长沙黄花机场停车场过夜停车场
长沙黄花机场停车场过夜停车场
今天来和大家分享一下长沙黄花机场的停车超强攻略，不管你是临时停车还是过夜停车今天我给大家带来的就是一个字“省”首先来介绍下临时停车吧，来机场临时停车都是来接人的一般近点的朋友可能就不会提前在机场等一般下飞机了车开进去接人就出来了，但是远点的朋友可能就会要提前过来等了但等又不想出机场8元一小时的
停车场费就会看到有很多人把车就直接停在机场周边的马路上这里
我不得不跟大家说说你们这样不仅省不了反而得不偿失因为周边到
处都是摄像头如果被拍了的话就是100块扣3分了那可就亏大了，所以建议大家可以停在长沙黄花机场红利停车场正好可以解决燃眉之急。由于现在交通的拥堵，越来越多的人选择了飞机出行，自然与前几年相比，现在机场的客流量在急剧增大，市民对过夜停车场的需求也在相应增加。
再来说说过夜停车吧，黄花机场过夜停车场有好几个收费也不是统一的所以很多都不知道哪里是过夜停车场哪里是临时停车场都围着机场转了好几圈还找不到过夜停车场入口，如果是赶着登机的话就会浪费很多时间还怕误了飞机，所以是要过夜停车的话建议还是找附近专门做停车服务的停车场吧，他们不仅收费比机场便宜服务也挺好的，长沙黄花机场红利停车场地处长沙黄花机场T2航站楼机场货运旁(距离航站楼约200米)，拥有100多个停车位供广大乘客使用。D3
(TOC约束理论)关于长沙黄花国际机场组建AOC和TOC的探讨
关于在长沙黄花国际机场组建AOC和TOC 的探讨 根据集团公司对长沙机场运营管理和业务流程模式调查报告批示精神，长沙黄花国际机场各一线单位管理人员对AOC和TOC的组建进行分析和探讨，并对相关资料进行搜集汇编，以下将AOC和TOC的相关情况汇报如下： 一、AOC和TOC的概念 AOC是机场运行中心（Airport Operation Center）的简称。AOC作为机场运行控制中心和飞行区区域运行管理主体的地位，其管理范围主要包括机场运行现场和飞行区安全运行管理。它是机场运行管理和应急指挥的核心，是机场日常航班安全生产和旅客服务现场的最高协调管理机构。 TOC是航站楼运行管理中心(Terminal Operation Center)的简称,它是机场航站区运行的区域管理者,是航站楼内日常运营,安全生产和服务保障核心机构,是整个航站楼现场运行的指挥中心.TOC定位于整个航站区的日常管理主体和指挥中心,是航空公司客运的保障和支持中心,是驻楼单位和旅客遇到困难时的协调和指导中心,TOC对整个航站区的日常运营和航站区内各驻楼单位进行统一管理。 二、AOC和TOC的运作模式简介 （一）AOC的运作
核心模式是：“集中指挥+分级管理”。集中指挥体现在由AOC 统一管理整个机场关键性的业务，负责各中心之间的协调、应急事件的统一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全。分级管理体现在AOC、各中心及各中心指挥体系下各部门的管理与运作。 AOC单体的主要功能又分解为：营运指挥中心、应急指挥中心、信息中心三个核心功能。 营运指挥中心的功能定位设计主要为所辖范围内（飞行区）资源分配管理和飞行区秩序管理和飞行区保障生产业务的常态管理，并承担对基地航空公司、空管等的对外沟通协调，以及对业务和资源管理界面上出现业务链断裂或者不清（或者管理范围不明确）的状况的指挥协调。一旦在出现大范围或者影响重大的安全生产事故，则AOC 启动应急指挥程序，进入非常态的应急指挥管理状态，进行全范围的指挥调度协调，因此应急指挥中心在功能设计上，必须考虑常态和非常态（战时状态）两种应用情景。 信息中心，集中了机场生产运行的主要IT信息系统，如集成、离港等，是信息的获取中心以及集中处理中心。 （二）TOC的运作 航站楼运行管理中心TOC是航站楼运行管理的核心机构，集中管理航站楼的各类业务，提高响应能力、运行效率及服务质量，在各管理职能之间及时沟通，信息共享。作为整个机场运行管理的关键管理单元从属于机场管理中心（AOC）的统一调度和指挥。特别是当有重大突发事件发生时。
长沙黄花国际机场东扩二期T3航站楼和配套投资建设项目可行性研究报告-广州中撰咨询
长沙黄花国际机场东扩二期T3航站楼和配套投资建设项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司 地址：中国·广州
目录 第一章长沙黄花国际机场东扩二期T3航站楼和配套项目概论 (1) 一、长沙黄花国际机场东扩二期T3航站楼和配套项目名称及承办单位 (1) 二、长沙黄花国际机场东扩二期T3航站楼和配套项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、长沙黄花国际机场东扩二期T3航站楼和配套产品方案及建设规模 (6) 七、长沙黄花国际机场东扩二期T3航站楼和配套项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、长沙黄花国际机场东扩二期T3航站楼和配套项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章长沙黄花国际机场东扩二期T3航站楼和配套产品说明 (15) 第三章长沙黄花国际机场东扩二期T3航站楼和配套项目市场分析预测 (16) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16)
二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 长沙黄花国际机场东扩二期T3航站楼和配套生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28)
黄花机场项目建议书
1 总论 1.1项目概况 1)项目名称：长沙黄花国际机场后勤服务中心 2)项目主办单位：湖南机场股份有限公司 3)项目负责人：汤承武 4)建设地点：长沙县黄花镇 5)建设规模：本项目是长沙黄花国际机场扩建工程中，辅助功能区规划的一重要新建项目，地处原办公楼旧址上，北向安检保卫部，南临高架桥延伸11号路，东靠机场宾馆，西边是现有制冷站，该后勤服务中心将建成为一个集航空公司代办处办公和职工食堂一体的楼宇，它不但可以为机场工作人员提供日常餐饮服务及夜班宵夜，而且能够为所有驻场航空公司集中提供一个办公、值班、业务处理的场所。项目占地面积10225.63m2，总建筑面积12671.2m2，其中架空车库1425.2m2，食堂6814.6m2，办公用房4431.4 m2，为一栋5层的框架结构建筑物，层高4.2m，总高度21.0m，项目总投资约4998.63万元。 1.2建设单位基本情况 ?湖南省机场管理集团有限公司（以下简称机场集团公司）是省属大型民航运输企业，下辖长沙黄花、张家界荷花、常德桃花源、永州零陵、怀化芷江5个机场分公司，湖南空港实业有限公司、湖南机场建设开发公司和湖南机场扩建工程指挥部。代表省政府经营管理湖南机场国有资产，行使行业管理职能，对省内机场建设发展统筹规划，确保国有资产保值增值。 机场集团公司始终坚持以科学发展观为指导，以服务湖南经济为己任，以打造湖南航空强省为目标，狠抓规划建设，推行规范管理，加强人员素质，提高服务水平，夯实安全基础，开发航线航班，拓宽融资渠道，拓展发
展空间，不断增强企业发展后劲，坚持走健康、快速的可持续发展之路。 长沙黄花国际机场于1989年8月29日通航，现为4D级民用机场，占地面积3326亩，跑道长2600米，宽45米；共有19个停机位，活动登机桥10座，可供B-767型（含）以下各种机型起降。2000年投入使用的第二代航站楼，其容纳量能满足高峰小时1800人次和年旅客吞吐量450万人次的需要。航站楼配备无人引导的飞机泊位系统和可灵活对接的登机廊桥，其中弱电系统的配置达到了国家一级机场水平，客货运输、航行服务、导航通讯、气象保障、地面指挥等方面也逐渐与国际先进水平接轨。 近年，黄花机场公司秉承“服务顾客、完善自我、回报社会”的企业宗旨，紧密联合各航空公司以及驻机场各单位，不断创新管理，逐步形成由空中指挥、空中服务、售票、值机、机务保障、航空货运、地面运输、餐饮娱乐等组成的较为完整的服务体系。长沙黄花国际机场先后获得“全国文明机场”“全国卫生机场”“湖南省文明单位”等荣誉称号。 1.3项目背景 黄花国际机场位于湖南省长沙市中心东约24公里处，始建于1986年6月，是湖南规模最大、设施最齐全的航空港，也是湖南省对外开放的主要门户。黄花机场对湖南省扩大对外交流、促进经济发展具有重要意义。 黄花国际机场自1989年9月正式投入使用以来，作为国内干线机场和湖南省内枢纽机场，旅客和货邮吐量年均增长速度达到两位数，其航空业务量得到了高速发展，为满足航空业务量发展的需求，曾先后进行了多次扩建。目前黄花国际机场等级为4D，占地3326亩，机场跑道尺寸为2600×45×0.30（0.32）米，可供B757、B737、MD82、Tu154等大、中型飞机起降。场道道面结构按MD —82型及同类飞机的使用要求设计，停机坪总面积约14.8万，设计机位数为19个，其中近机位数为10个；黄花国际机场目前在用航站楼是2000年底投放使用的扩建航站楼，其设计目标年为2005年，设计吞吐能力为450万人次，
长沙黄花国际机场智慧化存在的问题及路径选择
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/181066151.html, 长沙黄花国际机场智慧化存在的问题及路径选择 作者：赵晋 来源：《西部论丛》2020年第08期 摘要：就当前来看，机场智慧服务已成为民航业发展的主流趋势。随着科学技术的飞速发展，智慧机场迎来了新的发展机遇。由于长沙黄花国际机场基础相对薄弱，起步较晚，虽然智慧化建设取得了一定成效，但仍然存在许多需要解决的问题。为此，本文将重点探讨长沙黄花国际机场智慧化的瓶颈，为更好地推动与促进长沙黄花国际机场的发展与智慧服务创新提供参考。 关键词：长沙黄花国际机场;智慧化;路径 一、智慧机场内涵概述 从最早期简单的机场运行：旅客步行上下飞机、人工搬运行李货物，发展到逐渐实现机械化、半自动化。目前，仍有多数的机场运行处于机械化、半自动化，自动化、智能化程度低。随着科技发展，很多新技术被应用到机场运行中，迎来了智慧机场的发展阶段。智慧机场是利用信息和通信技术来感知，分析和集成机场运营系统的各种关键信息，并智能地响应机场服务，运营，安全和物流的需求。其核心为“信息技术+机场运营”。具体可体现为：首先，机场服务的数字智能化得以充分体现;第二，运用信息手段促使机场的个性化、自动化等管理程序;第三，践行以人为本的智能机场规划体系，能够包含运营等几方面。 二、长沙黄花国际机场智慧化存在问题 长沙黄花国际机场位于湖南省长沙市城东，为4E级民用机场，距离长沙城区约为10公里。该机场海拔高度为66米（217英尺），于1989年8月29日首航。目前机场已建成两条跑道能够满足空客A380等F类飞机的使用要求。航站楼建筑面积26万平米，具备年接纳2000万名旅客出入机场的能力;共有43家中外航空公司在长沙运营，中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、奥凯航空公司在此设立运营基地。然而，在长沙黄花国际机场智慧化发展过程中，仍存在诸多问题及瓶颈。 2.1 智慧机场建设资金投入大 当前，我国智慧机场的投资项目主要是机场弱电一体化，机场航站楼协同决策系统规划等，通常这些项目的投资金额都比较巨大，并且资金需求较高。“十三五”规划提出，要对我国的智慧机场投资至少200亿元左右。可见，智慧服务机场的建设耗资巨大，而长沙黄花国际机
长沙黄花国际机场三联供能源站工程简介
长沙黄花国际机场三联供能源站工程简介 1 引言 在目前国家发展循环经济、促进节能减排的战略背景下，在大型公建项目中应综合考虑区域供能特 点，积极采用先进能源利用技术。本项目的组合式能源供应方案不仅适应国家能源战略发展方向， 更能为本项目整体增加亮点，为项目建设单位节省能源费用起到积极作用。 2 项目概况 长沙黄花国际机场新建T3 第三代航站楼建筑面 积15.4 万平方米，可以满足2015 年旅客吞吐量 1560 万人次的要求。在目前国家促进节能减排的 战略背景下，为响应中央和湖南省建设“两型社 会”的号召，根据“温度对口、梯级利用”的原 则，采用分布式能源技术建设冷热电三联供能源 站。该系统是湖南省分布式能源试点项目，得到 了国家能源局、中国民用航空局、湖南省委、省 政府的高度关注和大力支持。 分布式能源站工程总概算约为6250 万元，由长沙 新奥远大能源服务有限公司投资、建设和负责后 期运营维护，以合同能源管理的商务合作模式与 湖南机场股份公司合作，是民航系统首个采用此种运作模式的能源服务项目。 能源站布置在T3 航站楼国际厅西侧道路及绿化带的地下厂房内，建筑面积约3075m2。能源站采用 两种动力能源，三套能源供应系统的组合式能源方案确保机场能源供应的安全可靠和灵活高效。 3 负荷分析 T3 航站楼全年的逐时负荷分析如图2 所示，由图可 见，实际运行时冷负荷最高约为18000kW，热负荷约 为9500kW，电负荷约为4800kW，相应的负荷指标分 别为制冷117W/m2、供热62 W/m2和耗电31W/m2。全 年供冷供热时数约为5300h，电负荷持续时间较长，2400kW 以上电负荷的持续时间在6500h 以上。冷热 负荷随季节变化波动较大，因此变化曲线较为陡峭， 电负荷仅随日常作息有一定波动，从全年来看变化 曲线较为平缓。 根据上面的负荷分析和参照现有T2航站楼的运行情 况，最终确定T3 航站楼的冷负荷为23000kW，热负 荷为17000kW，负荷指标分别为150 W/m2和110 W/m2。4 主要设备选型 选型原则：以冷热基本负荷定电，电力接入“并网不上网”，燃气内燃发电机、柴油发电机组、市 电三重供电保障。采用“燃气内燃机+烟气热水型余热直燃机”组合，并结合其它冷水机组空调及锅 炉调峰的组合式能源方案，满足本项目的冷量、热量以及部分电力需求。冷负荷的总装机容
长沙黄花国际机场分公司开展班组建设主要做法及建议
长沙黄花国际机场分公司 开展班组建设主要做法及建议 集团公司安质部： 长沙机场分公司在集团公司“强化五项建设，力促四个提升，逐步实现五化”的班组建设目标指引下，从2011年起系统开展班组建设工作，始终秉承“抓基层、打基础”工作思路，在4年多的实践过程中，以强化班组基本规范、打造和谐班组文化、搭建赛马平台，建立长效机制为主线，调动各单位的积极性，激发班组活力和智慧。通过4年、4个阶段的努力，不断丰富与改进此项工作，取得了一定成效。 一、主要做法 （一）把握方向，阶段推进 分公司一直坚持围绕集团公司班组建设总体工作要求，分步实施、分级管理、以点带面，鼓励班组大胆实践，确保了各阶段工作的有序开展。 2011年试点探索阶段：集团公司首次明确了班组建设的总体目标，分公司强化组织领导，成立了领导小组和办公室，细化了实施方案，制定了《优秀班组达标考核评分细则》，进一步明确了班组建设的指导思想、基本原则、总体目标、核心内容和重点工作。
在具体的操作实施中做到责任明确、统筹兼顾、资源共享、合力推进。 2012年全面推广阶段：分公司以“三个一”全面推进班组建设工作（制定一套班组建设基本规范，建立一套考核评估制度，搭建一个交流平台）。制定出台了《班组建设基本规范》，明确各项工作的标准；在班组考核中坚持把握共性与彰显个性相统一的原则，考核除公共部分外，还充分考虑每个班组的个性化不同，因地制宜的制定考核标准，评选出优秀班组；分公司还充分运用信息化手段，搭建了班组博客论坛，作为班组沟通交流的工具，各班组也积极运行各种信息化手段构建自己的精神家园，如博客、QQ群、微信、飞信等，通过内部沟通拉近员工之间的距离，形成对班组和谐文化的显性传播。同时，先后组织了多次班组经验交流和现场观摩会，大力推广标杆班组的典型经验。及时总结、提炼先进典型，充分利用“一报、一刊、一网”及博客平台进行宣传和推广。 2013年深化推进阶段：在两年来的实践经验基础上，分公司总结了一系列典型经验和案例，汇集成了《班组建设指导手册》，集团公司作为具有操作性的工具书，在全集团范围内进行推广。为了解决班组间不均衡的问题，分公司组织进行多次单位、班组间的交流研讨，举办了班组“牵手结对”活动，以“自愿结对，与你同行，牵手共建，共同进步”的原则，以班组两两结对为切入点，整
黄花机场分布式能源
长沙黄花国际机场分布式能源站正式实现商业运营 长沙黄花国际机场分布式能源站项目是湖南省第一个分布式能源项目，也是我国民航系统第一个采用BOT方式建设的能源供应项目，实现了分布式能源从项目开发到设计、建设、商业化运营的一体化服务模式。 分布式能源站主要为15.4万m2新建航站楼提供全年冷、热以及部分电力供应。能源站采用以燃气冷热电分布式能源技术为核心，结合常规直燃机、离心式电制冷机组、燃气锅炉、热泵及冰蓄冷（二期工程）等先进能源技术。设计总规模为27MW制冷量，18MW制热量和2×1160KW发电量。能源站一期配备2*1160kW 的燃气内燃发电机组、2*4652kW的烟气热水型余热直燃机、1*4652kW的燃气直燃机、2*4571kW水冷离心式制冷机组、1*2.8MW燃气热水锅炉。发电机所发电力采用并网不上网的方式运行，供给能源站及黄花机场新航站楼。 在制冷工况运行时，天然气先进入燃气内燃机发电，燃气内燃机排烟和缸套水直接驱动烟气热水型余热直燃机组制冷。燃气发电余热制冷用于满足基本负荷，不足部分采用燃气直燃机组和离心式电制冷机组调峰补充。在制热工况运行时，天然气进入燃气内燃机发电，燃气内燃机排烟驱动烟气热水型余热直燃机组制热，缸套水直接进入板式换热器，不足部分的热量由燃气直燃机组和燃气锅炉直接燃烧天然气补充。 能源站采用了新奥自主开发的智能平台技术，实现了系统能效数据分析、负荷预测、系统优化运算和设备智能化调度等功能。 黄花机场分布式能源站实现了能源的梯级利用，先将燃气燃烧产生的高温热能转化为高品位的电能，然后再将发电后的中低品位热能回收利用，用于航站楼的冷热供应。与常规能源供应方式相比，一次能源节能率约41%，年节约标煤3640吨，年二氧化碳减排量为8956吨。 黄花机场分布式能源站已于2011年7月8日顺利完成竣工验收，7月19日正式实现商业营运。该项目作为新奥第一个成功交付的分布式能源示范项目，在分布式能源技术应和商业化运营方面均作出了有意的尝试，为分布式能源在湖南、民航系统及全国的发展奠定了坚实的基础。 长沙黄花国际机场分布式能源站7月19正式开工运行 【中国能源网讯】长沙黄花国际机场分布式能源站项目是湖南省第一个分布式能源项目， 也是我国民航系统第一个采用BOT方式建设的能源供应项目，实现了分布式能源从项目开发到设计、建设、商业化运营的一体化服务模式。 分布式能源站主要为15.4万m2新建航站楼提供全年冷、热以及部分电力供应。能源站采用以燃气冷热电分布式能源技术为核心，结合常规直燃机、离心式电制冷机组、燃气锅炉、热
有关长沙黄花国际机场组建AOC和TOC的探讨
关于在黄花国际机场组建AOC和TOC的探讨 根据集团公司对机场运营管理和业务流程模式调查报告批示精神，黄花国际机场各一线单位管理人员对AOC和TOC的组建进行分析和探讨，并对相关资料进行搜集汇编，以下将AOC和TOC的相关情况汇报如下： 一、AOC和TOC的概念 AOC是机场运行中心（Airport Operation Center）的简称。AOC 作为机场运行控制中心和飞行区区域运行管理主体的地位，其管理围主要包括机场运行现场和飞行区安全运行管理。它是机场运行管理和应急指挥的核心，是机场日常航班安全生产和旅客服务现场的最高协调管理机构。 TOC是航站楼运行管理中心(Terminal Operation Center)的简称,它是机场航站区运行的区域管理者,是航站楼日常运营,安全生产和服务保障核心机构,是整个航站楼现场运行的指挥中心.TOC定位于整个航站区的日常管理主体和指挥中心,是航空公司客运的保障和支持中心,是驻楼单位和旅客遇到困难时的协调和指导中心,TOC对整个航站区的日常运营和航站区各驻楼单位进行统一管理。 二、AOC和TOC的运作模式简介 （一）AOC的运作 核心模式是：“集中指挥+分级管理”。集中指挥体现在由AOC统一管理整个机场关键性的业务，负责各中心之间的协调、应急事件的
统一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全。分级管理体现在AOC、各中心及各中心指挥体系下各部门的管理与运作。 AOC单体的主要功能又分解为：营运指挥中心、应急指挥中心、信息中心三个核心功能。 营运指挥中心的功能定位设计主要为所辖围（飞行区）资源分配管理和飞行区秩序管理和飞行区保障生产业务的常态管理，并承担对基地航空公司、空管等的对外沟通协调，以及对业务和资源管理界面上出现业务链断裂或者不清（或者管理围不明确）的状况的指挥协调。一旦在出现大围或者影响重大的安全生产事故，则AOC启动应急指挥程序，进入非常态的应急指挥管理状态，进行全围的指挥调度协调，因此应急指挥中心在功能设计上，必须考虑常态和非常态（战时状态）两种应用情景。 信息中心，集中了机场生产运行的主要IT信息系统，如集成、离港等，是信息的获取中心以及集中处理中心。 （二）TOC的运作 航站楼运行管理中心TOC是航站楼运行管理的核心机构，集中管理航站楼的各类业务，提高响应能力、运行效率及服务质量，在各管理职能之间及时沟通，信息共享。作为整个机场运行管理的关键管理单元从属于机场管理中心（AOC）的统一调度和指挥。特别是当有重大突发事件发生时。 TOC主要负责管辖围航站楼的日常生产运行、服务质量监督、安全防以及所有楼系统、机电设备的运行、管理、维护和火灾的防等。
关于长沙黄花国际机场组建AOC和TOC的探讨1211
关于长沙黄花国际机场组建AOC和TOC的探讨1211 依照集团公司对长沙机场运营治理和业务流程模式调查报告批示精神，长沙黄花国际机场各一线单位治理人员对AOC和TOC的组建进行分析和探讨，并对相关资料进行搜集汇编，以下将AOC和TOC的相关情形汇报如下： 一、AOC和TOC的概念 AOC是机场运行中心（Airport Operation Center）的简称。AOC作为机场运行操纵中心和飞行区区域运行治理主体的地位，其治理范畴要紧包括机场运行现场和飞行区安全运行治理。它是机场运行治理和应急指挥的核心，是机场日常航班安全生产和旅客服务现场的最高和谐治理机构。 TOC是航站楼运行治理中心(Terminal Operation Center)的简称,它是机场航站区运行的区域治理者,是航站楼内日常运营,安全生产和服务保证核心机构,是整个航站楼现场运行的指挥中心.TOC定位于整个航站区的日常治理主体和指挥中心,是航空公司客运的保证和支持中心,是驻楼单位和旅客遇到困难时的和谐和指导中心,TOC对整个航站区的日常运营和航站区内各驻楼单位进行统一治理。 二、AOC和TOC的运作模式简介 （一）AOC的运作 核心模式是：“集中指挥+分级治理”。集中指挥表达在由AOC 统一治理整个机场关键性的业务，负责各中心之间的和谐、应急事件
的统一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全。分级治理表达在AOC、各中心及各中心指挥体系下各部门的治理与运作。 AOC单体的要紧功能又分解为：营运指挥中心、应急指挥中心、信息中心三个核心功能。 营运指挥中心的功能定位设计要紧为所辖范畴内（飞行区）资源分配治理和飞行区秩序治理和飞行区保证生产业务的常态治理，并承担对基地航空公司、空管等的对外沟通和谐，以及对业务和资源治理界面上显现业务链断裂或者不清（或者治理范畴不明确）的状况的指挥和谐。一旦在显现大范畴或者阻碍重大的安全生产事故，则AOC 启动应急指挥程序，进入专门态的应急指挥治理状态，进行全范畴的指挥调度和谐，因此应急指挥中心在功能设计上，必须考虑常态和专门态（战时状态）两种应用情形。 信息中心，集中了机场生产运行的要紧IT信息系统，如集成、离港等，是信息的猎取中心以及集中处理中心。 （二）TOC的运作 航站楼运行治理中心TOC是航站楼运行治理的核心机构，集中治理航站楼的各类业务，提高响应能力、运行效率及服务质量，在各治理职能之间及时沟通，信息共享。作为整个机场运行治理的关键治理单元从属于机场治理中心（AOC）的统一调度和指挥。专门是当有重大突发事件发生时。 TOC要紧负责管辖范畴内航站楼的日常生产运行、服务质量监督、安全防范以及所有楼内系统、机电设备的运行、治理、爱护和火
关于长沙黄花国际机场组建AOC和TOC的探讨
关于在长沙黄花国际机场组建AOC 和 TOC 的探讨 根据集团公司对长沙机场运营管理和业务流程模式调查报告批示精神，长沙黄花国际机场各一线单位管理人员对AOC 和TOC 的组建进行分析和探讨，并对相关资料进行搜集汇编，以下将AOC和TOC 的相关情况汇报如下：一、AOC和TOC的概念 AOC是机场运行中心(Airport Operation Center)的简称。AOC作为机场运行控制中心和飞行区区域运行管理主体的地位，其管理范围主要包括机场运行现场和飞行区安全运行管理。它是机场运行管理和应急指挥的核心，是机场日常航班安全生产和旅客服务现场的最高协调管理机构。 TOC是航站楼运行管理中心(Terminal Operation Center的简称，它是机场航站区运行的区域管理者,是航站楼内日常运营,安全生产和服务保障核心机构，是整个航站楼现场运行的指挥中心.TOC定位于整个航站区的日常管理主体和指挥中心,是航空公司客运的保障和支持中心，是驻楼单位和旅客遇到困难时的协调和指导中心,TOC对整个航站区的日常运营和航站区内各驻楼单位进行统一管理。 二、AOC和TOC的运作模式简介 (一AOC的运作 核心模式是：“集中指挥+分级管理”。集中指挥体现在由AOC 统一管理整个机场关键性的业务，负责各中心之间的协调、应急事件的统一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全。分级管理体现在AOC、各中心及各中心指挥体系下各部门的管理与运作。
AOC 单体的主要功能又分解为：营运指挥中心、应急指挥中心、信息中心三个核心功能。 营运指挥中心的功能定位设计主要为所辖范围内（飞行区）资源分配管理和飞行区秩序管理和飞行区保障生产业务的常态管理，并承担对基地航空公司、空管等的对外沟通协调，以及对业务和资源管理界面上出现业务链断裂或者不清（或者管理范围不明确）的状况的指挥协调。一旦在出现大范围或者影响重大的安全生产事故，则AOC 启动应急指挥程序，进入非常态的应急指挥管理状态，进行全范围的指挥调度协调，因此应急指挥中心在功能设计上，必须考虑常态和非常态（战时状态）两种应用情景。 信息中心，集中了机场生产运行的主要IT 信息系统，如集成、离港等，是信息的获取中心以及集中处理中心。 （二TOC的运作 航站楼运行管理中心TOC 是航站楼运行管理的核心机构，集中管理航站楼的各类业务，提高响应能力、运行效率及服务质量，在各管理职能之间及时沟通，信息共享。作为整个机场运行管理的关键管理单元从属于机场管理中心（AOC）的统一调度和指挥。特别是当有重大突发事件发生时。 TOC 主要负责管辖范围内航站楼的日常生产运行、服务质量监督、安全防范以及所有楼内系统、机电设备的运行、管理、维护和火灾的防范等。 主要职责包括：1、设备设施运行管理；2、机场候机楼航班信息发布管理；3、值机柜台、行李分拣及到达转盘资源分配及管理;4、航站楼空防及安全管理；5、服务质量监督管理；6、根据应急预案规定,完成候机楼突发事件的处理。
黄花机场项目建议书
黄花机场项目建议书文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
1 总论 项目概况 1)项目名称：长沙黄花国际机场后勤服务中心 2)项目主办单位：湖南机场股份有限公司 3)项目负责人：汤承武 4)建设地点：长沙县黄花镇 5)建设规模：本项目是长沙黄花国际机场扩建工程中，辅助功能区规划的一重要新建项目，地处原办公楼旧址上，北向安检保卫部，南临高架桥延伸11号路，东靠机场宾馆，西边是现有制冷站，该后勤服务中心将建成为一个集航空公司代办处办公和职工食堂一体的楼宇，它不但可以为机场工作人员提供日常餐饮服务及夜班宵夜，而且能够为所有驻场航空公司集中提供一个办公、值班、业务处理的场所。项目占地面积，总建筑面积，其中架空车库，食堂，办公用房 m2，为一栋5层的框架结构建筑物，层高，总高度，项目总投资约万元。 建设单位基本情况 湖南省机场管理集团有限公司（以下简称机场集团公司）是省属大型民航运输企业，下辖长沙黄花、张家界荷花、常德桃花源、永州零陵、怀化芷江5个机场分公司，湖南空港实业有限公司、湖南机场建设开发公司和湖南机场扩建工程指挥部。代表省政府经营管理湖南机场国有资产，行使行业管理职能，对省内机场建设发展统筹规划，确保国有资产保值增值。 机场集团公司始终坚持以科学发展观为指导，以服务湖南经济为己任，以打造湖南航空强省为目标，狠抓规划建设，推行规范管理，加强人员素质，提高服
务水平，夯实安全基础，开发航线航班，拓宽融资渠道，拓展发展空间，不断增强企业发展后劲，坚持走健康、快速的可持续发展之路。 长沙黄花国际机场于1989年8月29日通航，现为4D级民用机场，占地面积3326亩，跑道长2600米，宽45米；共有19个停机位，活动登机桥10座，可供B-767型（含）以下各种机型起降。2000年投入使用的第二代航站楼，其容纳量能满足高峰小时1800人次和年旅客吞吐量450万人次的需要。航站楼配备无人引导的飞机泊位系统和可灵活对接的登机廊桥，其中弱电系统的配置达到了国家一级机场水平，客货运输、航行服务、导航通讯、气象保障、地面指挥等方面也逐渐与国际先进水平接轨。 近年，黄花机场公司秉承“服务顾客、完善自我、回报社会”的企业宗旨，紧密联合各航空公司以及驻机场各单位，不断创新管理，逐步形成由空中指挥、空中服务、售票、值机、机务保障、航空货运、地面运输、餐饮娱乐等组成的较为完整的服务体系。长沙黄花国际机场先后获得“全国文明机场”“全国卫生机场”“湖南省文明单位”等荣誉称号。 项目背景 黄花国际机场位于湖南省长沙市中心东约24公里处，始建于1986年6月，是湖南规模最大、设施最齐全的航空港，也是湖南省对外开放的主要门户。黄花机场对湖南省扩大对外交流、促进经济发展具有重要意义。 黄花国际机场自1989年9月正式投入使用以来，作为国内干线机场和湖南省内枢纽机场，旅客和货邮吐量年均增长速度达到两位数，其航空业务量得到了高速发展，为满足航空业务量发展的需求，曾先后进行了多次扩建。目前黄花国际机场等级为4D，占地3326亩，机场跑道尺寸为2600×45×（）米，可供B757、B737、MD82、Tu154等大、中型飞机起降。场道道面结构按MD—82型及同类飞机的使用要求设计，停机坪总面积约万，设计机位数为19个，其中近机位数为10