隧道施工技术总结
19省道富阳上官至常绿段二级公路改建工程（石板岭隧道）
技
术
总
结
中铁一局三公司富阳项目部
石板岭隧道施工总结
一、工程概况
石板岭隧道全长1540米，是富阳第一长隧，为19省道改建工程的控制工程。隧道共有II类围岩173.5米，III类围岩152米，IV类围岩1194，明洞20.5米。隧道进出口分别位于半径为600m、700m曲线上，中间为直线，整个隧道设计为1.8%上坡。本工程属于山岭重丘地貌，隧道最大埋深300米，岩石属安山岩，隧道共穿过三条断层，其中最大的F4断裂带，围岩破碎，裂隙发育，隧道开挖后，出现大量涌水，日出涌水量超过每日3000m3，施工难度较大。
二、隧道控制测量
隧道控制测量分洞外控测和洞内控测两部分。
（一）洞外平面控制测量
石板岭隧道洞外控测是建立在开工前设计院移交的全线几个控制的点基础上，因地形限制，山区竹林茂盛，交通不便，进、出口位置均未布置控制点，设计移交的进、出口控制点联测非常困难。
项目部进场后，立即组织技术人员，实际勘察地形，布设联测导线点。因受地形限制，导线只能延山谷走势，从进口翻越石板岭至隧道出口，水准路线基本延山路越岭至出口。
导线测量采用技术标准：《公路勘测规范》JTJ061-99
测量仪器选用：全站仪为尼康-DTM532型，配备两套对点器、反射棱镜、三台对讲机。仪器标称精度：测角±2秒，测距±（2mm+2ppm3d）。水准测量采用两台DZS3—1型水准仪、两把5米铝合金塔尺。
石板岭隧道导线控制测量采用I级导线的精度施测，水平角采用方向观测法观测四个测回；导线边长测量采用对向观测二测回，并量取气象元素对边长进行气象改正。
水准测量采用两台仪器不同人进行往返观测，进行测段校合。
经联测，设计移交的进口段控制点GPS-13、GPS-14与出口段控制点GPS-12、GPS-11满足I级导线精度要求，但进出口水准点实测高程与设计高程相差132mm，精度不符合规范要求。项目部立即将联测果上报监理、设计院、业主，最后确定以进出口实测高差为准，对进出口高程控制点进行调整。复测工作的完成确保了隧道工程顺利开工提供了条件。
但采用以上的常规导线测量，隧道进、出口洞口投点均无法未列入导线联测网内，精度较低，且进洞定向基线距离均不足120米，隧道进出口的控制点GPS-12又有明显损坏痕迹。为确保石板岭隧道按规范要求精度贯通，必须在进、出口洞外重新合理布设控制网。随着工程的进展，山坡路基范围内的竹林逐渐砍掉，通视条件改善，因此具备在洞口对面山坡布设控制点的条件，从而使进洞定向基线长度大于150米。2004年6月1日项目部又组织在隧道进出口对加密控制点进行重新布设加密，控制点加密采用GPS 静态定位技术。
1、GPS控制点选点要求：
a、GPS点位处无大面积的反射面（如水面）。
b、点位处便于安置仪器及操作，被测卫星的地平高度角应大于15°。
c、点位均远离大功率无线电发射源，避开高压电线塔、杆。
e、各GPS点至少应有一个相邻点与之通视，以利于其它测量方法的联测和拓展。
f、GPS一级点的埋设采用现场浇筑，埋设深度及规格符合《规范》要求。
2、作业依据：《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-97
3、作业仪器: 美国天宝4600 LS GPS接收机6台
4、GPS平面控制网施测：
利用原GPS点GPS11、GPS12、GPS13，作为GPS控制网起算数据，对起算点进行了检测，同时对加密点GPS-A、GPS-B、GPS-C进行测量。
GPS一级网施测采用美国天宝4600 LS GPS接收机，以静态模式作业，各项观测条件及机内设置要求如下：
1000米，洞内布设单导线，无闭合条件，因而采用二组独立观测，相互校核，测量过程严格执行双检制。
（三）贯通精度分析
2005年4月16日石板岭隧道正式贯通，横向贯通误差6mm，纵向误差16mm，高程误差38mm。根据贯通测量结果分析，石板隧道平面控制测量精度完成满足要求。高程误差偏大，分析原因主要是无高精度设计高程控制点，进出口水准控制点高差达32.6m，洞外水准联测时采用常规水准测量，后视一直远大于前视，造成高差累积。
通过石板岭隧道的控制测量，为日后我们进行长大隧道洞内、洞外控制测量积累了经验。
三、光面爆破施工技术
石板岭隧道暗洞部分采用新奥法施工，开挖采用光面爆破技术。光面爆破是通过正确选择爆破参数和合理的布孔，利用毫秒雷管的微差作用使后序炮眼的起爆具有良好的临空面。同时毫秒雷管的微差爆破同时使起爆的药量得以减少和控制，间隔起爆的外轰波得以叠加抵消，从而减少了对围岩的扰动。爆破后，要求壁面平整规则，消除了应力集中，达到充分利用了围岩的自承能力，同时良好的光爆效果，使得超欠挖得以控制。
（一）石板岭隧道爆破施工
1、施工方法：采用人工风钻打眼，人工装药，非电毫秒雷管引爆。
2、机具设备：风钻选用常规YT-28型手持风钻，φ22的钻杆，38mm钻头，成孔直径为40mm；
3、火工品：采用2#岩石乳化炸药，规格为φ32mm3200mm。因地方火工品供应问题，无小药卷炸药用于周边眼，使用同一规格炸药。起爆材料采用1~20段的非电毫秒雷管；周边眼采用间隔装药，导爆索传爆。使用火雷管作为整个网络的起爆体。
4、炮眼深度的确定：石板岭隧道的设计开挖断面为76m2，实际开挖断面76m2。岩性为微风化安山
玢岩，整体性好，干抗压强度一般达到120~140Mpa，设计为IV类围岩。经过多次爆破试验，确定合理炮眼深度为3.5~4.0米，有效循环进尺3.3~3.5米，炮眼利用率平均达到90%以上。
5、掏槽眼的确定：为了保证良好的掏槽的效果及兼顾隧道弃渣作为路基填料利用要求较小的块度。通过对直眼掏槽和斜眼掏槽进行比选，最后确定为复合式掏槽眼。即在原斜眼掏槽形式的基础，在中间增加一排空眼，适增加掏槽眼的数量，和用药量，大大减小了核心部分的石渣块度。
6、光爆参数确定：
a、周边眼间距（E）直接决定开挖轮廊面平整度的主要因素，一般情况下E=（10-15）d，根据石板岭隧道地质情况，围岩较硬，周边眼间距采用45cm~60cm；对于节理发育地段，间距适当减小。
b、周边眼抵抗线（W）：即光爆层厚度，是周边眼距辅助周边眼的间距，一般为W=（13-22）d，选取65~80cm。
c、周边眼密集系数K：K=E/W确定在0.7~0.9之间。
d、线装药密度（q）：根据围岩硬度确定在0.25~0.35之间。
e、周边眼间隔装药：因受杭州地区火工品供应条件限制，无小直径药卷用于周边眼。所以必须采用导爆索间隔串联炸药卷，非电毫秒雷管并联，火雷管引爆。炮眼孔用炮泥堵塞，堵塞长度不小于50cm。
f、辅助眼的布置：辅助周边眼是根据周边眼的光爆层厚度W与周边眼平行布置的，其它辅助眼是在辅助周边眼与扩槽眼之间均匀布置。眼间距E一般为70~100cm。炮眼密集系数K=0.6~0.8之间。
g、起爆顺序：光面爆破时，从掏槽眼开始，顺次从隧道断面中心向外起爆，最后起爆周边眼。根据炮眼布置，每次爆破从掏心眼到周边眼采用不少于7个段位的非电毫秒雷管引爆，相临段位起爆时间相差2毫秒。
7、试爆及参数调整
由于光面爆破对孔位和装药量的要求相当严格，所以石板岭隧道在光面爆破前，组织相关技术人员进行爆破成缝试验，从而确定周边眼的装药量、装药结构、堵塞长度和炮眼的间距；根据开挖断面的面积、岩石强度、掘进深度、炮眼深度、炸药品种等因素计算断面炮眼数量；在整个光面爆破的施工过程中，组织相关人员对围岩类别及光爆破效果进行现场监控，总结每次爆破效果，测量炮孔残留率、围岩破坏程度及轮廓修正、优化，从而调整孔位、孔距、孔深以及用药量。
由于周边眼的孔位以及钻杆的位置直接影响到隧道的纵坡及开挖的超欠挖的大小，同时对隧道光爆效果起决定作用。所以对周边眼的孔位、孔距、孔深都要有相当严格的控制。针对光爆参数控制，实行施工技术人员跟班制，切实掌握围岩性质，保证光爆质量。
石板岭隧道在对光爆参数调整按以下原则进行：①出现两孔间岩面外凸，残留炮眼完整率较好，装药部位无明显凹凸，由于周边孔检举过大或最小抵抗线过小引起的，应减小周边空间距；②出现两孔间岩面内凹，残留炮眼完整率较好，装药部位无明显凹凸，由于周边孔检举过大小或最小抵抗线过大引起的，应增大周边空间距；③出现两孔间岩面外凸，残留炮眼完整率较差，装药部位有明显凹凸，由于装药量过大引起的，应减小装药量；④坚硬较完整的围岩，周边孔间距可适当放大、减少最小抵抗线；软弱较破碎的围岩，周边孔间距可适当减小、加大最小抵抗线、减少钻孔深度。
8、提高工人操作水平
在所有光爆参数确定后，影响光爆效果的主要因素就是人的因素：
a、施工人员尤其是风钻工的操作水平和质量意识直接影响炮孔的质量，对光面爆破质量影响最大。
b、风钻工尤其是进行周边孔施工的风钻工不宜经常更换，否则光面爆破质量极易出现波动；
c、由于隧道的纵坡是由周边孔的钻杆角度确定的，所以对风钻工的技术水平有较高的要求。
d、要采取一定的经济措施来调动工人的积极性，自觉的按测量孔位打眼，并在施工中不断提高操作水平。
（二）经济指标
石板岭隧道IV类围岩全断面每爆破循环平均钻眼139个，实际开挖断面76 m2，单位面积钻孔1.78
个/m2，平均每循环炸药消耗量为240kg，单位体积炸药消耗量0.95kg/m3，单位体积非电毫秒雷管消耗量0.6发/m3。
实际每循环平均进尺3.3米，平均炮利用率在90%以上，爆破后周边轮廓平整，岩石完整稳固，基本无浮石。拱部超欠挖基本控制在5cm以内，两茬炮眼衔接的台阶控制在15cm，残眼率达到85%以上。爆破的石碴块度合适，基本装碴和路基料的要求。（附图1）
通过石板岭隧道光面爆破开挖的良好控制，使得超欠挖得以控制，降低了喷射砼回弹量、二衬砼的回填量，并提高防水卷材施工质量，对工程质量和成本控制起到了关键的作用。同时在交通局、质检站多次检查中得到较好的评价，提高了企业影响力。
四、浅埋富水地段隧道施工
（一）地质情况
石板岭隧道出口施工图设计进洞里程为K12+193，洞口处有近100米的深挖路堑，挖方达到9万方。因出口无弃渣场地，同时为了早进洞施工，通过多次与业主、设计联系沟通，最后决定在K14+253处提前60米进洞施工，II类围岩由38米变更为98米。进洞位置隧道顶至地面覆土层高度12m，隧道穿过全风化安山岩层和强风化安山岩层，地表为人工造田而回填的素土，有种植物。地下水为基岩裂隙水，水量较大，围岩稳定性差。
（二）进洞施工方案选定
按照原设计为进洞采用一次打入38米长管棚，并注浆加固，完成超前支护，初期支护采用14#工字钢拱架间距75cm，环向设3.5米药卷锚杆，纵向间距同钢架间距75cm。
当进洞位置调整后，98.5米II类围岩如全部采用管棚支护，必须进行多循环搭接施工，中间设扩大洞室。施工速度较慢，施工难度大，且管棚投标报价单价不高，增加扩大洞室变更较困难。因而项目部立即提出，调整设计方案，将原38米长管棚改为25米，开挖至21米时（保证搭接4米），开始采用长4.5米，Ф42小导管超前注浆加固，环向间距30cm，14#工字钢拱架间距50cm支护，同时将药卷锚杆调整为中空注浆锚杆，纵向间距随之调整为50cm。
经过多次与设计、监理、业主联系沟通，终于得以变更。此项变更有非常重要的意义：
1、加快了隧道出口的施工进度，降低了施工难度。
2、超前小导管和中空锚杆为新增项目，从而可以重新报价，经济效益良好。
3、大大增加了钢拱架和中空锚杆这两项单价均较高项目的工程量。
4、小导管超前注浆加固效果较管棚好，施工质量易控制，超挖较小。
5、因取消了管棚工程量，工程总价增加不多，业主较容易接受变更。
（三）超前小导管施工技术
石板岭隧道出口II类围岩采用超前支护由Ф108管棚改为Ф42小导管超前注浆加固施工。
1、小导管的工艺参数确定：
a、材料：导管选用直径42mm的热轧钢管。注浆采用早强纯水泥浆。
b、长度：正常情况选定为4.5米，搭接1.5米。即每循环有效支护3米。遇到围岩破碎时，经与监理工程师沟通后可以减小导管长度至3~4米，加强支护刚度。
c、环向间距和外插角：环向间距的确定主要考虑注浆加固扩散半径和加固强度，通过试验确定为30cm，外插角选定为25度。
d、加固范围：拱项范围130度，每循环共48根。
e、注浆参数：水泥浆水灰比选定原则上要求稠度能够保证注浆的工艺要求，同时还要确保有足够的强度。因而水灰比定为W/C=0.65，水泥选用32.5R早强型，并加入一定的早强减少剂。注浆压力确定为0.5~1.0Mpa。
2、小导管施工注事项：
a、导管应在开挖轮廓线上按设计位置及角度打入，孔位误差不得大于5cm，角度误差不大于2度。
c、根据导管布置草图对导管进行编号，施工时逐根逐孔检查，做好记录，当发生串浆时，应立即将串浆孔堵塞，轮到该管注浆时，再拨下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然且再注浆。
d、当注浆压力突然升高，则可能发生堵塞，应立即停机检查。当堵管时，要敲打或滚动以疏通注浆管，无法疏通采取补管处理。
e、注浆效果检查可以钻孔检查，未达到要求的，应补管、注浆。开挖时要随时观察注浆效果，如固结效果不明显，应停工处理，并找出原因，在下次施工中加以注意。
f、加强注浆施工的安全管理工作。注浆前应严格检查机具、管路及接头处的牢固程度，工作人员应佩戴防护面罩等劳保用品，防止爆管伤人。
（四）塌方地段的处理
2004年7月21日石板岭隧道开挖支护至K14+201，掌子面围岩发生变化，松散破碎，在地下水的作用下，已无法自稳，从拱部左上方陆续坍落下来。虽使用喷射砼对掌子面进行了封闭，但因围岩严重泥化，至7月22日下午，坍塌范围已通至地表，洞顶上方有5m直径范围下沉了3m多。塌方体已稳定。（附图2）塌方段稳定后，通过对现场进行详细的勘察，以安全、经济为原则，确定了塌方段的施工方案。决定采用暗洞通过，主要采用小导管注浆加固塌体，加强初期支护强度，尽快通过塌方段。
1、具体处理方案如下：
（1）、坍塌处原地面加固
征用隧道上方坍塌处农田地，立即搭建防雨棚，并在周围挖好排水沟，防止雨水流入坍方土体内。
待二衬施工完成后，将塌陷处用地表土回填，恢复原有农田。
（2）、加固核心土
核心土对加强掌子面稳定性有关键的作用。对坍塌松散土体首先使用喷射砼封闭，厚10cm，其作用除加固松散土体表面外，还可以防止高压注浆外流，保证注浆加固效果。然后使用9米长导管（带梅花孔的无缝钢管）一次打入松散围岩中，间距1.2米，注浆加固核心土。
（3）、小导管超前支护
对于通过松散土体段小导管采用长3m，直径42mm的小导管，以30度仰角间隔打入，注浆加固土体。小导管环向距0.2米，加固范围130度，每进尺1.0m施工一个循环。
（4）、注浆
注浆采用纯水泥浆水灰比W/C=0.65，使用注浆泵对核心土部分进行注浆加固，拱部通过超前小导管高压注浆，使浆液扩散到松散塌体，从而形成固结拱圈，改善围岩结构，充分发挥围岩的自稳能力。
（5）、开挖支护
钢拱架、系统锚杆按原设计，间距不变，14#钢拱架每榀50cm，采用中空注浆锚杆，长3.5m，纵横间距为0.5*1.0米。增加喷射砼厚度至50cm。
开挖时，对上断面分上下台阶两部分施工。上下台阶保持3~5米距离，先施工拱部，待支护完成后再进行下台阶施工。严格控制开挖进尺，每次掘进0.5米。开挖过程中应采用人工风镐开挖，挖机配合出渣，尽量减少对前方核心土和周边围岩的扰动，开挖后立即用喷射混凝土封闭，安装锚杆，挂网喷射砼，钢架及时支护。待支护完成后方可继续开挖，核心土可根据开挖掘进情况逐渐挖除。
（6）、安全保证措施
a、派专人负责施工时的安全监控工作，密切观察掌子面的变形情况，若发现核心土表面喷砼大量开裂变形，应及时安排人员撤离现场。
b、应加强地表及洞内的防排水工作。喷砼时预留好排水孔，防止裂隙水承压，隧道内采用集水坑形式向外抽水。
c、加设量测点，增加量测频率，根据量测信息及时研究对策。同时作好地面下沉测量。发现变形速率过大，应立即停止开挖。
d、控制开挖掘进速度，及时对已支护好的地方安排仰拱、二衬施工，尽快形成封闭结构。
通过这此塌方的处理，我们积累了在松散地层中隧道施工的经验，更重的是总结经验教训，如何在浅埋破碎带地质条件隧道施工时预防塌方，提高隧道施工水平。
五、地质涌水段隧道施工
（一）、工程概况
石板岭隧道全长1540米，是19省道富阳上官至常绿段改建工程的重点控制性工程。隧道出口端进洞地质条件较差，2004年10月7日开挖至K14+030时沿构造面产生密集线状水流，如倾盆暴雨。当施工至K13+990，围岩发生了明显变化，裂隙发育，围岩呈镶嵌～碎裂状结构。围岩主要由弱风化安山玢岩组成，有少量石英填充物，局部有泥化夹层，具有较严重的透水性，地下水主要类型为裂隙水，兼有多层承压水。涌水压力多在0.1 MPa左右，裂隙出口处水流起初呈射水状。
根据水文地质资料和现场地质勘察，此段属F4断裂带范围，岩体挤压破碎，断层破碎带内构造复杂，节理发育，岩石裂隙水丰富，地表水与地下水连通性好，地貌为低谷带，汇水面积大，地下水位较高。隧洞开挖后，造成阻水构造被揭穿，因而沿构造面产生暴雨般密集线状水流和高压股水涌出，涌水量较大，洞内涌水量平均约3500m3/d。
因隧道出口为1.8%的下坡洞施工，洞内积水无法自流排出，全部要依靠水泵抽出洞外。
（二）、涌水处理意见
杭州市交通局及业主、设计院等对石板岭隧道出口地质涌水调查后，提出几点意见。要求在2005年初雨季来临之前尽快开挖通过F4断层涌水带，待隧道贯通后再对涌水带进行堵水处理。
目前国内隧道设计施工针对隧道涌水问题的处理思路一般是以排为主，防、排、止结合。但因石板岭隧道涌水造成出口洞顶地表上一水池很快干涸，地表径流也逐渐消失，附近居民用水困难。因而交通局业主强调此段针对涌水的处理方案应该以“堵水为主，排水为辅”，增加堵水施工项目，防止水资源的流失。
（三）、涌水段反坡隧道施工
要保证隧道的正常施工，必须有足够的抽水能力，将洞内涌水不间断的抽到洞外，而且随着进洞距离的增加，抽水设备随之增加。
1、集水坑的设置：
当开挖至K14+030处，掌子面出现股水涌出，此处围岩为弱风化安山岩，耐水性较好，但节理张开，涌水为岩石裂隙水。开始水压较高，喷射而出，后压力逐渐变小，3个小时后掌子面水位上升1.2米高，开挖作业被迫停止。立即在掌子面位置，安装一台7.5KW大功率抽水泵，降低水位恢复生产。待水面下降后，在掌子面旁边爆破开挖一直径4米，深3米的降水坑，将水汇集中坑内，通过大功率水泵集中向洞外排水。
随着开挖继续向前，又出现大面积的淋水（如暴雨一般），至K13+890附近出现一条横向断层，出水量相当大，日涌水量接近2000m3，掌子面再度受涌水浸泡。现有抽水能力不足，经过现场调查分析，决定设二级降水坑，增加抽水泵。现场布置为：第一级集水坑设在K14+030处，安装一台7.5KW离心泵向洞外抽水，第二级集水坑设在K14+900处，设一台7.5KW和一台5.5KW离心泵向洞外抽水。同时配备三台3KW潜水泵将掌子面积水和局部积水抽至两个集水坑。
2、开挖方案的调整：因隧道地质资料不详细，在出现近100米涌水地段后，通过对围岩状况的观察，考虑到前方涌水会减小，为减小反坡抽水的工作量，同时考虑到从出口出渣相当困难，经过各方面比选决定由全断面开挖改为上断面开挖，并在K13+890~K13+850段设置反坡（由下坡改为上坡），以实现快速贯通，从而彻底解决反坡抽水的问题。
3、涌水隧道施工中应注意事项：
a、采用超前钻孔，探明前方的涌水情况，释放水压。防止突然高压涌水造成人员伤害和机具的损坏。
b、保证足够的抽水能力，防止水倒流汇集在掌子面，使开挖钻孔、装药无法进行。派专人看守水泵
或采用自动水位控制器，防止离心水泵进水管漏气，影响抽水。
c、使用防水炸药和雷管。当水压较大时，炮眼堵孔困难，可使用锚固剂堵塞炮眼。
d、加强隧道底板的开挖效果，防止地面坑洼不平而积水，给出渣运输带来困难。
f、及时进行初期支护施工，防止围岩遇水风化。同时在水量较大处紧贴岩面加设环向肓沟管，再挂网喷射砼，将水集中排至拱脚处。
g、加强用电安全。因洞内积水较多，用电设备易发生漏电可能。必须经常检查漏电保护器工作是否正常，以保证用电安全。
h、备用一台250KW柴油发电机，确保停电时洞内抽水设备的正常工作。
（四）、堵水施工方案
隧道堵水施工一般采用堵水处理和开挖支护相结合，在开挖前超前注浆止水，形成超前止水帷幕，堵水效果较好。但本工程根据交通局对石板岭隧道的处理意见，决定在开挖支护完成以后，再对涌水较大段单独做堵水处理以利于降低工程价造。
本工程注浆堵水有两种情况
(1)、针对股水较大的涌水口采用局部梅花型布置（详见布置图1），注浆施工特点是“围、挤、压”，就是先对注浆区外围注浆，将出水区域围住，再在中间进行集中挤密注浆，逐渐加密，以确保注浆质量。
(2)、对于淋水面积较大的涌水段采用整体洞身注浆堵水，注浆孔方格形布置。注浆施工次序交错进行，跳孔注浆。
注浆孔深度确定：结合本工程特点，为保证堵水效果，深孔设为4.5m，浅孔深2.5m。
3、施工程序
现场调查—→设计布孔方案—→现场布孔、钻孔—→冲洗孔—→压水检查—→安装灌浆塞、灌浆管—→设备调试—→现场制浆—→灌浆—→封孔。
4、施工方法和工艺要求
(1)钻孔施工。钻孔采用T28型风动钻机钻孔，其孔径为φ50 mm(由于本工程岩石破碎，钻孔过程中应注意防止发生卡钻事故，造成钻杆拔出困难等)。本工程分为两种情况，一是集中涌水段采用分区、分批、逐步加密，多点密集布设孔。二是大面积淋水区段，采用全断面布孔。钻孔方向一般采用垂直于开挖面钻孔。但根据本段围岩裂隙走向，应采用斜穿孔。这样做可较远于漏水点，便于施工，也可延长渗径，分散涌水，释放水的压力，化难为易。施工中结合地质情况多穿越几个节理裂隙面，可以收到更好的效果。
在出水的地方造孔，将大股渗水分散释放(即在大股水中间造孔。注浆使其分散成若干小股水，以便于堵和排)降低压力；分散漏水，采用造孔将漏水集中引出，可在较低位置(边墙中下部)造孔以利排水；
(2)冲洗孔和压水。①冲洗孔：钻孔完毕，检查、记录孔深后进行冲洗，达到回水干净为准；②压水检查：在堵水施工初期，试验段可以采用压水检查裂隙情况。在孔冲洗完毕后，采用高锰酸钾颜色水压水，以利于观察串通情况和漏水区域(用油漆作好标志)，记录压水时间，稳定压水压力和压入水量(压水压力一般为0.1 MPa左右)；当钻孔涌水较大时可以跳过此过程。
(3)灌浆。注浆方式采用分段纯压式注浆，灌浆压力≤1.0 Mpa，对于深孔可将整个孔深分为多段（不小于2m），注浆由深至浅进行，保证注浆液进入孔内后，都扩散到岩石的裂隙中去。施工前期，对大的漏水采用深孔灌浆；对散漏小水采用浅孔灌浆。施工后期，采用深浅孔结合、排灌结合的施工方法，深孔排水，浅孔灌浆。灌浆的凝结时间要根据注浆的扩散情况，通过试验进行调整。保证浆液既要有足够的时间扩散到设计半径，同时又要快速凝固起到堵水的作用。
(4)封闭孔口。封孔是注浆施工中最后一道重要工序，封孔的好坏，直接影响到注浆施工质量。因此，在被注孔施工完毕后，应采用浓水泥浆或水泥砂浆进行回填封孔。
（五）、加强涌水段隧道防排水措施
为保证隧道建成以后运营期间二衬不出现渗漏现象，必须加强隧道的防水处理施工。因本段地下渗水丰富，环向排水管除适当加密外，还需设置双层。第一层在开挖后紧贴岩面设置，间距5米左右，并使用条形防水板将其包住，一起固定在岩面上，用喷射砼将其连同钢拱架、钢筋网一起封闭。第二层在二衬施工前按照防水板施工正常工艺施工。本段洞身和仰拱均应设置防水层，用防水板全包防水处理。（六）、其它施工措施
1、在按照设计布孔图完成堵水施工结束后，要注意观察堵水效果。如果仍有较大的漏水现象时，应再布置一些钻孔进行压浆堵水。
2、如果因集中涌水堵住后，水流扩散到其它地部位，应根据涌水情况，及时与业主联系，确定是否扩大堵水范围。
3、做好劳动保护工作，根据作业种类及特点配备相应的劳保用品，如防水服装、安全带、安全帽、防护镜、口罩、手套等；
4、注浆时应采取注浆压力与注浆量双重控制。防止注浆延裂隙大量流失及串孔现象的发生。
六、隧道石渣利用问题
本标段路基工程挖方原设计为20万方，设计填方33万方，主要集中在进口段几个高填方区段，其中要求利用隧道出渣填筑路基约9万方。同时因石板岭隧道进口无专用弃渣场，出渣必须填至路基，因而使路基施工和隧道使紧密联系起来，相互影响，相制约，所以利用好隧道弃渣填筑路基对隧道和路基工程进度、成本、质量都有非常重要的意义。
利用隧道弃渣填筑路基主要存在的问题：
1、控制石渣粒径
根据合同内容，石方填筑路基时要求使用破碎设备，以保证路基填筑层厚和填料粒径，填方路基采有的是宕渣填料的标准，即最大粒径不得于15cm，路面底面以下30cm范围内粒径不得大于10cm，松铺一般为30~40cm。
后经于业主、监理协商，同意采用填石路基标准要求。经现场试验确定每层厚50cm，径粒控制在30cm以内，采用20t压路机振动压实6遍，保证压实。
石渣粒径控制的源头是爆破参数的控制，起初隧道石渣有近一半粒径超过标准，且混合在一起，破碎挑拣困难。为了保证隧道开挖不但达到良好的光爆效果同时使爆出来的石渣块度满足路基填料标准。经过多次爆破试验，主要调整以下几个爆破参数：
a、改变原斜眼掏槽形式，在中间增加一排空眼，适增加掏槽眼的数量，和用药量，大大减小了核心部分的石渣块度。
b、适当加密辅助眼的间距和装药量。根据石板岭隧道围岩安山岩硬度大的特点，辅助眼确定为80~90cm，装药系数0.65。
周边眼间距不变，采用间隔装药，导爆索联接。
经加强爆破控制后，石渣的块度明显减小，提高了石渣的利用率。
2、其它措施
a、有选择的分类出渣，将粒径大的石块尽可能集中装运至挡墙施工场地，将粒径较细的运至路基上。
b、采用大功率推土机进行摊铺，初平。大粒径的石块，要用人工进行摆放，大面朝下，重叠堆放。人工破碎个别有裂隙的大粒径石块。
c、对孔隙较大的地方，用细料进行找平。或整个表面用细料铺洒平顺，以保证压路机的正常工作。
3、超粒径石渣的处理
及时开展挡墙施工，增加石块的利用，利用机械和人工进行将路基上的超粒径石块挑选出用于路基下挡墙施工。不但为路基解决超粒径问题，还为挡墙提供了石料源，加快了挡墙施工，进而又促进了路基的施工。
4、隧道施工与路基协调问题
因隧道施工和路基施工分别两个作业队，隧道开挖施工为24小时作业，而路基施工存在间歇，压实、报验过程，又因路基作业较集中，经常无法及时为隧道出渣提供场地，造成弃渣因难，影响施工进度。有时又因隧道弃渣未能到指定位置，给路基施工带来影响。
为此必须加强两个作业队的协调工作，提高认识，从思想上重视相互配合的重要性。施工中，各队派专人进联系，保证出渣时两队均有人指挥倒渣。加强与监理的沟通联系，简化报验程序，加快报验速度，及时提供弃渣场地。同时在路基上开避一处集中弃渣场地，以保证路基无法填筑时，隧道正常弃渣。
解决好隧道弃渣利用问题，为隧道提供了弃渣场地，同时解决了路基填料不足的问题，是隧道快速掘进和路基正常施工的保证。当然如果有足够的弃渣场地，可根据隧道石质情况，可以考虑建立石子加工场，加工混凝土用的碎石、瓜子片以及路面材料，提高项目盈利水平。
隧道施工个人工作总结
隧道施工个人工作总结 隧道施工个人工作总结： 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序
施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。
隧道技术员工作总结(技术类别)
工作总结 尊敬的各位领导： 自来到**项目部以来，我一直担任**隧道技术员一职。在日常工作、生活中严格遵守公司及项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成领导安排的各项工作，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。 20**年即将过去，新的一年即将开始，在这辞旧迎新之际，回顾过去一年的工作，20**年既是忙碌又是充实的一年。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果就是既完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下，请各位领导指导与纠正： 一、工作职责 1、负责隧道各施工工序的自检及旁站，以及向监理工程师报验； 2、负责隧道施工现场技术管理与指导，以施工规范为准绳、以图纸为依据，及时纠正施工中的错误，避免造成不必要的经济损失； 3、负责隧道施工内业资料的完善，包括施工日志、检验批的填写与整理，施工技术交底的编制等； 4、协助监控量测技术员做好围岩量测工作，准确的掌握围岩变形情况，安全有效地控制隧道施工； 5、负责隧道材料的监控，及时跟物资部门沟通； 6、负责施工安全与质量管理工作，对现场存在的安全质量问题督促作业队限期整改，消隧道除一切安全隐患和质量通病。 二、工作成绩 1、*年*月底，隧道渗水严重，业主、监理、设计单位三方密切关注隧道施工，隧道施工压力顿时倍增，停工整顿多达10天时间，
面对这种特殊情况，我们通过与设计方联系变更**同时加大自身监控力度； 2、*年*月中旬，隧道准备进入下锚洞及锚段关节施工，面对断面突然加大、地质条件差、施工人员得不到安全保障等压力，项目部驻地人员与一线施工人员一起共同度过，时刻关注施工情况； 3、*年*月*日上午*时*分，**隧道安全顺利贯通； 4、*年*月中旬，***公司对隧道衬砌进行无损雷达检测，检测结果可控，基本达到设计要求。 三、工作心得 1、勤奋与认真乃成功的两个最基本要素，要想自己能有所成就，这两者缺一不可； 2、技术与管理两个方面，两手都要抓、两手都要狠； 3、项目的成败取决于团队合作，一个项目的成功需要各部门的密切配合。 四、不足之处 1、由于工作经验不足，工程管理方面有些不能做到事前控制； 2、施工方案的编制不太熟悉，需要不断的加强专业知识的学习； 3、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习； 4、口头表达能力欠佳，无法把事情完美的表达出来； 5、为人处事容易冲动，欠成熟； 6、现场监控不能面面俱到，存在材料超损太多甚至出现丢失现象，造成较大经济损失。 7、接触面窄，遇到特殊情况无法冷静处理，往往适得其反； 8、桥涵、路基施工技术涉足面不广，需继续加强学习；
隧道施工现场管理工作总结
隧道施工现场管理工作总结 南涪高速公路LJ3施工 段分水岭隧道施工现场管理工作总结 至2011年3月以来，在各级领导的关心和关怀下，在总公司、分公司的正确指导下，通过广大施工人员的努力，分水岭隧道左洞于今年6月底完成贯通，右洞于10月底完成贯通，很好的完成了既定的工期、质量、安全目标。 作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。 一、工程进度管理 进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。 二、工程质量管理 质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证
体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。 三、工程投资控制 投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算，分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比，以便核实工程量，不断总结项目成本管理经验，制定切实可行的改进措施，不断提高成本管理水平。 四、信息管理 信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报，保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员，要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报，对工程数据进行跟踪并记录，保留好现场影像资料，尤其是对隐蔽工程，一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度，组织工程项目有关人员开展
浅埋隧道施工技术研究毕业论文
浅埋隧道施工技术研究毕业论文 目录 摘要 (1) Abstact (2) 目录 (3) 1 绪论 (6) 1.1 浅埋隧道的简介 (6) 1.1.1 浅埋隧道的判断 (6) 1.1.2 浅埋隧道的特点 (6) 1.2 浅埋隧道施工技术研究现状综述 (7) 1.2.1 国外的现状 (7) 1.2.2 国浅埋隧道施工技术的发展方向 (7) 1.3 本文的研究意义、方法和容 (7) 1.3.1 研究意义 (7) 1.3.2 研究方法 (8) 1.3.3 研究容 (8) 2 浅埋隧道施工工艺及特点 (9) 2.1 明挖法 (9) 2.2 盖挖法 (10) 2.2.1 盖挖顺作法 (10) 2.2.2 盖挖逆作法 (12) 2.2.3 盖挖半逆作法 (14) 2.3 浅埋暗挖法 (15) 2.3.1 浅埋暗挖法简介 (16) 2.3.2 浅埋暗挖的优点 (16)
2.3.3 浅埋暗挖法施工步骤： (16) 2.3.4 浅埋暗挖法的核心技术 (17) 2.3.5 浅埋暗挖常用施工方法 (18) 2.4 盾构法 (22) 2.4.1 盾构施工流程 (22) 2.4.2 盾构施工法优点 (23) 2.4.3 盾构施工法存在的缺点 (23) 2.4.4 盾构法施工适用围 (24) 3 浅埋隧道施工技术分析 (25) 3.1 明挖法施工技术要点 (25) 3.1.1 放坡开挖技术 (25) 3.1.2 型钢支护技术 (25) 3.1.3 连续墙支护技术 (27) 3.1.4 混凝土灌注桩支护技术 (27) 3.1.5 土钉墙支护技术 (27) 3.1.6 锚杆支护技术 (28) 3.1.7 混凝土和钢结构支撑支护方法 (29) 3.1.8 明挖法三种基本类型： (29) 3.2 盖挖法施工技术分析 (30) 3.2.1 盖挖逆作法的施工计划 (30) 3.3 浅埋暗挖法施工技术要点 (31) 3.3.1 浅埋暗挖施工中出现的问题 (31) 3.3.2 常用的辅助工法 (32) 3.4 盾构法施工 (34) 3.4.1 盾构法施工准备工作 (34) 3.4.2 盾构施工变形与沉降控制 (34) 4 工程应用分析 (36) 4.1 工程概况 (36) 4.2 浅埋土质地层施工基本原则 (36)
某高速公路工程隧道施工总结
某高速公路工程隧道施工总结 南平联络线高速公路工程
隧 道 施 工 总 结2017年11月30日
目录 一、工程概况 (3) 二、实施日期 (3) 三、施工组织 (3) （一）资源配置及辅助设施 (3) （二）超前地质预测预报 (7) （三）洞身掘进施工 (7) （四）隧道施工支护 (14) （五）防水施工 (20) （六）排水施工 (23) （七）二衬砼施工 (23) （八）仰拱、路面施工 (25) 四、质量保证措施 (26) 五、安全保证措施 (27)
XXX隧道施工技术总结 一、工程概况 本隧道起止桩号YK30+896～YK32+760,长1864m，其中右洞Ⅴ级围岩占本合同段隧道5.6%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占62.8%、Ⅱ级围岩占24.1%;左洞Ⅴ级围岩占本合同隧道6.5%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占59.3%、Ⅱ级围岩占26.7%。洞口Ⅴ级围岩采用CD法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢拱架及超前φ50小导管加强支护，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢格栅钢架加强支护，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护，Ⅱ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护；隧道均采用复合式全断面衬砌；衬砌初期支护和二次衬砌间设防水板及无纺布，衬砌背后一般地段每5-15m环向设一道φ50透水盲沟并引至路缘排水沟，有水地段加密布设，施工缝间设橡胶止水带；隧道内路面采用沥青混凝土上面层及水泥混凝土下面板的复合路面；隧道弃碴全部弃至隧道进口左侧碎石加工场进行加工。 二、实施日期 XXX隧道为双洞分离式特长隧道，全长为4062m，其中本合同段长1864m。2013年12月5日正式开工，2015年11月10日全部完工，历时23个月。具体各阶段工期：洞口开挖与防护2013年12月5日～2014年1月10日；洞身开挖与支护2014年1月11日～2015年8月25日；二次衬砌2014年2月5日～2015年10月3日；路面2015年9月1日～2015年11月10日。 该隧道以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，开挖时平均每两天5个循环，平均每天掘进约6.5米，每月约200米。二衬单洞平均每三天浇筑两模，每月完成20模。 三、施工组织 3.1．资源配置及辅助设施 3.1．1 施工机械配置
隧道洞身开挖首件施工总结
延安安塞经志丹至吴起高速公路 洞身开挖 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 二O一O年六月十五日
延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书
洞身开挖首件工程总结 一．工程概况 花盖梁隧道左线出口ZK106+496-ZK106+499段洞身开挖作为此隧道的首件工程，此段属于V围岩浅埋段，全长3 m，隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体；洞口加强段采用单侧壁导坑开挖法施工； 二：施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道项目短隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞身开挖首件工程施工（ZK106+496-ZK106+499，该段洞身开挖于2010年03月24日开始施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
隧道个人工作总结
隧道个人工作总结 从怀着激动的心情到五公司培训以来，已经过去快一个月了。刚踏进五一路项目部，看到陈姐收拾得整洁有序的寝室时，有一种归家的亲切感。由于之前在本单位有过实习的经历，加之领导和同事的热情接待，所以很快地融入了这个和谐的“大家庭”。 刚到项目部时，出入口二已经贯通，主通道也开挖了接近一百米。感想领导对我的信任和支持，把我分配在五一路隧道负责现场技术和测量工作。回顾半个多月的工作，我总结了其中的经验和教训，这可扬长避短，更能提高以后的工作效率。现将个人工作中不足之处总结如下： 一、由于工作经验不足，施工管理方面的超前意识不够，不能站在长远的角度发现和解决问题。主通道支洞多，需要提前考虑各个洞室，画出洞室轮廓线，为以后的施工打下基础; 二、做事有些浮躁，没有脚踏实地。刚来时负责做隧道资料，连做几天后产生了一些抵触情绪，认为做资料没有技术含量。其实不然，资料中含有不少隧道知识，例如锚杆的长度、小导管的倾角和拱架的误差范围、混凝土配合比等等，都值得我去了解和学习; 三、为人处事易冲动，欠成熟，口头表达能力欠佳，与施工队沟通不到位。比如上次在放线时，发现刚架连接有些
不到位，一时心急，语气也过重了点，差点同民工发生口角。回头想来，是自己一时冲动了，虽然是为工程质量和施工安全着想，但我表达方式不对，适得其反; 四、施工图纸没有全面掌握，只了解了主干，细节部分没有吃透，仍需要不断的加强学习; 五、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习; 六、市政隧道施工技术涉足面不广，需继续加强学习。 施工现场的工作使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的。为了以后更好的工作和学习，我将做出以下打算： 一、加强自身学习以及多向前辈们讨教，逐步掌握施工技术交底、作业指导书、工程量统计、专项方案的编制; 二、增强自己的沟通和应变能力，不仅要学习书本和规范上的知识，更要多去现场学习如何为人处世和与人良好的交流能力。遇到突发事件要学会冷静处理，不要自乱阵脚; 三、学会超前思考问题，把不利因素排除在施工之前; 四、做事要学会脚踏实地，勤奋刻苦，不可浮躁。不能因为事情简单就轻视它，也不能因为工作有难度就畏惧它。 对于公司对项目部下达的指标，我想提一提自己的一些粗浅看法：
不良地质隧道施工论文
不良地质条件隧道 施工技术论文 论文名称：隧道洞口段 2013年10月20日 隧道洞口段 要摘：隧道洞口段施工是整个隧道工程施工的关键。针对隧道洞口的特点,如何做到超前思维,制定出切实可行的进洞施工方案,使其既能减少隧道洞口边坡开挖和防护工程量,同时也能加快洞口段的施工进度,确保施工安全,对此进行施工技术研究。结论:隧道洞口施工应根据现场地形、地质、水文条件,从环保角度出
发,制定出科学合理的进洞方案,采用合理的施工技术、方法和步骤开展施工。 关键词：洞口段特点位置的选择支护技术开挖技术 Tunnel portal section Abstract:Tunnel portal construction is the key to the whole tunnel engineering construction. According to the characteristics of the tunnel portal, how to do forward thinking, to develop a feasible construction plan into the hole, make it can not only reduce the tunnel entrance slope excavation and protection of quantities, at the same time also can accelerate the construction of the hole section, to ensure the construction safety, construction technology research. Conclusion: the tunnel portal construction should according to the site topography, geology, hydrology condition, from the perspective of environmental protection, formulate scientific and reasonable solution into the hole, adopting reasonable construction technology, method and steps to carry out the construction. Key words: the mouth of the cave the characteristic location choice supporting excavation technology 1 引言 在隧道开挖和衬砌施工过程中，围岩、衬砌的受力和变形情况难以获得确定解答，施工中开挖方法和支护形式是隧道施工中的关键技术，如何选择合理的开挖方法和支护形式是隧道工作者要考虑的。在隧道现场施工中，一般根据上部地质情况、土层覆盖厚度、结构受力特征、隧道开挖的时空效应及施工各工序间的相互影响等因素而决定施工方法，精简施工工序，提高施工效率，一般情况下，还要对经济情况、工期的影响进行分析，同时结合数值分析来综合考虑。 2 隧道洞口段特点 （1）洞口段部位穿过山体表层，而山体表层岩石风化程度高，稳定性差。 （2）洞口段处于浅埋地段，并且围岩破碎软弱，隧道口部成洞比较困难。 （3）隧道轴线与山体或岩层走向斜交时，山体对洞口段易形成偏压 在隧道工程中，洞口段埋深小，难以形成载拱;洞口段围岩一般较为破碎，地质条件差，而边仰坡开挖又将破坏山体原有平衡。因此洞口段往往是地质条件最为复杂的地段，如果设计方案考虑不周，或施工方法选用不当，会导致隧道进洞困难，出现坡面崩塌、滑动，偏压，地表下沉，基础承载力不够现象，影响邻近建筑物。 2 隧洞洞口段位置选择 洞口位置选择是否合理，将对隧道的施工工期、质量和安全有重大的影响。所以在隧道路线设计中，洞口位置的选择是一项很重要的工作。理想的洞口位置应该选择地质
2017年隧道施工技术工作总结
2017年隧道施工技术工作总结 从20**年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约36.132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度1087.5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层（f 6、f6a、f 8、f 9、f 10、f11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。施工方案：隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用d法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。
（2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d（d为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。 （4）在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖： （1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。 （2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。 （3）每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的 1.5倍。
隧道工程技术员工作总结(范文)
隧道工程技术员工作总结（范文） 从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约3 6、132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度108 7、5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v 级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层(f 6、f6a、f 8、f 9、f10、f11)横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。 1、施工方案: (1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、
钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。 (2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d 为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。 (3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。 (4)在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖: (1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。 (2)v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。
生地隧道工程施工总结知识讲解
生地隧道工程施工总结 1.工程概况 1.1工程概况 生地隧道是云南国道214线香格里拉至德钦段内的一座单线隧道，起点里程为K223+643，止点里程为K225+492，隧道全长1849米，隧道平面位于直线及R=1500m的右偏圆曲线及直线上，纵面位于2.414%的纵坡上，隧道最大埋深335m。本隧道设计车速60Km/h，隧道建筑限界净宽1+0.5+2*3.5+0.5+1=10m，隧道建筑界限净高5m，地震烈度按VII度设防。全隧道采用曲墙（IV至V类带仰拱，III类无仰拱）复合式衬砌。全隧道均按新奥法施工，采用光面爆破技术、锚喷支护及湿（潮）喷技术。全隧道设紧急停车带4个（左右各2个）。 1.2工程地质、水文地质条件 1.2.1地形、地貌 生地隧道隧址区属剥蚀构造高山地貔，地形起伏较大，山坡较陡，一般坡度约40~80度。局部陡壁陡崖，山体浑厚，沟系发育，多为“V”字型。海拔高程在2400~2550m之间，多为杂草、树。 1.2.2地质构造 生地隧道覆第四系全新统（Q al+pl）坡崩积体块石土，第四系全新统(Q dl+el)坡残积层：上部为灰色、灰黄色、棕黄色、灰色耕土、粘土、粉质粘土。下部为棕黄色、灰褐色、灰黄色、粉质粘土、含砾石粉质粘土多呈硬塑~坚硬，角砾土、碎石土呈稍~中密实状。第四系更新统(Q P l)：紫红色、灰白色角砾岩、角砾结构，中厚层构造，呈钙质、泥铁质胶结，胶结性较差，成分以灰岩、硅质岩、砂质板岩、变质岩为主，含量占30~50%不等，锤击易碎，全隧道均处于褶皱（局部地段有水平岩层）、断裂带、岩溶裂隙发育（局部地段岩溶裂隙强烈发育，有溶洞）地段内。隧址区地下水主要为基岩岩溶裂隙水，受大气降水补给，受季节性影响较大，岩溶水及构造裂隙水较少。地下水对混凝土无侵蚀。根据国家标准《中国震动参数区划图》，本标段地震动峰值加速度为0.1~0.15g。 1.2.3气象 该区自然气候条件较为特殊，主要受西南季风气和南支西风急流的交替控制，干湿季分明。6~10月，受西南暧风湿气流影响，阴雨天气多，雨量占全年雨量的80%，形成湿季。11~5月受干暧的南支西风急流控制，降雨量仅占全年降雨量的20%，晴天多，光照足，蒸发量大，形成干季。县境山高谷深，气候随海拔升高而发生变化，从海拔1503m的金少江东河谷到海拔5396m的哈巴雪山和海拔5545m的巴拉格宗山山顶，依次有河谷北亚热带、山地暧温带、山地温带、山地寒冷温带、高山亚寒带六个气候带。气候幅度宽气候带窄，形成“一山分季”的典型立体气候。本隧道地处于山地寒冷温带。
隧道施工个人工作总结
隧道施工个人工作总结 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇二：隧道施工个人工作总结 隧道施工个人工作总结： 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指 导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇三：桥梁与隧道初级工程师个人业务和工作总结项目技术工作总结
隧道施工技术方案总结
目录 1. 工程概况.............................................................................................................................................. - 1 -1.1. 位置交通................................................................................................................................... - 1 -1. 2. 地形、地貌............................................................................................................................... - 1 -1. 3. 地层岩性................................................................................................................................... - 1 -1. 4. 气象、水文、地震情况........................................................................................................... - 2 -1.5 主要技术标准............................................................................................................................... - 3 - 1.6. 工程特点、重点及难点........................................................................................................... - 3 - 2. 施工准备.............................................................................................................................................. - 5 - 2.1. 前期施工调查 ............................................................................................................................ - 5 - 3. 施工测量.............................................................................................................................................. - 7 -3.1. 地表控制测量 ............................................................................................................................ - 7 -3.2. 洞内控制测量 ............................................................................................................................ - 7 - 3.3. 洞内施工测量 ............................................................................................................................ - 7 - 4. 施工方法 ........................................................................................................................................... - 8 -4.1. 明洞及洞门施工........................................................................................................................ - 8 -4.2. 开挖.............................................................................................................................................. - 9 - 4.2. 1. 中导洞开挖..................................................... - 10 - 4.2.2．正洞V级围岩段开挖.............................................. - 10 - 4.2.3. IV级围岩开挖 .................................................. - 11 -4.3. 支护............................................................................................................................................ - 12 - 4.3.1．超前支护....................................................... - 13 - 4.3.2. 中空注浆锚杆................................................... - 16 -
隧道路面工程首件工程施工总结
隧道路面工程首件工程施工总结 目录 一、工程概况 (2) 二、机构组成 (2) 三、质量保证措施 (3) 四、施工概况 (4) 五、质量控制情况 (5) 六、施工记录情况 (8) 七、施工进度控制 (8) 八、施工安全及文明施工情况 (8) 九、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (8) 十、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案 (9)
十一、首件工程技术参数指标、评述总结 (9) 十二、首件工程结论 (10) 1 一、工程概况 本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段巴岳山隧道出口左线，里程K34+690～K34+890属于巴岳山隧道变坡里程段。 隧道洞内路面采用复合路面，面层为10cm阻燃沥青混凝土，其下为26cm水泥混凝土，水泥混凝土抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为12cmC20混凝土，无仰拱地段基层下设26～44cm厚C20混凝土整平层，基层和整平层设计弯拉强度不小于1.8MPa。 车行横洞路面结构为混凝土刚性路面，面层为24cm厚水泥混凝土，其设计抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为C25混凝土，厚17cm。人行横洞路面结构为10cm厚C25混凝土。 二、机构组成 1、施工劳动力组织 隧道路面工程施工人员，具体安排如下： 2、施工设备投入情况 路面工程施工，投入的施工机械设备如下： 2 3、施工管理机制
项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。 三、质量保证措施 1、工程材料控制措施 采购的工程原材料和成品材料（包括构件、成品、半成品），进场前检查验收和取样送检，杜绝不合格材料进入现场。 水泥、钢材等其它外购材料必须出厂证、合格证、检验证齐全，进场后按规定抽检，合格后使用。 地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后进料。 现场设专业技术人员收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清出现场。 2、施工操作控制措施 施工操作者具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者 3 具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。 施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想。
隧道仰拱施工总结
道安高速公路和兴段TJ14合同段工点里程：ZK128+526～ZK129+681 隧道仰拱首件施工总结 编制： 复核： 审核： 中交路桥北方工程有限公司 道安高速公路TJ14标项目部 2014年5月2日
目录 1.编制依据 (1) 2.施工说明 (1) 3.施工准备 (1) 3.1技术准备 (1) 3.2现场准备 (2) 3.3人员、机械准备 (2) 4.施工工艺 (3) 4.1施工放样 (3) 4.2仰拱开挖 (3) 4.3喷射混凝土 (3) 4.4安装仰拱钢拱架 (4) 4.5防排水施工 (4) 4.6仰拱衬砌钢筋施工 (5) 4.7安装仰拱模板 (7) 4.8 C30混凝土施工 (7) 4.9仰拱回填 (8) 5.出现问题及解决方案 (9) 6.综合评价与推广建议 (10)
隧道仰拱首件施工总结 1.编制依据 (1)业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 (2) 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范 等。 (3) 本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资 料。 (4) 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 (5) 我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 2.施工说明 (1) 我标段将羊胆山隧道的左洞ZK129+661～ZK129+666段作为仰拱首件，本段仰拱长5m，衬砌类型为S-Va，仰拱初期支护采用I20b型钢拱架，间距为60cm；仰拱二衬为厚50cmC30钢筋混凝土，环向主筋为Φ22钢筋，仰拱回填采用C15混凝土。 (2) 隧道的仰拱属于隐蔽工程，影响仰拱施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程仰拱的首件工程，更对以后的仰拱施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了仰拱施工方案，经总监办审核、批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和仰拱施工方案进行了首段仰拱的施工。 (4) 在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本仰拱首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续仰拱施工提供参考和借鉴。 3.施工准备 3.1技术准备 开工前，技术员对本段仰拱施工图纸认真核对，复核工字钢、钢筋、混凝土