中国船舶重工股份有限公司

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601989

2010年第一季度报告

目录

§1 重要提示 (2)

§2 公司基本情况 (2)

§3 重要事项 (3)

§4 附录 (6)

§1 重要提示

1.1 本公司董事会、监事会及其董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

1.2 如有董事未出席董事会,应当单独列示其姓名

未出席董事姓名 未出席董事职务 未出席董事的说明 被委托人姓名

董强 董事 因公出国无法参会 孙波

邵开文 董事 因在外地出差无法参会李国安

1.3 公司第一季度财务报告未经审计。

1.4

公司负责人姓名 李长印先生

主管会计工作负责人姓名 孙波先生

会计机构负责人(会计主管人员)姓名 华伟先生

公司负责人李长印先生、主管会计工作负责人孙波先生及会计机构负责人(会计主管人员)华伟先生声明:保证本季度报告中财务报告的真实、完整。

§2 公司基本情况

2.1 主要会计数据及财务指标

币种:人民币

本报告期末 上年度期末 本报告期末比上年度期末增减(%)

总资产(元) 41,376,734,018.1641,789,819,797.44-0.99所有者权益(或股东权益)(元) 20,907,871,656.7920,579,365,288.74 1.60归属于上市公司股东的每股净

资产(元/股)

3.14 3.09 1.62

年初至报告期期末 比上年同期增减(%) 经营活动产生的现金流量净额

(元)

-949,550,437.62-66.21每股经营活动产生的现金流量

净额(元/股)

-0.14 不适用

报告期 年初至报告期期末本报告期比上年同期

增减(%)

归属于上市公司股东的净利润

(元)

315,865,081.32315,865,081.327.34基本每股收益(元/股) 0.0475 0.0475 -24.86扣除非经常性损益后的基本每

股收益(元/股)

0.0466 0.0466 -27.76稀释每股收益(元/股) 0.0475 0.0475 -24.86加权平均净资产收益率(%) 1.52 1.52减少73.27个百分点扣除非经常性损益后的加权平

均净资产收益率(%)

1.50 1.50减少74.31个百分点扣除非经常性损益项目和金额:

单位:元 币种:人民币

项目 金额

非流动资产处置损益 -1,464,349.31除上述各项之外的其他营业外收入和支出 8,100,705.68所得税影响额 -985,350.81少数股东权益影响额(税后) -1,309.47

合计 5,649,696.09

2.2 报告期末股东总人数及前十名无限售条件股东持股情况表

单位:股 报告期末股东总数(户) 209,595

前十名无限售条件流通股股东持股情况

股东名称(全称) 期末持有无限售条件流通股

的数量

种类

中信证券股份有限公司 69,348,616人民币普通股

中国银行-嘉实稳健开放式

证券投资基金

32,667,711人民币普通股

中信实业银行-招商优质成

长股票型证券投资基金

31,956,897人民币普通股

上海浦东发展银行-长信金

利趋势股票型证券投资基金

26,185,571人民币普通股

中国银行-景顺长城鼎益股

票型开放式证券投资基金

26,000,000人民币普通股

中国人寿保险股份有限公司

-分红-团体分红-005L-

FH001沪

22,547,024人民币普通股

中国人寿保险(集团)公司-

传统-普通保险产品

22,546,899人民币普通股

中国人寿保险股份有限公司

-传统-普通保险产品-

005L-CT001沪

22,546,899人民币普通股

中国人寿保险股份有限公司

-分红-个人分红-005L-

FH002沪

22,546,899人民币普通股

中国电力财务有限公司 21,288,572人民币普通股

§3 重要事项

3.1 公司主要会计报表项目、财务指标大幅度变动的情况及原因

√适用 □不适用

1、报告期内,公司资产构成同比发生重大变化分析:

季报财务说明

1、报告期内,公司资产构成同比发生重大变化分析:

项 目 2010年3月31日 2009年12月31日 增减变动

货币资金 19,074,273,274.40 21,291,846,452.17 -10.42%

应收账款 4,582,780,289.12 3,471,068,670.61 32.03%

短期借款 995,050,000.00 1,454,550,000.00 -31.59%

一年内到期的非流动负债20,000,000.00 271,000,000.00 -92.62%

(1)截至报告期末,货币资金总额比期初减少10.42%,主要系报告期公司下属子公司偿还贷款及正常经营支出增加所致;

(2)截至报告期末, 应收账款比期初增长32.03%,主要系报告期销售总量增加,产品售后服务保证金以及部分销售产品按合同尚未结算的应收款项增加所致。

(3)截至报告期末,短期借款比期初减少31.59%,主要系下属子公司按照募集资金置换先期用于募投项目借款所致;

(4)截至报告期末,一年内到期的非流动负债比期初减少92.62%,主要系下属子公司按照募集资金置换先期用于募投项目借款所致;

2、报告期公司利润表项目同比发生重大变动分析:

项 目 本期金额 上期金额 增减变动

营业税金及附加 20,738,969.03 13,663,750.01 51.78%

资产减值损失 2,976,438.83 903,430.32 229.46%

投资收益 388,256.41 1,676,165.90 -76.84%

营业外收入 10,415,137.55 95,249,874.72 -89.07%

营业外支出 2,483,777.18 7,434,834.72 -66.59%

少数股东损益 4,519,072.23 2,003,973.43 125.51% (1)报告期,营业税金及附加同比增加51.78%,系由于收入增加,应纳增值税增加所致;

(2)报告期,资产减值损失增加207万元,系报告期公司按照坏账计提政策计提增加所致。

(3)报告期, 投资收益同比减少76.84%,系下属子公司权益法核算投资收益较上期减少所致。 (4)报告期, 营业外收入同比减少89.07%,系报告期下属子公司未收到三线企业增值税超基数返还款所致。如下属子公司重庆齿轮箱有限责任公司、重庆江增机械有限公司、重庆长征重工有限责任公司较同期收到的政府补助大幅减少。

(5)报告期, 营业外支出同比减少66.59%,系报告期下属子公司营业外支出事项减少所致;

(6)报告期, 少数股东损益同比增加125.51%,系报告期下属子公司净利润增加所致;

3、报告期公司现金流量同比发生重大变动分析:

项 目 本期金额 上期金额 增减变动

经营活动产生的现金流量净额 -949,550,437.62-572,582,459.84 65.84%

筹资活动产生的现金流量净额 -733,152,073.072,764,943,683.44 -126.52%

(1)报告期,经营活动产生的现金流量净额比上年同期增加65.84%,系由于受国际金融危机影响,本公司部分产品预收款比例有所下降,应收账款较同期大幅增加所致;如下属子公司重庆长征重工有限责任公司、大连船用推进器有限公司、重庆齿轮箱有限责任公司、大连船用阀门有限公司应收账款较同期都增加超过了30%。

(2)报告期,筹资活动产生的现金流量净额比上年同期降低126.54%,系由于报告期偿还银行借款所致。如下属子公司重庆长征重工有限责任公司、陕西柴油机重工有限公司、重庆齿轮箱有限责任公司、大连船用阀门有限公司均偿还用于募投项目的银行借款。

3.2 重大事项进展情况及其影响和解决方案的分析说明

□适用 √不适用

3.3 公司、股东及实际控制人承诺事项履行情况

√适用 □不适用

1、股份限售承诺:控股股东中国船舶重工集团公司承诺自本公司股票在境内证券交易所上市交易之日起三十六个月内,不以任何方式直接或间接地转让或者委托他人管理其持有的全部或部分本公司股份,也不由本公司收购该部分股份;

2、水电气移交相关承诺:中船重工集团公司承诺,在重庆红江、重跃公司、江增机械、重齿公司、长征重工、武汉船机、武汉重工7家企业将相关的供水、供电、供天然气等社会职能改造移交过程中,对于实际需支付的费用超过已预计负债的部分,由中船重工集团承担。

3、不竞争承诺:涉及同业竞争方面,中船重工集团已于2008年4月8日与本公司签署了《避免同业竞争协议》。根据该协议,中船重工集团确认,虽然其以及其下属企业、单位与本公司(包括本公司控股子公司)之间存在部分主营业务相同或相似的业务,但该等情况不构成实质性同业竞争。中船重工集团承诺:除可以维持上述与发行人主营业务相同或相似但不构成实质性同业竞争的业务外,中船重工集团将不会,并促使中船重工集团之附属企业、参股企业不会:

(1)在中国境内和境外,单独或与他人,以任何形式(包括但不限于投资、并购、联营、合资、合作、合伙、托管、承包或租赁经营、购买股份或参股)直接或间接从事或参与或协助从事或参与任何与发行人主营业务构成或可能构成直接或间接竞争的业务或活动;

(2)在中国境内和境外,以任何形式支持发行人或发行人附属企业以外的他人从事或参与与发行人主营业务构成竞争或可能构成竞争的业务;

(3)以其他方式介入(不论直接或间接)任何与发行人主营业务构成竞争或可能构成竞争的业务或活动。但中船重工集团或中船重工集团附属企业、参股企业出于投资目的而购买、持有与发行人主营业务构成或可能构成竞争的其他于国际认可的证券交易所上市的上市公司不超过5%以上的权益;或因第三方的债权债务重组原因使中船重工集团或中船重工集团附属企业、参股企业持有与主营业务构成或可能构成竞争的第三方不超过5%以上的权益的情形不适用上述中船重工集团的承诺。中船重工集团进一步承诺:

(4)在该协议有效期内,如果中船重工集团或其附属企业发现任何与发行人主营业务构成或可能构成直接或间接竞争的新业务机会,应立即书面通知发行人,并尽力促使该业务机会按合理和公平的条款和条件首先提供给发行人或其附属企业。发行人应自收到该通知之日起30日内,以书面形式通知中船重工集团或其附属企业发行人或发行人的附属企业是否有意从事或参与上述业务机会。一经收到发行人确定有意的通知,中船重工集团或其附属企业即应无偿将该新业务机会转让予发行人或发行人附属企业。

(5)如果发行人或发行人附属企业因任何原因决定不从事和参与该等新业务,一经收到发行人确定不从事和参与该等新业务的通知,中船重工集团或其附属企业依据本协议可以自行经营有关的新业务。 (6)将来中船重工集团或其附属企业依照上述第5项可能获得的与发行人主营业务构成或可能构成直接或间接相竞争的新业务,在该协议有效期内,中船重工集团给予发行人或发行人附属企业选择权,即在中国有关法律、法规及证券交易所《股票上市规则》允许的前提下,发行人或发行人附属企业有权根据随时一次性或多次向中船重工集团或其附属企业收购在上述竞争性业务中的任何股权、资产及其他权益,或由发行人或发行人附属企业根据国家法律许可的方式选择委托经营、租赁或承包经营中船重工集团或其附属企业在上述竞争性业务中的资产或业务。”

除《避免同业竞争协议》外,中船重工集团于2008年5月21日向本公司出具承诺函,承诺:

(1)中船重工集团全资下属的天津新港船舶重工有限责任公司未来不从事与发行人相竞争的业务; (2)在符合法律、行政法规规定并获得境外合作方芬兰瓦锡兰技术有限公司同意的条件下,中船重工集团将根据发行人的要求尽全力促使上海研究所将其持有的上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司的50%股权以经合资格评估机构评估确定的公允价格转让予发行人。”

对于上述承诺事项,控股股东中国船舶重工集团公司严格遵守并切实履行承诺。其中重齿公司、江增机械已完成了供水设施的移交,实际发生的费用未超支。

3.4 预测年初至下一报告期期末的累计净利润可能为亏损或者与上年同期相比发生大幅度变动的警示及原因说明

□适用 √不适用

3.5 报告期内现金分红政策的执行情况

法定代表人:

中国船舶重工股份有限公司

2010年4月19日

§4 附录

4.1

合并资产负债表

2010年3月31日

编制单位: 中国船舶重工股份有限公司

单位:元 币种:人民币 审计类型:未经审计 项目期末余额年初余额

流动资产:

货币资金 19,074,273,274.4021,291,846,452.17 结算备付金

拆出资金

交易性金融资产

应收票据 581,283,058.31608,810,400.32 应收账款 4,582,780,289.123,471,068,670.61 预付款项 2,721,235,821.532,422,827,923.41 应收保费

应收分保账款

应收分保合同准备金

应收利息

应收股利

其他应收款 476,951,626.33373,945,118.14 买入返售金融资产

存货 5,351,691,549.145,342,271,278.93 一年内到期的非流动资产

其他流动资产

流动资产合计 32,788,215,618.8333,510,769,843.58非流动资产:

发放委托贷款及垫款

可供出售金融资产

持有至到期投资 280,000.00280,000.00 长期应收款

长期股权投资 383,786,840.47375,286,151.33 投资性房地产 29,493,859.3529,734,542.96 固定资产 4,154,729,921.783,940,363,681.20 在建工程 2,460,202,996.862,358,369,901.56 工程物资 75,083.7667,400.00 固定资产清理

生产性生物资产

油气资产

无形资产 1,380,013,756.731,375,580,941.95 开发支出

商誉

长期待摊费用 23,230,426.0623,267,964.90 递延所得税资产 156,705,514.32176,099,369.96 其他非流动资产

非流动资产合计 8,588,518,399.338,279,049,953.86 资产总计 41,376,734,018.1641,789,819,797.44流动负债:

短期借款 995,050,000.001,454,550,000.00 向中央银行借款

吸收存款及同业存放

拆入资金

交易性金融负债

应付票据 1,004,037,774.491,065,727,089.06 应付账款 3,871,464,334.693,557,433,797.26 预收款项 5,953,814,729.036,295,429,974.97 卖出回购金融资产款

应付手续费及佣金

应付职工薪酬 251,088,799.07220,329,588.47 应交税费 249,606,861.57279,242,458.92 应付利息

应付股利 17,213,780.4119,252,096.78 其他应付款 1,719,771,750.571,486,012,338.25 应付分保账款

保险合同准备金

代理买卖证券款

代理承销证券款

一年内到期的非流动负债 20,000,000.00271,000,000.00 其他流动负债

流动负债合计 14,082,048,029.8314,648,977,343.71非流动负债:

长期借款 3,368,000,000.003,538,000,000.00 应付债券

长期应付款 9,751,787.329,150,694.81 专项应付款 1,744,177,752.121,738,843,547.78 预计负债 1,048,031,728.291,062,653,987.61 递延所得税负债

其他非流动负债 95,820,625.1696,315,568.37 非流动负债合计 6,265,781,892.896,444,963,798.57 负债合计 20,347,829,922.7221,093,941,142.28所有者权益(或股东权益):

实收资本(或股本) 6,651,000,000.006,651,000,000.00 资本公积 11,691,483,474.0511,678,842,187.32 减:库存股

专项储备

盈余公积 60,038,318.0660,038,318.06 一般风险准备

未分配利润 2,505,349,864.682,189,484,783.36 外币报表折算差额

归属于母公司所有者权益合计 20,907,871,656.7920,579,365,288.74 少数股东权益 121,032,438.65116,513,366.42 所有者权益合计 21,028,904,095.4420,695,878,655.16 负债和所有者权益总计 41,376,734,018.1641,789,819,797.44公司法定代表人: 李长印先生 主管会计工作负责人:孙波先生 会计机构负责人:华伟先生

母公司资产负债表

2010年3月31日

编制单位: 中国船舶重工股份有限公司

单位:元 币种:人民币 审计类型:未经审计 项目期末余额年初余额

流动资产:

货币资金 11,089,596,751.8411,091,637,745.33 交易性金融资产

应收票据

应收账款

预付款项

应收利息

应收股利 367,572,544.53367,572,544.53 其他应收款 4,040,000.004,098,000.00 存货

一年内到期的非流动资产

其他流动资产

流动资产合计 11,461,209,296.3711,463,308,289.86非流动资产:

可供出售金融资产

持有至到期投资

长期应收款

长期股权投资 7,983,232,806.507,982,782,806.50 投资性房地产

固定资产 2,244,633.601,349,627.01 在建工程

工程物资

固定资产清理

生产性生物资产

油气资产

无形资产 123,100.0056,000.00 开发支出

商誉

长期待摊费用

递延所得税资产

其他非流动资产

非流动资产合计 7,985,600,540.107,984,188,433.51 资产总计 19,446,809,836.4719,447,496,723.37流动负债:

短期借款

交易性金融负债

应付票据

应付账款

预收款项

应付职工薪酬 479,361.91303,600.00 应交税费 2,751,082.311,347,283.15 应付利息

应付股利

其他应付款 52,707,823.7363,227,518.65

一年内到期的非流动负债

其他流动负债

流动负债合计 55,938,267.9564,878,401.80非流动负债:

长期借款

应付债券

长期应付款

专项应付款

预计负债

递延所得税负债

其他非流动负债

非流动负债合计

负债合计 55,938,267.9564,878,401.80所有者权益(或股东权益):

实收资本(或股本) 6,651,000,000.006,651,000,000.00 资本公积 12,345,818,390.0812,345,818,390.08 减:库存股

专项储备

盈余公积 60,038,318.0660,038,318.06 一般风险准备

未分配利润 334,014,860.38325,761,613.43所有者权益(或股东权益)合计 19,390,871,568.5219,382,618,321.57 负债和所有者权益(或股东权益)总计19,446,809,836.4719,447,496,723.37公司法定代表人: 李长印先生 主管会计工作负责人:孙波先生 会计机构负责人:华伟先生

4.2

合并利润表

2010年1—3月

编制单位: 中国船舶重工股份有限公司

单位:元 币种:人民币 审计类型:未经审计 项目本期金额上期金额

一、营业总收入 4,022,660,031.773,644,171,318.01 其中:营业收入 4,022,660,031.773,644,171,318.01 利息收入

已赚保费

手续费及佣金收入

二、营业总成本 3,643,561,432.503,382,415,727.65 其中:营业成本 3,206,159,047.693,020,315,684.91 利息支出

手续费及佣金支出

退保金

赔付支出净额

提取保险合同准备金净额

保单红利支出

分保费用

营业税金及附加 20,738,969.0313,663,750.01 销售费用 74,539,380.8667,744,168.83 管理费用 326,373,701.41266,573,505.59 财务费用 12,773,894.6813,215,187.99 资产减值损失 2,976,438.83903,430.32 加:公允价值变动收益(损失以“-”号填

列)

投资收益(损失以“-”号填列) 388,256.411,676,165.90 其中:对联营企业和合营企业的投资

收益

汇兑收益(损失以“-”号填列)

三、营业利润(亏损以“-”号填列) 379,486,855.68263,431,756.26 加:营业外收入 10,415,137.5595,249,874.72 减:营业外支出 2,483,777.187,434,834.72 其中:非流动资产处置损失 1,521,841.284,367,921.39四、利润总额(亏损总额以“-”号填列) 387,418,216.05351,246,796.26 减:所得税费用 67,034,062.5052,400,077.02五、净利润(净亏损以“-”号填列) 320,384,153.55298,846,719.24 归属于母公司所有者的净利润 315,865,081.32296,842,745.81 少数股东损益 4,519,072.232,003,973.43六、每股收益:

(一)基本每股收益 0.0475

(二)稀释每股收益 0.0475

七、其他综合收益

八、综合收益总额 320,384,153.55298,846,719.24 归属于母公司所有者的综合收益总额 315,865,081.32296,842,745.81 归属于少数股东的综合收益总额 4,519,072.232,003,973.43

公司法定代表人: 李长印先生 主管会计工作负责人:孙波先生 会计机构负责人:华伟先生

母公司利润表

2010年1—3月

编制单位: 中国船舶重工股份有限公司

单位:元 币种:人民币 审计类型:未经审计 项目本期金额上期金额

一、营业收入 34,415,922.72 减:营业成本 30,734,252.80 营业税金及附加 124,628.86 销售费用 1,473,533.16 管理费用 2,619,186.813,007,193.36 财务费用 -13,623,516.07-90,293.71 资产减值损失

加:公允价值变动收益(损失以“-”号填

列)

投资收益(损失以“-”号填列)

其中:对联营企业和合营企业的投资

收益

二、营业利润(亏损以“-”号填列) 11,004,329.26-833,391.75 加:营业外收入

减:营业外支出

其中:非流动资产处置损失

三、利润总额(亏损总额以“-”号填列) 11,004,329.26-833,391.75 减:所得税费用 2,751,082.31362,355.44

四、净利润(净亏损以“-”号填列) 8,253,246.95-1,195,747.19

五、每股收益:

(一)基本每股收益

(二)稀释每股收益

六、其他综合收益

七、综合收益总额

公司法定代表人: 李长印先生 主管会计工作负责人:孙波先生 会计机构负责人:华伟先生

4.3

合并现金流量表

2010年1—3月

编制单位: 中国船舶重工股份有限公司

单位:元 币种:人民币 审计类型:未经审计

项目本期金额上期金额

一、经营活动产生的现金流量:

销售商品、提供劳务收到的现金 2,373,567,852.062,530,281,809.30

客户存款和同业存放款项净增加额

向中央银行借款净增加额

向其他金融机构拆入资金净增加额

收到原保险合同保费取得的现金

收到再保险业务现金净额

保户储金及投资款净增加额

处置交易性金融资产净增加额

收取利息、手续费及佣金的现金

拆入资金净增加额

回购业务资金净增加额

收到的税费返还 9,396,127.7379,950,005.77

收到其他与经营活动有关的现金 185,071,817.83154,011,650.11

经营活动现金流入小计 2,568,035,797.622,764,243,465.18

购买商品、接受劳务支付的现金 2,445,713,741.712,362,423,139.34

客户贷款及垫款净增加额

存放中央银行和同业款项净增加额

支付原保险合同赔付款项的现金

支付利息、手续费及佣金的现金

支付保单红利的现金

支付给职工以及为职工支付的现金 450,076,368.47351,152,354.36

支付的各项税费 357,596,530.24311,062,928.40

支付其他与经营活动有关的现金 264,199,594.82312,187,502.92

经营活动现金流出小计 3,517,586,235.243,336,825,925.02

经营活动产生的现金流量净额 -949,550,437.62-572,582,459.84

二、投资活动产生的现金流量:

收回投资收到的现金

取得投资收益收到的现金 283,960.786,030,000.00

处置固定资产、无形资产和其他长期资产收

574,560.85202,396.21回的现金净额

处置子公司及其他营业单位收到的现金净额

收到其他与投资活动有关的现金 16,996,996.7236,668,330.23

投资活动现金流入小计 17,855,518.3542,900,726.44

购建固定资产、无形资产和其他长期资产支

329,512,423.93471,746,531.84付的现金

投资支付的现金 3,600,000.00

质押贷款净增加额

取得子公司及其他营业单位支付的现金净额30,012,706.11

支付其他与投资活动有关的现金 185,766,548.6612,964,407.80

投资活动现金流出小计 548,891,678.70484,710,939.64

投资活动产生的现金流量净额 -531,036,160.35-441,810,213.20

三、筹资活动产生的现金流量:

吸收投资收到的现金 5,000,000.00 其中:子公司吸收少数股东投资收到的现金

取得借款收到的现金 1,028,700,000.003,129,117,961.35 发行债券收到的现金

收到其他与筹资活动有关的现金 6,027,387.7898,725,394.50 筹资活动现金流入小计 1,034,727,387.783,232,843,355.85 偿还债务支付的现金 1,702,700,000.00435,600,000.00 分配股利、利润或偿付利息支付的现金 54,536,822.5330,749,310.22 其中:子公司支付给少数股东的股利、利润

支付其他与筹资活动有关的现金 10,642,638.321,550,362.19 筹资活动现金流出小计 1,767,879,460.85467,899,672.41 筹资活动产生的现金流量净额 -733,152,073.072,764,943,683.44

四、汇率变动对现金及现金等价物的影响-3,073,081.73-173,888.33

五、现金及现金等价物净增加额-2,216,811,752.771,750,377,122.07 加:期初现金及现金等价物余额 21,288,918,194.057,054,995,756.17六、期末现金及现金等价物余额19,072,106,441.288,805,372,878.24公司法定代表人: 李长印先生 主管会计工作负责人:孙波先生 会计机构负责人:华伟先生

母公司现金流量表

2010年1—3月

编制单位: 中国船舶重工股份有限公司

单位:元 币种:人民币 审计类型:未经审计

项目本期金额上期金额

一、经营活动产生的现金流量:

销售商品、提供劳务收到的现金 22,368,826.02

收到的税费返还

收到其他与经营活动有关的现金 13,648,415.896,257,645.84

经营活动现金流入小计 13,648,415.8928,626,471.86

购买商品、接受劳务支付的现金 24,248,378.87

支付给职工以及为职工支付的现金 75,053.003,191,934.82

支付的各项税费 1,350,624.2013,151,319.35

支付其他与经营活动有关的现金 2,458,463.123,945,836.26

经营活动现金流出小计 3,884,140.3244,537,469.30

经营活动产生的现金流量净额 9,764,275.57-15,910,997.44

二、投资活动产生的现金流量:

收回投资收到的现金

取得投资收益收到的现金

处置固定资产、无形资产和其他长期资产收

回的现金净额

处置子公司及其他营业单位收到的现金净额

收到其他与投资活动有关的现金

投资活动现金流入小计

购建固定资产、无形资产和其他长期资产支

995,859.149,066,177.39付的现金

投资支付的现金 450,000.00

取得子公司及其他营业单位支付的现金净额

支付其他与投资活动有关的现金

投资活动现金流出小计 1,445,859.149,066,177.39

投资活动产生的现金流量净额 -1,445,859.14-9,066,177.39

三、筹资活动产生的现金流量:

吸收投资收到的现金 5,000,000.00

取得借款收到的现金

收到其他与筹资活动有关的现金 10.47

筹资活动现金流入小计 5,000,010.47

偿还债务支付的现金

分配股利、利润或偿付利息支付的现金

支付其他与筹资活动有关的现金 10,359,409.92305.50

筹资活动现金流出小计 10,359,409.92305.50

筹资活动产生的现金流量净额 -10,359,409.924,999,704.97

四、汇率变动对现金及现金等价物的影响

五、现金及现金等价物净增加额-2,040,993.49-19,977,469.86

加:期初现金及现金等价物余额 11,091,637,745.33218,676,633.32

六、期末现金及现金等价物余额11,089,596,751.84198,699,163.46

公司法定代表人: 李长印先生 主管会计工作负责人:孙波先生 会计机构负责人:华伟先生

中国船舶重工集团公司七五试验场简介

中国船舶重工集团公司七五○试验场简介 及2019招聘信息(昆明) 中国船舶重工集团公司七五○试验场,始建于1966年,是我国内陆唯一的国家水下武器“水-空”跨介质立体性综合性试验场,属公益性、基础性特殊科研事业单位,科研区位于繁华的昆明市中心,试验区位于美丽的“高原明珠”之畔。 我场承担了国家众多高技术武器装备的型号研制、试验及批量生产任务,拥有强劲的科技创新能力,主要从事水下和空中特种装备产品大型试验及其测试技术与测试方法的研究;水下特种装备产品、深水探测、水下检测与水下作业打捞设备(设施)、海洋工程装备等的科研、试制、生产;以及两用技术结合与转化的工业自动化控制、水下安防、重大救援与应急抢险、计算机网络应用、烟草设备等技术研发,涉及水声工程、信号处理、通信技术、机械电子、控制工程、测试计量技术、计算机技术等多个专业技术领域,累计获得国家、部级科技成果200余项,专利技术500余项。 招聘岗位信息:

人员管理: 以上招聘录用新职工均为企业编制人员,与单位签订劳动合同。 ?试用期考核:试用期半年,试用期考核不合格予以解聘; ?转编制机制:以单位现有优秀企业编制转事业编制评审为基础,在场工作满3年、有2次评优为优秀的企业编制人员可获得转为事业编制的机会,每年由场 研究确定转编人数。 ?退出:按场绩效考核办法,由各用人单位对企业编制、劳务派遣人员进行考核,

按单位考核等级确定员工考核等级,对连续2年考核等级为“基本称职”、“不称职”的人员,予以解聘。 ?企业编制,首年薪酬5-8万元:职业技术学校:5~6万元/年,大专:6~7万元/年,大学本科及以上:7~8万元/年,以上收入均为税前年化收入)。 ?转编后职工近三年人均年化收入为10万元/年。

中国船舶工业发展历程简述

中国船舶工业发展历程简述 2005年6月16日上午10时,国务院新闻办举行新闻发布会,请国防科学技术工业委员会副主任张广钦介绍中国船舶工业发展等方面情况,并答记者问。发布会开始,张广钦主任就我国船舶工业发展的历程作了简单介绍: 今年7月11日,是著名的郑和下西洋600周年纪念日,6月3日,是中国近代民族工业的先驱——江南造船厂建厂140周年纪念日。中国造船业源远流长,曾经创造了辉煌的历史,开创了近代民族工业的先河。经过新中国五十多年的发展,船舶工业取得了举世瞩目的成就。 造船业在中国有着悠久的历史,纪元以来的两千年中,有一千五百年左右领先世界。600年前,中国的造船技术达到了鼎盛,为郑和下西洋提供了强大的物质保障。造船业是中国最早的民族工业,1865年江南造船厂的前身——江南机器制造总局的创建,揭开了中国近代民族工业的历史。但是,由于政治腐败,外敌入侵,到新中国建立前夕,中国造船业已是奄奄一息。 新中国成立后,在国民经济十分困难的情况下,国家集中人力、物力、财力发展船舶工业。经过近30年的艰苦奋斗,基本建成了门类齐全的船舶工业体系,奠定了中国现代船舶工业的基础。改革开放以来,船舶工业遵照小平同志的指示,积极开拓国际市场,走出了一条投资省、见效快的自强振兴之路。经过20多年的奋力拼搏,中国已发展成为举足轻重的世界第三造船大国。 新世纪以来,船舶工业步入快速发展时期,呈现出良好的发展势头。从2000年到2004年的五年间,中国的造船产量年均增长26%。2004年,造船产量达到880万载重吨,占世界造船份额达到14%,连续10年列世界第三位。预计今年的造船产量将超过1000万载重吨,约占世界造船份额的18%。中国已能够自主设计建造30万吨级超大型原油船和8000箱级超大型集装箱船,并已成功进入液化天然气船建造市场,打破了少数国家的垄断。目前,除豪华游船等少数船型外,中国已经能够建造符合各种国际规范,航行于任何海域的船舶。船用柴油机、甲板机械等产品的制造水平已达到或接近当代世界先進水平,并大量为出口船和国内远洋船配套。在海洋工程装备方面,已开发和建造了20万吨级以上的浮式生产储油轮和多型海洋平台。中国建造船舶中有70%以上是出口船舶,已经出口到了包括美、日、德、法、加等发达国家在内的世界110多个国家和地区。船舶工业已成为中国机电行业中重要的出口支柱产业。2004年出口船舶达到560万载重吨,出口金额达到31.6亿美元。目前中国手持船舶订单中有85%以上是出口船订单。

中国外运

公司简介: 中国外运股份有限公司(简称“中国外运”)成立于2002年11月20日,并于2003年2月13日在香港成功上市,是中国外运长航集团有限公司(简称“中国外运长航”)控股的H股公司。它注入了集团在香港、广东、福建、上海、浙江、江苏、湖北、连云港、重庆、江西、安徽、山东、天津、辽宁等国内发展迅速的沿海、沿江地区和其它战略性地区的核心业务、优良资产和专业化的员工队伍,承继了集团公司50余年从事物流运输服务所积累的丰富经验、强大稳固的客户基础和享誉全球物流运输界的品牌,成为中国外运长航发展综合物流的旗舰。截至2009年底,公司共有员工20937名,公司总资产达219亿元人民币,净资产达94亿元人民币。 中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体,为广大客户提供综合物流服务,其业务主要由所属子公司(含控股)实行专业经营。在营运实践中,培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中,自营码头吞吐能力达33543300吨;自营船舶98艘,353142吨;集装箱场站56个,面积1872650平方米;仓库335座,仓储面积1677618平方米,在北京、广州、成都、上海、沈阳及南京设有货物分拨中心;营运车辆2949辆,35569载重吨;铁路专用线8条。公司注重一体化营销体系和标准化业务操作平台的建设,建立起分工协作的一体化经营模式,打造了以海陆空货运体系为支撑、以战略资产为依托的一体化综合物流服务平台。 中国外运的服务网络覆盖中国、遍及全球主要经济区域。除公司自身拥有一个覆盖中国重要战略和沿海地区的服务网络外,通过控股子公司中外运空运发展股份有限公司设立的分支机构,拥有覆盖国内主要城市和经济活跃地区的航空货运和快递服务网络;通过与母公司中国外运长航订立的多项服务协议,得以利用其所拥有的中国最庞大的服务网络;同时,通过与国际战略合作伙伴结成的同盟关系,在世界主要经济区域建立起强大的海外代理网络。 中国领先的综合物流服务供应商 中国外运是中国历史最悠久的运输企业,具有约60年的从业经验,同时也是中国物流市场的先驱者之一 发展愿景 将中国外运集团打造成为国内外客户首选的具有国际竞争力的综合物流服务供应商。 中国外运 中国外运始终坚持以“客户为中心”为服务精神,以降低客户经营成本为服务目标,以伙伴式、双赢的服务模式为准则,以服务社会、服务国家的服务宗旨为价值取向。 中国外运今天和未来所做的一切,就是为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务。当您选择在中国市场发展,中国外运将是理想的伙伴! 企业荣誉 ?2008年荣获中国物流与采购联合会授予的“中国物流改革开放30年旗帜企业”称号 ?2008年荣获2008年度中华慈善奖和“最具爱心的内资企业”称号 ?2008年荣获中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会颁发的5A级物流企业证书 ?2007年在中国报关协会举办的“全国报关企业诚信服务百优评比活动”中荣获“中国百优报关企业”称号,并荣获最佳管理奖 ?2007年中国国际货运代理协会对中国对外贸易运输(集团)总公司在2004年12月19日-2007年12月18日的信用状况进行了评价,评定结果为AAA级 ?2007年获得中国企业联合会和中国企业家协会:2006年营业收入4713322万元,荣列2007中国企业500强第79 名 ?2006年获中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会颁发的5A级物流企业证书 ?2006年在第五届中国货运业大奖金轮奖评选活动中荣获:网络覆盖最佳货代公司金奖;中国-日本航线最佳船公司银奖;资讯服务最佳货代公司银奖;综合服务最佳物流公司银奖;最佳航空货代公司银奖;综合服务、中国-美洲航线、中国-韩国航线最佳船公司铜奖;综合服务最佳货代公司铜奖;流程管理、网络覆盖最佳物流公司铜奖;中国-东南亚/澳新航线、沿海支线、内河支线最佳船公司优秀奖;华南地区、华东地区、华北地区、中西部地区最佳货代公司优秀奖;综合服务、华南地区、华东地区、华北地区最佳船代公司优秀奖;仓储管理

中国造船厂造船实力榜前十名(个人所做排名仅供参考)

中国造船厂造船实力榜前十名(个人所做排名仅供参考)

中国造船厂造船实力榜前十名(个人所做排名,欢迎不同意见): 1、上海外高桥造船有限公司:2004年,公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年,成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨,接近于2000年的全国造船总量,不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂,而且,还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业,在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑,被誉为“中国第一船厂”。 爱你需要太多理由吗? 2、大连船舶重工集团有限公司(大连造船厂):大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶2700 余艘,其中舰船43 个型号818 艘,被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初,在国内船厂中率先打入国际船舶市场,产品远销欧、美、亚16 个国家和地区,先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业

和大型船舶出口基地企业,在国内最先开发建造了30 万吨超大型油轮和FPSO 等海洋工程产品,在国际造船界和航运界享有盛名,连续多年在国内船厂中排名第一,被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”,在2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中,跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造10 万吨以上大型船舶的船厂,建国以来,先后为国内外船东建造各种类船舶2700 艘,从五十年代中国第一艘万吨轮,七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船,直到九十年代中国第一艘VLCC ,大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上60 多个“第一”,更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证,大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的30 万吨超大型油轮(VLCC )、代表中国造船技术水平的4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的23 万吨浮式生产储油船(FPS0 )等标志性产品,以及 2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、 4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进

中国船舶企业排名

中国船舶企业排名 重点企业名称 1. 大连船舶重工集团有限公司 2. 江南造船(集团)有限责任公司 3. 沪东中华造船(集团)有限公司 4. 渤海船舶重工有限责任公司 5. 上海外高桥造船有限公司 6. 国营武昌造船厂 7. 广州广船国际股份有限公司 8. 中国长江航运集团金陵船厂 9. 江苏新世纪造船股份有限公司 10. 南通中远川崎船舶工程有限公司 11. 上海澄西船舶有限公司 12. 江苏扬子江船厂有限公司 13. 中国长江航运集团青山船厂 14. 天津新港船厂 15. 扬帆集团有限公司 16. 福建省马尾造船股份有限公司 17. 扬州大洋造船有限公司 18. 临海市江海造船有限公司 19. 广州黄埔造船厂 20. 国内贸易部口岸船舶工业公司

21. 浙江造船有限公司 22. 江苏东方造船有限公司 23. 青岛北海船舶重工有限责任公司 24. 淮滨县江淮船业有限公司 25. 烟台莱佛士船业有限公司 26. 乐清市七里港船厂 27. 台州市宏冠造船有限公司 28. 国营芜湖造船厂 29. 山东省黄海造船有限公司 30. 中国长江航运集团江东船厂 31. 广西桂江造船厂 32. 厦门船舶重工股份有限公司 33. 上海爱德华造船有限公司 34. 常石集团(舟山)船业发展有限公司 35. 中国人民解放军第4808厂 36. 山东省威海船厂 37. 南通惠港造船有限公司 38. 福建省东南造船厂 39. 烟台来福士海洋工程有限公司 40. 常石集团(舟山)大型船体有限公司 41. 泰州三福船舶工程有限公司 42. 天津新河船舶重工有限责任公司

43. 乳山市卧龙滩拆船厂 44. 扬州龙川船业有限公司 45. 南京永华船业有限公司 46. 杭州东风船舶制造有限公司 47. 国营西江造船厂 48. 大连新船重工船舶舾装有限公司 49. 荣成市海达造船有限公司 50. 江苏省镇江船厂有限责任公司 51. 国营川东造船厂 52. 荣成市寻山兴海造船有限责任公司 53. 江西江洲联合造船有限责任公司 54. 荣成市拆船公司 55. 宁波新乐造船有限公司 56. 中国长江航运集团宜昌船厂 57. 温岭市合兴船舶修造厂 58. 青岛灵山船业股份有限公司 59. 台州腾龙造船厂 60. 重庆东风船舶工业公司 61. 大连今冈船务工程有限公司 62. 乐清市黄华船舶修造有限公司 63. 荣成市泓运船业有限公司 64. 南京东佳船舶制造有限公司

中船重工基本情况

1.集团简介 中国船舶重工集团公司(简称中船重工,CSIC)成立于1999年7月1日,是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业,是国家授权投资的机构和资产经营主体,主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产,是中国船舶行业唯一一家世界500强企业,现有总资产4127亿元,员工15万人。 中船重工是中国最大的造修船集团之一,全资及其控股上市公司(中国重工,601989)旗下拥有国内外著名的大连船舶重工集团有限公司、渤海船舶重工有限责任公司、武昌船舶重工集团有限公司、山海关船舶重工有限责任公司、青岛北海船舶重工有限责任公司、天津新港船舶重工有限责任公司、大连船用柴油机有限公司和中国舰船研究院、中国船舶科学研究中心等造修船厂、船用设备厂和科研院所,以及中国船舶重工国际贸易有限公司、中船重工船舶设计研究中心有限公司、中船重工财务有限责任公司、中船重工科技投资发展有限公司和中船重工物资贸易集团有限公司等一批专业公司。 中船重工拥有我国目前最大的造修船基地,集中了我国舰船研究、设计的主要力量,有12名院士,4万多名科研设计人员,7个国家级研发中心,9个国家级重点实验室,12个国家级企业技术中心,150多个大型实验室,具有较强的自主创新和产品开发能力,年造船能力1,500万吨,能够按照世界知名船级社的规范和各种国际公约,设计、建造和坞修各种油船、化学品船、散货船、集装箱船、滚装船、LPG船、LNG船、工程船舶及海洋工程装备等,并出口到世界五大洲60多个国家和地区。 中船重工拥有国内最齐全的船舶配套能力,自主创新与引进技术相结合,形成了各种系列的舰船主机、辅机和仪表、武备等设备的综合配套能力。 中船重工拥有较强的大型成套设备和高科技产业的开发制造能力,自主开发生产了上百种非船舶产品,形成了能源装备、交通运输、电子信息、特种装备、物资贸易等五大板块,一批品牌产品居行业领先地位。 主要经营范围包括:经营集团公司和成员单位的全部国有资产;开展境内外投融资业务;承担以舰船为主的军品科研生产;承担国内外民用船舶、设备和非船产品的设计、生产和修理;开展各种形式的经济、技术合作,对外工程承包、劳务输出、境外带料加工、工程建设、建筑安装,以及国家授权、委托和法律允许的其它业务 中船重工的战略目标是建设军民融合、技术领先、产融一体的创新型领军企业。 2016年,中国船舶重工集团公司在"2016中国企业500强"中排名第58位, 世界500强中第281位。

中国造船产业现状发展分析

第11卷 第8期 中 国 水 运 Vol.11 No.8 2011年 8月 China Water Transport August 2011 收稿日期:2011-06-05 作者简介:刘 全(1978-),男,长江水利委员会长江勘测规划设计研究院上海分院工程师,硕士,从事港航工程专业 设计工作。 中国造船产业现状发展分析 刘 全 (长江水利委员会长江勘测规划设计研究院 上海分院,上海 200439) 摘 要:文中从国内外造船产业现状入手,从造船企业生产能力、造船市场需求、市场价格走势等方面分析了中国造船产业的现状与特点,对未来船舶制造行业发展的整体环境及发展趋势进行了初步探讨。 关键词:造船;产业;现状;发展 中图分类号:U673.2 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2011)08-0037-03 2009年6月9日,为应对国际金融危机影响,国家发改委牵头,工信部、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等单位参与制定《船舶工业调整和振兴规划》(规划期为2009~2011年)。规划指出加快船舶工业调整和振兴,必须采取积极的支持措施,稳定造船订单,化解经营风险,确保产业平稳较快发展;控制新增造船能力,推进产业结构调整,提高大型企业综合实力,形成新的竞争优势;加快自主创新,开发高技术高附加值船舶,发展海洋工程装备,培育新的经济增长点。 一、造船市场状况及趋势分析 克拉克松统计数据表明(图1),全球手持船舶订单量自2008年10月份开始出现回落,全球新接船舶订单量自2007年下半年开始出现下调,而造船完工量呈现持续增长之势。得益于世界经济持续好转,造船市场逐渐复苏,2010年上半年全球新船订单量达到1,218万修正总吨(CGT),同比激增223%,已超过2009年全年1194万CGT 的订单总量。其中,我国承接订单502万CGT,韩国463万CGT,分别占全球新船订单总量的41.2%和38%,中、韩两国接单量占80%左右。此外,日本新接订单50万CGT,占4.1%。 图1 全球三大造船指标变动情况(1996-2009) 据统计,2010年1-9月全球累计成交新船1130艘、8764.3万载重吨,同比增长242%。2010年10月份,全球新船交付量继续走低,新船交付量延续回落趋势。全球新船交付613万DWT,同比下降了44%。图2显示,中、韩、日手持订单同比继续下降,10月底手持订单分别为1.90亿DWT、1.57亿DWT 和0.87亿DWT,继续同比回落8%、 10%和25%。 图2 三大造船国订单变动情况(1996-2010) 图3反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数,2008年9月190点为历史最高位。2010年以来,受全球经济回暖及成本推动的影响,克拉克松新船价格综合指数止跌回升,从年初136点,上升至2011年初的142点,上升了6点。 图3 克拉克松新船价格指数变动情况(1980.10-2010.10) 目前,船价仍处于底部,船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后,船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年上半年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升,但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下,目前的船价仍只能在底部盘整,无法趋势性上涨。 我国船舶工业造船产量在世界船舶工业中所占份额由2000年的6%提高到2009年的30.4%。造船业高速发展主要有以下原因:一是中国对铁矿石等原料的巨大需求,导致散装货船供不应求;二是中国成为全球第二大原油进口国,

中国央企之中国船舶工业集团有限公司

版权所有 翻印必究 中国央企之中国船舶工业集团有限公司 中公安徽国企央企招聘考试信息网为考生提供安徽地区详细的国考招考资讯,考生可以通过关注中公安徽国企央企招聘考试微信号(ahgqzpks )了解安徽国企央企招聘信息。如果对安徽国企央企招聘考试在笔试、面试等环节有疑问可以加入中公安徽国企央企考试交流群 中国船舶工业集团有限公司组建于1999年7月1日,是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业,是国家授权投资机构,由中央直接管理。截至2014年底,中船集团共拥有包括总部在内的56家下属企事业单位(其中,3家上市公司),分布在北京、上海、广东、江苏、江西、安徽、广西、香港等地,在美国、俄罗斯、泰国等8个国家和地区设有驻外机构。 近年来,中船集团紧紧围绕国家"发展海洋经济、建设海洋强国和强大国防"的战略部署,推进全面转型发展,在业务上形成了以军工为核心主线,贯穿船舶造修、海洋工程、动力装备、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业六大产业板块协调发展的产业格局,在海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备四大领域拥有雄厚实力。 通过多年潜心发展,目前,中船集团旗下已聚集了一批中国最具实力的骨干海洋装备造修企业、顶层总体研究设计院所、高端动力机电装备制造企业、先进电子信息技术企业,以及成套物流、国际贸易、金融服务、工程总包、高端咨询等生产性现代服务业企业,成为我国海军舰艇以及海警、渔政、海关缉私、武警边防等公务船研制的中坚力量,能够设计、建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求、适航于任一海区的现代船舶及海洋工程装备,产品种类从普通的油船、散货船、集装箱船到具有当前国际先进水平的超大型油船(VLCC)、超大型集装箱船、大型矿砂船(VLOC )、各类大型液化气船(VLGC)、各类滚装船、远洋科考船、远洋渔船、化学品及成品油船,以及超深水半潜式钻井平台、自升式钻井平台、大型海上浮式生产储油船(FPSO)、多缆物探船、深水工程勘察船、大型半潜船、海底铺管船等,形成了多品种、多档次的产品系列,产品已出口到150多个国家和地区。 发展历程 中国船舶工业集团有限公司源于1950年10月1日成立的中央人民政府重工业部船舶工业局,历经第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司,1999年7月1日,经国务院批准正式组建成立 一、 船舶工业(管理)局时期(1950.10~1953.1)

中船重工企业名单

1.大连船用柴油机厂 2.大连船用推进器厂 3.大连船用阀门厂 4.武昌造船厂 5.武汉船用机械厂 6.宜昌船舶柴油机厂 8.国营江峡船舶柴油机厂 9.中船重工中南装备有限责任公司 10.中船重工海声科技有限公司 11.湖北华舟有限责任公司 12.河南柴油机集团有限责任公司 13.武汉重工铸锻有限责任公司 14.山西江淮重工有限责任公司 15.山西平阳重工机械有限责任公司 16.山西汾西重工有限责任公司 17.陕西柴油机重工有限公司 18.西安东风仪表厂 19.川东造船厂 20.重庆华渝电气仪表总厂 21.重庆江陵仪器厂 22.重庆长平机械厂 23.中船重工重庆液压机电有限公司 24.重庆红江机械厂 25.重庆跃进机械厂 26.江津增压器厂 27.重庆齿轮箱有限责任公司 28.国营重庆重型铸锻厂 29.重庆衡山机械厂

30.重庆清平机械厂 31.重庆前卫仪表厂 32.重庆长江涂装机械厂 33.天津新港船厂 34.青岛北海船舶重工有限责任公司 35.中船建筑工程设计研究院 36.北京长城无线电厂 37.国营汉光机械厂 38.淄博蓄电池厂 39.保定风帆集团有限责任公司 40.中国船舶重工国际贸易有限公司 41.深圳船舶工业贸易公司 42.深圳远舟科技实业有阴公司 43.中国舰船研究院 44.中国舰船研究设计中心 45.中国船舶科学研究中心 46.哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所 47.上海船舶设备研究所 48.西安精密机械研究所 49.天津海航仪器研究所 50.武汉数字工程研究所 51.宜昌测试技术研究所 52.上海船用柴油机研究所 53.武汉船用电力推进装置研究所 54.郑州机电工程研究所 55.沈阳辽海机械厂 57.江苏自动化研究所 58.华中光电技术研究所

中国外运企业管理调研报告

中国外运企业管理调研报告 目录 一、中国外运集团概况 (一) 外运集团简介 (二) 集团的主要发展历程 (三) 集团的业务分类 (四) 外运的相关经济数据 1、 业务数据 2、 集团荣誉摘录 (五) 国际物流行业分析及外运的行业地位 二、企业组织管理 (一)外运集团的组织架 构设 CLLOD 现代企业管理课程 经济与贸易学院

计 (二)外运的组织管理分析 三.企业战略管理 (一)外运的战略系统构成 1、外运的企业战略目标体系 2、外运的企业战略体系 (二)外运的战略分析 1、外运的外部环境分析 2、外运的内部环境分析 3、外运的SWTO分析 (三)外运的基本发展战略 四、企业经营决策 (一)外运的经营决策分析 1、对中国物流行业有影响的经营决策 2、对外运本身有影响的经营决策 五、企业人力资源管理 (一)外运的人才理念 (二)外运的人力资源规划 (三)外运的人才招聘与培训 (四)外运的绩效考核 六、企业运营系统设计 (一)外运的生产过程组织 (二)外运的运营管理分析 中国外运企业管理调研报告

目录七、市场营销管理 (一)外运的STP分析 1、市场细分 2、确定目标市场 3、定位 (二)外运的营销策略分析 八、企业设备管理 (一)外运的设备资产 (二)外运的设备管理分析 九、企业质量管理 十、企业技术创新管理 (一)企业的技术创新管理 (二)外运的创新领域 (三)外运的创新成果 十一、企业财务管理 (一)外运的筹资管理 (二)外运的资产管理 1、流动资产管理 2、固定资产管理 3、无形资产管理 (三)外运的收入与利润管理 (四)外运的财务分析 十二、创业管理

2006年统计报表-中国船舶重工集团公司

单位从业人员和劳动报酬情况 表号:I301表 制表机关:国家统计局 计量单位:人、元 单位负责人:处(科)负责人:填报人: 报出日期:年月日联系电话:

填表说明: 1、单位从业人员:指在企、事业单位中工作,取得工资或其他形式的劳动报酬的全部人员。包括:在岗职工和其他从业人员,不包括离开本单位仍保留劳动关系的职工。 2、在岗职工:指在本单位工作并由单位支付工资的人员,以及有工作岗位,但由于学习、病、伤、产假等原因暂未工作,仍由单位支付工资的人员。 3、从事军品科研生产人员:指直接参加军品科研、生产活动,累计实际工作时间占全年制度工作时间10%及以上的科研人员、生产人员、管理人员。 4、管理人员:是指企事业单位的领导以及在各职能机构、基本生产车间和辅助车间(或辅助生产单位)中从事行政、生产、经济管理和政治工作的人员,包括长期(连续6个月以上)脱离生产岗位,从事管理工作的工人在内。 5、专业技术人员:指从事专业技术工作和专业技术管理工作的人员,本表中仅指企事业单位中已聘任专业技术职务从事专业技术工作和专业技术管理工作的人员,以及未聘任专业技术职务、现在专业技术岗位上工作的人员。包括:工程技术人员、科研人员、卫生技术人员、教学人员、经济人员、会计人员、统计人员、翻译人员、政工人员,不包括工人中的高级技师和技师。 6、其他从业人员:指未作在岗职工统计,但实际参加本单位生产或工作并取得劳动报酬的人员。包括聘用的离退休人员、兼职人员、借用的外单位人员和从事第二职业的人员。 7、离开本单位仍保留劳动关系的职工:指由于各种原因,已离开本人的生产或工作岗位,并已不在本单位从事其他工作,但仍与用人单位保留劳动关系并发放生活费的职工。 8、内部退养:指接近正常退休年龄但因各种原因退出工作岗位,并办理了内退手续,在办理正式退休手续前,由单位按月发给一定生活费的职工。 9、长期病、休假职工:指劳动关系在本单位,但因病、事假离开工作岗位半年及半年以上的人员,不包括由单位派出或自费长期学习的人员。 10、各单位填报本表时,同时分列进入本单位财务决算合并报表的子单位的数据。 11、表内关系: 1=2+14,2≥3,2≥4,2=5+12, 5>6,5>7,5>8,5=10+11,8>9,12≥13,14≥15+16,17=18+22,18=19+20,20≥21,22≥23,24=27+31,24>25,25>26,27=28+29,29≥30,31≥32。

中国造船技术主要差距与应对措施

中国造船技术主要差距与应对措施 2014-08-20 16:43:13 来源:航运交易公报编辑:国际船舶网我有话要说 自2010年以来,中国造船完工量、新接订单量和手持订单量三项指标连续三年位居世界第一。中国造船行业飞速崛起,技术水平有较大提高,但与世界先进造船国相比还存在较大差距。造船是劳动、技术、信息和资本密集型行业,在全球市场一体化的今天,各国造船企业在技术、性能、质量和服务等范围内展开了全方位的角逐。中国造船行业虽然在“量” 上领先,然如何从“量变”到“质变”,并针对与国外造船技术主要差距采取应对措施,真正从造船大国迈向造船强国很值得研究。 主要差距 设计开发能力不足 自改革开放以来,中国先后引进100多项船舶和船用设备设计制造技术,但多数造船企业并未重视对引进技术的消化吸收和自主创新,中国船型设计开发能力仍显不足。 设计技术落后。船舶设计软件(产品库求购供应)大多依赖国外引进,造船核心技术的知识产权归属国外造船强国;自主设计船舶往往用钢量偏高,经济指标偏低,生产设计深化程度约为发达国家的50%~60%,设计差错率则远远高于发达国家。在所造船舶中,自主开发产品不多,大多船舶的原始设计来自国外,特别在高新技术船舶方面,仍未摆脱依赖船东或国外设计院所的被动局面。 船型开发薄弱。由于核心技术缺乏和对技术创新能力建设的不足,不少造船企业技术力量主要为应付生产任务,处于“先合同后设计,边设计边建造”和“来料加工”的被动局面,极少技术储备和技术开发。已开发的内河标准船型,主要考虑船闸通过率,而对航道水深利用率、码头岸线使用率和船舶载货量考虑较少,船东造船热情不高。 自主设计萎缩。能够自主设计和开发建造国际船舶16大类中的6类,有8类能够建造但只能购买设计。一些民营造船企业根本未设设计开发部门,靠拿他人的设计图造船,市场适应力更差。 精度控制技术薄弱 目前,日韩造船企业几乎达到分段100%无余量上船台,除艉柱分段外,所有分段精度控制成功率为80%~95%,大合拢间隙基本控制在5±3mm,最大为12mm。中国在精度控制技术方面与先进造船国相比,存在一定差距,部分造船企业分段造船大合拢间隙有时高

中国船舶介绍

中国船舶工业集团公司(600150背景介绍 集团简介 中国船舶工业集团公司(简称中船集团公司,英文简称CSSC)组建于1999年7月1日,是中央直接管理的特大型企业集团,是国家授权投资机构,注册资本63.7430亿元。CSSC 是中国船舶工业的主要力量,旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司,共有约60家独资和持股企事业单位,产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船(LNG船)、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。 新世纪,CSSC提出了“五三一”奋斗目标,即在2005、2010年分别进入世界造船集团“五强”、“三强”的基础上,再经过5年的努力,到2015年力争成为世界第一造船集团,从而推动中国成为世界第一造船大国。2007年,CSSC吹响了“创新做强”的号角,进一步提出了“五个世界领先”的奋斗目标,即经济规模世界领先,科技水平世界领先,管理水平世界领先,人才队伍世界领先,盈利能力世界领先。 在做大做强造船主业的同时,CSSC积极发展壮大修船业、船用配套以及钢结构等非船业务。目前,CSSC已进入航运、航天、建筑、电力、石化、水利、环保、冶金、铁路、轻工等二十多个行业,形成大型钢结构、冶金设备、陆用柴油机组、压力容器、B超等一批重点产品。CSSC多元化经营的领域,已涉及贸易、航运、金融、桥梁建设等领域,已发展成为在中国造船行业独占鳌头,在多个行业领域内快速发展的大型企业集团。 发展历程 中国船舶工业集团公司源于1950年10月1日成立的中央人民政府重工业部船舶工业局,历经第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司,1999年7月1日,经国务院批准正式组建成立 一、船舶工业(管理)局时期(1950.10~1953.1) 1950年10月1日,重工业部船舶工业局成立,1953年1月,船舶工业局划归第一机械工业部,改名为船舶工业管理局,程望、邓存伦先后任局长。 二、第九工业管理局时期(1958.2~1963.8) 1958年2月,第一、二机械工业部合为第一机械工业部,船舶工业管理局改名为第九工业管理局。1960年9月13日,第一机械工业部分为第一、三机械工业部,九局归第三机械工业部领导,12月,第九工业管理局改名为第九工业管理总局。邓存伦、赵启民、边疆

中船重工混改方案确定

中船重工混改方案确定 2014-09-23 08:09:17 来源:新浪财经 新浪财经获悉,中船重工集团或列入央企第二批改革试点名单。此外,中船重工集团的全面深化改革方案已经确定,除科研院所转制方案基本确定以外,混合所有制改革方案也予以明确。 改革方案提出通过股权交换、可转债等方式引入外部资本,并以股权激励等形式实现员工持股。此外,集团成员单位可根据其定位,分类调整国有股权的持股比例。部分高新技术产业和支柱产业单位,集团公司可保持国有股权相对控股;但关系国家安全和国家战略的单位,仍要保持集团公司独资。 券商分析师表示,这种根据企业定位、分类确定国有股权比例的思路或将成为军工企业改革的范式,而引入外部资本则是军工企业改革取得的重要突破。 集团成员单位按定位调整国有股权比例 关于中国船舶重工集团公司(下称“中船重工”)提出混合所有制和科研院所改革的消息,在两周之前已有传言。中船重工旗下的中国重工也在这两周内迎来一波大涨,8月29日中国重工以4.90元开盘,至9月12日收于6.03元。 新浪财经日前证实,中船重工早于上月下旬就面向全集团印发了《关于全面深化改革的若干意见》(下称“改革方案”),就发展混合所有制经济、推进科研院所分类改革、完善现代企业制度、完善集团公司资产管理体系等方面提出改革意见。 在混合所有制方面,改革方案共有五个要点,其中明确提出优化国有股权结构,根据不同成员单位的定位,明确相应的国有股权比例。改革方案提出,国家有规定的关系国家安全和国家战略的单位,保持集团公司独资。对国家重点保军单位和集团公司重点发展领域的单位,保持集团公司的绝对控股。对部分支柱产业和高新技术产业中的重要骨干单位,集团公司保持相对控股,其他单位的国有股权比例则根据国家要求和公司战略确定。 一位券商分析师对新浪财经表示,分类改革的思路可能成为军工企业混合所有制改革的主流思路,目前包括中国航空工业集团、中国航天科技集团等国有军工企业都在按这一思路进行改革。

中国船舶工业集团公司

中国船舶工业集团公司 2015年5月份船用物资公开招标项目招标文件 项目名称:舵机 招标单位:中船工业成套物流有限公司 日期:2015年5月12日

2015年5月份 船用集中采购物资招标文件目录第一部分投标须知 第二部分招标书 附件:投标声明

第一部分 投标须知 第一条说明 (一)适用说明 1、本招标文件仅适用于本次招标的舵机采购项目。 2、凡参加的投标者,均视为已认知和接受本须知及招标文件之约定。 (二)招标目的 通过招标实现“阳光采购”,同时确定此次采购产品的供货厂家、 价格和技术服务等。 第二条招标文件 (三)招标文件 投标人应仔细阅读招标文件中的全部说明。按招标文件的要求提 供全部资料,并保证所提供全部资料的真实性。 (四)招标文件的澄清 任何投标人要求对招标文件的澄清,应在发标日之次日17:00 前以传真方式通知招标人。所有关于招标文件的澄清,招标人将不迟 于截标日之前一天12:00前在中船集团公司网站和中船工业成套物 流有限公司网站公布澄清结果。 (五)招标文件的修正 1、在投标截止日期以前任何时间,招标人不论是出于自己的考

虑,还是出于对投标人提出澄清的考虑,都有权以修正文件的方式对招标文件进行修正。 2、为了使投标人有合理的时间按修正文件的要求准备投标,招标人可自行决定推迟投标截止日期。 3、招标文件及投标截止日期的修正将适时在中船集团公司网站和中船工业成套物流有限公司网站公布。 第三条投标人的资质 (六)投标对象的选择 1、投标人为中华人民共和国境内注册的独立法人或在境外有关国家注册的生产商。 2、投标人须获得中船工业成套物流有限公司或中船集团相关造船企业的合格供应商、临时供应商资格,并在中船集团相关造船企业相关船舶产品的厂商表中。 第四条投标文件 (七)投标文件的基本要求 1、投标人准备的投标文件应包含下列部分: (1)投标文件封面或扉页 (2)法定代表人授权书 (3)投标人资质证明文件 (4)本公司授权委托书原件被授权人人身份证明复印件 (5)投标声明(格式见附件) (6)投标报价表

中国外运承载历史引领潮流

xx外运承载历史引领潮流 具有50年历史的中国外运,一直积极地投身于包括码头、物流中心投资、企业并购、股权合作等物流行业的整合中。它以中国外运股份有限公司为主体,立足中国,放眼全球,以更先进的经营理念、更具效率的管理方式、更具前瞻性的战略和开放性的思维,不懈地推动首企业的快速发展。 历史的开创 中国外运是中国历史悠久的运输企业,也是中国物流市场的先驱者。50年来,中国外运一直奔跑在中国运输物流业的前端,凭借着永不知足、锐意进取的精神,开创了中国运输物流市场上众多个第一。1950年,中国对外贸易运输(集团)总公司成立,作为国家对外贸易进出口货物运输的总代理,开创了中国国际货运代理行业的先河。1973年,中国外运开辟了中国首条集装箱运输试运航线;1977年,在中国首次推出海铁联运业务。1979年,中国外运在中国首次开通了经西伯利亚通往欧洲、中东等地区的大陆桥运输新方式。1980年率先在中国开办了国际多式联运业务,首次实现了"一票到底"的"门到门"运输服务;同年,中国外运与日本OCS合作,率先引入航空快件服务。1986年,与国际的快递公司DHL成立合资企业,成为首家在中国提供快件服务的中外合资企业。 50年的发展赋予了中国外运完备的综合服务能力、丰富的物流资源与设施及庞大的服务网络。今天,中国对外贸易运输(集团)总公司的业务涉及货运代理、水路运输、租船、船舶经营、船舶租赁、班轮运输、船务代理、航空货运、航空快件、铁路运输、汽车运输、多式联运、仓储码头、项目物流以及进出口贸易、对外经济合作、工程承包、金融、保险、房地产开发等诸多领域。 文化的传承 与国内外一些海运主导型或空运(快递)主导型的物流公司不同,中国外运的海运、陆运、空运、仓储等各项物流服务能力都比较强。这就决定了中国外运的物流服务是全面的和均衡的,具备为客户提供全方位、全过程物流服务的能力,这决定了中国外运的主业定位与发展战略的特殊性。20世纪末,随着现代物流理念的兴起和企业运作模式的转变,传统的运输服务难以满足客户的个性化需求和供应链管理的需要,客观上要求传统的运输服务商向物流服务商

中船重工打头的各研究所介绍

中国船舶重工集团公司各研究所 中国船舶重工集团公司(简称中船重工)是经国务院批准,在原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业,是国家授权投资的机构和资产经营主体,由中央管理。 中船重工是我国船舶工业的骨干力量。拥有48个工业企业、28个科研院所、15个控股、参股公司,分布全国20多个省市。其中包括驰名中外的大连造船厂、大连造船新厂、渤海造船厂、山海关船厂、北海造船厂、武昌造船厂和中国舰船研究院以及中国船舶贸易公司、中国国际海洋石油工程公司等。 中船重工拥有我国最大的造修船基地,可承担30万吨超大型船舶在内的各种民用船舶、海洋工程和大型水面水下战斗舰艇、各种军辅船和水中兵器及相关配套设备的研究、设计、建造和修理。自行设计、建造的上百种民用船舶、海洋工程和其它机电产品,出口到几十个国家和地区。利用造船和军工技术开发的数百种非船舶产品进入国内航天、冶金、轻工等20多个行业和领域。 中船重工的经营范围包括:集团公司和成员单位全部国有资产;承担以舰船为主的军品科研生产任务;经营国内外民用船舶、设备和非船舶产品的设计、生产、修理;开展各种形式的经济、技术合作,对外工程承包、劳务输出、境外带料加工、工程建筑、安装、境内外投融资以及国家授权、委托法律允许的其他业务。 (中船重工集团第七○一研究所) 中国舰船研究设计中心是我国从事舰船研究设计的国防核心科研事业单位,被誉为“战舰的摇篮”。本部位于湖北武汉市繁华市区,在上海设有分部。

本中心由多种专业、多学科的研究员、高级工程师、工程师等组成主体队伍,其中包括有中国工程院院士、国家及省部级有突出贡献中青年专家、获政府特殊津贴的专家等学者和科技精英。 本中心下设有总体研究室(部)、专业研究室、计算中心和情报研究室等部门。建有国家级电磁兼容性重点实验室,拥有船舶与海洋工程专业博士学位及硕士学位授予点、舰船电磁兼容专业硕士学位授予点,以及船舶与海洋工程和机械工程博士后流动站。先后获得340多项国家及省、部级科研成果,连续多年获湖北省最佳文明单位称号,2005年又获得全国文明单位称号。 热忱欢迎有志投身舰船事业的高层次人才到我中心建功立业,谱写出你人生辉煌的一页。 七○二所 建于1951年,隶属于中国船舶重工集团公司,地处太湖之滨-江苏无锡,在上海设有分部,在职职工800余人占地1000余亩。主要从事舰船及水中兵器、海洋工程等领域的水动力学、结构力学和声隐身技术的基础研究与应用基础研究,以及高性能船舶与水下工程的研究设计与开发,已成为全国规模最大、学科最全的船舶力学研究基地,是首批进入国际船舶界两大学术组织-国际船模拖曳会议(ITTC)、国际船舶和海洋工程结构会议(ISSC)的重要成员单位。 中国船舶重工集团公司第七○二研究所座落在美丽的太湖之滨-无锡。依山傍水,逶迤绵延数华里,其规模之宏大、设施配套之齐全,堪称远东之最,世界之前列。 七○二所始建于1951年,筹建之初,房只有一间,人不足10员,历经50余年的建设和发展,地广已达72万平方米,人员逾800。现有中国工程院院士2名,研究员

中国船舶工业集团面试经验总结成功案例98%参考价值精品篇

本题库是中国船舶工业集团面试-内部真实评分标准,总计有100个题库。物超所值,参考价值极高。 中国船舶工业集团面试经验总结成功案例98%参考价值精品篇 中国船舶工业集团是4轮 一面组长,会问到一些这样的问题,为什么会离职,为什么来中国船舶工业集团婚姻状况,与此同时有没有想问面试官的问题。 二面经理,偏向于部门业务服务。有业务上的试卷需要考试。 三面经理,这一轮会谈到一些业务目标和工作中可能出现的一些问题。大概聊一下工作的想 法,部门的价值和目标,对这个岗位的期望等等以及中国船舶工业集团和行业的情况。聊天的内容与面试者个人有关,可多可少。(二三是交叉面试防止作弊), 四面职业通道委员会,这一轮的面试非常专业,为技术专家面,目的是定级。确定你面试者的水平大概在什么位置。直接影响后面的收入。各个击中要害。不要想着有简单跳过的部分。在介绍工作内容的过程中,要先介绍自己在组织团队所处的位置,发挥的作用,工作绩效等,条例要清楚。这一轮的面试专业性最强。最后是HR谈薪资的部分,因为行业都有规则,所以时间不会太长。 5面背景调查,主要是面试者在填写简历时提供的名字和联系方式,其中包含领导。HR最后offer。 步骤四、五、六每个一个星期,比如三面完后得到职业通道委员会的面试的通知约一周,四面完后,得到通过与否的消息是一个星期。如果某一步一个星期多没消息,那就是没戏了。 面试的重点分享: 面试的气氛需要注意的: 1面试不能一脸严肃,显得很紧张,要适当微笑。给面试官的印象好。 2面试官提问的问题,不能对抗反驳提问。即使面试官的问题比较苛刻。 细节决定成败,面试如同相亲,面试官会注意到每个细节,身上有没有烟味,头发是不是

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