西安建筑科技大学安全工程认识实习实习报告

实习报告

实习内容:认识实习

专业班级:安全工程1101

学号:110510117

姓名:武永军

指导教师:赵老师

景老师

时间:20130902-20130913

一:实习时间

我们此次实习从3013年09月02号至2013年09月13号

二:实习地点

1陕西龙钢集团西安钢铁,即限公司是陕西龙门钢铁(集团)有限责任公司的全资子公司,位于西安市红光路58号

2陕建八公司“国家开发银行数据中心办公大楼”项目

3中建八局“华润城”项目

4中铁四局“地铁三号线咸宁路车站及暗挖区间”项目

三:实习目的

1.了解安全在企业中的重要地位,明确今后的就业方向。

2.通过认识实习,熟悉课本知识在实际工作中的应用,形象的接受安

全信息,灵活的运用安全管理手段。

3.通过认识实习,了解厂矿企业中存在的安全漏洞并提出相应建议,

对我国现在的安全形势有个大致认识。

4.通过认识实习,提高对安全工程专业的浓厚兴趣,了解和熟悉安

全工程学科的主要研究内容,为今后专业课的学习打下良好的基础。

5.通过认识实习,了解厂矿企业的大体工作流程及相关安全方面的规

章制度。

6.通过认识实习,了解我国现行的安全方面的法律法规和安全状况问

题。

7.通过认识实习,了解各种企业所需要的不同的安全管理模式。

8.通过认识实习,将书本上的理论知识和生产实践中的具体问题结

合。

四:实习内容

1安全教育

实习前老师告诉我们:(1)实习人员在实习期间,要严格遵守实习单位各项规章制度、(2)统一整队出入厂区,服从教育培训中心有关人员的统一安排和管理、(3)进入厂区要穿好防静电服装、戴好安全帽,不穿

带钉子的鞋或穿凉鞋、(4)进入厂区绝不携带手机、BB机、烟、火柴等易燃易爆品、(5)认真上好安全教育课,严格遵守实习单位安全管理规定、(6)外来人员在参观或实习期间坚决服从教育培训中心有关人员和车间有关人员的统一管理,严格遵守实习时间、(7)参观或实习期间没经允许不随便乱摸乱动,更不能随意操作或损坏装置上的一切设施。生产中严格执行操作规程、(8)保持卫生,不允许随意吐痰、扔纸屑或垃圾、(9)参观或实习期间严格遵守西安建筑科技大学的管理规定。如有违反规定者,愿接受学校处罚,且一切后果自行承担。

2:工厂实习

1:安全教育

首先部长给我们讲了什么是安全,安全是指人们在劳动生产过程中的以中共状态,这种状态消除了,就可能导致人员伤亡、职业危害或者是设备财产损失。而后他告诉我们安全是动态的,在不同的时间、不同的地点、不同的位置安全的状态都可能发生改变,因此,我们的安全工作必须时刻进行。安全的的三个方面:生命安全、健康安全、设备财产安全,其中生命安全是第一位的。安全与每一个人都密切联系,我们要在保证自身安全的前提下去保证别人的安全。国家的安全生产方针:安全第一、预防为主综合治理。安全生产法规:《安全生产法》应用、安全生产行政法规应用、安全生产部门规章应用、《矿产资源法》和《煤炭法》应用、《矿山安全法》应用、《劳动法》和《劳动合同法》应用、《煤矿安全监察条例》和《职业病防治法》应用、《生产安全事故报告和调查处理条例》和《工伤保险条例》应用、《特种作业人员安全技术培训考核管理办法》和《特种设备安全监察条例》应用。

2:实习单位,部门情况介绍

陕西龙钢集团西安钢铁有限公司是陕西龙门钢铁(集团)有限责任公司的全资子公司,位于西安市红光路58号,现有职工人数693名,其中热轧专业技术人员75名,高级工程师9名,正高高级工程师1名。

全连轧生产线1996年6月建成投产,设计年生产能力30万吨,主要

设备有步进梁式燃气加热炉,轧线由17架轧机组成,全直流电机单独传动,计算机自动控制,采用全连轧工艺,终轧机后有控制冷却装置,自动分段飞剪和66×9m2步进齿条式冷床、300吨冷剪、成品收集台架、打包机等。公司全连轧生产线为龙钢集团公司提供产品加工和配套服务,生产组织、产品实现过程受龙钢集团公司宏观管理。

公司的主导产品“禹龙牌”热轧带肋钢筋。产品执行GB1499.2-2007标准,产品牌号HRB335、HRB335E、HRB400、HRB400E,规格为Φ18-32mm。

公司名称:陕西龙钢集团西安钢铁有限公司

公司地址:西安市红光路58号

电话:029-********

传真:029-********

邮编:710077

3:实习工厂

1:轧钢生产工艺

从炼钢厂送过来的连铸坯,首先是进入加热炉,然后经过初轧机反复轧制之后,进入精轧机。轧钢属于金属压力加工,在热轧生产线上,轧坯加热变软,被辊道送入轧机,最后轧成用户要求的尺寸。轧钢是连续的不间断的作业,钢带在辊道上运行速度快,设备自动化程度高,效率也高。从平炉出来的钢锭也可以成为钢板,但首先要经过加热和初轧开坯才能送到热轧线上进行轧制,工序改用连铸坯就简单多了,一般连铸坯的厚度为150~250mm,先经过除磷到初轧,经辊道进入精轧轧机,精轧机由7架4辊式轧机组成,机前装有测速辊和飞剪,切除板面头部。精轧机的速度可以达到23m/s。

轧钢生产工艺流程

2:高线

高线采用高速线材轧机上轧制,生产节奏快、盘较大(包中盘元通常是整根、最大盘重可达2500kg)、包装通常比较紧匝、漂亮。是指用“高速无扭轧机”轧制的盘条。轧制在80-160米秒,每根重量(盘)在1.8-2.5吨,尺寸公差精度高(可达到0.02mm),在轧制过程中可

通过调整工艺参数(特别是在冷却线上)来保证产品的不同要求。普线:是指用“普通轧机(一是横列式复二重轧机)”轧制的盘条。轧制速度20-60米/秒,每根重量(盘)在0.4-0.6吨(市场上见到的一般是三根六头为一大盘),在轧制过程中仅可通过冷却线上风冷或空冷来保证产品性能。

3:变电站

变电站,改变电压的场所。为了把发电厂发出来的电能输送到较远的地方,必须把电压升高,变为高压电,到用户附近再按需要把电压降低,这种升降电压的工作靠变电站来完成。变电站的主要设备是开关和变压器。按规模大小不同,称为变电所、配电室等。

变压器是变电站的主要设备,分为双绕组变压器、三绕组变压器和自耦变压器即高、低压每相共用一个绕组,从高压绕组中间抽出一个头作为低压绕组的出线的变压器。电压高低与绕组匝数成正比,电流则与绕组匝数成反比。

开关设备。它包括断路器、隔离开关、负荷开关、高压熔断器等都是断开和合上电路的设备。

变电站还装有防雷设备,主要有避雷针和避雷器。避雷针是为了防止变电站遭受直接雷击将雷电对其自身放电把雷电流引入大地。在变电站附近的线路上落雷时雷电波会沿导线进入变电站,产生过电压。另外,断路器操作等也会引起过电压。避雷器的作用是当过电压超过一定限值时,自动对地放电降低电压保护设备放电后又迅速自动灭弧,保证系统正常运行。目前,使用最多的是氧化锌避雷器。

4:危险源辨识及防控措施

危险源:司乘人员、钢坯转移过程、天然气、氧气等易燃易爆气体、高温加热设备、高温物流、高速运转的机械设备、电器和液压设施、能源和起重设备、以及作业高温、噪声和烟雾影响等。

事故类别:机械伤害、物体打击、起重伤害、灼烫、高处坠落、触电和爆炸等。

事故原因:违章作业和操作失误、技术设备缺陷和防护装置缺陷、安全技术和操作技术不熟练、作业环境条件不良、安全规章制度执行不严格。

防控措施:加强对职工的安全教育、加强对设备的管理、强化职工的业务水平、尽量让职工远离高危险作业。

3:工地实习

1:安全教育

进入施工现场,最主要的保护好自己的人身安全,为了保护我们的人身安全,我们需要:1.正确佩戴安全帽。长头发的要注意发髻不能影响佩戴安全帽,系好扣紧下颌处的帽带。2.有条件的最好穿那种防刺穿防砸的安全鞋(底部和前部有钢板)上工地,可以避免钉子扎伤脚底和重物砸伤脚趾。3.熟悉安全规程,不要在工地打闹嬉戏,不要靠近没有防护装置的临空面,不要在没有保护的情况下登高。4.安全用电,注意防火。非专业电工不得操作配电装置。熟悉必要的消防知识。5.遵守现场安全人员的安排,不要靠近正在操作的施工机械,不要靠近有危险的施工区域,如吊装、挖掘、爆破、拆除等作业面。6.注意观察,小心碰头、坠物等伤害。

2:施工单位介绍

1:陕建八公司“国家开发银行数据中心办公大楼”项目

近年来,陕建八公司始终坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的安全生产方针,加强领导,强化责任,不断提高全员安全生产意识和自我保护能力,安全生产取得可喜的成绩。

该公司在安全生产中坚持“以人为本”的原则,其具体做法是:一、加强领导,明确责任。公司、分公司以及项目部行政领导是安全生产的第一责任人,亲自抓,并在人、财、物等方面予以落实。年初,公司与各分

公司、直属项目部分别签订了《安全生产责任书》,明确了双方的责、权、利。建立健全了安全工作考核制度,使安全生产责任制落到了实处。二、强化学习,提高全员安全生产意识和自我保护能力。公司每年定期组织职工学习《建筑法》、《安全生产法》、《安全生产许可证条例》、《建筑安装工人安全技术操作规程》和公司职业健康安全管理体系文件,并利用标语,图片等形式,进行广泛宣传,使广大职工掌握了安全生产规范标准,提高了安全操作技能,增强了安全意识和自我保护能力,减少了违章指挥及违章施工。同时,对电工、焊工、架子工、机械工等特种工种112人进行再教育培训,完成了上岗证的复审工作。三、公司安监处会同职能部门每季度定期、不定期对在建项目进行检查和巡查,将安全生产事故消除在萌芽状态之中。据统计,全年共下发安全隐患通知单27份,指出各类安全隐患346项。责令项目部限期整改,直到安全隐患彻底消除为止。

由于措施得力,近几年,全司未发生一起重大人身伤亡、机械设备、火灾和交通事故,无职业病和传染病发生,事故频率为“零”,施工现场安全达标合格率100%,安全达标优良率75%,较好地实现了公司安全生产预控目标。

2:中建八局“华润城”项目

中国建筑第八工程局有限公司(简称中建八局)是隶属于世界五百强企业中国建筑股份有限公司的国有大型建筑施工骨干企业,局总部设在上海。2008年中建八局主要经济技术指标位列中建股份工程局第一名,是最具竞争力和成长性的中国建筑旗舰。中建八局前身是国家建工部直属企业,始建于1952年,1966年奉中央军委和国务院决定整编为基建工程兵部队,1983年9月集体改编为现企业,1998年根据企业发展战略的需要,局总部由山东济南南移至上海浦东,下辖8个一级资质的全资或控股子公司,两个甲级资质的设计院,8个地区事业部性质的直营公司。中建八局连续18年被评为省级“重合同、守信用”企业和“AAA”级资信企业,并先后获得“全国用户满意企业”、“全国质量奖”、“全国质量效益型先进施工企业”、“全国重合同守信用企业”、“中国诚信经营企业”、“全国思想政治工作优秀企业”和上海市“优秀施工企业”等称号。

中建八局总承包公司为中国建筑第八工程局有限公司下属的直营公司。公司总部在上海,是大型的国有建筑施工总承包企业。公司具有承建各类工业与民用建筑、安装工程、钢结构工程以及深基础、道路、市政等工程的施工能力。

公司自成立以来,秉承八局的企业文化理念,坚持以“团队、责任、诚信、卓越”为核心价值观;以“为人类建设美好的生存空间”为企业使命;以“成为国内著名、国际知名、员工满意,打造各方认同的现代建设企业”为企业愿景。

公司始终坚持“以用户满意为最大效益”的企业宗旨和“市场为大,经营为先”的经营理念,努力取信业主,积极开拓市场,企业规模逐步扩大,2011年合同额已突破100亿元大关。

3:中铁四局“地铁三号线咸宁路车站及暗挖区间”项目

中铁四局集团有限公司是国有大型企业,局机关驻安徽省合肥市望江东路96号。中国中铁四局集团有限公司是具有综合施工能力的大型建筑企业,是世界500强企业-中国中铁股份有限公司的骨干成员,持有铁路工程总承包特级资质,公路、市政、房建、机电安装工程总承包一级资质,铁路铺轨架梁工程、铁路电务工程、铁路电气化工程、电信工程、公路路基、公路路面、公路交通工程、桥梁工程、隧道工程、建筑装修装饰工程、钢结构工程、消防设施工程、环保工程、水工隧洞工程专业承包一级资质,城市轨道交通工程专业承包资质,特种专业工程资质,环保工程甲级资质,地质灾害治理工程甲级资质,建筑行业(建筑工程)甲级设计资质,国外承包工程资质和对外经营权。同时经营范围还包括建筑勘察设计,新型材料生产,高速铁路大型铺架设备设计制造,铁路运营服务,施工机械租赁、修理,汽车检测,设备及材料出口,房地产开发,国家基础建设投资等多个领域。

秉承中国中铁“勇于跨越、追求卓越”和中国中铁四局集团“勇于争先、永不满足”的企业精神,中国中铁四局集团有限公司先后新建、改建、扩建了9800多公里铁路干线、支线,建成12个大型铁路枢纽,并在高速公路、市政、汽车试验场、城市轨道交通、高层建筑、大型厂房、高尔夫球

场、电气化工程等施工领域取得辉煌业绩和卓著信誉。

3:施工情况

1:深基坑

1)围护结构:基坑围护结构体系1.基坑围护结构体系包括板(桩)墙、围檩(冠梁)及其他附属构件。板(桩)墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力,并将此压力传递到支撑,是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。2.地铁基坑所采用的围护结构形式很多,其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异;因此,应根据基坑深度、工程地质和水文地质条件、地面环境条件等,特别要考虑到城市施工特点,经技术经济综合比较后确定。

施工工艺:(1)钻孔灌注桩围护结构,钻孔灌注桩一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。对正反循环钻机,由于其采用泥浆护壁成孔,故成孔时噪声低,适于城区施工,在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中得到广泛应用。(2)放坡,为了防止土壁塌方,确保施工安全,当挖方超过一定深度或填方超过一定高度时,其边沿应放出的足够的边坡。

2)基坑排水、降水:在土方开挖过程中,当开挖底面标高低于地下水位的基坑(或沟槽)时,由于土的含水层被切断,地下水会不断渗入坑内。地下水的存在,非但土方开挖困难,费工费时,边坡易于塌方,而且会导致地基被水浸泡,扰动地基土,造成工程竣工后建筑物的不均匀沉降,使建筑物开裂或破坏。因此,基坑槽开挖施工中,应根据工程地质和地下水位情况,采取有效地降低地下水位措施,使基坑开挖和施工达到无水状态,以保证工程质量和工程的顺利进行。

施工工艺:井点降水法,在基坑开挖前,沿开挖基坑的四周、或一侧、二侧埋设一定数量深于坑底的井点滤水管或管井,以总管连接或直接与抽水设备连接从中抽水,使地下水位降落到基坑底0.5—1.0m以下,以便在无水干燥的条件下开挖土方和进行基础施工,不但可避免大量涌水、冒泥、翻浆,而且在粉细砂、粉土地层中开挖基坑时,采用井点法降低地下水位,可防止流砂现象的发生;同时由于土中水分排除后,动水压力减小或消除,

大大提高了边坡的稳定性,边坡可放陡,可减少土方开挖量;此外由于渗流向下,动水压力加强重力,增加土颗粒间的压力使坑底土层更为密实,改善了土的性质;而且,井点降水可大大改善施工操作条件,提高工效加快工程进度。但井点降水设备一次性投资较高,运转费用较大,施工中应合理地布置和适当地安排工期,以减少作业时间,降低排水费用。

3)土方开挖

高层建筑基坑工程的土方开挖,在设法解决了地下水和边坡稳定问题之后,还要解决土方如何开挖的问题,即选用什么方法、什么机械、如何组织施工等一系列问题。在基坑土方开挖之前,要进行详细的施工准备工作,在开挖施工过程中要考虑开挖方法和人工开挖和机械开挖的配合问题,开挖后还要考虑对一些特殊地基的地基处理问题。

施工准备工作:基坑开挖的施工准备工作一般包括以下几方面内容:①查勘现场,摸清工程实地情况。②按设计或施工要求标高整平场地。

③做好防洪排洪工作。④设置测量控制网。⑤设置就绪基坑施工用的临时设施。

机械和人工开挖:在开挖施工过程中人工开挖和机械开挖的配合问题一般要遵循以下几条原则和方法:①对大型基坑土方,宜用机械开挖,基坑深在5m内,宜用反铲挖土机在停机面一次开挖,深5m以上宜分层开挖或开沟道用正铲挖土机下入基坑分层开挖,或设置钢栈桥,下层土方用抓斗挖土机在栈桥上开挖,基境内配以小型推土机堆集土。对面积很大、很深的设备基础基坑或高层建筑地下室深基坑,可采用多层同时挖方法,土方用翻斗汽车运出。②为防止超挖和保持边坡坡度正确,机械开挖至按近设计坑底标高或边坡边界,应预留80~50cm厚土层,用人工开挖和修坡。③人工挖土,一般采取分层分段均衡往下开挖,较深的坑(槽),每挖1m左右应检查边线和边坡,随时纠正偏差。④对有工艺要求,深入基岩面以下的基坑,应用边线控制爆破方法松爆后再挖,但应控制不得震坏基岩面及边坡。⑤如开挖的基坑(槽)深于邻近建筑基础时,开挖应保持一定的距离和

坡度,以免在施工时影响邻近建筑基础的稳定。如不能满足要求,应采取在坡脚设挡墙或支撑进行加固处理。⑥挖土时注意检查基坑底是否有古墓,洞穴,暗沟或裂隙、断层(对岩石地基)存在,如发现迹象,应及时汇报,并进行探查处理。⑦弃土应及时运出,如需要临时堆土,或留作回填土,堆土坡角至坑边距离应按挖坑深度,边坡坡度和土的类别确定,干燥密实土不小于3m,松软土不小于5m。⑧基坑挖好后,应对坑底进行抄平,修整。如挖坑时有小部分超挖,可用素土灰土或砾石回填夯实至与地基土基本相同的密实度。⑨为防止坑底扰动,基坑挖好后应尽量减少暴露时间,及时进行下一道工序的施工,如不能立即进行下一工序时,应预留15—30cm 厚覆盖土层,待基础施工时再挖去。

2:民用建筑

民用建筑:根据《高层民用建筑设计防火规范》的规定,高层民用建筑的高度范围为24~100m,跨度比较大。从使用功能来说,有的是普通的办公楼,有的是国家四星级、五星级高级宾馆。因此,同样规模的高层民用建筑,其要求不一样。为了便于针对不同建筑物在耐火等级、防火间距、防火分区、安全疏散、消防给水、防烟排烟、电气防火等方面分别提出不同的要求,以达到既保障各类高层建筑的消防安全,又能节约投资的目的。

1)基础工程:根据全国科学技术名词审定委员会的权威定义,是指采用工程措施,改变或改善基础的天然条件,使之符合设计要求的工程。

2)钢筋混凝土工程:地基处理完后(不回填情况)1放垫层线2做垫层3放基础线4绑钢筋5支模板6打浇筑标高7打灰8放地梁线9支地梁底模10绑地梁钢筋11关地梁侧模12打浇筑标高13打灰14打脚手架15绑柱钢筋16支板模支柱模(同时支梁模绑梁钢筋)17铺板筋18打浇筑标高19打灰保养混凝土回填的话在第七步完成后回填土夯实,就不用支地梁底模了。

3)填充墙工程:1、除图中注明外,所有外墙、分户墙均为240厚粘土空心砖墙,内墙为200厚和120厚粘土空心砖墙,除图中注明外,墙身中心线均与轴线重合。2、墙体均采用强度不低于Mu3.5的非承重粘土空心砖,

M5混合砂浆砌筑。3、窗下墙体均增加100厚窗台压顶,混凝土强度同构造柱,配筋2?6,分布筋?6@250。4、过梁选用见结构总说明。

4)地面工程:在建筑中人们在楼地面上从事各项活动,安排各种家具和设备;地面要经受各种侵蚀、摩擦和冲击作用,因此要求地面有足够的强度和耐腐蚀性。地面作为地坪或楼面的表面层,首先要起保护作用使地坪或楼面坚固耐久。按照不同功能的使用要求地面应具有耐磨、防水防滑、易于清扫等特点。在高级房间还要有一定的隔声吸音功能及弹性、保温和阻燃性等。一般地说楼地面有面层和基层组成,基层又包括垫层和构造层两部分。地面常按面层材料和做法分类。常用的地面装饰材料有木质地板、塑料地板、活动地板、化纤地毯、塑料地毯等。

3:地铁车站与区间

车站

1)明挖法:明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工,明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点,但因对城市生活干扰大,应用受到各种因素的限制,尤其是当地面交通和环境不允许时,只能采用盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地,可修建的空间比较大,如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站,如上海地铁徐家汇站。明挖法的关键工序是:降低地下水位,边坡支护,土方开挖,结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有:(1)放坡开挖技术适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖,随挖随刷边坡,必要时采用水泥粘土护坡。(2)型钢支护技术一般使用单排工字钢或钢板桩,基坑较深时可采用双排桩,由拉杆或连梁连结共同受,也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。(3)连续墙支护技术一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽,也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷,同时具有隔水效果,适用于软土和松散含水地层。(4)混凝土灌注桩支护技术一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁,

还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系(5)土钉墙支护技术在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔,加入较密间距排列的钢筋或钢管,外注水泥砂浆或注浆,并喷射混凝土,使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。(6)锚杆(索)支护技术在孔内放入钢筋或钢索后注浆,达到强度后与桩墙进行拉锚,并加预应力锚固后共同受力,适用于高边坡及受载大的场所。(7)混凝土和钢结构支撑支护方法依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系,与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系,承受侧向土压力,内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。

2)盖挖法:盖挖法是利用围护结构和支撑体系,在较繁忙交通路段利用结构顶板或临时结构设施维持路而交通,在其下进行车站施工工法。根据工程实际情况具体可分为以下几种方法:(1)盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后,以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通,往下反复进行开挖和加设横撑,直至设计标高。依序由下而上,施工主体结构和防水措施,回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后,视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时,可考虑采用盖挖顺作法。(2)盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱,和盖挖顺作法一样,基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩,中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑,以防止维护结构向基坑内变形,待回填土后将道路复原,恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行,即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近,为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷,或需及早恢复路面交通,但又缺乏定型覆盖结构,常采用盖挖逆作法施工。工程实例:南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下,以造价、工期、安全为目标,经过分析、比较,选择了全线区间施工方法。(3)盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在

于顶板完成及恢复路面后,向下挖土至设计标高后先浇筑底板,再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中,一般都必须设置横撑并施加预应力。

3)浅埋暗挖法:浅埋暗挖法是按照“新奥法”原理进行设计和施工,以加固、处理软弱地层为前提,采用足够刚性的复合衬砌(由初期支护和二次衬砌及中间防水层所组成)为基本支护结构的一种用于软土地层近地表隧道的暗挖施工方法,它以施工监测为手段,指导设计与施工,保证施工安全,控制地表沉降。浅埋暗挖法的施工原则是:管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。与明挖法相比,浅埋暗挖法的最大优点是避免了大量拆迁、改建工作,减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响,对城市交通的干扰小。盾构法虽然也具有上述同样优点,但盾构法不能适应隧道断面变化,而且当盾构开挖的隧道不是足够长时,盾构法的经济性不明显。选用浅埋暗挖法应考虑的基本适用条件有:不允许带水作业和要求开挖面具有一定的自立性和稳定性,而且是浅埋地铁车站。缺点是地下作业风险大、机械化程度低。浅埋暗挖法对土体的加固和对水的处理方法有冻结法、注浆、深层搅拌和管棚等。对于断面较大的隧道,考虑分部开挖、分部支护和封闭成环的需要,选择中隔壁法(CD法)、交叉隔壁法(CRD 法)和侧壁导坑法(眼镜法)等。浅埋暗挖法常用的初期支护形式是钢筋格栅、钢筋网和喷混凝土。地表位移、拱顶下沉、隧道周边收敛等量测项目常被选为监控量测的必测项目,而土压力、土体位移、支护应力等可作为选测项目。

区间

选择地铁区间隧道施工方案时要考虑如下因素:工程地质条件、2水文条件、地形地貌、沿线环境要求、施工单位技术水平(包括施工设备条件)施工进度要求和经济条件等因素。一般情况下,在施工图设计阶段设计院已经确定了基本施工方案和要求的基本施工设备。

1)明挖法:明挖法是指挖开地面,由上向下开挖土石方至设计标高后,自基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和

环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法,明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区,因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护,防止地表沉降,减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济,常被作为首选方案。但其缺点也是明显的,如阻断交通时间较长,噪声与震动等对环境的影响。

2)盾构法:修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield)是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置,钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离,就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌,并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆,以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井,在竖井内安装盾构,盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。按盾构断面形状不同可将其分为:圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好,衬砌拼装简便,可采用通用构件,易于更换,因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种;按盾构前部构造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式2种;按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式,局部气压盾构,全气压盾构等。盾构法的主要优点:除竖井施工外,施工作业均在地下进行,既不影响地面交通,又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行,施T易于管理,施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道,盾构法有较高的技术经济优越性。

3)浅埋暗挖法(浅埋矿山法):浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工,新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖

法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的,如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。浅埋暗挖法的施工技术特点:围岩变形波及地表;要求刚性支护或地层改良;通过试验段来指导设计和施工。浅埋暗挖法施工隧道时,应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等,选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等;城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。地下铁道是在城市区域内施工,对地表沉降的控制要求比较严格,所以更要强调地层的预支护和预加固,所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”

4:危险源辨识及防控措施

危险源:司乘人员、材料转移过程、高速运转的机械设备、电器和液压设施、能源和起重设备、以及作业噪声和烟雾影响、脚手架和安全网的搭拆、临边洞口、梯与平台、高处作业、配电设备等。

事故类别:机械伤害、物体打击、起重伤害、高处坠落、触电、物体坍塌、交通事故、瓦斯爆炸、透水等。

事故原因:违章作业和操作失误、技术设备缺陷和防护装置缺陷、安全技术和操作技术不熟练、作业环境条件不良、安全规章制度执行不严格、建设行政主管部门安全监督、检查执法力度和方式需要改进和加强、建设工程各方主体安全责任未落实到位、安全防护装置缺少、生产施工场地环境不良等。

防控措施:1以法治人:按照《建筑法》《安全生产法》、《劳动法》和《建设工程安全生产管理条例》等法律法规来控制安全事故的发生。2以制度管人:建筑施工现场安全管理体制的设置,要结合建筑安全的特点,按建筑工程项目的大小配备必要的安全管理人员,以满足安全管理的需要。3加强对职工的安全教育培训工作:建筑工地上农民工必须先进行公司、项目部、班组三级安全教育方可上岗作业。对变换工种的工人要进行新岗位的操作规程的安全操作方法、安全技术知识等的教育培训为一体,实行“一

条龙”管理,未经培训人员不得上岗,切实解决“安全意识淡薄、安全知识缺乏、安全行为欠规范、安全措施乏力”等问题。

五:实习总结

通过此次认识实习,不仅让我们对我们以后各工作有了一个感性的认识,更让我们对安全有了一个全面深层次的认识,这些不是在课本上、学校了所能学习到的,并且让我们对轧钢的生产、深基坑的开挖及防护、名用建筑的施工、地铁的车站与区间的开挖都有了一个直接,感性的认识,这些是至关重要的。

在这次实习中,通过我们老师及各位领导的讲述,我们的亲眼所见,让我们亲切的感受了将来工作的环境及内容,让我们对安全有了更加清晰的认识,让我们更加清楚的认识到了安全的重要性。也让我们初步了解到以后工作的重点,让我们知道了我们现在学习的重点,呵我们应该掌握的能力。让我对我们的专业有了更深入的了解,初步熟悉了安全工程技术人员的工作职责,也更加明确了未来工作的方向和任务,这样也便于我在以后的学习中更容易抓住重点,学好专业知识,因此我觉得学院安排的这次实习是非常必要而及时的。

查找相关资料,我了解到,就我国目前的现状来说,我国安全专业人才的社会需求机制尚在建立和形成之中,但目前仍很不乐观,主要原因是国家政策虽然重视安全,制订了比较完备的法律法规,但工业界的认识还跟不上,更多的时候是出了问题才知道要重视安全生产,不少工矿的安全设施及安全技术人员根本不满足要求。另一方面,近几年来科学技术发展很快,各行各业都引进了一些高科技的机械设备,当然,也是为了追求经济效益寻求利润的升值,但是安全隐患并没有减少,相反还可能随时引发新的安全问题。因此,作为安全专业的学生,我们任重而道远。安全为天,警钟长鸣!安全问题更应该引起全社会的共同关注。

六:致谢

非常感谢陕西龙钢集团西安钢铁,陕建八公司“国家开发银行数据中心办公大楼”项目部、中建八局“华润城”项目部、中铁四局“地铁三号线咸宁路车站及暗挖区间”项目部给予我们这次学习的机会,腾出时间,空间,并且让专人给我们讲解各方面的知识。在认识实习期间,他们对我们给予了许多帮助。同时,在这里感谢实习老师对我们的细心教育和指导。

以后的学习生活过程中,我们要更加注重实践,虚心请教他人,为将来走上岗位打下坚实基础。

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