因此一般不宜作高级路面的基层。石灰稳定土的施工方法主要有路拌法与厂拌法两种，无论何种施工方法，施工过程中控制的主要指标有含水量、灰剂量、压实度、颗粒大小、厚度等，其中灰剂量是至关重要的一个因素，灰剂量的大小影响到石灰土的强度、压实度的真假、最佳含水量等多种指标，对石灰土的最终质量具有十分重要的意义，因此，结合自己的施工经验，谈几点关于灰剂量的看法，供大家一起探讨。 1关于灰剂量的定义的一些争议： 1.1争议之一：内掺与外掺根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）4.1.2条款的规定：“石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量”；但在《公路工程预算定额》石灰土中对石灰用量的计算，则是以混合料重×灰剂量=生石灰质量，即灰剂量=石灰质量/干混合料重量；根据上述则可以看出，施工规范的定义明显是外掺，即10%石灰土=10g灰/100g干土，那么混合料则是110g，而根据预算定额的计算方法则为内掺：10%石灰土=10g灰/（90g土+10g灰），干土重量为90g而非100g。就外掺法的灰剂量换算为内掺的灰剂量，则为10/110=9.09%，与10%比较，则相差近1个百分点。 1.2争议之二：施工技术规范中只写是石灰/干土，而对石灰是消石灰还是生石灰的界定却很模糊，而预算定额中则明确提出用量为生石灰用量，根据经验数据，1m3消石灰需要428.4kg生石灰（生石灰中50%块，50%粉末），消石灰的松方干密度为550 kg/ m3，那么可以计算，掺生石灰与掺消石灰的系数：550/428.4=1.28，所以在施工过程中，监理工程师往往会要求按式 m=v×ρ干×i% m—掺灰质量 v—混合料压实体积 ρ干—混合料最大干密度 i%—设计灰剂量计算的石灰数量后，再乘以1.2左右的一个系数后作为应掺加的消石灰用量，而施工单位则不能接受，这也是争议之一。 2建立客观、真实的验收曲线：测定石灰剂量的方法，根据现行的《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）主要有两种测定

路基压实度影响因素分析及处理

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/026744476.html, 路基压实度影响因素分析及处理作者：曾凡稳来源：《中国新技术新产品》2011年第08期摘要：路基压实度是保证路基质量的重要环节，其压实质量好坏直接影响到路基质量的好坏以及道路质量，因此，压实度常被用作路基施工中主要控制指标之一，弄清影响路基压实度的因素是提高压实度的关键。本文将对影响压实度因素进行分析，以便在施工中排除不利因素，充分压实，从而增加道路的使用性能、延长道路的使用寿命。关键词：压实度；路基；最大干密度中图分类号: TU4 文献标识码:B 前言压实法常被用作提高路基承载力有效手段，经常在路基施工中使用，压实效果如何对路基压实质量影响十分显著，压实能够减少路基压缩变形和破坏，且能更好地增加路基的稳定性，减少土的渗透性，这样减小了水对路基的影响。目前在路基施工交工验收时，压实度作为验收指标中主要控制指标，同时也是难以达到指标。由于实际施工时影响因素较多，所以在进行公路路基施工过程中，必须结合实际情况认真分析每种因素及其对压实度的影响程度。本文主要对下列因素进行分析，并提出相应的处理措施。 1 路基压实的意义及压实度的概念（1）土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙被水分和气体所占据。而在路基施工中，破坏了土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。压实的意义在于使土颗粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实体，最终达到强度增加，稳定性提高。通过大量的试验和工程实践证实，土基在压实以后，不但强度、稳定性增强，而且在渗透性、塑性变形、毛细水作用及隔温等性能方面都有很大的提高。（2）压实度指的是压实层材料现场压实后的干密度与该材料的标准最大干密度之比，用百分数表示。 2 含水率的影响在压实过程中，土质的含水率对所能达到的密实度起着非常大的作用。锤击或压实的功需要克服土颗粒间内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密度增加而增加。土的含水率小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某

石灰土施工要点

石灰土基层的质量控制要点、质量通病及防护措施石灰土是昆山地区路基及道路底基层应用最广泛的的材料，它具有良好的板体性。石灰土的强度随龄期增长，并与养护湿度密切相关，温度低于5˙C时强度几乎不增长，因此宜在在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来之前的一个月到一个半月完成。石灰土施工质量控制要点：一、原材料的选择： 1、土（规范中规定1、宜采用塑性指数10-15的粉质黏土、黏土； 2、土中的有机物含量宜小于10%）土的选择争议主要在塑性指数的大小上，一般认为塑性指数在10-20以内都是可接受的范围。但实际施工过程中往往出现送样的土样和施工的土样存在差异导致试验结果出现误差的情况，这就需要我们正确认识和严格控制土样送样和施工土样的统一性，对外进土方土质需每次都送样进行检测，不合格施工用土坚决退场。 2、石灰（规范中规定1、宜用1-3级的新灰；2、对储存较久或经过雨期的消解石灰应先经过试验，根据活性氧化物的含量决定能否使用和使用方法）

石灰的重点在于确定石灰的有效钙和氧化镁含量：I等>=75%;II 等>=70%；三等>=60%。在试验时我们不能为了确保石灰质量过关而有选择的取样。应随机取样，用试验确认石灰的真实等级，来指导我们施工时拌合石灰的数量。 3、水（规范中规定应1、符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ63的规定。宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值宜为6-8）。二、灰土拌合，（规范中要求：1、厂拌石灰土，采用强制式搅拌机进行搅拌。配比应准确，搅拌均匀；2、含水量略大于最佳值；3、石灰土应经过过筛；4、拌成的灰土应及时运送到铺筑现场，并在运输过程中采取防止水分蒸发和防扬尘措施）实际过程中由于天气的影响、工期的要求，本地区主要采用挖掘机拌合石灰土及依靠生石灰吸水消解并去除土中水份的施工工艺。这种工艺的优点是：造价低、施工速度快、缺点是：拌合无法完全均匀、石灰有效含量流失大。三、灰土摊铺及碾压

灰剂量检测的方法

目的和适用范围（1）本实验方法适用于在工地快速测定水泥和石灰稳定土中水泥和石灰的剂量，并可用以检查拌和的均匀性。用于稳定土可以是细粒土，也可以是中粒土和粗粒土。工地水泥和石灰稳定土含水量的少量变化（±2%），实际上不影响测定结果。用本方法进行一次剂量测定，只需10min左右。（2）本方法也可以用来测定水泥和石灰稳定土中结合料的剂量。 2、仪器设备（1）滴定管（酸式）：50mL，1支。（2）滴定台：1个（3）滴定管夹：1个（4）大肚移液管：10mL，10支（5）锥形瓶（三角瓶）：200mL，20个（6）烧杯：2000mL，一只，300mL，10只（7）容量瓶：1000mL，1个（8）搪瓷杯：容量大于1200mL，10只（9）不锈钢棒（或粗玻璃棒）：10根（10）量筒：100和5mL，各1只，50mL，2只（11）棕色广口瓶：60mL，1只（装钙红）（12）托盘天平：称量500g、感量和称量100g、感量，各一台（13）秒表：一只

（14）表面皿：Φ9cm，1个（15）研钵Φ12~Φ13cm，1个（16）土样筛：筛孔或，1个（17）洗耳球（1两或2两）：1个（18）精密试纸：PH12~14 （19）聚乙烯桶：20L，1个（装蒸馏水）；10L，2个（装氯化铵及EDTA二钠标准液）;5L，1个（装氢氧化钠）。（20）毛刷、去污粉、吸水管、塑料勺、特种铅笔、厘米纸（21）洗瓶（塑料）：500mL，1只 3. 试剂（1）L乙二胺四乙酸二钠（简称EDTA二钠）标准液；准确称取EDTA二钠（分析纯），用微热的无二氧化碳蒸馏水溶解，待全部溶解并冷却至室温，定容至1000mL。（2）10%氯化铵溶液：将500g氯化铵（分析纯或化学纯）放在10L聚乙烯桶内，加蒸馏水4500mL，充分振荡，使氯化铵完全溶解。也可以分批在1000mL的烧杯内配制，然后倒入塑料桶内摇匀。（3）%氢氧化钠（内含三乙醇胺）溶液：用100g托盘天平称取18g氢氧化钠（分析纯），放入洁净干燥的1000mL烧杯中，加入1000mL蒸馏水使其全部溶解，待溶解冷却至室温后，置入2mL三乙醇胺（分析纯），搅拌均匀后储于塑料桶中。（4）钙红指示剂：将钙试剂羟（qiang)酸钠(分子式C21H13O7N2SNa ).与20g预先在105℃烘箱中烘1h的硫酸钾混合，一起放入瓷研钵中，研成极细粉末，储于棕色广口瓶中，以防吸水变潮。 4.准备标准曲线

浅谈公路路基压实度不足的原因分析

浅谈公路路基压实度不足的原因分析压实度作为公路路基的主要检测指标之一，它的重要性自然不言而喻，路基压实度关乎整个公路的使用性能，本文对公路路基压实度与使用质量的关系进行了阐述。标签：公路路基；压实度不足；原因分析最近几年来，新建和改建的大部分县乡级公路存在早期破坏现象。如部分路段投入使用不足1年，路面破坏在百分之二十左右。根据多年的从业经验分析，影响公路质量的决定性因素——路基压实度不足是其中最重要的因素之一，而管理问题是路基压实度不足的主要诱因。 1 确保路基压实度的重要性路基的压实度是路基工程中的主要检测项目，而路基质量的好坏又严重影响着整个公路使用质量，可见，路基的压实度在公路工程中占据着非常重要的地位，如果路基压实度控制不好，就会产生路面强度差、路面稳定性差、路面平整度、路面耐久性差等现象。 1.1 路面强度与路基压实度的关系公路工程建设中，路面的建筑费用所占比例一般能达到公路总造价的百分之五十左右，有的有可能占到更高的比例。所以道路路面层的厚度一般会做的很薄，就是我们平时所说的“强基薄面”，因此，保证路面的强度最主要就是保证路基强度，而路基强度是由路基的压实度决定的。 1.2 路面稳定性与路基压实度的关系路基压实度与路面稳定性有着非常密切的关系，雨水容易渗透的土中，土粒间的空隙越大，路基的压实度越小，当土中的含水量较大时，很难被压实，土的强度也会很低，在车辆荷载作用下，路面就会发生车辙，沉陷等变形。路基的压实度越小，所产生的车辙等变形就越大。我们经常在公路上看到，路面上车辙和大波浪形变时有发生，路基压实度不足是造成上述现象的最直接确凿的原因之一。 1.3 路面平整度与路基压实度的关系路基压实度影响路面平整度主要表现在填方路基，尤其表现在高填方路基路段，所以公路路基施工规范规定：填方路基要分层填筑，每层松铺厚度要经过试验段确定，在同等压实功的作用下，松铺厚度过厚，层底的很难压实，压实度达不到规范及设计图纸要求，随着填筑层次的增多，在路基土的固结过程中，就会出现程度不同的沉降，这种不均匀沉降就会影响路面的平整度。

影响压实度的因素及控制措施

影响水泥稳定碎石基层压实度的主要因素及对策压实度是评定公路施工质量的主要技术指标之一，不论是路基工程还是路面工程，压实度都是一个重要技术评定指标。合格的公路路面基层，能起着承上启下的双重作用。对下，它能保护路基，阻止水分下渗，对上，它能支承路面，与路基共同承受路面传递的车辆荷载，同时为面层提供一个合格平整的承台。高速公路、一级公路交通量大、车速快，对基层强度的要求更高。而且基层强度的形成除了对基层所用的原材料右更高的要求外，基层的碾压无疑是重要的环节之一。只有具有了合格的基层材料，再达到合格的压实度，合格强度的基层才会有充分的保证。然而，在水泥稳定碎石基层施工中，有很多因素都会影响到基层的压实度。如果这些影响因素不消除，就会影响到基层的强度。本次基于施工实践的基础上，对影响水泥稳定碎石基层压实度的主要因素进行了分析，并提出了预防和消除这些影响因素的对策和措施。一、主要影响因素分析影响水泥稳定碎石基层压实度的因素很多，涉及到设计、施工、自然条件等各个方面。以下仅对主要影响因素进行分析。 1、集料品质不好的影响碎石如软弱、强度不够，混合料一压就碎；针片状颗粒含量多，则混合料内摩阻力大，不易压实。规范规定高速公路、一级公路水泥稳定碎石基层混合料集料压碎值不大于30%。 2、集料级配不当的影响规范规定的水泥稳定碎石基层集料颗粒的组成范围。无论是在配合比设计中还是在施工过程中，如果集料的配比偏离了级配范围，或者某一粒径或某些粒径的颗粒超出了级配范围，不管是粗是细、不连续或是粗集料中夹杂有超粒径的颗粒（大于等于最大允许粒径的颗粒成为超粒径的颗粒，高速公路水泥稳定碎石基层集料的最大粒径不应超过30mm），或者配比曲线曲折不平顺，都可能会影响到基层的压实度。 3、含水量过大或过小的影响水泥稳定碎石混合料处于或略大于最佳含水量状况下才能碾压密实，达到要求的压实度。如果混合料含水量过大、碾压时容易形成弹簧；含水量过小，则混合料易松散，不能成团。这两种情况都使混合料无法压实。 4、混合料摊铺离析的影响