品质生活特色慢行——以南通市慢行系统规划为例
品质生活 特色慢行——以南通市慢行系统规划为例
史桂芳 钱林波 於昊 孙晓莉 曹玮
【摘要】慢行系统不仅是交通方式，也是城市活动系统的重要组成部分，连接与生活、娱乐、交往紧密相关的空间。慢行系统规划的编制应超越传统的交通规划，超越道路网络塑造慢行网络，超越道路空间塑造慢行空间，统筹协调城市旅游规划、绿地系统规划、历史文化名城保护规划等相关规划，重视绿地空间及滨水空间的功能拓展，形成具有城市特色的慢行系统，提升城市品质，为市民提供丰富多样的出行体验。本文以南通市为例探讨特色慢行系统的构建方法，重点包括：广覆盖多层次的共享绿道体系、特色街规划、林荫路规划等。
【关键词】慢行交通；特色慢行；绿道；林荫路；特色街
l、慢行系统概述
城市慢行交通是指步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通系统，由步行交通与自行车交通两部分组成。慢行空间是指慢行空间周围的城市空间要素，包含慢行交通空间和公共空间。慢行系统是慢行交通的空间载体，是完成慢行活动的各种物质空间要素的总和，空间形态上包括慢行分区和单元、慢行路径、慢行节点等。总体来说，慢行系统不仅仅是交通方式，它也是城市活动系统的重要组成部分，连接与生活、娱乐、交往紧密相关的空间，提供丰富多样的出行体验，隐含着公平和谐、以人为本和可持续发展的理念，慢行系统的发展关系到整个城市的发展，直接影响人们的日常生活和出行，不同程度的改变城市的交通结构。
图1 慢行交通概念体系
2、特色慢行系统构建
南通滨江临海，河道水网稠密，以其“山水相依”、“城河相拥”的格局形成了独特的山水城市景观。市中心区濠河是南通千年历史的见证，独特的“宝葫芦”型护城河水系由自然水系经人工挖掘而形成，河道宽窄变化有序，是具有休闲、文化、生态等功能的城市型风景区。在中心城区，通吕运河、海港引河等组成了第二道环状水系。随着建成区的扩大，在中心城区外围已形成了由长江、九圩港、团结河、兴石河、营船港、通启运河等组成的第三道水环。南郊的五山( 狼山、军山、剑山、马鞍山、黄泥山) 是江苏六大风景名胜区之一，其中狼山列我国佛教八小名山之首，雄峙江边，山姿秀丽。五山以别具一格的“水石盆景”之美而久负盛名。此外，南通市还有众多历史地段和历史遗迹，自古有“崇川福地”的美誉，
丰富的资源可以作为构建特色慢行系统的大舞台。
图2 南通市山水环境
南通市特色慢行系统不仅是交通环境的构建，也是景观环境空间的串联，要与景区、商业核心区、河道绿带、特色街区等密切结合,同时要与交通航运、公交、地铁等交通方式有效衔接，形成环网相宜、便捷闲适的特色慢行交通系统。特色慢行系统的构建重点包括：广覆盖多层次的共享绿道体系、特色街规划、林荫路规划及等。
3、特色慢行系统规划
3.1、绿道规划
3.1.1、绿道概念
南通市绿道主要沿着河滨、绿地、风景道路建立，内设可供行人和骑车者进入的景观游憩线路，连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居住区等。绿道在满足通行的同时，保留足够的绿地空间，提供舒适、美观的生态廊道。其中绿地宽度≥20米时，设置休闲步行及休闲自行车共享道；20米≥绿地宽度≥10米时，设置休闲步行道或休闲自行车道；绿地宽度≤10米时，设置休闲步行道，不设置自行车道。 以专用路权的休闲道为主，部分条件困难处可局部借助城市道路。 绿道将各种有价值的自然和人文资源串联起来，可以彰显城市的文化魅力，充分体现城市特色，也可以为人们提供更多贴近自然的场所,同时可提供大量的户外交往空间，增进居民之间的融合与交流。
3.1.2、绿道构成
绿道通常包括由自然因素所构成的绿廊系统和为满足绿道游憩功能所配建的人工系统两部分组成。绿道与城市交通系统相对独立又相互连通，为休闲、购物和观光等多目的的非机动化出行服务。人工系统一般由以下内容构成：
（1）慢行道：包括自行车道、步行道、无障碍道等。
（2）发展节点：包括风景名胜区和人文景点等重要公共游憩空间。
（3）标识系统：包括标识牌、引导牌和信息牌等标识设施。
（4）基础设施：包括出入口、停车场、环境卫生、照明、通讯等设施。
（5）服务系统：包括休憩、换乘、租售、咨询、救护、保安等设施。
3.1.3、南通市绿道总体规划
南通市绿道主要分为两个层次，即城市绿道和社区绿道。城市绿道是指连接城市内重要功能组团，对城市生态系统与慢行网络建设具有重要意义的绿道。南通市城市绿道根据所处区位和目标功能不同，分为2类：都市型和生态型。都市型主要集中在城市建成区，依托人文景区、公园广场、水系和道路两侧的绿地设立；生态型主要沿城市外围的河流、及高速公路沿线设立，保护南通地区的生态环境和保障生物多样性。
图3 城市绿道规划
其中，滨江绿道联系九圩港绿道、城市绿谷公园、滨江大桥桥头公园、任港公园、姚港公园，主要联系港闸、崇川、开发区三城区，体现滨江城市风貌，为都市型城市绿道；通吕运河绿道联系滨江大桥桥头公园、节制闸公园、五星公园、濠河风景区、通吕运河绿、通州南山湖公园，主要联系港闸、崇川、通州三城区，可提供休闲、健身等场所，为都市型城市绿道；通启运河绿道联系滨江绿道、开发区能达中心、能达公园、新江海河绿道，是开发区的主要绿带，具有景观、休闲、生态防护等功能，为都市型城市绿道；新江海河绿道联系通州区光和公园、人民公园、滨河公园、通吕运河绿道、通启运河绿道、老洪港风景区绿道 、滨江绿道，具有改善生态环境和保障生物多样性的功能，为生态型城市绿道。
城市绿道服务设施共分为2级，分别为一级服务中心、二级服务点。一级服务中心结合绿道主要节点、城镇及景区布局，设置8处，间距约15km。服务中心配置信息咨询亭、游
客中心、医疗点、露营点、烧烤垂钓点、治安点、消防点。二级服务点协调一级服务中心布局，结合绿廊沿线布置，设置11处。 间距约5km。服务点配置信息咨询亭、饮水和快餐等服务。
社区绿道是指结合城市滨水系统、绿地规划，连接重要景区、城市公园、广场等休闲、旅游资源点。在城市绿道的框架内，协调山水景观与城市景观的关系，结合社区绿道，形成“三环、四廊、九脉、多线”慢行绿道网。“三环”指濠河环、通吕运河、海港引河、长江绿化带中环及通吕运河、新江海河、长江绿化带大环；“四廊”指通吕运河绿廊、通启运河绿廊、新江海河绿廊、滨江绿廊（长江绿化带）；“九脉”指通津九脉；“多线”指其它滨水慢行道。
图4 南通市绿道规划
社区绿道分为四类：城市风貌型：主要彰显南通城市特色与风貌，如濠河环；休闲游憩型：主要位于生活区并提供居民休闲游憩功能，如竖石河通廊、金西竖河通廊；自然景观型，突显城市自然景观，如裤子港河通廊；生态防护型，主要位于生活区和产业区之间，如永兴河通廊。
3.1.4、绿道规划设计要点
根据南通市特点，建设南通绿道网，要在以下三个方面着力:一是“可到达”，构建高效集散交通体系，提升绿道的交通可达性。二是“可转换”，依托滨水空间、绿地空间边缘或内部的枢纽、公共自行车停车、旅游集散中心等设施，实现内外交通、快慢交通之间的衔接；
三是“可观赏”，保障城市空间与交通体系有机融合，打造整体连续的风景线，依托交通展示城市文化，具体规划策略有：
（1）分析不同区段绿道的功能定位，主要客流构成及不同客流出行方式和出行需求。
（2）确定慢行道的规划定位和景观主题，创造环境优美、舒适的慢行空间。
（3）休闲道沿线规划绿地公园等开敞空间，并布置服务设施。
（4）在实施公交优先的基础上整合慢行系统与公共交通：结合公共交通开放共享路径或设置出入口，确保市民或游客能够方便进出绿道；结合公交站点、轨道站点及开敞空间设置公共自行车等。促使更多的短距离出行的人采用慢行系统，并促使长距离的出行采用慢行系统加公交的组合方式。
（5）休闲道需穿越城市道路的应设置休闲道专用过街体系，配套隔离桩等安全设施，有条件时，可采用下穿或上跨模式。
（6）合理设置停车场，实现小汽车与慢行交通的转换。
（7）游船码头应与休闲道协调设置。
（8）完善慢行标志标线设计，增强慢行交通识别性。
以南通市濠河区体育公园处绿道为例，结合地铁二号线规划一处跨河通道增设两侧绿道的可达性，并结合地铁的出入口增设公共自行车租赁点，满足绿道的功能要求。
图5 南通市绿道规划
3.2、林荫路规划
林荫路指人行道以及自行车车道的绿荫覆盖率达到90%以上定道路。林荫路可以丰富南通文化内涵，体现通独特的空间特色和树种特色，并可满足市民的出行安全舒适、游赏景观宜人等基本需求。
构建林荫路最核心的要素包括林，即树种、树形的选择；荫，即绿荫覆盖率和路，即道路断面。为满足林荫路的构建，道路应该有较宽的人行道，即人行道的空间满足树池以及行人有效通行空间的要求（如表1所示），同时三幅路、四幅板的道路侧分带宽度满足种植乔木的要求，一般来说，侧分带动宽度不应小于2米。
表1 不同区域林荫路人行道的最小宽度（米）
人行道宽度不满足表1要求时，可将建筑前区融于道路工程建设，实现一体化的慢行空间建设，在保证慢行有效通行空间的前提下建设为林荫路。南通市慢行系统规划中对道路规划断面进行了校核，使得道路断面在满足各类交通的空间和隔离要求、市政管线建设要求、绿化景观要求等的前提下，满足林荫路的构建需求。以南通市城市次干路北二环为例，原规划断面如图6所示，根据本次规划，增加人行道空间，为构建林荫路创造条件。南通市特色慢行系统规划中提出南通市新建道路均应满足林荫路建设要求，现状道路应结合建筑退让等，在保证慢行有效通行空间的前提下满足林荫路的需求，无法改造的道路应不超过全市建成道路的20%。
图6 北二环原规划断面
图7 北二环优化断面
南通市林荫路的构建应注重视线的通畅，在交通节点、过街处等步行关键地段设置的绿化要注意高度以确保视线通畅。同时，绿化必须与周围的环境、分区和单元的特点相协调，体现出开放式设计的特点，展现出一种引领和营造周围空间环境的气质。
3.3、慢行环境规划
南通市特色慢行系统规划以营造“生态、安适、漫城”的慢行环境为目标，将慢行环境规划分为整体意向和环境指引两部分。其中，整体意向包括整体环境规划和特色路径，环境指引包括空间环境、设施环境和景观环境。
3.3.1整体环境
规划在“一轴一环八射”城市快速路景观、“三十三横二十八纵”的城市主次干路景观
的框架下，打造环境优美、慢行友好的生活网慢行环境。 结合“三环、七廊、九脉、多线”的休闲步行网结构，形成具有南通城市特色的慢行休闲环境体系。 其他步行街、区，公园、广场以宜人尺度设置各种景观要素。景观设施以休闲、舒适为主，绿化配置应多样化，铺砌宜选用南通地方材料。
3.3.2特色街、区
本次规划将南通市特色路径分为商业中心型特色街、传统街巷型特色街、滨水型特色街和自然景观型特色街类，如图8所示。
图8 南通市特色街、区规划
其中，寺街、南大街、江海美食街、静海商贸街、民博园、星湖101规划为步行街。不同的步行空间，其设施、环境需差别化设计。南通市特色慢行系统规划中针对不同类型的特色街给出设计指引，本文仅以商业中心街为例，从人行道、绿化与景观和街道家具等三个方面加以阐述。
商业中心型特色街是集购物、餐饮美食、休闲娱乐、旅游观光，文化性消费等多种功能于一体的现代化大众消费区域，是城市的社会活动中心。商业步行街在规划的过程中要综合考虑多种因素，保证商业步行街达到经济、文化、社会效益的最优化。
（1）人行道
商业中心型特色街全面贯彻步行优先的设计原则，合理地疏导机动车交通，加强交通管制，缓解交通压力，重点解决停车问题、公交与步行接驳问题，采用限制型步行模式，为逛街购物的市民提供安全舒适的步行环境。商业中心型特色街应不是规模越大，街道越长越好。过于庞大的规模往往会给行人一种难以亲近的感觉，而且对于行人的体力也是很大的考验。一般来说，商业步行街应该控制在300米-600米，宽度应该控制在 20-25米。商业中心单侧步行道有效宽度一般不宜小于5米。
商业步行街应该尽量营造良好的购物环境，激发行人的购买欲望，因此应该以明亮、暖性的颜色为整体基调。商业街的步行道铺装可采用面包砖或水泥混凝土砖，尤其颜色注意体现商业的热情氛围。
（2）绿化与景观
沿商业中心型特色街可连续布置行道树，并结合灌木丛，配以草坪，也可连续设置花箱，将人行道与机动车道隔离，提供安全美观的步行空间。全步行街则可在建筑前区和步道中央设置花坛、绿化带或休憩廊，令街道空间亲切、活跃。
（3）街道家具
商业中心型特色街人流量大，必须加入购物休闲所需的服务设施，较密集的布置休息座椅、广告牌、垃圾箱、电话亭、信息亭等，整体风格活泼时尚，色彩明快，便捷舒适。每一个城市无论大小都会有其值得骄傲的历史，商业中心型特色街在规划设计的过程中把这些宝贵的文化财富挖掘出来，形成商业步行街的特色。同时还应充分考虑到顾客的需要，兼顾到
不同情况顾客的需要，例如老人、儿童和残疾人，体现出“以人为本”的设计理念。
图
10 商业步行街绿化与景观示意图
图9商业步行街人行道和步道铺装
4、结论
慢行交通是城市活动系统的重要组成部分，是城市精彩生活感受的最基本且不可或缺的活动载体。慢行系统的建设除了关注日常慢行系统外，也应与城市公共空间、景观绿地、滨水空间、城市结构性景观廊道相结合，建设共享空间。通过营造环境优美、尺度宜人、高度人性化的慢行环境，增进市民之间的情感交流、促进城市居民创造力的发挥，提高城市整体魅力。本文的研究成果为南通市未来特色慢行系统建设提供了基础与框架工作，但是城市特色慢行系统和日常慢行系统的融合还应进一步研究，扩展规划的广度和深度，最终形成多层次、与公共交通良好衔接，路权保障、空间有序的安全、便捷、连续、舒适、优美、高效的慢行交通系统。
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[3] 钱林波、叶冬青、曹玮、史桂芳 苏南发达地区中小城市步行系统规划体系研究——以江苏省常熟市为例 城市交通 2011年
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【作者简介】
史桂芳，女，博士，南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司，所副总工程师，工程师。电子信箱：shigf05100504@https://www.360docs.net/doc/017330673.html,
钱林波，男，博士，南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司，副董事长、总经理，教授级高级工程师。电子信箱：qianlinbo@https://www.360docs.net/doc/017330673.html,
於昊，男，硕士，南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司，副总经理、副总工，研究员级高级城市规划师。电子信箱：yuhao@https://www.360docs.net/doc/017330673.html,
孙晓莉，女，博士，南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司，工程师。电子信
箱：sunxiaoli@https://www.360docs.net/doc/017330673.html,
图11 商业步行街街道家具示意图
曹玮，男，硕士，南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司，城市规划师。电子信箱：cityformed@https://www.360docs.net/doc/017330673.html,
城市规划中的慢行系统规划分析
城市规划中的慢行系统规划分析 发表时间：2018-12-18T11:02:43.763Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第26期作者：蔡丽彬曾琳 [导读] 慢行系统因其具有绿色、低碳、节能、环保等特点，作为一体化交通及绿色交通的重要组成部分。 漳州市城市规划设计研究院福建漳州 363005 摘要：城市原本就是以宜居来尊重人性与生活真谛的现代文明的栖息地。以此出发，市民乐得改变曾经“陀螺式”的运转生活，藉由“慢行系统”享有“慢的乐趣”，从而重构一种优雅从容的“慢生活”。而“慢生活”，既是“慢行系统”的旨归，也是“慢行系统”盛行的必要支撑。 关键词：城市规划；慢行系统；研究 引言： 慢行系统因其具有绿色、低碳、节能、环保等特点，作为一体化交通及绿色交通的重要组成部分，其将成为促进城市交通发展，解决城市交通现有问题的有效方式，故在城市规划中着重进行慢行系统的规划具有非常重要的意义。 1城市交通慢行系统的特征分析 随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，现代人们的出行方式越来越多样,而其中就包含步行和非机动车的出行方式，这种出行方式所占比重在所有城市交通中也最大。“慢行交通”指的就是以步行和非机动车为主的以人力为主要动力的出行方式，城市慢行交通特点如下:(1)为了满足市民的日常生活出行，上班、购物、吃饭等等;(2)对于短距离出行，慢行交通较其他方式有明显的优势;(3)相比其他交通方式而言，占用空间不大;(4)分布广泛，节能环保;(5)在整个交通体系中处于弱势地位，事故频发,难于管理。在城市交通的发展过程中，往往较多考虑机动车道，忽略了对于步行和非机动车等慢行交通的关注，慢行交通系统是城市交通系统中的重要组成部分，对于城市空间的利用和人们的幸福指数有很大影响，所以城市慢行交通系统应该坚持“以人为本”的理念进行设计，方便人们的出行和生活。 2城市慢行交通系统的构建 2.1非机动车交通系统 非机动车交通系统是指以非机动车作为主要交通出行工具（本文所指的非机动车交通，主要是指自行车交通），骑行者享有交通优先权，提供从一个地点到另一地点出行机会的一套与机动车、行人不同程度分离的交通设施和服务体系，包括非机动车道、非机动车专用路、停车设施、过街设施、非机动车信号设施、公共自行车租赁点等。综合国内外现状看来，城市中非机动车交通发展主要有三种模式：阿姆斯特丹模式——自行车作为主要交通出行工具；巴黎模式——短距离及与公交接驳的辅助交通工具；香港、新加坡模式——自行车交通作为休闲健身工具。 2.2步行系统 步行系统是由城市中所有对公众开放的步行空间，包括居住区、商业区、风景游览区等内部的各步行子系统以及子系统之间的步行专用通道网络所组成。城市步行系统为市民提供的是与机动车完全分离的交通设施和服务体系。 3设城市交通慢行系统的对策思考 3.1公共资源的配置 城市“慢行系统”的建设，首先需要慢行路网，其次需要公共交通和其他公共资源的配套，可以说是一项综合考验。需要说明的，慢行系统主要适用于短途出行。所以，这就需要城市的公共交通和轨道交通便捷、顺畅，从而使慢行和公共交通、轨道交通共同构成市民的完整出行。 此外，市民慢行习惯的养成，还有赖于公园、体育场馆、图书馆、学校、医疗等等公共资源的合理布局。以广州为例，广州市文广新局有关负责人透露，未来五年，广州将投入近21亿元打造“图书馆之城”，其中一个指标是出门步行15分钟就能到。 只有教育、医疗、文化、体育等等公共资源网络化布局合理，从而适合市民通过“慢行系统”抵达，慢行才会成为一种主要的出行选择。否则，某一种必需的公共资源布局较远，而其间的公共交通亦不通达，很多人就不得不选择机动车出行去对接那种公共资源。 3.2慢行交通系统规划的视觉感受 慢行交通系统规划，要强调景观享受的慢行，将城市良好的山水、绿化景观与慢行交通结合起来，使慢行出行成为具有吸引力的活动；强调慢行过程中人的视觉感受，人们在慢行环境当中的景观需求和休憩交往等更高层次的需求应成为规划者重点关注的问题，要注意慢行空间的舒适性和安全性。 针对慢行交通的主体偏向老年人、青少年等社会弱势群体的特点，在重要的慢行交通节点应加强对慢行者的指示，增加透明度，这也是适应老龄化社会与多元化城市生活的需求。普及无障碍设计，并要求具有亲切的空间，应尽量避免过于凹凸不平的路面。 3.3划分慢行区域 根据城市用地空间的布局，利用快速路、主干路、铁路及江河湖泊将区域划分为多个慢行岛；再以次要道路为边界，对这些慢行岛进行重新划分，在慢行交通发生量较大的区域形成慢行核，如居住社区核、商业办公核、校园核、历史街区核、公园绿地核、工业核等，在慢行核内保障商业服务设施、公园绿地以及交通枢纽的完整性，保证慢行交通者使用，鼓励市民在核内完成出行。 3.4依据城市特征，选择慢行交通系统规划模式 慢行系统规划必须综合考虑城市布局特点，考虑多种交通模式和需求特性，主动适应城市发展和交通服务的新趋势，以科学的，具有前瞻性的规划理念，指导城市慢行系统的建设和管理。根据慢行系统的供需分析，结合各种慢行交通设施的特点，慢行交通系统一般采用点、线、面和网多层次、全方位的规划模式。慢行系统模式大致可以分为中心放射型、组团并联型和组团串联型等三种，应根据城市布局形态、城市规模、人口分布、设施建设等条件进行选择。 3.5创建慢行空间 创建慢行空间尤为重要，其方式也非常多，比如可以通过完善整体道路交通设计、道路断面设计、控制建筑后退距离和布置停车设施以及积极引进非机动车道路等措施实现。与此同时，在创建慢行空间的过程中还可以将道路断面设置为多样性，体现人性关怀的同时满足
慢行交通系统规划简述
1慢行交通 1)概念 慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通(non-motorized transportation)，一般情况，慢行交通是出行速度不大于15km ·h -1的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。虽然慢行交通出行速度较低，但在出行方式选择中仍然占有相当大的比重。在我国大部分城市的交通结构中，慢行交通都占据50%以上的份额(如上海占56%，深圳占67%)。慢行交通往往是出行起点始发及出行终点到达的必要方式，在出行中是不可取代的。而且人们的活动与出行呈现多样化的出行目的和出行空间等特征，特别是随着后汽车化时代的到 来，人们对休闲、健身等要求越来越高，因此，慢行交通出行比例始终会维持在相当的水平。 2)特点 慢行交通中的步行是人类最基本、最原始的出行方式。纵观人类文明史，交通工具的变革只能提升出行的速度、扩大人类活动的范围，却永不能代替人们行走的需求和愿望。自行车是以汽车为代表的机动化之前的主要代步工具，然而随着城市交通的机动化发展，自行车作为交通工具在一些城市却逐步淡出，但是在日本、荷兰、丹麦等交通高度机动化的国度里，自行车交通始终扮演重要的角色，并成为城市亮丽的动态风景线。因此，有必要为慢行交通制定科学的发展策略和措施。慢行交通的基本特点可归纳如下： ①贯穿于城市公共空间的每个角落，满足居民出行、购物、休憩等需求； ②短距离出行有明显优势。慢行交通以人 云美萍1，杨晓光1，李盛2 （1.同济大学交通工程系，上海201804；2.法国路桥大学城市与交通实验室，巴黎77455） YUN Mei-ping 1,YANG Xiao-guang 1,LI Sheng 2 (1.School of Traffic and Transportation Engineering,Tongji University,Shanghai 201804,China; https://www.360docs.net/doc/017330673.html,boratory of "City,Mobility,Transport",The National Ecole of Route and Bridge,Paris 77455,France) A Brief Review of Planning for Ped and Bike System 慢行交通系统规划简述 出行产生点出行吸引点 图1慢行交通在城市交通系统中的定位 Fig.1Functionality of non-motorized transportation in urban transportation system
慢行交通系统规划概述
慢行交通系统规划概述 一、慢行交通 1、概念 慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通(non-motorized transportation)，一般情况，慢行交通是出行速度不大于15 km/h的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。 2、慢行交通的基本特点 ①贯穿于城市公共空间的每个角落，满足居民出行、购物、休憩等需求； ②短距离出行有明显优势。慢行交通以人力为空间移动的动力，行进速度低，步行速度在0.5—2.16 m/s，自行车速度一般在10 km/h左右；出行距离较短，一般小于3km； ③绿色环保健康，不带来环境污染，还兼有锻炼身体的功效； ④在交通安全中处于弱势地位。 3、定位 慢行交通是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出行的主要方式，是居民实现日常活动需求的重要方式和城市品位的象征。慢行交通不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行的主要方式，是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。以出行产生点、出行吸引点、轨道交通(换乘)站点等为中心的慢行圈的高品质建设是保障慢行交通权利，提高慢行交通品质，引导城市交通出行方式结构合理化的重要环节。 场所、活动在其中的人和进行着的活动。慢行系统由3要素构成：慢行空间是系统的形态要素；慢行主体是系统的实施者要素；慢行行为是系统的动态要素。慢行系统是城市系统和城市交通系统的交集， 还提供市民休闲、锻炼、购物、娱乐等多种功能。 交通性的慢行空间和非交通性的慢行空间，前者一般用于行人或自行车通过性的设施，包括人行道(sidewalk)、人行横道(passway)、人行地道、人行天桥、非机动车道等；后者可分为休闲旅游性质的慢行空间(林间步道、山
城市慢行系统设计说明
海淀区2018年温泉地区慢行系统完善工程 设计说明书 一、工程概况 为了创造“新北京交通体系”，完善市政基础设施建设，给市民出行提供良好的交通环境，打造北京新形象，北京海融达投资建设有限公司委托我公司对慢行地区慢行系统完善工程进行施工图设计。 地理位置示意图 海淀区温泉地区慢行系统完善工程位于北京市海淀区西北部，西起西六环，东至温泉地区界，南起海淀区界，北至温北路。本次设计所包含道路为温北路、双坡路、显龙山路（杨家庄路）、御风路、叠风路、簸箕水路、白家疃西路、白家疃路和白家疃东路，共计9条道路，全长约9.37km。 具体项目情况表 二、设计依据及相关规范 (1) 设计依据 1、北京市交管局设施处《2018年海淀大修及慢行道路交通组织变化审查会议纪要》； 2、海淀交通支队《2018年道路大修慢行系统建设会议纪要》； 3、北京市海淀区发展和改革委员会《关于海淀区2018年温泉地区慢行系统完善工程实施方案的批复》京海淀发改（审）【2018】112号。 （2）相关规范 1、现况1：2000地形图； 2、步行和自行车交通设施改善技术指南（2016.05）； 3、城市道路空间规划设计规范（J12549-2014）； 4、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； 5、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；
6、北京城区行人和非机动车交通系统设计导则； 7、城市步行和自行车交通系统规划设计导则； 8、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）； 9、《道路交通管理设施设置规范》（DB 11/T 493.1-2007）；（DB 11/T 493.2-2007） 10、《无障碍设计规范》（GB 50763-2012） 11、现行其它有关标准、规范、规程等。 三、设计内容 本区域涵盖温泉公园、北京市第101中学温泉校区、北京行政学院二分院、温泉凯盛家园、北辰香麓，望麓园、白家疃欣麓园、尚峰尚水、福溪家园、温泉人家、北部文化中心等，该区域人流量较大，自行车骑行及步行出行人群所占交通比例较大。 项目周边分布情况 现有交通标志标线基本齐全，部分路段已设置机非隔离栏，路面状况整体良好，现有道路慢行系统基本完善。本次道路慢行系统改造所包含主要工程内容为：新建非机动车道彩色防滑路面、热熔自行车图案、安装机非隔离栏、阻车桩（材质为铸铁）、交通标志（非机动车道指示标志）、缘石坡化、新建盲道等。 四、工程设计 温北路 本道路整体呈东西走向，起点为温泉路，终点至黑龙潭路，全长3800米，规划为城市主干路，现况按公路性质修建，单幅路，中间车行道宽16m，机非混行，中间机动车道一上一下，共8m，两侧各4m非机动车道，外侧无人行道。道路路面状况整体良好 1、平面设计 维持现状平面线形不变，具体设计详见平面设计图。 2、标准横断面 维持现有机动车道宽度不变，详见横断面设计图。 3、路面结构设计 超薄型彩色防滑路面路面结构： 3mm彩色防滑路面（城墙红） 树脂胶 4、交通工程 温北路在非机动车道撒铺3mm超薄型彩色陶瓷颗粒防滑路面撒铺后可能对现状道路交通标线进行损害，施工完毕后进行标线恢复，具体工程量以实际计量为准。 双坡路 本道路整体呈南北走向，起点为温泉路，终点至温北路，全长650m，城市次干路，四幅路形式，中间隔离带宽12m，两侧机动车道各宽7.5m，两侧机非分隔带各宽2m，两侧非机动车道各宽3m，两侧人行步道各宽4m。 道路温泉路至显龙山路两侧人行道状况整体良好，显龙山路~温北路西侧人行道破损较严重。 1、平面设计 维持现状平面线形不变，具体设计详见平面设计图。 2、标准横断面 维持现有机动车道宽度不变，详见横断面设计图。
慢行系统简介及范例
1.花镜的研究； 2.慢行系统研究； 3.导头的研究；4、立体绿化研 究；5.雨水花园研究；6.主入口与十字路口绿化研究。 城市慢行系统 城市慢行系统就是慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公 交”、“自行车+公交”的出行方式。 慢行设施的典型设计： 1、道路横断面设计 慢行一体化设计：将非机动车道与人行道设置在同一平面，用软性隔离的方式将行人和非机动车从空间上分离，达到保障安全、资源共享的目的。 2、交叉口及路段过街设计 人行过街设计：慢行过街设施的设置依过街需求和道路条件而不同。交叉口、公交停靠站和大型住宅区出入口等节点都需要考虑设置慢行过街设施，设施类型根据具体条件设计。路段处过街除需要考虑交通需求，还要选择合理的间距，平面人行过街间距不应小于200m。平面人行过街宽度一般根据交通需求计算获得，并参考相关规范确定。在交通需求不能获得时，根据慢行设施所在道路两侧开发性质取值，非商业区，人行横道一般取4-6m，商业区，行人过街流量较大，可以取8-10m，可根据具体条件取更大值。 非机动车左转二次过街：交叉口内各进口道设置非机动车过街横道，形成联通的闭环，非机动车在环内逆时针流动，转角处设置左转非机动车待行区域，并用绿化或其它设施将其与机动车隔离。在信号控制上，将非机动车与行人信号统一管理，左转非机动车在直行相位进入左转待行区，在下一个直行相位实现左转。 中央驻足区（安全岛）设计：一般利用中央分隔带设置在道路中央，用于保护过街行人及非机动车的安全。中央驻足区的设置一般是依靠绿化带分配行人或非机动车驻足的空间，驻足区的宽度不小于1.5米。同时，为避免机动车辆对慢行主体权益的侵害，在驻足区内设置等间距的隔离墩，
我国慢行交通系统存在的问题及策略
我国慢行交通系统存在的问题及策略 摘要：慢行交通主要是以步行或者自行车等以人力为空间移动动力方式出行的交通方式。近年来，我国大部分城市交通规划主要考虑了汽车的通行，而忽视了城市慢行交通的设计，没有给非机动化交通提供足够的空间。本文主要分析了我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题，并提出了相应的措施，供城市交通工程建设者们参考。 关键词：慢行交通；系统；设计；策略； 随着城市交通的迅速发展、机动化交通在城市交通中所占的比例增加。但以机动车交通为主体的交通发展的方式也给城市带来了许多问题。汽车数量的增加,使得道路上汽车排气污染和交通堵塞、交通事故日益严重,但同时也减少了市民出行安全的保障。慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分,它在完善和提升城市空间功能、提高市民生活质量方面有重要的作用。因为中国本身就是一个人口大国,自行车大国，非机动交通仍然占有很大比例,所以城市交通规划应坚持“以人为本”，对步行和自行车等慢行交通系统进行合理规划,使人们更安全、方便出行。本文主要分析了我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题，并提出了相应的措施，供城市交通工程建设者们参考。 一、我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题 1、缺乏一个整体结构的慢行交通网络。城市道路网络设计时,人们往往只注重机动车道路交通网络设计,而忽略了道路交通系统中缓慢行专用路、城市干路、城市支路和居住区内道路所组成的完善的网络设计,因此不能保证连贯性的交通、给居民的出行会带来不便。此外,大部分的城市中的慢行专业路设置的较少,慢行交通设施设计的和改造的一般仅局限于小范围之内,如商业地段,湖泊区,而不是整个城市总体规划以及统一安排。因此,现在的慢行城市交通系统依附于在机动车交通并存在,没有形成一个整体结构的慢行交通网络。 2、慢行交通设计没有和城市土地利用合理整合。慢行交通空间是由社区公共空间、公园绿地、商业区域等组成的。之前的以居住区为开发单元的规划建设和管理模式,虽然能确保小区设施自身相对完善,但限制了在住宅区及更大尺度上形成整体慢行交通网络。而且社区内部的交通网络密度低、和机动化交通衔接的路段数量较少,可以选择性不大,也限制了慢行交通本身的短距离出行所具有的优势。 3、慢行交通设施不完善,服务水平较低。虽然慢行交通设施设置逐渐得到人们的关注,但设施不完善、服务水平较低的现状依然存在。在中国面对自行车的高保有量，自行车停车站点却太少,显然不能满足城市居民的需求;另外,许多城市缺乏一定数量的过街行人设施,包括过街地道、过街天桥、人行横道，严重制约
017、城市慢行系统规划研究——以南通为例
城市慢行系统规划研究——以南通为例 曹玮 摘要：慢行交通是一种最基本的人类生活活动，是城市活动系统的重要组成部分，是城市精彩生活感受的最基本且不可或缺的活动载体，无论在机动交通如何发展的情况下，都不应削弱它在城市生活中的作用和地位。如何在城市出行距离加长、小汽车逐步进入家庭的背景下，构建与山、水、城、林等特色资源一体，系统便捷，路权保障，生态安全的慢行交通设施与环境，减少居民出行对小汽车交通的依赖，是我国当前城市发展中值得思考的问题。本文基于南通市城市慢行系统规划研究项目，系统分析研究南通城市慢行系统规划体系的构架和内涵。研究成果也可以进一步推广应用和深化研究，为其它城市构建安全、便捷、连续、舒适、优美、高效的慢行系统所借鉴。 关键词：慢行，慢行系统，慢行交通，慢行环境 l.慢行系统界定及概述 城市慢行交通是指步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通系统，速度低于15km/h，由步行交通与自行车交通两部分组成。慢行系统是慢行交通的空间载体，是完成慢行活动的各种物质空间要素的总和，空间形态上包括慢行分区和慢行单元、慢行路径、慢行节点等。总体来说，慢行系统不仅仅是交通方式，它也是城市活动系统的重要组成部分，连接与生活、娱乐、交往紧密相关的空间，提供丰富多样的出行体验，隐含着公平、空间品质、健康城市和生活质量的理念诉求，慢行系统的发展关系到整个城市的发展，直接影响人们的日常生活和出行，不同程度的改变城市的交通结构甚至城市结构。 城市慢行交通融合了交通、商业、休闲、社会、交往等多种活动于一体，是城市最主要的交通空间，也是一个生态与景观空间。城市慢行交通经历了从最初的传统慢行时代到汽车盛行的机动化时代，再经历了人本主义思想和环保意识的洗礼，到城市现代慢行主义的重新回归，城市的慢行化成为一种发展趋势和潮流。慢行交通作为城市绿色交通体系构建中的主导方式，是实现城市绿色交通不可或缺的基本要素。发展慢行交通，构建面向慢行友好的综合交通体系也是城市自身发展的迫切需要。
城市慢行交通系统规划与设计分析
城市慢行交通系统规划与设计分析 发表时间：2016-05-28T15:56:14.393Z 来源：《基层建设》2016年2期作者：杜星波 [导读] 东莞市万江规划管理所广东东莞 523000 从很大程度上避免了交通混乱的现象，同时也减少了交通事故发生的几率，对于城市的发展具有重要价值。 杜星波 东莞市万江规划管理所广东东莞 523000 摘要：慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分，其设计的初衷是为非机动车提供一个交通通道，从而保证城市交通的顺畅运行，对城市慢行交通系统的规划对于交通状况的改善具有重要价值。文章主要论述的是正是有关城市慢行交通系统的规划与设计的问题，首先，文章针对这一概念进行了简要的概述，继而在此基础上分析了其发展现状及其中存在的问题，最后，为保证其规划与设计过程的完善与优化，文章又提出了一系列的策略，希望能够为城市慢行交通系统的建设提供帮助。 关键词：城市；慢行交通系统；规划；设计 引言 城市的发展离不开交通作为保证，良好的交通状况是保证城市顺利运行的基础，近些年来，我国针对城市交通状况的改善作出了很大的努力，同时，多数城市的交通状况也十分良好，但交通问题却也一直频繁出现。交通问题的出现从某种程度上讲是由慢行交通系统的不完善所导致的。作为为非机动车所特殊设置的交通系统，慢行交通将机动车与非机动车有效的隔离开来，从很大程度上避免了交通混乱的现象，同时也减少了交通事故发生的几率，对于城市的发展具有重要价值。 一、城市慢行交通系统概述 对城市慢行交通系统的了解是做好规划与设计工作的前提。总的来说，城市慢行交通系统主要由三部分组成，分别是慢行主体、慢行空间以及慢行行为。所谓的慢行主体主要指的是慢行交通系统开放所针对的群体，主要宝库非机动车等。所谓的慢行空间主要指的是慢行交通系统在整个城市交通系统中所占用的空间，而慢行行为，故名思议，即慢行主体所作出的行为。城市慢行交通系统除了能够为非机动车提供形式的场地外，还能够为城市居民提供一个良好的休闲娱乐场所，为了保证居民的休闲安全，必须要这对慢行交通系统系统的规划与设计工作投入足够的努力，这样才能进一步的在完善交通系统的同时，使城市居民的生命及财产安全得到保证。 二、我国城市慢行交通系统发展现状 目前，我国城市交通系统相比与以往已经取得了极大程度的进步，无论从交通系统的建设方面讲还是从交通指挥条件讲都得到了相应的改善，但在慢行交通系统的发展中，仍存在诸多问题需要被完善和解决，主要体现在以下方面： （一）规划整体性不足 存在部分城市在对交通系统的建设过程中，仅仅注重对机动车道的建设，而对于慢行交通系统的建设则会出现忽略的现象，有些城市虽然在慢行交通系统的建设过程中投入了精力，但却并不具备一定程度的整体性。总的来说城市慢行交通系统需要包括非机动车道城市支路以及居住区道路等很多种，只有从多角度对其进行完善，才能最大程度的保证人们出行的连续性以及交通系统的完整性。 （二）服务设施缺乏 服务设施的缺乏是目前城市慢行交通系统中存在的一个主要问题。通常情况下，在对城市慢行交通系统的建设过程中，往往需要大量的服务设施建设，这是由慢行交通系统的功能所决定的。就目前的情况看，我国存在部分城市并没有意识到服务设施的重要性，自行车存放场地是慢行交通系统中必须存在的设施，但很多城市很少存在这一设施。除此之外，由于慢行交通系统中包含为居民提供休闲与娱乐场所的功能，因此还必须存在休息椅与路标等，这对于交通系统的完善均十分重要。 （三）管理手段不够严格 目前，慢行交通系统中存在的违规现象对于系统安全性的保证十分不利。由于慢行交通系统具有开放性以及较强的灵活性，因此在将其投入使用时，往往会存在一部分人不顾相应交通法律的规定而出现的违规现象，这一现象的出现一部分原因是由于其交通法律意识的缺乏所导致的，一部分也是由于管理手段不够严格所导致的，因此，为使这一状况能够得到解决，就必须要做好管理工作。 （四）有关部门重视程度不足 城市的建设需要各个部门的足够重视与支持才能完成，对于城市慢行交通系统的建设同样如此，就目前的情况看，我国有关部门对于这一系统的建设存在支持力度不足的现象，主要体现在规划手段不完善以及投资力度不足方面，这对于这一系统的完善会起到极大程度的阻碍作用。 三、城市慢行交通系统规划与设计策略 针对城市慢行交通系统规划与设计过程中存在的问题，有关部门人员必须要在提高对其重视程度的基础上，从服务设施的完善以及管理工作的加强等多个角度对其进行规划，这对于保证交通系统规划的完善性具有重要价值。具体而言，城市慢行交通系统的规划与设计策略主要包括以下几点： （一）加强规划的整体性 在对城市慢行交通系统的规划过程中，需要保证其整体性，具体而言，交通领域不应仅仅注重对机动车道的建设，同时还应对慢行交通系统的建设进行完善，要丰富其功能，使其即能够为非机动车的运行提供便利，又能够保证居民生活的便利，这对于居民出行连续性的保证具有重要价值。 （二）完善服务设施 针对城市慢行交通系统的功能，其必须具备足够的服务设施才能使其功能得以更好的实现。首先，应在慢行空间中设置足够的自行车车位，要使利用自行车这一工具出行的人能够更好的将自行车存放起来。其次，要在其中建立休息椅，以保证居民能够在必要时进行休息。最后，还应做好对路标的建设工作，对于不熟悉城市的人来说，这样的设施能够为其出行提供方便。 （三）加强管理工作 管理工作的不完善是导致慢行交通系统中出现违规现象的一个主要原因，为保证系统的良好运行，加强管理工作势在必行。具体而
城市慢行交通现状与规划建设思路
城市慢行交通现状与规划建设思路 发表时间：2018-07-13T15:16:00.617Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：黄雯 [导读] 摘要：随着社会经济的提升，城市化也在快速发展，城市化的全面发展保证了人们的生活水平，同时也致使其丧失了安全、便捷、舒适等基本性功能。 广州市交通规划研究院广东广州 510220 摘要：随着社会经济的提升，城市化也在快速发展，城市化的全面发展保证了人们的生活水平，同时也致使其丧失了安全、便捷、舒适等基本性功能。随着城市化的建设，各种大规模商业用地致使一些城市化问题接踵而来。本文总结了城市慢行交通发展的现状以及造成困境的根源，介绍了城市慢行交通规划以人为本理念，探讨了关于城市慢行交通规划建设思路。 关键词：城市慢行交通；系统；网络；以人为本 中国城市在改革开放快速化发展的过程中，城市基础设施的建设一直遵循以车为本的理念，具体表现为宽马路、大街区、快速路和高架桥，为慢行出行考虑的空间大量缺乏，导致慢行出行比例逐年下降，私人小汽车出行比例不断上升，由此带来了一系列的城市交通问题。因此，如何从规划角度引领城市交通向以人为本的方向发展，是当今交通规划界的当务之急。 1关于慢行交通 慢行交通是相对于快速和高速机动化交通而言的，一般情况下慢行交通的平均出行速度不大于15~20km/h。慢行交通通常由步行及非机动车交通方式组成。在中国，这两种交通方式占据了居民出行中相当大的比例。 在慢行交通中，步行是人类最基本、最原始的出行方式，自行车一度是人类在汽车时代前的主要代步工具。其实，在现代出行中，慢行交通是出行始发与到达不可替代的佳通方式，在公共交通发展中，慢行交通也承担着换乘接驳的重要角色。 慢行交通适合短距离出行，适宜出行距离小于6公里；可达性强，可以贯穿于城市公共空间的每一个角落；停放和运行占用空间小，停放1辆机动车的用地可以停放10辆左右的自行车，而步行则根本不存在停放问题；对使用者而言，是一种健康的出行方式；对社会而言，是绿色环保的出行方式，对道路资源的消耗较低，而且不存在环境污染，基本不产生直接原油能源消耗和碳排放，与公共交通存在较强的互补性、合作关系。 2城市慢行交通发展现状 2.1慢行系统建设流于表面 当前的慢行系统依然停留在简单的设置机非隔离带或重要公共交通站点的自行车存放设施，并未真正建立功能完善的自行车网络系统。在道路交叉口处自行车与机动车混行造成整体通行效率低下，同时自行车出行还面临着信号系统低效、路中安全岛缺失以及存放设施简陋等一系列问题与隐患。自行车道最容易受到各类因素的影响而受到侵蚀，如机动车行车和停车时随意占用、市政部门掘路施工等等，让自行车出行环境变得越发恶劣，也迫使更多的出行者放弃自行车而选择其他出行方式。目前的已有的道路上的机非隔离和公共交通站点的停车设施，其实际完善度和规模还远不能满足人们的使用需求。 2.2慢行安全系数低 由于长久以来自行车系统建设得不到重视，加之机动交通的过度膨胀发展，使得自行车出行者沦为弱势群体，而交通部门为了治理机动车的拥堵问题所取的举措，常常以牺牲慢行者的出行利益为代价。如在道路交叉口针对机动交通进行信号灯调整、侵占步行道进行路口拓宽、将自行车道削去改为机动车道等，虽提高了机动车的通行能力，但却加剧了机非冲突，增加了慢行者出行的困难和危险性。 2.3路网密度不足、慢行过街设施密度较低 一般而言，街道密度越高，慢行易达性越高。而我国CBD地区往往存在路网结构不合理，尤其是次干道和支路的比例较低的通病，造成大街区特征，客观上延长了慢行交通的出行距离，造成慢行可达性的降低。 2.4对慢行系统规划重视程度不足 城市建设缺乏统筹兼顾。中国城市在快速发展的过程中，对于机动车停车场的规划缺乏足够的考虑；而且在急功近利的思想驱使下，大量的停车场用地被改建为其他用途，导致城市内部停车设施欠缺，因此大量车辆占用慢行空间停放，管理上的漏洞导致已有慢行空间被大量侵占。 城市慢行交通规划尚未得到重视。传统的交通规划中往往把道路网规划放在重要的环节，但对于慢行系统规划方面的研究不足，更缺乏相关的定量化分析方法，导致即使有往往无法落地，无法指导建设。 3城市慢行交通发展困境的根源 表面上看，造成城市慢行系统空间不足的原因是城市日益增长的机动车需求和有限的道路空间的矛盾。城市中机动车的需求本身是无底限的，一味的扩大机动车路权无疑是饮鸩止渴，终究无法持续满足城市发展需要。多数城市受制于经济财力，城镇建设本身的超前性不足，面临持续增长的机动车保有量，不得不对慢性空间下手。然而，社会发展有其特有的发展规律和阶段性特征。无论是自行车时代、摩托车时代、电动车时代，这些交通工具都曾在城市不同的发展阶段出现、壮大乃至没落，其根本原因在于社会经济、科技发展水平的变化带来的城市内在需求变化，因此，分析研究城市自身社会发展需求是解决空间问题的根本。 理性的解决思路是真正从市民的构成分析下手，了解城市真正的慢行需求，有计划的鼓励和引道慢行系统的建设。称呼四非机动车道的衰退，根本原因是社会经济发展阶段额客观需求，要解决城市中路权的平衡问题、机动车、自行车以及人行冲突的问题关键还是要建设与城市发展阶段相匹配的公共设施。 4城市慢行交通规划建设思路 4.1从城市的总体规划层面上着手，承接城市化的大系统 城市慢行交通网络规划建设的大前提就是要将其真正的引入到我国整体规划的体系中去，从而形成一种有体系有衔接的，从宏观到微观的涉及到各个层面的新型的规划体系门类中，同时也务必将其引入到规范的编制轨道中去，为其规划建设建立相应的各方面的实施工作，确立其在现有的各规划体系中占据一定的地位与功能。 依据城市的地域特征及发展规划，结合城市交通特征及慢行交通系统现状，明确其定位，确立发展目标，提出未来的发展对策。应将城市看做整体，通过选择与城市环境相适应的慢行空间结构，协调整体交通的生态性、系统性、网络化设计，注重慢行与其它交通方式的
浅谈城市慢行交通系统
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/017330673.html, 浅谈城市慢行交通系统 作者：李永康 来源：《科学与财富》2016年第29期 【摘要】慢行交通系统作为解决城市交通拥堵的有效方式，正越来越受到业界的广泛关注，目前国内的城市慢行交通系统尚处于摸索前进阶段。本文就城市慢行交通系统的特点、发展现状以及发展模式等方面做了一定的探讨。 【关键词】慢行交通；绿色出行；发展模式 随着城市化水平的不断提高，大量的人口向城市集中，城市负荷压力骤增，使现代交通系统面临着严峻的挑战，城市人居环境日趋恶化。以步行、自行车、步行+公交、自行车+公交等为代表的慢行交通则是解决城市交通拥堵，实现绿色环保与可持续发展的重要手段，发展基于慢行交通体系的城市低碳交通具有着重要意义。 1 概述 1.1慢行交通的概念 "慢行交通"就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用步行+公交、自行车+公交的出行方式。慢行交通是相对于高速和快速交通而言的，一般情况下，慢行交通的出行速度不大于 15km/h。由于许多大中城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。 在常速时，小汽车的乘客人均占道空间最大，摩托车其次，步行、自行车及公交车最小，大量选择小汽车出行是造成城市交通拥堵的主要原因，而发展步行、自行车以及公交车等出行方式的慢行交通则是缓解城市交通拥堵的重要手段。从资源耗费的角度看，选择小汽车出行的费用最高，摩托车其次，步行、自行车及公交车最小，这也充分说明了选择步行、自行车以及公交车等方式出行将有效地节省资源，符合城市低碳环保、可持续发展的要求[1] 1.2慢行交通系统的特点 1）存在于城市生活的每个角落，满足居民日常出行、购物、休憩、健身等生活需求，被选择的概率较大； 2）具有短距离出行的优势，灵活便捷； 3）行进速度慢，出行费用较低；
城市的慢行系统简介.doc
城市慢行系统 城市慢行系统就是慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的 主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用"步行 +公交 " 、"自行车+公交 " 的出行方 式。基本简介 城市慢行系统就是慢行交通，就是把步行、自行车、 公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题， 引导居民采用“步行 +公交”、“自行车 +公交”的出行方式。 慢行设施的典型设计: 1、道路横断面设计 慢行一体化设计 :将非机动车道与人行道设置在同一平面，用软性隔离的方式将行人和 非机动车从空间上分离，达到保障安全、资源共享的目的。 2、交叉口及路段过街设计 人行过街设计:慢行过街设施的设置依过街需求和道路条件而不同。交叉口、公交停靠 站和大型住宅区出入口等节点都需要考虑设置慢行过街设施，设施类型根据具体条件设计。 路段处过街除需要考虑交通需求，还要选择合理的间距，平面人行过街间距不应小于 200m 。平面人行过街宽度一般根据交通需求计算获得，并参考相关规范确定。在交通需求不能获得时，根据慢行设施所在道路两侧开发性质取值，非商业区，人行横道一般取 4-6m ，商业区，行人过街流量较大，可以取 8-10m，可根据具体条件取更大值。 非机动车左转二次过街非机动车在环内逆时针流动，:交叉口内各进口道设置非机动车过街横道，形成联通的闭环， 转角处设置左转非机动车待行区域，并用绿化或其它设施将其
左转非机动车在直行相位 与机动车隔离。在信号控制上，将非机动车与行人信号统一管理， 进入左转待行区，在下一个直行相位实现左转。 中央驻足区 (安全岛 )设计 :一般利用中央分隔带设置在道路中央，用于保护过街行人及非机动车的安全。中央驻足区的设置一般是依靠绿化带分配行人或非机动车驻足的空间，驻足区的宽度不小于米。同时，为避免机动车辆对慢行主体权益的侵害，在驻足区内设置等间距的隔离墩， 3、交通管理及控制 信号控制 :在交通设计阶段，对弱势群体安全的考虑，除了分配专用空间，还应该分配 专用时间，即利用信号控制策略，分离行人、非机动车与机动车冲突点，达到保护弱势群体利 益的目的。 交通语言 :运用交通语言为行人和驾驶员提供必要的交通信息，是交通设施发挥作用的 保证。 4、与公交协调的慢行设计 对于常规公交停靠站通常采用平面过街方式，在设置 BRT的公交走廊，道路中央分隔带一 般较宽， BRT站点可通过中央分隔带设置立体行人过街设施。 公交停靠站设置在交叉口: 交叉口是各个方向人流汇聚和分散最为便捷的地方，因而公 交站点常设置在交叉口附近，乘客利用交叉口的慢行过街设施，如人行过街横道、天桥或地道完成过街、换乘等活动。公交停靠站设置在路段:，可以采用“尾对尾”式设计，协调对 向停靠站行人过街，提高乘客过街安全性。 5、无障碍设计 缘石坡道设计 :道路的高差会给行动不便者带来较大麻烦，在人行道、进出口等出需要 设计合理坡度的缓坡。缓坡设计可参照《城市道路和建筑物无障碍设计规范》。 盲道设计 : 盲道是盲人进行正常出行的保障，在设计时，应保证盲道的连续性、方便性。不要在盲道设置障碍物，保证盲人行走时的安全性。 立体过街设施设计:立体过街设施极大增加了行动不便过街者过街的难度，需要配置合 理的无障碍设计。在人行天桥、人行地道设置坡道，以方便乘轮椅者通行，坡道坡度根据规范要 求确定 ;同时，在坡道和梯道设扶手，以辅助老年人等的通行。
上海市中心城慢行交通规划
上海市中心城步行交通规划研究 李青何莉 上海市市政工程管理处上海市市政工程管理局 摘要：步行交通系统作为上海市绿色交通系统的首要构成及综合交通体系的重要组成部分，总体上距离“安全、舒适、方便、环境优美”的要求尚有较大差距。结合2010年世博会“城市让生活更美好”之主题，在保持机动车道路建设力度的同时，针对现存问题，对中心城步行交通系统做出规划研究。 关键词：步行交通安全干道轨道交通宁静步行系统 1．概述 近年来，随着本市基础设施建设的快速发展，城市道路供应不断增加，基本缓解了机动车增长的需求，促进了城市经济和社会发展。但是，作为本市综合交通体系的重要组成部分，步行交通系统的建设发展距离“安全、方便、舒适、环境优美”的要求尚有较大差距，步行交通设施的衔接仍不够系统完善，尤其是中心城区的行人过街矛盾日益突出，造成步行不畅、过街不便，甚至引发安全问题，亟需改善。 2、国内外步行交通规划研究及借鉴 通过对哥本哈根市步行空间规划、弗罗里达的步行安全规划、巴黎香榭丽舍大街改建、香港特区步行交通规划动态等规划案例以及相关规范标准的的分析，其先进的规划理念和完善的设计标准对上海步行交通规划具有借鉴意义：一）、规划理念可总结为“行人优先发展、人车空间分离、人车和谐共存”；二）、国外步行交通的规划与设计标准非常全面，但由于国情之不同，更重要的是对其研究方法的借鉴。国内步行交通研究虽然也取得了一些量化标准，但其依据仍不够充分，基础性的研究工作亟待深化。 3、上海步行交通现状分析及特征调查 3.1步行交通定位 《上海市城市交通白皮书》指出了慢行交通“保障步行交通、引导自行车合理运行、促使助动车向公交转移”的发展方向。步行交通作为综合交通体系的重要组成部分和绿色交通体系的首要构成，使用频率频率最高，2005年上海市步行交通占人均出行率28.6%，预计到2020年这一比例仍将维持于20%左右。随着以轨道交通为主的上海公交优先战略逐步实施，“步行+公交+步行”、“公交+步行+公交”模式将成为一体化交通的必要组成；而上海步入老龄化社会，对步行设施的服务水平要求更高；步行系统完善也是世博会提出“城市，让生活更美好”主题的具体体现。
城区慢行系统建设三年行动方案(最新)
城区慢行系统建设三年行动方案 为认真贯彻落实县委县政府铁腕治霾工作部署，认真做好城市慢行系统建设工作，持续实施大气污染防治行动，改善城市环境空气质量，坚决打赢蓝天保卫战，结合我县实际，制定本行动方案。 一、指导思想 深入贯彻党的X大和中央城市工作会议精神，按照X省《关于加强城市基础设施建设的意见》和推进新型城镇化的战略部署，积极推动具有X特色的低成本、高效率、低环境影响的城市慢行系统交通系统建设，提高人民群众归属感、幸福感和获得感。 二、工作目标 以优化城市绿色交通结构为主线，大力提高城区步行和自行车出行比例为目标，改善步行和自行车出行环境为重点，鼓励和支持绿色出行方式，形成一批系统完善、环境友好的步行和自行车交通系统。X年完成印X道、太姒路、九龙大道、X路北延、X南路、X北路城区外环慢行系统建设，X年完成X路南段、X、X西街等城区内环主要道路慢行系统建设，到X年，完成X路等其余主次干道慢行系统建设，城区人行（步行）和自行车出行环境明显改善。 三、主要任务 严格按照住建部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》的要求，做好以下主要任务：
（一）强化规划的引导和调控。 按照城市绿色交通发展理念，根据城市总体规划和综合交通体系规划的发展，及时完善城市步行和自行车交通系统规划。依据总体规划功能分区、用地布局和路网密度等方面完善明确步行和自行车交通的发展要求。根据城市规模、自然条件、交通需求、公共交通设施等，确定步行和自行车交通发展目标、原则、功能定位和设施布局。结合道路系统规划，确定步行和自行车交通系统网络布局和设施规划指标。根据《X市慢行系统专项规划》，加快修编我县慢行系统规划。（责任单位：住建局） （二）加强人行（步行）和自行车道建设。 结合城市道路建设，进一步加强完善步行道和自行车道路建设。依据专项规划，新建及改扩建城市主干道、次干道，要设置人行（步行）道和自行车道。对不按规划建设人行（步行）道和自行车道的建设项目，一律不予办理规划许可和施工许可。要结合旧城改造、环境整治等，打通断头路，打开封闭街区，加密路网，完善步行和自行车微循环系统。（责任单位：住建局） （三）因地制宜搞好绿道建设。 结合城市水体、沟体，建设人行（步行）和自行车休闲道路。在城市沟体、河道整治、生态修复工程建设中，设置步行专用道，尽可能规划建设自行车路网，方便居民休闲、健身和出行。（责任单位：住建局、林业局、水务局、城管局）
滨水空间慢行交通系统规划实践
滨水空间慢行交通系统规划实践 韩凤伟张志丹黎小艳 【摘要】慢行交通系统规划为解决各种城市病提供了新的发展方向，也为滨水空间的塑造提供了新的解决思路，滨水空间慢行交通系统规划不仅是对城市交通的梳理过程，也是对滨水休闲空间的塑造及整理的过程。以呼和浩特环城河景观区为例，扩大滨水空间的研究范围，从传统的沿线研究转变为融合城市功能的滨水带空间研究，依据慢行交通出行活动的适宜范围梳理水系上的重要城市空间节点，形成沿滨水空间带的多个慢行休闲要素点，结合城市板块结构、城市主干路网分割，及慢行交通出行特点，整合周边休闲要素将滨水空间带细分为各具休闲特色主题的慢行休闲关联区，最终结合自行车休闲道、休闲步道，实现步移景异、生态与功能兼顾的城市滨水交通环境和景观城市空间。 【关键词】慢行交通；滨水空间；规划实践 1. 引言 随着城市的飞速发展，机动车量的快速增长，产生了一系列的城市问题，如交通拥堵、交通事故、空气污染等，而近些年国内城市交通建设中，主要考虑机动车的运行效率、安全等，大量挤占和牺牲行人、自行车出行空间，不但没能彻底解决城市问题，反而使城市人居环境日趋恶化。随着人们对城市环境的逐渐关注，一些城市也逐渐转变观念，向生态文明城市建设、加快低碳绿色交通建设转变，向提倡步行、自行车、公交车等“慢行交通”模式转型。 2．对慢行交通的认知 慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，一般情况，慢行交通是出行速度不大于15 km/h的交通方式。 慢行交通系统包括为慢行活动提供的场所、活动在其中的人和进行着的活动。慢行交通系统是城市系统和城市交通系统的交集，除担负一定的通勤交通功能外，还提供市民休闲、锻炼、购物、娱乐等多种功能。