桥梁承台大体积砼专项施工方案

杭州市政两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段项目部

承

台

混

凝

土

施

工

方

案

第一章工程概况

1.1、工程简述

两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段起于两河口水电站库区复建XV02县道两河口至密贵沟段K14+575.5处（设计高程2920.89m），沿鲜水河右岸坡下坡至2886m附近跨河至鲜水河左岸，沿左岸展线76m后设隧道绕避陡崖区至吾知沟左岸岸坡，沿吾知沟左岸岸坡展线至吾知沟沟心，设桥梁跨越沟心后至吾知沟右岸，沿右岸岸坡展线1.6km后与现有乡道相接，即为路线终点K5+940.00，终点设计高程

2952.95m。本标段路线全长5.940km，其中中隧道1座，总长950m，特大桥、中桥共2座，特大桥长589m，中桥长50m，，明线长4.351 km。

3#、4#墩承台结构尺寸为18.8×18.8×7m，混凝土浇筑方量共计4948.16 m3，设计砼强度等级为C40。单个承台计划采取一次性浇筑，数量为2474.08m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。

1.2、地形地貌

（一）地形

工程位于青藏高原东南部，属川西高原，紧邻川西南高山区。区内山顶面海拔一般3900～4800m。区域断裂和褶皱构造控制了区内主要山脊的总体走向，区域上呈现出“构造地貌”山体的特征，其中一级山脊受大区域分区构造、川西高原抬升作用的控制，二级山脊受掀斜作用、区域褶皱构造以及区域断裂的控制。

（二）地貌

本项目位于鲜水河谷两岸，左岸山高600余米，坡度65°坡面植被良好；右岸山高800余米，坡度55°，地表植被因雅道路施工，弃渣，沿坡面倾倒而下，覆盖木绒大桥各墩桩位，坡面挂渣受风力、雨水影响，随时可能塌落，威胁鲜水河右岸县道雅道路的交通安全，以及木绒大桥各桥墩位施工作业人机安全，需要挂网锚喷防护。

1.3、工程水文

场地位于鲜水河两岸岸坡，水文地质条件较简单。场地覆盖层为（含孤石）块碎石土，其透水性和保水性较差，地下水主要表现为基岩裂隙水，受大气降水和后坡地下迳流补给，受气候影响明显，丰水季节和枯水季节其水位变化较大，多以小泉、滴水形式向陡坎及低洼地带溢出，汇入沟谷或河流。场地地下水位埋深较大，勘探期间各钻孔均未见地下水位。

1.4、地震

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）（含2008年1号修改单），工程区水平地震动加速度为0.15g，地震动反应特征周期为0.45s，相当于地震基本烈度为Ⅶ度。综合工程区地震地质背景、历史地震和地震危险性分析成果，工程区水平地震动加速度为0.15g，地震动反应特征周期为0.45s，建议工程区构造物按Ⅶ度地震烈度进行抗震设防。

1.5、不良地质及特殊性岩土

随着青藏高原的急剧抬升及鲜水河的快速下切，鲜水河两岸形成了高达数百米的陡峻岸坡，斜坡在自重应力作用下不断进行自我调整，致使拟建公路路线发育各种不良地质现象。工程区发育的不良地质现象主要有弱倾倒变形岩体、危石及危岩体等。（一）弱倾倒变形岩体

鲜水河右岸岸坡中上部分布弱倾倒变形岩体，属浅表层倾倒变形，现处于基本稳定状态。变形体前缘高程2934m，后缘高程2950m，局部位于正常蓄水位以下。基岩岩性为三叠系上统新都桥组下段薄层状粉砂质绢云母板岩夹少量变质砂岩。

岩体节理裂隙极发育，呈碎裂状结构。岩体强卸荷深度40～50米，弱卸荷深度80～100米。首先从岩性分析，岩体为较软斜向层状结构，且发育顺坡向节理，为岩层向临空面发生弯曲或转动提供了力和力矩。其次岸坡地形较高陡，受地形突变的小山脊影响，加上鲜水河河谷下切和地壳抬升，河谷两岸岩体临空，原有的应力平衡被破坏，形成了梁状三面临空地形，为倾倒变形体提供了变形的空间条件。综合分析认为，该处斜坡变形破坏模式为倾倒型蠕动变形破坏。倾倒变形岩体的主要特征为岩层依次向临空面倾倒及扭转，层与层之间发生相对错动，倾倒变形幅度自地表向深部逐渐变小。岩体的倾倒强烈程度受岸坡结构、地层岩性、地形地貌及临空条件、构造等因素控制。为确保路线安全，本次路线绕避该弱倾倒变形岩体，在鲜水河右岸岸坡设

置木绒大桥提前跨越鲜水河。

（二）危石及危岩体

工程区陡坡及陡崖段地形陡峻、节理裂隙发育，为斜坡岩体松动并转化为危岩体、崩塌创造了条件，一般在斜坡地形较陡的地段发育。

工程区岩体被多组节理裂隙及小断层等切割，岩体严重松动，节理裂隙张开2～

4cm，有的危岩体仅有底面与斜坡基岩接触，周围临空。工程区发育的危岩体是重要的不良地质现象。

1.6、气象特征

工程区属高原寒温带气候，其中海拔2500～3800m之间为山地温带半干旱气候区，3800～4700m之间为山地寒带半湿润区，4700m以上的高山为冻原气候区。据雅江县气象站实测资料统计，区内多年平均气温7.9°C，一月平均气温-2.0°C，极限最低气温-21.7°C（1965年），七月平均气温15.7°C，极限最高气温33°C（2006年），无霜期120天左右。多年平均年降水量为617.8mm，最大年降雨量为812.6mm，最小年降雨量为465.7mm；多年平均蒸发量为1146.6mm，多年平均相对湿度72%，表现为蒸发量大、年温差小、日温差大的特点。每年3月至5月为风季，平均风速2.4m/s，多西北风；6～9月为雨季，雨季降雨量为全年降雨量的75%，夏季常有短时大雨或暴雨，最大日降雨量可达80mm以上，造成山洪及泥石流爆发。

1.7、主要工程量

本标段共有大体积承台2座，为3#、4#承台，单个承台混凝土方量为

2474.08m3；2#、5#承台方量为具体工程量见下表

承台名称长宽高封模砼总计方量2号墩承台9.1 10 3.6 45.5 373.1 3号墩承台18.8 18.8 7 176.7 2650.8 4号墩承台18.8 18.8 7 176.7 2650.8 5号墩承台9.1 10 3.6 45.5 373.1

第二章编制说明

2.1、编制依据

（一）四川雅砻江两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段施工图设计文件；（二）四川雅砻江两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段工程施工招标件件；

（三）《建设工程施工安全安全技术操作规程》（中国建筑工业出版社-2004年）；（四）建设部《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；

（五）建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；

（六）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）；

（七）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）；

（八）《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003)

（九）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204—2011）

（十）《预拌混凝土》（GB 14902—2003）

（十一）《泵送混凝土施工技术规程》（JGJ/T 10—95）

（十二）《大体积混凝土施工规范》（GB 50496—2009）

（十三）国家、省、市行政主管部门出台的有关安全、文明施工管理的法律法规及管理条例。

2.2、编制范围

本方案适用于杭州市政两河口木绒大桥项目部木绒大桥承台混凝土施工。

第三章施工准备及工期计划

3.1、测量放样准备

由测量人员根据施工图纸计算出桩基中心坐标以及基础承台开挖施工坐标，并进行现场放样，并向施工队伍出具测量放样技术交底书，向其明确承台基础开挖具体位置，并向监理工程师报验。报验合格后应立即组织进行基础开挖施工。

3.2、现场场地准备

（一）对现场进行认真考察，做好施工便道、作业平台等的细部规划和修建，要充分考虑环保和安全要求。

（二）施工前将桩位附近的地面平整，清除杂物，使道路通畅、排水良好，具备“三通一平”条件。

（三）开挖面防护，根据岩石完整情况，分别采用喷浆，挂钢丝网，锚喷等措施。

（四）施工现场临时用电按规范及安全要求布设，单机安全用电，按一机一箱一闸一漏配置。

（五）现场四周设置临时防护,将施工现场清理干净，与周边地表植被隔离，并配置灭火器，最大限度地防止可能发生的环境破坏。

3.3、技术准备

技术准备是施工准备的核心。由于任何技术的差错或隐患都可能引起人身安全和质量事故，造成直接经济损失。因此，将认真做好技术准备工作，开工前由总工程师、生产、技术等方面人员组成工作小组，认真熟悉图纸，组织技术交底及图纸会审，编制实施性施工组织设计、施工预算，进行工、料分析，具体内容如下：（一）由技术负责人组织项目有关人员认真研究图纸，并进行图纸自审、会审工作，理解设计意图及施工质量标准，以便正确无误地施工。由施工技术人员认真编制该工程的施工组织设计，作为工程施工生产的指导性文件。

（二）通过学习，熟悉图纸内容，了解设计要求，施工所应达到的技术标准，明确工艺流程。

（三）进行自审，组织各分部的施工管理人员对本分部的有关图纸进行审查，掌握和了解图纸中的细节。

（四）组织各专业施工队伍共同学习施工图纸，商定施工配合事宜。

（五）组织人员参加业主组织的由设计方进行的交底，准确掌握设计图纸中的细节。

3.4、人员准备

3.4.1、根据现场管理机构建立项目管理层，并从现有施工人员中选择高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。根据工程规模、确定项目机构名额和人选。坚持合理

分工与密切协作相结合的原则，把有施工经验、有创新精神、工作效率高的人员选入项目部。项目部管理人员配置计划见表2

表2 项目部管理人员

职务人数

领导班子

项目经理 1 项目总工 1 项目副经理 1

工程部工程部部长 1 科员 4 测量班长 1 测量员 2

计财部

部长 1

科员 1

物设部部长 1 科员 1

质安部

部长 1 资料员 1 安全员 2

试验室

主任 1

试验员 1

综合办公室文员 1

3.4.2、选择精干的施工班组

施工班组的选择，要认真考虑专业工种的人员合理配合，技工和普通工人的比例要满足能达到最高生产效率要求。施工作业队人员配置计划见表3.

表3 施工作业人员配置表

序号工种数量（人）备注

1 模板工30

2 测量工 3

3 水电工 4

4 空压机操作手 2

5 机修工 2

6 混凝土工30

7 装载机司机 2

8 汽车司机10

9 吊车司机 2

10 普工15

11 实验工 2

12 钢筋工30

13 技术人员 2

14 安全员 2

合计管理人员 2

138

3.5、机具准备

组织施工机械、设备和工具进场，按规定地点和方式存放，并应进行相应的保养和试运转等项工作。机具设备配置计划见表4.

表4机具设备配置表

序号设备名称型号单位数量备注

1 自卸汽车25t 辆 4

2 挖机230-8 台 2

3 空压机6m3台30

4 风镐GT20 把20

5 水泵台10

6 汽车吊25t 台 2

7 交流切割机BX2—300一l 台 3

8 砂轮切割机400 mm 台 3

9 测斜仪台 2

10 全站仪台 1

11 钢筋切断机QC40-2 台 1

12 钢筋弯曲机CW-4C 台 1

13 钢筋调直机TX-200 台 1

14 砼罐车10m3台 6

15 插入式振动棒根20

16 混凝土泵台 2

17 发电机400KW 台 2

3.6、材料供应准备

3.6.1、材料计划

1，为保证本桥施工有序进行,实行超前计划供料，合理储备并抓好材料的检验、装、运、卸、储存、保管、发放以及消耗的环节，在保证质量的前提下，厉行节约，减少浪费。3#、4#墩每个承台混凝土方量为2474.08m3，混凝土用砂、碎石、水泥、粉煤灰及外加剂需求量大，需提前进行储备。

（1）、砂、碎石根据配合比确定出所需数量后，提前储备在料仓内；

（2）、水泥、粉煤灰、矿粉、超细粉因搅拌站储量有限，提前与厂家联系，安排运输罐车装满水泥、粉煤灰提前进场等候，确保混凝土施工连续进行；

（3）、外加剂提前储备充足在仓库内。

2，以上各种材料按理论计算量的1.2倍进行储备。

3.7、工期计划

3.7.1、承台施工计划编制原则

1.必须满足合同工期整体计划安排的要求；

2.必须合理安排桩基施工进度要求；在桩基施工完成后进行；

3.7.2、施工工期计划

计划开工日期2016年8月1日，计划完工日期2016年9月30日。详见施工进度见下表：

2-5号墩承台施工工期计划

序号施工部位开始日期结束日期总计工期

1 2#墩承台2016/9/1 2016/9/30 30

2 3#墩承台2016/8/1 2016/9/10 41

3 4#墩承台2016/8/1 2016/9/10 41

4 5#墩承台2016/9/1 2016/9/30 30

第四章、技术措施

4.1、优化配合比

为控制混凝土初期和最终的发热量，大体积混凝土配合比的选定，应遵循以下几

个原则：○1选用水化热低、凝结时间长的水泥，以降低混凝土的温度；○2掺加粉煤灰

取代一部分水泥以降低水化热产生的高温峰值，同时可改善混凝土的和易性；○3掺加

高效减水剂，以减少水和水泥的用量，延长混凝土达到最高温度的时间；○4尽量减少

单位体积混凝土的用水量，严格控制水灰比，采用低流动性混凝土。

综合考虑本工地原材料供应情况，本承台混凝土的设计配合比为：每立方混凝

土，水泥：砂：碎石：粉煤灰：矿粉：外加剂：水＝290：737：1060：70：79：

7.64：167kg。其中：水泥为42.5普通水泥，粉煤灰为Ⅰ级粉煤灰，矿粉为S95级矿粉，外加剂为高效减水泵送剂，混凝土塌落度为160～180mm。

4.2、埋设循环冷却水管

在混凝土中预埋水管，利用管中的循环冷水的流动来带走混凝土内部产生的水化热。决定冷却效率的主要因素是管距间距、进水温度、水流速度和通水持续时间。在

水管覆盖一层混凝土后即开始通水，在混凝土温度达到峰值并开始下降后停止通水。

水管拟采用Φ50mm×2.5mm的薄壁钢管，水管接头采用丝扣套筒连接。在混凝土施工前,水管系统要经过通水试压，仔细检查每一个接头,确保管路不漏水。在混凝土浇筑和钢筋绑扎过程中，不得损坏管路，确保供水的连续性。

本桥台冷却水管路采用回形布置，水平管间距为140cm，距离四周边缘为50cm；

垂直方向分为5层，层间距为120cm，平均布置冷却水管。层间进、出水管均各自独立，以便根据测温数据，相应调整各层水循环速度和进水温度。

循环水管采用预先搭设钢管架进行固定，以防止在混凝土浇筑的过程中移位而造

成通水后混凝土降温达不到预期目的。钢管架的搭设原则为：在保证整体稳定性的基

础上，尽量留有足够的空间，以确保混凝土浇筑时施工人员操作的方便。

中心竖管为进水管，角部竖管为出水管，这样就能充分利用循环水自身的温度，即中部温度高，四周温度低的特点，在水循环的过程中自动调节温差。

通水散热结束后,水管内用微膨胀水泥浆注浆填塞。

第五章施工工艺

5.1、施工工艺

5.1.1、工艺流程

5.1.1.1、大体积混凝土承台及扩大基础施工时，由于混凝土单位时间内浇筑量大，混凝土水化热形成的内外温差及收缩等会引起非均匀变形，同时变形还受到结构内外的约束，承台容易产生裂缝，所以，施工中必须采取有效的措施和方法，防止混凝土有害裂缝的产生，保证承台施工的质量。根据承台型式，混凝土采用分层浇筑，同时，布设冷却水管，采用自然通水冷却混凝土浇筑产生的水化热。

5.1.1.2、其施工工艺流程：砂浆垫层底模---模板制安--钢筋制安--冷却管及测温元件的安装---混凝土灌注----混凝土养护。

5.1.2、施工方法及要求

5.1.2．1、施工准备

桩基施工完毕后，进行桩基检测，检测合格后支护开挖基坑至设计标高，灌注一层素混凝土作为承台钢筋及混凝土施工的底模。

5.1.2.2、模板工程

木绒桥梁承台均外露在地面线以上，故承台外观要求严格。施工用模板拟采用定型定制大钢模，模板规格2.5m* 5m。运至现场拼装。采用Φ50钢管作为模板的横、竖加劲肋。模板内侧用预制的同标号砂浆垫块垫于承台钢筋与模板间，以保证保护层厚度；外侧用型钢或方木与基坑壁撑紧，保证位置准确。在承台四周用Φ50钢管搭设脚手架，便于模板安装及混凝土浇筑。模板内拉杆拟采用Φ25钢筋对拉连接，承台高度为七米，拉

杆垂直间距拟设置为80cm一道。为防止模板在砼浇筑中发生变形，在承台内部采用钢筋或钢管加内斜撑，以保证整个模板系统的刚度要求。

5.1.2.3、钢筋工程

A,钢筋的下料及加工在钢筋加工场进行，然后运至施工场地内。

B,在绑扎承台钢筋前，先进行承台的平面位置放样，在封底混凝土面上标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。

C,竖向增设一些Φ20钢筋作为承台钢筋的支承筋，保证每层钢筋的标高，以免钢筋网的变形太大。

D,在绑扎承台顶网钢筋时，将墩身的竖向钢筋预埋，预埋件的位置采用型钢架定位，确保预埋位置，经复测无误后方可进行混凝土的浇筑。

5.1.2.4、冷却管及测温元件的安装

（1）、冷却管采用Φ48焊接钢管，接头采用钢接头，拐角处采用弯头。先将钢管按冷却管安装图下料及攻丝并运至现场，钢筋绑扎完毕后，按设计位置安装，接头处先涂上油漆再拧紧，可防止混凝土浇筑过程中漏浆堵管及通水过程中漏水。安装完毕后，进行试通水，检查管路通水正常方进行下一道工序。

（2）、测温元件在钢筋及冷却管安装完毕后安装，安装时将元件安装固定在设计位置，保证位置准确、固定牢固，将导线沿钢筋引出承台顶面一定高度，用胶布包裹导线端头，避免弄脏。同时，引出的导线要逐一编号，便于温度监测。

（3）、冷却水管的布置

a)、冷却水管采用Φ48mm钢管，布置间距为120cm及140cm。冷却管的布置考虑以下原则：能保证各层冷却管能独立通水，且拆模不影响通水；每层要分多根独立管道，以使砼冷却均匀；能根据测温结果调节各管路通水量。详见冷却水管布置平面图；

出水口

第一、三、五层冷却水管第二、四层冷却水管

主墩承台冷却水管布置立面

出水口

自来水管

水管弯头

进水口

出水口

水管弯头

出水口

进水口

自来水管

第一、三、五层冷却水管布置平面

第二、四层冷却水管布置平面

冷却水管布置图

b)抽水循环冷却，通水时间从砼覆盖冷却管开始，以后根据测温结果调节通水量直至停水。

5.1.2．5、混凝土工程

混凝土采用集中生产，砼罐车运输至施工现场，缆索吊或输送泵浇筑入仓。

(1)砼的运输，为保证大方量砼运输需求，准备7台10m3砼罐车，3#墩砼运输从拌合楼出发，经3#便道，运输至3#墩附近，经砼泵或缆索吊入仓，4#墩砼运输从拌合楼出发，经原水电七局便道，运输至公路下线旧雅道路靠近4#墩附近，经砼泵或缆索吊入仓。3#墩由于离拌合站较近，距离400米，5台砼罐车足够保证砼浇筑需求；4#墩离拌合站距离1300米，6台砼罐车足够保证砼浇筑需求；工地现场随时备一台罐车备用。

(2)混凝土的浇注

A、浇筑前，先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不积水。对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，尺寸不符合规范要求的及时进行调整，确保尺寸准确。灌注时，先在基面上铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层厚约200mm的细石混凝土(其配合比减少10%粗骨料)后，再灌注混凝土。墩柱混凝土入模采用泵车软管直接到灌注部位。混凝土采用分层浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土。控制钢筋保护层的垫块，采用混凝土预制垫块，随浇筑混凝土随时拆除，避免墩台身混凝土表面出现垫块的痕迹，影响混凝土的外观质量。在施工中混凝土的生产、运输、浇筑速度相互匹配。

B、混凝土浇筑的准备过程中，必须对机械设备进行全面检修，对材料准备情况进行核查，对各岗位的人员逐一落实。浇筑时应选择一天中气温较低时进行,混凝土的浇筑温度不得超过28°C。

C、混凝土浇筑采用分层连续浇筑，可利用混凝土层面散热，同时便于振捣，分层厚度为30cm。层内从承台短边开始，由两边向中间浇筑。并在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇完毕，保证无层间冷缝发生。

D、混凝土的振捣，采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏捣。振捣时应快插慢抽，严格控制振捣时间，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长而出现振捣性离析的情况。

E、为保证混凝土浇筑时其自由下落高度不大于2m，浇筑时应视情况设置溜槽或串筒，必要时在承台顶网钢筋上开几个“天窗”，浇筑到顶面时补焊截断的钢筋。

F、在中线附近低洼处放置排污泵，及时清除混凝土浇筑过程中汇集的表面泌水，如在浇筑过程中遇到降雨，应用彩条布遮盖承台上空。

G、混凝土施工完毕后，在初凝之前对混凝土表面进行抹压收光，以清除混凝土表面早期产生的塑性裂缝。

H、承台混凝土浇筑速度不小于60m3/h。

(3)混凝土的养护

表面用麻袋覆盖并洒水进行保温保湿养护。侧模外挂麻袋保温，根据测温结果指导养护工作，将降温速度控制在2℃/d，养护时间14d。

5.2、承台大体积砼温度裂缝控制主要技术措施

5.2.1、优化砼配合比

a)选用低热矿渣硅酸盐水泥，其水化热较普通硅酸盐水泥水化热低10%左右，选定水泥厂家后，应进行水泥水化热测定的试验，测出实际水化热。

b)粗骨料选用级配良好的碎石，含泥量不大于1.0%，细骨料选用天然砂，含泥量不大于3.0%，以降低水泥用量。

c)采用“双掺技术”，即同时掺加粉煤灰和高效减水剂，可有效降低单位砼水泥用量并延缓温升峰值出现时间。

5.2.2、进行各项检算

选定砼配合比后，根据施工条件对施工阶段大体积砼浇注块体的温度、温度应力及整浇长度进行检算，保证施工方案的正确性。同时根据计算结果确定各项温度指标和制定详细的温度监测方法、冷却措施和养护措施。

5.2.3、材料降温

a)炎热季节施工，骨料堆均应遮盖防止日晒，如砼入模温度过高，则在使用前用冷水冲洗砂石料，强制降温，然后拌合时调整用水量。

b)水泥棚要四周通风，保持棚内阴凉，水泥均用出厂10天以上的，不使用刚出厂的散装水泥，可避免水泥本身的高温导致砼入模温度偏高。

5.2.4、机具降温

拌合前要用冷水冲洗配料机和搅拌机，输送前冲洗输送泵，输送时要用草袋覆盖泵管，防止日照高温。

5.2.5、分层浇注

采用分层连续浇注，层厚30cm，可充分利用砼层面散热，同时便于振捣，易保证砼的浇注质量。但必须在前层砼初凝之前将次层砼浇注完毕，防止层间冷缝发生。

5.2.6、进行温度监控

a)在承台砼浇注前，在测点预埋热电偶作测温元件，用电子测温仪进行温度测量监控。选用WZCT-10型热电偶作为测温元件，测温元件的分布按冷却钢管每层中部及四边角分布5个,选用数显的电子测温仪（量程0℃～150℃）作为二次仪表。承台砼温度监测点的布置以真实地反映出砼体的温度分布场、降温速度、冷却效果为原则。

b)承台砼各测点温度的监测频率。在砼浇注初期应保持每天三次，待砼体内温度变化缓慢后可降低测温频率。

c)根据测温结果指导冷却系统工作及养护工作，确保砼体中心温度与表面温度温差不超过规范规定的20℃，其中砼的表面温度应以砼外表以内50 mm处的温度为准。

5.2.7、加强养护调节

砼浇注完毕，侧模外覆盖草帘保温；抹面收浆后，表面上加盖塑料薄膜进行保温保湿养护，防止砼表面干裂，延缓降温速率。根据测温结果调节冷却管通水量的大小，当砼中心与砼表面的温差过大时，可将冷却管出口的温水覆盖砼表面，提高砼表面温度，减少砼体内外温差。

5.3、质量控制

扩大基础或承台的质量检验标准应符合下列要求；

承台的允许偏差和检验方法（见表-1）

表-1

序号项目允许偏差

（mm）检验方法

1 尺寸±30 尺量长、宽、高各2点

2 顶面高程±20 测量5点

3 轴线偏位15 测量纵横各2点

4 前后、左右边缘距

设计中心线尺寸

±30 尺量各边2处

第六章施工质量保证措施

6.1、工程质量保证措施

6.1.1、质量方针及质量目标

1.质量方针

以ISO9001质量管理体系标准为指导，认真贯彻执行公司质量方针，即：以人为本，科技领先；安全施工，满意用户。

2.质量目标

确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准。

工程一次验收合格率100%，不留任何隐患,满足设计要求。

6.1.2、质量管理机构及质量职责

1.组织机构

建立由项目经理挂帅和总工程师、质检负责人员参与组成的指挥部质量管理领导小组，领导和组织实施本项目质量管理、兑现本项目质量目标。

2.质量职责

（1）项目负责人

1）在业主及上级的领导下，认真贯彻执行国家法规和政策及公司的质量方针标，组织制订并实施各项质量管理的具体措施，确保本基础上质量目标全面实现；

2）建立健全各级质量管理组织机构，配齐所需资源，落实质量责任制，保证质量管理体系有效运行；

3）坚持“质量第一”的思想，组织对本项目参战员工经常性的质量意识教育；

4）主持本项目的质量管理策划，组织并参与质量审核，制定整改措施，并督促实施；

5）及时推广保证工程质量的先进施工方法和工艺，表彰奖励质量管理先进集体和个人；

6）主持制订本项目创优规划，全过程开展创优质工程活动；

7）对本项目工程质量重大、大事故负全责。

（2）总工程师质量职责

1）在指挥长的领导下，认真贯彻执行国家法规和政策及公司的质量方针，组织制订本工程的质量保证措施；

2）组织编制和实施本项目质量管理计划，加强施工过程的控制，对因技术管理原因造成的重大、大质量事故负责；

3）监督检查公司质量管理体系文件的运行，不断强化和更新质量监测及控制方法，主持对有疑问产品的评审和处置；

4）加强技术文件和资料的管理，建立质量记录。制订和实施纠正措施和预防措施，严把“图纸、测量、试验”关；

5）主持编制项目工程实施性施工组织设计，制定确保本项目质量创优的技术保证措施；

6）主持关键工序的人员培训，编写有关成果报告和施工技术总结。

6.1.3质量保证体系

1.体系组成要素

为保证本项目顺利实施和兑现本投标文件确定的工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和我公司质量管理体系文件规定，结合我公司以往从事类似工程的经

验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本项目实际的质量保证体系。具体详见质量保证体系框图。

2.组织保证措施

（1）按照质量管理组织机构配齐、配强本项目质量管理的各级机构或部门的工作人员，将质量意识强、施工经验丰富、组织能力强的人员充实到质量管理的各级机构或部门，项目的各级第一管理者是质量管理的负责人，确保质量管理机构或部门的工作权威；

（2）制订各级质量管理机构或部门及质量管理人员的质量职责，做到职责明确、工作内容清楚，责任及具体工作落实到人，形成质量工作人人肩上有责任的工作氛围；

质量保证体系

思想保证组织保证技术保证施工保证制度保证

提高质量意识

指挥部质量

管理领导小组贯彻ISO9000系列

质量标准，推行全

面质量管理

创优规划

经济法规

TQC教育

项目经理部质量

管理领导小组

各项工作制度和标准经济责任制项目队质量小组

岗前技术培训熟

悉

图

纸

掌

握

规

范

技

术

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罚

措

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质量第一

为

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务

下

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是

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户

制

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划

质

量

工

作

检

查

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量

检查落实

改进工作质量总结表彰先进提高工作技能

接

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监

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强

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试

验

控

制

充

分

利

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现

代

化

检

测

手

段

技术岗位责任制质量责任制

质量评定反馈实现质量目标

奖优罚劣

经济兑现

桥梁承台大体积砼专项施工方案.

杭州市政两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段项目部承台混凝土施工方案

第一章工程概况 1.1、工程简述两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段起于两河口水电站库区复建XV02县道两河口至密贵沟段K14+575.5处（设计高程2920.89m），沿鲜水河右岸坡下坡至2886m附近跨河至鲜水河左岸，沿左岸展线76m后设隧道绕避陡崖区至吾知沟左岸岸坡，沿吾知沟左岸岸坡展线至吾知沟沟心，设桥梁跨越沟心后至吾知沟右岸，沿右岸岸坡展线1.6km后与现有乡道相接，即为路线终点K5+940.00，终点设计高程 2952.95m。本标段路线全长5.940km，其中中隧道1座，总长950m，特大桥、中桥共2座，特大桥长589m，中桥长50m，，明线长4.351 km。 3#、4#墩承台结构尺寸为18.8×18.8×7m，混凝土浇筑方量共计4948.16 m3，设计砼强度等级为C40。单个承台计划采取一次性浇筑，数量为2474.08m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 1.2、地形地貌（一）地形工程位于青藏高原东南部，属川西高原，紧邻川西南高山区。区内山顶面海拔一般3900～4800m。区域断裂和褶皱构造控制了区内主要山脊的总体走向，区域上呈现出“构造地貌”山体的特征，其中一级山脊受大区域分区构造、川西高原抬升作用的控制，二级山脊受掀斜作用、区域褶皱构造以及区域断裂的控制。（二）地貌本项目位于鲜水河谷两岸，左岸山高600余米，坡度65°坡面植被良好；右岸山高800余米，坡度55°，地表植被因雅道路施工，弃渣，沿坡面倾倒而下，覆盖木绒大桥各墩桩位，坡面挂渣受风力、雨水影响，随时可能塌落，威胁鲜水河右岸县道雅道路的交通安全，以及木绒大桥各桥墩位施工作业人机安全，需要挂网锚喷防护。

承台大体积施工方案

柳河大桥大体积承台施工方案一、编制依据 1、根据建设单位提供的重庆市交通规划勘察设计院的设计图纸及施工交底资料与重庆蜀通岩土工程有限公司的地勘报告； 2、现行公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 3、通过对施工现场的踏勘所获取的相关资料及信息。二、工程概述本合同段为城口至万源二级（快速通道）公路的重要组成部分,该公路为重庆市城口县与四川省万源市重点交通通道，是西南地区相互连接的重要干线。本项目的建设，对完善国家干线公路网，改善三峡库区交通落后状况、实施“西部大开发”战略均具有重要的意义。 1、工程概况城万快速公路通道CW08合同段，起讫桩号为K36+018.778～K43+200，路线长7.18km。本项目位于中低山丘陵地貌区，单向两车道二级公路技术标准，设计行车速度为60km/h。本合同段不包含路面面层施工、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护。主要技术指标：公路的等级：单向两车道二级公路路基宽度：12米桥涵设计荷载：公路一级设计车速：60km/h 最小平曲线半径（m）：130 最大纵坡：6％最小凹曲线半径(m):2000 本合同段内桥梁14座分别是：偏桥中桥，桩号为K36+448～K36+503，全长51m。新房子大桥，桩号为K37+000～K37+178，全长178m。附子中桥，桩号为K38+070～K38+100，全长30m。麦子梁上中桥，桩号为K38+155～K38+205，全长50m。梨树湾中桥，桩号为K38+565～K38+615，全长50m。观音岩中桥，桩号为K38+692～K38+785，全长93m。回湾中桥，桩号

大体积混凝土施工方案最新完整版

大体积混凝土施工方案最新 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

大体积混凝土施工方案（一）大体积混凝土施工概况根据大体积混凝土的规范定义，本工程大体积混凝土结构主要为EF栋地下室底板、A栋地下室底板和B栋地下室底板。混凝土施工过程中要采取散热、保温保湿及温度监测等相应措施，以控制混凝土温升和温降速度，避免底板出现温度裂缝和较大础底板混凝土浇筑必须从混凝土固定地泵、混凝土运输罐车的配备，商品混凝土供货速度，混凝土罐车进场运输路线，浇筑小分队及振捣手、振捣机具安排，混凝土浇筑分区、分层设计等方面做细致、认真的布置，确保混凝土连续浇筑，尽量减少浇筑时间。（二）底板大体积混凝土施工部署各楼大地下室底板按设计后浇带分区分块浇筑，其中E栋核心筒底板块、F栋核心筒底板块、A栋核心筒底板块、B栋剪力墙核心筒底板先浇筑，然后浇筑裙楼区，最后浇筑仅有地下室区。整个分块采用斜面分层整体性一次浇筑的方案。 EF栋底板分块示意

浇筑顺序为:Ⅰ区1块→Ⅰ区2块→Ⅰ区3块→Ⅰ区4块→Ⅰ区5块；Ⅱ区1块→Ⅱ区2块→Ⅱ区3块→Ⅱ区4块；最后浇筑后作区。 A栋底板分块示意浇筑顺序为:Ⅳ区1块→Ⅳ区2块→Ⅳ区3块→Ⅳ区4块→后作1块→后作2块；浇筑顺序为:Ⅴ区1块→Ⅴ区2块→Ⅴ区3块→Ⅴ区4块→Ⅴ区5块→Ⅴ区6块→后作1块。三、主要核心筒底板块砼的浇筑安排 1、E座核心筒底板 ⑴概述 E栋核心筒地下室分块示意如下: 该分块总混凝土量约9400 m3。 ⑵劳动力（人员）安排底板浇筑：配备8个浇筑小组两班倒连续作业。 ⑶机械、车辆配备底板浇筑：采用4台混凝土泵车，备用1台泵车，混凝土泵车每小时实际混凝土输出量50m3。混凝土泵的平均实际输出量： Q 1 =4×50=200m3； h=9403÷200=47小时混凝土运输车辆按照现场泵送能力（实际平均输出量Q 1 ）配置，每罐车装方量以10 m3计： N 1=（Q 1 /60V 1 ）·（60L 1 /S0+T 1 ）=[200/（60×10）] ×[60×30/80+30]=18辆即共需配置18辆运输罐车。备用罐车8台。 ⑷混凝土泵送交通组织方案图： 2、F座核心筒底板

桥梁大体积混凝土施工方案

温泉养生园入口道路工程支河四桥混凝土专项施工方案编制：复核：审批：吴江市联东市政工程有限公司 2013.12.12

地下室工程防渗、防裂技术措施 - 2 - 混凝土施工方案一、编制依据 1、《温泉养生园桥梁设计图纸》 2、《公路桥涵设计通用规范》； 3、《桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 4、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 5、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2005)； 6、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料； 7、我公司现有的施工能力、机械设备、技术力量及类似工程的施工经验。二、工程概况 2.1工程简介温泉养生园入口道路起于度假区温泉养生园入口，与规划次干路三、230辅道规划道路交叉，讫于230省道，路线全长427.6m。温泉养生园入口道路共有小乔1座，即CK0+180.000支河四桥，位于度假区养生园入口处，跨越支河四，河床底标高-1.89m(85高程系统），跨径为（3-10）m。（1）支河四桥（CK0+160.480～CK0+199.520）支河四桥位于支河四上，钻孔桩38根，共计1074m，其中C30水下混凝土共计616m3；承台共计2个，其中C30混凝土464.6m3；墩身10个，共计C30混凝土41m3，桥台2个，共计C30混凝土517m3，32.6m简支梁3跨，共计C50混凝土224.8m3。 2.2工程地质与水文地质根据勘探揭示，拟建桥梁场地地勘探深度60.30m以浅由第四纪晚更新世以来冲湖积滨海相碎屑沉积土层组成，按地基土的岩性特征和土的工程性能，可分为14个工程地质层，自上而下分述如下：回填土、层粉质层粘土夹粉土、1粉质粘土夹淤泥质粉质粘土、2层粘土、1层粉质粘土、2层粉质粘土、层粉土夹粉质粘土、层粉质粘土、层粘土、层粉质粘土、粉质粘土、层粉质粘土、层粘土、层粉土。

大体积承台混凝土施工方案资料讲解

大体积承台施工方案 1. 编制依据及范围 1.1编制说明根据国标《GB 50496-2009 大体积混凝土施工规范》，其尺寸已经大到必须采用相应的技术措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展的砼结构。本工程中连续梁承台基础混凝土施工属于大体积混凝土，为使大体积混凝土施工符合技术先进、经济合理、安全适用的原则，确保工程质量，制定本方案，用以具体指导施工，确保本工程优质高速的建成。 1.2编制依据 1、《新建临沂至曲阜高速铁路工程桥梁施工设计图》； 2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； 4、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2012)； 5、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015)； 6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010)； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)； 9、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）； 10、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-2005）； 11、《大体积混凝土施工规范及条文说明》（GB 50496-2009 ）。 1.3适用范围

本施工方案适用于花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁1-（60+112+60）m，1-（40+56+40）,1-（40+56+40）m大体积承台混凝土施工。 2.工程概况 2.1工程简介本工程为花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁大体积承台混凝土施工，混凝土强度等级为C35，最大基础混凝土量约为632.8m3。 2.2工程特点大体积混凝土具有结构厚，体积大、混凝土数量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点，除了必须满足强度、整体性和耐久性的要求外，还必须控制温度变形裂缝，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础大体积混凝土顺利施工。涉及大体积混凝土浇筑，连续测温工作尤为重要。 3. 大体积混凝土施工

桥墩承台大体积混凝土施工方案

承台大体积混凝土施工方案工程概况：济洛路桥P0承台结构尺寸为32.485×6.50×2.00m。混凝土设计强度为C30，计划采取一次性浇筑，数量为422.305 m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决混凝土施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。混凝土浇筑完毕后转入养护阶段。防止混凝土开裂的一个重要原则是尽可能使新浇筑混凝土少失水分及内外温差控制在允许范围内（不大于25℃）。混凝土表面干燥或水分蒸发过快和温度下降幅度较大时，都足以引起表面混凝土开裂，且裂缝会向内发展。因此，要尽量长时间的保温和保持混凝土表面湿润，以使其表面缓慢冷却、干燥，使混凝土能够产生足够的强度以抵抗温度拉应力。一、混凝土浇筑模板安装和钢筋绑扎经检查合格后，在原材料准备和天气条件允许的情况下，须立即进行混凝土浇筑。由于混凝土方量大，为加快浇筑速度，拟采用泵送，这样既减轻了施工中工人的劳动强度，同时也节省了混凝土转运的时间。 1、根据面积大小和混凝土供应能力，本次混凝土浇筑采取全面分层的

施工方法：即在第一层全面浇筑全部浇筑完毕后，再回头浇筑第二层，分层厚度300～500mm 且不大于震动棒长 1.25倍。此时应使第一层混凝土还未初凝，如此逐层连续浇筑，直至完工为止。为了保证结构的整体性，要求次层混凝土在前层混凝土初凝前浇筑完毕。 2、混凝土浇筑从低处开始，沿长边方向自一端向另一端推进，逐层上升。浇筑时，要在下一层混凝土初凝之前浇筑上一层混凝土，避免产生冷缝，并将表面泌水及时排走。 3、混凝土浇筑过程中，掺用高效减水剂华冠GFA-3G，能大幅度减少用水量和提高新拌混凝土的和易性，从而减少了混凝土水化反应产生的水化热。 4、混凝土的密实成型：用插入式振动器振捣混凝土时，应垂直插入，并插入下层混凝土50mm，以促使上下层混凝土结合成整体，每一振点的振捣延续时间应使混凝土充分捣实（振动时间10～15s，以混凝土泛浆不再溢出气泡为准，不可过振）。采用插入式振动器捣实普通混凝土的移动间距，不宜大于作用半径的1.5倍。捣实轻骨料混凝土的间距，不宜大于作用半径的1倍，振动器与摸板的距离不宜大于振动器作用半径的1／2，并应尽量避免碰撞钢筋、摸板、预埋件等。插点的位置分布必须按照行列式或交错式进行选择，不可漏振。 5、泌水处理：大体积混凝土另一特点是上、下浇筑层施工间歇时间较长，各分层之间易产生泌水层，它将会导致混凝土强度降低，酥软、脱皮起

桥梁大体积混凝土施工方案

桥梁大体积混凝土施工方案一、编制依据 1、《S202线西吉至毛家沟公路第三合同段施工设计图》； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；二、编制范围本项目部所属路段内所有大中小桥所用大体积混凝土结构，断面最小尺寸不小于1m。预计产生水化热大于25℃。三、工程概况 3.1工程简介省道202线西吉至毛家沟公路第三合同段起于兴隆镇罗庄村，至于玉桥乡下范村。全线共大桥一座（葫芦河大桥）、中桥两座（什字路河桥、单民桥）、小桥及通道桥共计八座。本工程大中桥下部结构为柱式墩、柱式台。小桥下部结构多数采用U型台，扩大基础。具体大体积混凝土结构物如下： K314+623单民桥0号桥台，C30混凝土共计97.64方，断面最小尺寸为2米，预计产生最小水化热大于25，符合大体积混凝土浇筑的各项特征。 K307+813唐家河小桥，0、1号台侧墙用C25片石混凝土627.5立方，台身用C25片石混凝土596.1立方。断面最小尺寸大于1米。 K313+231单家后弯沟小桥，0、1号台侧墙用C25片石混凝土528.8立方，台身C25片石混凝土416.3立方。 K318+342北沟小桥，0、1号台侧墙用C25片石混凝土914立方，台身用C25片石混凝土593.1立方。 K310+157通道桥，0、1号侧墙用C25片石混凝土480.5立方，台身用C25片石混凝土406立方。 K310+267跨天然气管道桥，0、1号侧墙用C25片石混凝土541.4立方，台身用C25片石混凝土552.8立方。 GK0+162.87跨天然气管道桥，采用重力式桥台、桥台采用扩大基础。0号桥台用C25

承台大体积混凝土工程施工设计方案47584

word格式文档甘肃G309线金崖至河口（张家台）段公路工程项目甘巴岭2#大桥承台大体积混凝土专项施工方案编制：审核：批准：甘肃G309线金崖至河口（张家台）段公路工程总承包部第四分部二〇一七年十二月二十日

word格式文档目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工安排 (1) 3.1施工工期安排 (1) 3.2施工现场管理人员 (2) 3.3劳力组织 (3) 3.4施工机械配置 (3) 3.5混凝土供应能力 (4) 4、承台大体积混凝土施工方案 (4) 4.1施工准备作业条件 (5) 4.2钢筋安装 (5) 4.3冷却管布置 (6) 4.4测温孔及测温元件布置 (7) 4.5模板安装 (8) 4.6混凝土浇筑 (9) 4.7混凝土养护 (13) 4.8拆模 (14) 4.9施工注意事项 (14) 5、质量检查 (15) 5.1大体积混凝土要求 (15) 5.2外观鉴定 (15) 6、混凝土工程质量通病原因分析及预防措施 (15)

word格式文档 6.1混凝土表面缺浆、粗糙、凸凹不平 (15) 6.2混凝土局部存在蜂窝、孔洞 (16) 6.3大体积混凝土开裂 (16) 7、混凝土施工安全保证措施 (17) 8、环境保护 (18) 9、文明施工 (19)

承台大体积混凝土施工方案 1、编制依据 1.1：G309线金崖至河口（张家台）段公路改建工程两阶段初设图纸 1.2：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.3：交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 1.4：《公路工程技术标准》(JTG B01-2003 ) 1.5：《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） 1.6：《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 ) 1.7：《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153—2008） 1.8：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D61-2005） 2、工程概况甘巴岭2号大桥中心里程AK25+935，全桥长457m,本桥采用钻孔灌注桩基础，双线矩形空心桥台，空心桥墩，墩柱最高为84m。桥址区地形地貌：工点走行于黄土梁塬沟壑区。地面高程m，相对高差m。梁塬呈西高东低，沟壑发育，支沟下切较深，多呈“V”字形，两岸边坡高陡，局部发育滑坡、错落、溜坍和黄土陷穴等不良地质现象。全桥特殊结构：（5×30+5×30+3×50）m预制梁+钢砼结合梁。本桥桥梁结构形式复杂，但是钢混组合梁跨度大，薄壁空心墩高、灌注桩桩深，施工难度大，安全防护要求高，为全线重难点工程。桥梁承台大体积混凝土结构物统计表 3、施工安排 3.1施工工期安排

大体积砼专项施工方案

印象五台山演艺中心工程大体积砼专项施工方案一、工程概况：本工程为“印象五台山演艺中心”，位于五台山风景区（山西省忻州市金岗库乡大甘河村与马圈沟村），距离五台山寺院25km，东距忻阜高速公路约5km。演艺中心东西长约76.40m，南北长约132.30m，依山而建，拟建场地地形起伏较大，整体呈东北高西南低趋势，最大高差约8.87m。本项目演艺中心表演区域地上一层，层高21.50m，南侧前厅部分地上一层，层高11.50m，北侧附属用房部分地上三层，层高分别为6.0m、5.0m、3.5m。大体积混凝土施工部位为基础2-2、3-3、4-4剖面处。二、编制依据： 1、《印象舞台上演艺中心工程设计图纸》 2、设计交底及图纸会审答疑 3、土建工程施工涉及的有效国家建筑工程质量验收规范和规程：《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《混凝土质量控制标准》GB50164-92 《商品混凝土质量管理规程》DBJ01-6-90 《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-95 《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87 《砼外加剂应用技术规范》GB50119-2003 《砼膨胀剂》JC476

三、技术分析（一）大体积砼施工特点（1）本工程基础混凝土施工结构尺寸体积较大，最大厚度为1.75m，属大体积混凝土，质量及防水要求高。（2）大体积砼多用于地下或半地下建筑结构，常处于潮湿或与水接触的环境条件下。因此，除了需要满足强度外，还必须具有良好的耐久性和抗渗性，有的还要求具有抗冲击或抗震动及耐侵蚀性等性能。本工程基础采用C30抗渗混凝土，抗渗等级为0.6Mpa。（3）大体积砼强度等级比较高，单位水泥用量较大，水化热和收缩容易造成结构的开裂；需通过优化配合比进行混凝土开裂的预控。（4）大体积砼由于其水泥水化热不容易很快散失，蓄热于内部，使内外温差较大，容易产生由温度引起的裂缝。因此对温度进行控制，是大体积砼施工最突出的问题。必须处理或解决由于水泥产生的水化热所引起的砼体积变化，以便最大限度地减少砼裂缝。针对以上大体积砼的特点，本工程砼采用商品混凝土，因质量及防水要求高，砼需要经过严格的配合比申请及外加剂、掺和料的检验。砼抗渗等级为P6，强度为C30。防水砼的配合比应符合下列规定： 1.宜采用低水化热的矿渣或火山灰水泥配置砼，并掺入适量的粉煤灰（一般不大于15％），水泥最小用量为275kg/m3； 2.砼坍落度宜控制在140±20mm，入泵前坍落度每小时损失值不应大于30mm，坍落度总损失值不应大于60mm。

桥梁工程中大体积混凝土裂缝的原因与防治详细版

文件编号：GD/FS-3951 （安全管理范本系列）桥梁工程中大体积混凝土裂缝的原因与防治详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

桥梁工程中大体积混凝土裂缝的原因与防治详细版提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。随着国家建设投资的发展，市政工程的投入进一步加大，各类桥梁在市政工程的应用日益广泛，大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多，而且主要应用于主要受力部分，但是，相应暴露出来的问题也越来越多，其中，大体积混凝土的裂缝问题，尤为突出。我国普通混凝土配合比设计规范规定：混凝土结构物中实体最小尺寸不小于1m的部位所用的混凝土即为大体积混凝土；美国则规定为：任何现浇混凝土，只要有可能产生温度影响的混凝土均称为大体积混凝土。

目前，国内外对机械荷载引起的开裂问题研究得较为透彻。而对温度荷载引起得有关裂缝的研究尚不充分。我们应对此加以重视，防止危害结构的裂缝产生。另外对于大体积混凝土内温度应力与裂缝控制也多集中在水利工程中的大坝、高层建筑的深基础底板。而对于桥梁中大体积混凝土的裂缝的研究并未得到足够的重视。本文将对此进行分析，探讨裂缝出现的原因及控制措施。 1 大体积混凝土裂缝产生的原因大体积混凝土结构通常具有以下特点：混凝土是脆性材料，抗拉强度只有抗压强度的1／10左右。大体积混凝土的断面尺寸较大，由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升；以及在以后的降温过程

承台大体积砼专项施工方案

吉隆坡曼哈顿30层公寓楼工程承台大体积砼专项施工方案 1.工程概况：马来西亚吉隆坡曼哈顿30层公寓楼为混凝土现场灌注桩承台基础。基础垫层为C15，承台为C40；混凝土采用商品混凝土，现场剩有3个4桩承台厚为3000mm；3个2桩承台厚为2500mm；1个28桩承台厚为4000mm。经考察决定使用xxx混凝土公司的商品混凝土，由混凝土搅拌站直接运输到施工现场。二、技术分析（一）大体积砼施工特点 ⑴、本工程底板混凝土施工特点是基坑作业，结构尺寸体积较大，属大体积混凝土，配筋较密，质量要求高。 ⑵、大体积砼多用于地下或半地下建筑结构，常处于潮湿或与水接触的环境条件下。因此，除了需要满足强度外，还必须具有良好的耐久性，有的还要求具有抗冲击或抗震动及耐侵蚀性等性能。本工程基础采用C40混凝土有抗渗要求（按比例掺入外加剂）。 ⑶、大体积砼强度等级比较高，单位水泥用量较大，水化热和收缩容易造成结构的开裂；需通过优化配合比进行混凝土开裂的预控。 ⑷、大体积砼由于其水泥水化热不容易很快散失，蓄热于内部，使温度升高较大，容易产生由温度引起的裂缝。因此对温度进行控制，是大体积砼施工最突出的问题。必须处理或解决由于水泥产生的水化热所引起的砼体积变化，以便最大限度地减少砼裂缝。针对以上大体积砼的特点，本工程砼采用商品混凝土，因质量要求高，砼需要经过严格的配合比申请及外加剂、掺和料的检验。强度为C30。砼的配合比应符合下列规定： ○1. 宜采用低水化热的矿渣或火山灰水泥配置砼，并掺入适量的粉煤灰（一般不大于15％），水泥用量不少于300kg/m3； ○2砼坍落度宜控制在140±20mm，入泵前坍落度每小时损失值不应大于

承台基础大体积混凝土的施工方案

兖州市府河桥梁-石门桥工程承台大体积砼施工方案山东宁建集团第六分公司二00九年八月八日

兖州市府河桥梁-石门桥工程承台大体积砼施工方案一、工程概况兖州市府河桥梁-石门桥工程位于兖州市九州路东延，府河下游与抢险大道对接处。横断面布置为人行道3米+非机动车道5米+分隔带2米+机动车道22米+分隔带2米+非机动车道5米+人行道3米=全宽42米。本工程上部结构均采用20米预应力砼空心板梁，下部结构采用桩顶盖梁式桥台，基桩采用钢筋混凝土灌注桩，桩径1.0米，人行道采用彩色道板和花岗岩路沿铺设，桥栏杆和抱鼓石均采用麻灰色花岗岩整体雕刻，桥立面采用喷真石漆处理。该承台基础厚度为1500M，面积约108M2，属于大体积砼施工。二、施工方案选择凝土采用商品混凝土，混凝土输送泵进行混凝土输送. 浇注路线沿长向平行布置，采用“分段定点，一个坡度，分层浇筑，循序渐进，一次到顶”的斜面浇注方法。顺长方向，由远而近，向后退浇，一次浇筑到位，在保证砼不出现冷缝的条件下，适当放慢浇筑速度，以利于散热。每个泵口配置2台振动棒，先分别在砼斜面上下两端同时振捣，使砼混合料自然流淌，然后再全面浇捣，并严格控制振捣时间、移动间距和插入深度。合理布置测温孔，按时进行混凝土的测温工作，做好记录。三、材料控制 1、材料选用：选用P.O52.5R矿渣硅酸岩水泥（低水化热），砂、石、粗骨料要求级配良好，含泥量不大于2%，优质粉煤灰，减水剂，泵送剂，防水剂，膨胀剂。 2、优化配合比设计：通过试验室试配，在保证强度和抗渗性前提下，尽量减少水泥用量，通过掺用适量的高质量的粉煤灰，以进一步降低水化热，提高砼的抗渗性，改善砼的和易性。

基础底板、承台大体积混凝土施工方案

荣民2明宫新城5#商住楼工程基础底板承台大体积混凝土施工方案编制：审核：批准：江苏中兴建设有限公司陕西分公司 2009年5月

荣民2明宫新城5#商住楼工程基础底板承台大体积混凝土施工方案一、编制依据 1、本工程施工组织设计； 2、本工程建筑、结构施工图纸； 3 、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300) 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204) 5 、《混凝土质量控制标准》(GB50164) 6、《矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥》(GB1344) 7、《粉煤灰混凝土应用技术规范》(GBJ146) 8 、《混凝土强度检验评定标准》(JGJ107) 9、《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10) 二、工程概况本工程地基结构形式为静压力桩，上为有梁式筏式整板基础。地下室两层，框架剪力墙结构，主楼位置东西长66.15米，南北长21.15米，连同南北地下室车库筏板东西长69.20米，南北长47.20米。地下室主要为人防掩蔽所、汽车库和设备室。底板板面标高：电梯坑-8.95米、最深集水坑-10.15米，主楼电梯基础处轴-7.45米,主楼其余为-8.65米；南侧汽车库底板板面标高-7.45米, 北侧汽车库底板板面标高-7.45米。负一层结构板板面标高-3.55米；地下室顶板板面标高2.2米，局部0.65米、0.95米、1.20和1.80米。筏板厚300mm,承台高度大多基本为1.5米，电梯基础核心筒部位

3.2米，地梁高度0.60米到1.5米不等。汽车库部位承台、地梁为下翻承台、地梁，主楼位地梁、承台底面标高同筏板底面。地梁、承台、筏板砼强度等级为C30，抗渗等级P6。主楼南北两侧后浇带面积约为2860m2，砼工程量约为1950m3。地梁、承台、筏板下做100mmC15砼垫层，出边100mm，筏板面配筋双向Φ14间距175，板底配筋双向Φ12间距175。现场情况：PHC预应力静压力桩基施工完毕，桩顶设计标高：电梯井-10.65米，楼梯间-9.25米，其余-8.9米。现坑底土标高-6.5米，基坑四周为喷浆土钉混凝土护壁。因主楼部位砼体量大，砼施工属大体积混凝土施工，砼施工控制、养护降温等各项具体措施对工程施工质量致至关重要，故编制本方案。三、施工组织措施及施工前的准备工作 1、本工程采用商品砼，且要求水泥为矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，即使用水化热低的水泥。砼的垂直水平运输使用混凝土汽车泵；机械振捣，共配振动棒8条，平板振动器2台，分两组作为底层和面层的振捣。商混站在现场设总指挥和运输车辆调度各一名，负责协调解决商品砼的供应和泵送施工中出现的问题。 2、混凝土的浇筑方法和顺序：采用“斜面分层”的施工方法，从西南角开始，沿南北方向分条带浇筑，浇筑带宽为2.5m左右，最后从东边退出。浇筑带宽的确定，必须保证在相邻两个浇筑带的接搓处，浇筑后一个条带必须在前一个条带的砼初凝之前进行,上层砼的浇筑必须在下层砼初凝之前进行。特别注

桥梁大体积混凝土施工方案

中铁隧道集团有限公司金温扩能改造工程JWSG-Ⅳ标桥梁大体积混凝土专项施工方案中铁四局成贵铁路项目经理部三分部 2014年6月桥梁大体积混凝土专项施工方案编制：复核：审批：中铁四局成贵铁路项目经理部三分部目录

桥梁大体积混凝土施工方案一、编制依据 1、《成贵铁路工程桥梁施工设计图》； 2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（）； 3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 4、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2005)； 5、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； 6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》铁建设〔2010〕240号； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》铁建设〔2010〕240号； 9、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料； 10、我公司现有的施工能力、机械设备、技术力量及类似工程的施工经验。二、编制范围本项目部所属大中桥所用大体积混凝土结构（承台、墩身、连续梁、现浇梁等）。三、工程概况工程简介中铁四局集团成贵铁路项目经理部三分部位于四川省乐山市五通桥区境内。管段内大、中桥梁工程共有6座，全长4.129Km，其中特大桥4座（王湾乐宜高速公路特大桥、易家塘特大桥、棉花山特大桥、商窝林特大桥），大桥1座（老湾大桥），中桥1座（土地扁大桥）。本工程基础为桩基承台基础和扩大基础，墩身主要为矩形墩，桥台采用双线矩

形空心台。连续梁共有1联，采用挂篮悬浇施工。32m预应力混凝土简支箱梁1孔，采用支架现浇施工。工程地质与水文地质地表水以沟塘为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，大部分地表水对混凝土无侵蚀性，地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱～强硫酸型酸性侵蚀及弱～中等溶出性侵蚀，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，其侵蚀等级为H1～H3。四、施工部署主要人员配备计划管理人员配备计划施工人员配备计划表

承台大体积砼施工方案

牛栏江特大桥主墩承台大体积砼施工方案 1、编制依据 1.1、牛栏江特大桥施工图。 1.2、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工规范》(JTJ041-2000)。 1.3、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。 1.4、本合同段实施性施工组织设计。 1.5、集团成熟的、可借鉴的施工经验。 2、工程概况牛栏江特大桥8、9号主墩承台尺寸为20.5m×15m×5m，C40砼1537.5m3，按照《大体积混凝土施工技术规范》之规定：‘混凝土结构实体最小几何尺寸不小于1m且体积大于1000m3，或预计会因混凝土中水泥水化引起的温度的变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。’，牛栏江特大桥8、9号主墩承台均需按大体积混凝土进行组织施工。为了保证承台施工质量，特制定本方案。 2.1、大体积砼的裂缝产生的可能原因与预防措施大体积混凝土开裂后，其性能与原状混凝土性能相差很大，尤其是对耐久性(渗透性)的影响更大，而混凝土渗透反过来又会加速和促使混凝土的进一步恶化，严重影响结构的长期安全和耐久运行。而裂缝大多又是在早期产生的，因此，分析裂缝产生的原因和防止裂缝的出现就显得格外重要。现对大体积混凝土裂缝产生的原因和类型进行分析，从各个环节采取措施来预防裂缝的产生。 2.1.1、大体积混凝土裂缝的可能原因（1）、收缩裂缝混凝土的收缩引起收缩裂缝。收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高，混凝土的收缩就越大。选用水泥品种的不同，干缩、收缩的量也不同。收缩量较小的水泥为中低热水泥和粉煤

灰水泥。混凝土的逐渐散热和硬化过程引起的收缩，会产生很大的收缩应力，如果产生的收缩应力超过当时的混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土中产生收缩裂缝。人们对收缩给予了很大的关注，但引人关注的并不是收缩本身，而是由于它会引起开裂。混凝土的收缩现象有好几种，比较熟悉的是干燥收缩和温度收缩，这里着重介绍的是自身收缩，还顺便提及塑性收缩问题。自身收缩与干缩一样，是由于水的迁移而引起。但它不是由于水向外蒸发散失，而是因为水泥水化时消耗水分造成凝胶孔的液面下降，形成弯月面，产生所谓的自干燥作用，混凝土体的相对湿度降低，体积减小。水灰比的变化对干燥收缩和自身收缩的影响正相反，即当混凝土的水灰比降低时干燥收缩减小，而自身收缩增大。如当水灰比大于0.5时，其自干燥作用和自身收缩与干缩相比小得可以忽略不计；但是当水灰比小于0.35时，体内相对湿度会很快降低到80%以下，自身收缩与干缩则接近各占一半。自身收缩中发生于混凝土拌合后的初龄期，因为在这以后，由于体内的自干燥作用，相对湿度降低，水化就基本上终止了。换句话说，在模板拆除之前，混凝土的自身收缩大部分已经产生，甚至已经完成，而不像干燥收缩，除了未覆盖且暴露面很大的地面以外，许多构件的干缩都发生在拆模以后，因此只要覆盖了表面，就认为混凝土不发生干缩。在大体积混凝土里，即使水灰比并不低，自身收缩量值也不大，但是它与温度收缩叠加到一起，就要使应力增大，所以在水工大坝施工时早就将自身收缩作为一项性能指标进行测定和考虑。现今许多断面尺寸虽不很大，且水灰比也不算小的混凝土，如上所述，已“达到必须解决水化热及随之引起的体积变形问题，以最大限度减少开裂影响”，因而也需要像大坝一样，需要考虑将温度收缩和自身收缩叠加的影响，况且在这些结构里，两者的

基础承台大体积施工方案

基础、承台大体积混凝土施工方案 1概况本基础为桩顶承台、筏板式，其砼总量约为1500m3。砼设计强度等级为C35、抗渗等级为P8、承台最大厚度1.2m、筏板厚度1.6m，大承台（承台宽度、厚度大于1000㎜，取最小值）混凝土为超厚大体积混凝土，为避免混凝土产生有害结构裂缝，在原材料选用与配合比设计、高效缓凝减水剂、混凝土供应与浇筑以及混凝土内部温度监测与表面养护等方面采取有效的控制措施，从而来保证了混凝土工程的施工质量和工程的预期效益。 2混凝土裂缝成因混凝土结构物的裂缝可分为微观裂缝和宏观裂缝。微观裂缝主要有三种，一是骨料与水泥石粘合面上的裂缝，称为粘着裂缝；二是水泥石中自然的裂缝，称为水泥石裂缝；三是骨料本身裂缝，称为骨料裂缝。混凝土结构的宏观裂缝产生的原因主要有三种，一是由外荷载引起的，即按常规计算的主要应力引起的；二是结构次应力引起的裂缝，这是由于砼结构的实际工作状态与计算假设模型的差异引起的；三是变形应力引起的裂缝，这是由温度、收缩、膨胀、不均匀沉降等因素引起结构变形，当变形受到约束应力时便产生应力，当此应力超过混凝土抗拉强度时就产生裂缝。当混凝土结构截面较厚时，其内部温度和湿度分布不均匀，引起内部不同部位的变形相互约束，这样的约束称之为内约束；当一个结构物的变形受到其他结构的阻碍所受到的约束称为外约束。建筑工程中的大体积混凝土结构所承受的变形，主要是因内约束而产生的。建筑工程中的大体积混凝土结构中，由于结构截面大，水泥用量多，水泥水化所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用，由此变形的温度收缩应力是导致钢筋混凝土产生裂缝的主要原因。这种裂缝有表面裂缝和贯通裂缝两种。表面裂缝是由于混凝土表面和内部的散热条件不同，温度外低内高，形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，表面的拉应力超过混凝土抗拉强度而引起的。贯通裂缝是由大体积混凝土在强度发展到一定程度，混凝土逐渐降温，这个降温差引起变形加上混凝土失水引起的体积收缩变形，受到地基和其他结构边界条件的约束时引起的拉应力，超过混凝土抗拉强度时所可能产生的贯通整个截面的裂缝。这两种裂缝不同程度上，都属于有害裂缝。 3施工情况介绍承台混凝土强度高，厚度和体积大，突出难度如下：

大体积承台混凝土施工方案教程文件

大体积承台混凝土施工方案

本施工方案适用于花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁1-（60+112+60）m，1-（40+56+40）,1-（40+56+40）m大体积承台混凝土施工。 2.工程概况 2.1工程简介本工程为花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁大体积承台混凝土施工，混凝土强度等级为C35，最大基础混凝土量约为 632.8m3。 2.2工程特点大体积混凝土具有结构厚，体积大、混凝土数量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点，除了必须满足强度、整体性和耐久性的要求外，还必须控制温度变形裂缝，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础

桥梁工程大体积混凝土探析

桥梁工程大体积混凝土探析大体积混凝土的定义在当今的建筑施工中，大体积混凝土是一种应用非常普遍的材料，而随着其性能的完善，其也逐渐应用在了桥梁工程的建设和施工当中，大体积混凝土施工技术自身存在着非常明显的先进性，一般我们所说的大体积混凝土施工技术就是指断面的面积最小为1平方米的混凝土结构，也正是因为大体积混凝土运行中的这一重要的特性才使得工程施工的过程中必须要采取有效的措施对温度进行全面的控制，只有这样，才能更好的保证施工的整体水平，但是大体积混凝土施工的过程中内部散发热量的速度并不是很快，所以在其运行的过程中比较容易出现较大的温差，这样也就使得大体积混凝土在应用的过程中会出现比较严重的裂缝问题。 2大体积混凝土裂缝产生的主要原因 2.1沉降裂缝在大体积混凝土施工的过程中，沉降裂缝是非常常见的一种裂缝形式，而其主要的原因就是其在振捣的过程中密实度方面无法充分的满足相关的标准和要求，沉实的程度还需要进一步加强，骨料在这一过程中产生了比较严重的下沉现象，此外在这一过程中，表面所产生的浮浆数量也比较多，在对表面进行处理的过程中并不是十分的及时，受到风蚀作用和阳光的暴晒会使得混凝土表面的失水速度非常快，这样也就会产生较为严重的干缩现象，而在施工的过程中，混凝土早期的强度相对较小，所以很多时候，其无法很好的对早期的抗拉强度进行控制，所以在这一

过程中也会出现比较严重的裂缝现象。 2.2温度裂缝 2.2.1水泥水化热引起的裂缝现象大体积混凝土在硬化的过程中会释放出比较大的水化热，混凝土内部的温度会处于不断上升的状态当中，这样也就使得混凝土结构内部和外部的温差产生极大的变化，混凝土内部所产生的膨胀也要比外部的膨胀更加的严重，所以，混凝土的表面会在这一过程中产生非常大的拉应力，当拉应力发展到一定程度的时候，其就会出现比较明显的裂缝现象。 2.2.2气温变化引起的裂缝大体积混凝土结构在施工的过程中会受到外界温度变化的重大影响，混凝土内部的温度会由一开始的浇筑温度变成水泥的水化温度，结构自身也会产生一定的散热作用，混凝土自身的浇筑温度会和外界的温度因素产生非常大的关联，外界的气温高，混凝土浇筑的温度也就会随之产生非常明显的变化，这个时候，大体积混凝土的内部也会产生明显的温度梯度，从而也就出现了裂缝隐患。 2.3结构约束引起的裂缝如果大体积混凝土结构在受到了外界约束的时候，就非常容易出现裂缝的问题，如果大体积混凝土的约束作用作用在地基上的时候，这个时候会遇到没有相应的方式对其予以有效的控制和处理，这样就可能会产生温度和变形上的限制，甚至还有可能会出现贯穿温度裂缝。 3大体积混凝土裂缝的控制措施 3.1大体积混凝土配合比设计原材料的选用

大体积混凝土承台施工方案

一施工进度计划 1.计划工期赵氏河特大桥全桥承台共计57个，其中引桥承台44个；主桥承台13个。下部承台计划开工日期：2009年4月4日，计划完工日期：2009年7月15日。 2.总体施工进度计划 2.1进度计划编制依据与原则根据该大桥在本合同段工程的工期要求及施工特性，结合我单位的同类桥梁工程施工经验和对工程的施工总体规划，制定施工进度计划编制依据和原则如下： (1)严格按照工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保本标段工期目标的实现。 (2)紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进。 (3)充分考虑夏季施工对工程进度和质量的影响，夏季养护及时有效，确保安全。 (4)强化施工装备和技术力量，组织配套的机械化施工作业，提高施工生产效率，加快工程施工进度。 (5)采用适中的施工强度指标安排施工进度计划，对各种不可预见因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中注意均衡生产、文明施

工。

3.确保施工进度计划完成的措施 3.1思想保证措施（1）统一思想，认清形势。不断加强对职工的动员工作，使保质保量地创建优质工程成为每个建设者的自觉行为。（2）及时总结，奖惩兑现，维护计划的严肃性。每月的施工计划将有针对性的对各阶段目标管理落实责任制，制定奖惩措施，并在每月末总结完成情况，切实兑现奖惩额，以确保分项、分部工程的按期完成。（3）加强宣传，深入传达。加大宣传力度，做到各种规章制度和文件精神深入人心，保证各个岗位的施工人员目标明确，不盲目施工。 3.2组织保证措施（1）科学计划、合理安排。应用网络计划技术，抓住关键线路，对施工重点优先安排。在保证质量、安全的前提下，开展多工作面同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次。（2）实事求是，切合实际。施工计划在施工的过程中，根据实际情况逐步调整，使施工计划做到日保旬、旬保月、月保年的高效完成。对各项阶段目标分工负责，逐个抓落实，以分项目标保证总目标的完成。（3）合理配置设备，加强物资保证。随着施工情况的不断变化，及时合理调整机械配置，使施工进度紧跟计划，并做到先进的施工机械科学配置，发挥施工机械的整体性能，保证施工进度。加强物资计划管理，及时与业主、监理沟通，确保不因工程材料影响施工进程。