手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤

手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤
手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤

手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤

加减档基本原则:

档速与档位相适当:从最低档速到最高档速都是本档的适应范围,尽可能避免长时间使用最低或最高档速;

换档(加减档):原则上只要达到档速范围,就能换档,档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性;

拖档:低于最低档速一般称为拖档,拖档会使车辆行驶无力、前后窜动,严重时会造成发动机熄火;

升档:当车速达到高一档的速度时,就应该实施升档,一般高速车在档升档时机为发动机转速3500-4500转;

减档:当车速接近档位最低车速时,就应该实施减档,高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内,最晚不能低于本档的最低车速;减档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握;

不同路况下档位的运用:

提速加档:在未进入正常行驶速度前,应该尽量在本档将车速提高(发动机转速中偏高所对应的车速),以便加档后车辆行驶有足够的动力性;这一点在实施上坡加档时尤为重要;

保持档位动力性:上坡行驶和一般路面调整速度行驶时,档速应保持中速(发动机中速运转状态),使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能;

正常行驶:正常行驶时,速度不需要太大的调整,档速选择中偏低,以利于行驶的经济性;

下坡配档:一般的非危险性下坡,档位可适当挂高,下坡阻力小,加速性能好,加档操作可提前进行,挂高档可以节省燃料;

下长坡配档:下长坡时,为了避免长时间使用刹车,造成刹车减效和失效,应该挂相应的低档,利用发动机来牵制车速;配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度;

手动挡汽车离合器的正确操作方法:

汽车离合器在正常行车时,是处在紧密接合状态,离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外,其他时间都不要没事踩离合,或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上,很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象,严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤,导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时,还会导致费油、

费车,增加行车费用。

起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快拾;当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化),踏板抬起的速度稍慢;由联动到完全结合的过程,将踏板慢慢拾起在离合器踏板抬起的同时,根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板,使汽车平稳起步。

换挡时的正确操作。在行车中换挡时,操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半联动现象,否则,会加速离合器的磨损。另外,操作时要注意与油门配合。

为使换挡平顺,减轻变速器换挡机构和离合器的磨损,提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂,却是开车省车省钱的好方法。

在刹车时的正确使用。在汽车的行车中,除低速制动停车需要踩下离合器踏板外,其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。

低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板,然后再踩下离合器踏板,使汽车平稳地停下来。

换档顿挫的简单总结顿挫的原因:

抬离合时,发动机转速与当时的车速不匹配,即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。

知道了原因就可找到解决的办法。

只要换入新档位后,在抬离合器至半联动时,使发动机转速等于或稍高于离合器片转速,就可有效地防止顿挫。

解决换档顿挫感的方法:

1、离合器抬至半联动状态时稍微停顿一会(这是被动的吸收转速差);

2、抬离合器过程中稍稍压住油门,适当地加点油(这是主动的减少转速差)。

根据发动机结构及驾驶经验,一般市区行驶时,应将发动机转速保持在3000转左右。这样,可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。

3000转时的对应速度如下。

1档时为15公里时速-2000转

2档时为30公里时速

3档时为60公里时速

4档时为80公里时速

5档时为110公里时速。

可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉,合理掌握时机,及时换档。

以上不是换档时机,而是每档的最佳工作状态(兼顾油耗与动力)保持。仅供换档参考,需要降低油耗的适当提前换档;需要增加动力的可以适当滞后换档。

一档为起步档,与倒档齿比性能基本相同,故不宜持续高速运行。一般2000转即可换入2档。

换档时宜干净利落,不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快,离开要慢。

避免换档后发动机转速变得极低,遇此情况,应再次减档,甚至跳跃减档。

摘档时,先踩离合再收油门,否则发动机会拖慢行驶速度。

加档时,先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。

新手起步前,可预压油门少许,至发动机约1500转/分左右,无须转速表,只要凭感觉,同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板,包你次次成功。

由于小型车都有齿轮同步器,故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中,减档时使用两脚离合提高了操控合理性,对车辆是很有好处的(通过两脚离合操作,将两个档位的转速变得一致,有效延长同步齿轮环的寿命,并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其是2档转换1档,必须使用两脚离合)。

减档呼空油两脚离合法:踩下离合踏板,并摘档;放开离合踏板,补给一脚空油;踩下离合踏板,并挂入新减档位。

换档时机掌握的熟练程度的自我判断:

汽车移动后,在不使用离合器踏板的前提下,能够准确根据车速变化将5个档位随意变换,并且听不到明显齿轮撞击声响。

找准换挡时机很多新手不知道该什么时候换挡,经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,换入相应挡位。通常,当转速提高到一定程度,发动机工作噪声就会增大,此时就必须升挡,换挡的时机一般在发动机转速为2500-3000转之间(不同性能的发动机会有所不同)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡,可在保证安全的情况下观察一下转速表,感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原

理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换挡。大众学车网发现有些驾驶员习惯于根据车速换挡,但此种做法不太适合新手,因为新手的速度感往往还没有建立起来,建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例,通常情况下,起步后当车速低于20km时应选择2挡,当车速为20-60km时选择3挡,当车速在60-80km之间时挂入4挡,如果车速超过了80km就可以挂入5挡了。

一般的车啊,都是5个前进档,一个倒档。空挡在中间。

建议:

1档起步,转速不要超过2000转;

2档在20-40公里使用;

3档在40-60公里使用;

4档在60-75公里使用;

5档在75公里以上使用;

给你打个比方啊,把一个王字向左转90度空挡就在最中间,左上角就是1档,左下角是2档,中间向上是3档,中间向下是4档,右上角是5档。右下角是倒档。

1档是起步用的,力气最大。往后速度是越来越快。、

倒档是来后退的。

手动挡汽车换挡操作讲解

有些车友驾车换挡时车辆有诸如前冲(窜车)、顿挫(坐车)等现象,一般问题都是出在换档操

作上,这里就换挡操作问题做一下探讨。

为便于探讨,我们把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤:

1、踩离合(器),松油门;

2、换挡;

3、抬离合、加油。

以上三个步骤中,哪一步可能产生问题呢?

1、踩离合(器),松油门

这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合,由于发动机停止供油而离合器未分离,可能出现“反拖”即发动机制动现象,这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时,发动机制动作用较轻,不会有多大感觉,但档位较低(如二、三档行驶)时,“顿挫”感就会比较明显。

踩离合松油门的正确操作方法是,踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序,也应是踩离合在先,松油门在后。注意,松油门的时间不能太滞后,否则,由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷,而油门又未及时松开的话,发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。

踩离合、松油门后,发动机转速随之开始下降。

2、换挡

这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下,由于同步器的作用,一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看,实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的,因此不会产生齿轮撞击(同步器的同步原理,虽不是特别复杂,但如不配上一两幅*图什么的,倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说,这对我们并不太重要,不说它也罢)。转速同步后,两齿轮会顺利啮合,所以这一步不会产生什么冲击。

不仅如此,换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当,还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉,这对驾驶者来说,不啻为一种“快意”。

这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”,以与后面要提到的另一种同步相区别。

3、抬离合、加油

这是最容易产生冲击的一个阶段,抬离合的控制非常关键。我认为,抬离合的控制至少包括两个方面,一是抬离合的时机,另一个是抬离合的操作。

抬离合的时机

抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步),何时抬起离合器进入半离合状态。

当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时,变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的,但是,这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了,绝大多数场合,两者仍存在较大转速差。于是,我们会很自然地想到,当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。

那么,怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢?很显然,这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。

踩离合、松油门后,发动机转速很自然地随之下降,其变化通过发动机转速表就可一目了然,这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内,离合器片的转速又是怎样变化的呢?下面我们举一个实际例子来分析一下。

好了,话说至此,希望大家有一个清晰的概念,那就是,整个换挡过程中,不管是加档还是减档,传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步,即上面曾提到过的“变速器同步”,它由同步器完成,无须我们操心;另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步,即“离合器同步”,这得靠驾驶者自己来控制。

离合器同步后,发动机转速等于同步转速,此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击,而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差,离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。

离合器同步时抬离合如果操作得当,您会发现,当进入半离合状态时,发动机转速表指针会维持在同步转速左右,不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大,说明抬离合时机不对。

离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系,所以发动机转速与离合器片转速的不同步,换句话说就是发动机转速(n/min)与车速(km/h)的不“匹配”。经常可以在网上看到或听到这样的说法,即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的,我想大家此时所说的车速不匹配,其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步,或者说是发动机转速与车速(即同步转速)不匹配。

例如,如果第一步和第二步的操作过程很快,在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合,且抬离合操作过快,发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速,车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。与顿挫现象的原因恰恰相反,前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时,发动机迫使车辆向前串了一小步;抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时,此时发动机想“拉汽车一把”,但无奈油门已闭而无能为力。为避免冲击,此时必须“稍安勿燥”,在发动机转速降低到接近同步转速

时再行抬离合操作。

再例如,在实际操作中如因某种原因(如换挡不熟练)导致第一步和第二步的操作过程延长,在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下,甚至可能已下降至怠速转速,此时抬离合至半离合状态,发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速,如再加上半离合控制不好(过快),车辆会出现“顿挫”现象。产生顿挫的原因,一般说来,总是同步转速大于发动机转速,离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转,从而引起了发动机制动。为了避免出现这种现象,必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板,使发动机转速回升并保持在同步转速左右。

根据情况,在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作,就是大家经常所说的油离配合问题。油离配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减档时的情形就是如此。减档时,发动机转速始终低于同步转速,这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。

另外,即便是在同步转速时抬离合,因为只要离合器一开始结合,就会或多或少增加发动机负荷,如果此时油门不及时跟进,可能导致发动机转速继续下降(发动机转速损失)而引起顿挫。为避免顿挫,也为了保证加速过程的连续性(即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿),应根据情况在抬离合的同时适当给油,以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上,这样做既可防止冲击,又可使后续加速“跟得上”。这些,初学者们往往都容易忽视(或是无暇顾及)。如果您换挡时经常出现顿挫现象,就应该注意这个问题了。

实际驾驶中,道路情况千变万化,驾驶者的操作于细微处也五花八门,引起换档冲击可能还有其它一些原因,不可能一一细说。总而言之,不管是出于操作上的何种原因,只要发动机转速与离合器片转速不同步,就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源,离合器不同步是“罪魁祸首”。

话说回来,尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象,但即便是抬离合时机没有掌握好,我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制,靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击。作为普通驾驶者,在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的。

尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺,但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为减小离合器的磨损,为追求完美的操作技巧,为享受至上的驾驶乐趣,了解离合器同步换档的概念,在正确的抬离合操作基础上,必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制,那是再好不过的事了.

从原则上讲,离合器同步换挡法在不同车速(或发动机转速)、不同档位以及加档或减档时都可运用。但作为普通驾驶者的一般驾驶,只要不是在某些特殊情况下(为更快超车而减档加速;

为利用发动机制动而越级减档等),或强调速度和驾驶技巧的场合(象赛车选手在弯道上的高车速减档),我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它(不过,离合器同步的概念还是应该记住的喔!)。例如,在低转速(2000转以下)换挡或高档位换挡(如四档换五档)时,由于发动机转速与同步转速的差别不大,似乎没有必要采用这种方法,只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。另外,由于减档时我们一般都是在降低速度后再进行的,似乎也没有太大必要采用这种方法。就平时驾驶而言,在大油门高转速加挡时(例如,从坛子里知道许多网友习惯在发动机2500转或以上时加档),这种方法就比较适用了。

离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中,需要特别观察发动机转速表,这可能分散注意力,愿意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全,切记切记!

当根据车速、档位和发动机声音可以掌握抬离合时机(或油门轻重)后,就没有必要再老是看着转速表换档了。

解决换档顿挫的简单总结

顿挫的原因:

抬离合时,发动机转速与当时的车速不匹配,即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。

知道了原因就可找到解决的办法。

只要换入新档位后,在抬离合器至半联动时,使发动机转速等于或稍高于离合器片转速,就可有效地防止顿挫。

解决办法:

简单地说,解决换档顿挫感最主要的两个方法是:

第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会(这是被动的吸收转速差);

第二、抬离合器过程中稍稍压住油门,适当地加点儿油(这是主动的减少转速差)。

这两点大家可能都很清楚,但据我观察,在实际操作中第二点往往容易被忽略,不知你是否也如此?

两者要配合好,有意识地注意练习实践一下,相信能够解决问题的。

当然,要想精益求精的话,抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与档位、车速、换档快慢等有关,对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难,平常行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加档(超过2500转甚至更高)时,有兴趣的话,尝试一下也未尝不可。

我曾经兼当过驾驶教练,知道新手或经验不足者往往希望有一个操作定式,只要机械地按部就班地去按着它操作进行了,所以上面的解释可能不一定使你满足,那么下面给你一组不是很准确的大概数据,换档时可以试一试。

假定在2000-2500转加档,换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降:

一挡换二档,1000转(发动机转速表下降5小格。以下类推);

二档换三档,800转(下降4小格);

三档换四档,600转(下降3小格);

四档换五档,400转(下降2小格)。

虽然抬离合的过程很快,但毕竟需要一定时间,这段时间内发动机转速在继续下降,所以抬离合应稍许提前,不要刚好等到转速下降到位时再抬,不然就滞后了。

例如,二档换三档,2500转时踩离合松油,摘二档入三档,当转速下降到1900转左右时就开始抬离合,离合抬至半联动时,转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好,你会发现,离合抬至半离合时,发动机转速表指针基本稳定在1700转左右,不再上下过多摆动,因为发动机1700转左右的转速与当时的车速(在三档条件下)是匹配的。这时,既不会有顿挫感,离合器片的磨损也降到最小。

换档转速与油耗的矛盾

仔细观察OO自动档换档基本上都是在3000转左右甚至包括1档升2档,这充分的说明了,我们OO发动机的适应换档时机就是在它的最大扭距2800转的时候,赛盟几位大侠倡导2800-3000转换档看来是有一定依据的。

但是2500转换档好象在城市中很难挂5档运行,确实,如果2500转的话5档应当就是90的时速了,在城市中很难达到的。所以建议大家在城市中尽量采用4档运行,只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命,并且使你的OO始终保持良好的运动状态,有时候看见其他同学高档低速的运行车辆,让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力,真的很心疼。我宁可低档高速也决不高档低速运行,这不是省那么一丁点汽油的问题而是损坏了整个变速和传动系统。

手动档车高级驾驶技术完整功略

手动档驾驶口诀》 发动机油门使用要点 汽车发动机的油门,一般是靠踏板来控制的,也称加速踏板,是车用发动机控制供油的装置。 油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点,脚掌轻踏在加速踏板上,用踝关节的伸屈动作,踏下或放松。踏放油门踏板时,用力要柔和,做到轻踏缓抬。 起动发动机时,油门踏板不要踩到底,略高于怠速油门为好。起步时,加油应略在离合器联动点之前为妥,油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合,动作敏捷。运行中,应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当,使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门,以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。 汽车上坡时不得踏死油门踏板,用低速挡时,油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时,也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时,应换入低一级挡位,再踩下油门踏板进行加速。 汽车停驶、熄火前,应先松油门踏板,不得猛轰空油门。 总要领:轻踩缓抬,直线加速,用力柔和,不宜过急,脚尖功夫,不可忽抖。 离合器正确使用要诀

无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时,是处在紧密接合状态,离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外,其他时间都不要没事踩离合,或把脚放在离合器踏板上。 行车时把脚长时间放在离合器踏板上,很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象,严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤,导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时,还会导致费油、费车,增加行车费用。 起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬;当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化),踏板抬起的速度稍慢;由联动到完全结合的过程,将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时,根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板,使汽车平稳起步。 换挡时的正确操作。在行车中换挡时,操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半联动现象,否则,会加速离合器的磨损。另外,操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺,减轻变速器换挡机构和离合器的磨损,提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂,却是开车省车省钱的好方法。 在刹车时的正确使用。在汽车的行车中,除低速制动停车需要踩下离合器踏板外,其他情况下的制动都尽量不要踩下离

手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤

手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤 加减档基本原则: 档速与档位相适当:从最低档速到最高档速都是本档的适应范围,尽可能避免长时间使用最低或最高档速; 换档(加减档):原则上只要达到档速范围,就能换档,档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性; 拖档:低于最低档速一般称为拖档,拖档会使车辆行驶无力、前后窜动,严重时会造成发动机熄火; 升档:当车速达到高一档的速度时,就应该实施升档,一般高速车在档升档时机为发动机转速3500-4500转; 减档:当车速接近档位最低车速时,就应该实施减档,高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内,最晚不能低于本档的最低车速;减档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握; 不同路况下档位的运用: 提速加档:在未进入正常行驶速度前,应该尽量在本档将车速提高(发动机转速中偏高所对应的车速),以便加档后车辆行驶有足够的动力性;这一点在实施上坡加档时尤为重要; 保持档位动力性:上坡行驶和一般路面调整速度行驶时,档速应保持中速(发动机中速运转状态),使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能; 正常行驶:正常行驶时,速度不需要太大的调整,档速选择中偏低,以利于行驶的经济性; 下坡配档:一般的非危险性下坡,档位可适当挂高,下坡阻力小,加速性能好,加档操作可提前进行,挂高档可以节省燃料; 下长坡配档:下长坡时,为了避免长时间使用刹车,造成刹车减效和失效,应该挂相应的低档,利用发动机来牵制车速;配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度; 手动挡汽车离合器的正确操作方法: 汽车离合器在正常行车时,是处在紧密接合状态,离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外,其他时间都不要没事踩离合,或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上,很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象,严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤,导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时,还会导致费油、

怎样换挡

怎样换挡 档位杆的操作首先要教会学员找准位置 我们的档位杆头上是有图示的 这个图示就像地图一样,要让学员看出其中的要点 首先,每个档位之间都有固定的线路 而这些线路可以分为直线和直角两种 学员们在最初的操作训练时,必须严格按照图示的线路行动 必须让手掌的用力点放在正后方或者正前方 严禁紧握档位杆 教练可以轻握住学员的手,引导他们感受最轻的换挡力量 以及正确的换挡线路 通过学员一段时间的练习而逐渐达到熟练 这是让学员起步操作之前就要进行的冷排档训练内容 当进行实际操作,行驶中换挡训练时,首先就要控制学员的换挡速度,要求他们每一步操作都必须轻轻地慢慢地 决不允许快速换挡的动作出现 并且要严格要求换挡操作的动作顺序 离合没踩下之前,不允许右手拿下来做换档准备。 正确的换的那个操作顺序,能让学员短时间内掌握换挡的规律 减档训练要求必须在车速降下来之后才能松刹车,松开刹车之后才能将右手放下来换挡 同样不准他们做任何换挡的准备动作 形成了规律性的动作之后 学员就不会茫然地不知道该干什么了 这些操作最重要的一点是教练员要讲解到位、示范到位、纠正到位,任何的不耐心、不明确、不严格都会让训练效果大打折扣. 长期以来,我都在论坛里关注大家发的各种驾驶学习方面的帖子。经常都会看见一些同学在问关于换档的时机把握的问题。我曾经也做过回复。现在,我把换

档的工作原理详细描述给大家,希望能对大家的驾驶学习训练有所帮助! 车辆需要把发动机的动力通过传动系统传递到轮胎,才能驱动车辆行进。传动系统包括离合器、变速箱、传动轴、减速器、半轴等机件,而我们换档所要操控的就正是变速箱。变速箱中有很多大小不同的齿轮,换档就是让大小不同的齿轮相互咬合,就能传递大小不同的动力,和产生不同的转速。大齿轮带动小齿轮,就能产生更快的转速,但是动力较小,这就是高速档;小齿轮带动大齿轮,产生的转速较低,却能传递更大的动力,这就是低速档。当车辆低速行驶或者起步时,由于车辆自身行进的速度慢,车辆所蕴含(就是惯性)的动能较少,需要更大的动力驱动,所以需要低速档给它更大的动力;当车辆高速行驶时,车身蕴含的动能(就是惯性)较大,只需要更小的动力就能驱动车辆,所以使用高速档。这样来说,使用低速档的目的就是需要更大的动力,使用高速档的目的就是为了拥有更快的速度,为了省油。因此开手动档车必须勤换档。因为每个档位都有匹配的车速以及不同的车速和路况需要不同的牵引力,换档的目的就是去匹配它们。

手动挡换挡技巧图解教程

手动挡换挡技巧图解教程 开好手动挡汽车的关键是换挡,重点是根据汽车的行驶速度及时换挡,并要快速、准确,这样才能开着更加自如。下面给大家说一下手动挡车换挡的几个技巧,希望对大家有用,仅供参考! 工具 状态良好的汽车,变速箱状况良好 方法/步骤 根据汽车速度适时换挡。一般情况下,起步挂一档,当行驶了几米后接着换二档;当车速达到20迈以上35迈一下换三档;车速达到35迈以上,45迈一下换四档;车速达到45迈以上换五档。以上是普通的五档变速汽车,对于6档以上的汽车,车速每提高约15迈就可加一个档。另外换挡时要看好发动机的转速,在2500转左右时及时换挡最好。 有时候开着开着车发现车辆有些发抖,说明发动机正处于低速高负荷运转,要根据实际情况立即降低一到两个档位; 换挡的同时,离合器、油门要配合好,离合器踩到低紧接着松开油门踏板,然后迅速的换到相应的档位。换完档要立即松开手,不要长时间放在变速杆(俗称档靶子)上,否则容易损坏变速杆。 掌握正确的换挡手型。很多驾驶员往往忽略换挡的手型,有时随便用两三个手指拨一拨就换挡,这样很不规范也不安全。正确的换挡手型是掌心向下覆盖住档靶子的头部,五指握紧档靶子,然后进行换挡。

换挡要换到位。有时我们长时间开车会换挡很随意,档位没有卡准就抬离合器,这样对变速器损害很大。因此换挡时一定要换到位,换挡时一定要把离合器踩到底。一般来说挂1档向左再向前推进去挂档;挂2档向左再向下推进去挂档;挂3档在回空挡的基础上直直的向上推进去;挂4档在回空挡的基础上直直的向下推进去;挂5档向右直推再向上推进去; 熟悉比较特殊的倒档挂法。不同车辆有不同的挂倒档方式,有的车辆向右直推再向下拉进去挂档;有的车辆倒档在1档的位置还要靠左,即比1档还向左推进一格再向前挂档;有的车辆挂倒档需要用中指和无名指提起档靶子下面的按钮,再向左向前推挂档;还有的车辆需要按下档靶子,然后向左向前挂档或向右向后推进去挂档。

手动挡汽车换挡方法

我是一名新手,对汽车不懂,所以来请教些问题。一档起步,加点油门换二档,在加油,转速到17 00以上换三档,在加油转速到2000以上换四档,在加油转速到2000换五档。减档就不会了,老是感觉车一动一动的,踩刹车减速后,50码以上不换档直接加油门,50码以下换四档加油门, 30码以下换三档加油,20码以下换二档。不会踩空油拉转速,所以转速都在1500以下,也不踩高油,所以减档后速度提速慢,转速不超过2700,网上说排积碳,不知道是什么意思?我加减档不知道对不对? 2013-08-27 22:50 #高质回答小课堂开课啦!# 提问者采纳 也是理论太多的原因. 升档不是看转速.是看需要.有些成熟你跑一圈也上不了4档.一般车辆不刻意去省油的话.40 00转以下换挡.这时的车辆相对来说比较有“劲”的.1档哄到3000.2档哄到3500~4000车速一般情况都在40左右.刻意去轰油门的话2档能跑道80~100的车速.所以升档是看情况.没有规定转速. 降档的话.就比如你现在车速是100。5档位.想降到三档.就先摘空挡滑行.控制刹车控制车速.车速降低以后.挂三档前进.(因为之前说2档能跑100所以3档跑100是肯定的.再了解下2档跑100转速就比如是6000转.三档跑100转速4000~5000就可以).踩离合,挂档三档. 然后看着当前速度.当前档位.点下油门升高转速最后松离合.. 车辆是开的.低转速高档位会有积碳形成.天朝的汽油确实不过关.低转高档.从某个角度来说是费油的.开的时候还会总觉得车没劲. 你说减档以后提速慢.给你打个比喻.你骑过变速自行车么?你把变速自行车调到五档.从静 止开始骑.你能骑的很轻松么? 你下次试试减档时候转速轰油门到4000然后松开离合试试看.就不会出现你说的减档以后提速慢的情况. 如果你经常是不超过2700转速.减档时候车跳一下.提速慢.减档后踩油门车辆抖动.还容易 出现发动机.断曲轴.拉缸. 我告诉你.20年报废的车你开10年就报废了... 别以为不使劲踩油门就是对车的爱惜爱护. 1档起步,1500转换2档。以后就是2500转左右升档。你换挡太靠前,容易积炭。如果上坡的话,可以3000转以上在升档。如果感觉2500太高,那最低也要2000以上在升档。。(热车的情况。) 如果早上刚启动车,先缓加速、慢行。2000左右就换挡。记得别挂最高档。等水温正常后,就按2500升档。 降档的话,你说的可以。如果感觉搓车,摘空挡后,轰一点点油门,再挂入低档。 评论|20 分享 2013-08-27 22:26herbguo1006 |六级

手动挡汽车正确换挡图解(20200621113701)

手动挡汽车正确换挡图解 现在车辆越来越方便人们的操作,使用自动挡的车辆越来越多,但是对于热爱驾驶的人更多的倾向于喜欢驾驶手动挡的汽车,那么问题来了,手动挡的汽车正确换挡时怎么样的呢,手动挡汽车换挡的技巧有哪些呢? 手动挡汽车如何换挡? 一般汽车司机不踩离合是因为他可以很熟练的用油门来切换档位,但手动挡汽车换挡技巧中提及,车本身必须要有一定的速度,要不然很容易把变速箱的齿轮打坏。 下面,我们就来看看汽车换挡技巧讲解。 换档是手动挡汽车必不可少的动作,因为每个档位都有自己各自的作用。所以掌握一些手动挡汽车换挡技巧是必要的。这里提醒司机,手动挡汽车换挡时要注意,一档用于起步, 二,三档用于提速,4,5 是高速挡。在了解了基本的档位之后,我们来看看手动挡汽车换 挡技巧吧。 换档时机如果掌握地好不仅车省油而且对变速箱的保养也很有好处。本文总结的手动挡

汽车换挡技巧总结的换档时机的掌握一般可以有这几种方法,一个是听发动机的声音,再一个是看转速表,再一个就是看换档后车的运转平顺程度。 手动挡汽车换挡技巧: 1 挡就是起步,当车有了速度,就挂上 2 挡,这时抬开离合踏板,踩油门,车速大概20 左右挂入三档,50 左右入 4 挡,60-70 入5 挡,车会比较平顺的运动。你也会感觉换档换 的很流畅的感觉,每个挡之间衔接的很好。 手动挡汽车换挡技巧中还介绍了一个方法,当换档后车很不稳定,顿顿顿的响,但速 度上不去,这就是换入高档太早了,也就是俗称的高档低速。 如果降档时发动机轰的一声,这就是降档动作做早了,这对车伤害较大,这时应该车速降下来再切入低速挡。至于80-60 就没必要涉及到降档,直接踩刹车踏板就行了。 汽车司机不踩离合是因为他可以很熟练的用油门来切换档位,但手动挡汽车换挡技巧中 提及,车本身必须要有一定的速度,要不然很容易把变速箱的齿轮打坏,也很伤传动轴,所 以能用离合的情况下还是用离合比较好。 当今的汽车发动机设计一般都是中高转速的发动机,这种发动机缸径大,行程短,转速 越高,各项数据指标就越高。手动挡汽车换挡技巧中说,在中等转速下油耗保持在相当低 的水平,不会有很大的增长。而较低转速下,扭矩功率均未发挥出来,显得汽车很肉,没劲。油耗也较大。这种发动机类型涵盖了当今绝大多是汽油机和柴油机,仅有一少部分例外。 小编总结: 手动挡的汽车驾驶乐趣是其驾驶员更能体验到驾驶的乐趣和那份无与伦比的参与感,但是正确的驾驶技巧也是同样重要,在驾驶的时候一定要遵守交通规则,万不可超速驾驶。

新手开车换挡技巧经验完整版

新手开车换挡技巧经验完整版 会换挡是开好车的前提,掌握开车换挡技巧能为自己省下不少燃油。想要了解开车换挡技巧吗?跟小编一起来看看新手开车换挡七大禁忌吧。 开车换挡技巧新手开车换挡开车如何换挡 开车换挡技巧一:忌换挡低头看变速杆 特别是在城市街道驾驶或高速行车时,驾校教练说,换挡低头容易使方向跑偏,发生事故。 开车换挡技巧二:忌一脚离合器 现在车辆几乎都装有同步器,使汽车的换挡变得较容易。但是,开车换挡技巧提到操作不当,也是十分有害的。采用两脚离合器换挡法,对于延长机件的使用寿命是有利的。 开车换挡技巧三:忌减挡不轰空油 减挡时,在有同步器的挡位上,不用加空油一脚离合器也可以实现减挡,但易使机件磨损和早期损坏。因此建议不论是否有同步器的车辆,都应采用两脚离合器、加一脚空油的办法减挡。 开车换挡技巧四:忌长时间用低速挡行驶 开车换挡技巧称,如果长时间低速行驶,车速低但转速高,在单位时间内行驶里程少,相对地增加耗油量。所以建议车辆起步以后,只要不是低温冷车,就应尽快将挡位升高到合适等级。开车换档技巧提到一般地说,高速挡比低速挡要省油。 开车换挡技巧五:忌换挡时离合器不到底

离合器踏不到底,开车换挡技巧认为发动机和变速器第一轴不能彻底脱开,使传动时离时合,造成换挡时发响,容易打坏齿轮。 开车换挡技巧六:忌换挡时方向跑偏 许多人右手换挡,左手用力向下拉方向盘使方向朝路中心偏移,造成车辆越线或占道行驶,这是十分危险的。 开车换挡技巧七:忌换挡不到位 换挡时一次不到位,硬推硬拉,易打坏齿轮,不但损坏机件,还易引发事故。 开车换挡技巧八:忌变速杆移至空挡后来回摇晃 挂空挡后,变速杆往往不稳,来回摇晃,易造成机件的磨损。 开车换挡技巧九:忌越级加挡 驾校教练提醒司机,应逐级加挡,不可越级加挡,越级加挡易造成汽车动力不连续,出现“憋死”现象。而减挡则可以越级,开车换挡技巧要求经常进行越级减挡。 开车换挡技巧十:忌汽车没停稳时换倒挡 汽车没停稳时,齿轮仍在正转,如果就换成倒挡,就会出现打坏齿轮现象。 以上十大开车换挡技巧你都记住了吗?现在一些车主为了方便会选择自动挡车型,其实不论是自动挡还是手动挡,都要掌握基本的换挡技巧,只是自动挡相对简单一些罢了。

手动挡汽车正确换挡图解

手动挡汽车正确换挡图 解 Revised as of 23 November 2020

手动挡汽车正确换挡图解现在车辆越来越方便人们的操作,使用自动挡的车辆越来越多,但是对于热爱驾驶的人更多的倾向于喜欢驾驶手动挡的汽车,那么问题来了,手动挡的汽车正确换挡时怎么样的呢,手动挡汽车换挡的技巧有哪些呢 手动挡汽车如何换挡一般汽车司机不踩离合是因为他可以很熟练的用油门来切换档位,但手动挡汽车换挡技巧中提及,车本身必须要有一定的速度,要不然很容易把变速箱的齿轮打坏。下面,我们就来看看汽车换挡技巧讲解。换档是手动挡汽车必不可少的动作,因为每个档位都有自己各自的作用。所以掌握一些手动挡汽车换挡技巧是必要的。这里提醒司机,手动挡汽车换挡时要注意,一档用于起步,二,三档用于提速,4,5是高速挡。在了解了基本的档位之后,我们来看看手动挡汽车换挡技巧吧。换档时机如果掌握地好不仅车省油而且对变速箱的保养也很有好处。本文总结的手动挡汽车换挡技巧总结的换档时机的掌握一般可以有这几种方法,一个是听发动机的声音,再一个是看转速表,再一个就是看换档后车的运转平顺程度。 手动挡汽车换挡技巧:1挡就是起步,当车有了速度,就挂上2挡,这时抬开离合踏板,踩油门,车速大概20左右挂入三档,50左右入4挡,60-70入5挡,车会比较平顺的运动。你也会感觉换档换的很流畅的感觉,每个挡之间衔接的很好。

手动挡汽车换挡技巧中还介绍了一个方法,当换档后车很不稳定,顿顿顿的响,但速度上不去,这就是换入高档太早了,也就是俗称的高档低速。 如果降档时发动机轰的一声,这就是降档动作做早了,这对车伤害较大,这时应该车速降下来再切入低速挡。至于80-60就没必要涉及到降档,直接踩刹车踏板就行了。 汽车司机不踩离合是因为他可以很熟练的用油门来切换档位,但手动挡汽车换挡技巧中提及,车本身必须要有一定的速度,要不然很容易把变速箱的齿轮打坏,也很伤传动轴,所以能用离合的情况下还是用离合比较好。 当今的汽车发动机设计一般都是中高转速的发动机,这种发动机缸径大,行程短,转速越高,各项数据指标就越高。手动挡汽车换挡技巧中说,在中等转速下油耗保持在相当低的水平,不会有很大的增长。而较低转速下,扭矩功率均未发挥出来,显得汽车很肉,没劲。油耗也较大。这种发动机类型涵盖了当今绝大多是汽油机和柴油机,仅有一少部分例外。 小编总结:手动挡的汽车驾驶乐趣是其驾驶员更能体验到驾驶的乐趣和那份无与伦比的参与感,但是正确的驾驶技巧也是同样重要,在驾驶的时候一定要遵守交通规则,万不可超速驾驶。

手动挡汽车档位介绍

手动挡汽车档位介绍:手动挡车驾驶技巧 最新2010年05月11日 手动档和自动档除了油耗外,最大的差别在于驾驶乐趣。手动档的车能凭高级的技术把车的性能发挥到极致。 看转速表换档、跟趾减档动作、左脚刹车动作等都是高级的驾驶技术,在这里主要是针对手动挡驾驶要点中如何利用转速表换档的内容进行讲解。 看转速表换档是一件很简单也极有意义的事,这是为什么呢?商贸驾校师傅说:因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。很多车都会在参数上标上最大输出马力和最大扭矩这两个数值。而在手动挡机动车档位介绍中所讲解的手动挡驾驶要点也主要强调的也是这2个数值。 以三菱的4G63引擎为例,它的最大输出马力是280ps/6500rpm,最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩,而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。 扭矩大可以让汽车提速快,马力大可以让汽车极速高。 也许常有人告诉您换档要看速度表,什么起步后立刻上二档,20公里上三档,40公里升四档等,这完全是没有科学道理的。商贸驾校师傅表示:现代机动车的齿轮比各不相同,用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得手动档机动车如何正确的换档?理论知识上加档的时候要减油门,而降档的时候要加油门,这是根据发动机转速在换档前后的变化对离合器的影响来决定的。 但实际作中,降档是为了降速,更不可能加油门,加档时最多是不给油,更不可能减油门。所以,一般实际作就是怠速换档。 但在起步阶段,有的人为了起的快一点,往往稍微给一点油,虽然对离合器不好,但也不是大问题,一定要注意的是不要让发动机转速在起步时超过2000转就行了。否则,牺牲离合器更严重。起步后高档的换档,是一定不要加油门的,你只要在换档前冲一下车速就成了。看来您真是有心人。很多学员从驾校出来就一成不变的按照师傅的路子开车,结果费油又损车。实际上,各车有各车的特点,不能完全不变的路子。你说的哪个师傅的路子对大多数车都是不适合的。 小排量的车或者有的小面包,换档时机要早一点。但对小轿车,适合跑高速的车来说,那就肯定不行了。 换档早了或者晚了叫拖档开车,前者叫高档低(速)拖,损变速箱,费油,气门易积碳。后者叫低档高(速)拖,更费油。 一般小轿车的换档时机有两各参考标准: 一、参考发动机转速:2500----3000转换档。 二、参考车速:对应20/40/60/80时速时换上2/3/4/5档。 但不是所有的车都一样对待。有的高速发动机型的车,低于3000换对车不好。 减档之后需提速时,车在几档,完全需要根据当时的车速。还是按照上面说的20/40/60/80的标准,当车处于什么区间,就换几档,这样可以使发动机始终保持在最合适的转速区间工作,保证机器正常运转。 当然,不论开什么车,最好的习惯是,拿来车后,要认真研究说明书,那上面会建议你最合适的换档时机的。 本人有一篇小文章,专门说的换档时机,请参考:(此文已多次被采用) 一、油离配合的关键是:两快两慢一停顿。在离合器的空行程和自由行程两个阶段要快放,在初联动和刚进入全联动时两个阶段要慢放,半联动时一停顿。这个诀窍是所有的关键,希望认真体会。所谓的快、慢也是相对的。在起步后各档升降动作,要快于起步时。熟练习

手动挡汽车驾驶基本技术精编版

手动挡汽车驾驶基本技术 一、起步 1、带刹起步 带刹起步即在脚踩刹车或者使用手刹的情况下启动发动机,等车身出现前进迹象时松开刹车,即可完成起步操作。 (1)脚刹起步:在踩住脚刹的前提下,踩下离合器,挂一档,松开了离合器到半联动位置时,车身出现轻微颤动,车头翘起,此时松开脚刹,车辆就开始缓慢前进。 (2)手刹起步:手刹起步时无须踩住脚刹,其前提是在有一定坡度的地面上,为了稳定停车而拉起手刹。具体的操作方法是:左手稳握方向盘,踩下离合器,挂一档,右手放在手刹上,松开离合器到半联动点,车身颤动、车头翘起,立刻松开手刹,车辆平稳前进。 2、平地起步 平地起步时,车辆不会发生溜车现象,因此无须使用带刹起步,挂一档后,直接松开离合器到半联动点即可。 3、起步时的加速与换挡 看完1、2两点之后,一定会有一个疑问,即:何时松离合器呢? 无论是平地起步还是带刹起步,只要车身一前进,就可以轻踩油门,在车速提高后轻轻松开离合。也就是说,可以一边踩油门,一边松离合器。如果不太放心,则可以将松离合器的时间退后一到两秒。 松开离合器后,车速继续提高,此时可以立刻松开油门,踩下离合器,挂二档。记住:一档的功能仅限于起步和掉头,起步之后应立刻挂二档,用一定的速度通过绿灯或汇入车流。

二、停车 1、需要停车的情况 在下列时机需要进行停车操作: (1)观察到红绿灯时,包括即将转换为红灯的绿灯 (2)靠边停车时 (3)发生紧急情况时,如前方突然出现运动物体时 2、停车的方法 (1)路口停车(红绿灯停车) 即将进入路口,地面标线由虚线变成实线,此时不论汽车处于何种档位,都不必进行减挡操作。只要先踩下刹车使车速降一点,然后迅速踩离合器,如果下降后离前方车辆或停车线仍然有一段距离,右脚带一点刹车,使车辆依靠惯性继续前进,到即将接近前方车辆或接近停车线时,再次踩下刹车,使车辆平稳停止。踩刹车时,要根据感觉反复练习,尽量避免急刹导致汽车“点头”。 (2)靠边停车 靠边停车时,须打开右转向灯,观察右方后视镜,在确保安全的前提下逐渐向右变道,踩下离合器和刹车,在车速下降的同时将车辆平稳停靠在路边30公分处,要注意,车辆完全停止之前要对车身位置进行修正,保证车辆与路边线的平行。然后拉起手刹,挂空档。关闭转向灯。 (3)紧急停车 紧急停车时,重踩刹车,然后踩下离合器,使车辆迅速停止(如果车辆停止了又不踩离合器,发动机必然熄火)。车辆停止后,如果需要马上再次起步则挂一挡,若等待时间较长,则拉手刹,然后挂空挡。 在驾驶过程中,要对前方路面进行谨慎观察,高度集中注意力,预见可能发生的情况,尽量避免紧急停车情况的发生。 三、加挡与减挡 加挡的前提是加速,减挡的前提是减速

手动挡汽车换挡操作讲解

手动挡汽车换挡操作讲解 有些车友驾车换挡时车辆有诸如前冲(窜车)、顿挫(坐车)等现象,一般问题都是出在换档操作上,这里就换挡操作问题做一下探讨。 为便于探讨,我们把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤: 1、踩离合(器),松油门; 2、换挡; 3、抬离合、加油。 以上三个步骤中,哪一步可能产生问题呢? 1、踩离合(器),松油门 这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合,由于发动机停止供油而离合器未分离,可能出现“反拖”即发动机制动现象,这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时,发动机制动作用较轻,不会有多大感觉,但档位较低(如二、三档行驶)时,“顿挫”感就会比较明显。 踩离合松油门的正确操作方法是,踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序,也应是踩离合在先,松油门在后。注意,松油门的时间不能太滞后,否则,由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷,而油门又未及时松开的话,发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。 踩离合、松油门后,发动机转速随之开始下降。 2、换挡 这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下,由于同步器的作用,一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看,实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的,因此不会产生齿轮撞击(同步器的同步原理,虽不是特别复杂,但如不配上一两幅*图什么的,倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说,这对我们并不太重要,不说它也罢)。转速同步后,两齿轮会顺利啮合,所以这一步不会产生什么冲击。 不仅如此,换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当,还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉,这对驾驶者来说,不啻为一种“快意”。

手动档换档技巧

手动档换档技巧 手动档汽车的换挡技巧在网上已有很多讨论,涉及到的方面也林林总总。归纳一下的话,我觉得不外乎可以分为两大类,一是换挡时机,即何时加档何时减档;二是换挡本身的操作,包括换挡时油门离合器的配合等。前一个问题主观性强,属于“软”范畴,对不同情况有不同的答案,可谓仁者见仁、智者见智;后一个问题则技术性强,相对“硬”一些,有一定的机械规律可循。 目前生产的汽车,变速器都配有同步器。变速器有了同步器后,有效地避免了齿轮的撞击,大为简化了换档操作。现在,不管是加档还是减档,换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法(这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定),这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。既然如此,但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲(窜车)、顿挫(搓车)等冲击现象呢?我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上。下面结合一点儿理论知识和自己的驾驶体会谈谈这个问题。 为便于探讨,我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤: 第一步:踩离合(器),松油门; 第二步:换挡; 第三步:抬离合、加油。 以上三个步骤中,哪一步可能产生冲击呢?下面试着一步一步地逐个分析。 第一步:踩离合(器),松油门 这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合,由于发动机停止供油而离合器未分离,可能出现“反拖”即发动机制动现象,这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时,发动机制动作用较轻,不会有多大感觉,但档位较低(如二、三档行驶)时,“顿挫”感就会比较明显。 踩离合松油门的正确操作方法是,踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序,也应是踩离合在先,松油门在后。注意,松油门的时间不能太滞后,否则,由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷,而油门又未及时松开的话,发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。 踩离合、松油门后,发动机转速随之开始下降。 第二步:换挡 这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下,由于同步器的作用,一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看,实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的,因此不会产生齿轮撞击(同步器的同步原理,虽不是特别复杂,但如不配上一两幅插图什么的,倒还不容易把它说清楚。不过

手动挡停车挂挡有技巧完整版

手动挡停车挂挡有技巧 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

手动挡停车挂挡有技巧 手动挡停车时,倒底应该挂1挡,还是挂空挡 发动机停熄:检查驻车制动器(手刹)是否拉紧;踩下离合器踏板,并将变速杆移入低速挡(1挡)位置;关闭点火开关,松抬离合器踏板。 发动机启动:检查驻车制动器(手刹)是否拉紧;踩下离合器踏板,并将变速杆移入空挡位置;稍踏加速板,打开点火开关至启动挡;启动发动机后,松开点火开关,松抬离合器踏板,适当升温后,检查各仪表工作是否正常,各警报、报警灯是否熄灭。 教练说—— 平坦的路面停车时应该挂1挡;上坡停车挂前进挡;下坡停车挂倒挡;启动的时候,先踩下离合器,换至空挡,车子发动后,再换启动挡。 但是后面的实际操作中,很多人都有了自己的一套习惯。比如,有的人就是那种习惯性挂空挡的,插上钥匙就可以启动了。 我们还请了汽车技术学院的老师。从汽车动力传送角度,他们认为:平地上是可以挂空挡的,但是有坡度时一定要挂1挡。 为什么教练们不建议平时挂空挡?主要是怕溜坡,虽然有手刹这道保护,但是使用年数长的车子,手刹的齿轮咬合会松掉,车子会在看不出的情况下慢慢移动。万一车子停在有坡度的地方,这个移动速度就更明显了。 但是挂1挡,发生事故的几率也是很大的。 新手发动车子时,忘了把挡位从1挡挂回空挡,经常撞到东西或其他车子。虽然1挡的速度不快,但他的瞬间冲击力还是蛮大的,至少能把前面的保险杠撞掉,然后车子会自动熄火。 正确为: 1、刹车,踩离合器。 2、挂到空挡。 3、空挡挂到1挡,拉手刹,松脚刹。 所以我们总结:停车的时候还是应该挂1挡,以免汽车溜坡。关键是在启动时一定要先踩离合器,从1挡换到空挡,发动车子后再换启动挡。正因为平时每个人的开车习惯不同,有时停车时挂的挡位不同,帮别人停完车后,记得告诉对方一声。当然开车前,也应该检查车子的离合器、挡位情况,然后再启动车子,检查仪表。

手动挡汽车驾驶技巧,新手基础篇

社会条件的不断改善,购车和准备购车的人越来越多,然而在购车前,无一例外都得先学会开车并考取驾照。自动挡的汽车相对来说会容易上手很多,而手动挡的汽车则有更多的技巧要求,对于新手来说,手动挡汽车简直就是噩梦,开车出门经常会遇到各种问题。那么,新手司机该怎么开手动挡汽车呢? 手动挡汽车上路三要三不要,新手司机一定要看 一要:踩离合、松油门要同时进行 如果先松油门后踩离合,由于发动机停止供油但离合器未分离,可能出现“反拖”即发动机制动现象,这时会产生“顿挫”冲击感,尤其当档位较低(如二、三档)时,“顿挫”感就会比较明显。 踩离合松油门的正确操作方法:踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行,也可以踩离合在先,松油门在后,但是松油门的时间不能太滞后,否则,由于卸去了发动机的负荷,而油门又未及时松开,发动机转速会迅速升高,这时候会无辜费很多油。

手动挡汽车上路三要三不要,新手司机一定要看 二要:车速于挡位要匹配 根据发动机在上述挡位、时速配合时的声音,合理掌握时机,及时换挡。不少手动挡车型的驾驶员为了图方便,即便车速已高于档位,甚至已经出现车速与转速不匹配产生抖动,还是维持原挡位不变,这种情况会严重损伤变速箱发动机、增加油耗。 三要:离合要踩到底再挂挡 一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡,这样不但挡位难以准确挂入,而且长期如此,对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤。如果发现离合挂不进去,就先退到空挡松一下离合器,然后再重新挂,切记别用力过猛伤害了变速箱。 手动挡汽车上路三要三不要,新手司机一定要看

一不要:行车中不要习惯性低头 学驾照的时候教练经常会提醒“看前方,别低头”,行车途中低头操作的危险性在于看不见前方路况,让很多意外就成了一念之间。 不少新手时不时低头来观察车身情况,其实这些检查应该在上路之前就该做完,中途行车切勿低头,为了行驶安全,行车的时候不要习惯性低头。 手动挡汽车上路三要三不要,新手司机一定要看 二不要:刹车、离合不要同时踩 对新手来说,离合器、刹车一起踩或者是先踩离合器再踩刹车,可以避免拖挡引发的车辆抖动甚至熄火。事实上,车辆的平稳是以损耗离合器为代价,如果总以这样的方式开车,离合器的寿命会缩短很多。 遇到紧急情况时,应双手握稳方向盘,观察前方的情况,同时右脚迅速果断地踩下制动踏板,要踏到底,但是不要急于踩离合器,因车尚未降到一定速度时,发动机也有一定的减速作用。过早踩离合器形成空挡,反而会让车处于不受控制的状态,新手很难采取有效的应对措施。

手动挡汽车换挡的标准

看转速表,要省油,2000 转以下换挡;想要开得快,油门深一点,转速3000 转以上再换挡; 有兴趣的再往下看: 你首先得知道转速vs 扭矩的关系,以奇瑞A3 的扭矩图为例: 如图,2000 转时扭矩只有125nm 左右,很“肉”,3900 转时,扭矩达到最大值145nm 左右,这一扭矩平台延续到5500 转,而后急剧下降。 一般而言,转速越高扭矩越大。也就是说,你要加速快,要开着带劲儿,你得劲量把转速保持在3900 转-5500 转之间,也就是4000 转以后换挡。 如果你要省油,那你就浅踩油门,2000 转就换档。但这时候发动机没劲儿,你即使大脚油门也快不起来。如果这时候要超车,那你就要降一档,转速会跳到3000 多,这时候再踩油门车子才有劲儿。 所以,没有最佳换挡时机,只有最合适的换挡时机,取决于你要开快还是开

温柔。 下面继续讨论最快的加速应该如何换挡: 有的老司机说 2 档起步更快,或者 1 档跳 3 档更快,这些说法一般来说是不对的。最快的加速的做法是,从 1 档开始,地板油,转速表到头,升 2 档,继续地板油,以此类推。 具体见下图。下图是宝马 3.0 自然吸气发动机的图,下面结合扭矩和档位来解释: 当发动机扭矩* 档位的传动比,就变成了图上的样子。蓝色是 2 档(2nd),红色是3 档(3rd),很明显,2 档的扭矩比 3 档高得多。 纵向是转速,从纵向来看,几乎所有转速区间的扭矩都超过 3 档。 现在我们对比换挡前后的扭矩,假定 2 档升 3 档换挡转速掉落1000 转,如果在2 档,扭矩会落在绿色假想线上。我们看到,即使 2 档的最末端换挡(绿线底部),扭矩依然比 3 档大(红线绿线没有相交)。这个间距,就是换挡后的扭矩损失。就这张图而言,绿线的末端最接近红线,此时换挡,扭矩损失最小,也就是说赛车时应该尽可能到红线才换挡。 上图的发动机曲线为示例,要想得出你的车的最快换挡时机,需要实际测试你车子每一个档位的扭矩,画出这张图来计算。 一般来说,要想换挡之后扭矩损失最小,就尽可能到红线再换挡吧!(知乎)

驾考知识:手动挡汽车换挡技能训练

驾考知识:手动挡汽车换挡技能训练 驾考知识:手动挡汽车换挡技能训练 驾驶手动挡汽车能否做到及时、准确、迅速地换挡,对于延长车辆使用寿命,提高车辆的平均技术速度,保证车辆平顺地行驶,节约燃油,均很关键。换挡操作的好坏,是衡量驾驶人驾驶操作技术水平的一项重要标志。 一、挡位的区分与运用 1.档位的区分 手动挡汽车变速器通常设置4^-5个挡位。一般中型以上汽车以一、二挡为低速挡,三、四挡为中速挡,五挡为高速挡。小型汽车多数以一挡为低速挡,二、三挡为中速挡,四、五挡为高速挡;一、三、五挡在前方,二、四、倒挡在后方。 2.各档位的特点及运用 ①低速挡。低速挡的特点是速比大,行驶速度慢,使驱动轮能获得较大的转矩,增大牵引力。所以,它在起步、爬陡坡、通过困难路段及交通情况复杂等行驶阻力大的情况下被采用。但低速挡的车速慢,发动机转速高,发动机温度容易升高,燃油消耗大。因此,用低速挡行驶的距离不宜过长。 ③高速挡。高速挡行驶速度快,牵引力小,发动机转速较高,燃油消耗低,发动机磨损也小,因此它适用于在较好的路况下长距离行驶,如图5-15所示。 二、换挡的技术要求 由低速挡位换人高速挡位简称加挡,由高速挡位换人低速挡位简称减挡,这是两种不同的操作程序,但在操作要求上都必须做到以下四点。

①及时。起步后,随着车速的提高要及时按顺序逐级换人高速挡,不失去合适的换挡时机,使车辆的行驶速度和发动机的转速经常处 于合理的联动状态,做到不“抢挡”、不“拖挡”。 ②正确。加速踏板、离合器踏板、变速杆三者的配合要协调,挡位要准确。 ③平稳。换入新的挡位后,联动要及时平稳,做到没有明显冲动或拖拉感,“不知不觉”地换人。 ④迅速。换挡动作愈迅速愈好。动作迅速,缩短了换挡的时间,减少了车辆动能的损失,有利于降低燃油的消耗。 三、加挡的操作方法 ①汽车起步后,只要道路和交通情况允许,就要平稳地踩下加速踏板,逐渐提高车速,迅速换人高挡,如图5-16所示。 ②当车速适合换人高一级挡位时,立即抬起加速踏板,同时迅速踩下离合器踏板并将变速杆移人空挡位置(见图5-16a)。 ③随即迅速抬起离合器踏板①并立即踩下②,同时迅速将变速杆由空挡换人高一级挡位(见图5-166), ④接着边松抬离合器踏板边徐徐踩下加速踏板(见图5-16c), 待加速至更高一级挡位的车速时,可按上述操作方法换人更高一级挡位。 【技巧提示】 ②在中速档以下加档过程中,当换入高一级档位后,离合器玲板松抬至半联动位I时,要稍停再慢抬起,使发动机动力平德传递, 进免车辆发生“冲动”、“抖动”现象。 ③加档时通常用两脚离合器。这是因为,由低速档换入高速档时,变速器第一抽上的齿轮圈周速度过快,不能与第二轴同档位齿轮转 速相适应,因此必须降低第一抽转速。第一次珠下离合器玲板目的 在于切断发动机动力,使传递动力的换档齿轮御除载荷,便于用变

手动挡汽车驾驶技巧

手动挡汽车驾驶技巧 驾驶技术决定汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣,就不在于片面追求车辆的配置与性能,而是通过自己的驾控技巧,让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异,因不同领悟能力及反应力差异,但努力提高驾控技巧,不仅有利于爱车的性能苛护,更涉及到自身及他人的安全保障。 手动档驾驶需要更多技巧 坐姿 新手朋友的坐姿往往太过靠前,应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板,大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大,紧踩时大小腿不能完全呈直线,力量充足舒展即可;靠背位置也不应过于垂直,尽量将前胸远离方向盘,但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部;方向盘在市区驾驶可以抬至较高,长途驾驶时可放置于较低位置。 视线不应紧盯眼前 市区内应直视前方五六十米处;高速路面应视线应在两百米以上;行进中,经常同时注视前方几辆车的运行情况;跟车缓慢移动时至少应通过前车尾,看到路面,尤其在坑凹颠簸路段行进;必要时,偏出队列半个车身,以便及早了解前方情况。 换档时机(个人经验): 根据发动机结构及驾驶经验,一般市区行驶时,应将发动机转速保持在2000转/分左右。这样,可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。 一般发动机2000转时的对应速度如下 1档时为15公里时速 2档时为25公里时速 3档时为35公里时速 4档时为55公里时速 5档时为65公里时速 可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉,合理掌握时机,及时换档。 说明: 以上不是换档时机,而是每档的最佳工作状态(兼顾油耗与动1力)保持。仅供换档参考,需要降低油耗的适当提前换档;需要增加动力的可以适当滞后换档。 1档为起步档,与倒档齿比性能基本相同,故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2档。 换档时宜干净利落,不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快,离开要慢。避免换档后发动机转速变得极低,遇此情况,应再次减档,甚至跳跃减档。摘档时,先踩离合再收油门,否则发动机会拖慢行驶速度。加档时,先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。 新手起步前,可预压油门少许,至发动机约1500转/分左右,无须转速表,只要凭感觉,同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板,包你次次成功。 由于小型车都有齿轮同步器,故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中,减

手动挡汽车正确换挡图解

手动挡汽车正确换挡图 解 Document number:NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

手动挡汽车正确换挡图解现在车辆越来越方便人们的操作,使用自动挡的车辆越来越多,但是对于热爱驾驶的人更多的倾向于喜欢驾驶手动挡的汽车,那么问题来了,手动挡的汽车正确换挡时怎么样的呢,手动挡汽车换挡的技巧有哪些呢? 手动挡汽车如何换挡 一般汽车司机不踩离合是因为他可以很熟练的用油门来切换档位,但手动挡汽车换挡技巧中提及,车本身必须要有一定的速度,要不然很容易把变速箱的齿轮打坏。 下面,我们就来看看汽车换挡技巧讲解。 换档是手动挡汽车必不可少的动作,因为每个档位都有自己各自的作用。所以掌握一些手动挡汽车换挡技巧是必要的。这里提醒司机,手动挡汽车换挡时要注意,一档用于起步,二,三档用于提速,4,5是高速挡。在了解了基本的档位之后,我们来看看手动挡汽车换挡技巧吧。 换档时机如果掌握地好不仅车省油而且对变速箱的保养也很有好处。本文总结的手动挡汽车换挡技巧总结的换档时机的掌握一般可以有这几种方法,一个是听发动机的声音,再一个是看转速表,再一个就是看换档后车的运转平顺程度。 手动挡汽车换挡技巧:

1挡就是起步,当车有了速度,就挂上2挡,这时抬开离合踏板,踩油门,车速大概20左右挂入三档,50左右入4挡,60-70入5挡,车会比较平顺的运动。你也会感觉换档换的很流畅的感觉,每个挡之间衔接的很好。 手动挡汽车换挡技巧中还介绍了一个方法,当换档后车很不稳定,顿顿顿的响,但速度上不去,这就是换入高档太早了,也就是俗称的高档低速。 如果降档时发动机轰的一声,这就是降档动作做早了,这对车伤害较大,这时应该车速降下来再切入低速挡。至于80-60就没必要涉及到降档,直接踩刹车踏板就行了。 汽车司机不踩离合是因为他可以很熟练的用油门来切换档位,但手动挡汽车换挡技巧中提及,车本身必须要有一定的速度,要不然很容易把变速箱的齿轮打坏,也很伤传动轴,所以能用离合的情况下还是用离合比较好。 当今的汽车发动机设计一般都是中高转速的发动机,这种发动机缸径大,行程短,转速越高,各项数据指标就越高。手动挡汽车换挡技巧中说,在中等转速下油耗保持在相当低的水平,不会有很大的增长。而较低转速下,扭矩功率均未发挥出来,显得汽车很肉,没劲。油耗也较大。这种发动机类型涵盖了当今绝大多是汽油机和柴油机,仅有一少部分例外。 小编总结: 手动挡的汽车驾驶乐趣是其驾驶员更能体验到驾驶的乐趣和那份无与伦比的参与感,但是正确的驾驶技巧也是同样重要,在驾驶的时候一定要遵守交通规则,万不可超速驾驶。

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