汽车空调涡旋压缩机进出口市场调研报告
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汽车空调涡旋压缩机进出口市场调研
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目录
进出口市场调研 (3)
第一节进口市场 (3)
一、进口产品结构 (3)
二、进口地域格局 (3)
三、进口量与金额统计 (4)
第二节出口市场 (5)
一、出口产品结构 (5)
二、出口地域格局 (6)
三、出口量与金额统计 (6)
第三节进出口政策 (8)
一、贸易政策 (8)
二、倾销 (9)
1、产品以低于正常价值或公平价值的价格销售； (10)
三、反倾销 (11)
2、被诉倾销产品的范围不断扩大 (12)
3、反倾销的征税幅度大 (12)
4、对中国产品倾销的确定带有很强的主观性 (12)
四、区域或本土保护政策 (12)
五、贸易壁垒 (16)
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进出口市场调研
第一节
进口市场
一、进口产品结构
图表- 1：2013年我国汽车空调涡旋压缩机进口结构分析
数据来源：中国海关总署
二、进口地域格局
图表- 2：中国汽车空调涡旋压缩机进口额前十国家分析
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数据来源：中国海关总署
三、进口量与金额统计
商品税号：84143090
商品名称：非电动机驱动的制冷设备用压缩机
相关产品：宝马汽车用空调压缩机/宝马；压缩机/日产；冷气压缩机；汽车空调压缩机（10P ）；空调压缩机/本田讴歌；汽车空调压缩机（不含制冷剂）；汽车空调压缩机/三菱牌；空调压缩机 A/C COMPRESSOR 。
2011-2013年我国非电动机驱动的制冷设备用压缩机进口量呈现上涨趋势，2011年为225.21万台，而到2013
年增加到251.04万台，最高增长率为2013年的9.57%，2014年1-8月份进口量为181.97万台。由于汽车空调涡旋压缩机的进口量包含在商品税号84143090下，因此其在2011-2013年间进口量也是呈现上涨趋势的。
图表- 3：2011-2014年1-8月我国汽车空调涡旋压缩机进口量统计
数据来源：中国海关总署
2011-2013年我国非电动机驱动的制冷设备用压缩机进口额呈现上涨趋势，2011年为2.68亿美元，而到2013年增加到3.35亿美元，最高增长率为2013年的24.58%，2014年1-8月份进口额为2.24亿美元。由于汽车空调涡旋压缩机的
涡旋式汽车空调压缩机简介讲解
涡旋式汽车空调压缩机简介 涡旋式压缩机是自上世纪八十年代发展起来的一种高效率、低噪音、高可靠性压缩机。凭借着这些优点，涡旋式压缩机在制冷行业得到了迅猛的发展。目前已经广泛的应用于家用空调，中央空调、汽车空调，空气压缩等各个领域。在汽车空调领域中，涡旋式压缩机被称为第三代压缩机，正在以其独特的性能优势逐渐代替传统的斜盘式压缩机和旋转式压缩机。 涡旋式压缩机在制冷系统中的卓越性能表现，使得时隔20年的今天，它依然是专家学者研究的热点。 从家用空调认识涡旋式压缩机 1、认识涡旋式压缩机 国内大部分用户对涡旋式压缩机的认识，可能首先是从家用空调开始的。家用空调压缩机经历了活塞式、旋转式、涡旋式等几个发展阶段。活塞式、旋转式压缩机目前多用于窗机、分体机等匹数较低的机型。而柜机由于其系数较高，活塞式、旋转式压缩机已不能充分满足其整机匹配的需要，只有采用涡旋式压缩机才能保持较高的热效率和能效比。 2、涡旋式压缩机的优点 涡旋式压缩机的能效比高（高效率），意味着与其他压缩机相比，在提供相同制冷量的情况下，涡旋式压缩机耗功要小得多，也就是节能，对于家用空调而言就是省电。 涡旋式压缩机的另一个优点就是噪音低，一般比活塞式压缩机低3～5dB (A)，是家用静音空调的基础。 涡旋式压缩机的再一个优点就是可靠性高。设计原理和较少的零部件为其高可靠性提供了充分的保证。 功耗、噪音、可靠性是用户对家用空调选择的重要依据。由于涡旋式压缩机具有的高能效比、低噪音和高可靠性等诸多优点，涡旋式压缩机已经越来越多的被用于家用空调系统和中央空调系统。
在中、大型中央空调机组上，一个明显的趋势就是应用螺杆和涡旋技术。活塞机在3年前还处于主导地位，现在的市场份额却急剧下降到10%左右。 世界上第一台涡旋式压缩机于1983年由日立发明制造，在世界上被公认为涡旋式压缩机的“鼻祖”。其专利变频涡旋式压缩机及其一直领先的制造技术在日本被公认为该领域的标志。 家用空调的节能技术主要有变频系统和数码涡旋系统。例如日立采用的变频涡旋系统和美国谷轮公司拥有的数码涡旋系统。如果将我国的空调全部换成变频空调，则空调的平均年效率至少提高30%，每年可为国家节约480亿元。而数码涡旋技术每年又可比变频系统节能40%，其节能的效果可想而知。 3、发展和趋势 通过以上介绍可以知道，涡旋式压缩机及其控制技术已经被越来越多的使用在家用或中央空调系统中。 正是由于市场的这种发展趋势，美国谷轮公司已在苏州投资兴建年产100万台的柔性涡旋压缩机厂，已正式投产。该厂与谷轮在美国本土上的几家工厂规模相当，同属于全世界最大的涡旋压缩机制造厂。其产品将供应中国和亚太地区几乎所有的主要家用空调制造商。 汽车空调压缩机的发展 汽车空调压缩机的几个发展阶段： ①．活塞式压缩机 在汽车空调上使用的主要是斜盘式（活塞）压缩机，主要分为5缸机、7缸机和10缸机。 代表产品有： 日本电装的10(S)P系列(10缸机)，如10P20C（南京IVECO）、10S11C（原夏利威乐轿车）。 上海三电贝洱的5H14(5缸机)、7H15(7缸机)、BX11(10缸机)、7V16(变排量7缸机)、6V12(变排量6缸机)。
直流变频涡旋压缩机和数码涡旋压缩机对比 副本
直流变频涡旋压缩机和数码涡旋压缩机对比 直流变频涡旋压缩机和数码涡旋压缩机是目前变容量技术（根据负荷变化要求来调节制冷剂流量）的两大标志性代表。两种压缩机的主要应用领域都为多联机空调系统，但较之已经进入市场多年的变频多联机系统，数码涡旋多联机系统只能算作一种新型产品。下面仅就上述两种压缩机及其空调系统进行比较。 1.工作原理 1)直流变频涡旋压缩机是由电机定子产生的旋转磁场与转子的永磁场直接作用实现 压缩机运转的。通过直流变频器来改变输入电压和频率，从而对电机进行调速。当 室内负荷要求提高时，压缩机的电机转速加快，容量增大；当室内负荷要求降低时， 压缩机的电机转速放慢，从而使容量减小。 2)数码涡旋压缩机是将吸气旁通的卸载控制应用于涡旋压缩机上开发出来的变容量 压缩机。其原理是在定涡旋盘顶部加装一个可以上下移动的活塞，活塞顶部为调节 室，通过直径的排气孔与排气腔相通，此外还通过设有外接电磁阀的旁通管和吸气 管相连。电磁阀开启时，调节室内的排气被释放至低压吸气管，导致活塞上移（仅 为1mm）,定涡旋盘也随之上移，使动、定涡旋盘分离“卸载”，形成了无制冷剂 蒸气被压缩机的状态；电磁阀关闭时，活塞上下侧的压力为排气压力，压缩机“加 载”，恢复压缩过程，这样就可实现0和100%两档容量调节。通过改变电磁阀的 开闭时间，就可以实现压缩机10%～100%容量调节。 2.可靠性 1)直流变频涡旋压缩机是由日本空调厂家于上世纪80年代首次推出的产品。至今已 有20多年的开发、使用经验，成熟度较高，而且价格也在逐渐下降。在日本，直 流变频技术的应用逐年增加，到2002年已占到整个空调器产品的%。 2)数码涡旋压缩机是美国谷轮公司于1995年推出的产品，产品应用于整机系统中的 运行特性目前仍然存在许多争议，相关研究水平和应用成果远不如变频压缩机系统 那么丰富。最明显的缺陷是因为动、定涡旋盘要通过沿轴向脱离分开一段距离来实 现变容量调节功能，而这种涡旋盘的频繁开闭会极大地损伤其使用寿命。例如，按 照20s一个“加载/卸载”周期、连续工作10年的使用寿命来计算，其动、定涡旋 盘的开闭次数将达到上千万次。如此频繁的开闭会加速动、定涡旋盘的磨损和老化。
汽车空调项目可行性研究报告
汽车空调项目 可行性研究报告 xxx科技公司
汽车空调项目可行性研究报告目录 第一章项目总论 第二章项目建设及必要性 第三章项目市场研究 第四章项目方案分析 第五章项目建设地分析 第六章工程设计可行性分析 第七章工艺技术说明 第八章环境保护可行性 第九章项目安全规范管理 第十章风险评价分析 第十一章节能 第十二章项目实施进度 第十三章投资方案计划 第十四章项目经营效益分析 第十五章招标方案 第十六章综合评价
第一章项目总论 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx科技公司 （二）公司简介 公司将“以运营服务业带动制造业，以制造业支持运营服务业”经营模式，树立起双向融合的新格局，全面系统化扩展经营领域。公司为以适应本土化需求为导向，高度整合全球供应链。 公司在管理模式、组织结构、激励制度、科技创新等方面严格按照科技型现代企业要求执行，并根据公司所具优势定位于高技术附加值产品的研制、生产和营销，以新产品开拓市场，以优质服务参与竞争。强调产品开发和市场营销的科技型企业的组织框架已经建立，主要岗位已配备专业学科人员，包括科技奖励政策在内的企业各方面管理制度运作效果良好。管理制度的先进性和创新性，极大地激发和调动了广大员工的工作热情，吸引了较多适用人才，并通过科研开发、生产经营得以释放，因此，项目承办单位较好的经济效益和社会效益。 经过多年发展，公司已经形成一个成熟的核心管理团队，团队具有丰富的从业经验，对于整个行业的发展、企业的定位都有着较深刻的认识，
形成了科学合理的公司发展战略和经营理念，有利于公司在市场竞争中赢得主动权。 （三）公司经济效益分析 上一年度，xxx科技发展公司实现营业收入12948.51万元，同比增长11.31%（1315.70万元）。其中，主营业业务汽车空调生产及销售收入为11541.39万元，占营业总收入的89.13%。 根据初步统计测算，公司实现利润总额3504.15万元，较去年同期相比增长454.24万元，增长率14.89%；实现净利润2628.11万元，较去年同期相比增长367.19万元，增长率16.24%。 上年度主要经济指标
电动汽车拆解3——空调压缩机
空调压缩机：不断推进电动化 三电（SANDEN）从1971年开始生产车载空调压缩机。如今已在欧洲、北美和亚洲拥有生产基地，掌握着全球25％的份额。 受全球环保规定和高燃效技术发展的影响，在汽车行业中，发动机的小型化和HEV（混合动力车）·EV（电动汽车）化的速度正在加快。 关于应对环保规定的办法，除了提高发动机效率、添设增压器来缩小发动机体积外，HEV还可尽量延长电机驱动时间，EV可在轻量化的同时配备高性能电池等。具体做法因汽车厂商而异。 备有3类压缩机 本公司的空调压缩机大致分为三类。 面向需要提高现有内燃机效率、实现小型化的汽车厂商，供应的是借助传统发动机皮带传动类型的压缩机。面向以发动机为主体、电机为辅的车辆（Mild- HEV）供应的是皮带传动和电机驱动兼顾的混合式压缩机。对于以电机为主体（Strong-HEV、EV）的车辆，则供应电动压缩机。（图1）。 图1：空调压缩机的类型包括使用发动机驱动的类型，同时使用发动机和 电机驱动的混合动力型，单纯使用电机驱动的类型3种。 本公司的电动压缩机开发始于1986年。开发伊始虽然也经历过摸索阶段，但是在向推进车辆电动化的美国汽车厂商供货的过程中，产品化速度非常之快。 1990年，电动车“EVS-10”在美国投入使用。当时就是本公司供应的电动压缩机，但产量还非常少，在成本、充电电池、基础设施的限制下未能普及。
当时的电动压缩机需要另配逆变器，成本昂贵，空间利用率也比较低。之后，本公司在电动压缩机与逆变器的一体化、压缩机构的高效化及小型轻量化等方面推进了开发。 对于2005年上市的本田“思域混合动力”车型，本公司以此前开发的电动压缩机为基础，又开发出了皮带传动与电机驱动兼顾的混合式压缩机（图2）。这种混合式压缩机能够在车内温度高、车速慢等空调负荷较高的情况下同时使用皮带传动和电机驱动，使制冷能力达到最大（图3）。 图2：本田2005年9月上市的“思域混合动力” （a）车辆。（b）混合 式压缩机。同时支持发动机驱动与电机驱动。 图3：混合式压缩机的驱动分为三种（a）发动机运转带动压缩机工作时。 （b）空调专用电机运转带动压缩机工作时。（c）发动机用与电机用压缩 机同时运转时。 而在空调负荷较低时，则可以区别使用皮带传动和电机驱动，在车辆停止时单独使用电机驱动，以最低限度的制冷性能抑制车内温度的上升。 最新型电动压缩机 本公司2009年开始向德国戴姆勒（Daimler）的高级混合动力车“S400”供应电动压缩机（图4）。S400的要求非常高，面临低电压驱动等众多难题。但戴姆
汽车空调系统
毕业论文 学院名称:烟台职业学院系别：汽车工程系 专业：汽车电子技术 论题：汽车空调系统 姓名：闫茂更 班级：08汽车电子 学号：2008104003 指导老师：孙春燕
汽车空调系统 摘要：其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a 做制冷剂汽车空调的构造和家用的分体空调类似) 【关键词】空调系统工作原理特点日常维护 汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。 压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内 循环的动力源。 管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 压缩机的分类： 活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。
汽车空调行业分析报告
汽车空调行业分析报告
目录 一、行业监管体制及政策 (4) 1、行业监管体制 (4) 2、产业政策 (4) 3、有关法律法规 (7) 二、行业竞争状况 (7) 1、行业竞争格局 (7) 2、行业内主要企业 (9) 3、进入本行业的主要障碍 (9) （1）汽车空调系统的设计匹配技术 (9) （2）汽车空调换热器设计和制造关键技术 (10) （3）产品测试的技术和手段 (11) （4）资金障碍 (11) （5）质量体系认证、工艺过程审核和产品认可过程复杂且耗时 (12) （6）完善的售后服务网络 (12) 4、市场供求状况及变动原因 (13) （1）市场供应变动情况 (13) （2）市场需求变动情况 (13) 5、行业利润水平的变动及变动原因 (17) 三、影响行业发展的有利和不利因素 (18) 1、有利因素 (18) （1）产业政策支持汽车零部件企业快速发展 (18) （2）政府优先发展城市公共交通的政策将拉动公交客车的需求 (18) （3）人们的“舒适性”需求促进汽车空调的快速发展 (19) 2、不利因素 (19) （1）铁路运输的高速发展削弱长途客车的需求 (19) （2）生产规模成为我国汽车空调行业发展的瓶颈 (20)
四、行业技术水平及技术特点 (20) 五、行业经营模式及周期性特征 (21) 1、行业特有的经营模式 (21) 2、行业的周期性、区域性和季节性特征 (23) 六、上下游产业关联性 (24) 七、行业主要企业简况 (24) 1、郑州科林车用空调有限公司 (24) 2、苏州新同创汽车空调有限公司 (25) 3、劲达技术（河源）有限公司 (25) 4、广州精益汽车空调有限公司 (25) 5、法雷奥汽车空调湖北有限公司 (26) 6、广州电装空调有限公司 (26) 7、上海德尔福汽车空调系统有限公司 (26) 8、上海加冷松芝汽车空调股份有限公司 (27)
汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理 一、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的使用" 本文介绍汽车变排量空调的优点" 重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。 轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片 式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前使用最多，按控制方式分为内部控制式变排 量压缩机和外部控制式变排量压缩机。其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所 示。 变排量空调在奥迪、波罗、大宇、标志、别克、中华、奥拓等轿车上得到了广泛的使用， 如表2所示。和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动 减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且 蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
1、V5变排量压缩机 V5变排量压缩机由一个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室) 之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。
汽车空调压缩机设计
目录 摘要 (1) Abstract (1) 第一章绪论 (1) 1.1 汽车空调的历程 (1) 1.2 汽车空调制冷系统的构成及原理 (3) 1.3 空调压缩机的发展 (4) 1.4 空调压缩机的前景 (5) 1.5 本章小结 (6) 第二章空调压缩机的结构与原理 (5) 2.1 空调压缩机的分类 (5) 2.2 汽车空调压缩机的特殊要求 (10) 2.3 活塞斜板式压缩机的结构原理 (10) 2.4 本章小结 (12) 第三章压缩机测绘 (13) 3.1 测绘的意义和过程 (13) 3.2 压缩机零件的测绘 (13) 3.2.1 电磁离合器 (14) 3.2.2 斜板轴 (15) 3.2.3 活塞 (16) 3.2.4 弹片阀 (17) 3.2.5 缸体 (18) 3.2.6 前后端盖 (19) 3.3 本章小结 (20) 第四章空调压缩机的三维建模 (21) 4.1 SolidWorks软件介绍 (21) 4.2 电磁离合器的三维建模 (22) 4.3 活塞体三维建模 (25) 4.4 前后端盖的三维建模 (30) 4.5 缸体的三维建模 (32) 4.6 轴的三维建模 (33) 4.7 空调压缩机的装配 (33) 4.8 本章小结 (35)
总结 (36) 参考文献 (37) 致谢 (38)
第一章绪论 1.1汽车空调的历程 汽车问世已有一百多年的历史。随着人们的生活水平的逐步提高，汽车已成为人们生活中的必需品，成为房间生活的延伸部分。对房间环境的要求同样延伸到汽车上，空调便是其中一个重要内容。汽车上安装空调装置的主要目的在于营造一个舒适的环境条件[1]。 汽车空调是从暖气开始的，最初是用煤炭脚炉取暖及把排气管从车室内通过。第一台完整的汽车空调装置出现在1927年，它包括一个加热器、一套通风系统及一个空气过滤器。从1936年起，美国开始着手研制汽车冷气机，到了1940年，美国Packard 公司首次在汽车上采用制冷装置，其后到50年代中在美国生产的Nash牌轿车上安装了冷暖兼容的整体式空调装置，60年代空调装置才开始在汽车上普及并获得迅速发展。根据粗略统计，截至80年代末，全世界车用空调装置年产量已超过3500万辆。发达国家中汽车空调的普及率达到80%～90%，二十世纪末全世界汽车空调器市场的年需求量达到7000万套。10年功夫就翻一番，可见其发展速度之快。 我国从1971年开始在长春一汽的红旗牌轿车上装上了空调器，上海也于80年代初在上海牌轿车上装上了国产空调器。我国从1994年开始在桑塔纳轿车（新车型）上试装了国产R134a空调器。我国车用空调装置虽起步较晚，但发展速度不慢。据统计，1992年我国空调汽车的产量为16万辆，总保有量为76万辆。到了2000年空调车产量可达88万辆，总保有量约485万辆。不到10年时间，增加了4～5倍。 1.1.1汽车空调的意义 汽车空调由五个要素组成，即温度、湿度、气流、洁净度和辐射。由于空调一定要有空气流动，一般由风机完成。风机的噪音及空气通过风道而产生的噪音使人感到不舒服，因而减少风机噪音及气流噪音也成了空调的任务[2]。 调节温度是空调的主要任务。汽车空调首先是有暖气设备，其结构比较简单，轿车和中小型汽车一般以发动机冷却水作为暖风的热源；而大型客车或严寒地区的车辆则常采用独立式加热器，夏季的降温则由制冷装置完成。
汽车空调涡旋压缩机降噪结构设计
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/0c17152136.html, 汽车空调涡旋压缩机降噪结构设计 作者：李小丹 来源：《汽车博览·科研上旬刊》2019年第01期 摘要：涡旋压缩机作为汽车空调的动力源，如果出现噪音，不仅影响其使用的舒适度，还会对空调寿命造成影响，同时，不利于人们的身心健康，降低空调的使用效果。因此，涡旋压缩机的噪声水平，对于其产品的市场占有率具有决定性的作用。针对上述情况，对涡旋压缩机的工作原理及噪音产生的机理进行详细的分析，继而提出汽车空调涡旋压缩机降噪结构设计要点，以供参考。 关键词：汽车空调;涡旋压缩机;降噪结构设计 引言 近年来，由于社会对汽车空调性能的提高，同时也是制冷设备厂家的需求，涡旋压缩机 生产企业在降振减噪上做了很大的提高。通过压缩机降噪结构设计，大大降低汽车空调运行中的噪音，提高驾驶及乘坐的舒适度，本文在理论分析的基础上，对汽车空调涡旋压缩机降噪结构设计进行了系统的研究分析。 1、涡旋压缩机工作原理 涡旋压缩机通过主轴驱动，动定涡旋齿相对啮合，形成数对密闭压缩腔。随着主轴不断 转动，密闭压缩空间从外向内移动，容积不断收缩变小，气体的增压过程得到实现。工作过程中，主轴回转半径小，吸气无余隙，工作腔容积变化过程持续时间长。动定盘之间相对滑动速度小，摩擦损失小。采用背压腔结构平衡轴向气体力，机壳内高压排出气体并冷却电机，排气压力脉动小，使得振动和噪声小。因而，涡旋压缩机具有效率高、噪音低、结构简单、重量轻、运转平稳、振动小、可靠性高等特点。 压缩机主机是整个涡旋压缩机的核心部位，其主要组成有主轴、偏心小轴机架、涡旋动 盘和涡旋定盘。结构上，外侧与吸气孔相通，内测与排气口相通当主轴开始转动，动盘与定盘涡旋齿壁形成月牙形密封腔，其容积由大变小实现气体压缩，而且涡旋压缩机吸气、压缩、排气三个工作过程是同时进行始终同时处于吸气和排气的状态。 2、涡旋压缩机噪声产生的机理 涡旋式压缩机的主要工作原理是利用移动和静止涡旋的相对旋转来形成封闭容积的连续 变化，以达到压缩气体的目的，并相应地产生振动和噪声。 涡旋玉缩机噪声包括多个方面，常见的有机械噪声，电磁噪声，气动噪声和液体噪声。 各种噪声的来源分析如下。
汽车空调压缩机工作原理
汽车空调压缩机工作原理 汽车空调压缩机工作原理(1)空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成，连接制冷系统各部件。 (2)冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量，实现制冷，在冷凝器中的凝结向车外空气放热 (3)蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化，吸收流过蒸发器空气的热量，冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内，通常由离心风机送风。 (4)膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。 (5)储液干燥器—当制冷系统运行时，对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜，用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。 (6)压缩机—在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。 (7)冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气，并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前，由冷却风扇和
汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。 汽车空调压缩机维修方法汽车空调压缩机它对汽车压缩和输送制冷剂蒸汽起着非常大作用，汽车制冷系统能正常的运转，也离不开它的作用。汽车空调压缩机的故障有很多原因，空调压缩机作为高速旋转的工作部件，出现故障的几率比较高。接下来会为您介绍几种常见的故障，让您轻松解决。 1、最常见的故障有异响 当汽车空调压缩机在工作当中出现异样的声音时，您就需要注意了，不要粗心大意，这可是出现故障最直接的地方，因此，您一定要留意，出现异样的声音是由于压缩机的电磁离合器安装位置一般离地面较近，而且经常在高负荷下从低速到高速变速运转，难免就会接触到雨水和泥土，当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。 先检查空调皮带，安装螺丝是否松动，皮带是否有油，皮带是否磨损。若电磁离合器有问题，只要更换电磁离合器，而不必更换离合器总成。若仍无法解决，需要继续深入判断。 2、工作中出现卡住 空调压缩机在工作过程中，压缩机卡住是时有的现象，卡住的原因主要是润滑不良，当常出现缺少润滑油时，就需要重视了，因为可能会压缩机内部就会产生严重异响，甚至造成压缩机的磨损报废。 出现这种情况时，您应该检查是否是离合器出现打滑现象，或者传送带的问题。 3、压缩机泄漏
汽车空调：电动汽车空调热泵型涡旋压缩机结构分析
电动汽车空调热泵型涡旋压缩机结构分析 【摘要】为了解决电动汽车空调系统冬季采暖问题，针对冬季空调工况下压缩机单级压比增大的运行特性，以涡旋压缩机制热性能系数为热力学优化目标函数，确定了制冷剂循环系统中的最佳补气压力，优化了涡旋压缩机静涡旋盘上的中间补气口的几何位置和形状，使其具备了准双级压缩功能。将研发的热泵型电动涡旋压缩机安装于电动汽车空调系统，利用空气焓差法对系统进行了制热、制冷性能实验。实验结果表明，静涡旋盘结构优化后的热泵型电动涡旋压缩机，其制热和制冷能力可以满足5 人座电动汽车司乘人员的冬季和夏季舒适性要求，并且具有较高的制热和制冷性能系数，从而提升了汽车空调系统热泵循环和制冷循环的热经济性，达到了节能的目的。 【关键词】电动汽车空调涡旋压缩机热泵优化性能实验 电动汽车已发展为重要的道路交通工具之一，其空调系统的压缩机动力源以及冬季采暖方式与普通内燃机汽车相比，有着本质的区别。对于现有的电动汽车空调系统，使用普通型电动压缩机也有其局限性: 制冷系统仅在夏季运行以满足车室内空气降温的要求，而冬季主要采用PTC 加热模式来满足采暖要求，其制热效率相对较低，对车载蓄电池的电能消耗较大，严重缩短了电动汽车的续行里程，制约了电动汽车推广和普及。而目前热泵型空调压缩机主要应用于家用及商用空调装置，其外形尺寸较大，整机重量较重，很难适用于电动汽车空调系统。同时，汽车空调的工作环境有其特殊性: 承受频繁的震动和冲击，空调的热负荷大，压缩机的安装结构空间有限。因此，急需开发一种新型的冷暖两用式( 热泵型) 电动汽车空调压缩机，并且要求开发的热泵型电动汽车空调压缩机具有结构紧凑、小型轻量化、制冷和制热性能良好等优点。 以电动汽车空调热泵型涡旋压缩机为研究对象，针对冬季空调工况下压缩机单级压比增大的运行特性，优化压缩机的静涡旋盘结构使其具备准双级压缩功能，并通过空气焓差实验法对样机的制热和制冷性能进行验证，以期提高压缩机的排气量，并降低压缩机的排气温度，从而提升汽车空调系统在低温环境下的制热能力。 1. 涡旋压缩机中间补气压力的确定 对于热泵型电动汽车空调系统，夏季制冷循环时，车室内换热器为蒸发器，通过吸热降低车室内空气温度至24 ～27 ℃; 冬季制热循环时，车室内换热器为冷凝器，通过放热提高车室内空气温度至18 ～20℃，从而满足车内人员的舒适性要求。热泵型电动汽车空调系统的工作原理如图1 所示。
国内涡旋式汽车空调压缩机时代临近——访南京奥特佳冷机有限公司总经理钱永贵
零潮件Ａ 国内涡旋式 汽车窒调压缩机时代临近 记者：在日前召开的第四届“广州车用空调及冷藏链技术展览会”上，何种空调压缩机技术将主导未来车用空调压缩机市场的问题。成为与会专家、学者及企业争辩和关注的焦点，您如何看待这一问题？ 钱总：涡旋式压缩机是空调压缩机的第四代技术产品，与斜盘式压缩机相比优势是显而易见的。除具有整机零件数少、体积小、噪音低、启动力矩小、功耗低以及容积率高、制冷速度快和几乎没有易损件外，还具有高可靠性和高速性佳等优点，是目前学术界公认的先进空调压缩机。 采用涡旋式汽车空调压缩机，因其起动力矩小，故相对应的压缩机功耗也较小，不仅省油，而且开空调行车发动机不掉速。其次，因其高速性佳，即便在１００００转／分的转速下，仍能持续正常工作，其最高瞬时转速可达１２０００转／分，这是考评名车、跑车性能优劣的指标之一。其三，因其整机零件数少，易损件少，所 ６２ｌ中国汽车市场２００７年第８期以可靠性高、故障率低，国外高档豪华车 普遍采用之。此外，在制冷量相同的条件 下，选用涡旋式压缩机比斜盘式压缩机容 积率高出６０％。 记者：既然涡旋式压缩机具有曲柄 连杆式、斜盘式、旋叶式等传统压缩机无 法比拟的卓越性能和优点。为什么国内许 多新建的汽车空调压缩机厂仍在以“斜盘 式技术”为其产品开发平台？尤其是国内 许多品牌汽车仍惯用斜盘式压缩机空调？ 钱总：从行业的短期效益看，国内 许多以“斜盘式技术”为产品开发平台的 汽车空调压缩机后来者，不论其投资多 少，均获得了丰厚的利益回报。而选择涡 旋式空调压缩机技术为研发平台的汽车空 调压缩机厂却没有这么好的运气，这是事 实。但不能仅凭此就断言涡旋式空调压缩 机技术不如斜盘式压缩机技术，或否定涡 旋式空调压缩机技术的先进性。 首先，斜盘式压缩机经过了４０多年 的发展，其工艺和技术都比较成熟，产品 的开发成本相对较低，组织生产也比较容 。文／朱利闽 易，产品价格相对较便宜。尤其是用户的 习惯性使用时间较长。新技术的登台并不 意味着旧技术的退场，涡旋式空调压缩机 还有一个被市场认知、了解、信赖的过度 期，这符合技术创新规律。 其二，国内汽车工业，尤其是轿车工 业起步较晚，且早期的汽车引进技术仅专 注于关键零部件，如发动机、变速箱、底 盘技术等，而对汽车空调这类非关键部件 几乎都采用“拿来主义”。经过２０余年的 发展，先人为主的消费观念已成为一些汽 车厂商的采购准则。 其三，国外生产涡旋式压缩机的时 问也不长，从二十世纪八十年代后期才开 始，因为涡旋式压缩机的制造工艺、技术 和质量要求非常高，必须在突破机加工数 控技术后才能实现。所以，发展高新技术 有机遇，有挑战，更有风险。 其四，涡旋式压缩机的生产、兴建 是“三密集型”的高起点项目，即设备技 术密集、资金密集、人才密集和技术平台 起点高。要投资一个涡旋式压缩机厂，许 万方数据
汽车空调压缩机项目可研报告
汽车空调压缩机项目 可研报告 规划设计/投资分析/实施方案
汽车空调压缩机项目可研报告 汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，是制冷剂能够在系统内循环的动力源。我国汽车产业快速发展，已经成为国民经济的重要支柱产业。2017年，我国汽车行业产量为2902万辆，同比增长3.2%；销量为2888万辆，同比增长3.0%。我国汽车行业产销量已经连续九年位居全球第一，整体发展态势良好。在汽车市场蓬勃发展的情况下，我国汽车零部件产业也随之稳步提升，汽车空调压缩机行业迎来发展机遇。我国是全球最大的汽车产销国，同时也是全球主要的汽车空调压缩机生产地之一。2011-2017年间，我国汽车空调压缩机产量逐年稳定增长，2016年产量为3123万台，同比增长9.1%，2017年产量达到3404万台左右。随着我国汽车制造能力不断提升，汽车空调压缩机行业技术水平也随之不断进步。 该汽车空调压缩机项目计划总投资18381.94万元，其中：固定资产投资12219.49万元，占项目总投资的66.48%；流动资金6162.45万元，占项目总投资的33.52%。 达产年营业收入42773.00万元，总成本费用33182.25万元，税金及附加359.43万元，利润总额9590.75万元，利税总额11273.04万元，税后净利润7193.06万元，达产年纳税总额4079.98万元；达产年投资利润
率52.17%，投资利税率61.33%，投资回报率39.13%，全部投资回收期 4.06年，提供就业职位644个。 认真贯彻执行“三高、三少”的原则。“三高”即：高起点、高水平、高投资回报率；“三少”即：少占地、少能耗、少排放。 ......
GBT《汽车空调用小排量涡旋压缩机》(征求意见稿)讲解
GB/T《汽车空调用小排量涡旋压缩机》(征求意见稿) 1 范围 本标准规定了汽车空调用小排量涡旋压缩机的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和储存。 本标准适用于以R134a为制冷剂的汽车空调系统所用的小排量涡旋压缩机，采用其它环保制冷剂的涡旋压缩机可参考本标准执行。 2 规范性引用文件 下列标准中的所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可适用这些文件的最新版本。凡是不注日期引用的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 5773 容积式制冷压缩机性能试验方法（GB/T 5773-2004，ISO917：1989，MOD） JB/T 4330-1999 制冷和空调设备噪声的测定 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB4706.17 家用和类似用途电气的安全电动机-压缩机的特殊要求(GB 4706.17-2004,IEC 60335-2-34:1999,IDT) GB/T 191 包装储运图示标志（GB/T 191-2008,eqv 1SO 780:1997） JB/T 9058-1999 制冷设备清洁度测定方法 GB/T 6283 化工产品中水分含量的测定卡尔·费休法（通用方法）（GB/T 6283-2008,ISO 760:1978,EQV） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准 3.1 小排量涡旋压缩机 由一个固定的渐开线涡旋盘和一个呈偏心回旋平动的运动渐开线涡旋盘组成可压缩容积的压缩机，其吸气腔容积≤130ml。 3.2名义工况 与名义参数相应的压力和温度。在此工况下，压缩机按规定条件进行试验，并作为性能比较的基准性能工况。 3.3 压缩机的制冷量 由试验直接测得的流经压缩机的制冷剂质量流量乘以压缩机吸气口的制冷剂气体比焓与排气口压力相对应饱和温度（或露点温度）下液体比焓之差。 3.4 轴功率 维持涡旋压缩机在规定工况下正常运转所需的输入功率。 3.5 制冷系数（COP值）
中国电动汽车空调压缩机行业研究报告
中国电动汽车空调压缩机市场投资及分析 预测报告
内容简介 本研究报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国务院发展研究中心、工商局、发改委、国家海关总署、以及各行业协会、国际调研机构、国内外媒体报刊等提供的大量资料，对电动汽车空调压缩机行业进行了全面的分析。报告分别研究了电动汽车空调压缩机的基本情况、我国电动汽车空调压缩机行业现状、电动汽车空调压缩机市场动态、国内外电动汽车空调压缩机优势企业的经营状况、电动汽车空调压缩机的发展趋势等。本报告是电动汽车空调压缩机制造企业、科研部门、投资机构等相关单位准确、全面、迅速了解目前行业发展动向，把握企业战略发展定位不可或缺的重要决策依据。 国外涡旋式汽车空调压缩机发展很快，主要生产涡旋式压缩机的有日本电装、三电、三菱重工、美国的韦斯通等企业，年产量都在百万台以上，林肯、克莱斯勒、本田、道奇、皇冠等车都在选用涡旋式压缩机。 近年来，国内中高档车在选用涡旋式压缩机上开始有所改观，日系车中尤其是三菱体系的，如欧蓝得、蓝瑟、本田，还有象福特蒙迪欧等用的都是涡旋式的。国内汽车空调的发展起步晚，公众对涡旋式汽车空调压缩机的认知度还不够。首先用于微型车上，在体现出了其非凡的性能优势后，才被人们逐步认可。由于微型车本身发动机功率小，在启动力矩、功耗、降温速度、平均温度等方面实现理想化的要求更为迫切，在制冷量不变的条件下，压缩机的功耗小到极致。 本报告的研究框架全面、严谨，分析内容客观、公正、系统，是相关单位进行市场研究工作时不可或缺的重要参考资料，同时也可作为金融机构进行信贷分析、证券分析、投资分析等研究工作时的参考依据。
机械毕业设计1182平动转子式汽车空调压缩机设计
摘要 21世纪，随着全球经济的发展，汽车业得到了蓬勃发展。作为小型汽车使用的空调，由于受到空间尺寸的苛刻限制，以及发动机功率相对较小，因此非常注意压缩机 的效率、外形尺寸以及功耗等的影响。针对传统压缩机存在的一些不足，本设计研究 了一种平动转子式压缩机，该压缩机的最大特点是转子采用平动转动的运转方式，因 此主要运动件之间的相对速度较小，故其摩擦损失很小。本设计主要完成以下方面的 工作： （1）简单介绍了汽车空调制冷系统的构成和工作原理，阐述了汽车空调压缩机的 发展历程，并对其特殊要求进行了说明，进而重点介绍了现有的滑片式和涡旋式这两 种两种类型压缩机的结构形式与特点。 （2）重点详细介绍了平动转子式压缩机的设计思想，工作原理，并进行总体设计。（3）对平动转子式压缩机的几个重要零件如气缸、转子、转轴、平动滑片、转轴 轴承座和后端盖进行了结构设计，并在工艺和选材上进行了详细的分析。 （4）对平动转子式压缩机的吸排气系统和润滑系统进行了系统的设计和分析。 （5）对平动转子式压缩机进行了热力学方面的分析与计算，并推导了平动转子和 滑片的运动学和动力学公式，同时还对转子进行了动平衡方面的分析。 与传统滑片式压缩机相比，本设计中的压缩机的主要运动副如转子与气缸、转子 与端盖、滑片与缸孔之间的相对运动速度要小很多，因此它具有较少的摩擦和磨损。 同时他还与涡旋压缩机的平动机构有机融合在一起，取其之长，因此等效制冷能力比 现存的压缩机高。而且结构紧凑、外形尺寸小、重量轻，特别适宜小型汽车使用。 在设计过程中运用了AutoCAD，Pro/E及Word，不但把所学的专业知识联系起来，而且还提高了计算机应用能力，拓宽了知识面。 关键词汽车空调；压缩机；平动转子；结构设计
汽车空调压缩机详解
汽车空调压缩机分类与构造 空调压缩机是空调系统的核心部件。随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，各种新式空调系统不断出现，这也推动了空调压缩机制造技术的不断进步。从目前空调压缩机的发展趋势来看，结构紧凑、高效节能以及微振低噪等特点是空调压缩机制造技术不断追求的目标。 功能 空调压缩机的功能是借助外力（例如发动机动力）维持制冷剂在制冷系统内的循环，吸入来自蒸发器的低温、低压的制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其温度和压力升高，并将制冷剂蒸气送往冷凝器，在热量吸收和释放的过程中，就实现了热交换。 分类和特点 根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。 （１）定排量压缩机定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。 （２）变排量空调压缩机变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。
汽车空调行业分析报告
.. 汽车空调行业分析报告
目录 一、行业监管体制及政策 (4) 1、行业监管体制 (4) 2、产业政策 (4) 3、有关法律法规 (7) 二、行业竞争状况 (7) 1、行业竞争格局 (7) 2、行业内主要企业 (9) 3、进入本行业的主要障碍 (9) （1）汽车空调系统的设计匹配技术 (9) （2）汽车空调换热器设计和制造关键技术 (10) （3）产品测试的技术和手段 (11) （4）资金障碍 (11) （5）质量体系认证、工艺过程审核和产品认可过程复杂且耗时 (12) （6）完善的售后服务网络 (12) 4、市场供求状况及变动原因 (13) （1）市场供应变动情况 (13) （2）市场需求变动情况 (13) 5、行业利润水平的变动及变动原因 (17) 三、影响行业发展的有利和不利因素 (18) 1、有利因素 (18) （1）产业政策支持汽车零部件企业快速发展 (18) （2）政府优先发展城市公共交通的政策将拉动公交客车的需求 (18) （3）人们的“舒适性”需求促进汽车空调的快速发展 (19) 2、不利因素 (19) （1）铁路运输的高速发展削弱长途客车的需求 (19) （2）生产规模成为我国汽车空调行业发展的瓶颈 (20)
四、行业技术水平及技术特点 (20) 五、行业经营模式及周期性特征 (21) 1、行业特有的经营模式 (21) 2、行业的周期性、区域性和季节性特征 (23) 六、上下游产业关联性 (24) 七、行业主要企业简况 (24) 1、郑州科林车用空调有限公司 (24) 2、苏州新同创汽车空调有限公司 (25) 3、劲达技术（河源）有限公司 (25) 4、广州精益汽车空调有限公司 (25) 5、法雷奥汽车空调湖北有限公司 (26) 6、广州电装空调有限公司 (26) 7、上海德尔福汽车空调系统有限公司 (26) 8、上海加冷松芝汽车空调股份有限公司 (27)
涡旋式汽车空调压缩机简介
涡旋式汽车空调压缩机简介 涡旋式压缩机就是自上世纪八十年代发展起来得一种高效率、低噪音、高可靠性压缩机。凭借着这些优点,涡旋式压缩机在制冷行业得到了迅猛得发展。目前已经广泛得应用于家用空调，中央空调、汽车空调,空气压缩等各个领域。在汽车空调领域中,涡旋式压缩机被称为第三代压缩机,正在以其独特得性能优势逐渐代替传统得斜盘式压缩机与旋转式压缩机。 涡旋式压缩机在制冷系统中得卓越性能表现，使得时隔２0年得今天,它依然就是专家学者研究得热点。 从家用空调认识涡旋式压缩机 1、认识涡旋式压缩机 国内大部分用户对涡旋式压缩机得认识,可能首先就是从家用空调开始得。家用空调压缩机经历了活塞式、旋转式、涡旋式等几个发展阶段。活塞式、旋转式压缩机目前多用于窗机、分体机等匹数较低得机型。而柜机由于其系数较高,活塞式、旋转式压缩机已不能充分满足其整机匹配得需要,只有采用涡旋式压缩机才能保持较高得热效率与能效比。 2、涡旋式压缩机得优点 涡旋式压缩机得能效比高(高效率),意味着与其她压缩机相比,在提供相同制冷量得情况下，涡旋式压缩机耗功要小得多,也就就是节能,对于家用空调而言就就是省电。 涡旋式压缩机得另一个优点就就是噪音低,一般比活塞式压缩机低3~５dB (A)，就是家用静音空调得基础。 涡旋式压缩机得再一个优点就就是可靠性高。设计原理与较少得零部件为其高可靠性提供了充分得保证。 功耗、噪音、可靠性就是用户对家用空调选择得重要依据。由于涡旋式压缩机具有得高能效比、低噪音与高可靠性等诸多优点，涡旋式压缩机已经越来越多得被用于家用空调系统与中央空调系统。 在中、大型中央空调机组上,一个明显得趋势就就是应用螺杆与涡旋技术。活塞机在3年前还处于主导地位,现在得市场份额却急剧下降到10%左右。 世界上第一台涡旋式压缩机于1９83年由日立发明制造,在世界上被公认为涡旋式压缩机得“鼻祖”。其专利变频涡旋式压缩机及其一直领先得制造技术在日本被公认为该领域得标志。