汽车轮胎螺栓项目可行性研究报告

汽车轮胎螺栓项目可行性研究报告
汽车轮胎螺栓项目可行性研究报告

汽车轮胎螺栓项目可行性研究报告

核心提示:汽车轮胎螺栓项目投资环境分析,汽车轮胎螺栓项目背景和发展概况,汽车轮胎螺栓项目建设的必要性,汽车轮胎螺栓行业竞争格局分析,汽车轮胎螺栓行业财务指标分析参考,汽车轮胎螺栓行业市场分析与建设规模,汽车轮胎螺栓项目建设条件与选址方案,汽车轮胎螺栓项目不确定性及风险分析,汽车轮胎螺栓行业发展趋势分析

提供国家发改委甲级资质

专业编写:

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汽车轮胎螺栓项目可行性研究报告

【主要用途】发改委立项,政府批地,融资,贷款,申请国家补助资金等【关键词】汽车轮胎螺栓项目可行性研究报告、申请报告

【交付方式】特快专递、E-mail

【交付时间】2-3个工作日

【报告格式】Word格式;PDF格式

【报告价格】此报告为委托项目报告,具体价格根据具体的要求协商,欢迎进入公司网站,了解详情,工程师(高建先生)会给您满意的答复。

【报告说明】

本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告,此报告为个性化定制服务报告,我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求,修订报告目录,并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容,为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前,对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价,以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法,经济效益为核心,围绕影响项目的各种因素,运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价,指出优缺点和建议。为了结论的需要,往往还需要加上一些附件,如试验数据、论证材料、计算图表、附图等,以增强可行性报告的说服力。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作,是在投资决策之前,对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法,在投资管理中,可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上,综合论证项目建设的必要性,财务的盈利性,经济上的合理性,技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性,从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可

行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响;融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为:政府立项审批,产业扶持,银行贷款,融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作,股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查,在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测,从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

可行性研究报告大纲(具体可根据客户要求进行调整)

为客户提供国家发委甲级资质

第一章汽车轮胎螺栓项目总论

第一节汽车轮胎螺栓项目背景

一、汽车轮胎螺栓项目名称

二、汽车轮胎螺栓项目承办单位

三、汽车轮胎螺栓项目主管部门

四、汽车轮胎螺栓项目拟建地区、地点

五、承担可行性研究工作的单位和法人代表

六、汽车轮胎螺栓项目可行性研究报告编制依据

七、汽车轮胎螺栓项目提出的理由与过程

第二节可行性研究结论

一、市场预测和项目规模

二、原材料、燃料和动力供应

三、选址

四、汽车轮胎螺栓项目工程技术方案

五、环境保护

六、工厂组织及劳动定员

七、汽车轮胎螺栓项目建设进度

八、投资估算和资金筹措

九、汽车轮胎螺栓项目财务和经济评论

十、汽车轮胎螺栓项目综合评价结论

第三节主要技术经济指标表

第四节存在问题及建议

第二章汽车轮胎螺栓项目投资环境分析

第一节社会宏观环境分析

第二节汽车轮胎螺栓项目相关政策分析

一、国家政策

二、汽车轮胎螺栓行业准入政策

三、汽车轮胎螺栓行业技术政策

第三节地方政策

第三章汽车轮胎螺栓项目背景和发展概况

第一节汽车轮胎螺栓项目提出的背景

一、国家及汽车轮胎螺栓行业发展规划

二、汽车轮胎螺栓项目发起人和发起缘由

第二节汽车轮胎螺栓项目发展概况

一、已进行的调查研究汽车轮胎螺栓项目及其成果

二、试验试制工作情况

三、厂址初勘和初步测量工作情况

四、汽车轮胎螺栓项目建议书的编制、提出及审批过程

第三节汽车轮胎螺栓项目建设的必要性

一、现状与差距

二、发展趋势

三、汽车轮胎螺栓项目建设的必要性

四、汽车轮胎螺栓项目建设的可行性

第四节投资的必要性

第四章市场预测

第一节汽车轮胎螺栓产品市场供应预测

一、国内外汽车轮胎螺栓市场供应现状

二、国内外汽车轮胎螺栓市场供应预测

第二节产品市场需求预测

一、国内外汽车轮胎螺栓市场需求现状

二、国内外汽车轮胎螺栓市场需求预测

第三节产品目标市场分析

一、汽车轮胎螺栓产品目标市场界定

二、市场占有份额分析

第四节价格现状与预测

一、汽车轮胎螺栓产品国内市场销售价格

二、汽车轮胎螺栓产品国际市场销售价格

第五节市场竞争力分析

一、主要竞争对手情况

二、产品市场竞争力优势、劣势

三、营销策略

第六节市场风险

第五章汽车轮胎螺栓行业竞争格局分析第一节国内生产企业现状

一、重点企业信息

二、企业地理分布

三、企业规模经济效应

四、企业从业人数

第二节重点区域企业特点分析

一、华北区域

二、东北区域

三、西北区域

四、华东区域

五、华南区域

六、西南区域

七、华中区域

第三节企业竞争策略分析

一、产品竞争策略

二、价格竞争策略

三、渠道竞争策略

四、销售竞争策略

五、服务竞争策略

六、品牌竞争策略

第六章汽车轮胎螺栓行业财务指标分析参考第一节汽车轮胎螺栓行业产销状况分析

第二节汽车轮胎螺栓行业资产负债状况分析

第三节汽车轮胎螺栓行业资产运营状况分析

第四节汽车轮胎螺栓行业获利能力分析

第五节汽车轮胎螺栓行业成本费用分析

第七章汽车轮胎螺栓行业市场分析与建设规模第一节市场调查

一、拟建汽车轮胎螺栓项目产出物用途调查

二、产品现有生产能力调查

三、产品产量及销售量调查

四、替代产品调查

五、产品价格调查

六、国外市场调查

第二节汽车轮胎螺栓行业市场预测

一、国内市场需求预测

二、产品出口或进口替代分析

三、价格预测

第三节汽车轮胎螺栓行业市场推销战略

一、推销方式

二、推销措施

三、促销价格制度

四、产品销售费用预测

第四节汽车轮胎螺栓项目产品方案和建设规模

一、产品方案

二、建设规模

第五节汽车轮胎螺栓项目产品销售收入预测第八章汽车轮胎螺栓项目建设条件与选址方案

第一节资源和原材料

一、资源评述

二、原材料及主要辅助材料供应

三、需要作生产试验的原料

第二节建设地区的选择

一、自然条件

二、基础设施

三、社会经济条件

四、其它应考虑的因素

第三节厂址选择

一、厂址多方案比较

二、厂址推荐方案

第九章汽车轮胎螺栓项目应用技术方案

第一节汽车轮胎螺栓项目组成

第二节生产技术方案

一、产品标准

二、生产方法

三、技术参数和工艺流程

四、主要工艺设备选择

五、主要原材料、燃料、动力消耗指标

六、主要生产车间布置方案

第三节总平面布置和运输

一、总平面布置原则

二、厂内外运输方案

三、仓储方案

四、占地面积及分析

第四节土建工程

一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计

二、特殊基础工程的设计

三、建筑材料

四、土建工程造价估算

第五节其他工程

一、给排水工程

二、动力及公用工程

三、地震设防

四、生活福利设施

第十章汽车轮胎螺栓项目环境保护与劳动安全

第一节建设地区的环境现状

一、汽车轮胎螺栓项目的地理位置

二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象

三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物

四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施

五、现有工矿企业分布情况

六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况

七、大气、地下水、地面水的环境质量状况

八、交通运输情况

九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料

十、环保、消防、职业安全卫生和节能

第二节汽车轮胎螺栓项目主要污染源和污染物

一、主要污染源

二、主要污染物

第三节汽车轮胎螺栓项目拟采用的环境保护标准

第四节治理环境的方案

一、汽车轮胎螺栓项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响

二、汽车轮胎螺栓项目对周围地区自然资源可能产生的影响

三、汽车轮胎螺栓项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影

四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案

五、绿化措施,包括防护地带的防护林和建设区域的绿化

第五节环境监测制度的建议

第六节环境保护投资估算

第七节环境影响评论结论

第八节劳动保护与安全卫生

一、生产过程中职业危害因素的分析

二、职业安全卫生主要设施

三、劳动安全与职业卫生机构

四、消防措施和设施方案建议

第十一章企业组织和劳动定员

第一节企业组织

一、企业组织形式

二、企业工作制度

第二节劳动定员和人员培训

一、劳动定员

二、年总工资和职工年平均工资估算

三、人员培训及费用估算

第十二章汽车轮胎螺栓项目实施进度安排第一节汽车轮胎螺栓项目实施的各阶段

一、建立汽车轮胎螺栓项目实施管理机构

二、资金筹集安排

三、技术获得与转让

四、勘察设计和设备订货

五、施工准备

六、施工和生产准备

七、竣工验收

第二节汽车轮胎螺栓项目实施进度表

一、横道图

二、网络图

第三节汽车轮胎螺栓项目实施费用

一、建设单位管理费

二、生产筹备费

三、生产职工培训费

四、办公和生活家具购置费

五、勘察设计费

六、其它应支付的费用

第十三章投资估算与资金筹措

第一节汽车轮胎螺栓项目总投资估算

一、固定资产投资总额

二、流动资金估算

第二节资金筹措

一、资金来源

二、汽车轮胎螺栓项目筹资方案

第三节投资使用计划

一、投资使用计划

二、借款偿还计划

第十四章财务与敏感性分析

第一节生产成本和销售收入估算

一、生产总成本估算

二、单位成本

三、销售收入估算

第二节财务评价

第三节国民经济评价

第四节不确定性分析

第五节社会效益和社会影响分析

一、汽车轮胎螺栓项目对国家政治和社会稳定的影响

二、汽车轮胎螺栓项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性

三、汽车轮胎螺栓项目与当地基础设施发展水平的相互适应性

四、汽车轮胎螺栓项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性

五、汽车轮胎螺栓项目对合理利用自然资源的影响

六、汽车轮胎螺栓项目的国防效益或影响

七、对保护环境和生态平衡的影响

第十五章汽车轮胎螺栓项目不确定性及风险分析

第一节建设和开发风险

第二节市场和运营风险

第三节金融风险

第四节政治风险

第五节法律风险

第六节环境风险

第七节技术风险

第十六章汽车轮胎螺栓行业发展趋势分析

第一节我国汽车轮胎螺栓行业发展的主要问题及对策研究

一、我国汽车轮胎螺栓行业发展的主要问题

二、促进汽车轮胎螺栓行业发展的对策

第二节我国汽车轮胎螺栓行业发展趋势分析

第三节汽车轮胎螺栓行业投资机会及发展战略分析

一、汽车轮胎螺栓行业投资机会分析

二、汽车轮胎螺栓行业总体发展战略分析

第四节我国汽车轮胎螺栓行业投资风险

一、政策风险

二、环境因素

三、市场风险

四、汽车轮胎螺栓行业投资风险的规避及对策

第十七章汽车轮胎螺栓项目可行性研究结论与建议

第一节结论与建议

一、对推荐的拟建方案的结论性意见

二、对主要的对比方案进行说明

三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

四、对应修改的主要问题进行说明,提出修改意见

五、对不可行的项目,提出不可行的主要问题及处理意见

六、可行性研究中主要争议问题的结论

第二节我国汽车轮胎螺栓行业未来发展及投资可行性结论及建议

第十八章财务报表

第一节资产负债表

第二节投资受益分析表

第三节损益表

第十九章汽车轮胎螺栓项目投资可行性报告附件

1、汽车轮胎螺栓项目位置图

2、主要工艺技术流程图

3、主办单位近5年的财务报表

4、汽车轮胎螺栓项目所需成果转让协议及成果鉴定

5、汽车轮胎螺栓项目总平面布置图

6、主要土建工程的平面图

7、主要技术经济指标摘要表

8、汽车轮胎螺栓项目投资概算表

9、经济评价类基本报表与辅助报表

10、现金流量表

11、现金流量表

12、损益表

13、资金来源与运用表

14、资产负债表

15、财务外汇平衡表

16、固定资产投资估算表

17、流动资金估算表

18、投资计划与资金筹措表

19、单位产品生产成本估算表

20、固定资产折旧费估算表

21、总成本费用估算表

22、产品销售(营业)收入和销售税金及附加估算表

服务流程:

1.客户问询,双方初步沟通;

2.双方协商报告编制费、并签署商务合同;

3.我方保密承诺(或签保密协议),对方提交资料。

专家答疑:

一、可研报告定义:

可行性研究报告,简称可研报告,是在制订生产、基建、科研计划的前期,通过全面的调查研究,分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。

可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件,如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等,从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较,并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测,从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见,为项目决策提供依据的一种综合性分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。

一般来说,可行性研究是以市场供需为立足点,以资源投入为限度,以科学方法为手段,以一系列评价指标为结果,它通常处理两方面的问题:一是确定项目在技术上能否实施,二是如何才能取得最佳效益。

二、可行性研究报告的用途

项目可行性研究报告是项目实施主体为了实施某项经济活动需要委托专业

研究机构编撰的重要文件,其主要体现在如下几个方面作用:

1. 用于向投资主管部门备案、行政审批的可行性研究报告

根据《国务院关于投资体制改革的决定》国发(2004)20号的规定,我国对不使用政府投资的项目实行核准和备案两种批复方式,其中核准项目向政府部门提交项目申请报告,备案项目一般提交项目可行性研究报告。

同时,根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》,对某些项目仍旧保留行政审批权,投资主体仍需向审批部门提交项目可行性研究报告。

2. 用于向金融机构贷款的可行性研究报告

我国的商业银行、国家开发银行和进出口银行等以及其他境内外的各类金融机构在接受项目建设贷款时,会对贷款项目进行全面、细致的分析平谷,银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下,才会同意贷款。项目投资方需要出具详细的可行性研究报告,银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下,才会同意贷款。

3. 用于企业融资、对外招商合作的可行性研究报告

此类研究报告通常要求市场分析准确、投资方案合理、并提供竞争分析、营销计划、管理方案、技术研发等实际运作方案。

4. 用于申请进口设备免税的可行性研究报告

主要用于进口设备免税用的可行性研究报告,申请办理中外合资企业、内资企业项目确认书的项目需要提供项目可行性研究报告。

5. 用于境外投资项目核准的可行性研究报告

企业在实施走出去战略,对国外矿产资源和其他产业投资时,需要编写可行性研究报告报给国家发展和改革委或省发改委,需要申请中国进出口银行境外投资重点项目信贷支持时,也需要可行性研究报告。

6. 用于环境评价、审批工业用地的可行性研究报告

我国当前对项目的节能和环保要求逐渐提高,项目实施需要进行环境评价,项目可行性研究报告可以作为环保部门审查项目对环境影响的依据,同时项目可行性研究报告也作为向项目建设所在地政府和规划部门申请工业用地、施工许可证的依据。

三、可行性研究报告的编制依据

——国家有关的发展规划、计划文件。包括对该行业的鼓励、特许、限制、禁止等有关规定;

——项目主管部门对项目建设要请示的批复;

——项目审批文件;

——项目承办单位委托进行详细可行性分析的合同或协议;

——企业的初步选择报告;

——主要工艺和装置的技术资料;

——拟建地区的环境现状资料;

——项目承办单位与有关方面签订的协议,如投资、原料供应、建设用地、运输等方面的初步协议;

——国家和地区关于工业建设的法令、法规。如“三废”排放标准、土地法规、劳动保护条例等;

——国家有关经济法规、规定。如中外合资企业法、税收、外资、贷款等规定;国家关于建设方面的标准、规范、定额资料等。

在项目可行性研究报告编制过程中,尤其是对项目做财务、经济评价时,还需要参考如下相关文件:

1、《中华人民共和国会计法》,[主席令第24号],2000年1月1日起实施;

2、《企业会计准则》,[财政部令第5号],2007年1月1日起实施;

3、《中华人民共和国企业所得税法实施条例》,[国务院令第512号],2008年1月1日起实施;

4、《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》,[财政部、国家税务总局令第50号]2009年1月1日起实施;

5、《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》,国家发展与改革委员会2006年审核批准施行;

6、项目必须遵守的国内外其他工商税务法律文件等。

可研报告客户提供材料清单

以下资料,能提供的尽量提供,提供不了的,空着即可。

1、项目简介

2、项目规模投资额

3、项目场址:地理位置、当地优惠政策、占地面积、土地使用情况

4、工程建设:建设面积、主要建筑物、规划结构

5、项目主要设施:设施名称、规格、来源、数量

6、能源(水、电等)使用量、价格

7、工作人员:人员组织机构、人员配置

8、项目建设工期

9、项目建筑工程费用、设备清单、设施费用

10、项目营销方案

11、资金筹措措施

12、公司近3-5年的财务状况

13、规划部门、土地管理部门对本项目的审批意见

注:

1、关于以上部分内容可参照下面表格填写。

2、对于新建项目或对相关信息不能做出正确答复的,请咨询我公司进行解决。

一、项目的基本信息

项目名称

项目承办单位

项目

承办单位概况

法人代表介绍

主要股东

持股情况

主营业务介绍

近几年财务状况(企业资产、营业收入、

利润等)

3-5年发展规划

项目拟建设地点

项目占地面积

项目性质(新建/扩建/技改等)

项目实施时间安排

(是否分期实施/项目实施起止时间)

项目总投资

项目资金来源

(是否有银行贷款,

如有,贷款金额或者比例)

项目年产量、年销售收入

项目目前的进展情况

项目发起的缘由

二、项目的主要产品

产品名称及规格

(多种产品时应逐一列出)

产品生产采用标准

产品价格的制定

产品优势概括

三、项目的生产资源

原辅料

项目所需原、辅料名称

(应逐一列出)

项目每年所需原、辅料数量

项目所需原辅料来源

能耗

项目所用燃料品种

项目每年所用燃料品用量

项目总装机功率或年用电量

项目供电来源

项目需用的电力设施

项目年用水量

项目水源及供应情况

项目其他能源需求情况

项目其他能源来源

工艺及设备

项目生产工艺简述

项目单位技术优势

项目使用的设备名称及数量(包括生产设备、

检测设备等)

四、项目(现有设施)的土建工程

项目主要建设方案

生产车间建筑面积(已有/新建?)

配套工程

(已有/新建?)(包括办公楼、职工食堂

宿舍等)

道路、绿化等(已有/新建?)

土建工程的造价估算

五、项目的环境与劳动保护

项目主要污染物

(废水/废气/废固/噪声等)

项目的主要污染物处理方案

劳动安全、卫生设施

消防设施

六、项目的工作人员

企业组织机构(图)

企业工作制度(工作时间安排)

项目所需人员总数

其中所需工人数量

其中工程技术人员数量

其中管理人员数量

其中后勤、服务人员数量

职工年平均工资估算

职工的培训计划

职工的培训费用估算

七、对项目的补充说明或编写要求

一、

二、

三、

……

螺栓强度等级

螺栓性能等级的含义 钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、 8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级,其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理(淬火、回火),通称为高强度螺栓,其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成,分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如,性能等级 4.6级的螺栓, 其含义是: 1、螺栓材质公称抗拉强度达400MPa级; 2、螺栓材质的屈强比值为0.6; 3、螺栓材质的公称屈服强度达 400×0.6=240MPa级 性能等级10.9级高强度螺栓,其材料经过热处理后,能达到: 1、螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa级; 2、螺栓材质的屈强比值为0.9; 3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900MPa级 螺栓性能等级的含义是国际通用的标准,相同性能等级的螺栓,不管其材料和产地的区别,其性能是相同的,设计上只选用性能等级即可。 强度等级所谓8.8级和10.9级是指螺栓的抗剪切应力等级为8.8GPa和10.9Gpa 8.8公称抗拉强度800N/MM2公称屈服强度640N/MM2 一般的螺栓是用"X.Y"表示强度的, X*100=此螺栓的抗拉强度, X*100*(Y/10)=此螺栓的屈服强度 (因为按标识规定:屈服强度/抗拉强度=Y/10) 如4.8级 则此螺栓的抗拉强度为:400MPa 屈服强度为:400*8/10=320Mpa 根据有关资料,M8螺栓8.8级可承受最小拉力为29300N,约2989.8KG,单个的也是这么多。 这些数据在机械手册上都是可以查到的,它的计算公式如下:最小拉力载荷:F=AsX最小抗拉强度

车轮拆装实训教案

车轮拆装实训 一、项目知识衔接 车轮螺栓标准扭矩:103Nm(卡罗拉) 车轮,一般是指由轮毂、轮盘、轮辋和轮胎所组成的总成。 车轮的功用是支持全车的重量,承受驱动力、制动力、以及地面对车轮的各种力,并通过轮胎与路面接触而实现汽车的运动。同时,转向轮还承担引导汽车前进方向的任务。轮毂,是车轮中心安装车轴的部分。它通过轴承装在车桥轴管或转向节上。轮盘,也叫做轮辐,是连接轮毂和轮辋的中间部分。轮辋,是轮毂周围边缘的部分,用来安装轮胎。 根据轮盘结构的不同,车轮可分为圆盘式和辐式两种。 辐式车轮用若干根轮辐或辐条连接轮辋和轮毂。其中,用钢丝辐条的,与自行车和摩托车的车轮相似,曾在老式汽车上广泛采用。用铸造轮辐的,多用于重型汽车。 现代汽车广泛采用圆盘式车轮,轮毂与轮辋用金属轮盘相连,而且通常将轮辋与轮盘做成一个整体。 有的车轮在外侧加有装饰罩,目的是改善车轮的外观。 二、项目教学目标 1、知识目标:了解车轮拆装顺序,并熟悉车轮螺栓力矩的标准值。 2、技能目标:通过本次实训使学生掌握如何安全规范的拆装车轮。 3、职业能力目标:通过学习车轮拆装,逐步培养学生独立操作的能力,提高学生的实验、实训技能水平,以及团队合作能力。 三、实训器材准备实(附图片说明) 卡罗拉汽车一台组合工具一套指针式扭力扳手一把举升机一台 四、教学组织与时间 教学组织:分组教学、详尽指导 教学时间:4课时 五、操作工艺流程(附图片说明)

将汽车开至举升区内,注意车与两举升柱距离尽量相等。 二、举升前准备 1、调整好举升臂和举升垫块,安放车轮挡块。 2、检查车辆周围有无障碍物,确认无障碍物后再举升。 三、拧松车轮紧固螺栓 选用指针式扭力扳手和套筒,加装中接杆,以拉力对角拧松螺栓。 四、举升 车辆稍微举起一段高度,当车轮离地时停止。 五、离地时检查 分别去车头、车尾用双手按两下,看车辆举升是否平稳,如果不平稳就重新降下来调整举升垫块,再次确认车辆周围无障碍物之后举升。

螺丝、螺栓性能等级

钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级,其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理(淬火、回火),通称为高强度螺栓,其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成,分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如: 性能等级4.6级的螺栓,其含义是: 1、螺栓材质公称抗拉强度达400MPa级; 2、螺栓材质的屈强比值为0.6; 3、螺栓材质的公称屈服强度达400×0.6=240MPa级 性能等级10.9级高强度螺栓,其材料经过热处理后,能达到: 1、螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa级; 2、螺栓材质的屈强比值为0.9; 3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900MPa级 螺栓性能等级的含义是国际通用的标准,相同性能等级的螺栓,不管其材料和产地的区别,其性能是相同的,设计上只选用性能等级即可。 强度等级所谓8.8级和10.9级是指螺栓的抗剪切应力等级为8.8GPa和10.9GPa 8.8 公称抗拉强度800N/MM2 公称屈服强度640N/MM2 一般的螺栓是用"X.Y"表示强度的,X*100=此螺栓的抗拉强度,X*100*(Y/10)=此螺栓的屈服强度(因为按标识规定:屈服强度/抗拉强度=Y/10) 如4.8级 则此螺栓的抗拉强度为:400MPa;屈服强度为:400*8/10=320MPa。 另:不锈钢螺栓通常标为A4-70,A2-70的样子,意义另有解释 度量:当今世界上长度计量单位主要有两种,一种为公制,计量单位为米(m)、厘米(cm)、毫米(mm)等,在欧州、我国及日本等东南亚地区使用较多,另一种为英制,计量单位主要为英寸(inch),相当于我国旧制的市寸,在美国、英国等欧美国家使用较多。 1、公制计量:(10进制)1m =100 cm=1000 mm 2、英制计量:(8进制)1英寸=8英分1英寸=25.4 mm 3/8¢¢×25.4 =9.52 3、1/4¢¢以下的产品用番号来表示其称呼径,如:4#,5#,6#,7#,8#,10#,12# 螺纹 一、螺纹是一种在固体外表面或内表面的截面上,有均匀螺旋线凸起的形状。根据其结构特点和用途可分为三大类: (一)、普通螺纹:牙形为三角形,用于连接或紧固零件。普通螺纹按螺距分为粗牙和细牙螺纹两种,细牙螺纹的连接强度较高。 (二)、传动螺纹:牙形有梯形、矩形、锯形及三角形等。 (三)、密封螺纹:用于密封连接,主要是管用螺纹、锥螺纹与锥管螺纹。 二、螺纹配合等级: 螺纹配合是旋合螺纹之间松或紧的大小,配合的等级是作用在内外螺纹上偏差和公差的规定组合。 (一)、对统一英制螺纹,外螺纹有三种螺纹等级:1A、2A和3A级,内螺纹有三种等级:1B、2B和3B级,全部都是间隙配合。等级数字越高,配合越紧。在英制螺纹中,偏差仅规定1A和2A级,3A级的偏差为零,而且1A和2A级的等级偏差是相等的。等级数目越大公差越小。 1、1A和1B级,非常松的公差等级,其适用于内外螺纹的允差配合。 2、2A和2B级,是英制系列机械紧固件规定最通用的螺纹公差等级。 3、3A和3B级,旋合形成最紧的配合,适用于公差紧的紧固件,用于安全性的关键设计。

十二种经典的螺栓防松设计

十二种经典的螺栓防松设计 常用的防松方法有三种:摩擦防松、机械防松和永久防松。机械防松和摩擦防松称为可拆卸防松,而永久防松称为不可拆卸防松。 常用的永久防松有:点焊、铆接、粘合等,这种方法在拆卸时大多要破坏螺纹紧固件,无法重复使用。常见摩擦防松有:利用垫片、自锁螺母及双螺母等。常见的机械防松方法:利用开口销、止动垫片及串钢丝绳等。 今天咱们分享12种比较流行或者说在网上分享比较多的防松设计,希望这些设计能给大家提供选择或者带来帮助。

1. 双螺母 对顶防松螺母原理:双螺母防松时产生两个摩擦力面,第一摩擦力面是螺母与被紧固件之间,第二摩擦力面是螺母与螺母之间。安装时,第一摩擦力面的预紧力为第二摩擦力面的80%。在冲击和振动载荷作用时,第一摩擦力面的摩擦力会减小和消失,但同时,第一螺母会被压缩导致第二摩擦力面的摩擦力进一步加大。螺母松退必须克服第一摩擦力和第二摩擦力,由于第一摩擦力减小的同时第二摩擦力会增大。这样防松效果就会比较好。

唐氏螺纹防松原理:唐氏螺纹紧固件也是采用双螺母防松,但是,两个螺母的旋转方向相反。在冲击和振动载荷作用时,第一摩摩擦力面的摩擦力会减小和消失, 第一螺母(图中右旋)会产生松退趋势,即螺母向左旋转。但是第二螺母(图中左旋)的旋向与第一螺母的旋向相反,因此第一螺母的松退力直接转换成第二螺母的拧紧力。这样,螺母万万不会松退。

2. 30°楔形螺纹防松技术 在30°楔形阴螺纹的牙底处有一个30度的楔形斜面,当螺栓螺母相互拧紧时,螺栓的牙尖就紧紧地顶在阴螺纹的楔形斜面上,从而产生了很大的锁紧力。

由于牙形的角度改变,使施加在螺纹间接触所产生的法向力与螺栓轴成60度角,而不是像普通螺纹那样的30度角。显然30°楔形螺纹法向压力远远大于扣紧压力,因此,所产生的防松摩擦力也就必然大大增加了。 施必牢螺纹结构示意图 从下面的图可以看到二个箭头所表示的力均为Pɑ,传统的60度角螺纹的法向压力P=1.15Pɑ;而30°楔形螺纹由于牙底有一个30度角的楔形斜面,其法向压力的角度、大小均有改变,法向压力P=2Pɑ。 这样,30°楔形螺纹与传统60度螺纹,二者的法向压力之比≈12∶7,防松摩擦力相应地增加了。30°楔形螺纹的楔形面还可以消除普通螺纹受力不均匀、脱扣咬死等问题。 3. 自锁螺母 自锁螺母一般是靠摩擦力自锁,咱们上面提到的30°楔形螺纹防松应该属于自锁螺母的范畴。

轨道交通装备螺栓紧固防松标识操作规程

轨道交通装备螺栓紧固防松标识操作规程 1 / 9文档可自由编辑

轨道交通装备螺栓紧固防松标识操作规程 1 目的 为防止轨道交通装备螺栓紧固防松标识漏划、错划,防松标识线条不规范等现象,本规程规定了各型轨道交通装备螺栓紧固防松标识的具体划法,做到能够明确辨别螺栓连接结构是否发生松动,确保各型轨道交通装备螺栓连接组装达到设计和制造工艺、质量要求和运营安全。 2 适用范围 本操作规程适用于各型轨道交通装备的螺栓、螺钉等紧固件防松、防脱的紧固标识划法及标识工具的使用。 3 基本要求 3.1 螺栓紧固防松标识工具 螺栓紧固防松标识工具主要有油漆记号笔、洁净抹布、清洗剂等。油漆记号笔的颜色应能与被标识部分颜色明显区分开来,一般情况下自检选用红色油漆记号笔,互检选用黑色油漆记号笔,特殊情况按照该产品组装工艺文件规定执行。 3.2 螺栓紧固防松标识流程 螺栓紧固操作者使用扭矩工具将螺栓、螺钉、螺母紧固到位后,先用洁净抹布将防松标识部位(螺栓、螺母及安装面)进行清洁,随后用规定的油漆记号笔涂打防松标识。 产品返修(紧固件需拆卸或松动的情况),产品返修前应先用抹布蘸取少量清洗剂去除原有的防松标识,然后进行返修,返修完成后重新涂打防松标识。 特殊情况下需要标识双线的具体按照该产品组装工艺文件规定执行。3.3 螺栓紧固防松标识准则 3.3.1 产品图样上有明确扭矩要求的部位一般都需要进行防松标识。 3.3.2 当被紧固部位的螺栓、螺母都可进行防松标识时,防松标识原则上涂

打在螺母端。 3.3.3 工序中的可视部位最好能在整车时看到,如果整车时确不能看到的,以本工序的可视面为准。 3.3.4 整车完工状态时观察,螺栓紧固为竖直方向时,防松标识位置为视觉正前方且标识线为竖直线;螺栓紧固为水平方向时标识线为水平线,无法在以上两个位置进行防松标识或有特殊要求的以该产品组装工艺文件为准。3.3.5 所有防松标识的可追溯性,包括自检和互检,在产品质量确认表中以实名制体现。 3.3.6 同一产品的相同部位防松标识应一致,相邻或成组螺栓(螺钉)、螺母的防松标识应一致,其中圆形布置的螺栓标识线呈辐射状朝外(见图1) 图1 3.3.7 从螺母端紧固的,防松标识应从工件的表面划到螺母的侧面并延长到

螺栓机械性能等级表

1 I I 螺拴,螺钉和螺柱的性能等级和机械性能(摘自GB3089. 1-82) 注:1?本喪适用于由硃铜或合金钢制造的,任何形狀的、幌纹直径^3-33nm的蝮栓、螺钉和蝮柱口不适用于紧定蝮钉. 瓦性能等级的标记代号由隔开的两部分数字组成:第一部分数字<前)表示公称抗拉强度tei/wo?第二韶分数字(“严右)表示公称屈服点或仝称屈服强应2公称抗拉强度比值(屈服比)的“倍. 3.由低碳马氏悴钢制造的产品,应在性能等级代号下加一横绻即春壬皿 £9. 8级仅适用于螺纹直径<16m的规格. 巧?规定性能等级餉螺栓、螺母在團纸中貝注出性能等级,不应标出药吋牌号.

钢结构连接用螺栓性能等级分 3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9 等10 余个等级,其中8.8 级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理(淬火、回火),通称为高强度螺栓,其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成,分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如: 性能等级 4.6 级的螺栓,其含义是: 1、螺栓材质公称抗拉强度达400MPa 级; 2、螺栓材质的屈强比值为0.6 ; 3、螺栓材质的公称屈服强度达400刈.6=240MPa级 性能等级10.9 级高强度螺栓,其材料经过热处理后,能达到: 1、螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa 级; 2、螺栓材质的屈强比值为0.9; 3、螺栓材质的公称屈服强度达1000X0.9=900MPa级螺栓性能等级的含义是国际通用的标准,相同性能等级的螺栓,不管其材料和产地的区别,其性能是相同的,设计上只选用性能等级即可。 强度等级所谓8.8 级和10.9 级是指螺栓的抗剪切应力等级为8.8GPa 和10.9GPa 8.8 公称抗拉强度800N/MM2 公称屈服强度640N/MM2 一般的螺栓是用"X.Y"表示强度的,X*100=此螺栓的抗拉强度,X*100* (Y/10 )=此螺栓的屈服强度(因为按标识规定:屈服强度/抗拉强度=Y/10 )如 4.8 级则此螺栓的抗拉强度为:400MPa ;屈服强度为:400*8/10=320MPa 2 / 3

(完整版)汽车轮胎螺母拆装机毕业设计论文

郑州科技学院 本科毕业设计(论文)

汽车轮胎螺母拆装机 摘要 应用轮胎螺母拆装机来对汽车螺母的拆装,随着汽车数量日益增长汽车的保养与维修的工作量越来越大虽然建国以来,我国的汽车保养与维修水平得到很大的提高,然而汽车维修行业的技术水平还是很薄弱的特别是近年来发展极其迅速的许多及类型的保修企业及个体户他们大部分仅有简单的笨重的手工操作,许多发达国家十分重视汽车保修与维修的技术化,专业化,使拆装工作机械化,以提高汽车保修质量和减轻工人劳动强度,在拆装工作中轮胎拆装是拆装时经常性的工作。 我们研究了人工手持基本维修工具来对螺母的拆装速度与工作强度,并与螺母拆装机进行了对比研究,发现轮胎螺母拆装机可以提高拆装的效率,减少工作强度,操作简单能够实现自动控制按钮,具有实用价值和通用性,而且结构简单,使用可靠性强,使用安全。 结果表明轮胎螺母拆装机能够更有效的完成对螺母的拆装,是一种轮胎螺母拆装的有效设备。 关键词:使用安全;结构简单;可靠性强;操作简单 Automobile tire nut installed

ABSTRACT Application of tire nut installed to dismantling of car nut, As car number increasing auto maintenance and repair work is more and more big, although since the founding of the people,China's automobile maintenance and service level recent years and many types of guarantee enterprise and solo most of them only simple cumbersome manual operation, In many developed countries attach great importance to automobile maintenance and repair of technical, professional, mechanization of dismantling work, in order to improve the quality of automobile maintenance and reduce the labor intensity, workers in the dismantling work tire disassembling is disassembling regular work. We studied the artificial the contrast research, found that the tire nut installed can improve the efficiency of disassembling, reduce working intensity, easy to realize automatic control button, practical and universal, and simple structure, use reliability and use safety. Results show that the tire nut open filler can more effectively complete dismantling of nut is a tire nut dismantling equipment effectively. Key words: The use of safe; Simple structure; Reliability; The operation is simple 目录 摘要…………………………………………………………………………Abstract……………………………………………………………………… 第一章概述……………………………………………………………………第二章螺母拆装机总体设计………………………………………… 第一节工作原理确定……………………………………………………… 第二节主要参数确定……………………………………………… 第三章螺母拆装机传动系统、执行系统设计……………………………… 第一节电动机选型设计计算……………………………………………… 第二节三角皮带传动设计计算…………………………………………… 第三节主动快及横销设计计算……………………………………………

螺栓常用的防松方法有三种

常用的防松方法有三种:摩擦防松、机械防松和永久防松。 机械防松和摩擦防松称为可拆卸防松,而永久防松称为不可拆卸防松。 常用的永久防松有:点焊、铆接、粘合等。这种方法在拆卸时大多要破坏螺纹紧固件,无法重复使用。 常见摩擦防松有:利用垫片、自锁螺母及双螺母等。 常见的机械防松方法:利用开口销、止动垫片及串钢丝绳等。 机械防松的方法比较可靠,对于重要的联接要使用机械防松的方法。下面分述如下。 (1)摩擦防松 ①弹簧垫片防松 弹簧垫圈材料为弹簧钢,装配后垫圈被压平,其反弹力能使螺纹间保持压紧力和摩擦力,从而实现防松 ②对顶螺母防松 利用螺母对顶作用使螺栓式中受到附加的拉力和附加的摩擦力。由于多用一个螺母,并且工作不十分可靠,目前已经和少使用了。 ③自锁螺母防松 螺母一端制成非圆形收口或开缝后径向收口。当螺母拧紧后,收口胀开,利用收口的弹力使旋合螺纹间压紧。这种防松结构简单、防松可靠,可多次拆装而不降低防松性能。 ④弹性圈螺母防松 螺纹旋入处嵌入纤维或尼龙来增加摩擦力。该弹性圈还起防止液体泄漏的作用。 2 )机械防松 ①槽形螺母和开口销防松 槽形螺母拧紧后,用开口销穿过螺栓尾部小孔和螺母的槽,也可以用普通螺母拧紧后进行配钻销孔。 0 51-38用幵口俏羽賞酌松

②圆螺母和止动动垫片 使垫圈内舌嵌入螺栓(轴)的槽内,拧紧螺母后将垫圈外舌之一褶嵌于螺母的一个槽内。 ③止动垫片 螺母拧紧后,将单耳或双耳止动垫圈分别向螺母和被联接件的侧面折弯贴紧,实现防松。如果两个螺栓需要双联锁紧时,可采用双联止动垫片。 ④串联钢丝防松 用低碳钢钢丝穿入各螺钉头部的孔内,将各螺钉串联起来,使其相互制动。这种结构需要注意钢丝穿入的方向, 3 )永久防松 ①冲边法防松 螺母拧紧后在螺纹末端冲点破坏螺纹 ②粘合防松 通常采用厌氧胶粘结剂涂于螺纹旋合表面,拧紧螺母后粘结剂能够自行固化,防松效果良好。

维修保养误区不要给轮胎螺栓螺母涂油脂

宋体红心红心生活中爱车总会出现一些小问题,而汽车维修又是一个技术活,在维修过程中需要注意的地方有很多,但是有些车主在汽车出问题时,喜欢自己先动手处理,但是由于不是专业的维修人员,在修的过程中会经常使用一些错误的维修手段来处理自己的汽车,这往往导致了自己的汽车伤上加伤,下面编辑介绍一些常见的汽车维修错误。 宋体 不要给轮胎螺栓螺母涂油宋体 在车轮维修中,少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈,安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油,殊不知这种做法不仅错误,而且给行车安全带来一定的隐患。 螺栓和螺母拧紧后,相互间具有自锁的特性。 而涂上润滑油后,二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。 在汽车高速行驶时,螺栓螺母很容易松动乃至脱落,从而引发行车事故。 宋体 不要用水冲洗车身宋体 内部夏天到了,常见私家车主们一边用水冲洗车身,一边用抹布擦拭,在此要提醒私家车主的是:车身内部最好不要用水直接冲洗。 因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是“一马平川”,结构上的需要使驾驶室地板胶垫下面的凹槽、通孔非常多。 用水冲洗后,要么沉积在凹槽内不易干燥,要么从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀。 尤其是密封性能较好的轿车更不能用水直接冲洗车身内部。 正确的方法是用湿抹布擦拭,但要避免积水。 宋体 不同品牌的冷却液不要混合使用宋体 谁都知道发动机冷却液不足时应及时添加,但你是否把不同品牌的冷却液温在一起使用了呢如果是,劝你还是趁早把冷却液放掉,重新添加同一品牌的冷却液。 因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊,比如对黑色金属有效的防腐剂,却常常对铝制品有腐蚀作用而适用于铝台金的防腐剂则对铁合金有害。 由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同,所以不能混合使用。 宋体 电喷车启动时不要踩油门宋体 启动发动机前踩几脚油门,是许多驾驶员的习惯,尤其是在冬季冷车启动时。

螺栓螺母性能等级简介

螺栓螺母性能等级简介 螺栓性能等级的含义 钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级,其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理(淬火、回火),通称为高强度螺栓,其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成,分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如,性能等级4.6级的螺栓,其含义是: 1、螺栓材质公称抗拉强度达400MPa级; 2、螺栓材质的屈强比值为0.6; 3、螺栓材质的公称屈服强度达400×0.6=240MPa级性能等级10.9级高强度螺栓,其材料经过热处理后,能达到: 1、螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa级; 2、螺栓材质的屈强比值为0.9; 3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900MPa级 螺栓性能等级的含义是国际通用的标准,相同性能等级的螺栓,不管其材料和产地的区别,其性能是相同的,设计上只选用性能等级即可。 强度等级所谓8.8级和10.9级 是指螺栓的抗剪切应力等级为8.8GPa和10.9Gpa 8.8 公称抗拉强度800N/MM2 公称屈服强度640N/MM2 一般的螺栓是用"X.Y"表示强度的, X*100=此螺栓的抗拉强度, X*100*(Y/10)=此螺栓的屈服强度 (因为按标识规定:屈服强度/抗拉强度=Y/10) =============== 如4.8级 则此螺栓的 抗拉强度为:400MPa 屈服强度为:400*8/10=320MPa =================

另:不锈钢螺栓通常标为A4-70,A2-70的样子,意义另有解释 度量 当今世界上长度计量单位主要有两种,一种为公制,计量单位为米(m)、厘米(cm)、毫米(mm)等,在欧州、我国及日本等东南亚地区使用较多,另一种为英制,计量单位主要为英寸(inch),相当于我国旧制的市寸,在美国、英国等欧美国家使用较多。 1、公制计量:(10进制) 1m =100 cm=1000 mm 2、英制计量:(8进制) 1英寸=8英分 1英寸=25.4 mm 3/8¢¢×25.4 =9.52 3、1/4¢¢以下的产品用番号来表示其称呼径,如: 4#, 5#, 6#, 7#, 8#, 10#, 12# 螺纹 一、螺纹是一种在固体外表面或内表面的截面上,有均匀螺旋线凸起的形状。根据其结构特点和用途可分为三大类: (一)、普通螺纹:牙形为三角形,用于连接或紧固零件。普通螺纹按螺距分为粗牙和细牙螺纹两种,细牙螺纹的连接强度较高。 (二)、传动螺纹:牙形有梯形、矩形、锯形及三角形等。 (三)、密封螺纹:用于密封连接,主要是管用螺纹、锥螺纹与锥管螺纹。二、螺纹配合等级: 螺纹配合是旋合螺纹之间松或紧的大小,配合的等级是作用在内外螺纹上偏差和公差的规定组合。 (一)、对统一英制螺纹,外螺纹有三种螺纹等级:1A、2A和3A级,内螺纹有三种等级: 1B、2B和3B级,全部都是间隙配合。等级数字越高,配合越紧。在英制螺纹中,偏差仅规定1A和2A级,3A级的偏差为零,而且1A和2A级的等级偏差是相等的。 等级数目越大公差越小。 1、1A和1B级,非常松的公差等级,其适用于内外螺纹的允差配合。

拆装车轮

拆装车轮 车辆能否正常行驶完全得力于车轮与车胎,日常行驶中,由于轮胎长时间接触地面,自然损耗、非自然损伤、人为损坏都有可能发生,因此,车辆轮胎可以视为易磨损部件。那么,当轮胎出现损坏后,我们该怎么办呢?这时就需要拆掉损坏的轮胎换上新胎。如果你是在接到车主的轮胎损坏的求助电话后,你又该怎么办呢?下面就向大家介绍如何拆卸轮胎以及更换轮胎,为的是当轮胎遇到情况后,我们可以轻松应对。 选择安全的换胎地点 1、汽车应停在平坦路面,不要停放在弯道或坡道上 2、不要停在松软的路面上 3、将点火开关置于OFF挡 4、手动档的车子将挡杆置于空挡,自动档的车子将挡杆置于P档 5、拉紧驻车制动 6、在更换车轮的对角车轮前后放置障碍物 7、在距离汽车后面150米处放置警示牌,并同时打开警示灯。 取用工具 1、千斤顶 2、扳手 拆卸车轮 1、按对角线位置将螺丝拧松 拧松轮胎丝时要注意用力方向:逆时针方向为拧松;顺时针方向为拧紧。另外,由于固定车轮的螺丝拧得很紧,因此我们可以借助全身力量。 2、用千斤顶支起车辆 逐个松开螺丝之后,我们就可以使用千斤顶将车辆局部升起来。使用千斤顶时要注意:车底两侧均有不少放置千斤顶的卡槽,一定要将千斤顶放在卡槽内,避免发生意外。顺时针旋转千斤顶上升,逆时针旋转千斤顶下降。 3、车轮上升位置

当千斤顶顶起汽车局部位置,车轮距离地面4—5㎝时应停止上升。 4、按对角顺序松下螺丝。 5、取下的螺丝放在轮毂罩上或放在显眼的地方。 6、双手紧紧抓住轮胎两侧迅速取下。 7、轮胎取下后有轮辋的一面应朝上。 ■注意事项: 1.拆卸轮胎时要先松开固定螺丝再用千斤顶将车辆局部升起。 2.拆卸轮胎螺丝用力方向:逆时针方向为松;顺时针方向为紧。 3.使用千斤顶时要将千斤顶放置在车底两侧的卡槽内。 4.切勿在倾斜或柔软的地面上使用千斤顶。 安装车轮 在这之后便可以更换车轮了,安装车轮最为费劲的就是如何将车轮与车轮固定螺丝对齐了,车升的太高,就要将轮举起,很费体力,最好有他人帮助,如果一个人操作建议用腿或脚顶住车轮,防止位移。

常见的螺栓螺母连接防松方法

常见的螺栓螺母连接防松方法 常用的防松方法有三种:摩擦防松、机械防松和永久防松。 机械防松和摩擦防松称为可拆卸防松,而永久防松称为不可拆卸防松。 常用的永久防松有:点焊、铆接、粘合等。这种方法在拆卸时大多要破坏螺纹紧固件,无法重复使用。 常见摩擦防松有:利用垫片、自锁螺母及双螺母等。 常见的机械防松方法:利用开口销、止动垫片及串钢丝绳等。 机械防松的方法比较可靠,对于重要的联接要使用机械防松的方法。 下面分述如下。 (1)摩擦防松 ①弹簧垫片防松 弹簧垫圈材料为弹簧钢,装配后垫圈被压平,其反弹力能使螺纹间保持压紧力和摩擦力,从而实现防松 ②对顶螺母防松 利用螺母对顶作用使螺栓式中受到附加的拉力和附加的摩擦力。由于多用一个螺母,并且工作不十分可靠,目前已经和少使用了。 ③自锁螺母防松 螺母一端制成非圆形收口或开缝后径向收口。当螺母拧紧后,收口胀开,利用收口的弹力使旋合螺纹间压紧。这种防松结构简单、防松可靠,可多次拆装而不降低防松性能。 ④弹性圈螺母防松 螺纹旋入处嵌入纤维或尼龙来增加摩擦力。该弹性圈还起防止液体泄漏的作用。2)机械防松 ①槽形螺母和开口销防松 槽形螺母拧紧后,用开口销穿过螺栓尾部小孔和螺母的槽,也可以用普通螺母拧紧后进行配钻销孔。 ②圆螺母和止动动垫片 使垫圈内舌嵌入螺栓(轴)的槽内,拧紧螺母后将垫圈外舌之一褶嵌于螺母的一个槽内。 ③止动垫片 螺母拧紧后,将单耳或双耳止动垫圈分别向螺母和被联接件的侧面折弯贴紧,实现防松。如果两个螺栓需要双联锁紧时,可采用双联止动垫片。 ④串联钢丝防松 用低碳钢钢丝穿入各螺钉头部的孔内,将各螺钉串联起来,使其相互制动。这种结构需要注意钢丝穿入的方向, 3)永久防松 ①冲边法防松 螺母拧紧后在螺纹末端冲点破坏螺纹 ②粘合防松 通常采用厌氧胶粘结剂涂于螺纹旋合表面,拧紧螺母后粘结剂能够自行固化,防松效果良好。

螺栓的性能等级

螺栓的性能等级 钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级,其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理(淬火、回火),通称为高强度螺栓,其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成,分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如: 性能等级4.6级的螺栓,其含义是: 1、螺栓材质公称抗拉强度达400MPa级; 2、螺栓材质的屈强比值为0.6; 3、螺栓材质的公称屈服强度达400×0.6=240MPa级 性能等级10.9级高强度螺栓,其材料经过热处理后,能达到: 1、螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa级; 2、螺栓材质的屈强比值为0.9; 3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900MPa级 螺栓性能等级的含义是国际通用的标准,相同性能等级的螺栓,不管其材料和产地的区别,其性能是相同的,设计上只选用性能等级即可。 强度等级所谓8.8级和10.9级是指螺栓的抗剪切应力等级为8.8GPa和10.9GPa 8.8 公称抗拉强度800N/MM2 公称屈服强度640N/MM2 8.8级螺栓的前一个8的含义是每平方毫米的抗拉强度是800牛也就是80公斤的拉力,后一个八的意思是8.8级产品的屈服点为6400N/mm2 。 一般的螺栓是用"X.Y"表示强度的,X*100=此螺栓的抗拉强度,X*100*(Y/10)=此螺栓的屈服强度(因为按标识规定:屈服强度/抗拉强度=Y/10) 如4.8级则此螺栓的抗拉强度为:400MPa;屈服强度为:400*8/10=320MPa。另:不锈钢螺栓通常标为A4-70,A2-70的样子,意义另有解释螺纹预紧力是根据材料屈服强度δs算出来的,8.8级的δs=640MPa,4.8级δs=320MPa 根据杆件受力情况,确定螺栓的直径;选择螺栓材质时,可考虑,一般螺栓有 3.6 4.6 4.8 5.8 6.8 8.8 10.9 12.9等几个等级,根据连接的重要程度进行选择,重要的钢结构选择10.9级或12.9级,一般钢结构选择8.8级就可以啦,一般8.8级以下为普通螺栓材质为20或35号钢,8.8级以上的材质为45或40Cr经调质处理

T_ZZB 1669—2020 《汽车车轮用高强度轮毂螺栓》

ICS 21.060.10 J 13 团体标准 T/ZZB 1669—2020 汽车车轮用高强度轮毂螺栓High-strength fillister head hub bolts for automotive wheels 2020 - 06 - 30 发布2020 - 07 - 30 实施浙江省品牌建设联合会发布

T/ZZB 1669—2020 目次 前言................................................................................ II 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4分类 (1) 5基本要求 (2) 6技术要求 (2) 7试验方法 (5) 8检验规则 (7) 9标识、包装、贮存和运输 (8) 10质量承诺 (9) I

T/ZZB 1669—2020 II 前言 本标准按照GB/T 1.1给出的规则起草。 本标准由浙江省品牌建设联合会提出并归口。

T/ZZB 1669—2020 汽车车轮用高强度轮毂螺栓 1范围 本标准规定了汽车车轮用高强度轮毂螺栓的术语和定义、分类、基本要求、技术要求、试验方法、检验规则、标识、包装、贮存和运输、质量承诺。 本标准适用于工作环境温度为-50 ℃~+150 ℃,公称直径为 12 mm的圆头的汽车车轮用高强度轮毂螺栓(以下简称螺栓)。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 90.1 紧固件验收检查 GB/T 90.3—2010 紧固件质量保证体系 GB/T 197 普通螺纹公差 GB/T 228.1 金属材料拉伸试验第1部分:室温试验方法 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB/T 3098.1 紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱 GB/T 5779.3 紧固件表面缺陷螺栓、螺钉、螺柱特殊要求 GB/T 9450 钢件渗碳淬火硬化层深度的测定和校核 GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB/T 10561 钢中非金属夹杂物含量的测定—标准评级图显微检验法 GB/T 13298 金相显微组织检验方法 GB/T 13299 钢的显微组织评定方法 GB/T 14203 火花放电原子发射光谱分析法通则 GB/T 16823.3 紧固件扭矩-夹紧力试验 GB/T 26110—2010 锌铝涂层技术条件 GB/T 30512 汽车禁用物质要求 JB/T 9151.1 紧固件测试方法尺寸与几何精度 3术语和定义 GB/T 90.1、GB/T 90.3—2010、GB/T 197、GB/T 228.1、GB/T 2828.1、GB/T 3098.1、GB/T 30512、GB/T 16823.3、GB/T 26110—2010 界定的术语和定义适用于本文件。 4分类 按热处理工艺类型分为以下两类: a)渗碳型; 1

自己更换汽车换胎方法及主要步骤

应急换胎的必备工具及步骤 动手换轮胎(用时15~20分钟) 准备工具: 小型千斤顶、松螺丝帽的套筒、防盗螺丝拆卸头、螺母保护盖拆卸头、三角警示牌、备胎(工具全部车上自带,无需额外购买)。 具体步骤: 1.在平坦路面安全停放车辆,熄火、拉手刹并开启警示灯,在车后放置三角警示牌。 2.取工具,开始拆卸轮胎。 A.以对角方式拧松需要更换的轮胎上面的螺丝,先不要拔下来。 B.将千斤顶放置在需要更换轮胎的一侧车下,将车辆顶起至一定高度。 C.拆除螺丝,取下轮胎。最上面的螺丝最后拆。 3.换上备用胎或新胎。把备用胎装上车轴,从最上面开始按照对角方式拧紧防盗螺丝。 4.松开千斤顶将车辆放下,再次拧紧螺丝、螺母。大功告成。 注意:此方法只是临时应急,自行更换完轮胎后,最好事后再去4S店或专业轮胎店检查一次,更换坏胎以及做四轮定位。换轮胎,看似复杂是个粗重活儿,其实熟练了之后15分钟就可以轻松搞定。同时,提醒大家也要注意检查备胎状况。每个项目第一次动手之前,都请咨询专业人士,譬如您所熟悉的4S店的维修师傅。 拆卸轮胎。 在拆卸要换轮胎时要注意的是,不要上来就用千斤顶将车举升起来,应该先用套筒扳手将该轮胎固定螺丝按照对角线顺序拧松。之后再用千斤顶把车辆局部举升起来。如果先将车举升起来,你会发现因为没有受力点而无法将固定螺丝拧下。拆卸固定车轮螺丝时要注意用力方向:逆时针方向为拧松;顺时针方向为拧紧。另外,由于固定车轮的螺丝拧得很紧,因此我们可以借助全身力量。逐个松开螺丝之后,我们就可以使用千斤顶将车辆局部升起来。使用千斤顶时要注意:车底两侧均有放置千斤顶的卡槽,并且一定要将千斤顶放在卡槽内(距离轮胎5厘米车辆下方,有一个凸出的长条,将千斤顶顶端凹的位置卡住凸出的长条。小提示:千斤顶接触的地面位置一定要十分平整,整个车身的位置也要平整。避免发生意外),千斤顶支起后,将拧松的螺丝依次轻松拧下,之后便可以把轮胎整体拿下,这也就意味着轮胎拆卸圆满完成。 在安装之前,我们要确认备胎胎压是否正常,并且如果备胎之前使用过,要对备胎胎面做个简单检查,看看是否有划痕、是否有石子夹在缝隙里。下面,要进行的就是安装备胎了。在安装备胎之前,最好将拆下的轮胎放置车底,避免出现千斤顶错位导致车辆三轮着地的意外。在这之后便可以更换备胎了,在这个过程中最费劲的就是将备胎与车轮固定螺丝对齐了,车升的太高,就要将备胎举的很高。笔者建议换胎时最好找个人帮忙,如果一个人操作建议用腿或脚顶住备胎,防止位移。在拧螺丝时切记不要按照顺时针或逆时针将螺丝依次拧上,而是要按照对角线的顺序来拧螺丝,而在拧螺丝时最好每颗螺丝拧的圈数保持一致,为的是保证螺丝受力均匀。 正常来说,胎纹深度若少于1.6毫米时,必须更换轮胎。胎面磨损指示标记位于胎面花纹沟槽的底部,高度为1.6毫米(法定的最小沟槽深度)。如果胎面橡胶花纹块磨损到与这些凸起的标记一样的高度,就应该立即更换轮胎。 如何让轮胎更耐用?1、避免原地打方向2、避免撞击路肩和陷入坑洞3、避免蹭胎壁4、保持合适的胎压(首保时要4S店充气)5、夏天不要降低胎压6、根据轮胎磨损状况互换四条轮胎

【CN210025157U】轮胎螺母预紧工装及轮胎螺母预紧装置【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920666584.4 (22)申请日 2019.05.10 (73)专利权人 北京汽车集团越野车有限公司 地址 100130 北京市顺义区赵全营镇兆丰 产业基地同心路1号 (72)发明人 张艳平 刘红雨 许海彬  (74)专利代理机构 北京银龙知识产权代理有限 公司 11243 代理人 许静 胡影 (51)Int.Cl. B25B 27/14(2006.01) (54)实用新型名称 轮胎螺母预紧工装及轮胎螺母预紧装置 (57)摘要 本实用新型提供一种轮胎螺母预紧工装及 轮胎螺母预紧装置,其中,轮胎螺母预紧工装包 括:安装板,所述安装板上设有第一容纳腔和与 所述第一容纳腔相连通的六个第二容纳腔,所述 第一容纳腔和所述第二容纳腔的两端均为开口 端,所述第一容纳腔内安装有主轴,所述第二容 纳腔内安装有输出轴,所述输出轴与所述主轴相 连;套筒,所述套筒设置在所述安装板的一侧,且 每一个所述输出轴与一个所述套筒固定连接,所 述套筒内形成有安装孔,所述安装孔用于安装螺 母;磁铁,所述磁铁安装在所述套筒内部,并固定 在所述套筒内,用于固定所述螺母。根据本实用 新型实施例的轮胎螺母预紧工装可以同时实现 对六个螺母同时紧固,省时省力,提高了工作效 率。权利要求书1页 说明书3页 附图1页CN 210025157 U 2020.02.07 C N 210025157 U

权 利 要 求 书1/1页CN 210025157 U 1.一种轮胎螺母预紧工装,其特征在于,包括: 安装板,所述安装板上设有第一容纳腔和与所述第一容纳腔相连通的六个第二容纳腔,所述第一容纳腔和所述第二容纳腔的两端均为开口端,所述第一容纳腔内安装有主轴,所述第二容纳腔内安装有输出轴,所述输出轴与所述主轴相连; 套筒,所述套筒设置在所述安装板的一侧,且每一个所述输出轴与一个所述套筒固定连接,所述套筒内形成有安装孔,所述安装孔用于安装螺母; 磁铁,所述磁铁安装在所述套筒内部,并固定在所述套筒内,用于固定所述螺母。 2.根据权利要求1所述的轮胎螺母预紧工装,其特征在于,所述安装板形成为圆形,所述第二容纳腔沿所述安装板的周向均匀分布。 3.根据权利要求2所述的轮胎螺母预紧工装,其特征在于,所述容纳腔的沿所述安装板的厚度方向设置。 4.根据权利要求1所述的轮胎螺母预紧工装,其特征在于,所述磁铁与所述套筒为粘接。 5.根据权利要求1所述的轮胎螺母预紧工装,其特征在于,所述主轴与所述输出轴通过齿轮啮合连接。 6.根据权利要求1所述的轮胎螺母预紧工装,其特征在于,所述套筒内部形成有六角安装孔。 7.一种轮胎螺母预紧装置,其特征在于,包括由权利要求1-6任一项所述的轮胎螺母预紧工装; 驱动机构,所述驱动机构与所述主轴相连,用于驱动所述主轴旋转。 2

常用螺栓地实用标准及规格表

常用螺栓的标准及规格表 国家标准规定了螺纹规格为M3~M64,A和B级的六角头螺栓.A级用于D<=24和L<=10D或L<=150mm(按较小值)的螺栓;B级用于D>24或L>10D或L>150(按较小值)的螺栓 外六角螺栓尺寸规格(如图) 钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级,其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理(淬火、回火),通称为高强度螺栓,其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成,分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如,性能等级4.6级的螺栓,其含义是: 1、螺栓材质公称抗拉强度达400MPa级; 2、螺栓材质的屈强比值为0.6; 3、螺栓材质的公称屈服强度达400×0.6=240MPa级性能等级10.9级高强度螺栓,其材料经过热处理后,能达到: 1、螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa级; 2、螺栓材质的屈强比值为0.9; 3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900MPa级 螺栓性能等级的含义是国际通用的标准,相同性能等级的螺栓,不管其材料和产地的区

别,其性能是相同的,设计上只选用性能等级即可。 常用螺丝规格表

强度等级所谓8.8级和10.9级 是指螺栓的抗剪切应力等级为8.8GPa和10.9Gpa 8.8 公称抗拉强度800N/MM2 公称屈服强度640N/MM2 一般的螺栓是用"X.Y"表示强度的, X*100=此螺栓的抗拉强度, X*100*(Y/10)=此螺栓的屈服强度 (因为按标识规定:屈服强度/抗拉强度=Y/10) =============== 如4.8级 则此螺栓的

车轮螺栓受力分析

车轮螺栓、螺母受力分析 汽车行驶时,汽车车轮承受汽车的重力、行驶中的滚动阻力,以及转弯时或在倾斜路面上产生的侧向力,汽车制动时还受到路面的制动力,随着车轮转动,路面对车轮产生的冲击力。相应地车轮螺栓、螺母也承受这些力,这些力构成车轮螺栓、螺母的交变循环应力。 一、车轮螺栓、螺母受力分析简图 1、车轮螺栓受力分析图 下图为汽车车轮螺栓的受力情况。 图中:G —后轴负荷(重力)通过轮毂作用于车轮螺栓上的力; N —地面反力通过轮辋作用于车轮螺栓上的力; F M1—杯形螺母拧紧时产生的对车轮螺栓的拉力(预紧力); F X—转向或侧倾时产生的侧向横力; F M—紧固螺母对F M1的反作用力; F M2—紧固螺母对F X的反作用力; F W—汽车牵引力作用于车轮螺栓上的力;

F S—汽车行驶阻力; F Z—汽车制动时产生的制动力; F G—轮毂对F Z的作用反力。 其中,G=N,F X= F M2,F M1= F M,F W= F S,F Z= F G 2、车轮螺母受力分析简图 下图为汽车车轮杯形螺母的受力情况。车轮球面螺母受力情况较为简单,略。 图中:G —后轴负荷(重力)通过轮轮螺栓作用于车轮螺母上的力; N —地面反力通过轮辋作用于车轮螺母上的力; F M1—轮辋对车轮螺母的推力(预紧力); F X—转向或侧倾时产生的侧向力; F M—紧固螺母对F M1的反作用力; F M2—车轮螺栓对F X的反作用力; F W—汽车牵引力作用于车轮螺母上的力; F S—汽车行驶阻力; F Z—汽车制动时产生的制动力;

F G — 通过轮毂传到螺母对F Z 的作用反力。 其中,G=N ,F X = F M2,F M1= F M ,F W = F S ,F Z = F G 二、 车轮螺栓、螺母受力情况分析 (一)平行于车轮平面受力情况 由于车轮螺母拧紧时,产生的预紧力作用在内、外轮辋及轮毂上,从而在轮辋与轮毂贴合面上产生巨大的摩擦力。而车轮受到的各种平行于车轮平面的力,如重力、阻力、路面冲击力以及制动力等,不全部是由车轮螺栓、螺母承受,它还要克服轮辋与轮毂之间摩擦力。也就是说,轮毂、半轴及桥壳也承受分担了上述各种力。 1、车轮螺母拧紧预紧力计算: 已知:M=515±30N.m , D=37mm ,d=33mm ,p=1.5,d 2=19.025mm , ??????=2d p atg πα=1.43763,螺纹副摩擦因数ξ取0.35(无润滑油取0.3至0.4), ρ=atg ξ=19.29(ξ取0.3时,ρ=16.699)。单个车轮螺母拧紧预紧力为: ()() ()??????--++=222332022d D d d D tg d M P μρα=44848N (最小42235N ) 式中: M — 车轮螺母拧紧力矩 α — 车轮螺栓螺纹螺旋角 ρ— 螺纹摩擦角 D — 螺母球面接触大径 d — 螺母球面接触小径 d 2 — 螺纹中径 μ— 摩擦因数,钢对钢取μ=0.15 N900车每侧车轮螺栓数为6个,因此,每侧车轮螺母总的预紧力为: P=63P 0=369088N 2、轮辋与轮毂之间的摩擦力计算: 轮辋与轮毂之间的最大静摩擦力为:F=μ2P=55363.2N

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