电风扇无级调速变速原理

电风扇无级调速变速原理
电风扇无级调速变速原理

电风扇无级调速变速原理

【学习目标】:

完成本课题的学习后,能够:

1. 1. 用万用表测试双向晶闸管的好坏。

2. 2. 掌握双向晶闸管工作原理。

3. 3. 分析电风扇无级调速器各部分电路的作用及调光原理。

4. 4. 了解交流开关、交流调功器、固态开关原理。

【描述】:电风扇无级调速器在日常生活中随处可见。图31(a )是常见的电风扇无级调速器。旋动旋钮便可以调节电风扇的速度。图3-1(b )为电路原理图。

(a )

(b)

图3-1电风扇无级调速器

(a) 电风扇无级调速器 (b) 电风扇无级调速器电路原理图

如图3—1(b)所示,调速器电路由主电路和触发电路两部分构成,在双向晶闸管的两端并接RC 元件,是利用电容两端电压瞬时不能突变,作为晶闸管关断过电压的保护措施。本课题通过对主电路及触发电路的分析使学生能够理解调速器电路的工作原理,进而掌握分析交流调压电路的方法。保护电路在课题五中详细介绍。

【相关知识点】:

一、双向晶闸管的工作原理

1. 1. 双向晶闸管的结构

双向晶闸管的外形与普通晶闸管类似,有塑封式、螺栓式、平板式。但其内部是是一种 NPNPN 五层结构的三端器件。有两个主电极T1、T2,一个门极G ,其外形如图3-2所示。

调速

旋钮

图3-2 双向晶闸管的外形

双向晶闸管的内部结构、等效电路及图形符号如图3-3所示。

图2-3 双向晶闸管内部结构、等效电路及图形符号

(a ) 内部结构 (b ) 等效电路 (c )图形符号

从图3-3可见,双向晶闸管相当于两个晶闸管反并联(P1N1P2N2和P2N1P1N4),不过它只有一个门极G ,由于N3区的存在,使得门极G 相对于T1端无论是正的或是负的,都能触发,而且T1相对于T2既可以是正,也可以是负。

常见的双向晶闸管引脚排列如图3-4所示。

螺栓式

平板式

图3-4 常见双向晶闸管引脚排列

2.2.双向晶闸管的特性与参数

双向晶闸管有正反向对称的伏安特性曲线。正向部分位于第Ⅰ象限,反向部分位于第Ⅲ象限如图3-5所示。

图3-5 双向晶闸管伏安特性

双向晶闸管的主要参数中只有额定电流与普通晶闸管有所不同,其他参数定义相似。由于双向晶闸管工作在交流电路中,正反向电流都可以流过,所以它的额定电流不用平均值而是用有效值来表示。定义为:在标准散热条件下,当器件的单向导通角大于170°,允许流

过器件的最大交流正弦电流的有效值,用I T(RMS)表示。

双向晶闸管额定电流与普通晶闸管额定电流之间的换算关系式为

T(RMS)T(RMS)T(AV)45.02I I I ==

π

以此推算,一个100A 的双向晶闸管与两个反并联45A 的普通晶闸管电流容量相等。 国产双向晶闸管用KS 表示。如型号KS50-10-21表示额定电流50A ,额定电压10级(1000V )断态电压临界上升率du /dt 为2级(不小于200V/ μs ),换向电流临界下降率di /dt 为1级(不小于1%I T(RMS))的双向晶闸管。有关KS 型双向晶闸管的主要参数和分级的规定见表3-1。

表3-1 双向晶闸管的主要参数

3. 3. 双向晶闸管的触发方式

双向晶闸管正反两个方向都能导通,门极加正负电压都能触发。主电压与触发电压相互配合,可以得到四种触发方式:

1)Ⅰ+触发方式 主极T1为正,T2为负;门极电压G 为正,T2为负。特性曲线在第 Ⅰ象限。

2)Ⅰ-触发方式 主极T1为正,T2为负;门极电压G 为负,T2为正。特性曲线在第 Ⅰ象限。

3)Ⅲ+触发方式 主极T1为负,T2为正;门极电压G 为正,T2为负。特性曲线在第 Ⅲ象限。

4)Ⅲ-触发方式 主极T1为负,T2为正;门极电压G 为负,T2为正。特性曲线在第 Ⅲ象限。

由于双向晶闸管的内部结构原因,四种触发方式中灵敏度不相同,以Ⅲ+触发方式灵敏度最低,使用时要尽量避开,常采用的触发方式为Ⅰ+和Ⅲ-。

4.双向晶闸管的触发电路

(1)简易触发电路

图3-6为双向晶闸管简易触发电路。图(a)中当开关S拨至“2”双向晶闸管VT只在I+触发,负载R L上仅得到正半周电压;当S拨至“3”时,VT在正、负半周分别在I+、Ⅲ-触发,R L上得到正、负两个半周的电压,因而比置“2”时电压大。图(c)、(d)中均引入了

图2-6 双向晶闸管的简易触发电路

具有对称击性的触发二极管VD,这种二极管两端电压达到击穿电压数值(通常为30V左右,不分极性)时被击穿导通,晶闸管便也触发导通。调节电位器RP改变控制角α,实现调压。图(c)与图(b)的不同点在于(c)中增设了R1、R2、C2。在(b)图中,当工作于大α值时,因RP 阻值较大,使C1充电缓慢,到α角时电源电压已经过峰值并降得过低,则C1上充电电压过小不足以击穿双向触发二极管VD;而图(c)在大α时,C2上可获得滞后的电压u c2,给电容c1增加一个充电电路,保证在大α时VT能可靠触发。

(e)图就是电风扇无级调速电路图,接通电源后,电容C1充电,当电容C1两端电压的峰值达到氖管HL的阻断电压时,HL亮,双向晶闸管VT被触发导通,电扇转动。改变电位

器RP的大小,即改变了C1的充电时间常数,使VT的导通角发生变化,也就改变了电动机两端的电压,因此电扇的转速改变。由于RP是无级变化的,因此电扇的转速也是无级变化的。

(2)单结晶体管触发

图3-7为单结晶体管触发的交流调压电路,调节RP阻值可改变负载R L上电压的大小。

图3-7 用单结晶体管组成的触发电路

(3)集成触发器

图3—8所示即为K006组成的双向晶闸管移相交流调压电路。该电路主要适用于交流

图3-8 集成触发器

直接供电的双向晶闸管或反并联普通晶闸管的交流移相控制。RP1用于调节触发电路锯齿波斜率,R4、C3用于调节脉冲宽度,RP2为移相控制电位器,用于调节输出电压的大小。

二、单相交流调压电路

电风扇无级调速器实际上就是负载为电感性的单相交流调压电路。交流调压是将一种幅值的交流电能转化为同频率的另一种幅值的交流电能。

1. 1. 电阻性负载

图3-9(a)所示为一双向晶闸管与电阻负载R L 组成的交流调压主电路,图中双向晶闸管也可改用两只反并联的普通晶闸管,但需要两组独立的触发电路分别控制两只晶闸管。

在电源正半周ωt =α时触发VT 导通,有正向电流流过R L ,负载端电压u R 为正值,电流过零时VT 自行关断;在电源负半周ωt =π+α时,再触发VT 导通,有反向电流流过R L ,其端电压u R 为负值,到电流过零时VT 再次自行关断。然后重复上述过程。改变α角即可调节负载两端的输出电压有效值,达到交流调压的目的。电阻负载上交流电压有效值为

παπαπωωππα-+==

?2sin 21)()sin 2(1222U t d t U U R

电流有效值 παπαπ-+==

2sin 212R U R U I R

电路功率因数 παπαπ?-+===

2sin 21cos 2I U I U S P R

电路的移相范围为0—π。

通过改变α可得到不同的输出电压有效值,从而达到交流调压的目的。由双向晶闸管组成的电路,只要在正负半周对称的相应时刻(α、π+α)给触发脉冲,则和反并联电路一样可得到同样的可调交流电压。

交流调压电路的触发电路完全可以套用整流移相触发电路,但是脉冲的输出必须通过脉冲变压器,其两个二次线圈之间要有足够的绝缘。

2.电感性负载

图3-10所示为电感性负载的交流调压电路。由于电感的作用,在电源电压由正向负过零时,负载中电流要滞后一定?角度才能到零,即管子要继续导通到电源电压的负半周才能关断。晶闸管的导通角θ不仅与控制角α有关,而且与负载的功率因数角?有关。控制角越小则导通角越大,负载的功率因数角?越大,表明负载感抗大,自感电动势使电流过零的时间越长,因而导通角θ越大。

下面分三种情况加以讨论。

(1)α>?

由图3-11可见,当α>?时,θ<180°,即正负半周电流断续,且α越大,θ越小。可见,α在?~180°范围内,交流电压连续可调。电流电压波形如图3-11(a)所示。

(2)α=?

由图3-11可知,当α=?时,θ=180°,即正负半周电流临界连续。相当于晶闸管失去控制,电流电压波形如图3-11(b)所示。

(3)α<?

此种情况若开始给VT1管以触发脉冲,VT1管导通,而且θ>180°。如果触发脉冲为窄脉冲,当ug 2出现时,VT1管的电流还未到零,VT1管关不断,VT2管不能导通。当VT1

(a ) (a )

(b)

管电流到零关断时,ug2脉冲已消失,此时VT2管虽已受正压,但也无法导通。到第三个半波时,ug1 又触发VT1导通。这样负载电流只有正半波部分,出现很大直流分量,电路不能正常工作。因而电感性负载时,晶闸管不能用窄脉冲触发,可采用宽脉冲或脉冲列触发。

综上所述,单相交流调压有如下特点:

①电阻负载时,负载电流波形与单相桥式可控整流交流侧电流一致。改变控制角α可以连续改变负载电压有效值,达到交流调压的目的。

②电感性负载时,不能用窄脉冲触发。否则当α<?时,会出现一个晶闸管无法导通,产生很大直流分量电流,烧毁熔断器或晶闸管。

③电感性负载时,最小控制角αmin=?(阻抗角)。所以α的移相范围为?~180°,电阻负载时移相范围为0~180°。

图3-10 单相交流调压电感负载电路图

图3-11 单相交流调压电感负载波形图

(a) α>?(b) α=?(c) α<?

【扩展内容】:

一、交流开关及其应用电路

1.晶闸管交流开关的基本形式

图3-12 晶闸管交流开关的基本形式

晶闸管交流开关是以其门极中毫安级的触发电流,来控制其阳极中几安至几百安大电流通断的装置。在电源电压为正半周时,晶闸管承受正向电压并触发导通,在电源电压过零或为负时晶闸管承受反向电压,在电流过零时自然关断。由于晶闸管总是在电流过零时关断,因而在关断时不会因负载或线路中电感储能而造成暂态过电压。

图3-12所示为几种晶闸管交流开关的基本形式。图3-12(a)是普通晶闸管反并联形式。当开关S闭合时,两只晶闸管均以管子本身的阳极电压作为触发电压进行触发,这种触发属于强触发,对要求大触发电流的晶闸管也能可靠触发。随着交流电源的正负交变,两管轮流导通,在负载上得到基本为正弦波的电压。图3-12(b)为双向晶闸管交流开关,双向晶闸管工作于I+、Ⅲ—触发方式,这种线路比较简单,但其工作频率低于反并联电路。图3-12(c)为带整流桥的晶闸管交流开关。该电路只用一只普通晶闸管,且晶闸管不受反压。其缺点是串联元件多,压降损耗较大。

图2-13是一个三相自动控温电热炉电路,它采用双向晶闸管作为功率开关,与KT温控仪配合,实现三相电热炉的温度自动控制。控制开关S有三个挡位:自动、手动、停止。当S拨至“手动”位置时,中间继电器KA得电,主电路中三个本相强触发电路工作,VTl —VT3导通,电路一直处于加热状态,须由人工控制SB按钮来调节温度。当S拨至“自动”位置时,温控仪KT自动控制晶闸管的通断,使炉温自动保持在设定温度上。若炉温低于设定温度,温控仪KT(调节式毫伏温度计)使常开触点KT闭合,晶闸管VT4被触发,KA得电,使VTl—VT3导通,R L发热使炉温升高。炉温升至设定温度时,温控仪控制触点KT 断开,KA失电,VTl—VT3关断,停止加热。待炉温降至设定温度以下时,再次加热。如此反复,则炉温被控制在设定温度附近的小范围内。由于继电器线圈KA导通电流不大,故VT4采用小容量的双向晶闸管即可。各双向晶闸管的门极限流电阻(R1*、R2*)可由实验确定,其值以使双向晶闸管两端交流电压减到2—5V为宜,通常为30Ω—3kΩ。

图3-13 三相自动控温电热炉电路图

2.交流调功器

前述各种晶闸管可控整流电路都是采用移相触发控制。这种触发方式的主要缺点是其所产生的缺角正弦波中包含较大的高次谐波,对电力系统形成干扰。过零触发(亦称零触发)方式则可克服这种缺点。晶闸管过零触发开关是在电源电压为零或接近零的瞬时给晶闸管以触发脉冲使之导通,利用管子电流小于维持电流使管子自行关断。这样,晶闸管的导通角是2π的整数倍,不再出现缺角正弦波,因而对外界的电磁干扰最小。

利用晶闸管的过零控制可以实现交流功率调节,这种装置称为调功器或周波控制器。其控制方式有全周波连续式和全周波断续式两种,如图3-14所示。如果在设定周期内,将电路接通几个周波,然后断开几个周波,通过改变晶闸管在设定周期内通断时间的比例,达到调节负载两端交流电压有效值即负载功率的目的。

如在设定周期Tc内导通的周波数为n,每个周波的周期为T(50Hz,T=20ms),则调

功器的输出功率

n

C

P

T

nT

P=

调功器输出电压有效值

n

C

U

T

nT

U=

P n、U n为在设定周期Tc内晶闸管全导通时调功器输出的功率与电压有效值。显然,改变导通的周波数n就可改变输出电压或功率。

图3-14 全周波过零触发输出电压波形

调功器可以用双向晶闸管,也可以用两只晶闸管反并联联结,其触发电路可以采用集成过零触发器,也可利用分立元件组成的过零触发电路。图3-15为全周波连续式的过零触发电路。电路由锯齿波发生、信号综合、直流开关、同步电压与过零脉冲输出五个环节组成。

图3-15 过零触发电路

1)锯齿波是由单结晶体管V6和R1、R2、R3、RP1和C1组成张驰振荡器产生的,经射极跟随器(V1、R4)输出。其波形如图3-16(a)所示。锯齿波的底宽对应着一定的时间间隔(Tc)。调节电位器RP1即可改变锯齿波的斜率。由于单结晶体管的分压比一定,故电容C1放电电压为一定,斜率的减小,就意味着锯齿波底宽增大(Tc增大),反之,底宽减小。

2)控制电压(Uc)与锯齿波电压进行叠加后送至V2基极,合成电压为u s。当u s>0(0.7V),则V2导通;u s<0,则V2截止,如图3-16(b)所示。

3)由V2、V3及R8、R9、VD6组成一直流开关。当V2基极电压U be2>0(0.7V)时,V2管导通,U be3接近零电位,V3管截止,直流开关阻断。

当U be2<0时,V2截止,由R8、VD6和R9组成的分压电路使V3导通,直流开关导通,输出24V直流电压,V3通断时刻如图3-16(c)所示。VD6为V3基极提供一阀值电压,使V2导通时,V3更可靠地截止。

4)过零脉冲输出。由同步变压器TS,整流桥VD1~VD4及R10、R11、VD5组成一削波同步电源,如图2-16(d)所示。它与直流开关输出电压共同去控制V4和V5,只有当直流开关导通期间,V4和V5集电极和发射极之间才有工作电压,才能进行工作。在这期间,同步电压每次过零时,V4截止,其集电极输出一正电压,使V5由截止转为导通,经脉冲变压器输出触发脉冲。此脉冲使晶闸管导通,如图2-16(e)所示。于是在直流开关导通期间,便输出连续的正弦波,如图2-16(f)所示。增大控制电压,便可加长开关导通的时间,也就增多了导通的周波数,从而增加了输出的平均功率。

过零触发虽然没有移相触发高频干扰的问题,但其通断频率比电源频率低,特别是当通断比较小时,会出现低频干扰,使照明出现人眼能觉察倒的闪烁,电表指针的摇摆等。所以调功器通常用于热惯性较大的电热负载。

图3-16 过零触发电路的电压波形

3.固态开关

固态开关也称为固态继电器或固态接触器,它是以双向晶闸管为基础构成的无触点通断组件。

图3-17 固态开关

图3-17(a)为采用光电三极管耦合器的“0”压固态开关内部电路。1、2为输入端,相当于继电器或接触器的线圈;3、4为输出端,相当于继电器或接触器的一对触点,与负载串联后接到交流电源上。

输入端接上控制电压,使发光二极管VD2发光,光敏管V1阻值减小,使原来导通的晶体管V2截止,原来阻断的晶闸管VT1通过R4被触发导通。输出端交流电源通过负载、二极管VD1~VD6、VT1以及R6构成通路,在电阻R5上产生电压降作为双向晶闸管VT2的触发信号,使VT2导通,负载得电。由于VT2的导通区域处于电源电压的“0”点附近,因而具有“0”电压开关功能。

图3-17(b)为光电晶闸管耦合器“0”电压开关。由输入端1、2输入信号,光电晶闸管耦合器B中的光控晶闸管导通;电流经3一VD4一B—VD1一R4一4构成回路;借助R4上的电压降向双向晶闸管VT的控制极提供分流,使VT导通。由R3、R2与V1组成“0”电压开关功能电路。即当电源电压过“0”并升至一定幅值时,V1导通,光控晶闸管则被关

断。

图3-17(c)为光电双向晶闸管耦合器非“0”电压开关。由输入端1、2输入信号时,光电双向晶闸管耦合器B导通;电流经3一R2一B一R3一4形成回路,R3提供双向晶闸管VT的触发信号。这种电路相对于输入信号的任意相位,交流电源均可同步接通,因而称为非“0”电压开关。

二、三相交流调压

单相交流调压适用于单相容量小的负载,当交流功率调节容量较大时通常采用三相交流调压电路,如三相电热路、电解与电镀等设备。三相交流调压的电路有多种形式,负载可连接成△或Y形。三相交流调压电路接线方式及性能特点如表3-2所示。

表3-2 三相交流调压电路接线方式及性能特点

思考题与习题:

3-1 双向晶闸管额定电流的定义和普通晶闸管额定电流的定义有何不同?额定电流为100A的两只普通晶闸管反并联可以用额定电流为多少的双向晶闸管代替?

3-2 双向晶闸管有哪几种触发方式?一般选用哪几种?

3-3 说明图3-23所示的电路,指出双向晶闸管的触发方式。

图3-23 习题3-3图

3-4 在交流调压电路中,采用相位控制和通断控制各有何优缺点?为什么通断控制适用于大惯性负载?

3-5 单相交流调压电路,负载阻抗角为30°,问控制角α的有效移相范围有多大?

3-6 单相交流调压主电路中,对于电阻-电感负载,为什么晶闸管的触发脉冲要用宽脉冲或脉冲列?

3-7 一台220V/10kW的电炉,采用单相交流调压电路,现使其工作在功率为5kW的电路中,试求电路的控制角α、工作电流以及电源侧功率因数。

3-8 图3-24单相交流调压电路,U2=220V,L=5.516mH,R=1Ω,试求:

1)1)控制角α的移相范围。

2)2)负载电流最大有效值。

3)3)最大输出功率和功率因数。

图3-24 习题3-8图

3-9 采用双向晶闸管组成的单相调功电路采用过零触发,U2=220V,负载电阻R=1Ω,在控制的设定周期Tc内,使晶闸管导通0.3s,断开0.2s。试计算:

1)1)输出电压的有效值。

2)2)负载上所得得平均功率与假定晶闸管一直导通时输出得功率。

3)3)选择双向晶闸管得型号。

金属带式无级变速传动变速器工作原理分析

西南大学 本科生课程论文 论文题目:金属带式无级变速传动变速器的工作原理分析 姓名:孙伟 学院:工程技术学院 班级:2012 机制(2)班 专业:机械设计制造及其自动化 课程名称:汽车设计 学号:222012322220063 指导教师:冀杰

2015 年06 月24 日金属带式无级变速传动变速器工作原理分析 摘要:金属带式无级变速传动变速器(CVT,即Continuously Variable Transmission ),同传统的变速器相比,具有结构紧凑,操作简便,传动效率更高,成本更低,以及节能环保等多方面的优点。此外,它作为轿车发展的一项先进技术适合我国轿车变速器发展的要求,并且越来越受到普遍关注,本文重点介绍,以及分析了金属带式无级变速器的传动原理,并系统的介绍了其发展历史和当前的技术状况,对金属带式变速器与其他类型的变速器的优点,缺点进行比较说明在机械式无级变速传动中,金属带式无级变速器无论是在转矩传递能力还是在传动效率方面均优于其他类型的机械式无级变速器传动。 关键词金属带式无级变速器;无级变速器;机械式变速器;CVT 1.金属带式无级变速器(CVT)概述 1.1无级变速器的发展历史 无极变速技术最早诞生于于一百多年前,一位荷兰工程师设计制造了世界上第一台无级变速传动机构。而无极变速技术应用于汽车行业则可以追溯到1886年,德国奔驰公司将V型橡胶带式无极变速机构安装在该公司生产的汽油机汽车上。由于橡胶带式无级变速机构存在功率有限(转矩局限于135Nm以下),离合器工作不稳定,液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等缺陷,因而没有被汽车行业普遍接受。然而提高传动带性能和无级变速传递功率极限的研究一直在进行,将液力变矩器集成到无级变速系统中,主、从动轮的夹紧力实现电子化控制,在CVT中采用节能泵,传动带用金属带代替

自动电风扇控制

课程设计报告题目:自动风扇控制器 学生姓名:程俊学生学号: 0808220104 系别:电气信息工程学院专业:自动化届别: 2013 届 指导教师:廖晓纬电气信息工程学院制

课程设计题目:自动风扇控制器 学生:程俊 指导教师:廖晓纬 电气信息工程 1、课程设计的任务与要求 1.1课程设计的任务 本文设计了基于单片机的自动风扇控制,采用单片机作为控制器,利用温度传感器DS18B20作为温度采集元件,并根据采集到的温度,通过一个达林顿反向驱动器ULN2803驱动风扇电机。根据检测到的温度与系统设定的温度的比较实现风扇电机的自动启动和停止,并能根据温度的变化自动改变风扇电机转速,同时用LED数码管显示检测到的温度与设定的温度。 1.2课程设计的要求 系统采用单片机控制风扇转动,采用单片机,利用温度传感器根据温度的改变来自动控制电风扇转动,从而达到自动控制的效果。 1.3课程设计的研究基础 在现代社会中,风扇被广泛的应用,发挥着举足轻重的作用,如夏天人们用的散热风扇、工业生产中大型机械中的散热风扇以及现在笔记本电脑上广泛使用的智能CPU风扇等。而随着温度控制技术的发展,为了降低风扇运转时的噪音以及节省能源等,温控风扇越来越受到重视并被广泛的应用。在现阶段,温控风扇的设计已经有了一定的成效,可以使风扇根据环境温度的变化进行自动无级调速,当温度升高到一定时能自动启动风扇,当温度降到一定时能自动停止风扇的转动,实现智能控制。 随着单片机在各个领域的广泛应用,许多用单片机作控制的温度控制系统也应运而生,如基于单片机的温控风扇系统。它使风扇根据环境温度的变化实现自动启停,使风扇转速随着环境温度的变化而变化,实现了风扇的智能控制。它的设计为现代社会人们的生活以及生产带来了诸多便利,在提高人们的生活质量、生产效率的同时还能节省风扇运转所需的能量。 2、自动风扇控制系统方案制定 设计的整体思路是:利用温度传感器DS18B20检测环境温度并直接输出数字温度信号给单片机AT89C52进行处理,在LED数码管上显示当前环境温度值以及预设温度值。其中预设温度值只能为整数形式,检测到的当前环境温度可精确到小数点后一位。

直流散热风扇工作原理及应用

直流散热风扇工作原理及应用 根据供电方式的不同,电机有直流电机和交流电机两种类型。电电脑中使用的风扇电机为直流电机,供电电压为+12V,转速在1000~10000转/分之间。 直流电机是将直流电能转换为机械能的旋转机械。它由定子、转子和换向器三个部分组成,如图3。 图3 有刷直流电机的构造 定子(即主磁极)被固定在风扇支架上,是电机的非旋转部分。 转子中有两组以上的线圈,由漆包线绕制而成,称之为绕组。当绕组中有电流通过时产生磁场,该磁场与定子的磁场产生力的作用。由于定子是固定不动的,因此转子在力的作用下转动。 换向器是直流电动机的一种特殊装置,由许多换向片组成,每两个相邻的换向片中间是绝缘片。在换向器的表面用弹簧压着固定的电刷,使转动的电枢绕组得以同外电路联接。当转子转过一定角度后,换向器将供电电压接入另一对绕组,并在该绕组中继续产生磁场。可见,由于换向器的存在,使电枢线圈中受到的电磁转矩保持不变,在这个电磁转矩作用下使电枢得以旋转,如图4。 图7 无刷直流电机原理图 转子利用轴承与外壳之间实现动配合。风扇的扇叶固定在转子上,因此,当转子旋转时,扇叶将与转子一起转动起来。普通风扇一般采用滚珠轴承(如图5),而高档风扇为了提高运转的稳定性和增加使用寿命,通常采用更为先进的液态轴承(如图6)。 图5 滚珠轴承 图6 液态轴承的结构 二、有刷电机与无刷电机 如前所述,直流电机是利用碳刷实现换向的。由于碳刷存在摩擦,使得电刷乃至电机的寿命减短。同时,电刷在高速运转过程中会产生火花,还会对周围的电子线路形成干扰。为此,人们发明了一种无需碳刷的直流电机,通常也称作无刷电机(brushless motor)。 无刷电机将绕组作为定子,而永久磁铁作为转子(如图7),结构上与有刷电机正好相反。无刷电机采用电子线路切换绕组的通电顺序,产生旋转磁场,推动转子做旋转运动。 图7 无刷直流电机原理图 无刷电机由于没有碳刷,无需维护寿命长,速度调节精度高。因此,无刷电机正在迅速取代传统的有刷电机,带变频技术的家用电器(如变频空调、变频电冰箱等)就是使用了无刷电机,目前散热风扇中几乎全部使用无刷电机。 三、变频电机工作原理

电风扇无级调速变速原理

电风扇无级调速变速原理 【学习目标】: 完成本课题的学习后,能够: 1. 1. 用万用表测试双向晶闸管的好坏。 2. 2. 掌握双向晶闸管工作原理。 3. 3. 分析电风扇无级调速器各部分电路的作用及调光原理。 4. 4. 了解交流开关、交流调功器、固态开关原理。 【描述】:电风扇无级调速器在日常生活中随处可见。图31(a )是常见的电风扇无级调速器。旋动旋钮便可以调节电风扇的速度。图3-1(b )为电路原理图。 (a ) (b) 图3-1电风扇无级调速器 (a) 电风扇无级调速器 (b) 电风扇无级调速器电路原理图 如图3—1(b)所示,调速器电路由主电路和触发电路两部分构成,在双向晶闸管的两端并接RC 元件,是利用电容两端电压瞬时不能突变,作为晶闸管关断过电压的保护措施。本课题通过对主电路及触发电路的分析使学生能够理解调速器电路的工作原理,进而掌握分析交流调压电路的方法。保护电路在课题五中详细介绍。 【相关知识点】: 一、双向晶闸管的工作原理 1. 1. 双向晶闸管的结构 双向晶闸管的外形与普通晶闸管类似,有塑封式、螺栓式、平板式。但其内部是是一种 NPNPN 五层结构的三端器件。有两个主电极T1、T2,一个门极G ,其外形如图3-2所示。 调速 旋钮

图3-2 双向晶闸管的外形 双向晶闸管的内部结构、等效电路及图形符号如图3-3所示。 图2-3 双向晶闸管内部结构、等效电路及图形符号 (a ) 内部结构 (b ) 等效电路 (c )图形符号 从图3-3可见,双向晶闸管相当于两个晶闸管反并联(P1N1P2N2和P2N1P1N4),不过它只有一个门极G ,由于N3区的存在,使得门极G 相对于T1端无论是正的或是负的,都能触发,而且T1相对于T2既可以是正,也可以是负。 常见的双向晶闸管引脚排列如图3-4所示。 螺栓式 平板式

变速器结构详解之金属带式无级变速器4页word文档

变速器结构详解之金属带式无级变速器在现代汽车上常见的变速器种类,如果按照内部结构来分,大概可以分为有级式与无级式两种,有级式的两种在之前的两篇文章中都已经详细介绍过,那么接下来说无级式变速器。所谓无级式变速器就是指变速器并没有固定的档位,它的传动比是连续不断地变化的。而目前最为常见的无级式变速器可数金属带式无级变速器(VDT-CVT),这种变速器在国内车型上搭载的时间并不长,但它可不是什么新产品,因为它早在1490年便在达芬奇的想象力下被绘画出来,而在1889年就申请了CVT的专利。直到20世纪70年代的中后期荷兰的VDT(Van Doorne’s Transmissionb.V)公司研制出了第一台汽车用的CVT,并将这款CVT称为VDT-CVT。而且早在1987年斯巴鲁公司便首次将这款VDT-CVT变速器装备在他们的Justy车型上。直到2005年,荷兰VDT 公司已经累计生产了VDT-CVT变速器超过1000万套,而且它的搭载车型也越来越多,好像上一代的广本飞度(GD),菲亚特的派力奥、奇瑞的旗云、日产的天籁、蓝瑟翼神等都已经可以选配VDT-CVT变速器版本。那么下面就介绍一下这款变速器的结构与原理吧。 图:这款是复合型的金属带式无级变速器,可见除了金属带及工作轮之外,在输入轴前还有一组行星齿轮。 图:这是博世(BOSCH)推出的传动金属带,它由一个个金属环夹着 皮带所组成,

图:利用金属环保护皮带可以让皮带在运行过程中避免皮带被摩擦而 损坏的问题。 先说说CVT变速器的结构吧。金属带式无级变速也就是我们常说的CVT变速器,它的内部结构跟之前说的两种有级变速器也是完全不同,而且不单止是内部结构,就连传动的传动的部件也不一样。之前介绍的两种有级式的变速器虽然使用的齿轮不同,但是它们都是利用齿轮啮合来实现动力的传递,而金属带式无级变速器则是通过表面呈V型主动工作轮、金属带、V型的从动工作轮来实现动力传递。主动工作轮安装于输入轴之上,它在获得动力之后会带动金属带转动,而金属带的另一端则会连接于从动工作轮,而从动工作轮则连接在输出轴上,于是动力就会被这样传递至输出轴,然后通过尾牙等部件将动力传递至车轮上。 图:从上图可以看到,呈V型的是工作轮,它的一边连接着可以使其 活动的液压控制装置, 图:当液压控制装置为其注油或者放油,就可以让工作轮单边进行轴向移动,从而改变架在工作轮之上的金属带的工作半径。 既然说得上是变速器,那么当然不单止是传动那么简单,最起码也需要改变传动比吧。上面也说到,主动工作轮以及从动工作轮它们的表面是呈V型的,这个V型的工作轮不论是主动工作轮还是从动工作轮的两边都配有液压控制装置,这个液压控制装置的作用是让工作轮的一边作轴向移动。而架在V型工作轮中间的金属带也会因工作轮

基于单片机的电风扇温控调速系统设计

基于单片机的电风扇温控调速系统设计 摘要: 本设计为一种温控电风扇调速系统,具有灵敏的温度测试和显示功能,系统以STC89C52 单片机作为控制平台对风扇转速进行控制,可选择由用户选择手动调速或自动调速。在手动调速时自动调速系统不工作,在自动调速时由系统自动检测外界温度值并对电风扇转速做出相应调整,当温度低于温度设定的最低值时,控制电风扇自动关闭,当温度升到超过所设定的最大值时自动调速到最高挡,控制风速大小随外界温度而定。 关键词: 自动控制单片机 DS18B20 电风扇 引言: 随着人们生活水平及科技水平的不断提高,现在家用电器在款式、功能等方面日益求精,并朝着健康、安全、多功能、节能等方向发展。过去的电器不断的显露出其不足之处。电风扇作为家用电器的一种,同样存在类似的问题。 现在电风扇的现状:大部分只有手动调速,再加上一个定时器,功能单一。 夏秋交替时节,白天温度依旧很高,电风扇应高转速、大风量,使人感到清凉;到了晚上,气温降低,当人入睡后,应该逐步减小转速,以免使人感冒。虽然电风扇都有调节不同档位的功能,但必须要人手动换档,睡着了就无能为力了,而普遍采用的定时器关闭的做法,一方面是定时时间长短有限制,一般是一两个小时;另一方面可能在一两个小时后气温依旧没有降低很多,而风扇就关闭了,使人在睡梦中热醒而不得不起床重新打开风扇,增加定时器时间,非常麻烦,而且可能多次定时后最后一次定时时间太长,在温度降低以后风扇依旧继续吹风,使人感冒;第三方面是只有简单的到了定时时间就关闭风扇电源的单一功能,不能满足气温变化对风扇风速大小的不同要求。 之所以会产生这些隐患的根本原因是:缺乏对环境温度的检测。 为解决上述问题,我们设计了这套电风扇温控调速系统。本系统采用高精度集成温度传感器DS18B20,用单片机控制,能做到实时温度显示,根据外界环境的温度自动作出小风、大风、关闭动作,灵敏度度高,动作准确。 1.系统总体功能描述及系统结构介绍 本设计是以STC89C52单片机为控制中心,主要通过温度传感器DS18B20得到的温度以及内部定时器设定时间长短来控制电风扇的开关及转速的变化。 本系统电路小巧方便,实用性、通用性强。当要用手动调速时只需将执行设备从电风扇调速开关上取下即可由人工控制;在晚上需要选择自动调速时将调速

踏板车无级变速离合器详解

踏板车无级变速离合器详解(无级变速系统的结构、原理与检修) 1、无级变速系统技术及原理分析

1.1、无级变速机构简介 无级变速动力传递机构主要由前传动和后传动两大部分组成。如图1所示,前传动由前带轮、后带轮、V带3大件组成;后传动由后齿轮箱内的末级齿轮轴、双联齿轮、动力输入 轴组成。在前传动与后传动之间,由重锤式干式自动离心式离合器来联接或切断动力。 前传动机构既是动力传递机构,又是无级自动变速机构。前带轮由主动盘、强制冷却风扇、空心轴套、离心滚柱、定位板、移动盘组成。后带轮由固定盘、移动盘以及离心力控制弹 簧组成。传动带内侧有齿牙(不属于同步带),传动带在前、后带轮之间,既是动力传递件,又是无级变速件。 后传动是一个二级减速传动箱,它是将前传动输入的转速在此进行二级减速增矩后,把动 力传递给后轮轴。 V带无级变速系统(Continuously Variable Transmission以下简称CVT)目前广泛用于踏板车的传动系统中。该系统与我们常见的有挡变速系统相比主要有以下优点:a)操作 简单、平稳舒适。CVT系统传动比的变化只需由油门控制曲轴转速就可以达到,并可实现传动比的连续变化,没有有挡变速系统所必需的离合、变挡等操作和传动比突变造成的冲击。 b)CVT系统在设计范围内减速比可连续变化,使摩托车在使用时,发动机转速保持在比 较理想的范围内,有利于降低油耗,减少排放污染。 1.2、CVT与动力系统的分析 传动系统与动力系统的匹配是摩托车取得良好性能的重要途径。CVT系统具有连续的动力

输出和无级变速的动力特性,相比有挡式变速系统更容易达到比较理想的综合性能,但考 虑到摩托车使用时各种工况的复杂性,CVT系统与动力系统的匹配也是一个必须考虑油耗、排放、加速性、最高车速等多种因素并折衷取舍的复杂问题。这就必须仔细设定CVT系统的主要规格:最大减速比(imax)、最小减速比(imin)、二次减速比(i2)以及CVT 主动轮上的离心式转速感应调控机构和从动带轮上的转矩感应机构。 荷转矩的比例放大器,其比例系数取决于转矩感应机构转矩斜槽的升角和工作半径。比例 系数的大小可是定量,也可随斜槽升角的改变而改变,以更好地适应运行工况要求,提高 系统效率。CVT主动带轮上的离心式转速感应调控机构是发动机输入转速和输出的主动轮轴向力的比例控制器,其比例系数由离心滚子滑道轨迹和离心滚子运转半径来决定。在设 计以上参数时,必须考虑在各种不同的转速、转矩工况下主从动带轮作用力的平衡关系, 以及由此给整车油耗、排放、动力性带来的影响。 由图2可以看出当摩托车在加速初期CVT处于接近最大减速比状态,到了最高车速时则处于最小减速比状态,但二者都需要再经过二次减速才能将发动机输出的动力传输到后轮。 所以3者必须互相匹配才可能得到最佳性能。下面我们来分析CVT系统减速比的设定与整车动力性能的关系。 a)加速性 摩托车行驶时受力情况如图3所示。 发动机输出转矩克服行车阻力后剩余的用于加速。发动机加速之初CVT处于最大减速比状

电风扇无级调速器模板

电风扇无级调速器 电风扇无级调速器在日常生活中的应用非常广泛,本课题通过对与电路相关的知识:双晶闸管、单相交流调压、交流开关等内容的介绍和分析。 一、本课题学习目标与要求 1.掌握用万用表测试双向晶闸管好坏的方法。 2.掌握双向晶闸管的外形及符号;双向晶闸管的触发方式。 3.分析单相交流调压电路 4.了解交流开关、交流调功器、固态开关原理。 二、主要概念提示及难点释疑 1.双向晶闸管的触发方式 双向晶闸管正反两个方向都能导通,门极加正负电压都能触发。主电压与触发电压相互配合,可以得到四种触发方式: 1)Ⅰ+触发方式 主极T1为正,T2为负;门极电压G 为正,T2为负。 2)Ⅰ-触发方式 主极T1为正,T2为负;门极电压G 为负,T2为正。 3)Ⅲ+触发方式 主极T1为负,T2为正;门极电压G 为正,T2为负。 4)Ⅲ-触发方式 主极T1为负,T2为正;门极电压G 为负,T2为正。 2.双向晶闸管的参数 1)双向晶闸管额定通态电流不同于普通晶闸管的额定通态电流。前者用交流有效值标定,后者用正弦半波平均值标定,选择晶闸管时不能混淆。例如双向晶闸管额定通态电流为100A ,若用两个反并联的普通晶闸管代替,按有效相等的原则,得 2100 57.1)(=AV T I ,所以,A I AV T 45257.1100 )(==。因此一个100A 的双向晶闸管与两 个45A 反并联的普通晶闸管等效。 2)在选择双向晶闸管的额定通态电流时,要考虑到电动机的启动电流的影响,在交流开关的主电流中串入空心电抗器,可抑制换向电压上网率,降低对双向晶闸管换向能力

的要求。 3.交流调压电路 (1)单相交流调压电路电感性负载时,要用宽脉冲触发晶闸管,否则在α<?(负载功率因数角)时,会使一个晶闸管不能导通,负载波形只有半周,出现很大的直流分量,电路不能正常工作。 (2)单相交流调压电路电阻性负载时,移相范围是α=0°~180°,而电感性负载时,移相范围是α=?~180° (3)交流功率调节容量较大时,应采用三相交流调压。三相交流调压电路接线方式及性能特点见教材。 (4)交流调压可以采用移相触发也可以采用过零触发来实现。过零触发就是在电压为零附近触发晶闸管导通,在设定的周期内改变晶闸管导通的频率树来实现交流调压或调功率。4.交流开关 交流开关的作用类似普通的接触器,用门极小电流控制阳极大电流的通断,实现开关的无触电化。 三、学习方法 1.对比法:双向晶闸管的学习与普通晶闸管对比,找出他们的异同;移相触发与过零触发比较,找出各自优缺点。 2.波形分析法:交流调压电路的工作原理结合波形来分析,更容易理解。 3.讨论分析法:读者要学习与他人讨论分析问题,并了解其他读者的学习方法和学习收获,提高学习效率。 四、典型题解析 例3-1 在交流调压电路或交流开关中,使用双向晶闸管有什么好处? 解:双向晶闸管不论是从结构上,还是从特性上,都可以把它看作是一对反并联晶闸管集成元件。它只有一个门极,可用交流或直流脉冲触发,使之能正、反向导通。在交流调压电路或交流开关中使用双向晶闸管可以简化电路、减小装置体积和质量、节省投

液压机械无级变速器( HMT)原理及应用分析

现在车辆上的传动装置多采用机械式变速器, 1液力机械式变速器(AT)液力机械式变速器由液力变矩器和多挡机械变速箱组成。 2液压机械无级变速器(HMT)及应用分析 3静液压无级变速器(HST)及其应用分析静液压无级变速器(HST)依靠液压变量马达实现纯液压无级变速,效率较AT高,但较齿轮变速器低许多,传递功率不大 4 金属带式无级变速器 为了充分利用发动机大的功率,节约能源以及获得优良的动力性能,最理想的方法是从传统的有级传动发展为无级传动。 目前普遍采用的液力变矩器及其闭锁装置,自动换挡机构等均是为了弥补有级传动的不足而产生的传动模式,但不能实现真正的无级变速。 另外还出现了全液压传动的无级变速器,其操纵方式也由手动液控向电液控制或微电脑控制技术方面发展,并取得了非常好的效果,大大提高了整机的行使平顺性和作业性能,液压传动可以保证车辆具有稳定的行驶速度。但是在液压传动的车辆中传动效率低也是一个不容忽视的问题,按当代的技术水平,纯液压传动中最高效率在80-85%左右,而在车辆使用中,一般只能达到50-60%。此外,适用于重型车辆使用的大功率的液压元件难以加工,也使液压传动的车辆增加了制造成本。另外,这种高油压高转速的变量泵和定量马达的排量越大,即功率越大时,效率和寿命愈难以保证,生产愈困难,在市场上愈难买到。液压传动的低效率直接影响了整机的生产率和经济性,决定了它在车辆上很难有较大的发展空间。 机械液压双功率流则兼有机械传动的高效率和液压无级传动的双重优点,可在较宽的范围内实现可控的无级变速和所需的车速。以小功率的液压元件传递大功率特性,高效率特性,为车辆的经济性和动力性问题的解决找到了理想的道路。 液压机械无级传动是一种双功率流传动系统,分为液压功率和机械功率两路传递,分流机构分流后液压马达在正向和反向最大速度之间来回无级变速。其每一个行程和行星齿轮机构的一种工况相配合,最后两路汇合成由若干无级调速段相衔接并组逐段升高的全程无级输出速度。液压元件只负担最大功率的一部分,其他功率都由机械路传递。这相当于将液压无级变速功率扩大,传动总效率相对于液压传动也显著提高,和液力机械传动相比,装载量最大可提高30%,燃油经济性最大可提高25%。其特点是通过机械传动实现功率转递,通过液压机械相结合实现无级变速。 液压机械无级变速器( HMT)及应用分析 液压机械无级变速器(HMT)由液压调速机构和机械变速机构及分、汇流机构组成,是一种液压功率流与机械功率流并联的传动形式,通过机械传动实现传动高效率,通过液压传动与机械传动相结合实现无级变速。其原理如1所示,输入功率经分流机构分流为两路,一路经液压调速机构流至汇流机构,另一路经机械变速机构传至汇流机构,由于液压调速机构具有无级调速特性(通过控制系统控制变量泵斜盘倾角的变化使排量改变来实现),与机械变速机构经汇流机构汇流后,使HMT实现无级变速。液压调速机构有变量泵-定量马达,定量泵-变量马达,变量泵-变量马达3种形式,第一种应用较多。机械变速机构为自动有级变速器。分、汇流机构为定轴齿轮传动或行星齿轮传动,从成本及实

风扇无极调速器原理

风扇调速器工作原理-电子调速器工作原理 我们通过电风扇电子调速器的电路来分析,以说明风扇调整器的工作原理,引电路能对风扇电动机进行无级调速,还能使电风扇产生模拟自然风。该电风扇电子调速器电路由电源电路、可控振荡器和控制执行电路组成,如图所示。电源电路由降压电容器Cl、整流二极管VDl、VD2、滤波电容器C2、电源指示发光二极管VL和稳压二极管VS组成。可控振荡器由时基集成电路IC、电阻器RI、R2、电容器C3、电位器RP和二极管VD3、VD4组成。控制执行电路由风扇 我们通过电风扇电子调速器的电路来分析,以说明风扇调整器的工作原理,引电路能对风扇电动机进行无级调速,还能使电风扇产生模拟自然风。 该电风扇电子调速器电路由电源电路、可控振荡器和控制执行电路组成,如图所示。 电源电路由降压电容器Cl、整流二极管VDl、VD2、滤波电容器C2、电源指示发光二极管VL和稳压二极管VS组成。 可控振荡器由时基集成电路IC、电阻器RI、R2、电容器C3、电位器RP和二极管VD3、VD4组成。 控制执行电路由风扇电动机M、晶闸管VT、电阻器R3和IC第3脚内电路组成。 交流220V电压经Cl降压、VDl和VD2整流、VL和VS稳压及C2滤波后,为IC提供约8V的直流电压。 可控振荡器振荡工作后,从IC的3脚输出周期为105、占空比连续可调的振荡脉冲信号,

利用此脉冲信号去控制晶闸管VT的导通状态。 调节RP的阻值,即可改变脉冲信号的占空比(调节范围为1%-99%),控制风扇电动机M转速的高低,产生模拟自然风(周期为10s的阵风)。 改变C3的电容量,可以改变振荡器的振荡周朔,从而改变模拟自然风的周期。 元器件选择 R1-R3选用1/4W碳膜电阻器或金属膜电阻器。 RP选用合成膜电位器或有机实心电位器。 C1选用耐压值为450V的涤纶电容器或CBB电容器;C2和C3均选用耐压值为16V的铝电解电容器。 VDl和VD2均选用lN4007型硅整流二极管;VD3和VD4均选用1N4148型硅开关二极管。VS选用1/2W、6.2V的硅稳压二极管。 VL选用φ5mm的绿色发光二极管。 VT选用MACg4A4(lA、400V)型双向晶闸管。 IC选用NE555或CD7555型时基集成电路。 总的概括,一般风扇调速器的工作原理有三种种方法: 1.用微电路板控制电压高低,改变速度,例如:部分空调室内机; 2.改变电阻来控制电压,改变速度,例如:部分空调柜机; 3.切换线路,通过电机上的几组线圈来改变速度,例如:普通电风扇。

AT变速器的工作原理以及优缺点

AT变速器的工作原理以及优缺点 AT的主要组成部分是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组。液矩扭力传递器又称液力变扭器,其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮,而泵轮搅动液矩扭力传递器的密封油,通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮,从而实现了变速和变扭。但只靠液力变扭器显然是不行的,因此自动变速箱在液力变扭器后都连接了几组行星齿轮,而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个挡位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以 实现换挡动作。 优点:技术成熟可靠,应用围广,可承载大扭力输出。 缺点:多多少少在换档时会感受到顿挫;通过油介质实现动力传递的方式效率很低,部分动能被白白浪费掉,这也是AT车型比较费油的原因。 无级变速器(CVT)的工作原理以及优缺点 CVT又称为连续可变变速箱,这种变速箱的历史和AT几乎一样悠久,并不是什么最新技术。CVT主要组成部分为一对滑轮和一条钢制传送皮带(俗称:钢带),作为CVT的核心部件,它的耐用性是变速器质量的关键,市面上部分CVT采用的是德国博世公司提供的钢带。CVT的结构原理和变速自行车类似:通过发动机输出轴带动变速箱的锥形盘,而锥形盘与从动盘之间由钢带连接,如此一来动力就可以传递给从动盘进而传出给车轮。而锥形盘利用液压装置可以控制盘槽的宽度,改变这个宽度意味着改变钢带的位置,由此就可实现转速比的 改变。 优点:动力传输不间断,节能性优于AT变速器。 缺点:受传动钢带摩擦力限制,CVT无法承载大功率输出,所以大排量车型上很少看到 CVT变速器。 【知识普及】CVT和AT的比较(新手级别通俗易懂) 车展上,又有两款自主品牌车型推出了CVT版,即东南菱悦的CVT版和力帆620的CVT 版。在此之前,其实已经有很多自主品牌车型开始采用CVT变速器,例如长城炫丽、海马欢动以及比亚迪G3等等,当然也还包括更早的名爵3SW。与之对应的,自主品牌车型中采用常规AT变速器的却不多,从车型比例来看,CVT已经占据自动版自主品牌车型的半壁以上的江山。与此同时,在中小排量车型领域,合资品牌采用CVT的却不多,日产算是其中比较典型的代表,但也仅限于2.0L以上排量,过去的飞度采用CVT,先在也改回AT了。CVT与 AT比到底谁好?为何会出现这样的格局? 菱悦将推出CVT车型

遥控电扇电原理图

双向可控硅MAC97A6的电路应用 MAC97A6为小功率双向可控硅(双向晶闸管),最多应用于电风扇速度控制或电灯的亮度控制,市场上流行的“电脑风扇”或“电子程控风扇”,不外乎是用集成电路控制器与老式风扇相结合的新一代产品。这里介绍的电路就是利用一块市售的专用集成电路RY901及MAC97A6,将普通电扇改装为具有多功能的高档电扇,很适宜无线电爱好者制作与改装。 这种新型IC的主要特点是:(1)集开关、定时、调速、模拟自然风为一体,外围元件少、电路简单、易于制作;(2)省掉了体积较大的机械定时器和调速器,采用轻触式开关和电脑控制脉冲触发,因而无机械磨损,使用寿命长;(3)各种动作电脑程序具备相应的发光管指示,耗电量少,体积小,重量轻,显示直观,便于操作;(4)适合开发或改造成多路家电的定时控制等。RY901采用双列直插式16脚塑封结构,为低功耗CMOS集成电路。 其外形、引出脚排列及各脚功能如图1所示。工作原理

典型应用电路如图2所示([url=https://www.360docs.net/doc/007406804.html,/ad/ykkz/fsdlkz.rar]点击下载原理图[/url] )。市电220V 由C1、R1降压VD9稳压,经VD10、C2整流滤波后, 提供5V-6V左右的直流电源作为RY901IC组成的控制器电压。在刚接通电源时,电脑控制器暂处于复位(静止)状态,面板上所有发光二极管VD1-VD8均不亮,电风扇不转。若这时每按动一次风速选择键SB3,可依次从IC的11-13脚输出控制电平(脉冲信号),经发光管VDl-VD3和限流电阻R2-R4,分别触发双向晶闸管VS1-VS3的G极,用以控制它的导通与截止,再经电抗器L进行阻抗变换,即可按强风、中风、弱风、强风……的顺序来改变其工作状态,并且风速指示管VD1-VD3(红色)对应点亮或熄灭;当按风型选择键SB4,电风扇即按连续风(常风)、阵风(模拟自然风)、连续风……的方式循环改变其工作状态,在连续风状

单相电风扇无级调速电路

辽宁工业大学电力电子技术课程设计(论文)题目:单相电风扇无级调速电路 院(系):电气工程学院 专业班级:电气094 学号:090303111 学生姓名:姜佩君 指导教师:(签字) 起止时间:2011-12-26至2011-01-06

课程设计(论文)任务及评语 院(系):电气工程学院 教研室: 电气 注:成绩:平时20% 论文质量60% 答辩20% 以百分制计算 学 号 090303111 学生姓名 姜佩君 专业班级 电气094 课程设计 (论文) 题目 单相电风扇无级调速电路 课程设计(论文)任务 课题完成的设计任务及功能、要求、技术参数 实现功能 利用晶闸管构成交流调压电路,调节电风扇电动机电压,从而改变电风扇的转速,可实现无级变速,满足人们对电风扇风速的不同要求,且此调速装置寿命长。 设计任务与要求 1、方案的经济技术论证。 2、主电路设计。 3、通过计算选择整流器件的具体型号。 4、触发电路设计 5、绘制相关电路图 6、保护电路设计 7、电路调试或仿真 8、完成4000字左右说明书。 技术参数 1、交流电源:单相220V 。 2、输出电压在0~220V 连续可调。 3、输出电流最大值1A 。 4、负载为100W 电风扇。 5、根据实际工作情况,最小控制角取20~300左右。。 工作计划 第1天:集中学习;第2天:收集资料;第3天:方案论证;第4天:主电路设计;第5天:选择器件;第6天:触发电路设计;第7天:保护电路设计;第8天:电路调试或仿真;第9天:总结并撰写说明书;第10天:答辩 指导教师评语及成绩 平时: 论文质量: 答辩: 总成绩: 指导教师签字: 年 月 日

_电风扇无级调速原理

电风扇无级调速原理 【学习目标】: 完成本课题的学习后,能够: 1. 1. 用万用表测试双向晶闸管的好坏。 2. 2. 掌握双向晶闸管工作原理。 3. 3. 分析电风扇无级调速器各部分电路的作用及调光原理。 4. 4. 了解交流开关、交流调功器、固态开关原理。 【描述】:电风扇无级调速器在日常生活中随处可见。图31(a )是常见的电风扇无级调速器。旋动旋钮便可以调节电风扇的速度。图3-1(b )为电路原理图。 (a ) (b) 图3-1电风扇无级调速器 (a) 电风扇无级调速器 (b) 电风扇无级调速器电路原理图 如图3—1(b)所示,调速器电路由主电路和触发电路两部分构成,在双向晶闸管的两端并接RC 元件,是利用电容两端电压瞬时不能突变,作为晶闸管关断过电压的保护措施。本课题通过对主电路及触发电路的分析使学生能够理解调速器电路的工作原理,进而掌握分析交流调压电路的方法。保护电路在课题五中详细介绍。 【相关知识点】: 一、双向晶闸管的工作原理 1. 1. 双向晶闸管的结构 双向晶闸管的外形与普通晶闸管类似,有塑封式、螺栓式、平板式。但其内部是是一种 NPNPN 五层结构的三端器件。有两个主电极T1、T2,一个门极G ,其外形如图3-2所示。 调速 旋钮

图3-2 双向晶闸管的外形 双向晶闸管的内部结构、等效电路及图形符号如图3-3所示。 图2-3 双向晶闸管内部结构、等效电路及图形符号 (a ) 内部结构 (b ) 等效电路 (c )图形符号 从图3-3可见,双向晶闸管相当于两个晶闸管反并联(P1N1P2N2和P2N1P1N4),不过它只有一个门极G ,由于N3区的存在,使得门极G 相对于T1端无论是正的或是负的,都能触发,而且T1相对于T2既可以是正,也可以是负。 常见的双向晶闸管引脚排列如图3-4所示。 螺栓式 平板式

无级变速器的基本结构和变速原理

无级变速器的基本结构和变速原理 沈林江,胥家政 摘要:无级变速技术是目前汽车传动系统中的前沿技术,无级变速器(CVT)与手动变速器(MT)、自动变速器(AT)相比,综合动力性能更佳,能与发动机形成理想的动力匹配,因此,无级变速汽车是当今发展的主要趋势之一。无级变速器中最为重要的一项是电液控制技术,直接影响到汽车变速品质、经济性以及动力性。速比控制、夹紧力控制和起步离合器的控制是无级变速控制系统的关键。 关键词:无级变速;结构;原理;特点 Basic structure and Variable speed principle of the CVT Shen lin-jiang , Xu jia-zheng Abstract: Continuously variable transmission technology is currently in the forefront of automotive technology,continuously variable transmission (CVT) with manual transmission(MT),automatic transmission(AT),an integrated vechicle is the development of the car one of the main trend. CVT is the most important one is the electro-hydraulic control technology.Car speed directly affects the quality and economy, and dynamic.However ratio control, clamping force control and control is the key to starting clutch CVT control system. Key word: I nfinitely variable speeds; structure; principle; characteristic 引言 汽车无级变速器能实现传动比连续变化,在更大范围内控制发动机的工作点,真正实现发动机—变速器—道路载荷的最佳匹配,所以一直以来是汽车制造商和用户追求的理想变速器。无级变速器按作用方式的不同和传动形式的差异,可分为机械式、电气式、液压式三大类。其中机械式无级变速器恒功率特性较好,有较高的传动效率,应用比较广泛,金属带式无级变速器就是典型的一种机械式摩擦无级变速器。由于金属带式无极变速器最为普遍,所以本文主要研究金属带式无级变速器的基本结构和变速原理。 1 汽车无级变速器的类型和特点 无级变速器可分为:液力变矩器,摆销链式无级变速器CVT,金属带式无级变速器CVT,环盘滚轮式无级变速器IVT这4大类。与有级变速器相比,它的优点明显:(1)提高燃油

风扇工作原理

*AC风扇工作原理:AC风扇与DC风扇得区别。前者电源为交流,电源电压会正负交变,不像DC风扇电源电压固定,必须依赖电路控制,使两组线圈轮流工作才能产生不同磁场.AC 风扇因电源频率固定,所以硅钢片产生得磁极变化速度,由电源频率决定,频愈高磁场切换速度愈快,理论上转速会愈快,就像直流风扇极数愈多转速愈快得原理一样。不过,频率也不能太快,太快将造成启动困难 *DC风扇工作原理:导体通过电流,周围会产生磁场,若将此导体置于另一固定磁场中,则将产生吸力或斥力,造成物体移动。在直流风扇得扇叶内部,附着一事先充有磁性之橡胶磁铁。环绕着硅钢片,轴心部份缠绕两组线圈,并使用霍尔感应组件作为同步侦测装置,控制一组电路,该电路使缠绕轴心得两组线圈轮流工作。硅钢片产生不同磁极,此磁极与橡胶磁铁产生吸斥力。当吸斥力大于风扇得静摩擦力时,扇叶自然转动。由于霍尔感应组件提供同步信号,扇叶因此得以持续运转。 *双滚珠轴承:成熟高端产品,从工艺、高精度与高品质控制等方面为产品提供可靠保障. *含油轴承:适用于产品市场生命周期不长,运行环境不苛刻之产品,以期降低成本。工艺、精度与品质控制方面确保产品品质。 *如何选用合适得风扇最主要就是能有足够得风量以达到所需之散热效果,考虑因素有:风量、风压、电流、电压、转速、寿命、无异音等. 一、如何测量噪音值 SUNON风扇得噪音就是在背景噪音低于15 dBA无回响室中所测量。待测风扇在自由空气中运转,距入风口 一米处置一噪音计. 音压级(Sound Pressure Level)依背景因素而定,与音能级(Sound Power Level)由下列公式表示之: ?SPL = 20㏒P/Pref及SWL = 10㏒W/Wref 其中,

电风扇无级调速器

电风扇无级调速器实训报告 因本次实训老师要求做个与电力电子有关的产品,经过组员讨论,于是我们决定做电风扇无极调速器。 电风扇无级调速器在日常生活中随处可见。图1(a )是常见的电风扇无级调速器。旋动旋钮便可以调节电风扇的速度。图1(b )为电路原理图。 (a ) 图1电风扇无级调速器 (a) 电风扇无级调速器 (b) 电风扇无级调速器电路原理图 如图1(b)所示,调速器电路由主电路和触发电路两部分构成,在双向晶闸管的两端并接RC 元件,是利用电容两端电压瞬时不能突变,作为晶闸管关断过电压的保护措施。本课题通过对主电路及触发电路的分析使学生能够理解调速器电路的工作原理,进而掌握分析交流调压电路的方法。保护电路在课题五中详细介绍。 一、双向晶闸管的工作原理 1. 双向晶闸管的结构 双向晶闸管的内部结构、等效电路及图形符号如图2所示。 (a ) 内部结构 (b ) 等效电路 (c )图形符号 调速电位器

图2双向晶闸管内部结构、等效电路及图形符号 从图2可见,双向晶闸管相当于两个晶闸管反并联(P1N1P2N2和P2N1P1N4),不过它只有一个门极G,由于N3区的存在,使得门极G相对于T1端无论是正的或是负的,都能触发,而且T1相对于T2既可以是正,也可以是负。 表1 双向晶闸管的主要参数 2.双向晶闸管的触发方式 双向晶闸管正反两个方向都能导通,门极加正负电压都能触发。主电压与触发电压相互配合,可以得到四种触发方式: 1)Ⅰ+触发方式主极T1为正,T2为负;门极电压G为正,T2为负。特性曲线在第Ⅰ象限。 2)Ⅰ-触发方式主极T1为正,T2为负;门极电压G为负,T2为正。特性曲线在第Ⅰ象限。 3)Ⅲ+触发方式主极T1为负,T2为正;门极电压G为正,T2为负。特性曲线在第Ⅲ象限。 4)Ⅲ-触发方式主极T1为负,T2为正;门极电压G为负,T2为正。特性曲线在第Ⅲ象限。 由于双向晶闸管的内部结构原因,四种触发方式中灵敏度不相同,以Ⅲ+触发方式灵敏度最低,使用时要尽量避开,常采用的触发方式为Ⅰ+和Ⅲ-。 二、单相交流调压电路 电风扇无级调速器实际上就是负载为电感性的单相交流调压电路。交流调压是将一种幅值的交流电能转化为同频率的另一种幅值的交流电能。

摩擦式机械无级变速器结构设计

目录 摘要 (2) 第一章绪论 (4) §1.1 机械无级变速器的发展概况 (4) §1.3 无级变速研究现状 ................................................... 错误!未定义书签。 §1.5 毕业设计内容和要求 ............................................... 错误!未定义书签。第二章摩擦无级变速器的机械特性加压装置和调速机构错误!未定义书签。 §2.1 机械特性.................................................................... 错误!未定义书签。 §2.2 调速操纵机构 ........................................................... 错误!未定义书签。 §2.3 加压装置.................................................................... 错误!未定义书签。第三章摩擦式无级变速器设计说明和计算过程错误!未定义书签。 §3.1 摩擦机械无级变速器的工作原理 ........................... 错误!未定义书签。 §3.2 摩擦无级变速器的特点 ........................................... 错误!未定义书签。 §3.3 锥轮的设计与计算 ................................................... 错误!未定义书签。 §3.4 钢环的设计与计算 ................................................... 错误!未定义书签。 §3.5 轴系的设计................................................................ 错误!未定义书签。 §3.6 轴的结构设计 ........................................................... 错误!未定义书签。第四章主要零件的校核 ...................................错误!未定义书签。 §4.1 . 输出,输入轴的校核 ............................................... 错误!未定义书签。 §4.2 . 轴承的校核................................................................ 错误!未定义书签。第六章毕业设计总结 .......................................错误!未定义书签。第七章致谢词 ..................................................错误!未定义书签。参考文献资料 ......................................................错误!未定义书签。附录:文献翻译 ................................................错误!未定义书签。

相关文档
最新文档