调距桨系统工作原理及常见故障分析

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调距桨系统工作原理及常见故障分析

作者：朱彬程

来源：《科学与财富》2015年第24期

摘要：文章从保证船舶正常航行安全的角度出发，简要叙述了调距桨液压系统组成及其

工作原理，给出了可能出现的故障，分析介绍了引发故障的原因，为轮机员的日常管理提供了一些参考。

关键词：调距桨；液压系统；控制系统；故障分析

【分类号】U672.7

0 引言

近几年来我国船舶工业有了很大发展，调距桨的应用越来越广泛。调距桨的使用实现了船舶的无级调速，减少了主机起停次数，进而减少了运动部件的磨损和受热部件的热疲劳损害，延长了主机的寿命。在主机转向和转速一定的情况下，调距桨可以很方便地通过改变桨叶的

角度，实现主机负荷的增大或减小，以改善船舶在不同航行工况下的主推进效率和船舶操纵性能。

1 调距桨液压系统组成及工作原理

如图1所示，作为主用的高压机带泵（20a）将液压油由液压油柜抽出，电动高压泵

（1a）作为备用。经过高压止回阀（5）、高压滤器（4）和顺序阀（13）后，分成两路，一路通到方向控制阀（34）等待，一路经滤器进入减压阀（34a），经减压后进入方向控制阀（34）的导阀等待。

当通过电磁阀或手柄使方向控制阀（34）阀芯右移，则方向控制阀（34）左侧导通，液压油由方向控制阀（34）“A”路进入布油箱的“C2”接口，经过布油箱及轴系进入桨毂；桨毂另一侧液压油经布油箱的“C1”接口和方向控制阀（34）“B”路返回。当通过电磁阀或手柄使方向控制阀（34）阀芯左移，则方向控制阀（34）右侧导通，液压油由方向控制阀（34）“B”路进入布油箱的“C1”接口，经过布油箱及轴系进入桨毂；桨毂另一侧液压油经布油箱的“C2”接口和方向控制阀（34）“A”路返回。当返回的液压油油压太高时，低压管路上的压力控制阀（11）使其直接回油柜。

注：1a.电动高压泵1b.电动低压泵3.压力警报面板4.高压滤器5.高压止回阀5a.止回阀6.温控阀11.压力控制阀12.高压安全阀13.高压顺序阀20a.机带高压泵20b.机带低压泵21.离合器啮合方向阀22.油冷却器23a.离合器供油调节及释放阀23b.离合器啮合压力调节阀24.主高压供油压力表24a.滑油压力表24b.离合器油压表24c.离合器供油压力表25.螺距控制系统伺服油压表