对兰州中川机场大风天气的浅析

【关键词】大风；年变化；月变化；日变化

0 引言

大风天气是影响航空器飞行安全的重要气象因素之一。风速是航空器飞行的重要指标，尤其在起降过程中，它被作为一项重要参数由空中交通管制部门传递给机组。出现在机场的大风会对航空器的飞行造成严重影响，危及飞行安全。把瞬间最大风速≥17米/秒的风称为大风。兰州中川机场是从2003年9月1日起启用芬兰vaisala 自动观测系统，风杆高10米，风向风速传感器的位置分别在跑道两头，为了数据的准确性选取了2004年至2012年的观测资料，因此统计和研究机场大风天气特征，对保障飞行安全，正常和效率有着重要的意义。

1）实况分析

例如，某天的2130分（北京时）实况天气报文中对风的描述是：01002g14mps 280v070。前面一排是描述风向是10度，风速稳定风2米/秒，阵风14米/秒。风角在280度到70度之间变化，那么就存在这个可能前一秒风速是顶风14米/秒下一秒风速就突减到2米/秒，短时的变化量达到12米/秒，要是发动机的推力跟进不及时，飞机空速的变化足以达到飞机探测的风切变情况，在此天气条件下降落很危险，因为空速的突然减少，极有可能造成飞机不受控制的下沉，在低高度即使飞行员将飞机的推力加满也阻止不了飞机掉高度的话，那极有可能造成机毁人亡的事故，另外垂直方向上的风切

民航西安中心环境电磁状况频谱监测、评价与防护措施

民航西安中心环境电磁状况频谱监测、评价与防护措施高水生1 （湖北省环境保护厅，湖北，武汉，430072）摘要：西安区域管制中心内有雷达、微波通信、遥控台和卫星地面站等典型电磁设施的电磁辐射污染源，用电磁辐射分*析仪和频谱分析仪对拟建西安区域管制中心及机场等典型环境中的电磁辐射水平开展了监测与评价，有针对性的提出了电磁辐射防护措施，为合理建设西安区域管制中心提供了辐射环境方面的科学依据。关键词：中心电磁辐射环境影响防护措施中国分类号：X820.3 文献标识码 A 文章编号 The electromagnetic radiation environmental impact analyses and protection countermeasures with spectrum analyzers in Xi'an area control centre GAO Shui-sheng1 1 Hubei Environmental Protection Bureau,Wuhan 430064,China Abstract:There are existing a large number of pollution sources of electromagnetic radiation of typical radar, microwave,remote control station and satellite ground stations in Xi'an area control center. The lever of electromagnetic radiation was monitored around areas of airport by using electromagnetic comprehensive instrument and found that the wireless radio wireless radio interference was mainly made by the TV & radio station, but the level of electromagnetic radiation was much lower then that of national standard (power density of the one project:20μW/m). The reasonable and viable measures for the protection of electromagnetic radiation are proposed base on this analysis. Keywords：electromagnetic radiation environmental impact analyses protection countermeasures 作者简介：高水生，男，教授级高级工程师，长期从事辐射环境保护监测与管理工作。基金项目：铁道部科研基金支助项目（10234567）

高原机场运行

高原机场运行运行控制中心 2009年3月2日

飞行签派员培训教材高原机场运行 1 第一章概念我国国土幅原辽阔，高原和山区占了很大的比例。近年来，我国在建和拟建的高原机场数量逐渐增多，同时越来越多的航空公司已经加入或申请加入高原机场的运行。但是，高原机场及高原航线有一定的特殊性，要求较高，保证安全的难度较大。 2004年10月28、29日，民航局在成都召开了“高原机场运行管理和保障研讨会”，对中国民航几十年来高原运行的经验进行了全面总结。在此基础上，通过在全国民航范围内广泛征求对高原机场运行管理和相应要求的意见和建议，重点参考在高原机场运行管理和高原机场运行中有丰富经验的地区管理局和航空公司的做法，制定了咨询通告AC-121-21:《航空承运人高原机场运行管理规定》。在该通告中，首次明确了高原机场的概念，并将高原机场分为一般高原机场和高高原机场两大类。一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。目前公司运行涉及的高原机场有：

飞行签派员培训教材第一章概念 2 总结 CCAR-121-R3第113条规定，在实施补充运行时，对于国内运行，中国境内的空域按照一个运行区域批准，但包含高原机场（标高在2560米以上的机场）起降点的航路还需按照航路进行批准。很显然，本条款与咨询通告的内容是有矛盾的。目前，局方正在对CCAR121进行修改，在CCAR-121-R4中，将对本条款更改为2438米。我们知道，我们公司的飞机通常的起降包线为8400英尺以下（除了CRJ-200和改装过的部分B737），在咨询通告出来以前，我们都习惯用8400英尺划分高原机场和非高原机场。当然，新的标准出来后，我们必须要转变观念，以便我们更好的执行咨询通告的要求。划分标准不一样，执行的要求也不一样。下一章，我们就两类高原机场的运行要求做具体的讲述。

4-2-01 民用航空飞行气象情报发布与交换办法20060303

中国民用航空总局空中交通管理局编号：AP-117-TM-01 部门代号：TM 日期：2006年3月3日民用航空飞行气象情报发布与交换办法《民用航空飞行气象情报发布与交换办法》已经2006年2月20日民航总局空中交通管理局局长办公会议通过，现予公布，自2006年4月15日起施行。中国民用航空总局空中交通管理局二〇〇六年三月三日

目录第一章总则 (2) 第二章机场天气报告 (3) 第三章航空器空中报告 (4) 第四章机场预报 (5) 第五章着陆预报和起飞预报 (6) 第六章航路预报 (7) 第七章预告图形式的区域预报 (7) 第八章缩写明语形式的区域预报 (9) 第九章重要气象情报和低空气象情报 (9) 第十章机场警报和风切变警报 (10) 第十一章非常程序 (10) 第十二章附则 (11) 附件一飞行气象情报报头格式 (13) 附件二预告图范围、层次、有效时间、发布格式和发布时间 (18) 附件三气象监视台代码和责任区 (21) 附件四重要气象情报交换表 (22) 附件五通过AFTN索取飞行气象情报的格式 (23)

民用航空飞行气象情报发布与交换办法第一章总则第一条为规范民用航空飞行气象情报的发布与交换，根据《中国民用航空气象工作规则》，制定本办法。第二条民用航空气象服务机构发布和交换飞行气象情报，应当遵守本办法。第三条发布的飞行气象情报包括机场天气报告、机场预报、着陆预报、起飞预报、航路预报、区域预报、重要气象情报、低空气象情报、机场警报和风切变警报。第四条交换的飞行气象情报包括机场天气报告(METAR和SPECI)、航空器空中报告、机场预报（TAF）、着陆预报、航路预报（ROFOR）、区域预报、重要气象情报（SIGMET）和低空气象情报（AIRMET）。第五条当使用报文格式交换飞行气象情报或者编辑公报时，应按照本办法附件一《飞行气象情报报头格式》编辑报头。编辑公报时，未收到的飞行气象情报编为“NIL”。第六条当发布机场天气报告、机场预报和航路预报的更正报时，应当在其报头时间组后加注“CCA”（对同一份报的后续更正依次为“CCB”、“CCC”……）字样。当发布机场预报和航路预报的修订报时，应当在其报头时间组后加注“AAA”（对同一份报的后续修订依次为“AAB”、“AAC”……）字样。第七条民航气象中心、上海气象中心、广州气象中心应当接收世界区域预报中心（WAFC）发送的飞行气象情报，并存入民航气象数据库。第八条民航地区气象中心应当通过民航气象数据库广域网接收民航气象中心广播的飞行气象情报。配有民航气象传真广播接收系统的机场气象台（站）应当接收民航气象中心广播的飞行气象情报。第九条机场气象台（站）需要与境外气象服务机构进行飞行气象情报交换的，由民用航空总局空中交通管理局（以下简称民航总局空管局）确定其交换

大风应急预案

大风应急预案 xx风力发电股份有限公司二〇一一年七月 1、总则 1、1编制目得为有效防范与处置雷雨大风、飑线大风、龙卷风、冷空气大风、温带气旋大风等大风灾害，避免次生衍生灾害发生，确保风电场风机安全运行，编制本预案。 1、2编制依据依据《中华人民共与国突发事件应对法》、《中华人民共与国气象法》、《吉林省人民政府批转市气象局关于贯彻中国气象局〈气象灾害预警信号发布与传播办法〉实施意见得通知》等法律法规与有关规定。 1、3适用范围本预案适用于大风（除台风）灾害得监测与预防、预警与预警响应、应急处置与后期处置等应急工作。 1、4基本情况 1、4、1大风天气概况大风就是由剧烈得空气水平运动造成得，主要出现在热带风暴、强热带风暴、台风、强台风、超强台风、温带气旋、强对流及冷空气过境等天气形势下，一年春、秋季均有可能出现。 1、4、2主要危害大风得危害程度主要与风速有关，研究表明，风压基本与风速得平方成正比，当风速达到30米/秒时（11级），每平方米可产生56千克以上得风压。

2、预防与应急准备 2、1预防（1）按照预防为主、预防与应急相结合得原则完善大风防御措施、应急处置流程与相应管理办法；（2）加固标示牌、室外悬挂物；（3）加强大风天气下得安全生产知识培训；（4）了解气象、广播、电视、网络、报纸等媒体及新闻出版单位做好大风灾害得防御知识宣传，提高风电场得防灾自救意识，增强自身防护能力。（5）做好应对大风灾害得应急演练。2、2应急准备联系气象部门加强灾害性天气监测预报，及时发布大风天气趋势预报，向相关部门通报。应提前做好各项应急准备：（1）密切关注天气变化，加强与气象部门联系，及时接收与向有关人员发送预报、预警信息，加强信息沟通；（2）加强标示、室外悬挂物等安全防范检查；（3）做好应急力量部署；（4）做好应对大风得各项准备。 3、预警与预警响应 3、1预警 3、1、1预警级别联系气象部门加强监测预报，及时发布大风预警。充分利用各种现代化探测手段，做好局地性强风监测。

全国各省机场及三字代码

全国各省机场及三字代码北京首都国际机场PEK/BJS、北京南苑机场NAY 上海上海浦东国际机场PVG、上海虹桥国际机场SHA 天津天津滨海国际机场TSN 重庆重庆江北国际机场CKG、重庆万州五桥机场WXN、万县梁平机场LIA 广东省广州白云国际机场CAN、深圳宝安国际机场SZX、珠海三灶机场ZUH、梅州梅县机场MXZ 汕头外砂机场SWA、惠州惠东机场HUZ、佛山机场ZCP、兴宁机场XIN 湖南省长沙黄花国际机场CSX、张家界荷花机场DYG、常德桃花源机场CGD 怀化芷江机场HJJ、永州零陵机场LLF、衡阳机场HNY 湖北省武汉天河国际机场WUH、宜昌三峡机场YIH、襄樊刘集机场XFN 恩施许家坪机场ENH、沙市机场SHS 江西省南昌昌北机场KHN、赣州黄金机场KOW、九江马回岭机场JIU 景德镇罗家机场JDZ 、井冈山机场JGS 福建省厦门高崎国际机场XMN、福州长乐国际机场FOC、晋江泉州机场JJN 武夷山机场WUS、连城机场LCX 浙江省杭州萧山国际机场HGH、宁波栎社机场NGB、温州永强机场WNZ、义乌机场YIW 舟山普陀山机场HSN、台州黄岩路桥机场HYN、衢州机场JUZ 江苏省南京禄口机场NKG、无锡机场WUX、常州奔牛机场CZX、连云港白塔埠机场LYG 盐城南洋机场YNZ、徐州观音机场XUZ、南通兴东机场NTG 山东省济南遥墙国际机场TNA、青岛流亭国际机场TAO、烟台莱山国际机场YNT 潍坊机场WEF、威海机场WEH、临沂机场LYI、东营机场DOY、济宁机场JNG

河南省郑州新郑机场CGO、南阳姜营机场NNY、洛阳北郊机场LYA、安阳机场AYN 四川省成都双流国际机场CTU、攀枝花机场PZI、绵阳南郊机场MIG、南充高坪机场NAO 达县河市机场DAX、宜宾菜坝机场YBP、泸州兰田坝机场LZO、九寨沟黄龙机场JZH 西昌青山机场XIC、广元机场GYS、广汉机场GHN 海南省三亚凤凰国际机场SYX、海口美兰国际机场HAK 云南省昆明巫家坝国际机场KMG、丽江机场LJG、大理机场DLU、景洪西双版纳机场JHG 中甸迪庆香格里拉机场DIG、德宏潞西芒市机场LUM、思茅机场SYM、保山机场BSD 临沧机场LNJ、昭通机场ZAT、元谋机场YUA 贵州省遵义机场ZYI 贵阳龙家堡机场KWE、安顺黄果树机场AVA、铜云机场TEN、兴义机场ACX、黎平机场甘肃省兰州中川机场LHW、敦煌机场DNH、嘉裕关机场JGN、庆阳西峰镇机场IQN酒泉机场CHW 安徽省合肥路岗机场HFE、黄山屯溪机场TXN、安庆天柱山机场AQG、阜阳西关机场FUG 陕西省西安咸阳国际机场SIA/XIY、延安机场ENY、榆林西沙机场UYN、安康五里铺机场AKA 汉中西关机场HZG 山西省太原武宿机场TYN、长治王村机场CIH、运城关公机场YCU、大同机场DAT 河北省石家庄正定机场SJW、秦皇岛机场SHP、山海关机场SHF 辽宁省沈阳桃仙机场SHE、大连周水子机场DLC、丹东浪头机场DDG、鞍山机场IOB 锦州小岭子机场JNZ、朝阳机场CHG、长海市大长山岛机场CNI、兴城机场XEN 吉林省长春龙嘉国际机场CGQ、吉林二台子机场JIL、延吉朝阳川机场YNJ 黑龙江省哈尔滨阎家岗国际机场HRB、齐齐哈尔三家子机场NDG、牡丹江海浪机场MDG 依兰机场YLN、黑河机场HEK、佳木斯东郊机场JMU

兰州“挖山造城”的逻辑与隐忧

兰州“挖山造城”的逻辑与隐忧本报记者李果甘肃兰州报道2012年年底，兰州市启动“挖山造城”工程。这项最终耗资或超千亿元的项目，目标是利用兰州城北地区的低丘缓坡，打造一个适合上百万人口居住的现代化新城，以缓解兰州日益紧张的城区可开发土地面积。多位区域经济学者对本报记者表示，挖山造城本身是“解决西部城市用地瓶颈的新模式”，因为在西部地区的城镇化过程中，面对财政压力和可开发土地的限制，地方政府往往捉襟见肘。而通过对不占用耕地，以及少占用林地的低丘缓坡进行开发，地方政府不仅绕开土地红线限制，获得建设用地，并可通过土地出让获得推动城市发展的资金支持。对于一些财力不济的西部城市而言，通过BT建设模式，地方政府可以从开发商手中直接接手“熟地”，在避免前期土地整理阶段巨额投入的情况下，地方政府逐年向企业支付“生地”开发费用，缓解财政压力。其中不可控的因素，在于挖山造城过程中出现的资金风险、规划、环评不过关等问题。事实上，本报记者在最近的实地采访中发现，因环评而一度停工的“挖山造城”工程，在施工方配备了降尘设备后已经悄然复工。但太平洋[-1.06% 资金研报]建设集团承担的25平方公里作业面上，以往媒体报道的“数千辆挖掘机和运渣车一齐动工”的场面已不复存在。兰州市官方对于这

一项目的态度非常低调，认为需要外界对该项目给予充分的观察时间。今年6月，甘肃省政府出台《关于低丘缓坡等未利用地开发利用试点工作的指导意见》（下简称《意见》），该《意见》在肯定利用低丘缓坡进行土地开发试验的同时，表示将强化政府监督职能，对于“工程实施进度、工程质量、资金使用”等方面进行监督检查。缺地窘境兰州是中国西北第二大城市，市区南北群山环抱，东西黄河穿城而过，具有带状盆地城市的特征。城区由东向西划分为七里河区、城关区、安宁区、西固区和红古区，全市面积的85%为不易开发的山地、黄土梁、峁沟谷地，河谷盆地仅占15%。这样的地势造成了兰州城市可拓展空间受限，随着城市的拓展，建设用地日渐趋紧。兰州市国土局副局长李长江表示，目前兰州市存量的建设用地不足万亩，以目前每年2000亩的供应量，不足维持5年。据兰州市国土局提供的资料显示，兰州2013年的住房用地供应总量为2010亩，其中商品房用地的供应为1125亩。过去5年兰州房价也在不断上涨，从2008年6月的3739元/平方米，涨至2013年6月的8564元/平方米。目前兰州主城区的多个楼盘，售价已过万元。而2012年兰州城镇非私营单位在岗职工月平均工资仅约为3300元。除房价外，交通压力在兰州显得尤为突出。兰州人均道路面积6.23平方米，道路用地率仅占7.77%，远远低于国家规范《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》规定15%～20%的标

大风天气应急预案

大风天气应急预案为有效应对本库大风天气以及由此引发的各类安全问题，提高对大风天气的反应能力，及时采取措施，最大程度地避免财产损失，杜绝安全事故的发生，特制定本工作方案。本预案坚持“现场处理，逐级负责”的应急管理体制，“以人为本、预防为主”的公共服务职能，“分工协作、快速高效”的联动协调机制，“准确及时、优质高效”的工作原则。为确实做好大风天气预防工作特成立大风天气应急预案工作小组，成员组成如下：组长：陆平副组长：陈文召组员：张学忠、郭权、程昱、张君、王国军、李志梅、董文峰、李志梅、巴力明、杨磊、许国庆责任时段范围：库区（早8：30--18：00）秩序部（晚18：01—8：29） 1.工作组组长职责：1）出现紧急情况由组长统一指挥，分派任务。力争在最短时间内最大限度的减少损失，降低事故率；

2）视天气情况出具通知提醒业主关好自家门窗，切勿轻易天启公共区域窗户； 3）组长应到达紧急情况现场对工作进行检查、监督，并及时上向上级领导汇报工作进展情况。 2.各个部门组员工作职责：1)应提前做好各项应急准备工作，保证通讯24小时畅通； 2）在第一时间迅速安排各项工作的开展和实施，并落实检查。 3.客服员工作职责：1）要充分考虑到天气状况，提前做好准备工作； 2）在大风天气情况发生后，要求客服人员在半小时内关掉所辖楼宇所有窗户并及时返至客服前台签到说明。 3）出现紧急情况不及时处理或处理滞后的由各楼宇现场管理人员承担第一责任，并逐级向上追究。我已认真阅读并承诺：我时刻将业主生命和财产安全放在第一位，“铭记教训，安全为天”。时刻谨记：承诺比生命更重要。

客桥操作相关(修订版)

客桥操作相关一、准备工作 1、操作员确定航班信息后提前10分钟带上对讲机和钥匙到达廊道，根据需要是否打开廊道照明开关，检查行程范围内是否有障碍物，廊桥内有无其他人员。 2、到达操作台后，用钥匙打开电源，检查电源供电情况是否正常；检查操作台上按钮是否都在正常位置；卷帘门升降是否正常；安全拉链是否完好。 3、检查桥头左右旋转；遮蓬收放；活动地板升降；桥头的升降；轮位的前后左右转向活动等机械动作是否正常。摄像头成像是否清晰正常。 4、将钥匙拧到自动调平位置，待调平轮完全伸出后，用手转动调平轮，向下触压门保护装置，测试调平轮和门保护装置有无跟踪动作。 5、把桥头高度调至预接飞机机型相当的高度等待飞机到来。（B737 2.5米A320 2.9米）机场相关：重庆机场常靠机型：B737-300 机舱中部只有一个舱门且有风速管 B737-400 机舱中部有二个舱门有风速管 B737-700 机舱中部只有一个舱门且无风速管 B737-800 机舱中部有二个舱门且无风速管 A319 机舱中部只有一个舱门 A320 机舱中部有二个舱门重庆机场驻场航空公司：中国国际航空股份有限公司重庆分公司（CA CQ）B737系列四川航空公司（3U）A319 A320系列重庆航空公司（OQ）A319 A320系列廊桥相关：廊桥由接机口、活动端、固定端三部分组成，其中接机口包括操作台按钮、操作仪器和独立仪器组成。特殊机型： B737-900 客桥与飞机对接完毕后，当旅客上下飞机的全过程中，操作员应全程在操作台观察守候，当飞机发生较大的上下起伏现象，应按照对接标准随时对客桥进行调整，防止客桥与飞机机门发生碰撞。 B737-300 客桥与飞机对接要保持30度角度。二、客桥服务类型第一种、正常客桥服务。客桥运行状态正常，航班显示信息及时有效、航班正点、飞机停靠位置符合标准、操作员按要求上岗并执行的工作程序称为正常客桥服务。第二种、不正常客桥服务当客桥服务不正常时，相关人员启动必要的处理措施，使客桥服务恢复正常。不正常类型： 1、客桥行程内有障碍物，发现障碍物后按汇报程序逐级汇报，等待障碍物清除。 2、客桥发生故障，立即停止客桥操作，检查是否是误操作，如不是，按汇报程序逐级汇报，等待维修。 3、当急停按钮闪烁时，先判断客桥是否处于检修状态，询问生产调度室。若是误操作，因检查所有急停开关，并将急停开关复位。（复位急停开关后，要确认操作台所有按钮处于正常状态，如不正常并不能恢复正常状态，应立即停止操作，并按汇报程

高原机场性能特点及注意事项

高原机场性能特点及注意事项高原机场包括：一般高原机场和高高原机场两类。一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。高原机场运行有如下特点： 1、相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原的的大，在高原机场运行，发动机的推力明显减小，这两个不利因素叠加在一起，使飞机在高原机场起飞及着陆距离明显增加。 2、高原机场发动机推力减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。 3、高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。 4、高原机场昼夜温差大，气候复杂多变，有明显的时间差异，还存在地域性和局部性特征。不同的高原机场有着不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、能见度低、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的影响性较大。 5、高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。另外，高原机场可用的机动空域和机动高度很少，飞机空中调配较为困难。 6、由于受地形的遮蔽和反射，高原机场无限电波产生多路径干扰；地面通信作用距离短，信号微弱；机场甚高频全向信标台/测距仪（VOR/DME）作用距离、覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统（ILS）在某些方面会有假信号产生。 7、由于高原机场存在以上诸多困难，再加上飞机在高原机场飞行操纵难度加大、机动性能较差，飞行员在高原机场飞行易产生畏惧心理。国际标准大气：在海平面上气温 15C，气压 hp的大气。大气温度的特点：随着高度的升高，温度以 2C / 1000 ft(6.5C / 1000 m) 的下降率降低。高度增加,空气密度下降,飞机性能下降，气动性能下降,失速速度增加，一些最小使

新建铁路兰州至中川机场线工程悬臂浇筑连续箱梁监理实施细则

连续箱梁监理实施细则编制: 审批:

新建铁路兰州至中川机场线工程监理站

目录第一章编制依据 (3) 第二章适用范围 (3) 第三章工程概况 (3) 第四章施工过程监理重点 (5) 第五章监理工作程序 (15) 第六章质量通病及防治措施 (18) 第七章旁站具体部位和工序 (23)

第一章编制依据一．国家、原铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和各项规定。二．国家和原铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设施工规范、验收标准以及一些新的技术条件等。三．国家、原铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及业主有关文件、通知和会议纪要。四．经批准的有关本工程的设计文件（含变更设计）。五．经批准监理规划。第二章适用范围新建铁路兰州至中川机场线工程监理站二标段范围内的工程。里程桩号：DK0+000，终点为DK40+500。第三章工程概况 1.1 线路走向新建铁路兰州至中川机场线是兰州至中川机场的路线，设计时速为160公里/小时。监理2标起点为DK0+000，终点为DK40+500，正线长度40.5公里。线路自兰州西起，沿途经过福利区至石岗在既有线北侧新建铁路，设无配线西固高架站，后跨越西柳沟互通、石岗环线沿南滨河路前进，在石岗折北跨越黄河，穿越红山顶后沿李麻沙沟行至中川机场，并预留运行货车及向张掖延伸接轨条件。沿途设置陈官营、福利区、西固货站、石岗

站四个车站，预留树屏车站。 1.2本段桥梁工程统计本标段特大桥5座，中桥3座，箱型桥7座，地道桥2座，其中西固黄河特大桥、树坪高速公路立交特大桥是重点控制工程。 1.3施工总工期总工期36个月。 1.4桥梁重难点工程介绍： 1.4.1西固黄河特大桥西固黄河特大桥东起DK15+724.28，北至DK21+580.17，全长5837.89m。该桥位于兰州市西固区和安宁区境内，西固区、安宁区各在黄河南北两岸，桥址区主要为黄河一级阶地，该段黄河一级阶地宽300～1000m，河床宽150～300m。阶地表层多为黄土覆盖，地形平坦、宽阔，地表建筑物密集、厂房林立，市政道路发达。其中DK18+829、DK21+119分别上跨西固西路和滨河南路，均为沥青混凝土面，西固西路尚在改建：DK16+156、DK16+472、DK16+736、DK20+496、DK21+515分别寺儿沟顺沟路等，除黄河北南坡坪顺河路为铺砖路面外均采用沥青混凝土路面。DK16+473左线上跨既有兰新线，DK18+395上跨西固货场专用线，DK19+229上跨兰化302牵出线，DK19+410上跨石岗站西咽喉区，DK20+531上跨兰化油库专用线；DK17+819正对既有西固车站大门，DK19+976处上跨新建的石岗车站信号楼；DK20+619上跨兰州市自来水

高原机场特点

高原机场简介中国民航总局对高原机场的定义是海拔高于1500米的机场。其中机场标高1500米（含）～2438米的机场为一般高原机场，2438米（含）以上的机场为高高原机场。从地理上讲，海拔高度超过1000米的地方是高原；从飞机的起降包线划分，飞机在海拔高度超过2438米的机场运行就需要进行特殊改装和重新审定。故高高原机场比一般高原机场运行要求更为严格。高原机场特点高原机场海拔高，空气密度和大气压力小，地形复杂，太阳辐射和向背阳地形受热不均匀，这些因素导致高原机场运行有如下特点： 1、相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原大得多，在高原机场运行，发动机的推力明显减小，这两个不利因素叠加在一起，使飞机在高原机场起飞距离及着陆距离显著增加。 2、高原机场发动机推力减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。

3、高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。 4、高原机场昼夜温差大，气象复杂多变，有明显的时间差异，还存在地域性和局部性特征。不同的高原机场有着各自不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、低能见度、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的正常性影响较大。例如，九寨黄龙机场气象条件变化之迅速，可以在2分钟内能见度从10km下降到只有几百米。而且跑道西侧山沟里面的云飘到跑道上就是低云,影响视线。林芝米林机场两侧山口有侧风，易发生风切变，导致颠簸。又如阿里昆莎机场周围植被稀少，白天气温上升迅速，高温导致飞机载重能力严重下降，只能上午起降。 5、高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。我国多数高高原机场需要编制专门的单发复飞程序。另外，高原机场可用的机动空域和机动高度很少，飞机空中调配较为困难。

002大风降温雨雪天气应急预案

教学楼接建、艺术综合楼项目大风降温雨雪天气应急预案批准：审核：编制：青岛博海建设集团有限公司二0一六年十一月大风降温雨雪天气应急预案

为在大风降温雨雪天气后，能够迅速组织抢险救灾工作，最大限度的减少人员伤亡和经济损失，切实保证施工现场的安全生产和财产不受损失，根据上级有关规定，特制订大风降温雨雪天气应急预案。一、加强领导，成立应对大风降温雨雪天气指挥领导小组，全面负责抢险救灾工作。组长：姚强副组长：刘峰组员：林树鹏、陈明山、路华东二、责任分工在指挥小组的领导下，建立三个组：通讯保障组、技术保障组、人力机械保障组。 1、通讯保障组：组长：姚强负责与各人员的的联络，在最短的时间内，传达指挥小组的抢险指示，充分作好与110、120、119等单位的联系。 2、技术保障组：组长：刘峰负责现场抢险方案的制定，组织指导方案实施，协调各组的工作。 3、人力机械保障组：组长：陈明山负责所需人力、机械的落实，保证人力、机械的配置，具体实施抢险救灾方案。三：要求 1、指挥小组定期召集成员抢险人员对抢险救灾工作进行演练，提高救险人员的救援应急能力。 2、对抢险的机械、设备、设施等必须保持良好的运转状态，真正做到招之即来，来之能战。 3、施工现场领导小组负责人的通讯联系要确保及时方便，如有变化要及时通知公司指挥小组。

4、天天收听天气预报如有大风雨雪天气立即停止施工，如有六级以上大风对塔吊进行加固防护。附：大风降温雨雪天气指挥小组有关人员联系电话教学楼接建、艺术综合楼项目部 2016-11-21

大风降温雨雪天气指挥小组有关人员联系电话姚强：（项目经理）刘峰：（技术负责人）林树鹏：（技术员）陈明山：（安全员）路华东：（卫生急救员）

恶劣天气条件下机场运行控制程序

恶劣天气条件下机场运行控制程序 1目的大风、颠簸、风切变、雷暴、冰雹、强降水、降雪和冻降水，以及低云低能见度等恶劣天气是影响飞行安全的重要因素，为使机场在恶劣天气条件下的运行保障工作正常有序，保障飞行安全，特制定此程序。 2适用范围参与恶劣天气飞行保障的航务部、机场部、运管部、地服部等相关部门。 3职责 3.1机场值班领导职责负责启动《恶劣天气条件下机场运行控制程序》；负责统筹协调指挥机场飞行保障工作，分配调用相关保障资源；监督、检查各保障部门安全生产执行情况，及时制止违章行为；处理值班期间的各类安全事件和不正常情况，并对其正确性负责。 3.2运管部职责负责机场飞行保障各部门之间的组织协调工作，机场运行相关信息的收集、发布；负责机坪运行管理工作；负责机场弱电系统等设备设施的正常运行；负责启动《航班大面积延误处置程序》并按程序开展工作；负责机场应急救援管理工作。 3.3航务部职责负责组织协调航务保障工作，监督检查航务部各班组工作落实情况。

3.3.1航行管制组职责负责为航空器提供空中交通管制服务、航行情报服务、告警服务；适时通知有关部门开放通信、导航以及灯光设备；掌握本场及有关机场的天气情况；掌握相关机场航行通告，按规定发布本场航行通告；负责飞行保障相关信息的收集和传递，发生航班延误、返航、备降、取消等不正常飞行时，及时通知所属公司签派室和有关飞行保障部门。 3.3.2气象台职责负责本机场天气探测，监视本机场天气情况，发布机场天气报告和风切变警报；制作和发布机场预报、趋势着陆预报，及时修订天气预报，发布机场警报；负责天气答询，收集提供飞行气象情报。 3.3.3通信导航组职责负责对空管设备设施的检查、监视、维修，保证其运行正常。 3.4机场部职责负责飞行区及跑道的检查、提供跑道道面状况信息，负责供电及助航灯光管理工作。 3.5地服部职责负责航班配载的动态管理，不正常航班下的旅客服务工作。 4工作程序 4.1工作流程航前准备工作→航班起飞后工作→飞机进入五边后工作→航班落地后过站工作→起飞离场工作→航后讲评工作

大风天气应急救援预案

. 施工防风应急预案编制：审核：审批：项目部***********二〇一九年四月 . .

施工防风应急预案一、工程概况 *********************************************************** *********************************************************** *二、方针原则坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。三、危险源的确定： 1、强风可能造成的事故 1）重大人员伤亡事故。 2）密目网、漂浮物飞起搭上高压线而发生停电事故。 3）起重机发生折臂事故。 4）设备连接部位折断而发生物体打击事故。 5）高处作业发生坠落事故。 6）施工人员由于视线不清误操作而发生事故。四、组织机构及职责 1、组织机构防大风应急领导小组成员名单如下：组长：**** 副组长：**** 组员：************************

. . 2、成员职责组长： 1）检查督促做好防大风恶劣天气突发事件的预防措施及应急救援各项准备工作，组织开展防抗大风应急救援教育培训，提高防范意识和操作技能。 2）建立防大风应急救援预警制度、应急值班和巡查制度，密切注意天气变化，做好应急救援预备工作。 3）大风恶劣天气时，安排人员巡查，一旦发生突发事件，迅速准确地做出反应，在第一时间组织应急救援人员赶往事故现场，及时组织施救，尽量避免人员伤亡，将事故损失降到最低。 4）事故救援后，协助有关部门调查事故原因，积极向事故调查组提供事故调查材料，总结应急救援工作。副组长：协助组长做好应急救援的各项工作，组长因故不在时，代理组长职权。组员： 1）现场组织人员负责组织小组其他成员进行抢险工作。 2）协调人员负责对联系各相关单位，维护现场秩序。 3）抢救人员应根据伤者情况，采取适当的急救措施，对伤员进行现场急救，并及时送往就近医院，使伤者接受进一步治疗。 4）交通疏导人员负责指挥现场交通秩序，以使伤者能及时送往医院

江苏省泰州市2019-2020学年物理八年级上学期期末试卷

2019-2020学年八年级上学期期末物理试卷（含答案）注意事项： 1. 答题前，考生先将自己的姓名、准考证号填写清楚，将条形码准确粘贴在考生信息条形码粘贴区。 2．选择题必须使用2B铅笔填涂；非选择题必须使用0.5毫米黑色字迹的签字笔书写，字体工整、笔迹清楚。 3．请按照题号顺序在各题目的答题区域内作答，超出答题区域书写的答案无效；在草稿纸、试题卷上答题无效。 4．保持卡面清洁，不要折叠，不要弄破、弄皱，不准使用涂改液、修正带、刮纸刀。一、选择题 1．我国自主研发生产的一种碳纤维材料，各项性能均达到国际先进水平，其密度是钢的四分之一，下列关于碳纤维材料说法正确的是 A．碳纤维材料的质量越大密度越大 B．有两个等体积的实心航空器部件，分别用碳纤维材料和钢制成，它们的质量比为1：4 C．用碳纤维材料制成的航空器部件，在地球上的质量要比在月球上的质量大 D．碳纤维材料适合制作打夯的重锤 2．如图所示，托盘天平处于平衡状态，则左盘物块的密度是 A．1.4g/cm3 B．2.0g/cm3 C．3.5g/cm3 D．7.0g/cm3 3．如图所示，在光屏上恰能看到清晰的像。则像的性质是 A．倒立放大的实像B．倒立缩小的实像 C．正立放大的虚像D．正立缩小的虚像 4．下列说法中,正确的是（） A．月亮是一个巨大的光源 B．太阳光传播到我们眼睛不需要时间 C．光只在真空中才沿直线传播 D．光在玻璃和水中传播的速度不同 5．下列关于图中所示光学现象的描述或解释正确的是

A．图甲中，小孔成的是倒立的虚像 B．图乙中，人配戴的凹透镜可以矫正近视眼 C．图丙中，白光通过三棱镜要分解成红、橙、黄、绿、蓝、灰、紫七色光 D．图丁中，漫反射的光线杂乱无章不遵循光的反射定律 6．列对生活中的物理现象及其原因分析，错误的是（） A．游泳后，从水中出来感觉较冷，是由于水蒸发时吸热 B．冬天，窗玻璃上出现冰花，是由于水蒸气发生了凝华 C．“回南天”墙壁和地板都非常潮湿，甚至会“出水”，这是发生了“熔化”现象 D．冬天，在保存蔬菜的菜窖里放几桶水，蔬菜就不容易冻坏，这是利用了水凝固放热 7．夏天,苏晨将冰水和热水分别注入常温下的两只透明烧杯中，如图所示。一会儿发现两只烧杯的杯壁上都有一部分出现小水珠，变得模糊了。针对这一现象，下列说法正确的是 A．甲、乙两杯都在内壁出现了水珠 B．甲、乙两杯都在外壁出现了水珠 C．甲杯的外壁出现了水珠，乙杯的内壁出现了水珠 D．甲杯的内壁现了水珠，乙杯的外壁出现了水珠 8．关于下列四个情景的说法不正确的是 A．图甲：发声扬声器旁的烛焰晃动，说明声波能传递能量 B．图乙：发声的音叉将乒乓球弹开，说明发声的物体在振动 C．图丙：不能听到真空罩中闹钟的闹铃声，说明声波的传播需要介质 D．图丁：八个相同玻璃瓶装不同高度的水，敲击它们时发出声音的音色不同 9．关于声音，下列说法中正确的是 A．将铁路的路基加厚，是在传播途中减弱噪声 B．声音在真空中传播的速度是 340m/s C．街头安装的噪声监测仪可以减弱噪声 D．医生用听诊器检察病人身体，是因为听诊器能减少声音的分散，增大声音的响度 10．某同学利用太阳光测量凸透镜的焦距，方法如图所示，他注意到凸透镜正对阳光，但没有仔细调节纸片与透镜的距离，在纸片上的光斑不是最小最亮时，就测出了光斑到凸透镜中心的距离L，那么，凸透镜的实际焦距是 A．一定小于L B．一定大于L C．可能等于L D．可能小于L，也可能大于L

兰州机场机坪重点知识(2016.4.20))概要

兰州机场机坪重点知识回顾一、条款 1、《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》的制定依据是《中华人民共和国航空安全保卫条例》。 2、在航空器活动区道路通行的车辆、人员一般遵循右侧通行的原则，按规定路线通行，注意避让航空器。 3、《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》规定：机场管理机构是本机场航空器活动区道路交通安全工作的第一责任人；负责航空器活动区车辆号牌、行驶证、驾驶证的核发和管理。 4、机场管理机构依据《中华人们共和国机动车运行安全技术条件》中所规定的车辆检验项目对已申领民用机场航空器活动区机动车车辆号牌的机动车进行年度检验和临时检验。 5、申领民用机场航空器活动区机动车驾驶证的考试内容为：本规则规定、本机场航空器活动区运行规则和航空器活动区道路实际驾驶等。 6、在机场航空器活动区驾驶机动车辆人员应同时具备中华人民共和国驾驶证和民用机场航空器活动区机动车驾驶证。 7、在航空器活动区驾驶机动车辆的驾驶员，应当自觉接受值勤人员的查验和指挥。 8、在航空器活动区驾驶机动车辆的驾驶员，对待未熄火的车辆，应当随车等候。 9、机动车辆穿行跑道、滑行道、联络道或在跑道、滑行道、联络道作业时，应当事先征得空中交通管制部门或机场管理机构同意，按指定的时间、区域、路线穿行或作业。 10、在机坪内行驶的车辆，遇有执行任务的警车、消防车、工程抢险车、救护车以及护卫车队时，应当主动减速避让，不得争道抢行或紧随尾追，不

得穿插、超越护卫车队。 11、机坪保障车辆进行对接航空器后，应当处在制动状态，并放置轮挡。 12、驾驶员在航空器旁停放车辆时，必须确保与航空器及临时设备保持足够的安全距离，且严格遵守操作规程。 13、在停机位内作业的保障车辆不得倒车，必须倒车的作业车辆，接近航空器时须有地面人员持轮档协助指挥，确保安全的条件下缓慢移动车辆接近航空器，确保安全。 14、机坪区域内，禁止放置影响航空器和保障车辆活动的障碍物。 15、在停机位内操作的车辆，不得在机翼或机身下通过（有关飞机维修工作和加油除外）。 16、当机场发生应急情况时，现场指挥室应根据需要将航空器调配到指定机位。拒绝服从指令的，现场指挥室可通知机务人员强行移动该航空器，所发生的费用由航空运输企业或代理人承担。 17、当航空器处于安全靠泊状态后、廊桥或客梯车与航空器完成对接前，除电源车外，其他保障车辆、设备不得超越红色机位安全线，实施保障作业。 18、航空器入位前除负责航空器入位协调的人员外，各类人员、车辆、设备、货物和行李均应当位于划定的机位安全线区域外或机位作业等待区内。 19、航空器进入机位前，车辆、设备必须制动或固定；有液压装置的保障作业车辆、设备，必须确保其液压装置处于回缩状态。 20、机位临时处于不适用状态时，场务室负责设置不适用地区标志物，防止航空器、车辆误入该区域。 21、航空器进入机位前，作业保障车辆在等待时，驾驶员应当随车等候；

高山高原气候主要特点

高山高原气候主要特点秦为胜. 高山高原气候是由于地形地势因素，形成具有特殊性的非地带性气候，由于光、热、水随海拔而变化，而产生了明显的垂直地带性，如我国横断山区“一山有四季，十里不同天”，气候、植被、农业分布具有明显垂直变化明显。一、高山高原气候主要气候要素分布规律：高山高原气候主要特点有：①气温和热量随海拔高度增加而降低。在对流层内，海拔大约每升高100米，气温约下降0.6 度。湿绝热垂直递减率是有水汽凝结时的空气垂直递减率，大约是0.50C/100米；干绝热垂直递减率是无水汽凝结时的空气垂直递减率，大约是10C/100米。在比较潮湿的山地迎风坡，基本按湿绝热垂直递减率到山顶，而在干燥、气流下沉的背风坡则按干绝热垂直递减率从山顶向下气温递增至山麓，因而在山区，有时会产生一种奇怪的天气现象，受干绝热递减率影响，在高山背风坡的山麓地带形成一股干燥而炎热的下沉气流，使农作物干枯或者死亡，甚至还能引起森林火灾，气象上称这种气流为焚风，称这种现象为焚风现象。一般气温垂直递减率在一年中以夏季最大，冬季最小。山脉走向和坡向对气温的影响主要表现在使山脉两侧的气温产生差异，并导致不同的气候现象。阳坡气温高，变化大，阴坡气温低，变化小。山顶和山坡的气温日较差和年较差相对较小，而且有秋温高于春温的现象，山谷和山间盆地的气温日较差和年较差相对较大，而且有春温高于秋温的现象。 ②光照一般随海拔升高而增加。光照强度一般随海拔每升高100m,增加4~5%。③在迎风坡，降水先随海拔升高而增加，在半山腰降水最多，形成最大降水高度，过了最大降水高度后，又随海拔升高而逐渐减少，总体上往往是迎风坡降水多，而背风坡降水少，山地

特殊机场

一类机场：公司《运行规范》和《运行手册》中确定的公司特殊机场。玉树、九寨／黄龙、拉萨、迪庆（香格里拉）、林芝、格尔木、康定、加德满都、黄山、武夷山、恩施、张家界、西宁、版纳、保山、芒市、大理、丽江、昭通、思茅、临沧、腾冲、攀枝花、延吉、赤峰、铜仁、釜山、旧金山、松山、伯力。二类机场：无精密进近程序或只有单向精密进近程序，同时存在下列情况之一的机场：(1）跑道长度小于2500 米；( 2）地形较为复杂；(3）天气条件多变；( 4）导航数据库中没有进近程序；( 5）存在其他运行困难。盐城、临沂、连城、温州、台州路桥、景德镇、连云港、常州、义乌、南通、舟山、九江、安庆、阜阳、赣州、淮安、宜昌、沙市、襄樊、汕头、柳州、秦皇岛、长治、大同、邯郸、通辽、运城、乌兰浩特、鄂尔多斯、佳木斯、宜宾、绵阳、文山、万州、兴义、沪州、西昌、广元、南充、达州、敦煌、延安、嘉峪关、武威、酒泉、马兰、库尔勒、榆林、伊宁、阿勒泰、塔城、克拉玛依、鸡西、济宁、南阳、街州、榆林、锦州、南苑、佛山。三类机场：尽管能够实施精密进近，或跑道长度足够长，但天气条件、地形环境较复杂，需要特殊的运行提示的机场。大连、丹东、北海、三亚、澳门、花莲、高雄、清州、襄阳（韩国）、大邱、光州、福岛、山形、普吉岛、巴厘岛、纽约、安克雷奇、金边。

上述分类机场在以下规定时间窗内发生重要天气变化（以下第3 款标准）应及时通知相关部门及飞行机组。 ( 1 ）在预计起飞时间4 小时（含）前重要天气变化由运行控制中心以短信方式将相关信息通知各分（子）公司、上海飞行部等执飞单位的飞行分部、飞行部及各分（子）公司及上海飞行部分管领导，重点要求各执飞单位对机组运行该机场能力进行评估。（2 ）在预计起飞时间1 小时以内重要天气变化由运行控制中心放行席位将相关信息通过ACARS 、VHF 、短信等手段通知相关飞行机组。 3 ．运行控制中心（部）在各类机场实况报（METAR ）低于以下标准时（同一机场运行不同标准时，按跑道各方向最低标准取最高值执行），应做好运行提示工作。云底高能见度侧风注一类机场DH(MDH)+800 英尺、最低天气标准+1600 米、≧15 节二类机场DH(MDH)+500 英尺、最低天气标准+1200 米、≧20 节三类机场DH(MDH)+300 英尺、最低天气标准+800 米、≧25 节注：当该机场为中度（含）以上降水时，提示标准的侧风量减小5 节，并提醒机组注意根据机型手册计算最大侧风分量。