N52发动机问题汇总

N52发动机问题汇总
N52发动机问题汇总

1

一.故障现象:

1.客户反映发动机故障灯亮,在等红绿灯时有时发动机转速波动。试车发动机在怠速时游车,转速表指针在600-1500之间上下波动,故障灯点亮,故障时有时无。

2.执行ISID测试DME存储故障代码102002空气质量,可信度:空气质量过低。故障频率为23次,故障时进气量为8kg/h。读取发动机数据流正常时发动机转速660rpm,节气门开度4%,节气门前进气压力1019mbar,节气门后进气压力970kpa,HFM值1

3.00kg/h。出现故障时HFM 值在8-20kg/h之间,检查发动机进气管道未发现存在故障。

3.和其他正常车辆互换空气流量计试车故障依旧存在,同时将此车空气流量计在其他车上工作正常,可以排除空气流量计损坏。

二.故障分析:

可能发动机存在漏气,部分空气未经过HFM计算,导致HFM测量的数据低于正常值,而DME为了防止发动机熄火,调节电子气门增大进气量,发动机转速上升,连续循环导致发动机游车,故障灯点亮。发动机漏气部位可能:进气歧管、碳罐电磁阀、曲轴箱通风阀、曲轴前油封、曲轴后油封。

三.故障隔离:

1. 用清洗剂喷发动机进气歧管附近,发动机转速无变化,说明进气歧管密封正常。

2. 将碳罐电磁阀堵住试车,发动机仍然会游车,互换电磁阀也游车,排除碳罐电磁阀损坏。

3. 将气门室盖通往进气歧管的管路堵住试车,发动机运行平稳

4. 测量曲轴箱压力,出现故障时压力为30mbar,以前碰到曲轴箱调压阀损坏的会有响声出现,此车没有响声,但是不好检查是否损坏。

5. 检查曲轴前油封外观正常,在发动机运转时喷润滑剂发现会往里面吸入,怀疑存在漏气。故障维修:更换曲轴前油封。

四.换新油封后试车发动机工作平稳,故障排除。

2

E70 N52

客户反映:发动机故障灯报警。

查修过程:1、电脑测试存在故障:29E0 DME 混合气调节29E1 DME 混合气调节 2 2A82 DME 进气VANOS 2D06 DME 空气质量系统

2、执行相应的测试计划没有发现异常。

3、冲洗VONOS电磁阀,读取角度正常:进气85 排气-115

4、读取空流量怠速在3、5KG /h,对比其他车在13左右。

5、检查进气区域无异常,测试油压正常,对调空气流量计仍存在。

6、检查偏心轴传感器发现插头拼脚处有机油,清洗后读取怠速流量正常在13KG|H左右。后试车正常。

7、此故障应为偏心轴传感器信号错误,导致错误的进气。

3

车型:F02

发动机:N52T

客户投诉:检查客户反映车辆无法启动,拖车进场。

修理厂故障描述:

检查客户反映车辆无法启动,拖车进厂。

电脑诊断有

106102 全变量进气系统,伺服马达2:控制,对地短路

1B5701 总线端KL.15N:无电压

100A04 节气门,节气门电位器1和2:双重故障等多个故障

检查发现供电到前部配电盒的KL.15电压是有的,而配电盒没有电压出来,分解前部配电盒后发现其15A的保险丝已经烧毁,重新换个新的保险丝打开电门又烧毁,根据故障记录,拆卸进气道,拆卸伺服马达2 ,拔掉其插头后发现已经烧毁如图所示,其插头是进机油烧毁的,外部无油迹,怀疑为其密封不良造成的进机油,该车更新前部配电盒、伺服马达2 及其插头屏角后故障消除。

4

销售名称:523LI F18

一、客户故障描述:发动机抖动,喘振。

二、维修人员故障描述:

红绿灯口,停车发动机抖动会熄火,发动机故障灯亮。在车间怠速工况也有出现周期性发动机喘振。

已经执行过的维修项目:清洗节气门,更换空滤

三、维修过程描述:

1. ISID诊断DME存有:空气质量,可信度:空气质量过低。故障码细节:该诊断监控实际负荷(空气流量)与节气门位置的比值。如果借助HFM 测得的质量流比计算出的节气门的质量流低40 %,则识别到该故障。气缸列1 可能的故障原因:- 最大-故障(HFM 测量值太高) - HFM-信号导线分流- HFM 传感器故障。执行检测计划没有明确的结果。检查维修记录,发现不久前由于同样故障现象更换过空气滤清器、清洗过节气门。

2.发动机抖动,和点火系统有直接联系。测量点火线圈初级波形,发现第四缸有明显问题(燃烧线有开始时有杂波,火花塞燃烧时间过短仅1ms)。继续检查火花塞,发现火花塞表面有潮湿、发黑,检查活塞顶部也有潮湿。

3. 查看前氧传感器电压在1.3V-1.9左右波动(混合气浓——宽带氧传感器特性:小于2V混合气浓、大于2V混合气稀),后氧约0.82V(混合气浓——阶跃性氧传感器)。为什么前氧测到混合气这么浓、后氧也测量混合气这么浓?做氧传感器测试,行驶约60KM/H松油门(带档断油滑行),前氧电压能达到3V。加速前氧电压能够到1.5V。匀速行驶可以达到月2V左右波动。经过动态测试,氧传感器反馈正常。怠速时的氧传感器反馈说明在怠速是发动机混合气很浓。

4. 检查汽油压力正常,汽油品质正常。判断是火花???点火质量不好。

5.更换火花塞后,怠速测试故障依旧。此时陷入诊断僵局。为什么混合气这么浓?为什么火花塞更换后故障依旧?为什么发动机周期性抖动(喘振)?为什么火花塞发黑?为什么活塞顶部有潮湿?

6.故障排除:提出个大胆的提议,出去跑一圈。试车进行OBD驾驶循环(用手动4/5档发动机转速2500RPM),再次拆开火花塞发现燃烧正常,故障排除。

四、总结:

1.F18 N52T 马牌DME 发动机负荷技算策略有变化。空气流量只是一个冗余计算。该车型,把空气流量计从空滤中拔出来也不会熄火,只是会出现故障码。

2.该车出现发动机混合气过浓,是由于火花塞问题,导致点火良引起曲轴加速度不足,DME 识别到发动机扭矩不足。6缸发动机闭环控制分两列控制,即气缸列1(1-3缸)气缸列2(4-6缸)。两列气缸扭矩都作用在曲轴上,当点火能量不够,会引起发动机扭矩不够。发动机电脑会喷入更多的燃油,加强扭矩。混合气加浓到前氧电压达到1.3V,很浓的混合气,

发动机就出现抖动(喘振)。发动机开始减稀混合气,混合气稀到正常浓度时,发动机就出现扭矩不足(点火能力不够)。又开始加浓。所以发动机出现周期性混合气波动。就会出现火花塞发黑有汽油、活塞顶部有汽油、前后氧传感器反馈混合气过浓(周期性变化)、发动机周期性抖动(喘振)。

3.当更换火花塞后,活塞顶部汽油没有完全烧完。所以需要出去跑一下。推荐用OBD驾驶循环开10分钟。以进行发动机OBD自诊断。

5

F18 N52T 发动机警告灯亮起

1来厂发现确实有发动机故障灯亮,ISID检测有12B104的氧传感器故障代码。根据故障描述检查后氧传感器的线束,后氧传感器本身及DME未发现问题。

2读取数据流发现后氧1的数据只有0.06V然后测量后氧的加热丝供电是有12V的所以认为后氧本身坏了,更换后氧传感器。更换完后氧传感器的数据变正常了为0.78V。

3试车过程中发动机故障灯再次亮起,回厂ISID检测发现仍然有12B104的氧传感器的故障代码。经过检测发现前氧1的加热丝电阻为断路,此时再次查看后氧传感器数值为0.74V。没有问题。

4由于车辆还在保修期内,提交puma申请更换1列前氧传感器。更换后车辆功能已正常。6

开发序列代码:F02 N52

客户故障描述:

一、客户反映原话:

发动机加速时一冲一冲

二、维修人员故障描述:

试车能确认客户描述的故障现象,行驶到60-70码时车辆有时会发梗,感觉一冲一冲的。一、维修过程描述:

1,进厂ISID诊断未存储相关故障。

2,查询记录发现上次1月10号因发动机抖动,故障灯亮进厂更换过偏心轴位置传感器。本次诊断无相关故障。

3,试车发现故障偶尔出现,慢加速时正常,急加速也正常,稍快加速容易出现。像是变速箱故障。

4,读取EGS调校值未发现异常,怀疑是冷车抖动造成的,对全车软件升级后再次试车故障仍在存在。更换变速箱油、油路清洗后仍有故障。

5,怀疑EGS或阀体有故障,我试车后发现车辆发冲不是发生的换档时,也不是每次都有,用D档路试,稍快加速速度达到60码-70码时就会出现一梗一梗的,像是离合器打滑或发动机点火不好。

查询过车辆历史记录,至今行驶92862km从来没有更换过火花塞的记录,建议客户更换火花塞。拆下火花塞更换时发现此车火花塞己磨损严重,间隙变大。

7

销售名称:F18 N52T

客户投诉:检查客户反映发动机故障灯亮。

估计原因:

检查客户反映发动机故障灯亮,该车已经是第四次过来查这个问题,前两次因为客户赶时间没有查修,第三次电脑诊断没有发动机相关故障,故先对车辆编程。

该车的具体故障情况如下:

1.只有发动机故障灯亮黄灯,CID上没有信息提示

2.故障灯在行驶中和启动时都有亮起过

3.冷车和热车都有

4.故障码曾经删除过,现在又出现了

客人反映发动机故障灯在行驶中亮起,熄火后重新启动车子后故障灯熄灭。开始时故障灯亮起比较频繁,第三次过来检查编程后故障灯再次出现的时间比较久。

第四次过来,电脑诊断发现前次和现在都有一个故障:420921 EEPROM: 无法读取数据(EGS 初始化设置时)或者在总字节中只有一个区段可以写入,现在怀疑是EGS 电子变速箱控制系统有故障导致发动机故障灯亮。发送PUMA,技术部支持更新变速箱阀体。

8

车型:宝马5系发动机故障灯亮,发动机启动时抖动厉害

经询问该车前段时间由于进水在外面修理厂做过发动机大修,大修后出现该故障,拖车到我厂。我们接到车后,启动发动机对故障进行确认:发现刚启动的十几秒发动机在1000转左右波动厉害,之后转速猛地升到1500转后又降到700多转,发动机开始平稳运转。每次启动都这样。

我们用ISTA对其诊断,DME存有以下故障(详见下图):

130108 VANOS,进气:调节误差,位置未达到

130308 VANOS,排气:调节误差,位置未达到

进行诊断计划,对Vanos 电磁阀进行功能测试并对其进行冲洗,故障依旧。于是我们做了以下维修措施:

1、拆检Vanos 电磁阀未发现有严重污染;

2、对换新的电磁阀(排除阀门卡住故障);

正当把Vanos 电磁阀插头插回去的时候,发现了一个让人吃惊的问题,进排气Vanos 电磁阀的插头可能原来插反了。查找ISTA资料发现进排气确实插错。

发动机常见故障分析与处理

发动机常见故障分析与处理 一、故障分类:发动机控制电路故障,发动机自身故障,其它外部故障。排除故障思路:原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理(以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因,编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列,考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素,仅为检修人员提供参考的流程): 1、启动困难或不能启动。(电气控制的原因见电气故障,这里不再叙述) 原因分析及处理:(前五项为操作人员自己可查,后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查) A、环境温度过低。处理:对燃油箱安装预热装置;更换燃油;检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理:给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因:启动电机无动作,检查启动电机是否得电,如不得电,则检查或检查外部控制电路是否有电压进入,如得电,检查启动电机连线是否松动或锈蚀(电压标准:24V的电压测量应不低于22.18v)。启动电机仍然无动作,判断启动电机损坏。处理:启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损,修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法:手动拉起停机电磁阀开启;采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒,带动发动机启动后立即断开(此方法操作不当对发动机有一定的伤害,为应急情况下使用)。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理:⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤,配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。

发动机故障案例分析

发动机高速工作不正常故障排除 故障现象:一辆EQ1090载货汽车,低速十工作正常,中高速时有化油器回火,放炮的现象,拉阻风门无好转. 故障检测:据上述现象,先考虑可能是进入燃烧室的燃料不足,引起混合气过稀,但是查看浮子油面正常,进入燃烧室燃料充足.其次考虑点火时间是否正确,重新校正点火时间,启动发动机,上述现象仍无好转.接着检验各缸高压火花,良好.检查火花塞,无异常.测各缸汽缸压力,均符合要求.经以上检验未能发现故障真实原因,故障诊断陷入困境,再次拆下分电器,检查分电器轴与衬套的间隙,测的该间隙值为0.6mm.(不能超过0.07mm).远远超过了规定值. 故障排除:更换衬套,装复分电器,启动发动机.故障排除. 故障分析:由于分电器与衬套的配合间隙过大,发动机在高速运转时,分电器轴带动分火头径向摆动,分配到个缸的高压过早或过迟,造成点火失准,使混合气体燃烧不完全,导致化油器回火,消声器放炮. 看火花塞瓷芯的颜色判断发动机故障 据多年维修汽油机的经验,通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障,现介绍如下: 1、瓷芯表面呈白色 汽油机工作正常。 2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色 汽油机的工作也是正常的,火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色,是由于燃料,添加剂的不同而造成的。 3、瓷芯呈褐黑色 火花塞颜色呈褐黑色,外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。有两种原因:一是汽油机烧机油,是由于机油从活塞环或进气门导管进入。二是火花塞本身的原因,用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断,也有不明显的从外观看不到的原因。可采用对其进行跳火的方法检查,把火花塞平放在气缸盖上,用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右,然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。若火花强烈且蓝白色,说明火花塞正常,若火花微弱或无火花,说明火花塞本身有故障,需要更换。 4、瓷芯呈惨白色

飞行基础知识:空中发动机故障判断与分析

航空发动机是航空器的动力装置,为其提供飞行推力,被誉为飞机的心脏。在服役过程中,由于不断的启动、关停,以及各种飞行需求,各个部件都承受着复杂的循环载荷。尽管随着制造工艺和维护水平的提高,发动机的可靠性越来越强,但空中停车的情况还是偶有发生。在60年代,平均每年每台发动机失效一次。在今天,平均每台发动机每30年失效一次。这意味着很多现在开始职业生涯的飞行员可能很难机会亲历发动机失效的情况。图1给出了2008年国内外发动机空停千时率。 图1:2008年国内空停情况介绍(民航局飞行标准司) 尽管发动机的可靠性显著提高,但当发动机失效后,由于机组处理不当所导致的事故数量却没有明显变化。这也是我们飞行员需要研究的课题。模拟机训练极大的提高了飞行员处理特情的能力,但是它无法说明所有故障特征,而且有的故障不易识别(如探测系统出现问题)。这令很多飞行员在决断的选择上十分纠结。本文就航班运行中发动机故障的判断与处置展开探讨。 一、发动机火警 发动机火警可以发生在飞行的任何阶段,包括空中和地面。发动机火警一般发生在短舱内,但在发动机核心和气道之外,故而称之为外部火警。通常由以下原因导致:1.泄露。可燃液体遇到高温发动机部件被点燃。可燃液体包括:燃油(自动燃点230℃);滑油(自动燃点260℃;液压液体(自动燃点450℃)。2.管道开裂(例如发动机转动部件开裂)。3.燃烧室开裂(会导致火舌式火焰)。 由于有专门的探测环路和铃声警告,这种故障容易被识别。但是不幸的是,机组人员将看不到,听不到也闻不到发动机起火。这使得飞行员失去了其他参照的对照,有时难以做出最佳决断。 有时油门收在慢车位,火警信号会消失。这说明是可能是由于高温气体吹在火警探测环路上。例如热引起管道开裂。发动机低功率工作时,进气量减小,火警信号消失。这说明发动机并未着火。发动机火警探测是基于放置在发动机和吊架敏感区域内的温度传感器(环路)工作的。如图2。不同型号的发动机特性不同,放置的位置也不同。单侧环路故障也会引起火警警报。这经常发生在刚刚做完维护的发动机上。准确判断火警警告指示,可以避免不必要的发动机空中关车。 图2:典型火警探测传感器(环路)位置 一般情况下,如果确定判断确实存在火警,需要在第一时间进行发动机关停和拔出灭火手柄,这可以迅速切断发动机的供油,进气,点火。无论何时发生火警,控制飞机状态是最重要的。经过证实,即使在离地后立即出现火警,飞机也有足够的时间爬升到安全高度(公司规定灭火高度为400英尺以上)。着火的破坏性会时间的流失而增强,长时间的燃烧可导致灭火时间增长甚至灭不了火(如灭火器线路烧断),后果是毁灭性的。灭火是一个与时间赛跑的过程,需要在控制好飞行状态的前提下尽可能快的灭火。灭火后不要尝试重新启动发动机,那可能导致复燃。 二、发动机尾管喷火 这是由于发动机内部燃油积压,在启动或关车时,积压的燃油从尾喷管喷出,然后被点燃。发动机的尾部会形成一道十几米长的火焰,场面十分壮观。由于其发生在设计温度很高(1000-1200℃)的那一部分内,所以对发动机影响不大。但它有可能对飞机本身产生影响(如损坏襟翼)。由于发生区域位于气道内部,通常称之为内部火警。 这个特情无法在模拟机训练中表达,所以机组可能接触较少。尾管喷火仅发动在地面发动机启动火关车期间。由于驾驶舱没有任何警告,这个特情的判断需要依靠机务人员、乘务员或

发动机的常见故障及处理

漯河职业技术学院毕业论文题目:发动机的常见故障及处理 系别:机电系 专业:汽车运用技术 年级: 11级汽运(三)班 姓名:龚书义 学号: 2011090503004 指导老师:郭贺洋

前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比,使燃烧充分,显著减少排气污染。同时,由于发动机工作稳定性得到加强,从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑,由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角,并输出控制信号给喷油阀和点火器,使得发动机在各工况下得到最佳性能。 (一)发动机概述及构造 发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林

发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置 发动机主要由两大机构和五大系统组成。两大机构指的是:配气机构和曲柄连杆机构,五大系统指的是燃油供给系、点火系、启动系、冷却系、润滑系。

发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和,一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数,发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说,排量越大,发动机输出功率越大。 气缸排列形式,指多气缸内燃机各个气缸排布的形式,就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。目前主流发动机气缸排列形式:L:直列,V:V型排列 其它非主流气缸排列形式:W:W型排列,H:水平对置发动机, 直列发动机,一般缩写为L,比如L4就代表着直列4缸的意思。 直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式,尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面,并且只使用了一个气缸盖,同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单,好比气缸们站成了一列纵队。 具体来说,我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款(数字代表气缸数量)。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑,稳定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少,当然也意

发动机故障分析与排除

发动机故障分析与排除 摘要: 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中,为我们出行带来了方便,与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时,我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换,将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象,故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构,燃料供给系,润滑系,起动系,冷却系,点火系五大系统。 关键词:发动机,故障现象,故障原因,排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 (一)化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后,启动起动机。起动机开关接通后,发动机转动,但不启动或启动数秒后又熄火,并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。 2故障原因 (1)邮箱存油不足 (2)油箱盖气阀堵塞 (3)邮箱开关未打开 (4)邮箱内吸油管焊接处断裂 (5)油管接头松动 (6)邮箱吸油管堵塞 (7)汽车滤清器沉淀杯漏气 (8)汽油滤清器滤芯堵塞 (9)汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 (11)汽油泵油杯衬垫漏气 (12)汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 (13)汽油泵油杯进油口滤网堵塞 (14)汽油泵膜片破裂 (15)汽油泵进出油阀不密封 (16)化油器阻风门不能关闭 (17)化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法 (1)检查化油器浮子室内是否有油,若有面正常,则故障在内油路,若无油或油面过低,则故障在外油路。(2)检查外油路故障先确认燃油箱已打开,燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油,若不出油表明燃油箱内油已尽,燃油箱至油泵有堵组漏气外,汽油泵工作不良。 (3)检查外油路是否堵阻或漏气,用打气筒打气是,油道应畅通;堵住出气端打气时,各密封处不应有漏气现象;响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。 (4)以上检查无故障,仍泵不出油,表明故障在汽油泵。若转动曲轴时,油泵不出油,手拉杆泵时出油,则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。 (5)转动曲轴,化油器进油管出油正常,而浮子室内油平面过低或无油,应进而检查化油器进油滤网是否堵阻,三角针阀是否卡死。 (6)检查内油路故障。转动节气门操纵臂,查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良,此故

安装和拆卸正时链条和链轮应注意的细节

会发动机维修的朋友知道,在我们进行发动机维修工作中,经常需要拆卸和安装正时链条和链轮,这个过程是发动机修理过程中的一个重要环节。正时链条和链轮安装是否正确,直接影响着整个发动机修理质量。如果在工作中稍有疏忽,将导致发动机起动困难,甚至无法起动。根据维修实践经验,在拆卸和安装正时链条和链轮时,应掌握以下要点: 1、拆下蓄电池负极搭铁线。 2、拆下发动机前罩及妨碍作业的部件。 3、转动曲转,使第1缸活塞处于压缩上止点位置,对齐凸轮轴和曲轴链轮上的正时标记。在凸轮轴链轮上有两个正时标记,一是第1缸活塞处于上止点时正时标记,这时第1缸进气门和排气门均处于关闭位置;二是第4缸活塞处于上止点时正时标记,这时第4缸进气门和排气门均处于关闭位置。一定要弄清楚是第几缸活塞处于压缩上止点位置。 4、拆下凸轮轴链轮上的螺栓,取下正时链条和凸轮轴链轮。 5、如果需要更换曲轴链轮,应用拉器拆下链轮。安装新链轮,应将链和链槽对准,防止松动。

6、将正时链条安装在凸轮轴链轮上,固定链轮,使链条悬下,对准凸轮轴和曲轴链轮上正时标记。将链轮上定位销孔与凸轮轴上定位销孔对准,再把链轮安装在凸轮轴上。凸轮轴链轮螺栓拧紧力矩为20N·m。 7、用机油润滑正时链轮和链条。 8、转动曲轴两圈,检查发动机正时标记是否对齐。如果正时标记没有对齐,应按上述操作步骤,重新进行操作。如果凸轮轴齿轮上没有正时标记,在安装时应注意以下几个方面: (1)安装曲轴链轮。 (2)在气缸体上安装正时链减振板。

(3)将曲轴链轮上的正时标记与正时减振板底部正时标记对齐。 (4)将正时链悬下,固定住凸轮轴链轮,把正时链安装到曲轴齿轮上。 (5)将凸轮轴链轮上定位孔中心线与正时链减振板顶部正时标记对齐。 (6)将凸轮轴上定位销与凸轮轴链轮上定位孔对齐。把链轮装到凸轮轴上,螺栓拧紧力矩为100N·m。 (7)用机油润滑正时链条和链轮。 (8)转动曲轴两圈,检查发动机正时标记是否对齐。如果正时标记没有对齐,应按上述操作要点,重新进行操作。

奔驰M272正时

奔驰M272发动机是V型六缸发动机 奔驰M272发动机是V型六缸发动机,每列气缸均为双顶置凸轮轴,如图4所示,在V型夹角内侧的两根凸轮轴为进气凸轮轴,外侧的两根凸轮轴是排气凸轮轴,两根进气凸轮轴通过链条由曲轴传动,转动方向为顺时针,两根排气凸轮轴则被进气凸轮轴前端的齿轮驱动,旋转方向为逆时针。每个气缸具有四个气门,采用液压挺柱,每个凸轮轴的配气正时均连续可调。 3.2 正确的配气机构正时装配方法:

1)将气缸体转至垂直向下的位置,如图4所汽车维修技术交流群292183615示 2)按图5所示装上正时链条滑轨

3)按照图6所示安装正时链条,注意有铜链节一侧朝向外侧,并对准以下标记: ①如图7所示,将曲轴上的半圆键8对准气缸体上的正时标记9,平衡轴上平衡重上的缺口6对准气缸体上的正时标记7。 ②链条上共有四个铜链节,其中两个分别安装在曲轴正时链轮和平衡轴正时链轮上,安装时如图8所示,铜链节对准曲轴正时链轮前端凹槽内的一个凸起,如图8(a)所示,在平衡轴的链轮上,铜链节对准图8(b)所示的三个印痕位置。 4)装配正时箱盖及发动机气缸盖(因不涉及配正时记号问题,具体装配方法略)。

1-气缸盖罩;2-凸轮轴调节器;3-链条导轨销;5-平衡轴正时齿轮;6-平衡轴重块上的正时标记; 7-缸体上的平衡轴正时标记;8-曲轴半圆键;9-缸体上的正时标记 5)装配凸轮轴调节器。安装凸轮轴调节器时要注意观察凸轮轴调节器上面的标记及以下问题: ①首先检查进气凸轮调节器,左侧进气凸轮调节器上有标记L,右侧进气凸轮轴调节器上有标记R,安装时不要装错,如图9所示。在奔驰M272发动机上,发动机的左右是按照驾驶员在汽车上的位置来确定的,发动机在机舱中是纵置的,因此,当我们面对发动机装配凸轮轴调节器时,左手侧装配带有R标记的凸轮轴调节器,右手侧装配带有L标记的,位于V 型气缸体中部的两根凸轮轴是进气凸轮轴,反之外侧的两根是排气凸轮轴,图9所示的两个凸轮轴调节器应装配在进气凸轮轴上。

汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法

●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。发动机无法启动或者是发动机不运转,以及发动机运转但不工作。解决:可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1:如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转,此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时,就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时,补充蒸馏水,也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足,只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线,在借用其他车辆蓄电池电量时,电池的正极连正极,负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2:喇叭及点亮大灯都无异常,但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。如果用钳子夹住接头,轻轻向左右转动一下,接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音,则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时,可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3:喇叭良好,而发动机不运转,可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障,如电磁开关失效等,就必须采用拆下发动机,更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死,

可以考虑利用外力启动的方法,具体操作要点:将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型, 3 挡),用左脚踏离合器踏板,右脚踩在油门踏板,松开制动,打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后,快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速,因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中,发出难闻的味道。解决:车辆使用一段时间后,一些橡胶密封件老化,机油就会从密封件中泄漏,滴在排气歧管上,随着排气歧管温度升高,机油在短时间内蒸发,就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时,其主要原因是混合气过浓,往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障,有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气,综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻,主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高,甚至超过红线。解决:冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即加冷水(防止变形开裂)。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩,等待冷却水水温下降。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子,有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损

10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)

案例1:一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里,该车有时在高速行驶时,故障灯点亮,随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障: (1)车辆行驶了7万公里,有的电器元件性能开始下降; (2)故障出现高速的时候,高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同,所以在怠速和原地进行检测意义不大; (3)发动机动力性能下降,又出现氧传感器电压过低的故障码,说明混合气稀; (4)混合气稀包括漏气和缺油,只在高速时漏气的可能性不大,常见漏气影响发动机怠速等工况。 (5)在高速时燃油供给不足的原因包括:喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大,因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降,高速供油不足。 因为故障出现机率较小,没有去检查故障状态下燃油压力,直接更换汽油泵,两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例2:一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码,在转速600r/min,空气流量3.12g/s,进气压力31kPa,进气温度38℃,混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配,说明空气流量计正常。为什么进气量正常,而扭矩不足?

发动机工作三要素:“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正常,说明缸压和点火基本正常,从混合气调校值看混合气浓度正常,怀疑燃油质量有问题。更换燃油,故障排除。 提示:如图1-3所示,气门控制系统使用电机控制进气门打开小,伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时,发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例3:一辆奇瑞轿车出现偶发性故障,偶发的故障现象包括充电指示灯亮,转向助力不明显,空调效果不佳。分析上述故障,发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后,分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致,在扭转减振器做标记再进行试车,停车后检查标记已经错位,证明扭转减振器已损坏。 提示:为了消减曲轴的扭转振动,现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器,其形状与结构如图1-4所示,在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错,引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例4:一辆奥迪A6 1.8T轿车,该车偶尔在点火开关关闭后,车辆不熄火,发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时,发

发动机正时链的拆装教学设计(教案)

发动机正时链的拆装教学设计(教案)

惠州工程技术优质技能课评比教案课程名称汽车发动机拆装 课题正时链的拆装 教学目的要求1、熟悉发动机正时链条的作用。 2、掌握正时链的正确拆装方法。 教学重点1、发动机正时链条的拆装规范及工作流程。教学难点1、掌握正确的正时链条拆装方法及注意事项。教学方法理实一体化 教具1、1ZR-FE发动机拆装台架4台 2、工具车4台 3、零件台4张 4、清洁布16条 教学过程教学内容(包括时间分配、教学环节、教师活动、学生活动)整个教学过程分为以下几个阶段:布置任务、学生预习—确定流程方案、教师审核—教师上课准备—教师讲授及示范—学生 准备工位—学生演练(教师巡回指导)—小组竞赛—学生复位工 位—教师集中点评—布置作业。 1、布置任务、学生预习。(课前) 任务六:正时链的拆装

要求学生在任务下达后对工单任务中所涉及的部件进行研究,了解任务部件的安装部位、作用及工作原理。学生遇到的问题由老师引导最终解决。 主要问题如下: (1)、正时链条的作用是什么? (2)、为什么正时标记需要准确无误? (3)、在正时链拆装过程中需要注意什么问题? 2、确定流程方案、教师审核。(课前) 要求学生仔细研究工单任务中部件的拆装流程是否正确无误,分析讨论,提出自己意见。对工单流程产生质疑,及时向老师咨询,学生和老师共同确定实操方案。 3、教师上课准备。(3分钟) 复习上一工单任务的重点内容,引出新课,并强调实操过程中的6S现场管理模式。 4、教师讲授及示范。(20分钟) (1)在实际操作过程中,由老师边示范边讲解,主要针对学生在课前预习阶段中所制定的工作流程进行错误纠正,并对最佳的操作流程进行详细演示。

发动机故障分析汇总

1、怠速不稳,忽高忽低,波动大,易熄火;收油门时、制动时、转弯时易熄火 原因:打开点火开关后,ECU要执行一系列检测和控制终端元件动作的程序,以做好起动准备。如果拆过蓄电池或蓄电池电压过低,发动机运转时拔下过怠速控制阀插头。会使程序无法完成或执行有误,造成怠速控制阀(旁通式)或节气门体(直动式)位置错乱,怠速失控。 旁通式会出现怠速喘振;直动式则可能出现节气门故障码,只有清除故障码后才能进行匹配。 以下几种情况下基本设置将无法完成: (1)有故障记忆码;(2)节气门不能全关;(3)加速踏板拉线调整不当;(4)电压过低;(5)节气门控制单元损坏或导线损坏;(6)自适应过程中起动了发动机或踩下加速踏板。 2、安装的防盗器产生的电磁波干扰控制单元,造成损坏。 3、混合气过稀:怠速控制阀或节气门体有积碳或脏污;喷油器垫漏气;节气门开度传感器损坏; 1、附助系统,如EGR或PCV系统有故障 (1)阀体关闭不严;(2)真空泄漏;(3)管路安装错误。 2、缺缸(缺油或缺火,或缸压不足),转速升高后会明显好转。一、阅读数据流时显示怠速调整超差,可能的原因:

1、怠速控制阀脏污;2、节气门体脏污;3、油门拉线过紧。二、怠速控制系统出现恶性故障(如开路、短路)、进气压力传感 器(空气流量计)损坏时,ECU会进入应急备用系统,将节气门开度信号作为替代信号,发动机仍能够启动,将以高怠速运转(转速居高不下)。 四、游车原因: (1)漏气; (2)氧传感器损坏:可人为造成稀、浓混合气来进行验证。 (3)空气流量计向ECU输入错误的信号; (4)怠速控制系统故障:可在游车状态下观察怠速控制阀或节气门阀是否能进行反馈调节运动,开空调时怠速是否提高来判断。若能,表明怠速控制系统无问题。 (5)节气门控制阀:电动节气门 (6)附助系统故障。特别是当发动机水温达正常以后出现这类故障。如一轿车,达正常水温后怠速有规律地忽高忽低。原因:活性炭罐空气入口阻塞,分析时注意发动机转速、对油气的吸力及混合气浓度的关系(氧传感器)。 中速正常,怠速不稳。 原因:(1)混合气过稀;(2)点火能量太低;(3)缺缸;(4)轻微漏气 冷、热车怠速明显不同,要考虑

汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 汽车发动机的常见故障维修分析 (最新版)

汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)导语:做好准备和保护,以应付攻击或者避免受害,从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见,安全是目的,防范是手段,通过防范的手段达到或实现安全的目的,就是安全防范的基本内涵。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一,在社会经济快速发展的今天,汽车的保有量逐年攀升。随着汽车普及,汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。发动机是汽车的核心部件,是汽车的动力源泉,因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一,而在低碳环保化的今天,低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置,其主要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统,主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置,如油箱油表、油管油泵等;点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件;冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等,而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析

总结分析发动机缺火故障的检修及原因

总结分析发动机缺火故障的检修及原因 在检修发动机故障时,特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时,维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火,对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后,高浓度的碳氢化合物会进入排气系统,造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高,严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例,对发动机缺火故障进行分析。 (1)发动机缺火的监测 为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏,发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火,用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时,发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。 (2)发动机缺火的分类 发动机缺火可简单分为两种情况,一种是完全缺火也就是没有燃烧,另一种是部分缺火,也就是燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。 ①A型缺火是最严重的缺火,接近损坏三元催化器。如果检测到,发动机故障警告灯会闪烁,提醒驾驶者立即修理,并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。 ②B型缺火出现时,废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。 ③C型缺火是程度最轻的缺火,会导致汽车废气排放不达标。

发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火,B、C型缺火在两次行程中连续发生,发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火,如果有任何一方面出现问题,燃烧就会过早结束,从而产生缺火。 (3)发动机缺火的检修 在排除发动机缺火故障的过程中,需要特别注意3点,即缸压、点火以及喷油。 ①缸压:利用缸压表可以很容易进行检测,在这里不再赘述,但要考虑到,气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来,也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。 ②点火:对于发动机缺火的检修,有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的,还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN 数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测(图1),例如可以用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性,能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性;用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间,同时能够分析出火花塞的好坏;用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接;用兆欧表检测火花塞的电阻;用万用表检测高压线的阻值。 图1 ③喷油:一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况,二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步,检查TPS与氧传感器的同步,再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂,检查喷油器和氧传感器的变化),最后检查喷油器的单独波形,分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比),最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。 很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障,虽然笔者不推荐这样做,但是有时这样做也能够快速排除故障。如果采用换件法进行检查,建议使用下列的换件方法。例如1缸失火,我们可以将2缸的缸线和1缸对换,将3缸喷油器和它调换,火花塞可以与4缸互相调换,这样更换后我们再试车,直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火,则是缸线的问题,如是3缸失火则是喷油器的问题,以此类推。如果故障没有转移,则考虑机械故障或其他元件故障。 其实,发动机缺火的故障检修并不复杂,通常是点火系统的故障较多,有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面。下面,笔者结合2个具体的故障案例来简要说明缺火故障的检修。 案例1

汽车维修案例分析大全

汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象:一辆1999款捷达轿车,配置ATK发动机,行驶里程超过20万km。该车怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速,怠速转速也不爱影响(按理说,如果开空调不提速,应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象)。 故障分析与诊断: 接车后,用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码,显示“系统正常”,没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa,拔掉油压调节器真空管,油压上升到310kPa,正常。用万用表测量点火高压线电阻,有两个缸竟达到6kΩ,走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新,因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过,根据车主要求,干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON,启动发动机,奇怪的是连打多次马达,车竟然不能启动。因理不出头绪,工作一度中断,检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析,点火线圈有高压火,喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因:一是混合气过稀,二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损,拔掉四个缸喷油器的电源控制插头,打马达,车启动了,但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头,车启动了,但怠速时还是耸车,忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓,导致开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是:打开空调开关,通过空调继电器线路分为两路,一路到高低压组合开关及其它元件,另一路至发动机控制单元ECU的10脚,作为空调请求信号,控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用:一是控制空调处于全负荷时切断空调机;二是空调机开始工作时,控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器,而是一个电子线路,因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道,怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小,得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察,当空调开关打开ON时,发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明:ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽,但执行机构不动作,证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断,拔下节气门传感器手头,按该车所提供资料检查数据。打开点火ON;用万用表检查,4-7脚间应不低于4.5V电压,实测4.8V。3-4脚间不低于9V电压,实测6V电压,不正常。关闭点火OFF:3-7脚节气门全开时无穷大,关闭时不能到1.5Ω,实测1Ω正常;怠速电机3~200Ω,实测80Ω。检测结束,换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平稳,冷车及开空调都能提速,故障彻底排除。 专家点评——阚有波 在进行故障分析时,作者走入了一个误区:没有故障代码,然后就按常规去检查。而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏,比如提到的:火花塞、氧气传感器,所有这些内容的更换在返回头看来是没有必要的,实际上我们修车不应该以客户的要求为标准,修理人员在车主面前要记住一句话:我是专家,不要受到客户的干扰。 该车的故障最初显示:怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯会熄火,开空调不提速,但是怠速转速也不受影响(实际上这一现象的描述与前面有矛盾,因为怠速已经耸车,转速已经忽高忽低,这也是影响之一,只不过没有灭车)。 这类怠速的故障是我们日常最常见的故障,我们在分析的时候可以依照下面思路:转速忽高忽低(但是运转平衡,不缺缸)→判定是否缺缸(找出工作不好的汽缸)→如果各

航空发动机典型故障处理报告

目录 第1章绪论 1.1 发动机概述··2 1.2 可靠性与故障··2 1.2.1 可靠性··2 1.2.2 故障··2 1.2.3 故障分析与排故方法··3 第2 章压气机喘振故障分析 2.1 概述··5 2.2 喘振时的现象··5 2.3 喘振的根本原因··5 2.4 压气机的防喘措施··6 第3 章压气机转子叶片故障分析 3.1 概述··9 3.2 压气机转子叶片受环境影响的损伤特征和有关安全准则与标准··9 3.3 压气机转子叶片故障模式及其分析··10 3.3.1 WP7系列压气机转子叶片现行检查标准﹙含判废标准﹚··10 3.4 WP7系列报废叶片主要失效模式统计分析··12 第4 章发动机篦齿盘均压孔裂纹故障分析及预防 4.1 概述··14 4.2 篦齿盘结构与工作状态分析··14 4.2.1 结构分析··14 4.2.2 工作状态分析··14 4.2.2.1 工作温度高··14 4.2.2.2 工作转速高··14 4.2.2.3 易产生振动··14 4.3 裂纹特征与产生原因分析··15 4.3.1 裂纹特征··15 4.3.2 裂纹原因分析··15 4.4 结论··16 结束语··17 致谢··18 文献··19

第1 章绪论 1.1发动机概述 二十世纪以来,特别是第二次世界大战以后,航空和空间技术有了飞跃的发展。现在,飞机已经成为一种重要的﹑不可缺少的作战武器和运输工具。飞机的飞行速度﹑高度﹑航程﹑载重量和机动作战的能力,都已达到了相当高的水平。这些成就的取得,在很大程度上取决于动力装置的发展。然而,航空发动机属于高速旋转式机械,处于高转速﹑高负荷(高应力)和高温环境下工作的;发动机是飞机的心脏,是体现飞机性能的主要部件。又由于发动机由许多零组件构成,即本身工作情况和外界环境都十分复杂,使发动机容易出现故障,因此航空发动机属于多发性故障的机械。经过多年的努力,在航空领域工作的研究人员已经了解和解决了发动机许多故障,然而,一些故障还是无法完全解决的,只能尽量减少故障对飞机的危害。本论文列举出发动机几种典型故障,并且尽可能的根据科学研究数据来研究分析这几种故障,给出科学的预防故障和排故方法。 1.2可靠性与故障 1.2.1可靠性 产品在规定的条件下和规定的时间内,完成规定功能的能力为产品的可靠性。所谓产品,是指任何元器件、零部件、组件、设备、分系统或系统。规定条件主要指环境条件和使用条件,如产品在工作中所承受的应力水平、温度、振动和腐蚀环境等。规定时间是指广义时间,除产品的工作小时外,还可指其循环次数等。 1.2.2故障 产品或产品的一部分不能或将不能完成预定功能的事件或状态。对某些产品如电子元器件、弹药等称失效。 产品的故障: a. 在规定的条件下,不能完成其规定的功能; b. 在规定的条件下,一个或几个性能参数不能保持在规定的范围内; c. 在规定的应力范围内工作时,发生产品的机械零部件、结构件或元器件的破裂、断裂、卡死等损坏状态,从而导致产品不能满足其规定功能。 故障率: 指工作到时刻t尚未发生故障产品,在该时刻后的单位时间内发生故障的

发动机常见故障成因及诊断方法分析

发动机常见故障成因及诊断方法分析

设计题目:汽车故障诊断与排除案例分析

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期:

学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名:日期:年月日 导师签名:日期:年月日

汽车故障案例

1.故障现象: 加速后,丢开油门,发动机熄火。 故障分析: 用CHECK-UP诊断仪测试,无故障码输出。拆开火花塞发现四缸火花塞发黑,怀疑是火花塞点火能量不足造成此故障,换四只火花塞后,试车,故障依旧;查 ECU芯片是CAC58型,换A3芯片,还是老毛病;据此,可初步判定点火系无故障。当拔下绝对压力传感器上的真空管后,略有好转。经检查发现:进气管- 绝对压力传感器的真空管内积炭严重,这才是此故障的根本原因。 故障排除:清除真空管内积炭,经路试,故障排除。(姚慎) 2.故障现象: 行驶中突然熄火,再启动,启动不着。 故障分析: 该车已行驶40000km,开始以为是积炭严重导致发动机突然熄火,用强行启动方式启动发动机,毫无效果;拔下一缸分缸线试火,发现根本不跳火,检查继电器、保险丝及线路,均完好无损;奇瑞车SPI点火系由ECU控制,ECU通过曲轴位置传感器来确定点火正时,但换ECU后,仍无效果;经检查曲轴位置传感器发现其电阻为零,故此曲轴位置传感器内部短路。其正常电阻值应为680欧姆。 故障排除:更换曲轴位置传感器后,经路试,故障排除。(姚慎) 3.故障现象: 怠速时车身发抖,怠速转速提至1000rpm时,整车抖动明显。 故障分析: 检查发动机电路,一切正常;经分析,应是发动机悬置软垫硫化橡胶过硬,减震效果差而造成此故障现象。 故障排除:更换发动机左前、右后悬置软垫,经路试,故障 除。 (陶军) 4.故障现象: 奇瑞出租车,该车行驶里程约50000km,用户反映:近期油耗大,汽车在急加速时,排气管冒黑烟,在行驶时发冲,易熄火,故障灯时闪时灭。 故障分析:用电眼睛检测该点火系统,无故障码输出,但进气压力异常,为450-500kpa;更换绝对压力传感器后,故障依旧存在。拔下真空管,发现真空管内有积炭堵塞,清除积炭后,用电眼睛复查,进气压力恢复正常(285-320kpa)。 故障排除:清除真空管内积炭,经路试,故障排除。(陶军)

发动机正时链的拆装教学设计(教案)

惠州工程技术优质技能课评比教案

(3)、在正时链拆装过程中需要注意什么问题? 2、确定流程方案、教师审核。(课前) 要求学生仔细研究工单任务中部件的拆装流程是否正确无误,分析讨论,提出自己意见。对工单流程产生质疑,及时向老师咨询,学生和老师共同确定实操方案。 3、教师上课准备。(3分钟) 复习上一工单任务的重点内容,引出新课,并强调实操过程中的6S 现场官理模式。 4、教师讲授及示范。(20分钟) (1)在实际操作过程中,由老师边示范边讲解,主要针对学生在课前预习阶段中所制定的工作流程进行错误纠正,并对最佳的操作流程进行详细演示。 (2)发动机正时链条拆装具体工序。 拆卸:(1)拆卸链条张紧器导板 (2)拆卸1号链条振动阻尼器 (3)转动凸轮轴,松开链条 (4)取下链条 (5)拆卸2号链条振动阻尼器安装: (1)安装1号链条振动阻尼器 (2)安装2号链条振动阻尼器 (3)检查凸轮轴正时标记 (4)安装链条 (5)链条对正时,缓慢张紧链条 (6)检查曲轴正时标记(若不正确,调整) (7)用手压紧链条 (8)安装链条张紧器导板 5、学生准备工位。(1分钟) 学生回到各自工位后,要求迅速分配好小组成员任务,并且对工具进行检查整理,对实训台架、零件车进行清洁。 &学生演练(教师巡回指导)(30分钟) 学生按分好的4个小组进行四人合作拆装练习,教师巡回指导,及时纠正学生在实操中出现的问题,提高学生动手能力及实操效率。 7、小组竞赛。(20分钟) 安排一轮次的小组竞赛,激发学生的竞争意识,提高学生的学习兴趣。由老师发放评分表,安排四个小组之间互评。 8、学生复位工位。(1分钟)

相关文档
最新文档