Lycoming、Rotax、limbach、TAE航空发动机

Lycoming、Rotax、limbach、TAE航空发动机全球小功率活塞发动机可谓是百家争鸣，但是中大马力发动机却也只有屈指可数的几家，下面我对几个比较有代表性的产品做一个对比：

（注：1、Lycoming莱康明美国发动机制造商2、Rotax罗泰克斯奥地利发动机制造商3、TAE 蒂勒尔特德国柴油发动机制造商4、Limbach 林巴赫德国发动机制造商）

1920年，Rotax-Werk AG，成立于德国德累斯顿，1943年就搬到奥地利维尔斯，1970年被庞巴迪收购，2003年总公司更名为BRP（Bombardier Recreational Products Inc.）。现在Rotax的总部位于奥地利Gunskirchen。现在市面上的产品从32-115马力之间，rotax 在功率覆盖范围的市场占有率80%以上，rotax也是陆地发动机起家，所以447和582系列依旧是直列式气缸，到912和914系列才运用水平对置四缸，对于相似功率产品据反映其价格便宜，销量大，但其性能只能说平平，电喷的912is也是刚上市不久，

下面是rotax的912is电喷机与912化油器机对比

另外rotax是由机带齿轮箱变速输出的，会损失一些功。

TAE是Thielert Aicraft Engines的缩写。Thielert AG在德语中的意思是Thielert股份公司，它是一家总部位于汉堡的发动机研发制造公司。主要用户

是Diamond DA40、DA42和Apex Robin400，其中前两者最少购入800台以上。Benz A170使用1.7L柴油机，功率为95hp；Centurion 1.7的变动不大，气缸1689cm3,输出功率增大到135hp。然而，使用表明，Centurion 1.7仍存在大量问题，这尤其让Diamond不爽。当下，Thielert仍在生产的只有Centurion 2.0，自2002～2010Thielert共计交付了超过3000台发动机，当前的产能在500左右（实际350～400）。Thielert自称是当代最早引入柴油机的Pistion Aircraft Engines，话不太准确，英国WAM等也有份，实在不好区别谁最早，但Thielert 确实是第一家大规模在飞机上应用柴油机的。按照Thielert自己的说法，装备Ceturion发动机比同类飞机节约40%燃油费用、增加30%航程。柴油机上有很多缺点的，不然早广泛应用了。柴油机最大问题是重量和尺寸，另外众所周知国内柴油品质真的不敢恭维，对比下几种类似发动机：

Limbach Flugmotoren在德语中的意思是Limbach飞机发动机，该厂位于北威州的柯尼西温特，与波恩相邻，史诗尼伯龙根的英雄齐格弗里德屠龙之地七山就在这里。Limbach的名字来源于创建该公司的Peter Limbach，他在1970在父亲留下的发动机维修厂的基础上创建了制造厂。70年代以来Limbach为航空业提供了超过6000台发动机。Limbach发动机产品线功率覆盖15～118kw.，主要是2冲程的2汽缸和4汽缸发动机。其四冲程发动机源于大众甲壳虫的Flat-4发动机。其中limbach L550拥有超轻的重量，耐久的使用寿命，被国内爱好者，尤其是玩旋翼机的奉为神器。limbach L2400DT.X系列更是limbach的优势产品，运用电喷、液冷、二级涡轮增压技术，可以飞得更高。

莱康明发动机公司（LYCOMING）是世界领先的往复式活塞航空发动机设计和制造商。莱康明发动机公司是Avco公司的一部分，Avco是德事隆公司的全资子公司。莱康明拥有最完整的对称平衡、风冷生产线，产品包括四缸、六缸和八缸发动机，动力范围从100到400马力。莱康明共生产七个系列的发动机：235、 320、360、390、540、580和720系列。总计有580多个通过认证的型号，为大多数飞机配置相应的发动机。莱康明拥有最齐全的水平对置、空气冷却、四、六或八

缸飞机发动机，动力范围从100至400马力，汽化或喷油，通常吸气或增压。但是在130-160hp的功率范围，不是他的优势产品。

在相似的功率，同样是水平对置四缸，不仅仅在冷却方式上有劣势，重量也差别很大，另外航空煤油在国内不近价格贵，而且很难买。

（注：以上花费以欧洲市场欧元为标准）