基于TOD的城市轨道交通规划及策略研究

第５期王炜：基于ＴＯＤ的城市轨道交通规划夏策略研究４７

图１轨道交通ＴｏＤ模式示意图

国外一些城市为避免传统交通发展模式带来得以充分发挥优势必须要有充足的客流量，否则的不良后果，制定相应的政策法规如美国的联邦浪费运力，加之轨道交通的前期投入成本较大，建政府空气清洁法，新加坡政府推行的最初开始实成后需要有适应轨道交通的客流量，才能提高运施的区域通行证方案（ＡＬＳ），到近几年采用的电营收益，轨道交通走廊沿线土地产生的物业收益子收费系统（ＥＲＰ），ＴＯＤ开发的理念真正进入我也作为运营收益．所以结合两方面，轨道交通与物国在本世纪初，目前大中城市接受这种理念的并业紧密结合起来同时开发，在规划时使二者投入不多，政府有必要制定相应的政策法规对这种开使用时间应基本保持一致．

发给予一种积极引导，目前我国城市交通规划这３．４换乘站点的深度规划及停车场的数量限制方面的政策法规并不丰富，须进一步探讨制定符目前我国轨道交通与城市其它交通方式换乘合我国发展的政策法规‘６一副．枢纽结合不紧密，对于出行者来讲，换乘次数的增３．２寻求参与ＴＯＤ开发主体的利益平衡点加，换乘的距离过长、换乘高度差过大等因素致使开发建设的项目在市场经济运作下具有一定出行者舒适、满意度降低．ＴＯＤ开发模式在轨道的不确定性，商业、办公和居住等开发项目在很大中心站点周围的用地上，应提供了直接连接的交程度上都是随着市场的需求而变化的，开发商、商通节点设置，比如从一个站点到另一个站点，对于家追求利润最大化，如何在公共交通运营部门、开出行者下车以后换乘便利，通勤者步行就可达，在发商、社区公众之间得到一个好的利益平衡点？步行范围内或者不必换乘时步行很长距离．提高对于公共交通的投资显然提高站点周围用地的可人们的出行便利，节约用于交通的花费时间．所以达性，对于提高沿线物业效率有积极的作用，对开轨道交通的站点要与汽车站或出租车站联合规发商追求效益，盲目追求容积率势必减低社区品划，提高运输服务的品质．

质开发行为，可以采取一些激励措施如提供较大在适合步行和自行车的范围内即１ｋｉｎ的范的公共空间，允许增加建筑面积的办法．我国政府围内停车场数量加以限制，通过减少停车场或提把土地转让给开发商，由于公共投资给周边地价高停车费用，使停车便利性降低以减少以车代步带来的升值被房地产商拥有，借鉴国外的管理方现象，否则就会私车大量出现在该区域破坏步行式，上涨部分收益应归政府或公共交通部门．和自行车出行环境，以确保城市公共交通主体地３．３规划好轨道交通与物业联合开发建设时序位，使私人汽车作为公共交通的一种补充形式．

联合开发并规划好开发时序，一方面、房地产的开发项目对交通的依赖是非常强，房地产开发的用地周边没有便利的交通，开发将非常困难，另一方面，轨道交通作为大运量的交通方式，要使其４结语

我国目前城镇化水平较低，经济快速发展势

必造成城市向外的蔓延，要避免走西方国家的在

基于TOD的城市轨道交通规划及策略研究

刊名：

甘肃联合大学学报（自然科学版）

英文刊名：JOURNAL OF GANSU LIANHE UNIVERSITY(NATURAL SCIENCE EDITION)年，卷(期)：2009,23(5)

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本文链接：https://www.360docs.net/doc/0319245003.html,/Periodical_gsjyxyxb200905015.aspx