飞行程序设计中地形接近率与近地告警的关系

July 2019

Vol.30 No.429

中国民航飞行学院学报Journal of Civil Aviation Flight University of China 飞行程序设计中地形接近率与近地告警的关系

范峥I 刘庆念2 沈屹民2

(1民航华东空管局 上海200000 2民航浙江安全监督管理局 浙江杭州310003 )摘 要:在地形起伏较大的山区,飞行程序设计符合规范要求,仍会出现近地告警, 影响航空器的运行安全。本文结合实例分析了易触发近地告警的情况,揭示了地形变化率与告 警阈值之间的关系。通过概率分析论证,提出尽早建立着陆构型且截获盲降信号的优化建议, 降低了因地形变化率过大而触发近地告警的概率,保障航空器运行正常。

关键词:近地告警飞行程序设计地形接近率

Relationship between Terrain Closure Rate and Ground Proximity Warning in Flight Procedure Design

Fan Zheng 1 Liu Qingnian 2 Shen Yiming 2

(1 East China Civil Aviation Administration Shanghai 200000 China

2 Civil Aviation Zhejiang Safety Supervision Authority Hangzhou 31000

3 Zhejiang China)Abstract : In mountainous areas with large topography fluctuations, although flight program design is in complianee with the standard requirements, there are ground proximity warnings which affect the safety of aircraft operation. This paper analyzes conditions of ground proximity warning, reveals the relationship between terrain closure rate and alarm threshold, and proposes to establish landing configuration and intercept its signal optimization as soon as possible, which *i s triggered by excessive decreased because of the terrain closure rate to alarm probability, and finally ensures the normal operation aircraft.

Keywords : Ground proximity warning Flight procedure design Terrain closure rate 1引言宁波机场现行飞行程序设计满足ICAO8168

(PANS-OPS ) U 啲要求,但该机场多次出现因近

地告警终止进近事件。近地告警的位置大多出现 在距离13号跑道入口 12-13 km,高度2 300 ft

处。经统计,部分原因崑机组提前下降至规定的

最低安全高度下,其他原因暂未查明。查阅近地

告警系统的工作模式,结合进近程序和机场周边

地形数据进行分析,发现诱因是地形接近率大于

近地告警系统阈值、低温度和风切变。

本文假设航空器处于正常进近构型,下降率

为零,不考虑温度的影响,计算保护区内轨迹下

方的地形接近率,并与近地告警系统阈值做比

较,通过风险概率模型论证,提出可行的优化建

议,确保航空器运行正常。2超障余度和下降梯度飞行程序中,每个航段都有保护区及其对应的超 障余度和下降梯度(表1)。通常保护区对称于预定 航迹两侧,一般情况下,该区域分为主区和副区,每 侧宽度的一半为主区和副区的分界线(图1) 121 O 其中:为第一个定位点的副区宽度,% 为第二个定位点的副区宽度,忍P 为P 点的副区宽

度,0为第一个定位点沿标称航迹至P

点的距

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