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路基 桥梁 隧道主要施工控制要点

第一部分 桥涵要点

①.混凝土配合比设计;

②.混凝土的配合比应按重量进行控制;

③.要严格控制水灰比;

④.要严格控制混凝土的水泥用量;

⑤.要严格控制混凝土中砂率;

⑥.混凝土用砂必须严格控制砂中大于5mm 颗粒的含量,不能大于10%;

⑦.认真控制混凝土的坍落度;

⑧.当材料如水泥、砂场、石场发生变化;结构混凝土强度等级发生变化;施工工

艺变化,用泵输送气温变化时混凝土配合比要调整;

⑨.混凝土配合比应通过设计和试配选定,试配时使用施工实际采用的材料,配制

的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件,制成的混凝土应符合强度、耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等质量要求。

对于高强度混凝土的配合比,要认真配制,施工中严格控制单质材料的质量,要满

足《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。

⑩.混凝土还应满足下列要求:

混凝土施工一般包括拌和、运输、灌筑、捣实、养护和拆模 。

1).混凝土的拌和运输:

①.粗骨料一般分大、小石料(现在为级配更合理,采用大、中、小石料)。每进行一

次构造物浇筑前,应事先计算出粗骨料大、小石子用量加一定保证系数,之后进行清洗,清洗后再进行拌和施工。

②.混凝土配料的计量工具要经常检查和校核。

③.混凝土的拌和。

混凝土拌和要达到均匀性,和易性,以保持混凝土拌和物的质量.备料、运输、储

存、施工中应严格控制将水泥硬块、灰袋纸、烟头、树根等混进混凝土,确保混凝土的质量。

④.混凝土的运输:

运输混凝土的工具应采用不漏浆、不吸水,有顶盖;并可直接将混凝土倾入浇

筑位置的盛器内要保持混凝土的均匀性和规定的坍落度。使混凝土浇筑工作不间断。 砼浇筑

①.浇筑混凝土前,应对运料、上料支架、模板、钢筋和预埋件进行检查;模板内的

杂物、 积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙应填塞严密;浇筑混凝土前,应检查混凝土的均匀性和坍落度。

②.如从高处向模板内倾卸混凝土应防止混凝土离析,混凝土拌合物自由下落超过

2米时,由于冲击力大,石子容易在着地后弹出去,而与砂浆分离,石子由于缺乏砂浆而出现蜂窝的现象。应采取以下措施:

a.自由倾落高度一般不宜超过2米,以不离析为度。

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b.当倾落高度超过2m 时,应通过串筒,溜管、溜槽等设施下落。

c.在串筒出料口下面,混凝土堆积高度不宜超过1米。

③.混凝土应按一定厚度(一般为40-50cm)、顺序、方向分层浇筑,应在下层混凝土

初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时,上层与下层前后浇筑距离保持1.5米左右。

在倾斜面上浇筑混凝土时,应从低处开始遂层扩展升高,保持水平分层。 由于不同的振捣方法所能捣实的厚度和范围各不相同。超过了设备的振捣能力

所能达到厚度和范围,就不能保证混凝土的振捣密实度,因此不同的振捣方法的混凝土分层厚度不同。用插入式振捣棒时规范规定为30厘米厚;用附着式振捣器时规范规定最多为30厘米厚。用表面振捣器时规范规定无筋或少筋的为25厘米,多筋为15厘米厚。

④. 混凝土浇筑振捣施工:

混凝土内在质量关键的一个环节就是混凝土的振捣。

混凝土的强度和耐久性等一系列的性能都与混凝土的密实性有关。混凝土越密实,

这些性能就越好,反之就越差。为了获得密实性好的混凝土就应对混凝土进行捣实。因此混凝土捣实是一道不可缺少的工序。

⑤.各种构件选择的振捣器:

对于平面尺寸较大而厚度较小的构件,如小矩形板,预制小件等较薄板形构件,

宜采用表面式振捣器,因平板式振捣器能通过其底板表面将振动力传给混凝土,而且有一定的作用厚度(可达20厘米)。移动间距应以使振动器平板能覆盖已振实部分10cm 左右为宜。

对于高度、长度、宽度较大的大型构件应采用插入式振捣器。移动间距不应超

过振捣器作用半径的1.5倍;与侧模应保持5—10cm 距离,并插入下层混凝土5—10cm 。

附着振捣器的布置距离,应根据构造物形状及振动器性能等情况通过试验确定。 ⑥.插入式振捣器要垂直插入,快插慢拔。

⑦.振捣时间不易过长和过短。

⑧.振捣时,振捣器不能触动钢筋、预埋件。

⑨.钢筋混凝土结构中所配置的钢筋数量和位置都是根据结构或构件工作和受力情

况,经严格、精确的计算后确定的,振捣器触动钢筋和预埋件常常使钢筋受振,一方面容易使钢筋位置走动,另一方面还会使已经振好的混凝土与钢筋的握裹力降低,甚至脱离,影响整个结构的工程质量。

3).混凝土浇筑施工特殊情况处理:

①.混凝土浇筑应连续进行。

②.混凝土在结硬之前要保持不让其受到雨水淋浇和冲刷。

③.混凝土在定浆后要进行二次振捣和二次抹面,提高其强度和耐久性。

④.钢筋混凝土施工中,要设专人检查支架,钢筋、预埋件的稳固情况。当发现松

动,变形、移位要立即处理,保证施工正常进行。

⑤.对于较大体积混凝土掺片石的要求:

较大体积混凝土的基础及墩台,掺片石的数量应按施工图纸施工,还应符合下

列要求:

a.埋放厚度不小于15cm 的石块,数量不应超过混凝土结构体积的25%。

b.石块无裂纹、夹层且未被烧过。具有抗冻性能,抗压强度不低于30MPa 或混

凝土的等级强度。

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c.石块应清洗干净,应在捣实的混凝土中埋入一半左右。

d.石块应均匀分布,净距不小于10cm ,距结构侧面和顶面净距不小于15cm ,石

块不得 接触钢筋和预埋件。

e.受拉区混凝土或当气候低于0℃时,不得埋放石块。

4).混凝土的养生:

1).水泥是水硬性材料,能在加水后产生水化作用而结硬将骨料凝结在一起而形成结

构并产生强度。混凝土浇筑后应立即覆盖,但覆盖物不要接触混凝土面,不要损伤和污染混凝土的表面。

2).自然养生,一般自然洒水养护为7天。

3).养生期间保养注意事项。

当结构物与流动性的地下水,地表水接触时,应采取防水措施,保证混凝土浇

筑后7天内不受到水的冲刷;当环境水有侵蚀作用时,应保证混凝土在10天内、强度达到设计标号的70%以前,不受水的侵袭。混凝土强度没达到2.5MPa 前,不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。

5).混凝土的质量检验:

①.对混凝土的强度,应制取试件检验其在标准养护条件下28天龄期的抗压极限强

度,试件制作应符合要求。

②.检验标准:

(1).标养试件28天抗压强度评定:

a.应以强度等级相同,龄期相同以及生产条件和配合比相同的混凝土组成同一

检验批,同一检验批的混凝土强度应以同批 内所有各组标准尺寸试件的强度测定值为代表值。

b.大桥等重要工程及中小桥、涵洞工程的试件大于或等于10组时,应以数理统

计方法按下式评定。

Rn —K1Sn ≥0.9R

Rmin ≥K2R

式中:

Rn —同批n 组试件强度的平均值(MPa)

n —同批砼的试件组数。

Sn —同批n 组试件强度测定值的标准差(MPa)

当Sn <0.06 R 时,取Sn=0.06 R

R —设计的混凝土强度等级(MPa)

Rmin —n 组试件强度最低—组值(MPa)

K1、K2—合格判定系数。

c.中小桥及涵洞工程,同批混凝土试件少于10组时,可用非统计方法、按下述

条件进行:

Rn ≥1.15 R

Rmin ≥0.95R

(2).混凝土强度按试件进行评比达不到合格条件时,应钻取试样或以无破损检测法查

明结构实际混凝土的抗压强度和浇筑质量,如仍不合格,应由相关单位共同研究处理。 ③.外观检查:

(1).混凝土表面应密实、平整。

(2).如有蜂窝、麻面,其面积不超过结构同侧面积的0.5%。

(3).如有裂纹,其宽度不得大于设计规范的有关规定。

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.对蜂窝、麻面、掉角等缺陷先不要处理,上报后研究决定。处理时,应凿除松弱

层,用钢丝刷清理干净,用压力水冲洗、湿润,再用高强度的水泥砂浆或混凝土填塞捣实,覆盖养护;用环氧树脂等胶结材料修补时,应先经试验验证。

如有严重缺陷,影响结构性能时,应分析情况,研究处理。

砼施工缝处理

1).混凝土施工缝施工要求:

按设计要求或施工中某种原因(机械)造成的缝为施工缝,必须严格按下列要求进行

处理施工。

①.应凿除处理层(即已浇筑完混凝土的接触面)表面的水泥砂浆和松弱层。但凿除

时,处理层的混凝土须达到规定强度:凿毛后,使石子部分表面裸露,并不能使石子松动。

桥涵基础下上层之间;基础与墩台身;墙身之间;墙身、墩台身与台帽、盖梁之间;

矩形板、空心板等板梁绞缝侧面;T 梁、箱梁翼板和横隔板侧面;连续梁各块段截面都是施工缝。

②.凿毛处理的混凝土表面,要用水冲洗干净,在浇筑次层混凝土前,已完成的混

凝土表面要充分湿润,但不应有积水。对于垂直施工缝,应刷一层水泥净浆,对水平缝应铺一层厚1—2厘米的1:2的水泥砂浆。水泥浆和水泥砂浆的水灰比应小于混凝土的水灰比。

③.重要部位及有防震要求的混凝土结构或钢筋少的钢筋混凝土结构,应在施工缝

处补插锚固钢筋或石榫;有抗渗要求的施工缝宜作凹形或凸形或设置止水带。也可在原混凝土表面涂敷一层环氧树脂粘结剂,但这种粘结剂应采用受水分影响较小的固化剂(如600号聚酰胺),应在粘结剂固化前浇筑新混凝土。

④.施工缝为斜面时应浇筑成或凿成台阶状。

⑤.施工缝处理后,须待处理层混凝土达到一定强度后才能继续浇筑,一般最低为

1.2MPa ,钢筋混凝土不低于

2.5MPa 。

施工缝施工应引起足够的重视,过去施工缝处接触面凿毛有的凿的稀稀拉拉(像鸡

嵌一样)或有的干脆不凿,造成施工缝处是工程的薄弱环节,强度最低。

砼模板要求

1.模板和支架

模板是使混凝土构件在浇筑中达到设计所要求形状和尺寸而制作的模形胎具的临

时结构。支架是支撑模板的辅助杆件结构。

2.水泥混凝土外观质量重要的一个环节是模板和支架。

3.对模板的要求:

a.模板必须具有一定的强度、刚度和稳定性。

b.尽可能采用组合钢模板,提高模板的适用性和周转率。

c.模板表面要平整、光滑,对多次周转的有坑洼,凸凹沟、孔洞等模板要及时进

行修补、平整、打光。

d.模板间接缝要严密不可漏浆。

e.模板、支架要制作简便,装卸方便,尽量体轻安装;折卸时尽量减少模板和杆

件的损伤,施工时操作方便,易提高模板使用次数,保证安全。

4.模板和支架的设计

5.模板制作、保养

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钢筋焊接

①.焊接材料:

目前工地现场使用较普遍的是T422,T502、T506、T606等。《桥规》P416。 ②.焊接要求:

a.使用焊条的等级应与钢筋的等级保持一样。

b.外观检查,

c.强度检验:

要从成品中每批切取3个接头作拉伸实验,结果应达到:

(1).3个试件的抗拉强度均不低于该级别钢筋规定抗拉强度值。

(2).致少有两个试件呈塑性断裂。

(3).如果试件中有一个试件抗拉强度低于规定指标或两个试件发生脆断,应取双倍

数量试件进行复验。复验结果仍有一个试件抗拉强度低于规定指标,或有3个试件呈脆断,则这批焊接接头即为不合格品。

2.对焊接施工人员要求。

3.对关键的部位的焊接要严格管理和检查。

4.机械连结:应满足《公路桥涵施工技术规范》要求。

钢筋制作和成型质量控制 1.各种钢筋根据设计要求进行制作,制作中要注意制作后的尺寸要符合设计要求,

防止有的箍筋安装或组装后和主筋绑扎不上,不起作用。

2.钢筋连接不采用焊接,采用绑扎联结,必须要满足《公路桥涵技术规落》80页

表10.3.1-2的要求和第10.3.1.12条的要求。受拉区内Ⅰ级钢筋绑扎接头末端应做弯钩,Ⅱ级钢筋绑扎接头末端可不做弯钩,但搭接长度要增加20%;

直径等于或小于12mm 的受压Ⅰ级钢筋的末端,可不做弯钩,但搭接长度不应

小于钢筋直径的30倍,钢筋搭接处应在中心和两端用铁丝扎牢。

3.钢筋在组装成各种构件时,要按设计图纸的数量、间距、净距进行控制,各种

钢筋的安装位置要准确无误,尤其是主筋。

4.钢筋底垫块和与侧模间的垫块,要根据设计文件净距的要求事先进行制作。垫

块的强度要满足相当于同构件混凝土的强度,色泽要清新。或购买专业生产,强度合格的硬塑垫块。过去有的垫块强度很低,有的不做垫块,随意找些石子来垫。混凝土浇筑时垫块破碎或石子脱落,钢筋净距达不到设计要求,钢筋保护层也满足不了设计要求。所以要求桥涵工程钢筋组合前都要制作合格的垫块。

5.钢筋支承:对于基础钢筋,如是上、下两层钢筋网时,由组合式箍筋组成整体,

由于箍筋一般都是Φ6或Φ8筋,而且中间空隙比较大,混凝土浇筑中易造成上层钢筋网中间塌腰和变形,不能使钢筋充分发挥作用,因此在混凝土浇筑前要加设施工钢筋,即支承钢筋。以便使钢筋骨架形成一定刚度,保证钢筋网和骨架不变形。 6.重点应指出桥面铺装钢筋上层的钢筋保护层厚度、上层与下层间距、下层与梁

顶面间距的控制要严格控制。必要时必须加支撑钢筋,密度为70-80cm 。

扩大基础

a.扩大基础挖基施工受地质条件的影响,施工中应考虑地基承载力,冲刷线、地

基土质均质等问题。

b.挖基施工中,应按设计图纸要求施工,当地质情况与设计不相符时,应按上述

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三项考虑,认真慎重地处理,并报告监理和省指挥部、设计代表到现场处理。

c.基坑开挖大小应以满足基础施工为准,应考虑基坑排水设计(包括排水沟、集水

坑)。基坑开挖应事先配备足够的抽水设备,以保证挖基施工,模板支设,钢筋绑扎、混凝土浇筑施工和初期养护,基坑里的水不可在混凝土底部流动,更不允许在水中直接浇筑混凝土。

d.基坑开挖完成后在浇筑混凝土前,应对基底进行处理和找平,基底应比设计标

高略低3-5cm ,之后铺设3-5cm 砂砾或石屑,并进行夯实、浇筑混凝土前并将其湿润。

e.由于基础为隐避工程,一般挖基后要认真填写“构造物扩大基础开挖检测记录

表”,并将地质情况在原始记录上做细致的描述,并对基底进行拍照。

f.无论是混凝土扩大基础或浆砌片石扩大基础的墙身混凝土浇筑或片石浆砌完成

后,应及时回填基坑内的土方,防止基坑内长期存水,将基底土质泡软,造成墙身裂纹。

g.通道桥、小桥、涵洞的八字墙,围墙基础施工应和墙身基础施工同步进行,尤

其是基础为砂砾垫层的,更应要求同步进行,防止八字墙基础挖基,使墙身基础底的砂砾移动,造成墙身与基础发生变形。

钻孔灌注桩基础(有关挖孔桩施工要求见“六武建设办[2006]39号文件”和《桥规》) a.钻孔桩施工主要抓住:

(1).护筒埋设:护筒中心竖直线与桩中心线重合;护筒外四周填的粘质土须分层

夯实;护筒要求入土基的原状土2.0 m 以上,有冲刷影响的河床,应沉入局部冲刷线以下1.0-1.5 m 。

(2).钻孔钻进施工和桩灌注施工过程中,必须保持水头高度2.50m 以上;泥浆满

足《公路桥涵施工技术规范》要求。

(3).钻孔钻进施工过程中,要密切注意钻进地质的变化,不同地质要调整钻机速

度,做好钻进地质的变化记录。

(4).钻孔钻进施工过程中,要经常检查钻机工作平台的四周水平、钻孔中心位置

等,并做好记录。

(5).钻孔结束后,要做好清孔施工,清孔的标准满足《公路桥涵施工技术规范》

要求。

(6).钻孔桩混凝土强度达到设计要求后,须100%的桩进行无破损检测。

管道压浆 1.材料要求:水泥(大于52.5强度等级硅酸盐水泥)、水、外加剂(具有低含水、

流动性好、最小渗出和膨胀性,不对水泥和钢筋有害)。

2.水泥浆的技术要求:水灰比(0.4-0.45),水泥浆泌水小于3%,掺膨胀剂,膨胀率小

于10%,稠度为14-18秒。

3.孔道压浆施工见《桥规》P135

张拉控制

1.张拉应力控制按设计应力控制(不含锚圈口预应力损失),施工时按现场实测的锚

圈口预应力损失加上设计图中的应力控制值作为张拉应力控制。

2.预应力张拉控制为双控,即预应力控制与预应力伸长值控制,实际伸长值与理

论伸长值的差值必须在6%以内,否则必须查明原因后继续张拉,一般伸长值偏大时,应检查千斤顶标定精度;查找是否有钢绞线钢丝断裂(非线性张力—引伸曲线),固

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定端锚具是否移动,弹性模量取值是否对,磨阻与偏差系数设定是否小了。反之偏小,可能是管道中渗漏水泥浆、管道错位、损坏造成摩阻增大,因此宜在现场测定管道摩阻系数与偏差系数。

钢束张拉:

1).张拉前锚具的承压面应进行清洗。

2).钢束张拉顺序应严格按设计要求进行,以免钢绞线永存应力使用阶段超过规范

要求。

3).钢绞线张拉控制应力应考虑锚口摩阻损失(锚口摩阻损失应在施工时测定或由

厂家提供),钢绞线不得采用超张拉,以免钢绞线张拉力过大。钢绞线张拉程序如下:O →0.1倍张拉控制应力→O .2倍张拉控制应力→张拉控制应力(含锚口摩阻损失)持荷5min 锚固。钢绞线采用双控,以钢绞线伸长量校核,钢绞线伸长量的量测应注意:0.1倍张拉控制应力的伸长量不宜直接量测,而应采用推算的方法,即以0.1倍张拉控制应力张拉到O.2倍张拉控制应力的钢绞线伸长量作为0→0.1倍张拉控制应力的伸长量。实测伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内,否则应暂停张拉,提出解决方案,待管理部门审查批准后,方可继续张拉。

4).混凝土的强度达到设计值的100%时应及时进行张拉。

梁板安装控制

1.桥位墩台位置检测:尤其是曲线桥、斜桥、斜曲坡桥,要做墩台位置的角度、跨

径、高程检测。

2.梁板安装前要认真检测盖梁、台帽顶面的平整度。如有不平整的或高出或低于

标高的部位,要进行凿除,并用水冲洗干净,用构件同等级强度的混凝土或用40等级强度的小碎石混凝土找平。待强度达到要求,进行盖梁、台帽的纵、横轴线和支座位置的放样,并打上墨斗线。

3.梁板安装前要检查梁长、梁宽,隔板的位置要符合设计要求,要打出梁端竖向

中轴线, 对梁超长、超宽的部位,要事先进行处理。要检查梁翼板侧面和隔板侧面是否已经凿毛,凿毛质量是否合乎要求。

4.梁板支座要进行质量检查,是否合乎设计要求。

5.梁板预制时留有吊装孔,不允许预制时不留有吊装孔,而安装梁时将梁翼板凿断,

使 钢筋在一个截面断开并影响混凝土质量。

6.梁安装起吊前,在梁底应用角钢与橡胶组合的夹垫;运输车放梁的两端与夹板

等三面接触部位有橡胶板,防止梁底和边角被损坏。

7.梁板安装前,因板梁下设4个支座,为保证4个支座同时受力。应备有环氧树

脂砂浆或高标号水泥浆,备有比支座略小2—3cm 的薄钢板(形状依支座而定)。 梁安装时,先在支座位置抹上一层环氧树脂砂浆,之后将支座安放稳妥,梁就位后四个支座全部受力为佳;如果发现有悬空处,应在支座底垫钢板抹上环氧树脂砂浆,必须是将钢板埋置于砂浆内。最后使梁四角全部落实。

8.梁安装由两边对称向中心安装。并应将减震橡胶块按设计要求安装好。

9.为调整桥梁纵横坡,保证支座水平,预制梁底均设置了梁底楔块,梁底楔块尺

寸多样,具体尺寸见相关图纸。盖梁上设置的三角垫层应与盖梁同步浇筑,如分期浇筑必须在盖梁上预留钢筋网,盖梁表面要凿毛。

10.盖梁应按设计设置抗震锚栓钢筋,锚栓钢筋要求安设位置准确。也可先留预

留孔,孔的深度应要使锚栓安设后稳定,梁浇筑绞缝前,要把橡胶套管套在锚栓筋上, 之后把套管顶封闭。

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涵洞盖板安装

a.在安装前,要对涵墙顶台帽表面进行高程、平整度检测,如有不平整的或高出或

低于标高的部位,要进行凿除,并用水冲洗干净,用构件同等级强度的混凝土或用40等级强度的小碎石混凝土找平。待强度达到要求后进行安装。

b.盖板和台帽之间,要用油毛毡刷沥青叠制成油毛毡板支垫。宽度要求为台帽顶

宽减5cm 为宜,长度与盖板相同;安装之前,应事先做好油毛毡板支垫。厚度为;大于2.5m 跨为1.5cm ,小于2.5m 跨为1.0cm 。不允许用散张油毛毡或不放置油毡板支垫

c.盖板安装之后,要求盖板和背墙之间的缝按设计要求施工。板与板之间1cm 缝

可用25号砂浆封严,防止掉落泥土。

d.在沉降缝处要求板与板之间的缝座落在墙身沉降缝上,不允许错开,不应有板

骑在沉降缝上;板与板之间不要用水泥砂浆,应用沥青麻絮填塞。

e.小桥、通道桥均为薄壁墙身,均设有沉降缝,要求安装矩形板、空心板时,在

沉降缝处的施工也应按盖板之间沉降缝处理。不得使板间的缝和沉降缝错开,必须重合在一条线上。

第二部分 路基控制

路基层位划分

公路路基设计规范对路床、路堤及路堑给出了术语定义,对挖方路段0~0.3米和

0.3~0.8米也定出了上路床和下路床,而对挖方路段0.8米以下及填方路基高度小于

1.5米以下部分如何定义还没有给出。因为经常由于这部分路基处理不当而引发病害及冻害,所以有必要对路基各层位名称加以说明,同时对挖方段及填土高度小于1.5米以下部分给出上路坁及下路坁的定义:路基1.5米以下的地面下部分叫下路坁,下路床至下路坻之间叫上路坁。

路基材料

填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料,填料最大粒径

应小于150mm 。路床填料粒径应小于100mm.越好的材料越要填在上层,同一水平层应用相同材料。

泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等,不得直接

用于填筑路基。冰冻地区的路床及漫水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。浸水路堤应选用渗水良好的材料填筑。

液限大于50%、塑性指数大于26的土及施工含水量大难以晾晒的土,不得直接用作

路堤填料。

对不可直接用于填筑路基的材料,按照设计可用水泥、石灰、石灰与粉煤灰或土质

固化剂稳定处理。掺量由指标试验确定。

桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。渗水性材料缺乏时,宜用石

灰、水泥或石灰与粉煤灰等无机结合料处治的细粒土填筑。

路基各层位材料强度满足CBR 值要求。

压实要求

严格按照设计及规范要求执行。解决好影响压实度要素:含水量、压路机、压实厚度

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和碾压次数与土质的关系,没有平整的填筑层就不能保证压实良好。正确检评压实度。 ? 路床是路基承载力最大部位,所以是设计施工重点,现在对挖方路基0.3-0.8m 范围

也作出了规定。

? 用于路床的土质强度必须满足要求,并应均质,压实度达到要求,如不能满足要求

必须选择好的材料(土质)或进行改善处理。

? 挖方路段的路床若为岩石或土质良好,可直接用作路床,并应整平,碾压密实。岩

石路床应先将凸出部分凿平,超挖部分坑槽用贫水泥混凝土填平,然后整平层与基层结合在一起施工。

? 挖方路段上下路床地质条件不良或土质松散、渗水、湿软、强度低时,应采取防水、

排水措施按照设计或掺石灰、水泥、石灰粉煤灰或换填渗水性土处理。

? 路基基底处理

? 地面横坡缓于1:5时,清除地表草皮、腐殖土后,可直接在天然地面上填筑路堤。 ? 地面横坡为1:5~1:2.5时,原地面挖出宽度不小于2米的台阶。当基岩面上覆盖层

较薄时,宜先清除覆层后再挖台阶,当覆盖层较厚且稳定时可予保留。按照设计铺设土工隔栅。

? 地面横坡陡于1:2.5地段的路堤,如路基整体沿基底或其下软弱层抗滑稳定系数小于

规定值,应改善基底条件或设置支挡结构物等防滑。

? 路基基底范围内有地表水或地下水影响其稳定时,应采取拦截、引排或在路堤底部

填筑不宜风化的片石、碎石或砾石等渗水性好的材料。

? 压实度应满足设计要求,并使上层填筑后能碾压到要求的压实度。

? 在水田、湖塘等地段路基基底,应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、加筋、

外掺无机结合料等处理措施。当确认为软土地基时,应按特殊软地基处理。

路基填挖交界处理 ? 半填半挖路基中填方区材料、压实度、含水量及填筑碾压工艺应符合要求。

? 半填半挖路基中挖方区各层土质应符合设计要求,对不满足要求的土质应优先选用

渗水性好的材料换填;对压实度不足的层位,应超挖回填压实,其深度根据需要确定;填挖交界处宜在路床范围内铺设土工格栅;当挖方区为坚硬岩石时,宜采用填石路堤。填、挖处压实度应一致。

? 当地表斜坡陡于1:2.5,半填半挖路基稳定性不够时,应根据地形地质条件,在路

堤边坡下方增设支挡工程或在路堤基底挖防滑台阶。

? 路基纵向填挖交界处应设置楔形过渡段,其长度根据填挖高度、土质条件确定。过

渡段的基底及各层位的压实度达到一致,土质材料尽量一致,宜采用级配较好的砾石、碎石、砂或其混合料填筑。岩石地段过渡段可采用填石路堤。

? 路基换填交界处应设有完善的排水系统,除在边沟下设置纵向渗沟外,还可在挖方

段及交界处增设纵向和横向渗沟。

填土方路基施工

?

不同土质必须分层填筑,挂线、打中桩控制。强度大的土应填在高层位。 ?

路床和其它层位的土质严禁混杂,同一土质填筑层压实厚度不宜少于0.6m 。 ?

同一填筑层土的含水量应均匀一致,最大误差2%。 ? 同一填筑层土的压实度应均匀一致,最大偏差2%。碾压前应用平地机整平。每层路

基平整度,用3m 直尺检查不超过20mm 。

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? 填土期间每层顶面应保持不小于2.5%的排水横坡。

填石路基施工

填筑路基石料粒径大于40mm 、含量超过70%时按填石路堤施工。

一般规定

? 膨胀性、易溶性、崩解性岩石和盐化岩石等均不得应用于路堤填筑。避免因水、气

候及时间影响岩石软化,路基稳定性、耐久性降低而遭到破坏。

? 填石路堤应采用大功率推土机和重型压实机具施工。以便将大尺寸石料移位、摊均、

摊平及破碎、碾平、压实。

? 填石路堤在施工前应铺筑试验路段,确定适合的铺筑厚度、铺筑及碾压工艺和质量

控制标准。采用强夯或冲击压路机进行压实时,其压实厚度和质量控制标准可通过现场试验和参照相关技术规范确定。

? 不同强度的石料,应分别采用不同的填筑层厚度和压实度标准。填石路基的压实质

量宜用孔隙率作为控制指标。

? 中硬和硬质石料所填筑的路堤应进行边坡码砌,所用石料强度应为大于30Mpa 的不

易风化石料,最小尺寸不应小于300mm 。填高小于5m 的填石路堤,边坡码砌厚度不小于1m ;填高5~12m 时,边坡码砌厚度不小于1.5m ;填高12m 以上的路堤边坡码砌厚度不小于2m 。

? 质量控制可采用孔隙率测定、压实沉降差和施工参数(压实功率、碾压速度、压实

次数、铺筑厚度等)联合控制。检测填石路堤孔隙率应采用水袋法或挖大坑,测定填料压实干密度和视比重;压实沉降差为采用施工碾压时的重型振动压路机(14t 以上)按规定碾压参数(强振,66m/min 以下速度)碾压8次后各测点的高程差。压实沉降差平均值应不大于5mm ,标准差不大于3mm 。

台背回填控制 ? 桥涵台背路基应达到密实稳定,减少沉降。按设计要求填层厚度控制。

? 选择沉降量小、易于压实的渗水性材料或无机结合料处治的材料填筑台背路基。路

基填筑材料沉降是产生桥头跳车的又一重要因素。对粘性土、砂性土、砾石和无机结合料稳定土进行压实效果试验,压后沉降量变化最小的是无机结合料稳定土,其次是砾石,其后是砂性土。

? 桥涵台背填土应达到设计密实度。即从基底起直到上路床顶面全部满足压实要求,

压实死角要配备小型压实机具。

? 桥涵台背路堤填土长度应根据台高和铺筑碾压作业确定,顶部为距翼墙尾端不小于

台高加2m ;底部距基础边缘不小于2m ;拱桥台背填土长度不应小于台高的3~4倍;涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。上述填土长度均应满足压路机全面碾压运行的坡度和长度要求。公路路基设计规范规定宜为2~3倍的路基填土高度。

? 台背填土应与锥坡填土同时进行,并宜填土完成后再浇盖梁。填土时间宜于通车前

最低经过一个雨季的自然沉降时间。填筑、压实工艺要求与路床要求相同。 第三部分 隧道施工 明洞及洞门施工控制

为了减少路基开挖形成的高边坡等病害对隧道口的威胁,洞口设置明洞,明洞地段土石方开挖采用拱上明挖拱下暗挖法施工,明洞两侧开挖临时边坡:边坡采用砂浆锚杆、钢筋网

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及喷射砼防护。明洞基础要落在稳固地基上,如在土层上,须挖至基岩,用浆砌片石或素砼回填找平。若开挖后地基承载力不能满足设计要求时,应采用如注浆或设置底锚杆加固地基。明洞衬砌时先施作仰拱,确保明洞边墙有足够的地基承载力,避免整体下沉和拱圈开裂。拱墙衬砌采用液压钢模衬砌台车全断面一次衬砌,外模及外支撑采用定制木模和钢管支撑,钢筋绑扎在衬砌台车就位后现场进行。衬砌砼采用C25防水钢筋砼,由砼拌合站拌制,砼运输车运到工作面,砼输送泵泵送入模。明洞防水层采用PVC 防水板+无纺土工布。防水层在明洞外模拆除后采用人工按设计要求进行铺设施做。明洞回填自下而上依此安设计要求进行,明洞拱背回填要求对称分层夯实,每层厚度不大于30cm,其两侧回填石碴的面高差不得大于0.5m,回填至拱顶齐平后,立即分层满铺至要求高度,夯实度不小于95%。明洞与暗洞衔

接处,防水层由内向外进行施工,并连接良好。 洞门在雨季前施工完毕。洞门拱墙与洞内相邻段拱墙衬砌同时施工,连成整体。洞门端墙、翼墙施工前,先完成洞顶截水沟的施工,边、仰坡的防护。洞门端墙、翼墙采用座浆法进行砌筑。

隧道超前支护施工

隧道进出口进洞以及洞身Ⅴ级浅埋段开挖前需先施作超前支护,对稳定性差的岩体进行

加固。进洞采用Φ89超前长管棚支护方式、洞身Ⅴ级浅埋段采用Φ50超前小导管支护方式。 (1)超前大管棚施工方法

A、监理审查管棚施工设计参数:

钢管规格:热轧无缝钢管Φ89,节长5m,壁厚6mm。

管距:环向间距40cm。 管棚倾角:仰角1~3°(不包括路线纵坡),方向:与路线中线平行。 钢管施工误差:径向不得大于15cm。

隧道纵向同一横断面的钢管接头数不大于50%,相邻导管的接头至少应错开1m。

B、审查施工方法及顺序

a、套拱施工

隧道进洞口采用C25砼套拱做长管棚导向墙,套拱在明洞外轮廓以外,紧贴掌子面施做,套拱内埋设四榀Ⅰ20型钢,U 型钢与管棚钢管焊成整体,横向用Φ22拉筋联接,支撑稳固后,内外模采用5cm 木模安装,按设计布筋和安装孔口管,保证布筋、孔口管的位置和角度准确,然后进行套拱砼的施工,待套拱砼强度达到85%时开始长管棚的施工。

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管棚施工先打有孔钢花管,注浆后再打无孔钢管,无孔钢管可作为检查管检查注浆质量;钢管接头采用丝扣连接,丝扣长15cm,钢管节长5m。钢管接头要错开,隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%,相邻钢管的接头至少错开1m。

b、搭设钻机施工作业平台

作业平台采用方木按“井”字形搭设,顺序由下向上,由两边向中间,依据孔位依次搭好,方木间以扒钉连接牢固,防止钻孔时钻机摆动、倾斜、不均匀下沉而影响钻孔质量。

c、钻孔作业

根据地质条件和施工条件,采用两台XY-28-300电动钻机平行作业,并在导向管口编号施工顺序从低孔开始,由两侧往中间方向对称进行施工,钻孔时钻机距工作面距离一般情况

不少于2m,钻机摆设钻杆方向与导向管方向一致,开始钻孔并顶进长管棚钢管。 开钻时,先低速低压,等成孔几米后,再加速加压。钻进过程中,必须沿钻机位后定下来的基线钻孔,随时检查钻孔方向的准确度,根据地质情况的变化,选择不同的钻头,当遇坚硬孤石不能钻进时,采用冲击钻头,把岩石击碎,为普通稍软岩石或土质时,采用合金管钻头进行钻进。钻进过程中岩土对管壁的阻力较大,采用Φ125mm 钻头,以便于钢管容易顶入,钻进过程遇特殊复杂地层,如不能钻进或难以成孔时,采用预注浆加固钻进成孔;必要时采用加长岩芯管(跟管钻进)的办法。

钻孔参数:钻孔直径:Φ115-130 mm(比钢管直径大20-30mm)

钻孔平面误差:径向不大于15cm

钻孔时的孔斜预防措施:导向管导向、扶正器扶正钻具、测斜仪检查,发现偏斜、岩心管扫孔检查控制,发现孔斜超过允许范围,则停止钻孔,进行注水泥浆充填,凝固后重新钻孔。

d、清孔

用岩芯管进行扫孔清孔,目的是清除孔内岩碴和顺通孔道。岩芯管长度不小于2.5m 为宜,长度稍长更好。如遇下管困难,连续扫孔几次,同时借助高压空气吹洗,直到孔内清扫干净。

e、下管

钢管管壁打孔,布孔以梅花型布置,孔径为12mm,孔间距为20cm,导管尾部留40cm 不钻孔的止浆段,导管加工成5m 长两种规格。为使钢管接头错开,加开钢管时将钢管进行钢节编号,根据加工的钢管节搭配好并做好记录待用。

下管时,当孔壁不易坍塌时,采用直接撞击法将导管撞击至设计位置,当孔壁容易塌坍

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时,用导管与钻头同时钻进的方法。管节间采用丝扣连接,丝扣长15cm,为使管间接头错开,且两组管棚间纵向搭接长度不小于1m 的要求,编号为奇数的第一节管采用4m 钢管,编号为偶数的第一节钢管采用6m 钢管,以后每节钢管如果顶进遇到故障,顶不进时,查清原因,必要时重新扫孔后再将钢管顶进。下管后,钢管与孔口导管焊成一体。

钻进过程中地质情况判断:根据钻进的速度,岩土取芯,司钻压力等情况判断此钻孔管段地质情况,并及时作好施工记录,根据记录数据绘制地质剖面图和展开图,为开挖施工提供参考。

f、注 浆

管棚按设计位置,根据实际施工地质条件,采用水泥-水玻璃浆液注浆,注浆后再打无孔钢管,无孔钢管可以作为检查管,检查注浆质量。注浆机械选用两台BW-250/50型注浆泵进行。

注浆前先进行现场注浆试验,确定注浆参数及缓凝剂掺入量,用于实际施工。注浆时要求:

注浆前在钢管中沿管壁安设Φ15mm 的塑料硬管至孔底,在管口(外端)处与堵浆塞排气孔相连接,作为排气孔(安设钢管盖和注浆阀门。) 注浆管与堵浆塞进浆孔相连,堵浆塞与导管间为丝扣连接。

注浆采用从孔口一次注入,为使管内浆液饱满密实,注浆时等排气孔有浆液流出,进行终压注浆,直至达到设计注浆压力或设计注浆量时终止,然后闭其阀门。

注浆结束标准:按单孔注浆量达到设计注浆量时,可作为结束注浆标准;注浆压力达到设计终压力并终压不少于20分钟时,也可结束注浆,同时注浆扩散半径不小于0.5m。 g、注浆结束后及时清除管内浆液,并用M30水泥砂浆紧密充填,以增强管棚的刚度和强度。

h、施工过程技术措施

套拱内导向管安装时位置和角度用仪器测量定位,保证准确性。

在钻孔过程中用测斜仪测定量测钻进的偏斜度,发现偏斜超过设计要求,及时纠正。管棚注浆时注意调试好浆液的配合比,控制注浆压力和注浆量,以达到设计注浆效果。配制水泥浆或水玻璃浆液时,严防水泥包装纸及其它杂物混入。拌好的浆液在进入贮浆槽及注浆泵之前,对浆液进行过滤,未经过滤网过渡的浆液不允许进入泵内。配制的浆液在规定的时间内注完。

隧道超前管棚施工工艺流程见附篇表5。

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监理审查超前小导管施工方法

超前小导管安设采用钻孔打入法,先采用风钻按设计要求钻孔,钻孔直径比钢管直径大3~5mm,然后将钢管穿过钢架,用风钻顶入,顶入长度不小于钢管长度的90%,并用高压风将钢管内的砂石吹出。钢管在洞外加工厂加工成型,汽车运至工作面。注浆在上台阶上人工现场拌制注浆液,安装注浆机灌注浆液。施工工艺见表5-图18。

① 超前小导管施工要点

A、根据设计要求选定合理的钻机、注浆泵。

B、钢管加工。按设计要求选用钢管型号并下料,钢花管前部钻注浆孔,孔径为Φ6mm,孔间距30cm,呈梅花形布置。为便于超前小导管插入围岩内,钢管前端做成尖锥状,尾部

焊上箍筋,尾部长度1m,作为不钻注浆孔的预留止浆段。 C、断面测量,按设计要求画出钻孔位置。

D、钻机就位及按设计要求钻孔。

E、检查钻孔的倾斜度和方向。

F、顶入钢管:人工配合风钻将钢管顶入孔内;如遇故障,需清孔,然后再将管插入。

G、注浆:将压浆管用铁丝绑扎在钢管尾端,人工现场拌制注浆液,用注浆机向管孔内注浆。其配合比按设计图执行,注浆压力控制在0.5~1.0MPa。

② 小导管施工要求

A、小导管安设后,用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙,必要时在小导管附近及工作面喷射

砼,以防止工作面坍塌, B、隧道的开挖长度小于小导管的注浆长度,预留部分作为下一次循环的止浆墙。 C、注浆前进行压水试验,检查机械设备是否正常,管路连接是否正确,为加快注浆速度和发挥设备效率,采用群管注浆

(每次3~5根)。

D、注浆量达设计注浆量和注浆压力达到设计终压时可结束注浆。

E、注浆过程中随时观察注浆压力及注浆泵排浆量变化,分析注浆情况,防止堵管、跑浆、漏浆。做好注浆记录,以便分析注浆效果。

F、导管不得侵入隧道开挖界内,相邻的钢管不得相撞或立交。

G、注浆顺序由拱脚向拱顶进行。

H、为保证注浆效果,必要时在孔口处设置止浆塞。

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隧道开挖施工控制

(1)Ⅴ级围岩洞口及浅埋段开挖

Ⅴ级围岩洞口及浅埋段设计采用复合支护型式,施工采用短台阶法掘进,循环进尺控制在1m 以内。先支护后开挖,机械配合人工进行,个别地方石方开挖采用放小炮松动,机械出碴。施工时严格遵守软弱围岩不良地段“早预报、勤量测、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、紧衬砌”的原则,认真做到稳扎稳打,步步为营。

①施工步骤

施工步骤参见设计图

②关键工艺要求

A、超前小导管施工要注意保持环与环间的设计搭接长度。

B、主要采用机械配合人工开挖,局部辅以弱爆破,尽量减少对地层的扰动,爆破要密打眼,少装药。

C、侧壁导坑开挖后应立即完成该部分的钢支撑安装和锚喷支护,同样方法施做右侧洞身,成为一个稳定整体后,方可拆除侧壁临时支护。

D、仰拱及填充层在初期支护完成后尽快施做,先于二衬进行施工,采用搭设防干扰平台技术进行砼全断面灌注。必要时,钢支撑脚部设锁脚砂浆锚杆,以保证稳定和安全。

E、Ⅴ级围岩左右侧每循环开挖长度控制在 1.0~1.5m,初期支护紧跟掌子面,及时施做仰拱,使整个断面尽快形成封闭环。

F、二次衬砌根据围岩量测监控的信息情况,适时施做,以保证初期支护和施工安全的关键措施。一般二次衬砌距初期支护2~3倍洞径处开始浇注。

G、施工时认真做好洞内排水工作,保证排水畅通,防止基底软化。两侧临时排水沟要保证顺畅,合理位置设集水井,配备抽水机抽水。

(2)洞身开挖

洞身地段采用复合支护类型,采用预留核心土施工方案,先支护后开挖,采用预裂爆破及微震光面爆破,装载机和自卸车出碴。

①侧、中导坑开挖

采用上下台阶法开挖。按设计做超前支护。每循环进尺控制:Ⅱ类围岩1m,Ⅲ类围岩2.0m,Ⅳ类围岩2.5m,Ⅴ类围岩3.0m。侧、中导坑开挖后,及时进行临时支护。侧导坑必须在中导坑完成中隔墙顶部以及侧边回填后,才开挖两侧导坑。

施工步骤参见设计图

②主洞开挖施工

主洞开挖是整个洞身施工的关键环节,我们在施工过程中必须严格执行“弱爆破、短进尺、强支撑、勤测量”的施工原则。侧边墙二次衬砌达到一定强度后,才能进行相应地段主

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洞开挖。开挖顺序为左、右主洞交替循环开挖。

③关键工艺要求

A、开挖上弧形际坑开挖采用简易台架人工风枪钻眼,楔形复式减震掏槽,预裂爆破开挖,循环进尺1.5~2.0m。

B、拱部初期支护施工顺序为初喷、打设砂浆锚杆、架立钢支撑、复喷20#钢纤维砼至设计厚度。

C、中核及下部开挖后及时将钢支撑连接闭合,进行锚喷初期支护,灌注仰拱砼,10#片石砼仰拱回填,分左、右半幅进行调平层施工。

D、铺设环向盲沟及PVC 防水板+无纺土工布,初期支护基本稳定后施做整体模筑二次衬

砌,二衬段与上导坑距离不大于40m。

(3)Ⅴ级围岩段开挖

采用超前导坑,随后二次扩挖的方法掘进。

①施工步骤

施工步骤参见设计图

②关键工艺要求

A、超前导坑开挖:导坑一般超前不超过8m,以便有较好的通风条件;宽、高尺寸选择3m,满足侧翻装载机装碴需要。导坑底标高同隧底设计标高。

B、二次扩挖采用全断面光面爆破开挖,凿岩台车钻眼,挖掘机、装载机装碴,自卸汽车运碴。

C、初期支护采用锚喷支护,铺设环向盲沟及防水层。

D、整体灌注二次衬砌砼。

上述各级围岩的开挖均应进行钻爆设计,包括掘进进尺、炮眼布置、爆破器材选择、钻

孔深度、装药量及起爆方式等钻爆设计参数,其施工工艺见附篇表5。 (4)隧道出渣、弃渣

该隧道出渣采用无轨运输,爆破后进行通风排烟、找顶、洒水降尘后才允许出渣。 ①侧中导洞出渣

侧导洞、中导洞由于开挖断面较小,出渣机具采用侧卸式装载机及小型自卸运输汽车运输。

②主洞出渣

开挖上台阶出渣,由挖掘机或装载机挖运至下台阶。

下台阶出渣采用装载机或挖掘机配合自卸矿车运输。

主洞开挖由于开挖断面较大,采用装载机或挖掘机装渣,重型自卸矿车运输。

③斑竹园隧道开挖的全部洞渣由路线统一调配,多余部分弃至方榜弃土场。

隧道初期支护施工控制

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隧道初期支护由上而下,采用先拱后墙法施工。根据围岩级别,支护空区长度不大于2米。隧道衬砌类型根据围岩类别的不同,采用不同的支护和衬砌方式。支护参数及衬砌类型见《复合衬砌支护参数表》。

(1)中空注浆锚杆施工控制

中空锚杆注浆支护施工工艺流程见表5。

注浆程序:

用喷砼20cm 厚封闭掌子面。检查、调试注浆泵,连接好注浆管路。

试泵,先做不少于5min 压水试验,注意混合器中是否有串水现象,若无,则双泵压水。注浆原则:先下后上,先里后外,先水少后水多处。水泥浆由稀到浓,直到注浆正常未出现因凝结时间过快而堵管现象时,要根据理论注浆量和现场注浆量对比来调整比例。采用三次升压法注浆,由注浆油门阀调节压力,一般初始压力为0.4Mpa,正常压力1.0Mpa,终压为2.0~2.5Mpa。注浆完每一根锚杆,立即将吸浆管放入清水桶中,压入清水维持3~5min,清洗管路。

(2)砂浆锚杆施工

①施工工序流程见附图

②砂浆锚杆施工方法

施工时首先按设计位置、根数钻孔。钻孔时,方向应尽可能与围岩岩面垂直,深度不得小于锚杆长度,孔径应比杆体大15㎜,Φ22锚杆孔径应为37㎜。钻孔好后应将钻孔吹干

净,然后再灌浆,灌浆采用早强水泥砂浆。砂浆随拌随用,一次拌合的砂浆应在初凝前用完。 锚杆孔深度必须达到施工图纸的规定,孔深偏差值不大于±50mm。 用高压风冲洗、清扫锚杆孔,确保孔内不留石粉,不得用水冲洗钻孔。根据锚杆长度的不同,采用先注浆后插锚杆技术。

(3)、初支型钢、格栅钢架施工控制

①型钢、格栅钢架制作方法

A、格栅钢架在洞外加工厂按照各类围岩的不同衬砌断面格栅设计图分单元制作。将型钢、主钢筋冷弯成形,要求尺寸准确,弧形圆顺。

B、各单元钢架加工后要进行试拼,其允许误差应符合设计和规范要求。

C、各单元型钢、格栅钢架制作完成后,采用汽车运输至工作面,在洞内沿岩面进行连接,其连接采用钢架与角钢焊接后,再用螺栓连接,焊缝高度不小于20mm。

②型钢、格栅钢架架设工艺要求

A、隧道开挖后,先初喷砼平均约4cm 厚,挂网,然后再架立格栅钢架,再复喷砼至设

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计厚度。

B、为保证钢架置于稳固的地基上,施工中在钢架基脚部位预留0.15~0.2m 原地基,架立钢架时挖槽就位,并在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。

C、钢架平面垂直于隧道中线,其倾斜度不大于2度。钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。

D、为增强钢架的整体稳定性,将钢架与管棚、小导管或锚杆焊接在一起。

E、为使钢架准确定位,钢架架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与钢架焊接在一起,另一端锚入围岩中0.75m 以上,并用砂浆锚固,当钢架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。钢架在安设过程中当钢架和喷层之间有较大间隙时应设骑马垫块。

F、钢架架立后尽快施作喷砼,使钢架与喷砼共同受力。

隧道围岩监控量测控制 为科学指导施工,及时获得围岩动态和支护状态的信息数据,预报险情,修正和确定合理、经济的初期支护参数,确定准确的二次衬砌施作时间。进行以下围岩量测项目:地质及支护状态观察、周边位移、拱顶下沉、地质超前预报四种必测项目,地表下沉、围岩内部位移、围岩压力、锚杆轴力、钢支撑内力及外力五种量测项目根据现场实际情况进行选项或全

部监测,具体项目及方法参见附表:

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量测项目及方法一览表

量测间隔时间

项目名称 方法及工

布置 1-15天 6天-1个月 1-3个月 大于3个月 地质和支

护状况观

察 岩性、结

构面产状及支护裂缝观察或

描述,地

质罗盘等

开挖后及初期支护后进行 每次爆破后进行 周边位移 BJSD-2

型激光隧

道限界检

测仪

每10-50m 一个断面,每断面2-3对测点 1-2次/天1次/2天 1-2次/周 1-3次/月 拱顶下沉 水平仪、

挂钩式钢

尺水准尺

BJSD-2

型激光隧

道限界检

测仪

每10-50m 一个断面 1-2次/天1次/2天 1-2次/周 1-3次/月 锚杆内力

及抗拔力 锚杆测力计及拉拔器 每10m 一个断面,每断面至少做三根锚杆 1-2次/天1次/2天

1-2次/周 1-3次/月 地表下沉 水平仪、水准尺 每5-50m 一个断面,每断面至少7个测点,每隧道至少2个断面。中线每5-20m 一个测点 开挖面距量测断面前后<2B 时,1-2次/天。 开挖面距量测断面前后<5B 时,1次/2天。 开挖面距量测断面前后>5B 时,1次/周。围岩压力及两层支护间压力 各种压力盒 每代表性地段一个断面,

每断面宜为5-20个测点1-2次/天1次/2天

1-2次/周 1-3次/月 钢架内力及外力

支柱压力计或其它

测力计 每10榀钢拱支撑一对测力计 1-2次/天1次/2天 1-2次/周 1-3次/月

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隧道洞身衬砌控制

(1)仰拱及填充、铺底、边墙脚施工工艺

仰拱采用分段灌注,超前施工,每环长度12m,灌注采用挂线控制几何尺寸,在灌注前按设计要求安装好钢筋,钢筋施工工艺同拱墙施工,挡头板为钢模。

为不影响洞内出碴,采用仰拱抗干扰平台进行仰拱施工,以解决仰拱施工和洞内出

碴的干扰问题。

仰拱采用砼输送泵泵送入模,仰拱捣固方法同明洞仰拱捣固方法。 (2)二次模筑砼

隧道二次衬砌施工,采取在施工边墙、拱顶前先施作仰拱。隧道二次衬砌根据量测资料,在围岩基本稳定后,进行防水板施工,同时要做好注浆钢管等预埋件的预埋及各种管线的预埋。对衬砌施工缝采用止水条进行止水处理。顶拱和边墙采用整体模板台车一次成型衬砌,砼搅拌运输车运至工作面,砼采用清水砼,砼输送泵泵送入模,砼捣固,拱墙采用附着式振动为主,并通过灌注小窗用插入式捣固为辅进行、仰拱及边墙脚直接用插入式捣固器进行,确保混凝土质量达到内实外光。在砼施工前,做好防水层的施工,并做好预埋件的预埋及各种管线的预埋。对衬砌沉降缝采用中埋式橡胶止水带进行止水处理。并作好辅助等洞室的配

套施工。二次衬砌施工工艺框图见附篇表5。 为保证拱部灌筑砼密实,在衬砌台车拱部或超挖较高处,穿过衬砌台车天窗,安装与砼输送管道同管径钢管;将钢管一端切成尖锥状靠在最顶部,另一端周边封闭固定在台车上,浇筑时持续施压30分钟,并留检查排气孔直至出浆。二衬施工时在顶部预留注浆孔,待砼凝固完成后,采用注浆泵对二衬拱顶进行回填注浆填充二衬顶部空洞,确保顶部密实。

①拱墙衬砌施工方法

钢筋砼衬砌的钢筋由洞外加工,运至工作面按设计要求绑扎焊接,钢筋按图纸要求安装,用铁丝把钢筋绑扎成刚性骨架,铁丝节点的布置呈梅花形。安装时按设计控制好钢筋位置、间距、保护层及各部位钢筋尺寸的大小,其偏差不得超过施工规范规定。为了保证砼保护层的厚度,在钢筋与模板之间设置强度不低于结构物设计强度的砼垫块,垫块应埋设铁丝或短钢筋并与钢筋扎紧,支撑钢筋用的支垫、水泥垫块的间距不大于120cm,相互错开,分散布置。砼入模前,墙基内不能有积水,如发现积水,将水引排出去再施工。砼分层浇灌,每层

路基施工监理控制要点样本

1 路基施工监理控制要点 1.1 开工前监理 ( 1) 监理工程师了解、熟悉现场情况和设计要求, 核对设计文件与现场实际情况。 ( 2) 施工单位的土工试验室和室外检测设备、仪器设备应经过有关计量部门和有关部门标定, 且在有效期内。试验员应持证上岗, 并熟悉检测试验方法。 ( 3) 监理工程师和施工单位共同对取土场和弃土场的位置、周围环境和土质情况进行考察, 复验路基填料和土工材料的质量; 审核土或石的类别与设计要求是否吻合, 审查土石方调配方案。 ( 4) 监理工程师根据施工单位上报的中线贯通测量、中桩高程测量、断面测量、站场基线测量的成果进行外业和内业审核, 必要时应进行现场抽测。 ( 5) 对路基工程采用的主要原材料、构配件, 监理工程师应在施工单位自检合格的基础上按规定进行见证取样检测。 ( 6) 监理工程师必须全面了解路基地质水文情况, 熟悉有关设计施工规范, 审查施工单位施工组织设计。 ( 7) 全面熟悉项目管理机构与施工单位之间的工程合同, 严格按合同要求督促施工单位全面做好准备工作, 确保按期施工。 ( 8) 施工单位或监理单位发现设计图纸与现场地质地形不符, 监理工程师应及时向项目管理机构反映, 然后由设计单位根据项目管理机构要求提出设计变更方案。

( 9) 监理工程师应全面掌握工程进度安排, 协调各施工单位之间关系。 1.2 地基处理 ( 1) 一般规定 1) 地基处理可分为浅层地基处理(换填、抛石挤淤、强夯、重锤夯实、砂、碎石垫层等)、深层地基处理(高压旋喷桩、浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩、砂桩、碎石桩、灰土挤压桩等), 特殊土地基处理(软土地基、盐渍土地基、冻土地基等)。 2) 浅层地基处理质量控制要点: ①审批地基处理方案, 应重点审核施工方法、分层填筑厚度、每层压实遍数、选择的压实机械、所用材料等。 ②检查处理的范围、深度或顶面高度。 ③在施工前选择有代表性的地段对处理方案进行工艺性试验, 确定工艺参数, 处理后地基压实质量应符合设计要求。 ④地基顶面应有横向排水坡度。 ⑤处理后地基中线至边缘距离、地基宽度、横坡、平整度应符合验标规定。 3) 深层地基处理质量控制检查: ①审批施工方案, 应重点审查施工单位采用的施工机械、施工工艺以及材料等。 ②检查地基处理施工中使用的水泥、外加剂及其它加固材料的品种、规格、质量应符合设计要求, 监理工程师见证取样检测。

桥梁工程施工质量控制要点

山东省胶东地区引黄调水工程莱州明渠段及附属建筑物工程 桥梁工程施工质量控制要点 山东省水利工程建设监理公司 胶东地区引黄调水工程项目监理部编

二OO七年七月

桥梁工程施工质量监要点与监理要点 1、钢筋材料检查 1)承包人应按60T每批次的频率,对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括:强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后,方可加工并用在工程上。 2)承包人应将钢筋表面的浮皮、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查 各种钢筋接头的搭接长度,如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度,应按规范要求的标准检查验收。 搭接电弧焊接头焊缝长度: 双面焊< 5d 单面焊<10d 帮条电弧焊接头焊缝长度: 双面焊< 5d 单面焊<10d 绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求。 钢筋接头一般采用焊接方式,尤其是大于或等于①25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 2)检查接头位置。钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件: (1)接头应设置在内力较小部位,并错开布置。接头间距离不小于1.3 倍搭接长度。 (2)配置在搭接长度区段内的受力钢筋,接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查,应

正确理解是在搭接长度段内的接头,而不是指单纯的同一截面内的接头。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 注:a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内,但不得小于50cm绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度(d为钢筋直径)。 B、在同一根钢筋上应尽量少设接头。 C、装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头,可不受此限制 d、绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直且不应小于25mm (3)接头位置离钢筋弯曲处的距离不应小于10d。不宜在构件最大弯矩位置做接头。 3)接头焊接质量检查 (1)钢筋电弧焊所采用的焊条,其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定,其牌号应符合设计要求,设计未做规定时,参照规范的规定使用。 (2)操作电焊工应经过岗位培训,具有岗位操作合格证。上岗前应检 查电焊工的焊接试件,试验合格后方可上岗操作。

路基填筑施工质量的控制措施

路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量,防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 1、路基原地面清表必须彻底,不得有草皮,腐植土、树根等,清表后必须平整,清表宽度必须路基坡脚桩1米以外, 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度,填方材料最大最大粒径不超过10厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求,严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比(CBR)试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料,应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜,土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后,检测原地面的承载力试验,以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前,按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最

佳含水量,压路机具碾压遍数,最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑,分层平整,分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤,路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内,压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤,路基每侧应加宽50cm—100cm,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑,并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于8cm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形,路基横断面形状和土方调配图等,合理的规定机械运行路线,应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 5、路基填筑洒水,应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。严格控制路基压实度,路床听面以下0—80cm 压实度不小于69%,80—150cm压实度不小于95%,150cm

路基施工工艺控制要点

路基施工工艺控制要点 1、路基施工中线偏位的控制 路基填筑过程中容易产生中线的偏位,造成此现象的原因主要是导线点受到破坏,施工过程中中线复测的频率不够,没有按要求设立保护控制桩。在施工中可采取如下预防措施: (1)应进行导线复测,并加固导线点,一直保护至交工验收。(2)路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定,定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50m,桩上标明桩号和路中心填挖高度。(3)在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩,测定路基标高和宽度,以控制边坡的坡度。 (4)机械施工中,应在边桩处设立明显填挖标志,并在不大于200 m间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 2、路基施工压实度的控制 在施工中,路基压实度不能满足施工要求,主要原因包括:压实遍数不够;压路机质量偏小;填土松铺厚度过大;碾压不均匀,局部有漏压现象;含水量偏离最佳含水量,或超过有效压实规定值;没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治;土场土质种类多,出现不同类别土的混填;填土颗粒过大(>10cm),颗粒之间空隙过大,或采用不符合要求的填料,如粉质土、有机土及高塑指的粘土等。

在施工中可采取如下预防措施: (1)确保压路机的质量及压实遍数符合规范要求; (2)选用振动压路机配合三轮压路机碾压,保证碾压均匀; (3)压路机应进退有序,碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求; (4)填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压; (5)当下层因雨松软或干燥起尘时,应彻底处治至压实度符合要求后再进行当前层施工; (6)优先选择级配较好的粗粒土等作为路基填料填料的最小强度应符合表1的要求;多雨潮湿地区当采用天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘性土,用作本工程路床的填料时,应采取晾晒、掺加石灰粉等措施,使压实度达到表2所列标准; (7)不同类的土应分别填筑,不得混填;每种填料层累计总厚度一般不宜小于0.6m; (8)填土应水平分层填筑、分层压实,通常压实厚度不超过20 cm,路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于15cm。 3、路基施工填筑厚度的控制 在施工中由于没有控制好填土的松铺厚度,导致填筑厚度超过规范要求。造成此现象的主要原因是:施工技术人员和操作工人对上述危害不了解或认识不足;技术交底不清或质量控制措施不力。 在施工中可采取如下预防措施:

桥梁《施工工艺及质量控制要点》

平阳高速公路建设项目 路基、桥梁、涵洞、砌体工程施工工艺及质量控制要点 中公交通监理咨询河南有限公司

平阳高速路基四标监理部 2010年1月 路基施工工艺及质量控制要点 一、路基工程 所有路基工程施工必须严格按照设计和公路路基施工技术规范进行施工,严禁土石混填,各项指标满足设计和规范要求。路基开挖保证边坡的坡率及开挖坡面平整。路基表面平整,边坡直顺,曲线圆滑;路基边坡坡面平顺、稳定,不得亏坡,曲线圆滑;上边坡不得有松石;桥头无跳车。 1、原地面处理: ⑴路基用地范围内的树木、灌木丛等均必须在施工前砍伐或移植清理。必须将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。 ⑵填方地段必须清除表面腐植土20~30cm,挖方的利用方同样需要清除表面腐植土。要求清表时填挖界线、沟槽分明,严禁混淆留下隐患,对于清除出的腐殖土应集中堆放,以利于后续绿化时使用。 ⑶对于梯田型路段,可采用击振力50t以上的振动压路机进行原地面碾压。对于压实机械无法到达的沟壑、

边角、死角地带采用夯锤击实6~8遍,直到达到规定压实度。 ⑷地面自然横坡缓于1:5时,可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基;若自然横坡陡于1:5时,原地面必须挖台阶(宽度不小于2.0米,向内倾斜2%~4%);当基岩斜坡上的覆盖层较薄时,必须将其挖除后挖台阶。 ⑸原地面清表、碾压、夯实应满足规范要求,经监理工程师签认后,方可进行路基填筑。 2、填石路堤 原地面处理完毕后,逐层水平填筑石块,摆放平稳,码砌边坡。填筑厚度及石块尺寸符合设计、规范和精品工程规定。填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。采用振动压路机分层碾压,压至填筑层顶面石块稳定,20t以上压路机振动两遍无明显标高差异(标高差≤2mm)。 (1)控制要点: ①石料强度不应小于20Mpa。 ②石料粒径≤20cm, 路床部分填料最大粒径不得超过8cm。 ③松铺厚度≤50cm(具体数值通过试验确定)。 ④标高差≤2mm,平整度路床以下≤25mm、路床部分≤15mm,其他项目符合规范和标准要求。 (2)控制措施

公路桥梁工程施工质量控制要点

三峡库区巴东新县城至野三关公路工程 (第XJ-02合同段) 桥梁施工质量控制要点 中国葛洲坝集团股份有限公司 巴野公路路基项目第二标段施工项目部 二○一四年四月 公路桥梁工程施工质量控制要点 (红色字体为课题选项) 1、钢筋工程 2、混凝土工程 3、钻孔灌注桩施工要点 4、桥梁下部构造墩台施工要点 5、T梁预制和后张法预应力施工要点 6、制板、T梁吊装与桥面铺装施工要点

桥梁工程施工质量控制要点 一、钢筋工程 1、钢筋材料检查 (1)按60T每批次的频率,对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括:强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后,方可加工并用在工程上。 (2)将钢筋表面的浮皮、泥浆、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查 各种钢筋接头的搭接长度,如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度,应按规范要求的标准检查验收。 (1)搭接电弧焊接头焊缝长度: 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d (2)帮条电弧焊接头焊缝长度: 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d (3)绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求: 钢筋接头一般采用焊接方式,尤其是大于或等于Ф25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 3、检查接头位置,钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件: (1)接头应设置在内力较小部位,并错开布置。接头间距离不小于1.3倍搭接长度。 (2)配置在搭接长度区段内的受力钢筋,接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查,应正确理解是在搭接长度段内的接 头,而不是指单纯的同一截面内的接头。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 注:a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内,但不得小于50cm,绑扎接头长度区段是指1.3 倍搭接长度(d为钢筋直径)。

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段,土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施: 1.填筑前认真查阅地质报告,对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测,发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑,至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料,严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求,加强雨水和地下水的排除,提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度,纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施:

1.在填筑前做好承载力试验,并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度,路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备,逐级上报,经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检,三层必报,监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人,路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀,桥头跳车,桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降,路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当,填料水稳定性差。 c.未分层填筑,压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近,局部压实度不足。控制要点 施工措施: 1.认真选择填筑材料,做好填筑材料的各项试验,严格控制填料粒径,禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳,压实设备满足要求,保证压实效果 3.要求每层必检,监理抽检,并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行,压路机碾压不到的位置,采取水泥或石灰稳定,机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作,防止雨水浸泡和冲刷。

路基施工质量监理控制要点及方法

路基工程施工监理质量控制 填方路基施工工艺及质量监理 一、主要施工工艺 土方路基机械化施工工艺要点如下: 1、路基施工取土 路基施工宜以挖作填,减少土地占用和环境污染,取土场原地面的草皮,腐植土或其他不宜用做填料的土均应废弃处理。 2、路基清理掘除 包括对公路用地范围内植物、垃圾、有机杂质的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部10cm范围内草皮和表土的移除,并必须按照监理工程师的指示予以妥善处理。 3、填前碾压 路堤填土高度等于8cm的路段,对挖除表土后的土质基底应再翻挖30cm,整平碾压基底压实度不应小于95%,路堤填土高度大于80cm的路段,应将清表后的土质基底用自重大于15t的压路机碾压6~8遍,实测压实度大于93%,填土高度大于150cm时,实测压实度不小于90%,且报经监理工程师验收同意,方可铺设填料。 4、土方的挖运、摊平及碾压 路基填土应分层进行摊铺,每层松铺厚度不大于30cm,

每层铺设宽度应超出每层路堤的设计宽度至少30cm。使用平地机整平,并应做成2%~4%的横坡,并保证每层在碾压之前都有均匀一致的厚度和平整度,压实期间土的含水量应均匀,时刻测量压前含水量,并根据标准试验确定的最佳含水量调整填土的含水量。在填土材料接近最佳含水量时进行碾压。在摊铺上一层之前下一层的施工质量须经监理工程师检验合格,如检测不合格需做返工处理。 5、路基的整修 路基表面平整密实,无轮迹、坑洼及软弹现象,边坡坡面平顺稳定,曲线圆滑。 二、施工质量监理的重点: 1、填前压实 在填筑路堤前,将原地面上的杂草、耕作物及地表腐植土清除干净,用平地机整平,用压路机进行填前压实。 2、严格控制松铺厚度 填筑路堤时分层松铺土整平后,应检查每一松铺土层的厚度,严格控制在30cm左右,并依据试验段所确定的松铺系数1~10,保证压实后每层厚度不超过27cm。 3、碾压、检查压实厚度及压实度 路堤必须在全宽段面内水平分层填筑,在最佳含水量条件下分层碾压,并依照试验路段所确定的碾压机械组合,严格的遵照碾压程序及遍数施工。然后检查压实度及压实厚

桥梁施工工序质量控制要点

桥梁施工质量控制要点 一.桩基施工 1.工艺流程图

2.质量验收规范标准 钢筋笼质量验收标准(mm) 混凝土灌注桩质量验收标准(mm)

3.工序质量控制要点及要求 ①埋设护筒质量控制:埋设护筒时,护筒中心轴线对正测定的桩位中心,严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后,护筒周边进行夯实,以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应绑扎木方对称吊紧,防止下窜。所用钢护筒大小要求至少比设计桩径大20cm才可进行施钻,冲击钻钢护筒至少比设计桩径大40cm,钢护筒偏差在10cm范围内才可钻进。 ②钻机就位质量控制:钻机就位前,须将路基垫平填实,钻机按指定位置就位,并须在技术人员指导下,调整钻杆的角度。钻机安装就位之后,应精心调平,确保施工中不发生倾斜、移位。 ③钻进成孔过程质量控制:在施工不同区段的第一根桩时,钻机要慢速运转,掌握地层对钻机的影响情况,以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中,不可进尺太快,由于采取泥浆护壁,因此,要给一定的护壁时间。在钻进过程中,一定要保持泥浆面,不得低于护筒顶40cm。在提钻时,须及时向孔内补浆,以保证泥浆高度。在钻进过程中,要经常检查钻斗尺寸。(可根据试钻情况决定其大小)。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知技术部门及时处理。 泥浆池根据现场实际条件设置,此外自备两个用钢板焊制的40m3泥浆池,泥浆性能参数如下表: 注:施工时根据具体地层条件而定 钻孔深度比设计深度超深不小于5cm、桩基嵌岩深度和岩层必须符合设计图纸要求才可终孔。

④钢筋笼制作与安装质量控制:根据设计,计算好箍筋用料长度、主筋分布段长度,将盘条钢筋调直后再用圆盘制作螺旋箍筋。将支撑架按2~3m的间距摆放在同一水平面上对准中心线,然后将配好定长的主筋平直摆放在焊接支撑架上。将加强箍筋按设计要求套入主筋并保持与主筋垂直,进行焊接。加强箍筋与主筋焊好后,将螺旋箍筋按规定间距绕于其上并间隔点焊固定。制作好的钢筋笼稳固垫高放置在平整的地面上,防止变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位,保持垂直,轻放、慢放入孔,不得左右旋转。若遇阻碍应停止下放,查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。下放钢筋笼时,要求有技术人员在场,记录好测护筒顶标高,准确计算吊筋长度,以控制钢筋笼的桩顶标高。钢筋笼制作和安装的质量严格按照设计图纸施作,主筋间距、箍筋间距、外径、保护层厚度、中心平面位置、顶端高程、底面高程应符合规范验收标准,钢筋接头搭接焊满足单面焊10d,双面焊5d,焊接要饱满、平顺、焊渣及时清理干净的要求。声测管安装位置和长度必须符合设计图纸要求,接头连接必须紧固,管内灌水必须采用清水。 ⑤下导管清孔灌注水下砼质量控制:成孔和清孔质量检验合格后,开始灌注混凝土。导管下入长度和实际孔深必须做严格丈量,使导管底口与孔底的距离能保持在0.3~0.5m左右。导管下入必须居中。灌注混凝土,首浇混凝土必须保证埋管深度不小于1米,由于在该工程中使用的漏斗容积不算大,在实际操作中,漏斗中放入锥塞,当砼灌满漏斗,立即拔起塞子,同时继续向漏斗补加砼,使砼连续浇注。在完成首浇后,灌注砼要连续从漏斗口边侧溜滑入导管内,不可一次放满,以避免产生气囊。拔管时,要准确测量砼灌注深度和计算导管埋深后,方可拔管。导管埋深不得大于6m,也不得小于2m。为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上加灌 1.0m。在灌注将近结束时,由于导管内砼柱高度减少,超压力降低。如出现砼顶升困难时,可适当减小导管埋深使灌注工作顺利进行,在拔出最后一节长导管时,拔管速度要慢,避免孔内上部泥浆压入桩中。钢护筒在灌注结束,砼初凝前拔出,起吊护筒时要保持其垂直性。当桩顶标高很低时,砼灌不到地面,砼初凝后,回填钻孔。

桥梁工程施工质量控制要点

铁路客运专线工程 桥梁施工质量控制要点 目录 第一章铁路客运专线桥梁工程的特点 第二章桥梁施工前的准备 第三章基础工程质量控制要点 第四章墩台施工质量控制要点 第五章桥梁预制质量控制要点 第六章桥位制梁质量控制要点 第七章高性能混凝土(耐久性混凝土) 第一章铁路客专桥梁工程的特点 2005年以来,我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营;京沪、哈大、京石等多条线路正在建设;列入规划待开工的项目还有6000亿元投资。 根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》,2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上,其中客运专线由为1.6万公里,电化率达到60%。

在已经开工和列入规划的铁路客运专线中,桥梁工程占有很大比例,高架桥和长桥数量也多于普通铁路。 1.1 客运专线桥梁的特点 客运专线大量采用桥梁工程,保证了高速条件下安全性与舒适性,也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点: (1)选择刚度大的结构 客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁,且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。 (2)桥梁结构以预应力混凝土梁为主 大部分为预应力混凝土梁,钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。 (3)大跨度桥梁较少 考虑客运专线对线路平顺性的要求,选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时,一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁,很少采用其它结构和材料的桥梁。 (4)采取耐久性措施 在预定作用和预定的维修和使用条件下,客运专线主要承力结构应满足100年使用年限,故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面,使用高性能混凝土,加大保护层厚度(梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上),并设置良好的防排水设施。 (5)桥面布置的特点 用挡碴墙(防撞墙)代替护轨,以便于线路维修养护;设置优质防排水系统;预留检查车及维修养护通道。

施工现场临时道路主要控制要点

施工现场临时道路主要控制点 一、规划路线必须经各方确认、确定,不存在需要调整或更改等; 二、路基 1.要求分层夯实、采用压路机压实均匀,高低一致; 2.为了确保路基稳定,避免出现橡皮土现象,建议局部采取灰土夯实(压实)或换填,可以采用钢筋钎进行检查; 3.针对路基不平,高低差较大等常见问题,应在路基两侧固定钢筋头(木桩头)进行标高控制,一是控制路基平整度,二是控制后期成型路面坡度和平整度; 4.为了保证路面混凝土厚度均匀,路基采取中间高两侧低找坡方式,坡度根据现场实际控制,原则不存在积水;横向较长或有高低差等应合理控制,严禁出现明显高低差或陡坡现象; 5.根据天气变化,做好路基成品保护,避免被泡水、机动车辆碾压变形、隆起等,(特别是混凝土运输的车辆的碾压),导致面层混凝土厚薄不一致,原则上采用小型车辆倒运混凝土浇筑。 三、路面 1.施工前准备: 1)路基进行施工、验收、符合相关要求后进行模板支设施工;应避免过去常见的做法,简单用的木方或者竹胶板固定(砼浇筑时因固定不牢倒塌现象); 2)要严格按照现场规划,进行放线,控制横向的通长不弯曲,纵向距 离一致不存在忽大忽小的现象;

3)道路两侧模板必须用统一高度的槽钢或者钢模板(砼浇筑厚度与模板高度一致,若模板高于砼成型的高度,虽可以带线控制砼标高,但两侧不好用磨光机打磨,影响观感和密实度等),确保成型效果良好,混凝土厚薄一致,上下垂直,不歪斜等; 4)模板支设后应有人专门进行验收,模板固定牢固、间距、标高(两侧标高一致)等满足要求,才可以进行下道工序施工,严禁走形式,简单看看,感觉不错就结束了。 2.砼浇筑施工: 1)砼施工前提前确定砼标号(毛20)、坍落度(<150mm、方量等,以便搅拌站提前准备满足相应要求和数量; 2)砼进场后要求检测坍落度,若坍落度太大(太稀、石子太小等)不能保证后期强度,收缩裂缝明显,基层土吸水,影响表面提浆压光; 3)混凝土浇筑时,应根据砼方量、面积、施工时间等配备足够人员,确保浇筑连续进行,减少施工缝或随便设缝(简单滩一地不管); 4)砼浇筑时随浇随振捣,除了采用振动棒振捣外,要求采用振捣找平结合的路面振捣器或振捣平台。 5)重点是控制砼厚度,不存在积水、或后补找平现象(凡是后补不是一次成型质量都没有保证); 6)表面采用抹光机压光、刻防滑槽等; 四、覆盖、养护 1.严格控制上人时间和养护时间,太早有脚印、表面水泥被浸泡无强 度,太晚表面产生裂缝,要求专人根据现场施工实际情况及天气变化进行准确控

桥梁施工质量控制要点

桥梁施工质量控制要点 桥梁工程作为路桥工程项目,其特点是点多线长,施工工序比较复杂,现场的管理难度较大但是又极其重要,完善的桥梁工程施工质量控制一方面可以保证工桥梁工程在业主要求的工期内完成,另一方面可以保证工程的质量经得起检验,再投入使用中不会不断地翻修,影响工程的使用寿命。下面就各工序的施工质量控制要点做一简单讲解。 一、桩基施工 1、工艺流程图

2、质量验收规范标准 钢筋笼质量验收标准(mm) 混凝土灌注桩质量验收标准(mm) 3、工序质量控制要点及要求

①埋设护筒质量控制:埋设护筒时,护筒中心轴线对正测定的桩位中心,严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后,护筒周边进行夯实,以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应绑扎木方对称吊紧,防止下窜。所用钢护筒大小要求至少比设计桩径大20cm才可进行施钻,冲击钻钢护筒至少比设计桩径大40cm,钢护筒偏差在10cm范围内才可钻进。 ②钻机就位质量控制:钻机就位前,须将路基垫平填实,钻机按指定位置就位,并须在技术人员指导下,调整钻杆的角度。钻机安装就位之后,应精心调平,确保施工中不发生倾斜、移位。 ③钻进成孔过程质量控制:在施工不同区段的第一根桩时,钻机要慢速运转,掌握地层对钻机的影响情况,以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中,不可进尺太快,由于采取泥浆护壁,因此,要给一定的护壁时间。在钻进过程中,一定要保持泥浆面,不得低于护筒顶40cm。在提钻时,须及时向孔内补浆,以保证泥浆高度。在钻进过程中,要经常检查钻斗尺寸。(可根据试钻情况决定其大小)。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知技术部门及时处理。 泥浆池根据现场实际条件设置,泥浆性能参数如下表:

土方路基施工质量控制要点

质量控制要点 3、挡土墙、防护及其它砌筑工程质量控制要点 3.1 砌体挡土墙 1、砌体挡土墙的质量控制要点 (1) 砌筑挡土墙时砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求,砂浆强度必须在合格标准内; (2) 砌体挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内(50mm),要求每20m检查墙顶外边线3点; (3) 砌体挡土墙顶面高程的偏差必须在±20mm范围内,使用水准仪检查,每20m 检查1点; (4) 砌体挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%,使用吊垂线检查,每20m 检查2点; (5) 砌体挡土墙的断面尺寸不得小于设计值,用尺量,每20m量2个断面; (6) 砌体挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内,使用水准仪每20 m检查1点; (7) 砌体挡土墙中,块石的表面平整度的允许偏差值为20mm;片石表面平整度的允许偏差值为30mm;混凝土块、料石的允许偏差值为20mm;用2m直尺测量,每20m检查3处×3;所有检测项目必须严格控制在允许偏差范围内。 2、干砌挡土墙的 (1) 干砌挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内(50mm),使用经纬仪每20m 检查墙顶外边线3点; (2) 干砌挡土墙顶面高程的偏差必须在±30mm范围内,使用水准仪检查,每20m 检查3点; (3) 干砌挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%,每20m吊垂线检查3点; (4) 干砌挡土墙的断面尺寸不得小于设计值,用尺量,每20m检查2处; (5) 干砌挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内,使用水准仪每20 m检查1点; (6) 干砌挡土墙的表面平整度必须的允许严格控制在允许偏差值50mm内,用2m 直尺测量,每20m检查3处×3。 3、挡土墙的外观要求 (1)砌体表面平整,砌缝完好、无开裂现象,勾缝平顺、无脱落现象。 (2)泄水孔坡度向外,无堵塞现象。 (3)沉降缝整齐垂直,上下贯通。 3.2悬臂式和扶壁式挡土墙 1、悬臂式和扶壁式挡土墙的 (1) (2) (3) (4) 3.3锚杆、锚碇板和加筋土挡土墙

桥梁施工控制要点

桥梁施工控制要点 桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。上部结构通常又称为桥跨结构,是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构;下部结构包括桥墩、桥台和基础;桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等,桥面系包括桥面铺装、排水系统、栏杆、灯光照明等。下面主要介绍一下在桥梁施工中的控制要点。 一、钻孔灌注桩的施工 钻孔灌注桩施工时的主要工序:埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。 1、埋设护筒:护筒能稳定孔壁、防止塌孔,还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。 护筒要求坚固耐用,不漏水,其内径应比钻孔直径大(旋转钻约大20cm,潜水钻、冲击钻或冲抓锥约大40cm),每节长度约2--3m。一般常用钢护筒。护筒入土深度视土质而定。护筒平面位置的偏差不得大于5cm,倾斜度不得大于1%。 2、泥浆制备:钻孔泥浆由水、粘土(膨润土)和添加剂组成,具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具,增大静水压力,并在孔壁形成泥皮,隔断孔内外渗流,防止塌孔的作用。 3、冲击钻孔:冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、粘土或粉质粘土

和人工杂填土层,特别适用于在有孤石的砂砾石层、漂石层、硬土层、岩层中使用。冲击钻成孔一个最重要的关键点,就是泥浆护壁,护臂泥浆含沙量一定要小。泥浆浓度可以根据实验定或经验判断,泥浆太浓钻孔速度慢,泥浆太轻护壁容易塌孔。 ) 开始钻进宜慢不宜快,因为护筒刃脚周围岩层要密实有个过程,需反复冲击挤压,因为这个位置最容易穿孔;施工中注意垂度校正,2--3m后立即校正,钻孔太深且偏差太大只有回填重来;岩层一般是倾斜的,此处位置通过回填卵石反复冲击,直到岩层平整,然后再继续钻进,防止卡钻、孔位倾斜等。 施工中护筒及时跟踪,护筒内的水头一定要保持,泥浆指标随时检查控制,不可马虎。钻机随时检查,钢丝绳等随时检查,防止掉钻。 4、成孔检测与清孔:钻孔直径、深度和孔型直接关系到桩质量,是钻桩桩成败的关键。为此,除了钻孔过程中严禁操作、密切观测监督外,在桩孔达到设计要求深度后应采用器具对孔深、孔径、孔型等认真检查,符合设计要求后,填写“终孔检查表”。 (1)、清孔方法有抽浆发、换浆发、掏渣发等,应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底,适用各种钻孔方法的钻注桩。对孔壁易坍塌的钻孔,清孔时操作要细心,防止塌孔。 (2)、清孔的质量要求:对摩擦桩,孔底沉淀土的厚度,中、小桥

钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点

钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点 关键词:原材料、钢筋加工安装、混凝土浇筑、混凝土养生 桥梁是在路线经过特殊地理位置时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁按结构体系可分为:梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。桥梁的三个主要组成部分是:上部结构(上部结构由桥跨结构、支座系统组成),下部结构(下部结构由桥台、桥墩和基础几部分组成)和附属结构(附属构件,主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、防排水系统、护栏等几部分。)。结合着我县桥梁建设现况,今天主要给大家简述的是钢筋混凝土梁桥的施工质量控制要点。 一、原材料 水泥、粗(细)集料、外加剂、水、是混凝土的重要组成部分,也是桥梁的主要施工原料,其质量是否符规范和设计文件的要求,将直接影响混凝土的强度、耐磨性、稳定性、耐久性。桥梁整体质量、功能和使用寿命,因此在桥梁的施工过程中,加强原材料的质量监管,把好原材料进场质量检测关,是混凝土工程质量保证的前提条件。下面讨论这几种原材料的控制方法。 1水泥质量控制

水泥品种较多,包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法,根据工程的具体情况合理选择与使用水泥,这样既可提高工程质量又能节约水泥。 1.1 水泥进货验收 3.生产厂家的资格、业绩及企业信用评价。 1.检查水泥的牌号、品种、强度、出厂日期等是否符合供货要求。 2.检查厂家的自检报告和合格证,报告应包括3d强度试验结果、化学成分分析、凝结时间、安定性、细度等指标。 4?生产厂家的质量证明书。质量证明书应包括生产单位名称、购货单位名称及水泥品种、规格、数量、主要技术质量指标、购货日期等。 1.2 水泥抽样检验 1抽样方法:按照《混凝土结构工程施工质量验收规范(2011 年版)》7.2.1 条款规定“同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥,袋装不超过200 为一批,,每批抽样不少于一次”执行。检测项目:凝结时间、安定性、强度等指标。 1.3 水泥储存质量控制 1运到工地的水泥,应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂批号,分别储存到有明显标志的仓库中,不得混装。露天堆放应放在至少30cm 垫板上,水泥周围严密遮盖防水雨布;室内存放时,应保证室内通风良好,避免

高速公路施工质量控制要点及注意事项

高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后,如发现有地下渗水,应加深边沟并及时设置盲沟,将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时,承包人应尽可能按土石分类进行开挖,并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时,宜分开开挖,每层底面应设大于1%的纵坡,挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚,等雨后再修整到设计坡线,开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖,并在两侧挖排水沟,待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全,应以小型及松动爆破为主,严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石,并应及时整修好上边坡。路堑开挖时,应尽量避免超挖,超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应防止滑坡。加强防护,以便及时变更,及时报告监理及设计代表,

二、路基填方 (一)、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3,且最大粒径不得超过15cm,路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑,路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制,解小工作必须在料场用轧石机进行,不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小,现场超过 50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀,避免出现粗粒或细粒过于集中的现象,当石块含量较大时,石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实,且层厚应相应减小。 (二)、施工准备 1、填筑路基前,承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm,并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位,再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑(特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度)。 2、试验路段:路基施工前,承包单位应在监理工程师批准2(长度不小于50m)的试验路段,的路段自费修筑不小于1000m碾碾压遍数、以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、.

桥梁工程施工质量控制要点分析

桥梁工程施工质量控制要点分析 发表时间:2014-12-29T11:16:10.247Z 来源:《中国科技教育·理论版》2014年第10期供稿作者:陈兆军[导读] 桥位勘测阶段所建立的控制网,在精度方面能满足桥梁定线放样要求时,应复测用。放样点不满足时要补充。 陈兆军江苏全泰交通工程有限公司江苏灌云 222200 摘要桥梁是公路建设的重点难点部分,所以对施工提出了更高的要求,为了保障行车和行人的生命和财产安全,桥梁施工质量应当严格控制,确保桥梁安全。本文从桥梁的施工技术,桥梁上部结构的施工方法,桥面及附属设备,桥梁施工中常出现的质量问题及其成因分析等几方面对桥梁施工技术进行了分析。 关键词桥梁施工技术质量管理随着我国城市化水平不断提高,城市的对外扩张和郊区城市化进程已成为必然趋势。桥梁工程是公路建设中的关键环节,只有有利的保障了桥梁工程的质量,才能维持交通运输的顺利进行,和国民经济的正常运行。所以必须加强桥梁施工质量控制。 1、桥梁下部结构的施工技术1. 1扩大基础施工1.1.1 测量放样 首先对施工现场进行场地平整,然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点,使用全站仪和水准仪进行施工放样。桥位勘测阶段所建立的控制网,在精度方面能满足桥梁定线放样要求时,应复测用。放样点不满足时要补充。桥梁的施工控制网,除了用精密测定长度外,还要用它来放样各个桥墩(基)的位置,即定出基础轴线、边线位置及地面标高。并经监理工程师验收合格后,进行下一步的施工作业。 1.1.2 挖基和排水挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行。施工前按计划投入劳力、材料、机具,根据工程的施工期限、工地环境及地质情况,基坑拟用机械进行开挖,在机械开挖不到的部位由人工突击挖除,及时检验,随时进行基础浇筑。对埋置深度较大的基础,采取连续作业方法一气呵成。 1. 2基坑开挖方法1)垂直坑壁基坑:对天然湿度接近最佳含水量、构造均匀、不发生塌滑、移动、松散或不均匀下沉的基土,基础开挖可采用垂直坑壁基坑开挖法。 2)斜坡和阶梯形坑壁基坑:基坑深度在5米以内,土的湿度正常、土层结构均匀。采用斜坡开挖或按相应斜坡高、宽比值挖成阶梯形坑壁。 3)变坡度坑壁基坑:坑基开挖穿过不同土层时,坑壁边坡可按不同土质采用不同坡度。当下层为密实粘质土或岩石时,下层可采用垂直坑壁基。 1. 3 基础浇筑 中桥墩柱基础钢筋运到现场绑扎,并预埋墩柱身联接钢筋;桥台基础采用 15# 片石混凝土。混凝土由拌和站供应,混凝土罐车运送,片石混凝土掺配片石在小于25%,混凝土送入模内后,用振捣棒震动密实,浇筑时注意做好石笋以便上下层连接同时片石摆放位置上下左右均相隔 20cm~30cm。 1. 4桥台浇筑 桥台浇筑装模采用钢模装模,斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模。浇筑时水平分层,一般浇筑厚度在 30cm内。混凝土送入模内后,用振捣棒震动密实,保证表面没蜂窝麻面现象。台帽施工测量放样一定要精确,采用 25#钢筋混凝土浇筑,钢筋在现场绑扎,台帽支座顶面浇筑时控制好横坡度。 1. 5 墩柱浇筑 施工前,拉毛基础和墩柱接触面,并把基础预留的连接钢筋和墩柱钢筋笼焊接。中低墩柱采用预制好的圆形钢模桶一次浇筑成型,模板用吊车安装,模板上口高于混凝土面不少于10cm~15cm,柱模四周用缆风绳对拉,浇筑时用输送泵输或吊车送入模内,浇筑时水平分层,一般浇筑厚度在 30cm 内。混凝土送入模内后,用振捣棒震动密实,保证表面没蜂窝麻面现象。混凝土灌注完毕后,顶面砼应高出设计标高 3cm~5cm。排柱式墩身,各立桩应保持一致。混凝土强度达到 0.2MPa~0.5MPa 后,方可脱侧模,采用塑料薄膜包裹保水养护。 1. 6桥墩盖梁浇筑墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接,桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模,斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模,采用钢管和木头配合搭建脚手架,并搭建工作作业平台,装好底模后便现场绑扎钢筋,再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内,浇筑时水平分层混凝土送入模内后,用振捣棒震动密实,保证表面没蜂窝麻面现象,顶面浇筑时控制好横坡度。 2、上部结构 2.1 箱梁 (1)首先要审查好施工组织设计,对支架的稳定性纵模搁栅的强度挠度进行计算,特别是挠度超过允许范围,就会出现较大的变形影响外观质量。(2)检查模板时要重点检查箱梁各重要部位(中级外缘悬臂)的座标值以及标高(含抛高值),以确保外形正确线形顺直。(3)要检查主筋的根数直径以及布置的位置(正弯矩区域负弯矩区域),特别是钢筋的焊接质量(焊缝长度宽度高度)。上述要素直接关系到结构安全,务必逐个检查,有问题的要整改,整改后再予复查,绝对不能将不合格的部分放过去。(4)检查各类预埋件要做到不错不漏。 2.2 预应力空心板梁 (1)到预制厂检查时要注意控制原材料的质量,预应力钢筋的排列位置,梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。 (2)曲线上的梁,每一片尺寸都不相同,在生产前要进行编号,并在运输安装过程中严格按编号次序进行。(3) 在运梁时要控制好大梁悬臂长度。悬臂过长会改变设计受力而产生裂缝,影响使用质量。(4)吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性,要确保安装时的安全。 3、桥面及附属设备

桥梁工程施工质量控制要点【最新版】

桥梁工程施工质量控制要点 常见桥梁工程施工流程 1、场地平整 1)工程不论大小,进场后都要对场地平整,对场地进行综合布置,留足主体工程施工空间。 2)对于市政工程,一般场地狭小,受多种因素制约,布置场地合理性更重要。 3)场地平整后,才能够适应机械施工,只有场地良好,才能发挥机械效益,减少人工,在许多大型工程中,先修高标准道路,其实质是节约,而不是浪费。 2、基础施工 在桥梁中,基础通常用桩基础。桩基础有多种形式,大型桥梁常用灌注桩和挖孔桩。下面介绍灌注桩和挖孔桩,其它桩形不介绍。 1)钻孔灌注桩

在工程中,钻孔灌注桩用得较多,有成熟的施工经验,对水下工程施工,依然是以钻孔灌注桩为主。 钻孔灌注桩施工要点 成孔质量的控制: 采取隔孔施工程序 确保桩身成孔垂直精度 确保桩位、桩顶标高和成孔深度 检查钢筋笼制作质量和吊放质量 灌注水下混凝土前泥浆的制备和第二次清孔 成桩质量的控制: 要严格检查验收进场原材料的质保书,对不合格的材料,严禁用于混凝土灌注桩;

复核配合比和混凝土和易性; 在混凝土灌注时应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。 桩基工程属隐蔽项目,质量检查比较困难。所以加强桩基工程检测是一个手段,要保证钻孔灌注桩的施工质量,其关键还在于人。强调现场管理人员要有高度责任心,以防为主,对桩基各个施工环节要充分重视并精心施工,只有这样桩基的质量控制才能得到保证。 1)旋挖灌注桩 旋挖灌注桩与钻孔灌注桩相比仅是成孔工艺不同,从环境保护看有较强优越性,在市政工程中被广泛使用。 旋挖灌注桩施工要求工艺流程:测量放线→埋设护筒→桩机就位(钢筋笼制作) →挖孔至终孔→钢筋笼按放→砼导管安放→浇筑砼 3)人工挖孔灌注桩人工挖孔灌注桩因为承载力大,施工方便迅

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