实现_绿色交通_之交通功能目标的几点策略

第25卷第1期2006年3月武　汉　工　业　学　院　学　报

Journal of W uhan Polytechnic University Vol .25No .1M ar .2006

收稿日期:2005-09-21

作者简介:陆蓉(1980-),女,甘肃省张掖市人,研究生。

文章编号:1009-4881(2006)01-0085-03

实现“绿色交通”之交通功能目标的几点策略

陆　蓉,李　杰

(武汉工业学院交通研究所,湖北武汉430023)

摘　要:指出了“绿色交通”系统的三大目标(交通功能目标、资源利用目标和环境保护目

标),阐述了其交通功能目标是构筑“绿色交通”的前提和关键,并指出了实现交通功能目标的几点策略。

关键词:绿色交通;交通功能目标;静态交通;公共交通中图分类号:U 412.1　文献标识码:A

0　引言

在当今城市化的社会发展中,交通系统是城市社会经济活动联系的纽带,是提升城市功能、优化空间结构的重要支撑。目前,我国很多大城市交通都面临着城市化和机动化迅猛发展的双重压力,建设一个与城市发展相和谐的交通系统,使其发展符合未来环境保护、健康、安全和效率的共同需要,是城市可持续发展的关键问题。在此情形下,“绿色交通”应运而生。

1　“绿色交通”的含义

Chris B radsha w 于1994年提出绿色交通体系,

到目前为止,对其定义目前似乎没有取得共识。绿色交通是一个理念,也是一个实践目标,一般说来,绿色交通是为了减低交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用而发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通工具来完成社会经济活动

的协和交通运输系统[1]

。这种理念是三个方面的完整统一结合,即通达、有序;安全、舒适;低能耗、低污染。从深层次上讲,绿色交通的更确切的含义是交通的协和,包括:(1)交通与社会的协和,即交通的安全性、以人为本;(2)交通与环境协和;(3)交通与未来的协和,即适应城市未来发展需要;(4)交通与资源的协和。

2　“绿色交通”系统的三大目标

绿色交通系统的建设目标可以分成三类,即交

通功能目标、资源利用目标和环境保护目标。交通功能目标主要指城市的运输和出行质量,包括可达性、快速性、安全性和舒适性等;环境保护目标要求城市交通行为应尽量减小对空气、声环境、生态及其它交通要素的负面影响;资源利用目标要求城市交通系统能够有效地利用土地、能源、人力等资源。其中交通功能目标是最基本目标,实现绿色交通,首要实现其交通功能目标。

3　实现交通功能目标的几点策略

交通功能目标是绿色交通的最基本、最根本的目

标。武汉市最近提出了全面提升交通功能的十项措施:(1)打通断头路,实现路网网格化。(2)完成渠化工程。(3)建设通道和天桥。(4)优化公交线路和建设公交港湾站。(5)慎修高架路。(6)加快中环线建设,减轻过境车辆的压力。(7)合理规划、利用社会资源加快停车场建设。(8)大力推进轨道、公交快速路网等骨干交通建设。(9)切实加强交通管理。(10)把传统和现代交通手段结合管理。这是实现“绿色武汉”和武汉发展“绿色交通”的基本要求和基本措施,也是武汉市实现可持续发展的必要途径。

3.1　完善基础设施建设是实现绿色交通的前提

[2]

道路是各类交通流的主要载体,道路交通状况

武　汉　工　业　学　院　学　报2006年

直接影响交通运输的效率,城市快速路网络是提高交通运输效率的基本要素,快、主、次、支等级合理和功能明确的道路系统是整体运输效率的保障。

3.1.1　道路交通环境与绿色交通　提高道路通行能力、疏导交通瓶颈、改善道路交通环境、加强道路交通管理是实现绿色交通不可或缺的重要环节。所以,目前我们应重新定位运输体系,在政策、投资、资源等方面考虑“人”的可达性,改善交通基础设施和优化合理组织交通运营入手,采取多项措施构筑绿色交通[3]。(1)加强道路基础建设,增加道路通达里程,建成以快速路、主干路为骨架,次干路、支路、生活性道路合理配置的道路系统。(2)充分提高现有道路通行能力,如拓宽路口,减化路口压力,增设道路交通标志等,优化组织交通流量,保证道路畅通。(3)实施道路拥挤收费。在市中心区或高峰时段,实施拥挤道路收费制度,使机动车,尤其是私人机动车支付其相应的社会成本,包括对空气品质与公众健康的破坏、道路建设与维修费用、交通肇事损失等。(4)加强城市道路景观建设,实现良好的交通环境和生态,使道路使用者(行人、骑车者、驾车者)赏心悦目,充分体现城市道路建设的以人为本。

(5)建立智能交通管理信息系统。通过智能交通管理信息系统对公路、道路、公交等传统交通系统进行有效整合,加强各子系统之间的交互式信息交流,实现面向公众的、更为广泛的服务,使客货运输系统更安全、更便捷、更有效、与环境更协调。

3.1.2　居民步行环境与绿色交通　营造绿色交通环境,旨在改善居民的出行环境。虽然现代机动化程度越来越高,但在短途出行中,步行交通仍然具有不可替代的优势。在追求生活质量的社会中,高品质的步行环境更将反映一个城市的文明程度。因此,步行环境的改善理应成为衡量城市绿色交通环境的一项重要指标。在绿色交通建设中,要更多的考虑人的因素,充分做到以人为本。具体的,创造良好的步行环境应从以下几方面着手。(1)提高中心区人行道标准,改进交叉口设计,增设安全岛。(2)在人流、车流繁忙的路口设置高质量的行人过街设施,例如地下通道、天桥等。(3)在商业区,设置步行街;在住宅区,建设良好的步行环境。(4)改善步行道的环境建设、绿化建设,使其中设施完全。(5)无障碍设计,体现特殊关爱,例如盲道的设计要合理、明确。

3.2　大力发展公共交通是实现绿色交通的必要手段

公交汽(电)车、轨道交通(地铁、轻轨)、出租车这些都是组成城市公共交通系统的主要成员。为了营造可持续发展的城市环境,建立绿色交通体系,许多国家把发展公共交通系统作为主要措施之一。3.2.1　城市公交的重要性　城市公共交通是为满足城市大多数普通居民,特别是低收入者基本出行需求,由政府组织提供的一种公共服务;是城市重要的基础设施;是体现社会公平性、保障社会效益的重要方面,为城市经济的发展和社会的稳定发挥着重要的作用。今年3月,国家建设部发布了《关于优先发展城市公共交通的意见》即38号文件[4]。这个文件反映了国家对城市客运行业的高度重视。建国55年以后,国家建设主管部门第一次在文件中确认了城市公共交通的“社会公益性”,明确地提出了公共交通优先是人民大众的优先。

3.2.2　实行公共交通优先政策及其措施　坚定不移地实行公共交通优先政策。国家38号文件中,优先的原则是:政府主导、统筹规划、政策扶持、优先发展。则具体措施主要有。(1)制定公共交通发展规划(包括公交线路系统规化、公共电汽车运行系统规划、城市铁路、地铁、轻轨以及出租车、货运等各种交通方式之间的协调、衔接,公共交通的站点、停车场等规划等),优化公共交通运行条件。(2)出台公交发展的具体优惠政策,如减少税收、政府适当给予财政补贴等调控手段,提高公共交通服务水平。

(3)改革公共交通经营体制,例如引入外资投资公交体系,促进公交的跳跃式发展;适当增加摩托车、汽车的管理费用(如牌照费),建立公共交通发展基金等。(4)在城区增加公交车专用车道,实行交叉路口公交车辆信号优先,提高公交车运营速度。

(5)增加公交车辆,改善乘车和换乘环境;调整公交线网及站点布置,减少换乘次数,缩短换乘时间,以吸引更多公众选择。(6)加大公交管理的高科技含量,开发智能型公共交通系统。以技术的发展来提高公交管理、调度及运营水平,尤其要提高公交信息化水平。例如政府应鼓励企业建立智能中心,启动GPS卫星监控和无线电调度工程,普及电子月票、设置电子站牌等。(7)大城市则应该建立以轨道交通为骨干、普通地面公交为补充,各种客运交通方式有机衔接的现代化立体公交体系,与其配套的措施还要控制和调整机动车停车场。

3.3　改善静态交通是实现绿色交通的重要组成部分

一个完善的城市道路交通体系,应由完善的动态交通子系统及静态交通子系统所组成。所谓静态交通是各种车辆在交通出行中的短暂停车,以及在

1期陆　蓉,李　杰:实现“绿色交通”之交通功能目标的几点策略

停车场的长时间停车所组成的一个总的概念。在发展绿色交通成为共识之后,完善停车场这种静态交通系统也成了非常关键的环节。

3.3.1　我国静态交通的问题[5]　(1)停车设施规划滞后。(2)停车设施供需不平衡,停车泊位供应不足。(3)停车场设置不合,公共停车场泊位利用率低。(4)停车管理与收费混乱,路边停车周转率低,违章停车现象严量。

3.3.2　城市停车场发展和停车管理策略选择　加强城市建设中绿色交通的发展,就必须解决好静态交通的问题。以战略的眼光看待停车问题,进一步加快停车产业的体制改革,将停车产业推向一个新的历史阶段,对搞好我国的静态交通管理工作具有跨时代的指导意义。(1)近期以扩大停车场供应为主、停车需求管理为辅的策略;远期以停车需求管理为主、停车场建设为辅的策略。(2)对城市不同区域(如中心区、边缘区等)区别对待。城市中心区保持一种低水平供需平衡的策略。(3)停车收费价格逐步市场化策略。停车设施收费价格的制定应当按照市场规律,不仅反映出其全部成本,即包括建设成本和经营成本,而且,应反映出正确的导向。如①中心区的停车收费价格应高于其它地区;②路内收费价格应高于路外收费;③可达性高的收费价格应高于可达性低的;④干路的路内收费高于支路收费;⑤方便停车和提高收费相统一,即同一停车目的地条件下,停车越方便,所需要支出的停车费用应越高;

⑥对路内停车和车位周转率高的车站、码头、商业中心的停车实行限时收费,超过时间要加倍收费。总之,应充分发挥经济杠杆的作用,才能形成停车设施的建设市场。(4)拥车者自备车位策略。执行拥车者自备车位政策,是国外发达国家解决城市停车问题的一个行之有效的成功政策。实行拥车者自备车位政策还有利于配建停车设施标准的落实,有利于整个交通发展战略的落实。(5)有关配建标准的制定与实施策略。开发商在进行建筑物建筑时,应自行解决自身带来的停车问题(包括自身车辆的停放和所吸引车辆的停放)。(6)增加违章停车的处罚力度的策略。对违章停车的车辆,增大处罚力度;对机动车拥有者征收停车税[6]。

4　结论

发展绿色交通,是新世纪城市发展的趋势。针对目前我国各大城市的交通发展现状,逐步建立绿色交通体系,实现其交通功能目标,政府应加强统一领导,按照绿色交通的指导原则,统一制定具有前瞻性的城市交通发展战略,引导公众参与“绿色交通”的行动,使得“绿色交通”理念深入人心,这是实施交通可持续发展以及城市可持续发展的必然要求。参考文献:

[1]　范海雁,杨晓光.城市绿色交通与可持续发展

关系策略问题的研究[J].辽宁工学院学报,

2004,24:(6).

[2]　江黎明,吴瑞麟.浅谈绿色交通[J].中南公路

工程,2004,(3).

[3]　乐新宇.绿色交通与可持续发展[J].哈尔滨

市委党校学报.2002,(4).

[4]　高晓玲.城市发展与公交优先引发的管理思

考[J].改革与开发,2005,(2).

[5]　李惠杰,邹南昌.城市停车问题及对策研究的

探讨[J].中国市政工程,2001.

[6]　仇东东,黄中祥.城市交通可持续发展的探讨

[J].长沙交通学院学报,2002,(12).

SOME I D EALS ABOUT ACH I EV I N G TRAFF I C FUNCTI O N

OBJ ECTI V E O F“GREEN TRAFF I C”

LU R ong,L I J ie

(Trans porlati on Research I nstitute,W uhan Polytechnic University,W uhan430023,China)

Ab s trac t:The paper expounds the three objectives of the green traffic syste m———traffic functi on objective,res ource utilizati on objective and envir onment p r otecti on objective.Mostly it analyses the traffic functi on objective is a p re m ise and key t o the green traffic and it als o gives s ome ideals about achieving traffic functi on objective of green traffic.

Key wo rd s:green traffic;traffic functi on objective;static traffic public trans portati on

06-20《智能交通》教学设计

第20课智能交通【教材分析】本课教学内容分为三部分。第一部分通过城市公共自行车和共享单车的“智能硬件”配置的介绍结合学生对共享自行车使用方式的了解，让学生了解通过卫星定位技术、网络通信技术和专业软件，可以实现自动定位，在线找车，让人与车建立了连接，从而实现自行车资源的共享，解决了交通出行最后一公里的问题，落实了低碳出行，实现了绿色出行。第二部分以实现公交优先通行为目标，认识通过RFID技术手段，以汽车电子标识为载体的智能交通的实现方式，车与路建立和谐的通行关系。在红绿灯路口时，通过感知公交车信息能够实现向红绿灯发送公交优先通行指令，延长绿灯或缩短红灯时间。第三部分通过“人”“车”“路”各自的内涵与彼此的关系探讨，学生了解通过先进的信息技术、控制技术、传感技术和综合技术的有效集成，可实时分析城市交通流量，调整红绿灯间隔，缩短车辆等待时间，提升城市道路的通行效率，重塑“人”“车”“路”的关系，让学生了解利用人工智能，真正实现“以人为本”的智能交通。【学情分析】六年级的学生对共享自行车有一定的了解，部分学生还有一定的使用体验，知道共享自行车的使用特点。但他们对共享自行车的“智能硬件”配置还不太了解，因此对共享自行车是如何实现自动定位、在线找车，如何使同一辆自行车能够和众多不同个体建立联系，如何实现自行车资源的共享也就不太了解。另外，许多学生只有过公交专用道这一种公交优先体验，对红绿灯发送公交优先通行指令也没体验过。【教学目标与要求】 1. 了解利用共享自行车等公共交通出行的便捷。 2. 知道卫星定位、RFID技术、蓝牙在智能交通中的作用。 3. 了解通过网络和软件把人与车连接起来的方法。 4. 通过智能终端，体验共享自行车出行的一般方法。 5. 通过学习感受到物联网技术对生活出行的影响，激发学生的学习动力。 6. 形成绿色、低碳出行的习惯，提高儿童安全出行的意识。

中国城市智能交通

中国城市智能交通中国智能交通系统研究起步较晚，二十世纪九十年代中期以来，在国家相关部委的组织下，我国交通运输领域的科学家和工程技术人员开始跟踪智能交通系统相关技术，经过20年左右的发展和积累，在智能交通技术研发、产业化、系统建设等方面取得了长足的进步。纵观我国智能交通发展历程，大致可划分为以下四个阶段：2000 年之前，中国智能交通基本处于城际智能交通的科技攻关、国家智能交通体系框架和标准的研究等层面，城市道路智能交通系统示范或开工建设的项目不多，主要围绕北京、上海、大连、广州等地展开。 2000~2005年，城市道路交通信息采集、信号控制与诱导、视频监控等示范工程逐步实施，有力地推动了国内科研机构及企业在技术攻关、产品研发、市场化等方面的发展，由此阶段开始，中国智能交通发展进入实质性建设、应用实验阶段。 2005~2010年，智能交通进入高速发展期，交通高清视频检测、营运车辆联网联控等多种主流技术在国内得到应用。国家道路交通安全科技行动计划、国家“863”计划智能交通系统专题等国家级科研项目的设立和执行也都推动了产业发展。 2011年以后，随着云计算、移动互联网、大数据等技术的成熟，智能交通产业专业化分工日趋明确，专业性解决方案逐步成熟，增长服务运营成为新的发展目标。中国城市智能交通系统产业化发展趋势智能公交系统 “公交都市”的提出为全国公交事业发展提供了前所未有的历史机遇，2012 年以来，乌鲁木齐、银川、连云港、兰州、枣庄、宜昌、武汉等十余个城市正在建设和即将建设BRT工程，继深圳、郑州之后，有20多个城市将“公交都市” 作为激励“公交优先”发展的重要政策之一[4]。各地大力开展公交都市示范工程，智能公交系统建设呈蓬勃发展之势，预计未来的5年内，智能公交系统每年的市场容量为50亿元以上。在这些项目的基础上，GPS运营调度、车载视频监控、客流统计、电子站牌、公共交通领域的车载终端、通信系统、智能调度系统等科技手段将会得到全面应用，能够极大地提升公交优先的可实现度。目前，国内涉及智能公交领域的厂家至少超过300家，而随着公交车辆对社会交通分担比例的不断提高，公交智能化需求会愈发旺盛，在产品标准化程度进一步提高，行业运作模式进一步成熟的前提下，智能公交产业将迎来更广阔的发展空间。交通大数据技术大数据是继云计算、物联网之后IT产业的又一次颠覆性革命。智能交通作为计算机、控制、通信技术在交通运输领域集成应用的产物，其系统建设的核心是数据的采集、存储与计算。数据采集涉及人、车、路、环境等诸多对象，包括基于互联网的公众出行服务数据、基于行业运营企业生产监管数据、基于物联网、车联网的终端设备传感器采集数据、基于交通气象数据的城市交通规划与管理交通出行环境数据等，数据来源广泛、数据形式多样、数据量十分庞大，是云计算、大数据、智能终端等新技术典型的应用环境，利用大数据分析技术从海量交通数据挖掘潜在有价值的信息，成为智能交通系统充分发挥作用的关键。目前北京、上海、广东等地都在广泛地研究和应用大数据技术。北京市交通iFFF-r-F-FFF…一扌彳-F-FFF-i - F.-F- - - XFFF*FFXF* " ~ '

(完整word版)单元教学目标分析与讨论

快乐认读，集中识字 ——部编小学语文一年级上册第一单元教学策略与课例观摩单元教学目标的分析与讨论本次培训课程，是基于新教材一年级第一册第一单元的单元整体教学而设计的。一、单元教学目标确定的依据 1.基于学生发展的核心素养单元目标的设定是遵循从核心素养到课程标准再到教学内容来设计的。核心素养是推进课程改革的指针，也是小学语文研究的重要方向，更是未来教育的指向标。在一年级新教材的运用过程中，核心素养在本单元的教学内容、本次课程内容的呈现上，都十分突显。五篇课文的教学设计，都会从课文的本身延伸到对学生核心素养的培养。 2.基于《课程标准》《语文课程标准》是开展小学语文教学的总目标，同时，《课标》对一至三各学段的教学目标，都有明确而具体说明。所以，单元目标的制定，是从国家的宏观层面到学科的层面再到教材的教学内容这三个层面来设计的。 3.基于课程性质日本的著名教育家佐藤学先生在《静悄悄的革命》一书里，论述了两种课程的模式，他把“单元设计”概括为两种不同的单元编制：一种是“阶梯型课程”，即“计划型课程”。课程呈现让学生有一种一层一层的递级感，目标的指向性非常明确。我们单元的教学目标的设计，是基于阶梯型，它是以“目标─达成─评价”方式来设计的。一种是“项目型课程”，也就是“登山型课程”。目标是山顶，但是究竟怎么走？有哪些路径？没有具体指出方向。“项目型课程”的单元编制是以“主题─探究─表达”的方式来设计的。

这两种课型在人教版新教材的编排上体现得非常明显，一至五课是基于“计划型课程”，在语文园地和口语交际课程则侧重于“项目型课程”。所以，本次课程在单元目标的制定上，实现“计划型课程”和“项目型课程”的交叉。而这两种课程类型的统整，连接，对学生能力和素养的提升，有着非常重要的作用。二、第一单元教学目标单元目标是基于单元整体教学进行设计的，它着眼于单元每一部分学习内容，并对学习内容进行统整，从而建立单元的整体学习体系。在制定时，要注意单元教学目标的整体性与外延性。 1. 整体性所谓整体性把每个课时目标统整，建构起单元学习的总体架构。通过对一年级第一单元教材的分析，统计出前五篇课文中有35个需要正确认读的生字，正确书写生字15个，再加上园地中正确认读的5个生字，正确书写生字2个。可以制定本单元目标。知识与能力目标： ①正确认读40个生字，正确书写17个生字。 ②认识田字格，并依次会写：横、竖、撇、捺、点等笔画。努力按照正确的执笔姿势和写字姿势来写字。 2. 内隐性内延性主要表现在过程与方法、情感态度价值观这个两方面。在教材解读过程中，插图、儿歌、识字写字的教学任务以及教材中呈现的图示都具有一定的教学和教育功能，基于这些内容，制定“过程与方法”、“情感态度价值观”的教学目标。从阅读的视角来看，新教材从第一单元开始，也就是从学生入学开始，就有意识

第十章城市交通发展的战略方向

第十章城市交通发展的战略方向第一节城市交通在城市发展中的地位及作用城市作为社会经济发展的必然产物，交通则是城市的纽带和命脉，交通与城市的发展、形成、兴衰紧密相连。一方而城市经济的发展对交通的需求不断增长，诱发城市交通规模的扩大和交通工具的改善：另一方而，城市交通便捷程度的提髙，吸引更多的客流向城市集中，进一步促进了城市社会经济的发展，两者具有一种明显的相互作用关系。从现代城市的发展趋势看，交通对城市，尤其是对大城市的发展具有极其重要的作用。随着国民经济的稳步发展和人民生活水平的提髙，人们对休闲、购物、旅游等的需求不断增加，从而对“行”的需求不断增长。 1、交通蕴藏效益，交通能够间接创造财富。 2、大城市是未来城市化体系中的主体，由于大城市的出行总疑大且岀行距离长，因此, 大城市比中小城市在交通方而的数量上、质量上都更具有强烈的需求。 3、我国未来城市化的主要动因是产业结构转换，而调整大城市的产业结构会引发更多的交通生成源。 4、我国未来城市化可望形成多极、分散型的城市群体系，而城市群体系需要一个内外相结合的便捷运输网络。 5、未来城市化将是一个多样化需求的交通选择行为，而只有多样化选择要求城币交通由低效率向高效率转化。城市交通体系是城市的重要基础设施，是城市正常生活和发展的基础。与电力、通讯、供水等其他城市基础设施不同，城市交通系统是一个动态系统，只有它能实现城市中人与人、人与物、物与物之间的密切联系，从而将城市连接成为一个有机的整体。总之，城市交通在城市发展进程中始终是一个最活跃的因素。正如马克思所说：“没有现代的交通，就没有城市的繁荣。” 第二节传统城市交通发展的不可持续性及其问题

全球城市综合交通发展战略介绍

全球城市综合交通战略介绍一、全球城市综合交通战略比较（一）纽约交通战略：强调可持续性、社会公平、绿色发展的交通基础设施改造和升级广义上的纽约是纽约大都会交通署（NYMTC）管辖的区域，包括纽约市的5个区、位于长岛的两个县和位于哈德孙谷的三个县。更为广义的纽约都会区是美国最大的都会区，也是全世界最大的都会区之一。纽约大都市区拥有全美最繁忙的机场群，肯尼迪机场（JFK）、纽瓦克机场（EWR）、拉瓜迪亚机场（LGA）三大机场年客运量超过1亿人次，纽约空域是全美最繁忙的区域。纽约港是美国东海岸最大的集装箱港口，东部沿岸港口群各个港口分工合作、错位发展，形成了以纽约港为核心枢纽的港口群。纽约内部交通繁杂多样，庞大的交通流量成为美国城市交通最拥挤的区域。 2011年完成的纽约2030战略规划——《纽约规划——更强大、更公正的纽约》，其核心理念是通过基础设施的建设和环境提升促进城市的可持续发展和提高城市居民的生活品质。为了保持其全球城市地位的持续繁荣发展，规划认为，未来10～20年城市的主要挑战主要包括人口持续扩张、基础设施的更新与维护、保持经济竞争力、交通运输等10个重要领域，以实现全球城市发展的总目标。规划提出发达的交通运输系统是纽约与周边区域、与世界紧密联系的前提保

障，是为城市带来持续繁荣的基础。面向未来，纽约市将提供更多有利于可持续发展的交通选择方案，并确保交通运输网络的可靠性与质量（见表2）。这一交通发展目标包括三大战略，分别为：改善并拓展可持续性交通基础设施和交通选择方案；减少道路、桥梁及机场的拥堵；维护并改善道路及公共交通系统的基础设施。交通战略方向包括公共交通网络、步行系统、自行车交通网络、货运交通的绿色环保发展、水运交通和铁路交通的发展、航空运输、道路等基础设施等，措施的重心在于加强公共交通与步行和自行车交通服务，减少道路拥堵和尾气排放以实现绿色发展，并有效应对交通基础设施老化开展的重建计划。

绿色交通理念下的交通运输规划

绿色交通理念下的交通运输规划发表时间：2019-10-10T13:54:02.373Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年13期作者：祝贞伟赵杰 [导读] 随着社会经济飞速发展和机动车保有量的连年飙升,交通拥堵问题日益严重,传统的交通运输规划开始漏洞百出. 祝贞伟赵杰汇聚建设发展有限公司河南安阳 456550 摘要：随着社会经济飞速发展和机动车保有量的连年飙升,交通拥堵问题日益严重,传统的交通运输规划开始漏洞百出.文章先概述了绿色交通理念及其运输规划原则,然后通过对我国城市绿色交通面临的问题及其成因分析,指出绿色交通理念下的交通运输规划策略,最后用实例论证了规划措施的可行性. 关键词：绿色交通;交通运输;规划引言现阶段，我国在交通规划方面投入的力度还不够，对土地使用规划不够严谨，对公共交通工具的宣传不够到位，大多数人为了追求更舒适的生活，选择私家车这样的交通方式，尾气排放量成倍增长，这对环境的保护十分不利，交通部门应该立即投入到绿色交通的推广当中。本文将分析当前交通管理存在的问题，并对绿色交通和实现绿色交通的方式进行探讨。 1绿色交通理念内涵概述绿色交通理念是指在进行交通运输规划的过程中, 以公共交通工具为基础, 采用多种交通运输模式均衡发展的交通运输规划方式。在绿色交通理念下, 交通运输规划更加重视提升环保质量、减轻交通拥堵、促进可持续发展三个部分。在绿色交通理念下, 出行方式优选顺序应该为步行-自行车-公共交通-共乘车-私家车, 绿色交通理念有助于减轻城市建设过程中的公共成本压力, 促进交通效率最大化。 2绿色交通理念下交通运输规划的基本原则 (1) 绿色交通理念下交通运输规划要坚持可持续发展原则。在绿色交通理念的视域下, 交通规划运输首要应注重可持续发展的原则。要结合交通运输规划地的实际资源情况, 在设计过程中做好降低资源消耗、优化出行效率、减少污染排放之间的统筹兼顾工作, 进而保证交通运输的发展的可持续性。 (2) 绿色交通理念下交通运输规划要坚持以人为本原则。在交通规划运输的过程中, 为了贯彻绿色交通理念, 需要坚持以人为本的原则,以人为本原则在绿色交通理念中主要适用于公共交通这一环节。为了增强人们出行过程中对公共交通工具的认可度, 需要掌握出行者的目的以及了解出行者乘坐公共交通过程中的不便之处, 并给予良好的解决, 为人们出行提供一个良好、舒适的环境, 提升人们对于公共交通的认同感, 进而助推绿色交通理念的贯彻落实。 3目前交通运输存在的问题 3.1耗能高，能源利用率低虽然汽车制造业在不断发展，能源利用技术也在不断改进，但截至目前，汽车在能源利用方面仍存在两个基本问题：一方面，由于私家车数量的增长，人们对石油等化石燃料的需求逐渐增加，加油站随处可见，但由于私家车日渐增多，石油必定会出现大幅度地减少，这会使石油的开采工作变得越来越困难;另一方面，目前的汽车能源利用率仍然不理想，有大量能源浪费在汽车尾气的排放上，加之有些司机不合理的开车方式，比如：习惯性刹车，习惯性踩离合等等，这不仅导致了环境的污染，还导致大量能源的浪费，使原本就不充裕的石油资源大幅度减少。 3.2尾气污染严重目前，温室效应给我们带来的影响日益加重，全球变暖，温度普遍升高，这已经成为一个不争的事实，汽车发动时，燃料燃烧不充分产生的一氧化碳，二氧化硫等气体对环境造成的污染是十分严重的，主要是对空气的污染，极容易引发人们的呼吸系统出现疾病，影响人的身体健康，排放的尾气中主要的成分还是二氧化碳，人们对汽车的利用率逐渐增高，空气中二氧化碳的含量也因此增长，这也是造成全球温度缓慢升高的主要原因，所以，汽车尾气对环境的破坏是十分严重的，虽然现在已经采取汽车出行限号等措施，但还不足以控制住尾气对环境的污染。 3.3缺乏系统管理从近几年汽车产业的发展来看，我国在交通方面还是疏于系统化的管理，主要体现在对汽车尾气排放标准控制不够严格，现在仍然有尾气排放超标的汽车允许被生产的情况出现。一些汽车工厂为了利益疏于对发动机的改造，导致汽车还是会存在燃料燃烧不够充分，从而产生尾气的排放不满足国家规定的标准，但凭借伪造的报告，这种汽车仍然有可能允许被生产，并且投入到市民正常使用的过程中来，导致市面上还会有大量不合标准的私家车出现，这也是国家对尾气排放和私家车生产标准要求不严格、不系统所导致的结果。 4促进绿色交通理念实践的措施建议绿色交通系统是基于公共交通和多模式均衡发展的理念, 具有协调性的交通系统, 具有高效、低碳和以人为本的特点。基于绿色交通理念的城市交通规划应注重城市交通发展导向的重塑和体系结构的优化, 全面落实公共交通优先发展战略, 注重慢行系统的优化提升, 推行“公交+自行车+步行”的城市交通模式。 4.1规划土地利用与交通相协调首先确定规划内的土地适用范围，再结合不同层次和功能的土地使用率，合理划分不同的功能用地，使交通和生活区商业区相结合，从根本上避免不必要的交通设施的浪费，融入绿色理念，结合大众需求，使土地得到合理规划。 4.2慢性绿色交通网规划在近郊市区或中心地带，使机动车与慢行交通工具完全分离，提高慢行交通的安全性，通过不同的处理方式实现对比快与慢交通工具之间在可达性上的差异，使慢行交通更加便捷，以此来倡导慢行非机动交通方式。 4.4鼓励发展公共交通为了保证绿色交通理念能够良好的贯彻落实与交通运输规则之中, 政府部门以及文化部门要加强对非机动车以及步行出行的倡议与建

浅谈单元整体教学

浅谈单元整体教学今年的假期备课任务主要是单元整体备课，这为我们的课堂教学提供了新的思路。教学过程中以教材自身编排的单元内容为整体，全面整合这一组课文的教学，让我们收获颇多。单元整体备课是根据语文课程的特点，以教学单元为研究对象进行整合授课。这就决定了教师在教学之前，应对教材整体结构有一个全面的了解，从全册教学总目标出发，对各个单元的重点和难点有一个明晰的印象，在安排教学时就可以有的放矢。在教学每一单元前，我们要根据教学大纲要求和单元教学的内容，确立教学目标。确立单元教学目标，要体现听说读写能力训练和思想教育的要求。教师在备课时要通览全组教材，明确本单元的训练重点和它在本册所处的地位和作用，理清本单元训练重点在各篇课文中的教学要求和要达到的教学目的。当然，对各课的知识点有各课的特点，在备课时也要有针对性。单元整体授课的结构要从整体出发，采用“从单元整体入手－－分课导读－－再回归单元整体”三段式教法。其课堂结构可分“整体感知－－具体分析－－总结深化”三个环节。第一步，要着眼于整体，通过学生初读课文，对教材各单元的课文内容有一个整体印象，掌握梗概，让学生带着问题学习，因为是中学生，已经有了一定的自学能力，教师就不能拘泥于字词和句子的指导，而应该引导学生对单元文章的结构的把握。在此基础上，第二步应提出阅读要求，让学生明确本单元的学习目标，运用学习的基本方法，通过自己的体验，完成学习要求。然后，在教师的引导下讲读课文，赏析课文，指导文作。在对单元整体感知以后，教师就要引导学生剖析各课重点词、句、段的内涵，使其为突出文章中心这个“整体”服务，与此同时，又要从文章中心来探究作者是怎样遣词造句、布局谋篇的，从中领悟其表情

城市交通发展战略的思.doc

城市交通发展战略的思考? 摘要：现阶段，我国城市化处于高速发展时期，大城市特大城市继续改造与扩张，中小城市迅猛发展。城市的规模与结构都处在大变化之中。现代交通的发展在给人们带来便利的同时，也带来负面了影响：伴随着汽车的增加，交通事故与公害、居住环境的破坏成为极大的问题。关键词：道路桥梁城市交通一、城市中的交通问题 1.交通事故随着机动车保有量的稳步上升和机动车利用程度的增加（人均出行距离），城市屮的交通事故频繁发生，中国每年因交通事故死亡的人数在10万人左右，发达国家每年因交通事故死亡的人数在10万人以上。此外，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。 2.交通拥挤几乎每个人都遇到过堵车，特别是上下班，和放长假时，如五一节，国庆节，寒、暑假等特殊的时段，大多数人都有过“沙丁鱼"的经历。相对于城市道路网的承载力来说，汽车数量过多, 诱发了交通拥挤问题。从某种程度上说，交通拥挤是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通拥挤现象尤为明显，据统计，上海市由于交通拥挤，各种机动车辆时速普遍下降，50年代初为25km,现在却降为15km左右。一些交通繁忙路段，高峰时车辆的平均时速只有3—4km交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。

在不同的城市区域又有不同的表现形式，笔者所在地区学生公寓集中，每天上学，放学，第二节课下课，第四节课下课，下午第五节课，第六节课下课等等，整个麓山南路上以学生流为主，也有不少的自行车流量，加上公交车流，小汽车流，以及少量的拖拉机等农用车辆，本来就不宽的道路变得拥挤不堪，特别值得注意的是这儿的车速不是很慢，时常见到公交车呼啸而过，路上时常会发生交通事故。每年总有人命发生。但是大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。 3.停车问题车辆并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，采取了很多措施，限制在市中心区停车，如罚款或者按停车时间收费等，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车％十划，在市屮心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市屮心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提岀，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手屮分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问

2017年高速公路智慧交通企业三年发展战略规划

2017年高速公路智慧交通企业三年发展战略规划一、未来三年的发展计划 (2) （一）发展战略 (2) （二）经营目标 (2) 1、整体经营目标 (2) 2、业务经营目标 (3) （三）公司内部管理计划 (4) 1、技术创新 (4) 2、人才体系建设 (4) 3、项目管理 (5) 4、公司治理与内部管控体系 (5) 5、符合行业特点的资金管理模式 (5) （四）再融资计划 (6) （五）股权激励计划 (6) 二、计划实施的假设条件和困难 (6) （一）假设条件 (6) （二）可能面临的困难 (7) 三、上述业务发展计划与公司现有业务之间的联系 (8)

一、未来三年的发展计划（一）发展战略近年来，国内智能交通工程行业竞争日趋激烈，市场透明度日益提高，结合行业的发展现状、未来的发展趋势，以及本公司的实际情况，制定未来两年的业务发展目标和战略如下：公司在立足核心业务的同时，利用公司在既往案例实施中积累的经验，继续在全国范围内提供稳定、可靠、兼容的高速公路智能交通系统解决方案，并以主业为依托，积极、稳妥地扩大智能交通技术服务等业务板块的规模。同时延伸上下游产业链，从上游向智能交通核心设备生产拓展，从下游进入智能交通服务应用等领域，从而推进公司业务从智能交通向智慧交通的升级，顺利使公司从智能交通的领军企业过渡到智慧交通时代的领军企业，并努力成为对社会、股东、客户、员工负责任的上市公司。（二）经营目标 1、整体经营目标公司将充分发挥多年来在行业内积累的技术优势、人才优势，在激烈的市场竞争中坚持以市场为导向，立足于公司占有优势地位的智能交通工程领域，坚持技术创新为内生动力，提供高质量的智能交通系统解决方案，以令客户满意的服务创造新的业务机会，形成新的利润增长点，保持公司的行业领先地位。

浅谈绿色交通发展

浅谈我国绿色交通发展李菁我国交通事业的迅猛发展,大大促进了社会经济的增长,提高了社会生产力,给人们带来了巨大的财富。但是伴随着交通的发展,也产生了不少危害,如交通事故的增加,交通拥挤造成的大量时间延误,能源的消耗和浪费,汽车废气和噪声等。汽车排放的尾气是全球大气污染的主要根源之一。交通污染危及我国城市居民的健康和安全,构成城市环境的一大公害,严重制约着城市的可持续发展。故我们研究交通促进城市经济增长的同时也必须考虑其对环境的负面影响,这是全球生态环境问题日益严峻的必然要求。严酷的事实告诉人们,发展绿色交通势在必行。我们要在发展交通的同时注意环保问题,而不应走先污染后治理的路,否则将付出巨大的代价。一、绿色交通的涵义绿色交通是指通过发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通工具来完成社会经济活动的协和式交通运输系统，主要目的在于减少交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用。绿色交通的狭义概念更加强调交通系统的环境友好性，主张在城市交通系统的规划建设和运营管理过程中注重环境保护和生活环境质量。绿色交通的广义概念包含了推动公交优先发展、促进人们在短距离出行中选择自行车和步行的出行模式，节约能源、保护环境、建立公共交通为主导的城市综合交通系统等。所以，绿色交通主要表现为交通拥挤减轻、环境污染降低，但是其更深层次上的含义是协和的交通，包括交通与环境（生态的、心理的）协和；交通与未来的协和（适应未来的发展）；交通与社会的协和（安全、以人为本）；交通与资源的协和（以最小的代价或最小的资源维持交通的需求）。二、国际先进经验新加坡作为偏居亚洲一隅的城邦小国，以区区680平方公里的弹丸之地和不到420万的人口，却以其健全发达的交通路网和运输系统，前瞻性的交通管理与调节战略，有计划的土地使用和城市扩展政策，成为世界闻名的"花园城市"，为大多数亚洲发展中国家建立了现代都市发展的典范。虽然新加坡在国情上有一定的特殊性，但它的成功却包含了普遍性的发展经验。当今中国大陆的许多大城市

智能交通

1 智能交通建设内容根据《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011，本工程主线监控设施等级为Ⅱ级，需要设置较为完善的信息采集、交通监视、交通卡口控制等设施。智能交通系统主要由视频监控子系统、交通信息采集系统、高清卡口子系统、闯红灯电子警察系统、交通信号灯及控制系统、光纤通信系统，以及供电系统等。本工程主要对上述各系统的外场设备、电源、通讯链路管道（立交区范围内）进行设计，各系统与天津市内交通指挥中心的通讯及后端系统集成不在本设计范围内。 2 智能交通系统设计本工程智能交通系统应满足以下性能指标：交通信息采集主要性能指标：（1）、交通主距检测精度应大于85%；（2）、数据采集周期应为10s-60s可调；（3）、视频图像质量不应低于五级损伤制评定的四级。信息处理主要技术性能指标：（1）、交通状态判别处理响应时间不宜大于2s；（2）、交通状态判别准确度应大于90%；（3）、交通事件监测误报率应小于20%，漏检率应小于：20%。交通信息传输技术性能指标：（1）、外场设备与监控中心之间传输时延不应大于1s；（2）、光纤传输误码率不应大于10；（3）、无线传输误码率不应大于10。本工程智能交通系统外场设备为天津市智能交通系统的组成部分，设计方案如下： 2.1 视频监控系统外场设备采用设置闭路电视监控的方式实现本工程范围内交通状况无缝视频监控。外场设置原则：采用云台摄像机的方式，摄像机控点的设置需兼顾匝道及立交制高点，全程按照上下行进行设置；桥下十字路口为监控重点之一。摄像机采用挑臂安装，安装时需保证对对向车道的车流的观测。技术要求：监控系统摄像头采用全景高清摄像机，星光级照度，分辨率200万像素；焦距f=10-210mm，光圈值F2.0-F360；近摄距：3m；具有日夜转换模式，观看距离：白天1km，夜晚500m。附属设备包括云台、防护罩、传输设备以及摄像机杆、支架、基础、电源等配套设备。云台旋转水平范围：360°连续旋转，垂直范围：-60~+45. 2.2 交通信息监测系统外场设备本系统是检测本工程进出立交桥范围内的车流量、车速、占有率等交通信息，为交通信号控制、交通诱导系统提供触发条件，为本区域智能交通控制提供决策依据。本工程采用微波检测器作为流量监测的方式。外场设备设置原则：在立交桥上下行无车辆分流段设置。微波车辆检测器包括控制箱、支架、电源等配套设备。技术要求： 1）探测区域信号射角（垂直面）：50° 信号方位角：12° 检测范围0-76米 2）检测精度单车道占有率误差≤5% 单车道车流量误差≤5%

中国城市智能交通

中国城市智能交通中国智能交通系统研究超步较晚，二十世纪九十年代中期以来，在国家相关部委得组织下，我国交通运输领域得科学家与工程技术人员开始跟踪智能交通系统相关技术，经过20年左右得发展与积累，在智能交通技术研发、产业化、系统建设等方面取得了长足得进步。纵观我国智能交通发展历程，大致可划分为以下四个阶段： 2000年之前，中国智能交通基本处于城际智能交通得科技攻关、国家智能交通体系框架与标准得研究等层面，城市道路智能交通系统示范或开工建设得项目不多，主要围绕北京、上海、大连、广州等地展开。 2000^2005年，城市道路交通信息釆集、信号控制与诱导、视频监控等示范工程逐步实施，有力地推动了国内科研机构及企业在技术攻关、产品研发、市场化等方面得发展，由此阶段开始，中国智能交通发展进入实质性建设、应用实验阶段O 2005^2010年，智能交通进入高速发展期，交通高清视频检测、营运车辆联网联控等多种主流技术在国内得到应用。国家道路交通安全科技行动计划、国家“863”计划智能交通系统专题等国家级科研项目得设立与执行也都推动了产业发展。 2011年以后，随着云计算.移动互联网、大数据等技术得成熟，智能交通产业专业化分工日趋明确，专业性解决方案逐步成熟，增长服务运营成为新得发展目标。中国城市智能交通系统产业化发展趋势智能公交系统 “公交都市”得提出为全国公交事业发展提供了前所未有得历史机遇,2012 年以来，乌鲁木齐、银川、连云港、兰州、枣庄、宜昌、式汉等十余个城市正在建设与即将建设BRT工程，继深圳、郑州之后，有20多个城市将“公交都市”作为激励“公交优先”发展得重要政策之一[4]。各地大力开展公交都市示范工程，智能公交系统建设呈蓬勃发展之势，预计未来得5年内，智能公交系统每年得市场容量为50亿元以上。在这些项目得基础上,GPS运营调度.车载视频监控、客流统计、电子站牌、公共交通领域得车载终端、通信系统、智能调度系统等科技手段将会得到全面应用，能够极大地提升公交优先得可实现度。目前，国内涉及智能公交领域得厂家至少超过300家，而随着公交车辆对社会交通分担比例得不断提高，公交智能化需求会愈发旺盛，在产品标准化程度进一步提高，行业运作模式进一步成熟得前提下，智能公交产业将迎来更广阔得发展空间。交通大数据技术大数据就是继云计算、物联网之后IT产业得又一次颠覆性革命。智能交通作为计算机、控制、通信技术在交通运输领域集成应用得产物，其系统建设得核心就是数据得采集、存储与计算。数据釆集涉及人、车、路、环境等诸多对象, 包括基于互联网得公众出行服务数据、基?于行业运营企业生产监管数据、基于物联网、车联网得终端设备传感器采集数据、基于交通气象数据得城市交通规划与管理交通出行环境数据等，数据来源广泛、数据形式多样、数据量十分庞大，就是云计算、大数据、智能终端等新技术典型得应用环境，利用大数据分析技术从海量交通数据挖掘潜在有价值得信息，成为智能交通系统充分发挥作用得关键。目前北京、上海、广东等地都在广泛地研究与应用大数据技术。北京市交通运行监测调度中心已整合接入行业内外27个应用系统、6000多项舲动态数据、6万多路视频，目前静动态

单元整体教学目标

七年级英语第一册Unit -——Shopping 单元整体教学目标丹堡初级中学毛文艳语言技能：对照《2011年版义务教育英语课程标准》，语言技能部分，7年级学生应当达到三～九级目标要求中的第三级目标。具体说，本单元的语法内容some与any的用法和There be句式都与陈述句、否定句、疑问句有关，所以学生要能识别陈述句、疑问句等不同句式的语调；要能听懂与购物有关话题的对话或语段；能在课堂敢于用简短的英语和老师、同伴就购物话题进行交流；能准确读出一些位于词首和词末的辅音字母组合；能正确朗读课文；能写出北城简单的与购物话题相关的短文。语言知识：学生能根据一些位于词首和词末的辅音字母组合准确读出单词，或根据音标拼出含有相应的字母组合的单词，如：black, spring, cousin, people, garden；能熟记、读准并学会使用本单元的41个四会词汇，会读、听得懂四个带﹡号的单词，熟背并运用习惯用语和固定搭配；能初步掌握some和any表数量时在肯定句、否定句及疑问句中的用法，尤其是在表示主动提供帮助、提出请求或希望得到对方肯定回答的疑问句中不用any而用some的用法；能初步掌握一般现在时的“There be”结构表示存在的肯定句、否定句和一般疑问句的用法；能运用本单元所学单词和习惯用语、固定搭配进行购物、如何使用零花钱、关注并帮助贫困地区学生等话题的情景交际。情感态度：英语作为一门人文学科，其内容不同于数、理、化枯燥的数字和公式，更不同于一般的物品，而是一种交际的工具。而人际交流是一种情感交流，是人生命的一种状态，一种需要，它灌注着主体的情感，充满着人生的体验，显示着沟通的渴望。因此，英语教学应从纯工具性走向人文性，关注律动的生命。换言之，英语老师要真正实施“人性化”教学，英语课堂要成为充满温情的课堂。老师在进行教学设计时，时刻注意自己的教学对象是有感情的活生生的人，不是物，不是任意摆布的“学习机器”，在重视英语知识训练的同时更加注重生命性、人文性的感悟和表达。要深入了解学生的心灵，了解他们的兴趣、需要、愿望、兴奋感、困惑、焦虑及烦恼，理解和尊重他们的人格和个性差异，想学生之所想，

关于语文单元整体教学思路的探究

关于语文单元整体教学思路的探究关于语文单元整体教学思路的探究有两位青年语文教师很喜欢自己的职业，语文素养也很好，气质和谈吐都很好，但是对于课堂教学没有什么经验，尤其对单元教学比较陌生。和我探究、交流。看着他们那种对教学渴望的眼光，以及诚恳的心态，我没有理由拒绝，以中肯的态度，指导他们如何操作单元教学。我将交流的内容加以整理如下：单元整体教学思路一、语文单元整体教学的目的采取单元整体教学的目的是为了培养学生自学能力，节省时间，用其它的课时去阅读和写作。体现的是整体学习，所以首先要有单元整体的教学目标，备课时一定要体现这一点，先设计出单元教学目标，统领整个单元的学习。教学目的有四点： 1、明确目标向学生讲清本单元的知识体系、学习重点、训练目的和具体要求，让学生明确新单元学习要达到新的目标。 2、归纳迁移根据单元文体特点，从旧知到新知的过渡和迁移。比如散文单元，初中教材中有，高中教材中有，诸册教材中均有。这样就要使学生在每次循环中都能有个新的飞跃，由低级向高级发展，解决一两个

实际问题。 3、教给方法启发学生回忆学过的课文，在此基础上，教给学生阅读、分析和步骤的方法。 4、举一反三引导学生进入语文学习的情境的过程。从单元中选出一篇课文，或者几篇课文的相通的重点内容，以教师精讲点拨为主，然后师生共同分析探讨自学方法、步骤，找出规律。其目的在于指导实践，使学生在实践课中有样子可循，不走弯路。二、单元教学的两个步骤： 1. 自读预习让学生在课外独立阅读本单元的课文，目的是培养学生自读的习惯，在自学的基础上，写成预习讲稿，不要要求太高，逐渐培养，然后在课内进行交流，交流的最好形式是让学生到讲桌前展示，教师加以点评。这一环节是语文教学开发智力、培养习惯和能力的重要环节，也是培养学生读书的兴趣的关键。 2. 讲读探究学生课外预习、课内学习，师生共同研究讨论，讲读结合，每篇课文重点解决一两个问题。两个步骤相结合。培养学生听、说、读、写的能力，目的就是要为学生创造更多的听、说、读、写的实践机会，补充语文学习的不足。三、单元教学的三个课型：预习课、探究课、拓展课1、预习课向

交通发展战略规划

交通发展战略规划项目名称：**市城市交通发展战略研究点击次数:6339 承接时间：2004-8-24 项目大类：综合交通规划项目小类：交通发展战略规划项目规模：城市用地规模为167.74平方公里，人口规模为207.7万人委托单位：**市规划局合作单位：主管所长：主管主任工：项目负责人：主要参加人：项目简介： **城市空间发展战略定位为“**”，城市空间结构形成“带状分片组团”式城市格局。问题引导和目标引导的协调统一成为战略研究技术思路的主要特点，在目标的指导下分析问题，同时在问题分析中认识目标，最终实现问题和目标的协调统一，这成为战略研究过程中的核心技术思路。在**交通发展战略中，重点研究了三个方面的内容：交通发展面临的挑战、交通发展的整体目标和策略、综合交通网络结构方案。

在**市的城市交通发展战略中，提出了“两个整合、两个优先、两个引导”的城市交通发展的总策略，并提出适合不同功能分区的交通发展策略和交通系统网络结构。提出简化战略模型分析和典型截面分析方法，用于分析城市交通供需面临的挑战。详细介绍： 1、项目概况在《**市城市空间发展战略及新区发展研究》和《**特色风貌带空间结构规划研究》的基础上，**城市空间发展战略定位为“**”，城市空间结构形成“一带一城一区”呈“带状分片组团”式城市格局。作为城市空间拓展和结构整合的重要支持，城市交通基础设施一方面需要提高服务功能，创造优质的交通环境，另一方面如何发挥交通系统的引导作用也成为空间布局发展成功的关键。如何实现交通的引导和服务？如何深化空间发展战略？如何协调片区综合交通网络？成为** 市城市交通发展战略研究的起因和目的之所在。 2、项目的技术路线城市交通发展战略的特点需要其研究需要不同于以往的技术思路，问题引导和目标引导在技术路线的确定中起到重要的作用。一方面，在研究中需要充分认识当前面临的问题和挑战，对于当前的发展形势、城市基本特点的充分认识是工作开展的基础，对于未来的发展趋势的把握，是确定合理发展目标的保障之一。另一方面，城市面临的种种前景，决策涉及的种种因素都需要进行取舍，在这样一个复杂的巨系统中的取舍面临很大的难度和风险，目标的正确确立将有助于从繁杂中寻找方向，实现技术思路上的化繁为简，保障项目的进行。问题引导和目标引导的协调统一成为战略研究技术思路的主要特点，在目标的指导下分析问题，同时在问题分析中认识目标，最终实现问题和目标的协调统一，这成为战略研究过程中的核心技术思路。在**交通发展战略中，基于以上的技术思路，重点研究了三个方面的内容：交通发展面临的挑

绿色交通系统规划

绿色交通系统规划城市的交通系统犹如人体的血脉。一个城市的健康运转，城市的未来发展，城市的现有及未来的地位都依赖于城市的交通体系。 1.1 绿色交通建设是城市可持续性发展的最有效途径城市人口的膨胀和不断恶化的交通环境，使现代城市交通系统面临更加严峻的挑战。为解决曰益严重的城市交通问题，“可持续发展”的思想成为了指导21世纪城市发展的基本原则。可持续发展的理念是人、城市、自然的和谐共存，以寻求人口、经济、资源、能源、环境的协调发展。如何使城市交通系统的发展符合未来环境保护、健康、安全和效率的共同需要，在此背景下城市交通可持续发展，绿色交通作为一个理念，同时也是一个实践目标。传统的城市交通规划主要着眼于道路系统的规划，并且以满足机动化交通需求为目标，较少考虑交通发展对资源的要求和对环境的影响；其次，大城市的交通主要依赖于城市道路，但随城市化水平的不断提高，人们的交通需求将越来越大，而在城区尤其是城市中心区不可能规划更大面积的道路。其结果将使城市交通所存在的问题愈发突出，如：交通拥挤、阻塞、延误、事故增加、噪声、振动、环境污染、能源消耗等。可见，城市交通的现状表现出严重的不可持续性，现有城市交通的规划不足以支撑现有经济的高速发展，或者说不足以支撑现有经济的高速发展模式。这样的状况从全球范围看普遍存在，无论是发达国家还是发展中国家；无论是经济状况比较良性的国家还是堪忧的国度。因此，我们应采用新的规划思维，以求更好地解决交通问题。城市的交通规划要有“绿色”的思维和理念，设计主旨是为了减低交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用而发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通工具来完成社会经济活动的协和交通运输系统。 1.2 国外城市绿色交通发展探索及经验借鉴新加坡以其健全发达的交通路网和运输系统，前瞻性的交通管理与调节战略，有计划的土地使用和城市扩展政策，成为世界闻名的“花园城市” 为大多数

【完整版】2019-2025年中国城市智能交通系统行业市场突围策略研究报告

（二零一二年十二月） 2019-2025年中国城市智能交通系统行业市场突围战略研究报告可落地执行的实战解决方案让每个人都能成为战略专家管理专家行业专家 ……

报告目录第一章企业市场突围战略概述 (5) 第一节研究报告简介 (5) 第二节研究原则与方法 (5) 一、研究原则 (5) 二、研究方法 (6) 第三节研究企业市场突围战略的意义 (8) 第二章市场调研：2018-2019年中国城市智能交通系统行业市场深度调研 (9) 第一节城市智能交通系统概述 (9) 第二节我国城市智能交通系统行业发展概况 (10) 一、智能交通的发展现状 (10) 二、新一代智能交通管理系统架构与城市大脑的关系 (10) （一）智能交通管理系统的发展概况 (11) （二）智能交通管理系统架构优化 (11) （三）存在问题及展望 (15) 第三节城市智能交通管理系统建设应用存在的问题与对策思考 (16) 一、概述 (16) 二、智能交通管理系统前端 (16) （一）缺少统筹规划，存在重复建设 (17) （二）设计欠精细化，资源未有效整合 (17) （三）城市外围区域前端设备取电难、通讯施工难 (18) （四）部分前端应用还需进一步的技术和法律支撑 (18) 三、智能交通管理系统通讯 (19) 四、智能交通管理系统中心 (20) （一）新一代智能交通管理的系统架构问题 (20) （二）智能交通电子设施数据统一接入问题 (22) （三）城市交通大脑的建设问题 (24) （四）互联网+信号灯的控制与优化问题 (24) （五）交通指挥中心的建设问题 (25) 第四节2018-2019年我国城市智能交通系统行业竞争格局分析 (25) 一、行业竞争格局及利润水平变动趋势 (25) 二、行业内主要企业简介 (26) （1）北京易华录信息技术股份有限公司（股票代码300212） (26) （2）南京莱斯信息技术股份有限公司 (26) （3）银江股份有限公司（股票代码300020） (26) 第五节2019-2025年下游需求应用行业发展分析及趋势预测 (27) 一、十大影响力智能交通示范建设工程 (27) 二、智能交通的发展趋势 (39) 三、城市智能交通行业未来发展趋势 (41) （一）城市化进程继续推进，城市智能交通将高速发展 (41) （二）节能环保促进城市智能交通行业快速发展 (41) （三）道路安全建设促进城市智能交通快速发展 (42)