北京路站高大模板支撑系统安全专项施工方案

目录

一、工程概况 (1)

1.1 工程简介 (1)

1.1.1 工程地质条件 (1)

1.1.2 水文地质 (2)

1.1.3 地震效应 (3)

1.1.4 周边环境及管线情况 (3)

1.2 车站结构尺寸简介 (6)

1.3 混凝土强度等级 (7)

1.4 施工场地平面布置图 (8)

1.5 施工要求和技术保证条件 (8)

1.5.1 施工要求 (8)

1.5.2 技术保证条件 (8)

二、编制依据 (9)

2.1编制说明 (9)

2.2编制依据 (9)

三、总体施工计划 (10)

3.1工期计划 (10)

3.2材料计划 (10)

四、施工工艺技术 (12)

4.1支架施工总体方案 (12)

4.2支架基础 (13)

4.3碗扣支架搭设及技术要求 (13)

4.3.1支架搭设 (13)

4.3.2支架预压 (19)

4.3.3支架搭设技术要求 (19)

4.4工艺流程 (23)

4.5连墙件的设置 (24)

4.6检查与验收 (24)

4.7支架卸落及拆除 (25)

五、施工安全保证措施 (27)

5.1组织保障 (27)

5.1.1项目经理安全职责 (28)

5.1.2项目总工安全职责 (29)

5.1.3安全副经理安全职责 (30)

5.1.4安全生产部安全职责 (30)

5.1.5工程部安全职责 (31)

5.1.6计划合约部安全职责 (31)

5.1.7保障部安全职责 (32)

5.1.8财务部安全职责 (32)

5.1.9综合办公室安全职责 (33)

5.1.10环保协调部安全职责 (33)

5.1.11质检部安全职责 (33)

5.1.12工区经理安全职责 (34)

5.1.13安全员安全职责 (34)

5.1.14工班长安全职责 (35)

5.1.15兼职安全员职责 (35)

5.2施工技术管理措施 (36)

5.3模板安装和拆除的安全技术措施 (37)

5.4支撑系统拆除安全技术措施 (39)

5.5应急预案及措施 (40)

5.5.1应急领导小组组织机构 (40)

5.5.2组织机构及各小组职责 (41)

5.5.3应急抢险队伍 (43)

5.5.4生产安全事故应急救援值班制度 (43)

5.5.5分析危险源 (44)

5.6应急物资设备储备及管理 (44)

5.7信息报告与处置 (47)

5.7.1信息报告与通知 (47)

5.7.2 信息上报 (47)

5.8善后工作 (49)

5.9应急响应 (50)

5.9.1响应分级 (50)

5.9.2响应程序 (50)

5.9.2.1 III级响应程序 (50)

5.9.2.2 II级响应程序 (50)

5.9.2.3 I级响应程序 (51)

5.9.3应急结束 (52)

5.10后期处置 (53)

5.10.1防止次生、衍生事故的发生 (53)

5.10.2恢复秩序 (53)

5.10.3善后处置 (53)

5.10.4保险理赔 (53)

5.10.5事故调查与评估 (53)

5.11职业健康及环境保护 (54)

5.12监控量测 (55)

5.12.1监测单位 (55)

5.12.2监测范围、监测对象及内容 (55)

5.12.3巡视检查 (56)

5.12.4监测目的 (57)

5.12.5监测点的布置 (58)

5.12.6监测项目及控制值 (59)

5.12.7监测周期及频率 (60)

5.12.8满堂支架监测 (61)

六、施工劳动力投入计划 (62)

6.1劳动力配置计划 (62)

七、计算书及相关图纸..................... 错误!未定义书签。

7.1设计计算说明...................... 错误!未定义书签。

7.1.1 1号线标准段设计计算说明... 错误!未定义书签。

7.1.2 1、3号线换乘节点段设计计算说明错误!未定义书签。

7.2荷载标准值计算.................... 错误!未定义书签。

7.2.1 1号线标准段荷载标准值计算. 错误!未定义书签。

7.7.2 1、3号线换乘段荷载标准值计算错误!未定义书签。

7.3支架体系计算...................... 错误!未定义书签。

7.3.1 1号线标准段脚手架计算..... 错误!未定义书签。

7.3.2 1、3号线换乘段脚手架计算.. 错误!未定义书签。

7.4 模板体系计算..................... 错误!未定义书签。

7.4.1中间立柱计算................ 错误!未定义书签。

7.4.2侧墙计算.................... 错误!未定义书签。

7.4.3中板计算.................... 错误!未定义书签。

7.4.4 顶板计算................... 错误!未定义书签。

7.4.5顶纵梁计算.................. 错误!未定义书签。

7.4.5中纵梁计算.................. 错误!未定义书签。

一、工程概况

1.1工程简介

北京路站为贵阳市地铁1号线与3号线的换乘站,车站位于北京路与安云路十字交叉口下方,呈南北方向布置,起讫里程为YDK21+873.020~YDK22+175.020,长302米。1号线为地下二层三跨(换乘节点处为地下四层三跨)标准站,采用双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构。顶板、中板、底板与中柱、侧墙形成为一个闭合框架,顶板、中板、底板及纵梁为梁板体系。车站起讫里程为YDK21+873.020~YDK22+175.020,长302米,标准段宽25.40 m,顶板覆土厚3.05~4.2 m;车站总建筑面积为20746.16㎡,车站采用明挖法施工。

高大模板支撑体系安全等级为Ⅰ级,高大模板支撑体系保护等级为Ⅰ级,高大模板支撑体系安全等级系数γ为1.1,本工程基高大模板支撑体系施工时可能引起的事故后果有:高大模板支撑系统坍塌,发生重大的人员伤亡和财产损失事故。

1.1.1工程地质条件

(1)地形地貌

新建北京路地下车站处于溶蚀中低山及贵阳溶蚀盆地北侧、黔灵山溶蚀丘东面和贵阳溶蚀盆地核心地段,贵阳向斜北部扬起端近轴部,属于贵阳构造盆地中心区,位于贵阳主城区范围。由于受现代化城市建设进程影响,现状地面呈北高南低之势,地面高程为1076.70m~1084.50m,相对高差约为7.8m,新建场区范围内民用建筑物较密集,人口活动频繁,地下管网线分部复杂,工程环境条件复杂。

(2)地层岩性

场区覆盖层主要为第四系回填块石层、碎石层、红粘土,下伏基岩为三叠系安顺组一段(Ta1)白云岩,岩层呈单斜构造产出。每个岩土层分布按岩土层代号。岩土名、时代成因、岩性描述列于下:

第四系覆盖层

块石层(1-6-1):杂色,由回填大块石及少量粘土、碎石组成,碎块石成分主要为

白云岩及灰岩,硬杂质含量为80~90%,粒径3~50cm,均匀性差,结构稍密。北京路站勘察范围内均有分布。层厚0.3-5.4m不等,平均厚度为1.56m。红粘土(Qel+dl)按塑性状态不同分为:硬塑红粘土、可塑红粘土、软塑红粘土,其厚度受下伏基岩起伏控制有一定差异。硬塑红粘土(Qel+dl):呈透镜状或似层状分布,厚度不均,于块石回填层之下,上覆于基岩之上,褐黄色,土质较均匀,致密~块状结构,偶见铁锰质结核,夹强风化团块,厚度2.0-6.0m,平均厚度4.07m。可塑红粘土:黄色,呈透镜状产出,稍湿,土质均匀,厚度1.1-7.4m,平均厚度4.07m。软塑红粘土(Qel+dl):黄色,主要分布于溶沟、溶槽和溶蚀裂隙中,厚度1.6-4.2m,平均厚度2.46m。

基岩

三叠系下统安顺组一段(Tla)厚层状白云岩,层状单斜产出。岩体特征分述如下:安顺组一段(Tla)厚层中风化白云岩:灰白色厚层状白云岩,节理较发育,岩芯呈短柱状、柱状,少量呈砂状、碎块状、饼状,岩芯采取率80%~90%,RQD值60~75%,部分岩芯表面偶见蜂窝状溶孔,晶洞,节理多呈闭合状,少数张开状节理为方解石细脉胶结,节理面铁质浸染,胶结程度一般,岩体基本质量级别为Ⅳ级。

(3)地质构造

北京路站位于贵阳向斜东翼,该向斜长轴呈北-南向延伸,场区内主要地层为安顺组一段地层。场区范围内无断层通过,岩层整体呈单斜产出,岩层产状为269°~273°∠20°~23°。

1.1.2水文地质

新建场区内无常年性地表水体,场区附近无河流通过。根据新建地下车站地层岩性组合及地下水的赋存特征,结合区域水文地质资料,将新建地下车站内地下水类型分为碳酸盐岩岩溶裂隙水和第四系松散含水层孔隙水。新建场区地下水主要补给来源为大气降水、周围居民生活污水,补给范围广,补给来源丰富。分直接渗入和地表散流通过岩溶的灌入补给及裂隙的渗透补给两种方式。补给量除与地形地貌和降水强度、降水延续时间有关外,尚与地层岩性有直接关系,综合本场区周边区域,碳酸盐岩多以岩溶裂隙、管道形式赋存运营,各地下水系之间以断层、相对隔水层为补给边界,各地下水系之间一般无水力联系,总体径流方向由北至南,排泄至较低处。

综上所述,工程区水文地质条件较复杂,地层富水性差异较大,特别是岩溶地区地下水受构造节理裂隙、岩溶洞(隙)及管道控制,分布不均匀、规律性差的特点。

(1)岩溶

新建场站区为可溶岩分布区,碳酸盐岩分布较广,据工程地质调绘、钻探及相关资料表明,场区调查范围内可溶岩分布地段岩溶形态主要以溶洞、溶沟(槽)、石芽为主,岩体内主要为溶孔、垂直溶洞(隙)等,溶洞被粘土呈全充填状态,经钻探揭露,勘察共钻26个孔,遇溶洞及裂隙的钻孔6个,利用初勘钻孔10个,遇溶洞及裂隙的钻孔1个,合计遇溶率为19.4%,地勘后期对北京路站北京路侧进行了补勘,次勘察共钻7个孔,遇溶洞及裂隙的钻孔4个,遇溶率为57.1%,岩溶发育程度为岩溶中等发育,新建场区属岩溶中等发育区,下伏岩层为三叠系安顺组白云岩。推测出岩溶溶蚀基准面1057.65m,新建车站范围内岩溶不具连通性。

(2)地表塌陷

根据调查显示,贵阳市历史上大量抽取地下水产生地面塌陷多处,至1998年调查时,岩溶塌陷53处,其中巨型塌陷8处,大型塌陷12处,中型塌陷29处。贵州省博物馆位于本车站旁,由于深井抽水引起塌陷,使博物馆一角开裂下沉。除此外,场区范围内未见其他地面塌陷现象。在新建车站基坑开挖过程中应注意抽水产生新的塌陷。

(3)红粘土

新建区场地上覆土层为红粘土及回填块石。红粘土,褐黄色,在本勘察范围以硬塑状态为主,收缩后浸水膨胀,不能恢复到原位,压缩性较低,土体力学参数尤其是抗剪强度指标差异较大。

1.1.3地震效应

新建场区地震动反应谱特征周期为0.35s。贵阳地区设计地震分组为第一组、抗震设防烈度为6度,其设计基本地震加速度值为0.05g,属可进行建设的一般性场地。

1.1.4周边环境及管线情况

⑴北京路站车站周边的主要构(建)筑物如下图所示:

在建贵州饭店

序号方位名称建筑年代

结构形

结构层数

与车站

距离

安全允许

振速cm/s

备注

地上地下

1 车站

东侧

在建贵州饭

2013

剪力框

架墙

51419m 2.0 在建

2 车站

东侧

图书馆2009

剪力框

架墙

6223.08m 2.0

3车站

东侧

中国银行

剪力框

架墙

182 4.3m 1.5

4车站

西南

赤天化集团

剪力框

架墙

1527.64m 2.0⑵北京路站车站基坑周边管线情况:

北京路站管线分布情况

序号管线名称材质规格总孔数/根数压力/电压埋深(米)

1 煤气钢DN200 中压0.63

2 路灯铜Φ36 1孔0.38 0.21

3 电视空管200×1002孔0.77

4 电信铜/光300×3009孔0.90

5 移动光纤200×1002孔0.81

6 电信铜/光300×2006孔 1.09

7 电视光纤200×1002孔0.98

8 合流砼DN500 1.91

9 网通光纤Φ100 1孔0.78

10 联通光纤Φ100 1孔 1.15

11 合流砼DN300 2.22

12 铁通光纤300×1003孔 1.14

13 煤气钢DN250 低压 1.04

14 饮用水铸铁DN300 0.57

序号轴号 高度

跨度站台层站厅层11~轴 6.18m 5.65m 25.4m 29~轴 6.18m 5.65m 29.2m 312~轴 6.18m 5.65m 25.4m 4

22~轴

6.18m

7.65m

25.4m

9122236轴号板厚地下一层中板

地下二层中板

地下三层中板

1-6轴0.4m //6-9轴0.4m 0.8m /9-12轴0.4m 0.8m 0.4m 12-16轴0.4m 0.8m /16-36轴

0.4m

/

/

15 路灯 铜 Φ36 1孔 0.38 0.22 16 煤气 钢 DN500 高压 0.75 17 网通 空管 300×200 6孔 0.88 18 电力通讯 光纤 600×450 13孔 0.71 19 供电 铜 750×300 10孔 10 0.71 20 网通 光纤 500×400 20孔 0.78 21 联通 光纤 800×200 16孔 0.58 22 移动 光纤 700×200 14孔 0.71 23

饮用水

铸铁

DN500

高压

0.95

⑶在施工过程中,应严格控制围护结构四周10m 范围内的堆载,其值不得大于20KPa ;基坑左侧便道为紧急疏散通道,在施工期间保持畅通。

详见附图《北京路站施工总平面布置图》。

1.2 车站结构尺寸简介

表1-1 结构尺寸一览表

表1-2 结构尺寸一览表

表1-3 结构尺寸一览表

中纵梁1中纵梁2

轴号形式宽高轴号形式宽高

1-2轴 1.2m 1.0m1-2轴 1.2m 1.0m

2-3轴 1.2m0.9m2-3轴 1.2m0.9m

3-17轴 1.2m 1.0m3-17轴 1.2m 1.0m

17-18轴 1.2m0.9m17-18轴 1.2m0.9m

18-36轴 1.2m 1.0m18-25轴 1.2m 1.0m

25-27轴 1.2m0.9m

27-36轴 1.2m0.9m

表1-4 结构尺寸一览表

底纵梁1底纵梁2

轴号形式宽高轴号形式宽高

1-3轴 1.2m 2.3m1-3轴 1.2m 2.3m

3-8轴上翻 1.2m 2.23m3-8轴上翻 1.2m 2.23m

8-13轴上翻 1.2m 2.13m8-13轴上翻 1.2m 2.13m

13-17轴上翻 1.2m 2.23m13-17轴上翻 1.2m 2.23m

17-22轴 1.2m 2.3m17-22轴 1.2m 2.3m

22-26轴 1.2m 2.5m22-24轴 1.2m 2.5m

26-34轴上翻 1.2m 2.53m24-28轴上翻 1.2m 2.53m

34-36轴 1.2m 2.5m28-31轴 1.2m 2.5m

31-34轴上翻 1.2m 2.53m

34-36轴 1.2m 2.5m

表1-5 结构尺寸一览表

顶纵梁1顶纵梁

轴号形式宽高轴号形式宽高

1-5轴 1.2m 2.1m1-22轴 1.2m 2.1m

5-7轴上翻 1.2m 2.1m22-36轴 1.2m 2.6m

7-15轴 1.2m 2.1m

15-16轴上翻 1.2m 2.1m

16-22轴 1.2m 2.1m

22-36轴 1.2m 2.6m

1.3混凝土强度等级

1)顶板、顶梁:C35/P8防水混凝土;

2)底板、底梁:地下二层C35/P8;地下三层、四层C35/P10混凝土;3)中间各层板梁:C35混凝土;

4)立柱:C50混凝土(顶底板节点处为C50/P8),换乘段地下三层P1O);

5)侧墙:地下一层、二层:C35/P8;地下三层、四层:C35/P10。壁柱、暗柱:标号同所在位置侧墙混凝土;

6)中立柱与板、梁节点处:C50混凝土,抗渗等级同节点处梁、板;

7)后补孔采用比原混凝土强度等级高一级、抗渗等级一样的补偿收缩混凝土。

8)垫层砼:C20

9) 车站内的楼梯及站台板等内部构件:C30

10)柱下承台、抗拔桩:C35/P10混凝土。

1.4施工场地平面布置图

见附图

1.5施工要求和技术保证条件

1.5.1施工要求

严格遵守安全技术规范和专项方案规定、严密组织、责任落实、确保施工过程的安全。

1.5.2技术保证条件

1、方案编制人员和项目部技术负责人对作业班组做好书面技术交底和培训工作,并严格按照施工设计图、技术规范、标准和批准的施工方案组织施工,并确保所用施工图已经过审查通过;

2、按建质【2009】254号文要求进行安全技术交底;

3、特种作业人员必须持证上岗;

4、作业人员应严格按规范、专项施工方案和安全技术交底的要求进行操作,并正确的佩戴相应的劳动防护用品;

5、在高大模板支撑体系搭设、拆除及混凝土浇筑过程中,安排专业技术人员现场指导,并设专人负责进行安全检查,发现隐情,立即停止施工并采取应急措施。排除险情后,方可继续施工;

6、加强安全技术管理工作;

二、编制依据

2.1编制说明

由于北京路站模板搭设跨度在23.8m,施工总荷载超过15KN/㎡,集中线荷载超过20KN/m,属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程,按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质【2009】87号文件要求特编制该安全专项施工方案。

2.2编制依据

1、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质【2009】87号文;

2、《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254号;

3、《建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》建质[2011]111号;

4、《建筑施工安全技术统一规范》GB50870-2013;

5、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013);

6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002(2011版));

7、《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011);

8、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012);

9、《工程测量规范》(GB50026-2007);

10、《施工企业安全生产管理规范》(GB50656-2011);

11、《建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008);

12、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91);

13、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008);

14、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012);

15、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);

16、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012);

17、《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-2011);

18、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011);

19、本工程施工设计图及相关国标图集;

20、《生产经营单位安全事故应急预案编制导则》(GB/T-29639-2013);

21、《城市轨道交通建设工程安全事故应急管理办法的通知》建质【2014】34号;

22、《贵阳轨道交通1号线第五工作段实施性施工组织设计》。

23、《中华人民共和国安全生产法》(2014版)。

三、总体施工计划

3.1工期计划

北京路站主体结构计划于2015年2月1日第一段主体施工,2016年2月21日第十三段顶板封顶,总工期约386天。(附件:施工计划横道图)。

3.2材料计划

北京路站根据现场实际施工进度,合理安排材料进场。拟投入材料计划详见表3-1,3-2,3-3,3-4。

表3-1 主要材料投入计划表(一)

序号材料名称型号计划进场批次每批进场数量备注

1 模板13mm厚镜面板8 1200m2

碗口式脚手架

2 脚手架

8 50t

(Φ48×3.5mm)

3 方木85mm*85mm*4000mm 8 50m3

4 方木100mm*150mm*4000mm 8 25m3

5 可调托撑KTC-60 4 15t

6 对拉螺杆M14 5 500个

表3-2 主要材料投入计划表(二)

序号名称特征单

数量备注

1

车站主

体结构

混凝土C20 m31814 垫层

2 C35,P10 m3648 承台

3 C35 m34176 中板

4 C35,P8 m36547.8 顶板

5 C50 m31167.8 框架柱

6

车站主

体结构

钢筋Φ32HRB400 t 385.2 底、顶纵梁、立柱

7 Φ28HRB400 t 1080.1 底板、顶板、中板梁

8 Φ25HRB400 t 1626.8 底板、中纵梁、顶板、侧墙

9 Φ22HRB400 t 59.2 中板、中板梁

10 Φ20HRB400 t 1101.8 底板梁、中板梁、顶板、立柱

11 Φ18HRB400 t 141.05 底板、顶板、侧墙

12 Φ16HPB300 t 173.5 底板梁、顶板梁、侧墙

表3-3 施工辅助和安全防护材料

材料名称型号单位数量备注铁锹把25

安全帽顶120

安全带条50

安全网m2 1500

电焊条E43、E50 件150

彩条布㎡1800

护栏钢管Φ48*3.5 m 4000

护栏扣件个2200

安全爬梯10米长副8 型钢制作灭火器组16 2个/组

表3-4 主要设备投入计划表

序号设备名称规格型号单位数量备注

1 龙门吊20t 台 1

2 汽车吊25 台 1

3 空压机13m3台 3

4 电锯台 6

5 切割机台 5

6 全站仪 TS06-2 台 1

7 水准仪 DINIG.3M 台 1

8 对讲机台 8

9 发电机PC200 台 1

10 钢筋调直机GT4-14 台 2

11 钢筋切断机GQ40 台 2

12 钢筋弯曲机GW40 台 2

13 电焊机BX1-500 台8

14 水泵 1.8KW 台10

15 全站仪TS06-2 台 1

16 水准仪DINIG.3M 台 1

17 振动棒50/30 台8

18 臂架泵51m 台 2

四、施工工艺技术

4.1支架施工总体方案

车站主体结构采用明挖顺做法施工,施工按照“水平分段、竖向分层、从下至上”的原则,采取段间阶梯、段内流水作业的方式,合理有序地连续施工。根据图纸设计及施工安排,将北京路站主体结构分十三个施工段。

每段自下至上施工顺序如下:底板施工负二层框柱施工负二层侧墙及中板施工负一层框柱施工负一层侧墙及顶板施工。

车站现浇钢筋混凝土支架采用碗扣式多功能脚手杆(Φ48×3.5mm)搭设,使用与立杆配套的横杆及立杆固定底座、立杆可调顶托,负一层采用900×900×600mm的布置形式,顶纵梁采用600×900×600mm的布置形式,负二层采用900×900×600mm的布置形式,中纵梁采用600×600×600mm 的布置形式,每步中间位置设置横向对顶钢管,以给侧墙施工时提供侧向支撑,对顶钢管与每排立杆用十字扣连接。东西两端侧墙在第二段顶板完毕后施工,端头、侧墙模板支撑体系与邻段支撑连接成整体,给东西侧墙提供侧向支撑。立杆顶设双层方木,立杆顶托上纵向设100×150mm方木,横向设置支架设置85×85mm方木。按规范设置横向剪刀撑、纵向剪刀撑、水平剪刀撑、扫地杆。按照每施工段两端设置横向剪刀撑,中间间隔3.6m 设置;间隔4.5m设置纵向剪刀撑,间隔2.4m设置水平剪刀撑;扫地杆按规范要求设置在距钢管底端不大于200mm的立杆上。模板采用13mm厚镜面板。

4.2支架基础

车站支架直接搭设在底板或中板上,待底板和中板混凝土达到设计强度后,进行支架搭设,无需对基础进行处理。

4.3碗扣支架搭设及技术要求

4.3.1支架搭设

(1)负一层、负二层支架模板搭设

车站满堂支架采用碗扣式脚手杆搭设,使用与立杆配套的横杆及立杆固定底座、立杆可调托撑。立杆顶设双层方木,立杆顶托上纵向设一层100×150mm方木,间距900mm,第一层方木上放置第二层85×85mm方木,间距为150mm(中对中)。

为增加支架稳定性,支架上托及下托伸出不能大于200mm,横向剪刀

撑纵向每隔3.6m设1道,纵向剪刀撑横向每隔4.5m设1道。且剪刀撑均与立杆联系,与地面夹角成45°,剪刀撑必须上至模板,下至基础。并要将各道剪刀撑联结成整体,剪刀撑钢管和立杆用旋转扣件扣紧。支架搭设要求连接紧密、牢靠,施工中要设置专人检查,保证支架搭设的安全可靠。另外,在支架顶部和底部设置扫地杆和水平剪刀撑,为避免支架在搭设过程中出现扭曲、变形等形象,设置横向通长钢管与纵向通长钢管将整个支架连接成一个整体,加强支架的整体稳定性。

剪刀撑、斜撑搭设应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设。

杆的纵、横向间距及横杆步距等搭设要求如下:

负一层采用立杆横向间距×纵向间距×横杆步距为900mm×900mm×600mm的布置形式。

负二层采用立杆横向间距×纵向间距×横杆步距为900mm×900mm×600mm的布置形式。(附图:模板与支架断面图)

(2)侧墙支架模板搭设

侧墙施工考虑防水效果,模板不采用对拉工艺,根据碗扣式脚手架特性,支架采用横向通长钢管支撑,竖向间距为600mm,纵向间距为900mm,横向钢管与碗扣件用十字口连接,模板与支架间采用双层方木,靠近侧墙方木采用85×85mm 竖向放置,间距为200mm。靠近支架方木采用100×150mm纵向布置间距为600mm。(附图:侧墙模板与支架断面图)(3)中间纵梁支架模板搭设

顶纵梁采用600×900×600mm的布置形式,中纵梁采用600×600×600mm的布置形式。立杆顶设双层方木,立杆顶托上纵向设一层100×150mm 方木,间距600mm,第一层方木上放置第二层85×85mm方木,间距为150mm (中对中)。如图4-1所示。

(4)中柱支架模板搭设

中间柱最大断面尺寸为1200×1300mm,本项目中柱模板采用15mm镜

面板,模板外侧背85×85mm方木,间距200mm,并用M14对拉螺杆500mm ×500mm布置固定模板。整个模板支撑用顶托(顶托上纵向设100×150mm 方木)及钢管与满堂脚手架连接成一个整体,固定中柱模板体系见图4-2。

图4-1 纵梁下模板支架剖面图

图4-2 中柱模板及支撑系统示意图

(5)腋角支架模板搭设

车站标准腋角为900mm (宽)×300mm (高),为方便倒用,腋角模板做成定型异型钢模板,块与块之间用U 型卡固定。腋角斜面钢模通过拉片定位,拉片与板主筋焊接相连。腋角立面模板通过拉片定位,拉片与侧墙主筋及拉筋焊接。

图4-3 底板腋角模板示意图

85*85mm方木

150*100mm方木立杆,间距900mm

横杆,间距600mm

13mm木模板定型钢角模

焊接

拉片拉片

焊接

地下连续墙

底板钢筋

钢管

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