德国HWS 公司的EFA2SD6 静压造型自动线
1 德国HWS 公司静压造型线
从德国HWS 公司进口了一条EFA2SD6 静压造型自动线,主要用于发动机的铸件生产。该线的设计生产率为80 整型/ h，设备运转情况良好,可靠性高,故障率低,每天两班生产,日产量在1000 箱以上，年产量为20000万吨汽车配件。
1. 1 静压造型线的主要参数
砂箱内尺寸1300mm ×900mm ×350/ 350 mm
生产率80 整型/ h
循环砂箱/ 小车数190 副/ 195 辆
全线总功率340kW
液压定量泵3 台,360L/ min
液压变量泵1 台,360L/ min
储能器1 台,100L
齿轮循环泵1 台,450L/ min
1. 2 静压造型线的组成及工艺流程
全线由造型段、下芯合箱浇注段、冷却段和返回捅箱段组成。
造型段主要由分箱机、造型推送缸、造型辊道、空箱清扫机、静压造型机、翻箱机、移箱机、造型缓冲缸等组成。转运车1 把空砂箱和平板小车一起移入分箱机2 ,2 松开箱卡依次提起上下箱,提升上下箱时油缸的行程是不同的,油缸的行程是由脉冲编码器控制的。在造型推送缸3 和缓冲缸12 相互配合下,上下箱被推上造型辊道,由4 和5 对砂箱进行清扫和外型检查。然后进入造型机中心,举起砂箱完成接箱、加砂、静压、压实和回程起模。辊道上每移动一个铸型,翻箱机7 就翻转180ü(正反转) 。刮砂机9 在铸型移动时对砂箱背面进行刮砂,然后铸型进入移箱机11 ,11 依次抓起上下型分别放在下芯辊道和平板小车上。提起和放下铸型的油缸是由脉冲编码器控制的。
下芯合箱浇注段主要由中间推送缸、中间缓冲缸、下芯辊道、铣浇口机、扎气眼机、下芯机和合箱机组成。主要完成铣浇口、扎气眼、下芯和合箱。合箱机
18 夹紧并提起上型翻转180ü,在中间推送缸13 和缓冲缸19 的作用下铸型向前移动一个位置, (移箱机把上型放在这留下的空位) 。下型移进合箱机18 ,把上型放下合箱,并卡紧箱卡。穿梭小车依次自动把组装的砂芯送进下芯机,能识别下型的下芯机16 抓起砂芯放入下型。扎气眼机15 自下向上在上型背面扎出排气孔。铣浇口机14 自下向上在上型背面铣出浇口杯,再沿x 或y 轴移动,并与直浇道接通。浇口杯的位置在x 、y 、z 轴三个方向可调。在推送缸29 和缓冲缸24 的相互配合下,铸型再向前移动一个位置,空砂箱被推上返回段,浇好的铸型被推上转运车23 ,同时空砂箱被推上转运车1 ,平板小车和上箱分别进入移箱机和合箱机。
冷却段主要由转运车28、20、23 ,推送缸22、缓冲缸30、提升站21 和31、推送/ 缓冲缸25 和32、一条一层和一条三层的冷却带组成。转运车28 和23同时移到1 号冷却带,冷却的铸型被推上转运车28 ,然后转运车24 和28 返回。转运车20 把浇好的铸型移入2 号冷却带。在25 和32 配合下,铸型被推上提升台21 ,然后转运车20 返回,21 和31 同时上升至3 号或4 号冷却带。在25 和32 相互配合下,铸型被推上3 号或4 号冷却带,然后提升站21和31 下降至2 号冷却带。
返回捅箱段主要由推送缸29、缓冲缸24、捅箱缸26 和转运车1 组成。完成捅箱和砂箱返回。捅箱机26 提起砂箱移至捅头上方,捅箱缸自下向上捅出砂胎,再由推送缸推到落砂机上,空砂箱再放回平板小车上。
2 静压造型机
静压造型机采用焊接构件和型材构成的六立柱式结构,压缩空气罐和静压阀在其上面,中间为砂箱辊道,下面为工作台,加砂斗和多触头在砂箱辊道和气包之间来回穿梭,模板转台在砂箱辊道和工作台之间来回旋转,整个静压造型机由二根300mm ×400mm ×24mm 的H 型钢支撑。
2.1组成
机架采用焊接构件和型材构成一个稳固的六立柱封闭框架。六根立柱为305mm ×340mm 的H 型钢,上下横梁均各用二根300mm ×520mm 大型H 型钢。上
横梁上安装有压缩空气罐、静压装置,下横梁支撑工作台,中间二根25 号槽钢装有砂箱辊道,上部二根140mm ×260mm 的长方形管材构成加砂斗和多触头穿梭辊道。
静压装置由压缩空气罐、静压阀、导流管和通气框等组成。多触头装在通气框内,静压时压缩空气从气罐中流出,经静压阀、导流管均匀地分布在通气框内,再经多触头的缝隙进入加砂框,穿过砂层从模板上的排气塞排出。静压阀的开闭由其上部的油缸控制,油缸的升降由一个二位四通电磁阀控制。静压阀的开口大小和开启速度可通过弹簧预紧力的大小来调节。阀的开启时间可在0. 1～1. 5s 之间调节,静压阀的进出口管径为<250mm ,压缩空气罐容积为5m3 。
加砂斗内壁镶聚四氟乙烯薄板防粘砂,砂定量用电子秤称量,放砂采用百叶
闸门,加砂框内壁也镶聚四氟乙烯薄板。
压实采用主动式多触头,共有48 个触头。静压造型机触头油缸缸径为<63mm , 行程275mm ,触头底部镶聚四氟乙烯薄板防粘砂。周边触头面积比中间触头小,
以保证砂箱边缘获得较高的压实比压。改变比例压力阀电流大小,使压实油压变化。作用在上下砂型上的压实比分别可在0～1. 2MPa 范围内调节,保压时间可按需要设定。
工作台为钢板焊接的长方形结构(1350mm ×960mm ×340mm) ,底部中间装
有一个<200mm 的举升油缸,四角装有四根<160mm 导向杆,工作台正面和背面装
有模板框夹紧装置。工作台处于最下面时,夹紧装置被固定在机架上的滚轮压住,是松开状态。工作台一上升,夹紧装置被弹簧拉紧,把模板框钩紧在工作台上。工作台上升至最高时,四只楔形块在油缸的驱动下,插入导向杆的底部,静压和压实时工作台承受的巨大的冲力通过导向杆传到机架上,避免了液压系统采用高压油路,大大简化了液压系统。
模板转台由两根140mm ×260mm 的长方形管材和构件焊成H 型的框架,用于支撑上下模板框和模板,在油缸的驱动下,模板转台来回180°旋转,依次将上模
板框和上模板或下模板框和下模板转入或转出造型机。
2.2工作过程
接箱:工作台慢速上升将模板和模板框从模板转台上举起并将其夹紧在工作台上,尔后快速上升,再减速后将辊道上空砂箱接住,再上升将加砂框接住后上升停止。工作台上升行程由脉冲编码器监控,当工作台接模板、砂箱和加砂框时,脉冲编码器发信号给比例换向阀,使工作台自动减速。工作台上升的快慢速及速度变化的斜率均可在电控柜上的操作面板OP25 上调整。
加砂:加砂斗在油缸驱动下进入造型机中心,同时多触头移出造型机中心,加砂斗百叶闸门打开,加砂后关闭,加砂斗移出造型机中心。
静压:工作台继续上升,加砂框顶起通气框直至顶紧机架,油缸驱动楔形块插入工作台下四根导向杆底部,静压阀打开,压缩空气经通气框进入加砂框紧实型砂,再从模板上排气塞排出,同时皮带向加砂斗内定量加砂(称量) 。
压实:通气框上的排气阀打开,排出其内的残余气体,多触头向下进行压实,达到压实比压并保压一定时间,多触头向上缩回。
工作台下降:楔形块从工作台下导向杆底部退出,工作台下降依次完成通气框分离、加砂框分离、砂箱分离(起模) 、模板和工作台分离。
更换模板:模板转台旋转180°更换另一块模板,同时造型段推送缸把造好的砂型推出,推入一个空砂箱。
对于高度差别较大的模板,可在压实后再打开静压阀使砂型进一步压实。
3 控制系统
3. 1 液压和气动系统除少数必须用气动控制的外,全线采用液压传动,集中泵站。泵站设在造型机旁的地下室内,总流量(工作时) 1080L/ min ,油箱容积为7m3 ,封闭式、侧面开孔。共安装了5 台泵,1 台变量柱塞泵,3 台内啮合齿轮泵,1 台循环泵。油加热器和冷却器用于控制油温在50 ±2 ℃范围,还配有一台100L 活塞式氮气储能器,用于平衡压力油的输出。用比例方向阀控制高速重载有冲击的油缸,简化了液压回路,增加了缓冲效果,而且调速方便。用脉冲编码器监控不同行程的油缸。在垂直升降砂箱等举重油缸的下腔均安装了平衡阀。液压系统运行
可靠、平稳。
举升缸的行程用脉冲编码器监控,并通过调整比例电磁铁的电流大小来调整阀芯开口的大小,从而使油缸减速或加速运动。油缸运动的快慢速度以及加速度大小均可在电控柜上调整。液压回路简单可靠。
3. 2 电控系统电控系统为二级控制,上位机用IBM PC/ AT 计算机,下位机采用西门子PLC S52115U 型可编程序控制器,还配有ALC2001 故障诊断软件。计算机可监控全线运行情况,具有故障诊断、显示分析和存储以及机器和工艺参数的设定、存储、打印等功能。现场有7 个电控柜,通过电控柜上的控制面板OP25 设置PLC 内部参数、机器参数、工艺参数、油缸运行速度等,实现控制过程的人机对话。全线控制方式有自动、手动(带连锁) 和调整三种。电控系统运行可靠、故障低、维修方便。
4 静压造型线特点
(1) 主机采用静压造型，无震击，无噪音，生产环境好。静压造型工艺生产的铸型不仅在分型面上,而且在垂直面上硬度高且分布均匀。特别在吃砂量为
30mm 的型腔垂直面上硬度仍可大于80 ,起模斜度小,铸件尺寸精度高,表面粗糙度高,特别适合生产复杂的薄壁铸件。
(2) 采用电子称量装置和砂分布调节器,散落砂少,约为8 % ,节约型砂。
(3) 全线采用分区域控制，有手动也有自动，减少了故障率，便于组织生产，提高生产率。也就是说，在某一段时间内，某一控制段出现故障，在排除故障的同时，其它控制段可继续正常运行。在静压和压实时,采用油缸驱动楔形块,插入工作台下四根导向杆的底部,使工作台承受的巨大冲击力通过导向杆传到机架上,大大简化了液压系统。运行动力采用液压、气动、机动相结合的方式。砂箱运行采用机动边辊；造型、脱型采用液压翻箱、合箱、接底板等采用气动。
(4) 全线共有7 个油缸要求有不同的行程,均用脉冲编码器监控,行程精度可控制在±1mm 内。其他油缸只有一个行程,因此距离控制精度高。
(5) 液压系统较多地使用比例阀、锥阀、内啮合齿轮泵等,简化了液压回路,
减少了元件数量,保证了液压系统运行平稳、可靠。
(6) 浇注段、冷却段采用步进式控制方式，即每副砂箱有一套机动边辊，前副砂箱到位后，后副砂箱才开始运行，达到无撞击，延长砂箱及设备使用寿命之目的。先进的电控系统,能通过计算机对机器参数、工艺参数进行设定,并能对全线运行情况进行监控,具有故障分析、显示、统计、打印等功能。
(7) 脱型机的砂箱输送采用液压马达作动力，达到既能进又能退的目的；纵向移箱全部采用机动小车；脱型与分箱一次完成，合箱与打卡一次完成．
(8) 全线采用敞开式布置方式，结构紧凑、占地面积少。
5 主要铸造设备
造型工序引进德国的HWS静压造型线；制芯工序配置了4台L40型、2台L20型兰佩冷芯机及18台热芯机；熔炼工序拥有一台10吨冲天炉、一台15吨冲天炉和两台15吨中频电炉,炉前配用德国斯派克光谱分析仪；砂处理工艺流程采用编辑自动化集中控制；型砂中心实验室和理化分析中心实验室对整个生产过程进行全面的控制,保证了生产过程的稳定性和高质量铸件的一致性。
物流案例：德国汉莎航空经营理念复
物流案例：xx汉莎航空经营理念复 杂的单纯 在文德眼中，东西方思维方式存在差异。"中国汉字各种偏旁部首组合在一起，构成不同的发音和不同的意义，比西方的字母文字复杂得多。"汉莎航空公司中国区首席代表文德对《每日经济新闻》说，"这种特殊的文字组成方式，让中国人的思维方式相比欧洲人，更为复杂。"如果说中国人的思维是复杂的话，那么德国人的思维则表现为复杂的单纯。 自1979年毕业加盟汉莎以来，文德见证了这家欧洲目前势的航空公司的成长之路，也掌握了汉莎航空的复杂之道。2003年出任中国区首席代表之前，文德在日本汉莎工作了7年。 文德以典型的德国做派，要将汉莎的品质带到中国，再给汉莎烙上中国印。 复杂的市场文德一上任就作了一个惊人的决定，他宣布实行弹性工作制：只要保证每天的工作时间长度，具体上、下班时间，员工可以自由安排。"中国的市场真的很复杂，必须作复杂的考虑。"文德对《每日经济新闻》说。 一个带着德国人典型的严谨甚至有些刻板作风的老总，作出这样的决定着实让人瞠目。 事情是这样的，到北京不久，文德就深刻体会到了上、下班时间交通的拥挤。他得知，每天上、下班高峰期，员工浪费在路上的时间过长，需要接送小孩的员工更是天天为交通堵塞头痛。文德作出如此规定，不仅赢得了员工的心，也提高了办公效率。 "听说世界上最烦恼的事之一，就是你聘请到一个德国厨师，因为德国厨师会用计算精确到克的作料烹饪出世界上最难吃的饭菜。这是在说德国人刻板、不善变通，既缺少法国人的浪漫，也没有你们中国人的口腹之欲。"文德给《每日经济新闻》记者讲了这个有些调侃德国人的笑话。 为了学习中国人复杂的思维和中国文化，在日本的时候，文德就买了很多学习汉语的书，他最喜欢一本介绍常用汉字的词源、含义及造字方法的书。"状
全自动造型线生产流程__造型线操作要点
全自动造型线生产流程__造型线操作要点 寻寻觅觅，走马观花，你在造型线这条路上看了多久？你是否发现找到一个心仪的造型线实在太麻烦！你是否还在为选择造型线而困扰？其实选择自动造型线也可以很简单！让小编带你走进众合冷弯机械，来了解全自动造型线生产流程和造型机操作规程吧~好了，废话少说，快跟小编来看看有关造型线的详情吧~ 全自动造型线生产流程 据说有这样一条国产造型线，它服役近40年，产能达铸造一厂1/3以上，它叫KY线。目前主要生产刹车盘铸件。2016年产220万件，提供了有力的支撑。 提到KY线就不得不说到铸造一厂一车间1968年从德国引进的KW线。这条KW线当时是全亚洲一条全自动高压造型线，代表了当时全世界铸造设备的高水平。包括二汽铸造一厂在内，KW线为国内
铸造行业培养了一大批技术、管理人才，为中国铸造行业的发展立下不朽功勋。由于设备老化和铸造一厂的产品升级，这条功勋线已于2002年退役，代之以具备当今国际先进水平的德国HWS静压造型线。 全自动造型线不是简单的单机设备，是集机械、液压、气动、电气于一体的技术复杂的大型成套设备。一条造型线上仅液压缸就有100多个，而液压缸只是一条造型线组成的一小部分，当时中国可以说是一穷二白，工业基础薄弱，哪怕是液压缸上一个小小的密封圈，国内都找不到。 可想而知当时设计、制造这样一条与进口KW线技术水平相当的国产造型线，困难重重。老一辈东风建设者陈世煌、张世端、马海林、殷世成、彭元亨、万仁芳等在KY线的设计、制造、安装、调试过程中付出了后人难以想像的艰苦努力。
垂直造型技术适合那些大产量、高精度的铸件。垂直潮模砂造型机的高速、不错、高可靠性、高成本效益型生产及优良的工作环境堪称行业标杆。丹麦迪砂(DISA)公司以生产铸造用的垂直分型无箱射压造型线而闻名于世。 全自动造型机操作规程： 1、遵守造型机和制芯机通用操作规程。 2、造型机起模时，顶杆须平稳而又同步上或，否则，通知维修人员修理。 3、造型机压实时，压砂横梁转架应平稳地转动，不要操作过猛，产生冲击。 4、操作者在生产前后须注意模具是否良好，外模与芯模的定位销是否配套。 5、操作造型机的工作人员应思想集中。 6、造型机合箱完工后，应按工艺规定，将模子吊搬到制定的浇注点（线）。摆放整齐，并加以压铁或卡子锁箱。杂件须注明记号。 7、造型机砂箱不准堆放太高，一般不得超过两米，所用工具须堆放整齐，防止发生事故。
德国HWS 公司的EFA2SD6 静压造型自动线
1 德国HWS 公司静压造型线 从德国HWS 公司进口了一条EFA2SD6 静压造型自动线,主要用于发动机的铸件生产。该线的设计生产率为80 整型/ h，设备运转情况良好,可靠性高,故障率低,每天两班生产,日产量在1000 箱以上，年产量为20000万吨汽车配件。 1. 1 静压造型线的主要参数 砂箱内尺寸1300mm ×900mm ×350/ 350 mm 生产率80 整型/ h 循环砂箱/ 小车数190 副/ 195 辆 全线总功率340kW 液压定量泵3 台,360L/ min 液压变量泵1 台,360L/ min 储能器1 台,100L 齿轮循环泵1 台,450L/ min 1. 2 静压造型线的组成及工艺流程 全线由造型段、下芯合箱浇注段、冷却段和返回捅箱段组成。 造型段主要由分箱机、造型推送缸、造型辊道、空箱清扫机、静压造型机、翻箱机、移箱机、造型缓冲缸等组成。转运车1 把空砂箱和平板小车一起移入分箱机2 ,2 松开箱卡依次提起上下箱,提升上下箱时油缸的行程是不同的,油缸的行程是由脉冲编码器控制的。在造型推送缸3 和缓冲缸12 相互配合下,上下箱被推上造型辊道,由4 和5 对砂箱进行清扫和外型检查。然后进入造型机中心,举起砂箱完成接箱、加砂、静压、压实和回程起模。辊道上每移动一个铸型,翻箱机7 就翻转180ü(正反转) 。刮砂机9 在铸型移动时对砂箱背面进行刮砂,然后铸型进入移箱机11 ,11 依次抓起上下型分别放在下芯辊道和平板小车上。提起和放下铸型的油缸是由脉冲编码器控制的。 下芯合箱浇注段主要由中间推送缸、中间缓冲缸、下芯辊道、铣浇口机、扎气眼机、下芯机和合箱机组成。主要完成铣浇口、扎气眼、下芯和合箱。合箱机
德国汉莎航空公司经营理念：复杂的单纯
德国汉莎航空公司经营理念：复杂的单纯 在文德眼中，东西方思维方式存在差异。“中国汉字各种偏旁部首组合在一起，构成不同的发音和不同的意义，比西方的字母文字复杂得多。”汉莎航空公司中国区首席代表文德对《每日经济新闻》说，“这种特殊的文字组成方式，让中国人的思维方式相比欧洲人，更为复杂。” 如果说中国人的思维是复杂的话，那么德国人的思维则表现为复杂的单纯。自1979年毕业加盟汉莎以来，文德见证了这家欧洲目前最强势的航空公司的成长之路，也掌握了汉莎航空的复杂之道。2003年出任中国区首席代表之前，文德在日本汉莎工作了7年。文德以典型的德国做派，要将汉莎的品质带到中国，再给汉莎烙上中国印。复杂的市场文德一上任就作了一个惊人的决定，他宣布实行弹性工作制：只要保证每天的工作时间长度，具体上、下班时间，员工可以自由安排。“中国的市场真的很复杂，必须作复杂的考虑。”文德对《每日经济新闻》说。一个带着德国人典型的严谨甚至有些刻板作风的老总，作出这样的决定着实让人瞠目。事情是这样的，到北京不久，文德就深刻体会到了上、下班时间交通的拥挤。他得知，每天上、下班高峰期，员工浪费在路上的时间过长，需要接送小孩的员工更是天天为交通堵塞头痛。文德作出如此规定，不仅赢得了员工的心，也提高了办公效率。“听说世界上最烦恼的事之一，就是你聘请到一个德国厨师，因为德国厨师会用计算精确到克的作料烹饪出世界上最难吃的饭菜。这是在说德国人刻板、不善变通，既缺少法国人的浪漫，也没有你们中国人的口腹之欲。”文德给《每日经济新闻》记者讲了这个有些调侃德国人的笑话。为了学习中国人复杂的思维和中国文化，在日本的时候，文德就买了很多学习汉语的书，他最喜欢一本介绍常用汉字的词源、含义及造字方法的书。“状态最好的时候，我可以认识200多个汉字！学汉字真的很好玩。”文德自豪地告诉《每日经济新闻》。用文德的话说：“中国几千年的历史构成了一个完整而脉络清晰的体系，古老文明在人们的保护下，一代一代流传至今。相比之下，欧洲很多国家只有200多年的历史，在文化上显得不够集中、统一。” 其实，学习汉字、了解中国文化对文德来说，并不仅仅是好玩，他要借此真正接近中国市场，了解中国乘客的需求。文德在中国要做的功课很多，比在日本还要复杂，而这一切都是因为汉莎面对的是一个更复杂的中国市场。目前，中国市场是汉莎在亚洲最重要的市场，份额已经超过日本和印度，占据汉莎亚洲业务的50%。但这并不能让文德满足。他认为，未来10年，中国市场将以世界其他市场2倍的速度高速增长。“现在，才是汉莎真正拓展中国市场的时候。”文德说。汉莎每周有41个航班，直飞上海、北京、香港和广州，是中国市场上航班最多的欧洲航空公司。“像汉莎公司为中国航班开放法兰克福和慕尼黑两个航空枢纽港，这种情况在欧洲航空公司中也是独一无二的。”文德告诉记者：“这些都是因为中国的市场具有很大的不同，不能简单地对待。” 复杂是为了单纯“将飞行做到完美，一切精益求精。”文德这样阐释汉莎的品质追求。德国人的严谨，使得汉莎保持了连续75年没有飞机事故的记录。自1926年以来，70多年汉莎的理想一直很单纯，要实现这一点单纯，德国汉莎无论在战略、技术上，还是在业务、服务上都经过了复杂的追求过程。文德说，作为一家完全私有的航空公司，汉莎是国际航空业少有的将客运、地勤、飞机维修、航空餐食、旅游和IT 服务，六个服务领域完整做下来的航空公司，除航空运输外，汉莎航空力求向客户提供一系列的整体服务方案。面对世界航空业的不景气，特别是自2002年以来，伊拉克战争、非典、“9?11”的影响，世界航空业阻力不断，再加上石油价格暴涨，航空公司的成本居高不下，整个航空业面临巨大挑战。文德告诉记者：“与另外两家欧洲航空巨头英航、法航仍然依赖于飞行收入不同，汉莎选择了在六大块领域全方位的业务开展道路，并以此保持了难得的盈利状态。” “天空厨师”就是汉莎塑造的著名品牌。“它是全世界最大的航空食品服务机构”，文德很得意这个硬拳头。在英航、法航等航空公司将配餐服务纷纷外包给食品供应商的时候，汉莎依然秉承着单纯的追求，目前，“汉莎天厨”占有市场份额的34%，为260多家航空公司提供配餐服务。“汉莎围绕客运开展的相关业务，已经占销售额的40%，这在任何一家航空
静压造型工艺与静压造型机
1 静压造型工艺与静压造型机 1.1静压造型工艺 气冲造型线虽具有设备简单、紧实速度快等优点。但其工艺适应性差，并不适应高吊砂及大平面铸型生产，像制动毂起模的成型率就不高，生产曲轴时工艺上的处理也比较麻烦。 静压造型是自动造型线上常用的湿型砂造型紧实工艺，被认为是较为理想的造型方法，其设备主要由匀砂斗，百叶窗式加砂斗、储气包和吹气阀、多触头、余砂框、带排气塞的模板及模板框、举升工作台、模板回转更换装置、上机架移动装置等组成，紧实工艺可分为四个过程： （1）加砂：以自然落下的方法通过匀砂斗进入百叶窗式加砂斗，将一定量的型砂填入砂箱和余砂框内。匀砂斗的作用是将型砂均匀的分布在整个砂箱面上。砂子的加入量通过称重系统或者备用的时间定量系统可以准确控制。砂斗内部配置喷分型液装置，在加砂前向模型上喷分型液。 (2)气流予紧实 定量斗移至加砂位置，同时压头移至型腔上方，工作台上升，这时压头、余砂框、砂箱和模板形成一个封闭腔，按设定的时间和压力快速打开吹气阀，气流携带型砂向模板方向流动，完成良好的填充并得到予紧实。空气经模板框周边和模板上的排气塞及排气阀排出。 （3）压实 砂型在多触头的压实下得到最终紧实，压实比压可在0.3～
1.1Mpa区间内调节。 （4）起模 采用回程起模方式将模板与铸型分离。 静压造型与气冲造型的不同在于它把气冲变成吹气，把吹气变成填砂及予紧实手段，并增加了多触头压实过程。它通过压实，尽可能的缩小了铸型强度上的差值，保证铸型硬度均匀性。提高了铸型在砂箱高度上的利用率，并从根本上改变了气冲造型的t。搭桥，，现象，工艺性很好。适合多种汽车铸件生产，后桥另件像主减壳、圆柱齿轮壳、制动毂、刹车盘、轴差外壳、曲轴等件的生产都没问题。 配有高压多触头压实的静压造型机，并不是任何情况下都要吹气予紧实，据统计，大约65％的铸件直接压实，即可以获得满意的型腔硬度。 1.2 静压造型机 技术参数 (1)砂箱尺寸1000X800X 320／320mm (2)起模行程600mm (3)模底框高度350mm (4)设计生产率40 S/型 (5)吹气压力0.3～O.5Mpa (6)压实力124 t 压实比压(无级可调) 最大 1.1 Mpa (7)允许铸型拔模斜度O.50
世界主要航空公司名称及代码
世界主要航空公司名称及代码 CFSO-197 曹威 航空公司名称两字/三字话用简称 国内航空公司名称及代码： 中国国际航空公司CA/CCA AIR CHINA AIR CHINA 中国长城航空公司G8/CGW CHANGCHENG AIR GREAT W ALL 澳门航空公司/AMU AIR MACAU AIR MACAU 腾龙航空公司（中国）/CTE TENGLONG AIR TENGLONG 中国长安航空公司2Z/CGN CHANG’AN CHANG’AN AIRLINES 中国航空货运公司/CHY CHINA CARGO CHINA AIR CARGO 中华航空公司（中国台湾）CI/CAL CHINA AIRLINES 中国东方航空公司MU/CES CHINA EASTERN CHINA EASTERN AIRLINES 中国飞龙航空公司FD/CFA FEILONG CHINA FL YING DRAGON A VIATION CO. 中国通用航空公司GP/CTH TONGHANG CHINA GENERAL A VIATION CORP-CGAC 中国航空公司2K/CAG CHINA NATIONAL CHINA NATIONAL A VIATION CORP 中国北方航空公司CJ/CBF CHINA NORTHERN
CHINA NORTHERN AIRLINES 中国西北航空公司WH/CNW CHINA NORTHWEST CHINA NORTHWEST AIRLINES 中国海洋直升机公司HC/CHC CHINA HELICOPTER CHINA OCEAN HELICOPTER CORP.-COHC 中国南方航空公司CZ/CSN CHINA SOUTHERN CHINA SOUTHERN AIRLINES 中国西南航空公司SZ/CXN CHINA SOUTHWEST CHINA SOUTHWEST AIRLINES 中国联合航空公司HR/CUA LIAN HANG CHINA UNITED AIRLINES 中国新华航空公司WH/CXH XINHUA CHINA XINHUA AIRLINES 中国福建航空公司IV/CFJ FUJIAN FUJIAN AIRLINES 中国贵州航空公司G4/CGH GUIZHOU GUIZHOU AIRLINES 中国海南航空公司H4/CHH HAINAN HAINAN AIRLINES 港龙航空公司KA/HDA DRAGONAIR HONG KONG DRAGON 牡丹江通用航空公司（中国）/CMJ MUDANJIANG MUDANJIANG GENERAL A VIATION CO. 南京航空公司（中国）3W/CNJ NANJING NANJING AIRLINES 山东航空公司（中国）SC/CDG SHANDONG SHANDONG AIRLINES 上海航空公司（中国）SF/CSH SHANGHAI AIR SHANGHAI AIRLINES
世界各大航空公司代码表
航空公司代码表 国内航空公司 中文名称英文名称2位代码3位代码中国国际航空公司Air China CA CCA 中国北方航空公司China Northern Airlines CJ CBF 中国南方航空公司China Southern Airlines CZ CSN 中国西南航空公司China Southwest Airlines SZ CXN 中国西北航空公司China Northwest Airlines WH CWN 东方航空公司China Eastern Airlines MU CES 厦门航空公司Xiamen Airlines MF CXA 山东航空公司Shandong Airlines SC CDG 上海航空公司Shanghai Airlines FM CSF 深圳航空公司Shenzhen Airlines 4G CSJ 中国新华航空公司Chinaxinhua Airlines X2 CXH 中国航空股份公司F6 CAG 云南航空公司Yunnan Airlines 3Q CYH 新疆航空公司Xinjiang Airlines XO CXJ 四川航空公司Sichuan Airlines 3U CSC 中原航空公司Z2 CYN 武汉航空公司Wuhan Airlines WU CWU 贵州航空公司Guizhou Airlines G4 CGH 海南航空公司Hainan Airlines H4 CHH 中国通用航空公司GP CTH 南京航空公司3W CNJ 浙江航空公司ZJ CJG 长城航空公司GW CGW 福建航空公司Fujian Airlines FJ CFJ 长安航空公司2Z CGN 国际航空公司 中文名称英文名称2位代码3位代码港龙航空公司Dragon Air KA KDA 大韩航空公司Korean Air KE AKA 韩亚航空公司Asiana Airways OZ AAR 日本航空公司Japan Airlines JL JAL 全日空公司All Nippon Airways NH ANA 新加坡航空公司Singapore Airlines SQ SIA 泰国国际航空公司Thai Airways International TG THA 美国西北航空公司Northwest Airlines NW NW A 加拿大国际航空公司Canadian Airlines International AC 美国联合航空公司United Airlines UA UAL 英国航空公司British Airways BA BAW 荷兰皇家航空公司Klm Royal Dutch Airlines KL KLM
KW静压造型线FOX浇铸机
常州轻工职业技术学院毕业设计(论文)说明书 题目KW静压造型线FOX浇铸机 姓名 学号1153613121 班级11制造331 指导教师 职称 日期2014年4月
前言 在铸造生产线项目中，铸件的生产采用目前国际上最先进的砂型铸造生产线—静压自动造型生产线，该生产线从德国引进，选用国际知名厂家KW公司产品，可自动造型，自动翻箱，自动扎气孔、铣浇冒口，自动合箱，使用自动浇注机自动进行浇注，自动捅箱、落砂，这一系列过程全部采用PLC控制。油缸的精确定位通过位移传感器实现。浇铸机的定位是通过先进的激光定位系统。 整个造型线液压油是由昆仑公司提供。使用静压造型线生产的铸型硬度分布均匀，轮廓清晰，铸件的尺寸精度及表面光洁度容易保证，静压造型线生产自动化程度很高，减少了人为因素所造成的铸件质量不稳定状况，使铸件质量与手工造型生产相比，将会发生一个质的飞跃；静压造型线生产速度快，效率高，该造型线砂箱尺寸为：1200×800×350/300，生产率可达108整型/小时，完全可保证铸件的规模生产及高质量要求。采用静压造型线生产工艺是目前铸造行业实现自动化连续生产的一种先进工艺方式。该造型线投入使用后，将大大提高生产率及铸件产品质量，不仅能满足目前机体类铸件的需求，而且可生产高品质的铸件，为实现将我公司高品质的柴油机推向国际市场奠定良好的基础。
目录 第一章摘要 (1) 第二章 FOX浇铸机的操作说明 (2) 2.1.密码设置 (3) 2.2.主页面 (3) 2.2.1.自动操作模式 (3) 2.2.2.手动操作模式 (4) 2.2.3.维护操作模式 (4) 2.3.设置主菜单 (5) 2.3.1.C轴、T轴、X轴、Y轴 (5) 2.3.2.模型参数 (8) 2.3.3.造型线及设置 (9) 2.3.4.浇铸及设置 (10) 2.3.5.孕育及操作参数 (12) 2.4.错误信息窗口 (14) 2.5.360°信号灯 (15) 第三章 FOX浇铸机的配件 (16) 3.1.光感传感器 (16) 3.1.1.机械安装 (16) 3.1.2.液流监控传感器 (16) 3.1.3.传感器安装 (17) 3.1.4.传感器清洁 (18) 3.2浇包 (18) 3.2.1.浇包体 (18) 3.2.2.浇包盖 (18) 第四章 FOX浇铸机的维护 (18) 4.1.电子 (19) 4.2.机械 (19) 4.2.1.T 轴，水平轴 (19) 4.2.2.C 轴，转轴 (19) 4.2.3.X 轴，横向移动至造型线 (19) 4.2.4.Y 轴，纵向移动至造型线 (19) 4.2.5.机座/放置浇包的桌子 (19) 总结...................................................
德国知名品牌介绍
威娜Wella(一家主营美发厅专用产品的专业性跨国公司，并在全球的零售市场也占有相当的份额)达乐麦耶Dallmayr(其咖啡曾因是拜尔王室所喜爱而闻名) 葛兰特咖啡GrandosCoffee(德国著名的咖啡品牌) 克莱士咖啡KreisKaffee(世界上最早的真空包制发被开发成即溶咖啡，在欧洲及苏联等国广受好评) 欧宝Opel(欧宝汽车的标志为“闪电”图案，喻示汽车如风驰电掣，同时也炫耀它在空气动力学方面的研究成就）
邓禄普DUNLOP（世界上最先开发出充气轮胎的DUNLOP，DUNLOP的高性能轮胎为世界上众多著名厂商及高性能轿车改装公司所采用） 米技miji（德国米技将始终致力于提高生活品质的厨房生活产品的研究和开发） 双立人ZWILLING（世界上最古老的品牌之一，德国双立人的刀剪餐具设计，不仅象征优雅生活的品味。坚硬度接近钻石的“M66珍藏系列刀具”，更是目前为止德国双人最顶级的刀具之一） 森海塞尔sennheiser（从家族企业转变成享誉全球音频领域的巨头企业，在世界各地均有经销商、生产、市场、销售和研究业务，世界公认领先的专业话筒和耳机制造商） 贝塔斯曼Bertelsmann（贝塔斯曼直接集团通过俱乐部和在线业务销售媒体产品和服务，在全球市场中遥遥领先） 拜耳Bayer（一个以科研为基础的国际集团，主要业务集中于医药保健、农作物科学、创新材料领域） 巴斯夫BASF（全球领先的化工公司） 蒂森克虏伯Thyssen Krupp（欧洲钢铁工业和机器制造业作出杰出的贡献，是德国重工业的缩影，为德国第五大工业公司） 德国邮政Deutsche Post（德国的国家邮政局,是欧洲地区领先的物流公司,并着眼于成为世界第一） 德意志银行Deutsche Bank（全世界最大的综合性银行，在欧洲乃至世界金融领域扮演着举足轻重的角色，德意志银行是全球最活跃的认股证发行人之一，现时的成交量稳占欧洲市场近40%） 慕尼黑再保险Munich Re Group（在全世界150多个国家从事经营非人寿保险和人寿保险两类保险业务） 麦德龙Metro（全球批发市场的领头羊，设在德国杜塞尔多夫市的麦德龙国际管理组织有限公司掌控着全球销售） 德国电信Deutsche Telekom（欧洲最大的独立电信公司） 安联Allianz（全球其中一家最大的保险公司，同时也是首屈一指的金融服务机构） 菲林格尔voehringer（欧洲最大的旅行车内家具制造商）
汉莎航空公司案例详解
THUNDERBIRD THE AMERICAN GRADUATE SCHOOL OP INTERNATIONAL MANAGEMENT 德国汉莎航空公司 1986年2月14日，德国汉莎航空公司的董事长鲁诺先生被召唤到董事会，这次董事会的任务是决定是否结束鲁诺先生的任期。鲁诺先生已经被德国交通部部长召见，并对他在汉莎航空公司购买波音公司飞机一事中所面临的风险头寸所做的投机性风险管理进行解释。 在鲁诺先生的领导下，汉莎航空公司在1985年1月从美国波音公司购买了20架737喷气式飞机。协定价格是5亿美元，在1986年1月货到付款。美元的汇价从1980年起一直在持续稳定上涨，在1985年1月已经高达将近每美元兑换3.2德国马克。对于汉莎航空公司来说，假如美元继续升值，那么到付款时喷气式飞机的购买成本将会大幅度上升。 鲁诺先生对外汇市场的走势有自己的观点和判断。就像当时许多人一样，他也认为美元已经升至其最高点，并且有可能在1986年1月左右开始贬值。但是就像以往一样，他不能拿这笔钱作为赌注，他妥协了。他在每美元3.2德国马克的价格上卖了一半的风险头寸，即买进2.5亿美元，余下的 2.5亿美元则不做处理。 对于各种保值方法的评价 汉莎航空公司和鲁诺先生与许多公司一样，拥有差不多的基本保值方法： 1．不抛补（不用任何避险工具） 2．以购买远期合约的方式避免所有的风险头寸 3．对一定比例的风险头寸进行避险，剩余的不采用任何手段避险 4．以购买外汇期权的方式避免所有的风险头寸 5．立即将所有的兑换成美元，持有美元直到付款期来临 虽然每种保值方法的最终成本事先并不可能知道，但是各种保值方法的结果却可以通过一系列的可能性最终汇率来进行模拟。图1通过一系列将来可能出现的外汇汇率，阐明了前四种保值方法最终的净成本。 当然公司一种常用的避免外国货币风险头寸的办法就是创造可以互相抵补的现金流的组合，其中不使用远期或是期权等任何金融合约。汉莎航空公司确实有美元的现金流，这主要是来源于在美国出售飞机票的收入。尽管鲁诺先生也考虑过用这些以流入的美元现金流来抵补购买波音飞机的美元流出，但两者的差额是显而易见的。因为汉莎航空公司无论是一年的收入或甚至是几年的收入都达不到这笔交易5亿美元的费用。 1． 不抛补（不用任何避险工具） 不抛补是风险最大的一种方式。因此他也意味着最大的潜在收益（假如美元相对于德国马克贬值），和最高昂的潜在成本（如果美元继续走强）。假如汇率在1986年1月跌至每美元2.2德国马克，那么购买波音737的成本只有11亿德国马克。当然如果美元继续升值，在1986年是升至每美元4德国马克，那么总成本就为20亿马克。因此不抛补方法的反映在图1上就是一条斜率最为陡峭价值线（垂直跨度最大）。对任何公司来说，这显然拥有一个相当高的风险水平。许多公司认为在很长的一段时间里留下一大笔风险头寸不抛补只能算作一种货币的投机行为。 2． 全部用远期抛补（全部用购买远期合约来避险） A07-99-0028
青岛机场-汉莎航空开航仪式方案
青岛-汉莎（青岛-法兰克福）直飞欧洲航线开航仪式方案 青岛—汉莎 一、仪式背景：继2010年旅客吞吐量突破一千万人次迈入大型机场行列后，青岛机场与德国汉莎航空合作成功，青岛-法兰克福航线航线的开通，作为青岛地区乃至山东省首条通往欧洲的洲际客运航线，新航线的开辟将从此改变山东省内无直飞欧洲航班的历史，进一步拉近青岛与欧洲的距离，它将承载着各方的期望，为青岛全面走向世界，让世界更加关注青岛搭建起一座优质高效、便捷顺畅的空中桥梁。 拟于2012年3月27日上午10：00举行青岛-汉莎（青岛-法兰克福）直飞欧洲航线开航仪式。 二、仪式主题：青岛-汉莎（青岛-法兰克福）直飞欧洲航线开航仪式 三、主、协办单位：由青岛国际机场集团有限公司主办，德国汉莎航空、青岛航空食品有限公司协办。 四、仪式时间：2012年 3月27日10：00时 五、仪式地点：青岛航空食品有限公司院内 六、航班信息：LH78 青岛21:35 沈阳23:15/00:15（次日） 法兰克福05:35 七、邀请范围 市委、市人大、市政府、市政协、市交通委、市口岸办、市
国资委、市财政局、城阳区委、城阳区政府、民航青岛监管局、青岛空管站、中航油青岛分公司、机场海关、机场边检、机场检疫、汉莎航空公司、青岛航空食品有限公司领导、机组人员、机场集团领导、机场方队人（安检部、急救部、客运部、机务部等）、青岛航空食品有限公司工作人员、山东电视台、青岛电视台、青岛广播电台（新闻频道、交通频道、经济频道）、《青岛日报》、《齐鲁晚报》、《青岛早报》、《青岛晚报》、《半岛都市报》、《便民都市报》、《城市信报》、《经济导报》、《山东商报》、青岛新闻网。 八、邀请分工 1.市口岸办负责邀请：市委、市人大、市政府、市政协、市交通委、市口岸办、市国资委、市财政局、城阳区委、城阳区政府领导、机场海关、机场边检、机场检疫领导。 2.综合部负责邀请：民航青岛监管局、青岛空管站、中航油青岛分公司、机场公安分局、机场集团领导、新闻媒体机构。 3.发展部负责邀请：德国汉莎有限公司、机组人员、各大航空公司代表。 注：请各负责单位对口邀请嘉宾提供全程接待服务。 九、成立工作小组 1.接待组：负责贵宾室准备、贵宾签到、为贵宾佩戴胸花等事宜，并及时向集团领导通报出席仪式来宾到会情况。（责任单位：市口岸办机场处、综合部、海博文化） 2.现场组织组：负责锣鼓舞狮表演、现场背景板、主席台
航空公司排名
航空公司排名 十佳航空公司品牌榜上榜-航空公司品牌排名(2010) 1. 中国国际航空公司(中国国际航空公司成立于1988年,十佳航空公司品牌) 2. 南方航空公司(中国南方航空股份有限公司,十佳航空公司品牌) 3. 东方航空公司(中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海) 4. 春秋航空公司(是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司) 5. 海南航空公司(海南海航航空信息系统有限公司,十佳航空公司品牌) 6. 上海航空公司(上海航空股份有限公司成立于1985年,十佳航空公司品牌) 7. 深圳航空公司(深圳航空有限责任公司成立于1992年,十佳航空公司品牌) 8. 长荣航空公司(长荣航空股份有限公司,国际航空公司,十佳航空公司品牌) 9. 山东航空公司(山东航空股份有限公司由成立于1999年,十佳航空公司品牌) 10. 厦门航空公司(厦门航空有限公司于1984年,十佳航空公司品牌) 中国十佳最安全航空公司-哪个航空公司最安全(2010) 1. 国泰航空(香港)CPA. (世界安排排名第11名) 2. 港龙航空(香港)HAD. (世界安排排名第68名) 3. 长荣航空(台湾)EV A. (世界安排排名第96名) 4. 山东航空CDG. (世界安排排名第102名) 5. 上海航空CSH. (世界安排排名第115名) 6. 深圳航空CSZ. (世界安排排名第124名) 7. 厦门航空CXA. (世界安排排名第136名) 8. 海南航空CHH. (世界安排排名第137名) 9. 中国东方航空CES. (世界安排排名第138名) 10. 中国国际航空CCA. (世界安排排名第151名) 世界十佳航空公司-世界航空公司排名 世界十佳航空公司： 1.英国航空公司(BRITISHI AIRWAYS):总部英国伦敦希斯罗国际机场. 2.法国航空公司(AIR FRANCE):总部法国巴黎戴高乐国际机场. 3.德国汉莎航空公司(Lufthansa):总部德国法兰克福国际机场和慕尼黑国际机场. 4.新加坡航空公司(SINGAPORE AIRLINES):总部新加坡章宜国际机场.
水平静压造型线应该具备的技术要求
完善的高水平静压造型线应该具备的 技术要求 1．造型机 1）型砂紧实方式。应有两种紧实方式可供选择，即“压实”和“气流预紧实+压实”。当造简单或扁平的铸件砂型时，仅用“压实”造型，可节省能耗和提高造型节拍。较复杂的铸件造型时用“气流预紧实+压实”。 2）压实比压应大于1.2MPa，且比压可以调整。 3）生产形状复杂的铸件时要求型腔表面硬度（B型硬度计）为： ①水平面和分型面≥90，侧面≥85，背面≥80； ②同一型腔表面测量硬度差不得超过5。 4）加砂 ①砂定量装置内壁装有防粘砂的衬板。 ②采用重量定量装置实现砂定量，这样可以始终按照所设定的上箱和下箱的用砂量提 供相应重量的型砂。 ③加砂口出口最好有能对型砂松散的装置（如转棒式松砂器），提高型砂流动性和加 砂均匀性，这对于质量不高、砂团多的型砂尤为重要。 ④定量砂斗带有百叶窗式装置。如有可能每片百叶窗的启闭由独立液压缸控制（包括 打开先后、角度和打开时间长短），可以根据模样各部分高度控制加砂量，以保证 加砂的均匀性。 5）多触压头 ①采用主动式液压多触头。这种压头应做到砂箱周边的压力高于其中间压力约20%， 砂箱四角压力高至30%。 ②多触头的伸出长度应有检测控制，便于根据模样预置多触头伸出的长度。 ③压实压力可以调整。 6）气流预紧实可通过控制气阀改变预紧实的气体压力及改变紧实时间和强度。 7）模板加热采用机内和机外加热的方式，其加热温度可以自动控制。 8）每造一次型都能对模板和工作台自动清吹，并有自动喷涂分型剂装置。 9）模样的起模斜度≤0.5°。 2．合箱机 1）合箱精度：合箱的错偏量＜0.2mm。 2）合箱时应有预定位装置（例如长销定位机构），或者最少要做到下箱纵向和横向定位、
双面压实造型和静压造型工艺的比较-2013-4
SAVELLI双面压实造型和静压造型工艺的比较 常州萨维利铸造技术有限公司 <摘要> 目前有代表性的有箱造型线，国外主要有德国KW、HWS、日本新东和意大利萨维利（SAVELLI）的双面压实造型线。 本文重点介绍被人们誉为“下一代造型技术”的双面压实造型技术，并且与传统的静压造型以及造型线作以全面的比较，使大家可以更深入地了解萨维利独特的双面压实造型工艺，其可以实现高硬度和好的透气性完美地结合，并且在能耗与控制可靠性方面有着显著的优势。萨维利高效全自动造型线具有提供300整型/时和最大砂箱尺寸3500毫米的生产全套技术。 一、萨维利SAVELLI FORMIMPRESS双面压实造型工艺和造型线 1、双面压实造型机造型工艺原理和特点 双面压实造型和普通造型的区别只在于型砂和模板之间的相互移动不同。它的造型过程和工艺是将预填框置于砂箱和模板之间。采用模板随型压实工艺和多触头压实机构，模板可以作上、下自由移动，将预填框内的型砂从砂型（砂箱）分型面处挤压推入，其紧实度是分型面和背面高，而中间较低的理想曲线分布，实现了高紧实度和好的透气性完美结合。 紧实过程（请见图1所示） 图1
步骤一：通过造型机称量斗称量型砂，同时预填框处于最高位置； 步骤二：提升工作台，将模板，预填框和砂箱举升到工作位置； 步骤三：重力加砂，将型砂从称量斗中加入到砂箱； 步骤四：多触头压头进入至砂箱上方，造型机中心工作位置，刮平多余型砂；步骤五：工作台带着模板，预填框和砂箱再次提升，预紧实； 步骤六：提升模板，自下而上开始压实； 步骤七：通过多触头，以15kg/cm2压力从顶部挤压完成终紧实； 步骤八：工作台下降，通过预填框慢速平稳脱模； 步骤九：快速分离，将砂箱放置在砂箱辊道上，模板框定位在造型机内部模板更换装置中心，将造型完成的砂箱推出，同时将空砂箱推入到造 型区准备。 2、造型机主要结构组成 组成结构包括：底部基础机构，顶部压头机构，机架，加砂和砂分配机构，带举升工作台的压实机构，中心转台旋转模板更换装置，模板吹喷装置，液压气控系统和电气控制系统。 3、造型机主要结构特点 1）加砂方式为重力加砂，模板不需要排气塞； 2）使用称量斗对型砂称量，对加入到砂箱内的型砂定量控制； 3）造型时，造型主机，模板框和预填框采用四柱定位机构，预填框和砂箱定位，起模定位面为预填框，保证了造型精度和起模精度； 4）带有定位和自动加热的转台模板更换装置，中心系统模板可选1/1和1/2；5）齿轮电机驱动多触头压头和称量斗水平移动，叶片驱动砂箱加砂分配装置和举升工作台装置均采用编码器，传感器，数值化控制； 6）带有压力控制调节的内、外压力补偿双作用油缸多触头压头装置，完成预紧实和终紧实。 4、造型线工艺流程（请见图2、图3所示）
KW静压造型线的造型工艺和生产应用
KW 静压造型线的造型工艺和生产应用 摘要：介绍了KW 静压造型线的造型工艺，造型线的一些技术特点和生产应用情况。 关键词：静压造型；工艺；生产 我厂103线设备役龄过长，精度下降和技术状态劣化，且装备技术和造型工艺技术落后，使造出来的铸型质量每况愈下；而另一方面，随着发动机铸件向技术含量高的轻、轿、重型发动机铸件拓展，对铸型的质量水平要求越来越高；而且随着产品品种的拓宽，造型线的技术规格（如砂箱内腔尺寸）已无法满足一些产品（如大马力柴油机缸体）的生产要求。因此，为适应生产发展的需要和有效提升我厂的市场竟争力，对该造型线进行更新改造就显得十分必要。 103线更新改造项目于09年立项，是2010年常柴重点技改项目之一，它在拆除原有国产103气冲造型线的基础上，重新建设KW 造型线的基础和配套设施，经多方论证，公司于2010年初从德国引进KW 造型线，经过半年多的安装和调试于2010年8月份投入试运行。 1、静压造型工艺 静压造型工艺是指气流预紧实加压实的造型工艺，适合于复杂铸件的生产。根据砂型的紧实难度可选择只进行高压压实或气流预紧实AIR-PRESSplus 2000，加随后的高压压实。 1.1工艺过程 造型工艺过程参见图1 所用造型机机型是下部带有举升机构的造型机，定量砂斗和多触头压头交替地运行到举升机构上方，模板通过旋转换位机构进出造型工位。举升机构一次举升后，定量砂斗向砂箱和余砂框内填加型砂，而后砂斗和压头换位，接着举升工作台再次上升并增压，实现密封。此后，气流预紧实阀快速打开，压缩空气流过型砂和模板上的排气塞，排放到空气中。在此过程中，型砂也流动起来，流向模板深凹处等难以充填和难以紧实的部位，填满加砂时出现的空穴；向下流动的型砂碰到模板表面而被预紧实。预紧实后，在模板附近的砂型紧实度最高。对于没有必要采用气流预紧实的产品，则取消此过程。气流预紧实后或举升工作台再次上升并增压后（不需要气流预紧实时），主动式多触头压头紧实砂型。最后，举升机构下降起模，设备回到初始状态，待新砂箱进入后，再造另一砂型。 阀门 压气框 添砂框 型砂 砂箱半箱 模型 模板框
德国公司排名
德国公司排名 德国公司20强： 1.DaimlerChrysler 戴姆勒-克莱斯勒 2.V olkswagen 大众汽车 3.Siemens 西门子 4.Allianz 安联 5.Deutsche Bank 德意志银行 6.E.ON 易昂 7.Metro 麦德龙 8.Muenchener Rueck 慕尼黑再保险 9.RWE 莱茵-威斯特法伦电力股份公司10.Deutsche Telekom 德国电信11.BMW 宝马12.Thyssenkrupp 迪森-克虏伯13.Rewe Gruppe 雷弗集团14.EDEKA 埃德卡15.BASF 巴斯弗16.Robert Bosch 罗伯特。伯世17.Bayer 拜耳18.Bertelsmann 贝塔斯曼19.Man 曼20.Lufthansa 汉莎航空 1 德国企业排名（2006年） 1.DaimlerChrysler AG,Stuttgart/Aubumhills 2.Volkswagen AG,Wolfsburg 3.Siemens AG,München 4.E.on AG,Düsseldorf 5.Deutsche Telekom AG,Bonn 6.Deutsche Post World Net,Bonn 7.Metro AG,Düsseldorf 8.BASF AG,Ludwigshafen 9.BMW AG,München 10.ThzssenKrupp AG 11.RWE AG,Essen 12.Robert Bosch GmbH,Stuttgart 13.Rewe Group,K?ln 14.Deutsche BP AG,Bochum 15.EADS N.V.,München 16.Edeka Gruppe,Hamburg 17.T-Mobile Interational AG,Bonn 18.Audi AG,Ingolstadt 19.Deutsche Bahn AG,Berlin 20.Metro Cash & Carry International GmbH,Düsseldorf 21.Bayer AG,Leverkusen 22.E.on Energie AG,München 23.Franz Haniel & Cie.GmbH,Duisburg 24.RWE Energy AG,Dortmund 25.Shell Deutschland Oil GmbH,Hamburg 26.Untermehmensgruppe Tengelmann,Mülheim/Ruhr 27.E.on Ruhrgas AG,Essen 28.Unternehmensgruppe Schwarz:Schwarz Beteiligungs GmbH,Neckarsulm 29.Celesio AG,Stuttgart 30.Aldi Gruppe,Essen and Mülheim/Ruhr
汉莎航空公司套保案例
S w 8B00N22 Teaching Note course. The goal is to introduce students to the most common methods of hedging foreign exchange (FX) risk. It deals with the potential costs and benefits of hedging this type of risk using each of these standard techniques. It introduces students to the differences between using forward contracts, options and money market transactions to hedge FX risk. The analysis concentrates on the financial costs of each alternative relative to the baseline case of “doing nothing.” An interesting point that can also be developed in this case is that hedging choices must be rationalizable. Ruhnau faced harsh criticism from the Lufthansa board and Germany’s
Transportation minister, based on his choice of hedging strategy. In fact, it was stated in the Financial Times that the board was considering firing him because of his “recklessly speculating with Lufthansa’s money.” ANALYSIS The analysis of the case can start with a discussion of why the U.S. dollar was appreciating over this period. This may be a good time to introduce the students to the role of supply and demand of currencies on exchange rates. In particular, the Federal Reserve Board’s policy of targeting the money supply resulted in extremely high U.S. interest rates at the beginning of this period. This caused an increase in demand for U.S. dollar denominated financial assets. As a result of this increase in demand for, but no increase in the supply of, U.S. dollars, the dollar started to appreciate over this period. The booming U.S. economy further increased investors’ desire to invest in the U.S. and thus further increased demand for the dollar. Looking at interest rates at the time of case Exhibit 2, one can see that U.S. interest rates are still above German interest rates. This would suggest this imbalance between supply and demand may continue. (Note: under interest rate parity, if we assume forward prices are unbiased predictors of the future spot rate, this interest rate differential would suggest that the value of the dollar is expected to decline in the future. This indicates that the forward rate was not a good predictor of the future spot rate over this period.) Following discussion of the current trend in the U.S. dollar, the discussion should move onto how Ruhnau should manage this position. Based on the discussion, it should not be clear whether or not the U.S. dollar will stay at its current level. As a result, Ruhnau should consider hedging this risk. There are three main types of foreign exchange risk: 1) transaction risk, 2) translation risk and 3) operation risk. This is a clear case of transaction risk and can be managed using some of the most common hedging methods. The case allows the costs for each to be calculated and compared to one another with little complication from other factors. Managing this transaction risk is important since small changes in the exchange rate could have a major impact on the DM price of the purchase of these aircraft (especially when compared to this firm’s net profits). To evaluate each of the alternatives Ruhnau sees, we start by considering the cost of the different alternatives facing Ruhnau if the exchange rate were to be 2.4DM/USD in January 1986 (what he is predicting to be the most likely and also the “best case” scenario). Before working through the numbers, it is worth discussing the motivation for each alternative and why he may consider hedging only half of the purchase price. 1.Doing nothing — this would leave Lufthansa exposed to massive foreign exchange risk, but it would avoid the costs of purchasing the hedging vehicles. 2.Forward contract — this would lock-in the purchase price in DM terms with no required upfront payment.