杭州地铁四号线一期论证
说明
根据《中华人民共和国环境影响评价法》，受建设单位杭州市地铁集团有限责任公司的委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担杭州地铁4号线一期的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起，将《杭州地铁4号线一期环境影响报告书（简本）》链接于https://www.360docs.net/doc/0810614938.html,/网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。
【建设单位】杭州市地铁集团有限责任公司；地址：杭州市备塘路88号
地铁七堡基地；联系人：李工；电话：0571-********。
【环评单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司；地址：武汉市武昌杨园
和平大道745号（430063）；联系人：徐工；电话：027-******** ；邮箱：xp-407@https://www.360docs.net/doc/0810614938.html,。
杭州地铁4号线一期工程
环境影响报告书
（简本）
建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司
编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
2013年4月
目录
1、建设项目概况
2、建设项目周围环境现状
3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
4、环境影响评价初步结论
5、联系方式及公众意见征集说明
1 建设项目概况
1.1 项目地点
杭州地铁4号线一期工程起于滨江区的浦沿镇，终止于江干区的彭埠镇，主要路径为沿浦沿路和东信大道敷设，在江南滨江新城内设东冠路站、坚塔路站、中医药大学站和滨盛路站。下穿钱塘江后线路沿复兴路向东北方向敷设，设八卦田站和闸口站。经复兴立交桥后，线路进入钱江路，在钱江路和飞云江路交叉口设凤凰城站。至姚江路时，线路转入富春路且与沿姚江路下方穿过的杭长铁路隧道相交，在富春路和甬江路交叉口设甬江路站。之后线路沿富春路东西向横穿钱江新城核心区，在钱江新城核心区内设近江站、城星路站、市民中心站和江锦路站。线路向北转入庆春东路。在庆春东路和钱江路交叉口设钱江路站。线路穿钱江路后，转入新塘路，在新塘路段设景芳路站、艮山西路站。线路经艮山西路、京杭运河后设官河站，经由火车东站西广场入火车东站，之后线路与1号线继续东行，并终止于彭埠站。
本工程设计为双线，线路全长约20.8公里，全为地下线，共设车站18座，其中换乘站7座，平均站间距1.2公里。4号线一期工程分别与杭州地铁1号线、2号线、5号线、6号线、7号线和9号线换乘。4号线一期工程设七堡停车场一座。
1.2 项目意义
（1）地铁4号线工程将促进钱江新城的进一步发展；
（2）地铁4号线的建设，是实现杭州市城市总体规划、支持和引导城市发展的需要；
（3）地铁4线的建设，是支持杭州市城市社会与经济发展的需要；
（4）地铁4号线建设有利于城市产业结构的调整，有利于杭州市城市土地的合理利用，是促进城市经济可持续性发展的需要；
（5）地铁4号线的建设是保护风景、历史名城的需要。
杭州地铁1号线一期工程线路走向示意图
1.3 建设项目前期研究情况
杭州市人民政府于2004年以杭政函[2005]97号文批复了《杭州市轨道交通线网规划（优化）》，线网由5条线路组成。在此基础上，组织编写了《杭州市城市快速轨道交通建设规划》，拟建设1号线工程和2号线一期工程，线路总长82.2公里。
2011年，杭州市人民政府批复了《杭州市轨道交通线网规划（修编）》，对2004年线网规划的线路进行了调整，并新增5条线路，线路总长由171公里增加到375.6公里。杭州市地铁集团根据《杭州市轨道交通线网规划（修编）》组织编制了《杭州市城市快速轨道交通二期建设规划（2012-2018）》，包括2号线二期、4号线一期、5号线、6号线一期，7号线一期等5条线路，线路总长149.8公里，其中7号线有高架线5.7公里。《杭州市城市快速轨道交通二期建设规划（2012-2018）》（以下简称《规划》）共设车站100座、车辆段与综合基地1处、车辆段2处、停车场4处，主变电所9座。
2011年，受杭州市地铁集团有限责任公司的委托，由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“杭州市城市快速轨道交通二期建设规划（2012-2018年）”的环境影响评价工作。2012年12月27日，环境保护部以《关于杭州市城市快速轨道交通二期建设规划（2012～2018）环境影响报告书的审查意见》（环审〔2012〕364号），批复了《杭州市城市快速轨道交通二期建设规划（2012-2018年）环境影响报告书》。与本工程有关的规划环评审查意见如下：
规划环评批复意见落实情况：
本工程全线采用地下线敷设方式；本次评价根据噪声以及振动专题环境影响评价结果，对超标的环境敏感目标提出了污染防治措施，并提出了规划控制要求。对线路下穿居住、文教、办公、科研等敏感区段，特别提出了钢弹簧浮置板道床的减振措施。
本工程以盾构地下区间的方式下穿西湖风景名胜区的景区范围（凤凰山景区），以及以盾构地下区间的方式和2座地下车站的方式经过了风景区的外围保护
区（见位置关系图）。
4号线一期工程沿复兴路段下穿临安城遗址建设控制地带边缘和临安城遗址规划的龙山河一般保护区范围。其中在临安城遗址建设控制地带边缘，线路以盾构地下区间方式敷设，并设2座地下车站，分别为八卦田站和闸口站；在临安城遗址规划的龙山河一般保护区范围内，线路敷设方式为盾构地下区间，无车站等地面工程（见位置关系图）。
4号线一期在艮山西路站至官河站区间处下穿京杭大运河全国重点文物保护单位，线路以盾构地下区间方式敷设，隧道顶部距离京杭大运河河底10m，无地面工程（见位置关系图）。
杭州地铁4号线一期工程在钱塘江大桥下游约1100米处下穿钱塘江杭州饮用水源一级、二级保护区及中河（即贴沙河）杭州饮用水源一级保护区2处水源保护区，其中中河杭州饮用水源一级保护区与钱塘江杭州饮用水源保护区二级饮用水源保护区北岸路域范围有重叠（见位置关系图）。
本工程七堡停车场位于1号线七堡车辆综合基地内，土地集约利用。结合地铁设计规范和噪声、振动的预测结果，本次提出了风亭、冷却塔等地面构筑物防护距离要求。
本次工可与二期建设规划工程内容基本一致，仅因阶段不同投资有所增加。见以下对比表：
4号线一期与西湖风景名胜区位置关系示意图
4号线一期与临安城遗址位置关系示意图
4号线一期与京杭大运河位置关系示意图
5 4号线一期工程与水源保护区位置关系示意图
1.4 工程概况
1.4.1 项目基本情况
（1）项目组成
杭州地铁4号线一期工程线路自浦沿镇东冠路站起沿浦沿路、东信大道、钱塘江底、复兴路、钱江路、富春路、庆春东路、新塘路，经火车东站西广场，终止于彭埠站。线路全长20.8km，全部为地下线，设地下车站18座，设七堡停车场1处，利用杭州地铁1号线主变和车辆综合基地。
（2）设计年度
初期2018年、近期2025年、远期2040年。
（3）运营期客流规模预测
运营期客流规模预测见下表。
运营期各预测年度客流预测总量表
（4）运营期车辆选型与列车编组
车型：采用B型车；
列车编组：初、近、远期采用6辆编组形式；
列车最高运行速度为80km/h，平均旅行速度≥35km/h。
（5）项目投资：总投资为157.28亿元。
1.4.2 线路
（1）线路主要技术标准
①正线数目：双线
②轨距：1435mm
③线路平面最小曲线半径
区间正线：一般300m
辅助线：一般200m，困难150m
④线路纵断面最大坡度
区间正线：一般30‰，困难时35‰
辅助线：35‰，困难情况下40%
（2）线路总体走向
杭州地铁4号线一期工程起于滨江区的浦沿镇，终止于江干区的彭埠镇，主要路径为浦沿路、东信大道敷、下穿钱塘江、复兴路、钱江路、富春路、庆春东路、新塘路，下穿京杭运河后，经由火车东站西广场之后线路与1号线继续东行，终止于彭埠站。
1.4.3 车站
本工程共设18座车站，均为地下站。车站分布见下表。
杭州地铁4号线一期工程车站表
序号车站名称车站位置说明车站型式
站台宽
度（m）
换乘情况
1 东冠路站浦沿路与东冠路的交叉口地下两层岛式12
2 坚塔路站浦沿路与坚塔路的交叉口地下两层岛式12
3 中医药大
学站
浦沿路与东信大道的交叉口
地下三层岛式换
乘站
15 与6号线平行换乘
4 滨盛路站江南大道与东信大道的交叉口地下两层岛式12
5 八卦田站水澄路与复兴路的交叉口地下两层岛式12
序号车站名称车站位置说明车站型式
站台宽
度（m）
换乘情况
6 闸口站洋泮路与复兴路的交叉口地下两层岛式12
7 凤凰城站飞云江路与钱江路的交叉口地下两层岛式13 与5号线换乘
8 甬江路站甬江路与富春路的交叉口地下两层岛式14
9 近江站婺江路与富春路的交叉口地下两层岛式换
乘站
12 与1号线换乘
10 城星路站城星路与富春路的交叉口地下两层岛式12.6
11 市民中心
站
解放路与富春路的交叉口
地下两层岛式换
乘站
14 与7号线换乘
12 江锦路站江锦路与富春路的交叉口地下两层岛式12.6
13 钱江路站钱江路与庆春东路的交叉口地下两层双岛四
线换乘站
14 与2、9号线换乘
14 景芳路站景芳路与新塘路的交叉口地下两层岛式12
15 艮山西路
站
艮山西路与新塘路的交叉口地下两层岛式12
16 官河站环站西路与杭州火车东站西广
场交汇处
地下四层岛式13
17 火车东站
站
杭州火车东站东侧
地下两层双岛四
线换乘站
16.8 与1号线换乘
18 彭埠站/ 地下两层双岛四
线换乘站
13.9 与1号线换乘
1.4.4 轨道
轨距：1435mm。
钢轨：正线和辅助线采用60kg/m钢轨，全线铺设无缝线路。
扣件：地下线均采用DTⅥ2型弹性分开式扣件；减振要求较高的地段采用Ⅲ型轨道减振器扣件、双层垫板扣件。地面线、车场线碎石道床地段采用国铁弹条Ⅰ型扣件。
道床：地下线采用长轨枕式整体道床，排水方式采用双侧水沟。地面线采用碎石道床。高等减振要求地段采用橡胶道床垫式整体道床，特殊减振要求的地段采用钢弹簧浮置板整体道床。
1.4.5 车辆
（1）列车编组
初、近、远期采用B型4动2拖6辆编组形式
（2）车辆主要结构尺寸
B 型车尺寸：19.5m×2.8m（宽）×3.8m（高）；
列车长度：117mm
（3）主要动力性能指标
最高持续运行速度：80km/h
平均起动加速度（0～40km/h）：≥1.0m/s2
平均加速度（0～80km/h）：≥0.6 m/s2
（4）轴重：≤14t。
1.4.6 供电
（1）供电电源
采用集中供电方式，110/35kV两级电压供电制式。
（2）主变电所
利用杭州地铁1号线2 座主变，分别为设在火车东站和近江站的2座主变。
（3）牵引网供电制式
地下区段采用DC15000V刚性架空接触网、地上区段采用柔性架空接触网。
1.4.7 环控
（1）系统模式
本线通风空调制式采用屏蔽门系统。
（2）通风空调系统组成
通风空调系统由区间隧道通风系统和车站通风空调系统组成。车站通风空调系统由公共区通风空调系统、设备及管理用房通风空调系统和空调水系统组成。
1.4.8 给排水
沿线各车站附近均有市政雨污水管道。各车站废水包括生活污水、地面清洗水、结构渗漏水、消防废水，沿线区间废水包括结构渗水及消防废水。地下车站、区间隧道在厕所下方或线路坡度最低点处设废水泵站，车站废水经泵抽升后经化粪池处理后排入市政污水管道，区间废水经泵抽升后排入市政雨水管道。
停车场的生活污水经化粪池处理后排入市政管线。停车场生产废水主要包括洗车废水、检修废水及各车辆工艺车间产生的废水，经隔油、气浮、过滤处理达标后排入市政管网。停车场设中水回用系统，中水回用于停车场绿化用水及洗车用水等。
1.4.9 停车场
（1）停车场功能
承担本线部分配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷、消毒、列检任务；承担本场配属车辆的双周三月检任务；承担本线运用列车事故后的救援任务；承担停车场配属车辆的清洁和定期消毒工作；负责停车场内设备、机具的维修工作。
（2）停车场选址
杭州市政府对于地铁4 号线停车场用地均进行了规划预留和有效的控制。4 号线七堡停车场与1 号线七堡车辆基地共址。七堡车辆段与综合基地用地位于沪杭甬高速公路、德胜路与地铁1 号线正线所围成的一个三角地块内。
（3）停车场平面布置
1 号线车辆段为贯通式车辆段，目前已处于施工阶段，在1 号线车辆段的设计过程中已经对4 号线停车场土建工程预留，本次不再新征地。4 号线停车列检库布置于1 号线停车列检库北侧，4 号线洗车库紧邻停车列检库的南侧，月修库位于停车列检库的北侧。设有停车列检线16 股道，每股
2 列位；月检线4 股道，每股1 列位；洗车线1 股道；内燃调机机车线2 股道，每股2 列位，共4 列位；牵出线设1 股；出入线2 条，从彭埠站后折返线接轨。
4 号线停车场总平面布置示意图
（4）停车场主要检修设施
停车场检修设施主要由运用库构成，停车场与共址的七堡车辆基地联合做上盖开发，建筑单体尽量整合到一起，其它生产、生活辅助设施布置在运用库的周围。运用库由月检库、停车列检库和洗车库组成，月检库后设辅跨布置辅助检修用房。
1）月检库
月检库尽端式设置。库长144m，设置2 个2 线跨，跨度15m，库线共4 股，共4 列位，线间距为6m。采用立柱式检查坑，轨道内侧地坪标高为-1.4m，两侧地坪标高为-1.0m。同时两股道中间设通长中、高作业平台，车顶作业两侧设安全防护设施，库后设辅助用房。
2）停车列检库
停车列检库尽端式设置。库长270m；设置8 个2 线跨，跨度12m；库线共18 股，共36 列位，线间距为4.8m。入库端前16 列位为列检位、设立柱式检查坑，轨道内侧地坪标高为-1.4m，两侧地坪标高为-0.9m。库后端16 列位为停车位、轨道内外侧标高为－0.22m。
3）洗车库
承担本场配属车辆的车辆外部定期洗刷任务。设备前后的线路有效长度应不小于一列车的长度，且设备前后应有一辆车长度的直线段。运用车洗刷周期暂按每列车三天洗一次。洗车库主库宽9m，与停车列检库同长，主库内布置洗车机，辅助用房内设有电源、控制台、水泵及水处理等设备
场内还设有设备维修车间、备品库、信号楼、混合变电所、降压变电所、司机公寓、单身宿舍、办公楼、食堂、浴室等生产、生活、办公设施。设计中按同类项尽量合并设置的原则，将生产、生活设施尽可能合建，组团设计，满足生产要求，也方便生活，节约用地。
1.4.10 工程施工方法
18座车站的主体结构型式采用矩形框架结构，均采用明挖法施工，地下连续墙维护。地下隧道区间主要采用盾构法施工，出入场线的U形槽段采用明挖法施工。
2 建设项目周围环境现状
本工程主要位于杭州市城区，工程范围内以城市区域生态系统为主。沿线用地主要为城市建设用地。工程位于城市区域，经过长期的开发活动，沿线已无大型野生动物，现有野生动物主要以生活于树、灌丛的小型动物为主。
沿线敏感点环境噪声现状值昼间为52.5～71.3dB、夜间为48.0～67.5dB。对照相应标准，昼间浦联村、白塔人家、唯康老年公寓、和谐嘉园东苑8栋、和谐嘉园北苑3栋、五福村等6处敏感点超标1.3～7.4dB，超标率为31.3%；夜间浦联村、周家里、浮力森林等12处敏感点超标1.1～14.6dB，超标率为75%。造成沿线噪声现状监测点超标的主要原因是沿线道路交通噪声影响突出。
工程沿线的振动主要是由城市道路交通及社会生活引起的。现状监测结果表明，沿线敏感点环境振动VLz10值可满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》之相应标准限值要求。
4号线沿线分布有钱塘江及贴沙河水源保护区，常规监测资料显示水源保护
区水质满足相应的Ⅱ类或III类水质目标。根据《杭州市2011年环境状况公报》，运河、城市河道水质有所好转，部分河段受益于河道专项整治、引配水工程等，水质明显提升。
按地下水含水介质的岩性、赋存条件及水动力特征，杭州地铁4号线一期工程位于平原区，地铁沿线主要为第四系松散层覆盖，松散岩类孔隙水可为平原区松散岩类孔隙潜水和孔隙承压水。
根据《2012年杭州市平原区地下水监测状况》报告，杭州市地下水水质监测城区孔隙潜水3个。城区孔隙潜水PH值7.4～7.5，固形物221.04~593.57mg/l，总硬度101.28~271.71mg/l，水化学类型为HCO3—Ca型。按GB/T14848―93《地下水质量标准》对地下水质量进行综合评价，质量综合评价2个优良，1个良好。
根据岩土勘察阶段2口钻孔的地下水质分析数据，评价范围内监测孔地下水水质大部分指标满足《地下水质量标准》（GB/T14848－93）的Ⅲ类水质标准，水质现状良好。
3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
3.1 工程污染源分析
3.1.1 噪声源
（1）施工期噪声源
本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0～73.0dB（A），各类施工机械噪声测量值见下表。
施工机械及车辆噪声源强
施工阶段施工设备
噪声源强［dB（A）］
备注距声源5m 距声源10m 距声源30m
土方阶段
装载车86 80 70
推土机89 76 65
挖掘机85 82 69
基础阶段平地机86-92
空压机92 88 78 风镐95 85 76
结构阶段振捣棒79 73 64 商品混凝土电锯95 83 74
吊车65-71
（2）运营期噪声源
依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下两方面构成：
a、地下区段噪声源
活塞风亭：声源距离3m处为65dBA（安装2m长的消声器）；
排风亭：声源距离2.5m处为68.0dBA（安装2m长的消声器）；
新风亭：声源距离2.5m处为58dBA（安装2m长的消声器）；
冷却塔：塔体声源距离 2.1m处为66.0dBA，风机声源距排风口 1.5m处
73.0dBA。
b、固定设备噪声
本工程固定设备噪声主要来自停车场、主变噪声。停车场内主要固定噪声源强见下表。
停车场内主要固定噪声源强表
声源名称洗车棚污水处理站维修中心联合检修库距声源距离（m） 5 5 3 3
声源源强（dBA）72 72 75 73 运转情况昼夜昼夜昼夜昼夜
3.1.2 振动源
（1）施工期振动源