国际多式联运教学大纲

国际多式联运教学大纲
国际多式联运教学大纲

《国际多式联运》教学大纲

一、课程性质和任务

课程性质:《国际多式联运》这门课程是国际运输管理专业的一门必修课,本课程是针对我国集装箱运输的开展而开设的一门课,主要包括实务和法规两大方面。主要内容有国际多式联运;国际集装箱;集装箱码头;仓储业务;集装箱货物的装载方法与交接方式;集装箱多式联运与国际贸易;集装箱进出口运输业务;集装箱运费计算与基本结构;国际货物运输公约;海运提单;;联合国国际货物多式联运公约等。

主要任务:通过对这门课的学习了解国际多式联运的概况,为以后实际工作的开展打下坚实的理论基础。

第一章绪论

主要讲授:国际多式联运的发展过程、多式联运的优点、国际多式联运的基本条件、国际多式联运经营人应具备的条件、国际多式联运的现状。

重点: 国际多式联运和多式联运经营人的概念、国际多式联运的基本条件、际多式联运经营人应具备的条件。

难点: 国际多式联运和多式联运经营人的概念

第二章我国的国际多式联运

主要讲授:我国国际多式联运的运输路线、西伯利亚大陆桥、内陆公共点运输

重点:西伯利亚大陆桥、内陆公共点运输

难点:内陆公共点运输

第三章国际集装箱

主要讲授:集装箱的定义、集装箱标准、集装箱种类、托盘运输

重点:集装箱标准、集装箱种类、托盘运输

难点:托盘运输

第四章集装箱码头

主要讲授:集装箱码头应具备的条件、集装箱码头业务经营方式、集装箱码头业务作业流程、集装箱码头业务条款、运输港、站经营人赔偿责任、港口作业事故处理有关规定

重点:集装箱码头应具备的条件、集装箱码头业务作业流程、集装箱码头业务条款、运输港、站经营人赔偿责任、港口作业事故处理有关规定

难点:集装箱码头业务作业流程

第五章仓储管理业务

主要讲授:仓储的职能、仓储的管理业务范围、仓储货运管理、仓储费用管理、仓储保管合同重点:仓储货运管理、仓储费用管理、仓储保管合同

难点:仓储保管合同

第六章集装箱货物的装载方法

主要讲授:集装箱的选择与检察、集装箱货物装载的一般方法、特殊货物的装载要求、船方对装载、运输集装箱的要求

重点:集装箱货物装载的一般方法、特殊货物的装载要求、船方对装载、运输集装箱的要求

难点:集装箱货物装载的一般方法、特殊货物的装载要求

第七章集装箱货物的交接方式

主要讲授:集装箱货物的流传程序、集装箱货物的交接方式

重点:集装箱货物的流传程序、集装箱货物的交接方式

难点:拼箱货和整箱货在流传程序上的区别

第八章集装箱多式联运与国际贸易

主要讲授:集装箱运输与贸易价格条件、跟单信用证与联合运输单证

重点:贸易术语、信用证

难点:贸易术语、信用证

第九章集装箱货物出口运输单证

主要讲授:集装箱货物出口货运程序和单证、船公司在出口货运中的业务、集装箱码头兑场在出口货运中的业务、集装箱货运站在出口货运中的业务、发货人在集装箱出口货运中的业务

重点:集装箱货物出口货运程序和单证、船公司在出口货运中的业务、集装箱码头兑场在出口货运中的业务、集装箱货运站在出口货运中的业务、发货人在集装箱出口货运中的业务

难点:集装箱货物出口货运程序和单证

第十章集装箱货物进口运输业务

主要讲授:船公司在进口货运中的业务、集装箱码头堆场在进口货运中的业务、集装箱货运站在进口货运中的业务、收货人在进口货运中的业务、<集装箱设备交接单>的使用、<集装箱场站收据>的使用、<集装箱交货记录>的使用

重点:船公司在进口货运中的业务、集装箱码头堆场在进口货运中的业务、集装箱货运站在进口货运中的业务、收货人在进口货运中的业务、<集装箱设备交接单>的使用、<集装箱场站收据>的使用、<集装箱交货记录>的使用

难点:<集装箱设备交接单>的使用、<集装箱场站收据>的使用、<集装箱交货记录>的使用第十一章集装箱运费计算

主要讲授:集装箱运费基本结构、运费计算的基本方法、集装箱运费计收、与集装箱运费计收有关的条款

重点:集装箱运费基本结构、运费计算的基本方法

难点:了解整箱货和拼箱货的运费计收方法的区别

第十二章国际货物运输公约

主要讲授:约束提单的国际货运公约、国际航空货运公约、国际公路货运公约、国际铁路货运公约

重点:约束提单的国际货运公约

难点:约束提单的国际货运公约

第十三章提单

主要讲授:集装箱提单,多式联运提单,联运提单与多式联运提单的区别及应用

重点:集装箱提单,多式联运提单,联运提单与多式联运提单的区别及应用

难点: 联运提单与多式联运提单的区别及应用

第十四章联合国国际货物多式联运公约

主要讲授:多式联运公约的制定过程与指导思想,总则,多式联运经营人的责任期限,多式联运经营人的赔偿责任,索赔与诉讼,管辖,仲裁,海关事项

重点: 总则,多式联运经营人的责任期限,多式联运经营人的赔偿责任,索赔与诉讼,管辖,仲裁难点:多式联运经营人的责任期限,多式联运经营人的赔偿责任,

第十五章铁路集装箱货物运输与法规

主要讲授:铁路集装箱货源组织与条件,铁路集装箱办理站的职能,铁路集装箱的中转,铁路集装箱货运程序,铁路集装箱货物的交接责任,国际铁路货物运输的有关规章,国际铁路货运协定的主要内容

重点: 铁路集装箱货源组织与条件,铁路集装箱货运程序, ,铁路集装箱货物的交接责任

难点: 铁路集装箱货源组织与条件,铁路集装箱货运程序, ,铁路集装箱货物的交接责任

第十六章公路集装箱货物运输

主要讲授:集装箱运输对公路的要求,公路集装箱运输货源组织,公路集装箱运输与多式联运,国际公路货物运输公约和协定

重点: 公路集装箱运输货源组织,公路集装箱运输与多式联运

难点: 公路集装箱运输货源组织,公路集装箱运输与多式联运

第十七章航空货物运输

主要讲授:国际航空运输组织及有关当事人,集装箱运输对空运的要求,我国民航关于国际空运的一般规定,国际航空货运公约的主要内容,契约承运人与实际承运人的关系,多式联运下的航空货物运输问题

重点: 集装箱运输对空运的要求, 国际航空货运公约的主要内容,契约承运人与实际承运人的关系,多式联运下的航空货物运输问题

难点: 集装箱运输对空运的要求, 契约承运人与实际承运人的关系,

第十八章国际货运代理人

主要讲授:国际货运代理人的发展及其性质,国际货运代理人的基本概念,国际货运代理人的法律地位和责任,货运代理合同的法律性质,国际货运代理人的赔偿责任,国际货运代理人的管理,国际货运代理人责任保险,无船承运人,第三方物流经营人的认定,第三方物流经营人之认定,第三方物流经营人责任之确定,国际货运代理人充当第三方物流经营人之定位,第三方物流经营人充当承运人责任之认定,国际货运代理人集拼箱业务,物流当事人赔偿责任确定

重点: 国际货运代理人的法律地位和责任,货运代理合同的法律性质,国际货运代理人的赔偿责任,国际货运代理人的管理,国际货运代理人责任保险,无船承运人,第三方物流经营人的认定,第三方物流经营人之认定,第三方物流经营人责任之确定,国际货运代理人充当第三方物流经营人之定位,第三方物流经营人充当承运人责任之认定,国际货运代理人集拼箱业务,物流当事人赔偿责任确定

难点: 第三方物流经营人的认定,第三方物流经营人之认定,第三方物流经营人责任之确定,国际货运代理人充当第三方物流经营人之定位,第三方物流经营人充当承运人责任之认定,国际货运代理人集拼箱业务,物流当事人赔偿责任确定

第十九章租箱业务

主要讲授:租箱业务的发展和作用,集装箱租赁方式,租箱合同主要条款

重点: 集装箱租赁方式,租箱合同主要条款

难点: 租箱合同主要条款

第二十章多式联运货损事故处理

主要讲授:提出索赔的原则,海运货损事故处理,水运货损事故处理,铁路货损事故处理,公路货损事故处理,保险理赔

重点: 海运货损事故处理

难点: 海运货损事故处理

第二十一章国际多式联运与保险

主要讲授:集装箱保险条款,保赔协会集装箱赔偿范围,集装箱损失及多式联运责任,集装箱货物保险应注意的问题

重点: 集装箱保险条款,保赔协会集装箱赔偿范围,集装箱损失及多式联运责任

难点: 集装箱保险条款,保赔协会集装箱赔偿范围,集装箱损失及多式联运责任

第二十二章国际多式联运下的其他法规

主要讲授:我国进出口集装箱和所装货物监管方法,我国进出境货运监管,1972年国际集装箱海关公约,我国海关对用于运输海关加封货物的国际集装箱核发批准牌照的管理办法,国际集装箱运输方面的海关公约,

重点: 我国进出口集装箱和所装货物监管方法,我国进出境货运监管

难点: 我国进出口集装箱和所装货物监管方法,我国进出境货运监管

四、课程教学的基本要求

教学环节包括:课堂讲授及习题课、课外作业、考试考查等。

1、课堂讲授

(1)教学方法:

采用启发式教学,培养学生思考问题、分析问题和解决问题的能力;引导和鼓励学生通过实践和自学获取知识。

(2)外语的要求

学习本课程需要掌握一些专业术语

2、习题课

安排在每章结束后,对教材中所涉及到的重点问题进行讨论

3、考试考察

通过课上提问、平时练习进行考察,最后在期末时进行考试

五、建议教材和教学参考书

1、杨志刚编著,<国际集装箱多式联运实务与法规>,人民交通出版社,2003年1月;

2、田律新主编,<国际集装箱货物多式联运组织与管理>,大连海事大学出版社,1999年11月

六、说明:

1、本课程的教学最好是由一定实践经验的老师担任,以保证理论和实践相结合。

2、本课程在讲解的过程中特别是在讲实务时应配有案例。

3、本教学大纲适用于高职高专的国际运输管理专业。

编者:杨燕

主审:武德春

(QSHE)国际货物多式联运合同范本

合同编号: Contract No.: 国际货物多式联运 框架合同 甲方:上海振华重工(集团)股份有限公司 乙方:xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 签约时间:2015年 3 月

签约地点:中国-上海 国际货物多式联运框架合同 甲方(委托方):上海振华重工(集团)股份有限公司 Party A (Consignor):Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co,Lt. 电话TEL: 0086-021-******** 传真FAX: 0086-021-******** 邮编Post Code: 200125 地址ADD:中国上海东方路3261号 No.3261, Dongfang Road, Shanghai, P.R.China 乙方(受托方): Party B (Consignee): 电话TEL: 传真FAX: 邮编Post Code: 地址ADD: 依据《中华人民共和国合同法》《海商法》及其相关法律法规的规定,为明确双方的权利和义务,双方本着平等、自愿、协商一致的原则,就甲方委托乙方进行国际货物多式联运事宜,特订立本框架合同,以便共同遵守。 一、货物运输标的 本合同为甲方委托乙方开展国际货物多式联运服务的合同。货物情况如下: 项目名称:多式联运物流服务 货物名称:甲方指定供货商交付的商品 货物总件数、总重量、总方数:按甲方询价、订单要求确定 二、货物运输要求 甲方委托乙方开展国际货物多式联运服务,具体提货地点、目的港、运输方式信息如下: 提货地点 \启运港:按甲方或者甲方的供货方指定的仓库、货栈、堆场等地点。 目的港Port of Discharging:上海港、南通港、物流园等甲方指定收货地点。

国际多式联运经营人应具备的条件

读书破万卷,下笔如有神 国际多式联运经营人应具备的条件 一.国际铁路货物联运的范围1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送,铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。2、同未参加国际货协铁路间的货物运送,发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境路的出口国境站,由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至最终到站。3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的国家,通过参加国际货协的过境铁路港口,向其他国家(不论这些国家的铁路是否参加国际货协)或者相反方向运送货物时,用国际货协运送票据只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理,由港口站的收转人办理转发送。二.国际铁路货物联运办理的种别国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和大吨位集装箱。(1)整车。是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。(2)零担。是指按一份运单托运的一批货物,重量不超过5000公斤,按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。但如有关铁路间另有商定条件,也可不适用国际货协整车和零担货物的规定。(3)大吨位集装箱。指按一份运单托运的,用大吨集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。三.国际铁路货物联运的运输限制(1)在国际铁路直通货物联运中,下列货物不准运送:①应当参加运送的铁路的任一国家禁止运送的物品;②属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品;③炸弹、弹药和军火(但狩猎和体育用的除外); ④爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物质(指国际货协附件第2号之附件1中1、3、4、10表中没有列载的); ⑤一件重量不足10公斤,体积不超过0.1立方米的零担货物;⑥在换装好记性不如烂笔头

国际铁路联运货代操作实务

读书破万卷,下笔如有神 国际铁路联运货代操作实务 一、运输范围:从中国内陆运往中国周边国家包括蒙古、俄罗斯、越南、朝鲜和中亚五国(哈萨克、乌兹别克、土库曼、塔吉克、吉尔吉斯),以及以上国家运往中国内地相反方向的运输。二、运输方式:(1)整车(2)集装箱说明: 1.其中集装箱运输可以租用中国铁路集装箱,租用手续由公司国际部统一办理。 2.朝鲜的货物必须使用自备箱。 3.在国际联运运输中,必须是双箱方可办理国际联运。三、国际联运计划:根据货物运输的具体要求提前在发站提报国际联运计划,并通知国际部以便协调国际联运计划的批复工作。四、运输程序1、接受客户询价:如有客户询问运往上述国家的业务时,应向客户了解如下问题。(1)运输方式:1)整车2)集装箱;(2)发送站和运往的国家及到站;(3)货物的品名和数量;(4)预计运输的时间;(5)客户单位名称、电话、联系人等;(6)其他。2、接受委托客户一旦确认报价,同意各公司代理运输后,需要客户以书面形式委托货运公司。委托书主要内容包括1、((1)-(6)。3、运输单证要求客户提供以下单证:(1)运输委托书(2)报关委托书(3)报检委托书(4)报关单、报检单(加盖委托单位的专用章)(5)合同(6)箱单(7)发票(8)商检放行单(9)核销单4、填写铁路国际联运大票在当地购买铁路国际联运大票,由国际部填写好样单后传真给当地公司由相关人员填写正式国际联运大票,或由国际部制单后快递给当地公司。5、报关客户可以自理报关,也可以委托某些货运公司报关,如果在发货地报关不方便,可以将上述单证备齐在口岸报关,即在满洲里、二连浩特、阿拉山口、凭祥等地报关。在国际联运报关中海关要求一车一份核销单, 好记性不如烂笔头

多式联运合同修订版

多式联运合同修订版 Clarify their rights and obligations, and ensure that the legitimate rights and interests of both parties are not harmed ( 合同范本 ) 甲方:______________________ 乙方:______________________ 日期:_______年_____月_____日 编号:MZ-HT-010248

多式联运合同修订版 多式联运合同 甲方:_________(托运人) 法定代表人:_________ 法定地址:_________ 邮编:_________ 经办人:_________ 联系电话:_________ 传真:_________ 银行帐户:_________乙方:_________(承运人)法定代表人:_________ 法定地址:_________ 邮编:_________

经办人:_________ 联系电话:_________ 传真:_________ 银行帐户:_________甲乙双方经过友好协商,就办理甲方货物多式联运事宜达成如下合同:1.甲方应保证如实提供货物名称、种类、包装、件数、重量、尺码等货物状况,由于甲方虚报给乙方或者第三方造成损失的,甲方应承担损失。2.甲方应按双方商定的费率在交付货物_________天之内将运费和相关费用付至乙方帐户。甲方若未按约定支付费用,乙方有权滞留提单或者留置货物,进而依法处理货物以补偿损失。3.托运货物为特种货或者危险货时,甲方有义务向乙方做详细说明。未作说明或者说明不清的,由此造成乙方的损失由甲方承担。4.乙方应按约定将甲方委托的货物承运到指定地点,并应甲方的要求,签发联运提单。5.乙方自接货开始至交货为止,负责全程运输,对全程运输中乙方及其代理或者区段承运人的故意或者过失行为而给甲方造成的损失负赔偿责任。6.乙方对下列原因所造成的货物灭失和损坏不负责任:

国际多式联运业务的操作步骤

国际多式联运业务的操作步骤国际多式联运业务的操作步骤与国内多式联运业务的操作类似,两者主要差别的是:国际多式联运业务的操作必须有出口报关环节。还有的是使用单证也不同。 国际多式联运业务是在多式联运经营人的组织下完成的,其业务程序主要有以下环节: (一)接受托运申请,订立多式联运合同 多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况,判断是否接受该托运申请。如果能够接受,则双方议订有关事项后,在交给发货人或其代理人的场站收据(货物情况可暂时空白)副本上签章(必须是海关能接收的),证明接受托运申请,多式联运合同已经订立并开始执行。 发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议填写场站收据(货物情况可暂空),并把其送至联运经营人处编号,多式联运经营人编号后留下货物托运联,将其他联交还给发货人或其代理人。 (二)集装箱的发放、提取及运送 多式联运大多数使用集装箱运输。多式联运中使用的集装箱一般应由经营人提供。这些集装箱来源可能有三个:一是经营人自己购置使用的集装箱;二是由公司租用的集装箱,这类箱一般在货物的起运地附近提箱而在交付货物地点附近还箱;三是由全程运输中的某一分运人提供,这类箱一般需要在多式联运经营人为完成合同运输与该分

运人(一般是海上区段承运人)订立分运合同后获得使用权。 如果双方协议由发货人自行装箱,则多式联运经营人应签发提箱单或者租箱公司或分运人签发的提箱单交给发货人或其代理人,由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱拖运到货物装箱地点,准备装货。如发货人委托亦可由经营人办理从堆场装箱地点的空箱拖运(这种情况需加收空箱拖运费)。 如是拼箱货(或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装)时,则由多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物集装箱货运站,做好装箱准备。 (三)出口报关 若联运从港口开始,则在港口报关;若从内陆地区开始,应在附近的海关办理报关。一般由托运人办理,也可委托多式联运经营人代办。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。 (四)货物装箱 1.自行装箱 若是发货人自行装箱,发货人或其代理人提取空箱后在自己的工厂和仓库组织装箱,装箱工作一般要在报关后进行,并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。如需理货,还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单。 2.委托多式联运经营人或货运站装箱 若是发货人不具备装箱条件,可委托多式联运经营或货运站装箱(指整箱货情况),发货人应将货物以原来形态运至指定的货运站由

国际物流经典案件:多式联运合同案

国际物流经典案件:多式联运合同案 (一)首部 1. 判决书字号:广州海事法院(2013)广海法初字第251号民事判决书。 2. 案由:多式联运合同纠纷。 3. 诉讼双方 原告:李英斌,男,汉族,1955年9月18日出生,住辽宁省凌海市和平街4号2单元13室。 委托代理人:李嘉雯,广东源浩律师事务所律师。 被告:广州海顺货运代理有限公司。住所地:广东省广州市黄埔区双沙工业区信华路163号。 法定代表人:李文彦,该公司总经理。 委托代理人:欧阳昌萍,该公司法务职员。 4. 审级:一审。 5. 审判机关和审判组织 审判机关:广州海事法院。 审判人员:代理审判员:常维平 6. 审结时间:2013年5月22日。 (二)诉辩主张

原告李英斌诉称:2011年9月25日,原告委托被告将一个集装箱的瓷砖从佛山运输至锦州。被告配载中海公司的船舶,提单号为CSVGMJZA4783。货物到达锦州港后,由锦州航润货物代理有限公司(以下简称航润公司)转运至锦州市宏发陶瓷市场交给原告。11月8日,原告收到集装箱后发现货物破损严重。原告多次与被告协商未果,请求法院判令被告赔偿原告货物损失68,998元及其从2012年7月9日起至款项付清之日止的利息(按照中国人民银行同期同类人民币贷款利率计算),并承担本案诉讼费用。 被告广州海顺货运代理有限公司辩称:1. 原、被告之间不存在合同关系。原告虽然是货主,但被告系接受佛山市南海区先特陶瓷有限公司(以下简称先特公司)委托代办货运,合同关系应为先特公司与被告,原告诉讼主体不适格;2. 被告与先特公司属于货运代理委托合同关系,被告并非承运人,且代理事务无过失,不应承担赔偿责任;3. 货损系船长分析台风路径和操纵船舶不当误入台风眼造成的,依据《中华人民共和国海商法》第五十一条关于航行过失免责的规定,承运人不承担赔偿责任;4. 原告的损失没有依据,无法确定货损范围。请求驳回原告起诉及其所有诉讼请求。 (三)事实和证据 法院经审理查明:2011年9月25日,原告在先特公司购买670箱瓷砖,价值68,998元(含装车费用268元)。 原告委托被告安排货物从广东省佛山市南海区西樵镇到辽宁省锦州市宏发陶瓷市场的运输事宜。接受原告委托后,被告安排拖车赴佛山市西樵镇先特公司处拖箱,先特公司将涉案货物装入CCL U3162795号集装箱,等被告对货物进行确认后,与被告共同封箱,再由拖车运至码头。被告安排了中海公司将货物从佛山运至锦州。集装箱运达锦州后,被告安排航润公司将涉案货物通过陆路运至辽宁省锦州市宏发陶瓷市场。

构成国际多式联运应具备的条件

进行国际多式联运应具备以下条件: 1、必须有一个多式联运经营人对全程运输负责任。 2、必须使用全程多式联运单据(该单据既是物权凭证也是有价证券)。 3、必须执行全程单一运价。 4、必须是两种或两种以上不同运输方式(如海/ 陆或陆/ 空)的连贯运输。 5、必须是跨越国境的、国与国之间的货物运输。 6、必须由托运人与多式联运经营人签订一份多式联运合同,作为双方权利义务的约束标准。 问题:构成国际多式联运应具备的条件是。 答案:必须要有一份多式联运合同和使用一份包括全程的多式联运单据并有一个多式联运经营人对全程运输负责必须是至少两种不同运输方式的连贯运输必须是国际间的货物运输必须是全程单一的运费费率 运输合同又称运送合同,是指承运人将旅客或货物从起运地点运输到约定地点,旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。 依据联合国多式联运公约的规定及国际上的实际做法,构成国际货物多式联运应该具备以下要件:

1)必须具有一份多式联运合同。该合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定。它可以口头、书面或者电子形式制定。 2)由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人是订立合同的当事人,也是多式联运单证的签发人。他是本人,而非托运人或实际承运人的代理人。多式联运人的范围并非仅限于承运人,货运代理人、无船公共承运人等均可成为多式联运经营人。 3)必须以至少两种不同的运输方式连续进行运输。 4)必须是国际间的货物运输。 国际多式联运的主要特点是:以方便托运人和货主为目的,由多式联运经营人对托运人签定一个运输合同,统一组织全程运输,实行运输全程一次托运,一次收费,一单到底(如果签发多式联运单的话),统一理赔和全程负责。

中国--哈萨克斯坦铁路国际货代联运操作流程

中国---哈萨克斯坦国际铁路联运操作流程 作者:YTD 第一、根据客户提出运输要求,承运商配置运输方案和设计装载加固方案。根据铁路规定,在始发站提报国际铁路联运计划,并根据货物品类,如:超限、超长、超重货物、危险品货物提报装载加固、包装方案,待铁路局、铁道部与外铁商订后批回计划。 此项工作时间需提前一个自然月,超限、超大起重货物、危险品货物应提前2月左右,如有特殊要求或工程急需货物需向铁道部提报临时加急特批计划。 第二、客户应提出交付货物的明细货单,以便配置装载车辆和装载加固、包装方案,并以此为据,作出装车清单和相应报关单据(报关单、装车单、商务发票)。 此项工作应在申报国联计划同时进行,在计划批下,装车前准备妥当。 第三、根据所装货物的装载、包装方案,准备装载加固、包装材料或(通知专用线厂家准备)齐全,并对装车地点的短途运输能力和装载加固、包装能力提前准备妥当。 第四、在装载加固、危规包装方案批下,国际联运车皮计划批准后,即开始准备发运。 ●准备单据 开始缮制国际联运运单,发往越南货物只需填写中文即可。发往中亚货物需填写中、俄两种文字,且必须用打印机打印。开始协助货主缮制报关单据,即报关单、装箱单、商务发票。出口机械设备需报请出口商检,按规定应由生产厂家去做,但我公司可协助办理; ●在货运和报关单据准备齐全后,即可申请日请车计划(如在发站报关,则应先在海关录入、报关手续无问题后方可申报; ●日请车计划给后即可装车,在装车时,则应先挑选车辆,主要有以下几项: a.车辆的轴检、段检是否过期,其期限应包括预计出境时间。 b.车辆上应有mc-1标志。 c.车辆各部附件、配件是否完好。 d.如是超限货物,则车辆两侧或货物两侧应有明显记载标志。

国际货物运输代理合作协议

国际货物运输代理合作协议 甲方:青岛有限公司 乙方:山东元增国际货运代理有限公司 根据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》,甲乙双方经充分协商,就双方之间的货物运输代理合作业务达成以下协议: 一、合作事项: 乙方接受甲方委托,在国家法律、法规规定下,根据双方要求,代办下 列业务范围内的全部或部分业务: 1、订舱、托运、仓储、包装、报关报检; 2、货物的监装、监卸、集装箱装拆箱与拼箱、分拨、中转及相关的短途运输服务; 3、编制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费; 4、国际多式联运、集运(含集装箱拼箱); 5、咨询及其他国际货运代理业务。 二、双方的权利义务: 1、乙方接到甲方委托后,按委托要求定舱,并及时将提单号、船名、 航次、入货时间、地点通知甲方,以便甲方安排入货。否则造成甩货由乙方 承担一切损失。 2、所订船期发生变动,乙方应在接到变更船期通知后立即通知甲方, 甲方与顾客沟通后重新做出选择。否则乙方承担一切损失。 3、订舱确认后,乙方应保证有适宜、充足的箱型、箱源、舱位。如因 乙方操作失误,造成不能按期将货发出(船公司无端甩货除外),乙方承担全

部责任。 4、甲方应如实填写委托单中的货物名称、数量、重量等项。如因填写 不实,一切责任和后果由甲方承担。 5、甲方未按乙方要求的时间、地点入货,造成的损失由甲方承担。 6、甲方委托乙方承运的货物,如在乙方安排下的公路运输及场站接货时 发生的货物损失由乙方承担,由船公司造成的货物损失,乙方应配合甲方向 船公司协商解决,甲方有协助处理的义务。 7、乙方应在货物装船后12小时内向甲方传真清晰、完整的提单,以便 甲方和顾客审核确认。确认后的提单应与正本提单保持一致,并于开船后2 4小时内交寄甲方。 8、如果甲方委托乙方报关,乙方应保证在报关日后20日内将正常核销 单据并附寄件清单送至甲方。(有特殊情况,乙方应向甲方做出解释,以便甲 方向客户说明情况) 9、有关提单等条款按船公司要求执行。 三、代理费用: 1、海运费用以走货时双方商定为准。但乙方应给予甲方最优惠的价格. 2、结算方式:双方约定每月一结。每月走的货发帐单确认无误后, 付给与乙方指定帐户。 3、如甲方未能按双方确定的结算方式向乙方结算,乙方可留置甲方单证,直到甲方全面适当的履行完其支付代理费用的义务。因留置单证造成的 损失,乙方不承担责任。 4、根据双方确认的每笔业务运杂费价格和结算方式,甲方向乙方结

国际多式联运业务的操作步骤

国际多式联运业务的操作步骤 国际多式联运业务的操作步骤与国内多式联运业务的操作类似,两者主要差别的是:国际多式联运业务的操作必须有出口报关环节。还有的是使用单证也不同。 国际多式联运业务是在多式联运经营人的组织下完成的,其业务程序主要有以下环节: (一)接受托运申请,订立多式联运合同多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况,判断是否接受该托运申请。如果能够接受,则双方议订有关事项后,在交给发货人或其代理人的场站收据(货物情况可暂时空白)副本上签章(必须是海关能接收的),证明接受托运申请,多式联运合同已经订立并开始执行。 发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议填写场站收据(货物情况可暂空),并把其送至联运经营人处编号,多式联运经营人编号后留下货物托运联,将其他联交还给发货人或其代理人。 (二)集装箱的发放、提取及运送多式联运大多数使用集装箱运输。多式联运中使用的集装箱一般应由经营人提供。这些集装箱来源可能有三个:一是经营人自己购置使用的集装箱;二是由公司租用的集装箱,这类箱一般在货物的起运地附近提箱而在交付货物地点附近还箱;三是由全程运输中的某一分运人提供,这类箱一般需要在多式联运经营人为完成合同运输与该分运人(一般是海上区段承运人)订立分运合同后获得使用权。 如果双方协议由发货人自行装箱,则多式联运经营人应签发提箱单或者租箱公司或分运人签发的提箱单交给发货人或其代理人,由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱拖运到货物装箱地点,准备装货。如发货人委托亦可由经营人办理从堆场装箱地点的空箱拖运(这种情况需加收空箱拖运费)。 如是拼箱货(或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装)时,则由多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物集装箱货运站,做好装箱准备。 (三)出口报关 若联运从港口开始,则在港口报关;若从内陆地区开始,应在附近的海关办理报关。一般由托运人办理,也可委托多式联运经营人代办。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。 (四)货物装箱 1. 自行装箱 若是发货人自行装箱,发货人或其代理人提取空箱后在自己的工厂和仓库组织装箱,装箱工作一般要在报关后进行,并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。如需理货,还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单。 2. 委托多式联运经营人或货运站装箱 若是发货人不具备装箱条件,可委托多式联运经营或货运站装箱(指整箱货情况),发货人应将货物以原来形态运至指定的货运站由其代为装箱。如是拼箱货物,发货人应负责将货物运至指定的集装箱货运站,由货运站按多式联运经营人的指示装箱。无论装箱工作由谁负责,装箱人均需制作装箱单,并办理海关监装与加封事宜。 3. 多式联运的配积载 (1)配积载的含义 货物配积载是指根据货物种类、特性、数量、流向等多种货物的既定运输任务,通过合理配装以充分利用运输工具的容积及载重能力的作业环节。它是联合运输的一项重要的技术性较强的工作,相应工作人员应对运输程序、货物调运方法、车船性能及容积或载重量、货物拼配拼装条件等情况清楚明了。 (2)配积载的要求

多式联运合同正式版

The cooperation clause formulated through joint consultation regulates the behavior of the parties to the contract, has legal effect and is protected by the state. 多式联运合同正式版

多式联运合同正式版 下载提示:此协议资料适用于经过共同协商而制定的合作条款,对应条款规范合同当事人的行为,并具有法律效力,受到国家的保护。如果有一方违反合同,或者其他人非法干预合同的履行,则要承担法律责任。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 以下内容由本站的合同范本频道为您推荐 甲方:_____(托运人) 法定代表人:_____ 法定地址:_____ 邮编:_____ 经办人:_____ 联系电话:_____ 传真:_____ 银行帐户:_____ 乙方:_____(承运人) 法定代表人:_____

法定地址:_____ 邮编:_____ 经办人:_____ 联系电话:_____ 传真:_____ 银行帐户:_____ 甲乙双方经过友好协商,就办理甲方货物多式联运事宜达成如下合同: 1.甲方应保证如实提供货物名称、种类、包装、件数、重量、尺码等货物状况,由于甲方虚报给乙方或者第三方造成损失的,甲方应承担损失。2.甲方应按双方商定的费率在交付货物 _____天之内将运费和相关费用付至乙方帐户。甲方若未按约定支付费用,乙方有权滞留提单或者留置货物,进而依法处理货

物以补偿损失。 3.托运货物为特种货或者危险货时,甲方有义务向乙方做详细说明。未作说明或者说明不清的,由此造成乙方的损失由甲方承担。 4.乙方应按约定将甲方委托的货物承运到指定地点,并应甲方的要求,签发联运提单。5.乙方自接货开始至交货为止,负责全程运输,对全程运输中乙方及其代理或者区段承运人的故意或者过失行为而给甲方造成的损失负赔偿责任。 6.乙方对下列原因所造成的货物灭失和损坏不负责任:(1)货物由甲方或者代理人装箱、计数或者封箱的,或者装于甲方的自备箱中; (2)货物的自然特性和固有缺陷;

铁路联运货代操作流程

一、运输范围: 从中国内陆运往中国周边国家包括蒙古、俄罗斯、越南、朝鲜和中亚五国(哈萨克、乌兹别克、土库曼、塔吉克、吉尔吉斯),以及以上国家运往中国内地相反方向的运输。 二、运输方式: (1)整车 (2)集装箱 说明: 1.其中集装箱运输可以租用中国铁路集装箱,租用手续由公司国际部统一办理。 2.朝鲜的货物必须使用自备箱。 3.在国际联运运输中,必须是双箱方可办理国际联运。 三、国际联运计划: 根据货物运输的具体要求提前在发站提报国际联运计划,并通知国际部以便协调国际联运计划的批复工作。 四、运输程序 1、接受客户询价:如有客户询问运往上述国家的业务时,应向客户了解如下问题。 (1) 运输方式:1)整车 2)集装箱; (2) 发送站和运往的国家及到站; (3) 货物的品名和数量; (4) 预计运输的时间; (5) 客户单位名称、电话、联系人等; (6) 其他。 2、接受委托 客户一旦确认报价,同意各公司代理运输后,需要客户以书面形式委托货运公司。委托书主要内容包括1、( (1)-(6)。 3、运输单证

要求客户提供以下单证:(1)运输委托书(2)报关委托书(3)报检委托书(4)报关单、报检单(加盖委托单位的专用章)(5)合同(6)箱单(7)发票(8)商检放行单(9)核销单 4、填写铁路国际联运大票 在当地购买铁路国际联运大票,由国际部填写好样单后传真给当地公司由相关人员填写正式国际联运大票,或由国际部制单后快递给当地公司。 5、报关 客户可以自理报关,也可以委托某些货运公司报关,如果在发货地报关不方便,可以将上述单证备齐在口岸报关,即在满洲里、二连浩特、阿拉山口、凭祥等地报关。 在国际联运报关中海关要求一车一份核销单,同时客户需要在相应的出口口岸的海关、商检办理注册备案手续。 6、发车 根据运输计划安排通知,客户送货发运时,在发货当地报关的货物需将报关单、合同、箱单、发票、关封等单据与国际联运单一同随车带到口岸。 在口岸报关的需将合同、箱单、发票、报关单、商检证等单据快递给货运公司的口岸代理公司。 货物发运后将运单第三联交给发货人。 7、口岸交接 货物到达口岸后需要办理转关换装手续,待货物换到外方车发运后,货运公司将口岸该货的换装时间,外方换装的车号等信息通知发货人。 8、退客户单据 货物换装交接后,海关将核销单、报关核销联退给我司,有货运公司根据运费的支付情况再退给客户。 9、收费 国际联运其运费是以美元报价,客户需向货运公司支付美元运费,如客户要以人民币支付需经国际部同意。 运费支付的时间应在发车后的10天内支付完毕。 注意:在运费没有收到前,不能将报关单核销联、核销单退给客户。 五、对于没有进出口经营权的单位,有些货运公司可以代办进出口手续,详情可向 各货运公司咨询。

国际多式联运

1.国际多式联运定义:是指按照国际多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。 2.国际多式联运的特点:1)发货人与多式联运经营人之间必须有一份多式联运合同。2)国际多式联运全程运输中至少是用两种不同的运输方式,而且是不同的运输方式,不同运输区段的连续运输。3)国际多式联运必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。4)国际多式联运在运输过程中一般以集装箱作为运输的基本单元。5)国际多式联运必须使用一份全程多式联运单证。 3.国际多式联运的优点:1)全程统一,理赔方便。2)运输时间缩短,运输质量提高。3)运输组织水平提高,运输更加合理化。4)降低了运输成本,节省支出。 4. 国际贸易术语分为4组13种,适合水运的有FAS,FOB,CFR,CIF,DES,DEQ适合多种运输方式的有:EXW,FCA,CPT,CIP,DAF,DDU,DDP 5. 国际多式联运的组织形式:1)海陆联运2)陆桥运输3)海空联运。 6. 集装箱的定义:是一种运输设备。满足的要求:1)具有耐久性,其坚固强度足以反复使用。2)便于商品运送而专门设计的,在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装。3)设有便于装卸和搬运的装置,特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。4)设计时应注意到便于货物装满或卸空。5)内容积为1㎡或以上。 7.集装箱货物的交接形态:1)整箱货FCL(Full Container Cargo Load)2) 拼箱货LCL(Less Than Cargo Container Load) 8.集装箱货物的交接方式:1)门到门交接方式Door to Door整箱交接2) 门到场交接方式Door to CY整箱交接3) 门到站交接方式Door to CFS整箱接收,拼箱交付4)场到门交接方式CY to Door整箱交接5)场到场交接方式CY to CY 整箱交接6)场到站交接方式CY to CFS 整箱接收,拼箱交付7)站到门交接方式CFS to Door拼箱接受,整箱交付8)站到场交接方式CFS to CY 拼箱接收,整箱交付9)站到站交接方式CFS to CFS 拼箱交接。 9.提单的定义:是指用以证明海上货物运输合同和货物已经友承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证。 10.提单的分类:1)按照货物是否已经装船划分:①已装船提单②备运提单2)按照提单的不同抬头划分:①记名提单②不记名提单③指示提单3)按照提单有无批注划分:①清洁提单②不清洁提单4)按照提单运输方式不同划分:①直达提单②转船提单③联运提单④多式联运提单5)按照提单的格式不同划分:①全式提单②简式提单6)按照签发提单的时间划分:①倒

第11章 国际多式联运操作实务

第十一章国际多式联运操作实务 一、单选题 1.多式联运经营人是() A、发货人的代理人 B、收货人的代理人 C、承运人的代理人 D、承运人 答案:D 解析:正因为整个运输过程涉及多种运输方式和多家运输企业,就必然需要由一个运营主体(多式联运经营人)在履行全程运输责任的前提下做好各区段运输方式之间、各区段运输企业之间在能力、信息、组织、商务等诸多方面的协调,以实现整个运输过程的“高效”、“经济”。 知识点:国际多式联运概述 难度:2 2.多式联运经营人承担的货物运输责任是() A、全程 B、自己运输区段 C、实际承运人区段外的区段 D、自己控制区段 答案:A 解析:多式联运人应承担全程运输责任,即多式联运必须以多式联运合同为根据,而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。 知识点:国际多式联运概述 难度:1 3.目前,国际上使用的国际多式联运单据大都采用() A、分割责任制 B、网状责任制 C、统一责任制 D、经修正的统一责任制 答案:B 解析:目前,大多数国家的国际多式联运经营人均采用网状责任制。1973年《联合运输单证统一规则》、1991年《多式联运单证规则》和我国《海商法》、《合同法》均采纳了该责任制。知识点:国际多式联运概述 难度:1 4.随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。目前的费用计收方式主要有( )

A.单一制 B.分段制 C.混合制 D.以上都是 答案:D 解析:近年来,随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。目前的费用计收方式主要有单一制、分段制和混合制三种。 知识点:国际多式联运概述 难度:1 二、多选题 1.多式联运的核心内涵主要体现在( )与( )两个方面。 A.效率 B.高效 C.经济 D.责任 答案:AD 解析:多式联运的核心内涵在于实现高效;此处的“责任”,是指多式联运人应承担全程运输责任,即多式联运必须以多式联运合同为根据,而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。 知识点:国际多式联运概述 难度:1 2.多式联运的构成条件可概括为() A.一人负责 B.两个国家 C.一份单证 D.一人负责 答案:ABCD 解析:必要条件是应满足的最低条件。构成国际多式联运的必要条件可概括为“两种方式、两个国家、一份单证、一人负责”。 知识点:国际多式联运概述 难度:1 3. 国际多式联运业务操作流程主要包括发送( )方面的内容 A.交易管理 B.中转管理 C.交付管理 D.发送管理 答案:BCD 解析:国际多式联运业务操作流程主要包括发送管理、中转管理、交付管理三方面的内容知识点:国际多式联运业务操作流程

国际海上货物运输的四种主要合同:班轮运输合同,航次租船合同,定期租船合同,国际多式联运合同。

1.国际海上货物运输的四种主要合同:班轮运输合同,航次租船合同,定期租船合同,国际多式联运合同。 2.国际立法:海上运输方面:《海牙规则》,《维斯比规则》。 航空运输方面:《华沙公约》,《1999年蒙特利尔公约》。铁路运输方面:《国际货约》。 3.满载排水量=空船重量+货物重量+船舶总储备重量+船舶常数 4.货运船舶载重线标志由甲板线、载重线圈及各载重线组成。 5.船舶的舱容系数:是指货舱总容积与净载重量之比,即每一净载重吨占有的货舱容积。 6.亏舱率:亏舱容积与船舶货舱舱容的比值。 7.货物的积载因素(stowage factor):是指货物的单位重量所占的单位体积。 8.船期表、运价表、班轮提单是班轮运输合同的重要组成部分。 9.承运人的责任期间:①《海牙规则》和大多数国家的相关法律规定:承运人的责任期间 为从货物装上船时起至卸下船时止的货物处于其掌管之下的全部期间。 ②《汉堡规则》和有的国家规定:承运人的责任期间为从装货港接收货物时起至在目的 港交货时止的货物处于其掌管之下的全部期间,承托双方另有协议的除外。 10.①提单的属性:1货物收据属性2物权凭证属性3运输合同属性。 ②海运单的属性:海运单具有货物收据和运输合同证明的属性,不具有物权凭证的属性。 ③航空货运单没有物权凭证的属性。 11.提单的种类:(一)按收货人记载方式分:1、记名提单2、指示提单3、持有人提单 (二)按对货物外表状况有无不良批注分:1、清洁提单2、不清洁提单 (三)按运输方式分:1、直达提单2、转船提单3、国际多式联运单据 (四)按照签发人不同分:1、船舶所有人提单2、租船人提单3、无船承运人提单(五)特殊提单:1、倒签提单2、预借提单 12.承运人责任的归责原则:《汉堡规则》“完全过错原则”。《海牙规则》“不完全过错原则” 13.装运港单证:(1)托运单也称订舱单:是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填写 的向承运人办理货物托运的单证,是班轮运输合同的重要组成部分。 (2)收货单—大副收据:是船舶大副签发给托运人的,用以证明货物已经装上船舶的单证。收货单是托运人凭以要求承运人签发已装船提单的凭证。 (3)配载图和积载图:配载图是大副在装船前按装货清单编制 14.卸货港单证:提货单—小提单:是承运人在收回提单时签发给收货人的用以提取货物的 单证。一般都印有“不可流通”字样 15.班轮运价附加运价也称附加费:(1)超重附加费:每件毛重超过规定重量时所加收的附 加运费。(2)超长附加费:每件货物长度超过规定长度时所加收的附加运费。 (3)直航附加费:托运人要求将货物直航运至非基本港时所加收的附加费。 (4)转船附加费:在货物需在中途港转船时所加收的附加运费。 (5)港口附加费:班轮公司对情况复杂,装卸效率低和港口费用高的港口加收的附加运费。(6)燃油附加费:在国际燃料市场价格上涨时加收的附加运费。 (7)选港附加费:托运人有选择卸货港要求是所加收的附加运费 (8)变更卸货港附加费:在运输途中货方要求变更原卸货港口时加收的附加运费。 (9)港口操作费:为货物装卸在港口内的某些操作而加收的费用。 16.不定期租船的三种方式:1.航次租船:简称程租,是由出租人负责提供船舶,在承租人 指定的港口间进行一次或多次货物运输的租船运输方式。 2.定期租船合同:又称期租船合同,是船舶出租人向承租人提供约定的配备船员的船舶, 由承租人在约定的期间内调度使用并支付租金的合同。 3.光船租赁:是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶,在约定的时间内由承租 人占有、调度使用,并向出租人支付租金的合同。

货代操作流程资料讲解

货代操作流程

一、接受货主询价 二、1、海运询价: 三、①需掌握发货港至各大洲,各大航线常用的,及货主常需服务的港口,价格; 四、②主要船公司船期信息; 五、③需要时应向询价货主问明一些类别信息,如货名,危险级别等。(水路危规) 六、2、陆运询价:(人民币费用) 七、①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格; 八、②各港区装箱价格; 九、③报关费、商检、动植检收费标准。 十、3、不能及时提供的,需请顾客留下电话、姓氏等联系要素,以便在尽可能短的时间内回复货主。 十一、二、接单(接受货主委托) 十二、接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息: 十三、1、船期、件数 十四、2、箱型、箱量 十五、3、毛重 十六、4、体积 十七、各项型最大体积为:( 长*宽*高 ) 可装体积,可装重量 十八、20GP 40GP 40HC 45GP

(注:GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公吨 ;HC high cubic 高箱 ) 5、付费条款、货主联系方法 6、做箱情况,门到门还是内装 三、订舱 1、缮制委托书(十联单); 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性,以减少后续过程的频繁更改。 2、加盖公司订舱章订舱: 需提供订舱附件的(如船公司价格确认件),应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单,摘取船名、航次、提单号信息。 四、做箱 1、门到门: 填妥装箱计划中:做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。 2、内装: 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP)

国际多式联运合同

国际多式联运合同 国际多式联运合同是一种特殊的运输合同。本文(国际多式联运合同)由出国留学网整理推荐,欢迎阅读,更多运输合同内容尽在合同范本栏目。 【国际多式联运合同】 甲方: 乙方:

框架合同 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 签约时间: 2015年 3 月 签约地点:中国-上海 地址中国上海东方路3261号

依据《中华人民共和国合同法》《海商法》及其相关法律法规的规定,为明确双方的权利和义务,双方本着平等、自愿、协商一致的原则,就甲方委托乙方进行国际货物多式联运事宜,特订立本框架合同,以便共同遵守。 一、货物运输标的 本合同为甲方委托乙方开展国际货物多式联运服务的合同。货物情况如下:项目名称:多式联运物流服务

货物名称:甲方指定供货商交付的商品 货物总件数、总重量、总方数:按甲方询价、订单要求确定 二、货物运输要求 甲方委托乙方开展国际货物多式联运服务,具体提货地点、目的港、运输方式信息如下:

提货地点启运港:按甲方或者甲方的供货方指定的仓库、货栈、堆场等地点。目的港 Port of Discharging:上海港、南通港、物流园等甲方指定收货地点。 运输方式Transport Mode:多式联运(公路及海运/公路及铁路/公路及航空) 三、甲方的权利与义务 3.1甲方负责在货物运输的指定目的港、目的地派车接收并验收货物。

3.2甲方负责联系供货方对出口货物进行包装及刷唛,若需要,可对大型设备提供三视图、标明吊点和安全标识。 3.3 甲方应督促供货方如实提供货物名称、种类、包装、件数、重量、尺码等货物状况,并提供货物运输及进出口所需要的全部文件、单证等。 3.4甲方或者甲方指定供货方负责货物包装,货物包装应适合多式联运运输或者货物的特殊属性,包装外面应注明搬运、储存、防护等标识。甲方如果对货物的储存、防护或者出口运输有特殊要求,应在明确告知。

我国国际多式联运的现状及发展趋势

我国多式联运发展现状及趋势 摘要:分析我国多式联运的结构和现状,指出现阶段我国多式联运中存在的问题,借鉴国外多式联运发展的经验,提出发展多式联运的对策。 关键词:多式联运;集装箱运输;问题;对策;现状 引言 集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%,如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%,荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%,多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状,有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究,借鉴国外多式联运发展的先进经验,提出我国发展多式联运的措施。 随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快,我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界,还是实业界,都对多式联运的发展进行了各种探讨,并取得了很好的效果。 早在1962年,我国就提出了关于公路运输与水路运输联合运输的文件。随后,我又相继提出了关于公路与铁路联合运输、铁路与水路联合运输等相关文件。1989年3月,我国进行了由交通部主持,交通部水运科学研究所和上海市人民政府交通办公室承担的国家科委批准的“七五”国家重点项目“国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验”,为推动我国集装箱运输的规范化和现代化及多式联运的快速发展起了良好作用。尤其是2000年后,我国加大了与国际多式联运的合作,先后与加拿大、美国等发达国家建立合作关系,开展多式联运的合作与交流,为我国的多式联运成长与发展创造了新的条件。其中,与加拿大的项目,可谓意义深远,我国政府先后从各省市、各研究机构、各企业派出加拿大学习人员达十多期,为我国的多式联运发展培养了大批的人才,也为我国多式联运的发展提供了更新的思路。 近年来,为适应和配合我国对外贸易运输的发展需要,我国对一些国家和地区已开始采用国际多式联运

多式联运合同引发的纠纷

国际货物多式联运合同引发的纠纷 一、基本案情 原告:匈牙利公司,住所地:匈牙利布达佩斯。 被告:香港公司,住所地:香港。 被告:香港公司,住所地:香港。 年月日,原告公司作为买方与温州市进出口公司签订一份售货确认书,购买一批童装,数量箱,总价为美元。年月日,温州市进出口公司以托运人身份将该批童装装于一尺标箱内,交由富天公司所属“金泉”轮(/)承运。公司加封铅,箱号为,铅封号,并签发了号码为-的一式三份正本全程多式联运提单,厦门外轮代理公司以代理身份盖了章。该份清洁记名提单载明:收货地厦门,装货港香港,卸货港布达佩斯,收货人为公司。提单正面管辖权条款载明:提单项下的纠纷应适用香港法律并由香港法院裁决。提单背面条款()载明:应适用海牙规则及海牙维斯比规则处理纠纷。 年月日,货抵香港后,公司将其转至公司所属“海发”轮(/)承运。公司在香港的代理新兴行船务公司(-)签发了号码为的提单,并加号码为的箱封。公司收执的提单上载明副本不得流转,并载明装货港香港,目的港科波尔,最后目的地布达佩斯;托运人为公司,收货人为公司签发的正本提单持有人及本份正本提单持有人,通知人为本案原告公司,并注明该箱从厦门运至布达佩斯,中途经香港。 年月日,公司另一代理甲某传真公司,告知集装箱预计于月日抵斯洛文尼亚的科波尔港,用铁路运至目的地布达佩斯有两个堆场,让其择一。原告明确选择马哈特为集装箱终点站。 月日,公司将集装箱运抵科波尔,博雷蒂诺()铁路运输公司出具运单,该运单载明箱号、铅封号以及集装箱货物与公司代理新兴行船务有限公司出具给公司的提单内容相同。月日,甲某依照原告公司指示,将箱经铁路运至目的地布达佩斯马哈特集装箱终点站。月日,公司向甲某提交公司签发的一份正本提单并在背面盖章。月日,公司提货时打开箱子发现是空的。同日,匈牙利铁路公司布达佩斯港口出具证明,集装箱封铅及门锁在月日箱抵布达佩斯寿洛科沙里路时已被替换。 年月日,公司第一次传真甲某索赔灭失的货物。年月日,甲某复函称,已接马哈特集装箱终点站通知货物被盗之事。在此之前,公司两家代理甲某和香港新兴行船务公司来往函电中也明确货物被盗,并函复公司厦门办事处及托运人温州市进出口公司。后虽经公司多次催讨,三方协商未果。 年月日,原告公司向厦门海事法院起诉。

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