如何提高混凝土路面的平整度

【摘要】本文分析了混凝土路面平整度对路面质量的影响以及影响平整度的因素，并结合实际情况提出了保证及提高水泥混凝土路面的平整度的措施。

【关键词】平整度影响因素提高

【abstract 】this paper analyzes the concrete road surface roughness on the quality of the road surface and influence factors of influence degree, and combined with actual situation proposed to guarantee and improve the cement concrete pavement roughness of the measures.

【key words 】factors affecting flatness improvement

混凝土路面因其具有强度高、稳定性好、美观及使用寿命长等优点，因此在市政道路建设中被应用广泛，尤其在新型开发区及经常重型交通的道路，混凝土路面的优点更为突出。笔者于2010~2011年参与了邯郸市西环道路工程，该工程全长6.38km，因为考虑邯郸钢铁集团的车辆出入，设计快车道面层为36cm 厚的水泥混凝土，施工中通过实际操作及观察路面运行状况，切身感受到水泥混凝土路面平整度的好坏直接影响路面的使用质量和行车的舒适性。先将实际感受总结如下，与大家分享：

工程实例：2010~2011年施工的邯郸市西环市政道路工程，全长6.38km，双向六车道，路面单幅净宽15m，绿化带6m；结构形式：抗折强度为5.0MP混凝土面层板厚36cm，8cm 厚沥青混凝土垫层，40cm厚水泥稳定碎石垫层；于2010年7月10日开工，2010年12月20日快车道竣工。

在完成试验段及几个重要路口的面层施工后，我们发现了一些问题：在单位板块范围内有鼓包、缓坑、浅搓板状波浪；在混凝土板面上留下了脚印及其他养护覆盖物的痕迹并发现放行路段有汽车行驶颠簸迹象等。针对以上问题，项目部特召集所有技术管理人员现场查原因找问题，从技术、材料、人员及机械操作、后期养护等方面逐一分析排查，总结分析如下：

1、影响市政道路施工中水泥混凝土路面平整度的因素

（1）搅拌时水灰比控制不严。

（2）原材料使用剂量不准及原材料级配不合理的影响。

（3）施工时振捣不实或振捣过度，或提浆刮平不好。

浅谈沥青混凝土路面平整度的控制方法

浅谈沥青混凝土路面平整度的控制方法浅谈沥青混凝土路面平整度的控制方法【摘要】文章通过对高等级公路沥青路面的施工实践，分析可影响路面平整度的原因，并提出了控制沥青路面平整度的措施。【关键词】沥青路面；平整度；控制沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，不但直接关系到行车的安全，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损等。根据多年的实际工作经验，并参考大量参考文献，就如何控制沥青混凝土路面平整度进行了初步探讨。 1 、影响沥青路面平整度的因素在沥青路面施工中，影响沥青路面平整度的因素主要有以下几个方面：（1）基层平整度对面层平整度的影响。（2）沥青混合料的影响。（3）摊铺作业的影响（4）碾压作业的影响（5）施工机械装备和人员素质影响。 2 沥青混凝土路面平整度控制措施 2.1 路面结构层施工控制（1）垫层施工垫层施工前一定要对所做路基进行标高检查，对超出规定范围的应进行修整，直到达到规定要求为止。（2）底基层施工在施工中应加强整平控制，采用多次放样，放样密度包括横向和纵向的越来越密集，以给平地机手提供更好的整平目标。在整平中，不断调整摊铺厚度，使碾压好的底基层料能达到预期的标高。（3）基层施工 ①在路面工程施工中，对基层混合料及铺筑设备对路面平整度的影响至关重要，采用厂拌混合料，摊铺机进行摊铺，在施工中要注意

标高控制，碾压要到位，对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑，摊铺宽度控制在6-8m时平整度效果较好。 ②控制混合料的最大粒径及含水量。为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，基层混合料集料最大粒径宜适当减小。因为集料粒径越大，混合料越易产生离析。因此，适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。 ③基层养护要到位。对于摊铺后的养护，要按规范要求，强度达到后方可铺筑面层，最少要达到七天养护。 ○4必须改变“基层标高不行面层调，基层不平整面层弥补”的观念。由于基层标高及不平整在施工中将引起摊铺设备技术性能改变和松铺厚度变化，从而对沥青面层的平整度会产生重大影响。 2.2 热拌沥青混合料质量的控制（1）沥青混合料拌合站的生产能力及成品料的质量是影响路面平整度的第一环节。当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好；拌合站的规模小，将直接影响到铺筑速度，使摊铺机频繁停机，直接影响路面的平整度；因此切忌摊铺机经常停机。拌合时间也很为关键，若拌和时间短，将造成混合料不均匀、离析现象，平整度很难保证。施工中当沥青混合料混入超大规格的石块并进入摊铺机作业时，对机械的摊铺和碾压都会带来不利影响，尤其是对路面平整度来讲。（2）拌和料的温度。为了确保摊铺机连续、均匀、不间断地摊铺，每台拌和机产量必须达到一定的数量，否则必须采用多台拌和机联合供料，在联合供料的过程中，每个拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得摊铺后的路面局部在碾压过程中碾压温度发生变化，引起压实效果的变化，影响到整个路面的平整度。解决这一问题的方法是不同拌和机生产的混合料要采取集中摊铺的原则，安排专人负责收料，摊铺机前储存一定数量的混合料后再摊铺，不同拌和机生产的混合料不得互相掺和摊铺。（3）混合料的离析。一般沥青拌和机均带有储料仓，混合料通过运料斗进入储料仓，再放入运输车辆，均会产生一定程度的粗细粒料离析，再加上传统习惯在施工过程中每车料摊铺结束时摊铺机接料

高速公路路面平整度检测及其技术措施

高速公路路面平整度检测及其技术措施摘要：路面平整度是反应路面质量的其中一个重要指标，同时路面平整度质量直接反映公路运行使用阶段行车安全等方面，本文通过结合路面平整度检测实践，提出路面平整度检测方法，同时结合实践，提出如何有效地提高高速公路路面平整度，为同类工程提供参考。关键词：高速公路；路面平整度；激光检测；平整度控制 abstract: the road surface roughness is the quality of the road surface reaction one of the important indexes, and pavement roughness quality directly reflects highway runs using phase driving safety and so on, this article by combining road surface flatness detection practice, it puts forward the road surface flatness detection methods, at the same time, combined with the practice, puts forward how to effectively improve the highway pavement roughness, and provide a reference for similar projects. keywords: highways; and pavement roughness; laser detection; flatness control 中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a文章编号：引言对高速公路路面平整度检测是指以规定的标准量规，间断地或

公路水泥混凝土路面设计规范标准

1总则 1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。 1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2．1 术语 2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。 2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。

2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。 2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2．1．6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2．1．8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2．1．9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2．1．10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。 2．1．11 安全等级safety classes

论如何提高沥青路面平整度水平

论如何提高沥青路面平整度水平论如何提高沥青路面平整度水平张利1 郝清华2 樊远领2 经济论文,项目管理,职称评审摘要 : 本文详细分析了影响沥青路面平整度的各种因素，从管理措施、技术手段入手，系统论述了提高沥青路面平整度水平的管理措施、各施工环节技术控制措施及检测注意事项。强调在沥青路面平整度控制工作中，人员、机械、材料各种因素管理有机结合，以不断提高在建工程路面平整度水平。关键词 : 沥青路面平整度影响因素控制措施路面平整度是评价路面工程质量的主要技术指标之一，是衡量车辆、行人行车舒适性的重要指标,它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。随着高等级公路、国省干道、高速公路连接线改（扩）建工程建设需要，对路面工程的各种使用性能不断提高，特别是平整度指标，越来越受到建设单位的重视。现阶段，特别是一些城市出口主干道及高速公路连接线工程设计标准不断提高，大多均按一级公路标准设计，平整度标准偏差由二级公路标准2.5mm大幅提升至1.2mm,这令一些长期从事低等级公路建设的施工单位一时无法适应，虽然在施工中也采取了一定措施，但铺筑结果并不尽如人意，交（峻）工验收时，平整度合格率相对较低，影响了整体工程质量的评价。一直以

来，路面平整度的改善和提高作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到公路科技界的广泛关注和重视，有关沥青路面平整度的研究文献也不断出现。但其内容大多是从技术手段上局部剖析沥青路面平整度的控制措施，管理因素未考虑进去，缺乏综合性和宏观性。本文结合笔者多年施工及平整度检测经验，从探讨分析影响平整度的各种因素入手，提出提高路面平整度水平的技术、管理措施，以期为不断提高在建工程的路面平整度水平提供参考。一、路面平整度概念、性能指标内涵及其路用性能重要性平整度是指以规定的标准量规，间断的或连续的量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。其检测设备分为断面类和反应类两大类，主要方法有3m直尺法，连续式平整度仪mm法及车载式颠簸累积仪法，现路面验收多采用连续式平整度仪。路面面层由于直接与车辆接触，不平整的表面将会增大行车阻力，使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响驾驶的平稳和乘客的舒适性，进而影响行车的速度和安全。同时，这种振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏及轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏，加大养路费开支及减少公路使用年限。在高等级公路路面中，沥青混凝土路面平整度的控制显得尤其重要，它是衡量工程质量好坏的主要指标，是压实度、施工配合比、施工水平、机械状况及操作水平多方面的综合体现。二、影响沥青路面平整度的因素分析

浅谈水泥混凝土路面施工

浅谈水泥混凝土路面施工【摘要】就当前混凝土路面施工特点和存在问题，从施工过程和控制手段方面阐述一下混凝土路面施工方法。【关键词】水泥混凝土；施工过程；控制 1 准备工作 1.1 测量放样按照设计图纸现场放样出道路中线及边桩，直线段每20米设一桩，平曲线每10米设一桩，报监理工程师复核，同时填好放样记录，并在两侧路肩边缘外设指示桩，每道工序施工前在两侧指示桩上用明显标记标出其边缘的设计高。同时加设平曲线五要素点和竖曲线变化点，放样中把缓和曲线、圆曲线作为重点，做到“计算精确无误，放线一丝不苟”确保放样质量。 1.2 模板安装在放样好的中桩及边桩上弹出墨线，作为模板的安装线，模板按预先标定的位置安装在基层上，两端用钢钎打入基层，以固定位置。模板安装长度不小于150m，要求在纵向长度紧贴基层不漏浆，如有缝隙用水泥砂浆填塞。槽钢纵向之间采用锁接方式，接缝处用胶带粘接紧密，做到不漏浆，接缝在任何方向不活动。两端之外模板支撑采用钢筋或角钢制成的水平支撑和斜支撑相联接，然后再用钢钎打入基层，将水平与斜支撑固定，以此安装模板。在施工中严格控制槽钢顶面标高及水平位置，不符合立即调整。模板的平面位置和标高控制非常重要（标高和横坡度允许误差±15mm、±0.25%），上部机械的整平及饰面作业下不位移且不妨碍各项作业，稍有歪斜和不平都会反映到面层，避免出现边线不齐、厚度不准和表面波浪不平的现象。 1.3 传力杆和拉杆安设模板安装好后，在横向胀缝或缩缝位置上需要设置传力杆，本设计横向传力杆采用Φ30，传力杆长40cm设计间距30cm，胀缝或缩缝的传力杆的做法一般在嵌缝8mm钢板上按设计间距和高度用电钻钻Φ35圆孔，模板安装好后，在需要设传力杆的胀缝或缩缝位置上安设传力杆。胀缝传力杆的做法是一般在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，传立杆两端固定在钢筋支架上，支架插入基层内。对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头槽钢固定传力的安装方法。传力杆和拉杆上涂刷一层防锈漆。注意：传力杆涂刷时，只涂刷传力杆的一半再加3cm，拉杆只涂刷中间的10cm。在横向胀缝位置的传力杆，一端安置长10cm的塑料套管，塑料套管一端封闭，一端套入传力杆7cm，预留3cm空隙填海绵。塑料套管内径宜比传力杆大1—1.5mm，塑料套管壁厚不小于2mm。 2 混凝土拌和与运输 2.1 混凝土采用有自动计量装置的混凝土拌和机集中拌和，各种计量仪器经计量局鉴定后使用，对骨料的含水率经常进行检测，并相应调整骨料和水的用量。上料程序为：砂→石→水泥→水，拌和时间应满足设计及规范要求。成品的混合料以石子表面砂浆饱满、拌和颜色均匀为标准。在整个拌和过程中，严格控制拌和速度、混凝土水灰比和混凝土坍落度。 2.2 运输由混凝土罐车运送到施工现场，运送至现场的混凝土安排专人检测混凝土的坍落度，出机时坍落度控制在70—90mm，摊铺时坍落度控制在

提高路面基层平整度的措施

提高路面基层平整度的措施摘要:平整度是评定沥青路面质量的重要技术指标，在沥青路面使用过程中不同程度的出现了坑槽、接缝错台、波浪、碾压车辙等路面不平整现象，分析了路面不平整产生的原因，并针对提高路基及路面基层平整度提出相应对策措施，为控制沥青路面平整度提供了依据。关键词:沥青路面；平整度；应对措施； abstract: roughness is the important technical index assessment of the asphalt pavement quality, in the using process there are different levels of a pit, joint dislocation, the waves rolling rutting, pavement roughness phenomenon, analysis of the causes of pavement roughness, and to improve the road base and pavement roughness put forward corresponding countermeasures measures to control smoothness of asphalt pavement, provided a basis. key words: asphalt pavement; smoothness; counter measures 中图分类号：u416文献标识码：a 1.沥青路面平整度作用影响行驶舒适性的主要是路面的平整度，如果公路路面的平整度较好，会延长使用寿命，节约养护费用，减少车辆的维修费用。不平整的纵向表面会引起较大的车轮动力，加速路面破坏和汽车的磨损，并增大汽车耗损；不平整的路面会滞积雨水，同样会加速路

浅析混凝土路面的承载力

浅析混凝土路面的承载力水泥混凝土（素混凝土）路面是山东地区加油站选用的主要硬化地面形式之一，由于公司部分加油站临近煤矿区或物流区，且车辆超载运输现象也较为普遍和严重，因此很多路面在使用初期就发生了严重的结构损坏，路面的使用寿命大大缩短，严重影响了加油站的经营销售、通行能力、行车安全和投资效益。因此，为解决大载重车辆地区的混凝土地面易破损问题，需要在施工开展前分析此地段的极限车辆荷载与混凝土地面的设计方法。本文主要从混凝土地面承载力的主要影响因素入手，重点分析各因素对地面造成破坏的原因并根据破坏原因进行简单的数据测算，最后针对各破坏因素的极限值进行承载力比对，确定固定厚度的混凝土路面的极限承载力。目的是简单清晰的确定混凝土的竖向承载力与混凝土厚度的比例关系。混凝土地面承载力主要有四个影响因素，分别为：基础承载力，混凝土标号，混凝土厚度，及设计形式。基础承载力（计算目标值）：由于重点分析混凝土路面的承载力情况，且设计院设计的三元结构（15CM黄土垫层、15CM砂石垫层）一般情况下符合基础要求，因此计算中的基础一律按无限宽（刚性）基础进行考虑（根据厚度进行求解）。混凝土标号：混凝土中的标号与刚度是成正比的即标号越大，混凝土的刚度越大，因此路面选择过低标号的混凝土会导致整体路面的网裂，而选择过高标号的混凝土会导致整体路面的刚度过大，呈现脆性即易整体开裂，因此标号的正确选择也是混凝土路面能否长期保持良好情况的重要因素，所以本文中的混凝土标号一律选用设计院设计的C30标号。混凝土厚度（一般为18CM-30CM）：根据公式分别代入25CM、28CM、30 CM。以25CM厚的C30混凝土为例，C30轴心抗压是20.1Mpa=20.1N/mm2=20.1×1000000N/m2，相当于20. 1×100000千克（五个零，除以10，重力加速度），也就是20.1×100吨，2010吨，即2010 吨/m2，因为是25CM厚混凝土，所以需要乘以0.25，因此推算每立方米的，25CM厚的C30混凝土的设计抗压能力约为502.5吨/m3。（初略计算，C30，厚25cm，最大只能承受63.245吨）设计形式：由于上述影响因素均对混凝土的抗压进行考虑（即垂直地面方向），因此均按设计院提供的素混凝土方案，未进行配筋处理。根据上述分析可以看出，素混凝土路面的抗压承载力主要取决于混凝土厚度，因此需要根据已知厚度可以通过公式计算出极限承载力。 Fcd=0.7·βh·Ftd·Um·H Fcd——混凝土最大集中返力； βh——对于厚度小于300mm时，取1； Ftd——轴心抗拉应力（C30取1.39mpa）； Um——高度换算比=2·（a+b）+4H，a=20cm,b=60cm（a,b分别为轮迹宽、长）; H ——厚度。带入数值即对应关系： C30混凝土25CM 极限车辆承载力：63.245吨； C30混凝土28CM 极限车辆承载力：74.104吨； C30混凝土30CM 极限车辆承载力：81.732吨。以上计算式只能计算出素混凝土路面在垂直方向上的极限承载力，但实际路面在对大车进行

c影响水泥混凝土路面平整度的因素及其控制措施

影响水泥混凝土路面平整度的因素及其控制措施 [摘要]对影响水泥混凝土路面平整度的因素进行分析，并提出提高水泥混凝土路面平整度的措施和控制办法。 [关键词]水泥混凝土路面平整度措施控制一、影响水泥混凝土路面平整度的因素及其控制（一）影响路面平整度的因素及其机理在赤峰市松山区松山大街的施工过程中发现，做面工序结束后，用三米直尺检查平整度时无丝毫间隙，但混凝土终

凝后或次日检查，却又会出现间隙，有时甚至达1厘米左右。由此说明，决定路面平整度的因素，除做面工序自身的原因外，混凝土硬化过程中的收缩均匀与否，其它前期工序是否造成做面工序无法弥补的影响，都有密切的关系。那么上述做面工序以外的其它因素，是通过何种方式影响路面平整度呢？现分述如下： 1．混凝土硬化过程中不均匀收缩的因素（1）产生不均匀的机理众所周知，新拌混凝土在一定温度条件下，毛细孔水、游离子水等不断蒸发，使毛细孔水在逐渐下降过程中，弯液面曲率逐渐增大；在表面张力作用下，产生收缩力致使混凝土收缩。上述收缩现象主要发生在浆体。如果这种收缩是均匀进行的，对路面平整度不会产生什么影响或影响甚微。若新拌混凝土水灰比值偏大、水泥浆体偏多，而水灰比或浆体在拌合料中分布不匀，或拌合料拌合不均，混凝土振捣密实度不均匀，收缩亦随之不均匀，将致使成型路面的不平整。（2）不均匀收缩的因素

如上所述，产生混凝土硬化过程中不均匀收缩的因素主要是水灰比、浆体含量或密实度分布不均匀所致，可能是某一种因素所致，也可能是几种因素同时影响的结果。一般有以下几种情况：（3）水灰比控制不严混凝土在拌制过程中，水灰比控制不严，拌合料时稠时稀，摊铺不均匀。真空脱水时间不足，致使中部已达到塑性强度，边部却仍呈弹软状态，剩余水灰比分布不匀。有的施工单位往往疏忽大意，相邻吸面未重叠放置吸垫，造成漏吸，则次处混凝土不仅仍处在初始水灰比状态，甚至还易在该处产生裂缝，也有的施工单位，为省事另拌砂浆或找补做面，不仅会造成表层水灰比不均匀，甚至会出现网裂或破皮。（4）浆体含量不均匀混凝土拌制时间不足所致、拌合料组成成分的不均匀或运料过程中产生离析现象，摊铺时又未重新翻拌，致使混合料中浆体不均匀分布，出现浆体或骨料集中现场。振捣不足或振捣过度所致、浆体不上泛或浆体上泛过多、骨料下沉集中的分层离析，也会造成浆体含量的不均匀。骨料集中处浆

水泥混凝土路面设计(最新规范)

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1.水泥混凝土路面设计 1.1引言水泥混凝土路面板为刚性路面，具有较高的力学强度，在车轮荷载作用下变形较小。所以，混凝土板通常工作在弹性阶段。本水泥混凝土路面设计主要依据《公路水泥混凝土路面设计规范》。在荷载图示方面采用静力作用均布面荷载，在地基模型方面，采用温克勒地基模型。在路面板形态方面，采用半空间弹性地基有限大矩形板理论。 1.2题目广西隆林至百色高速公路（K10+800~K16+000）沥青及水泥混凝土路面设计。 1.3设计资料 1、自然条件本项目（K10+800~K16+000）位于广西西北端，是滇、黔、桂三省区结合部，属广西山区与云贵高原东南边缘的过渡地带，区域地势由西北向东南逐渐降低，地形以山地为主。当地属亚热带季风气候类型。 2、设计参数本道路预测交通量较大，重载运营车辆较多，超载现象严重。标准轴载采用BZZ-100。沥青路面设计年限（基准期）为15年。水泥混凝土路面设计年限（基准期）为30年。设计基准期内，预测交通量年增长率为8%~12%。设计初始年交通组成如表1所示。设计路段路基土为粘性路，路基平均填土高度为2.0m。地下水位为地面下-1.0m。

2.行车荷载 2.1车辆的类型和轴型由交通调查和预测得知，本路建成初期每昼夜双向混合交通量组成如上表，通过查表可知车辆轴重参数如下：在满足任务要求的前提下拟定年平均交通增长率为8.0%。

水泥混凝土路面平整度控制措施

水泥混凝土路面平整度控制措施水泥混凝土路面在道路工程中占较大比重，是典型的刚性路面，平整度是其主控项目，水泥砼路面因其具有强度高、稳定性好、美观以及使用寿命长等优点，所以在市政道路建设中应用广泛，然而水泥砼路面的平整度的好坏直接影响路面的使用质量和行车的舒适性。因此提高市政砼道路的平整度就成为市政道路好坏的关注重点。 1、影响市政道路施工中水泥砼路面平整度的因素（1）水灰比控制不严。砼拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工抹平不利，坍落度过大造成砼表面浮浆过多，人工抹平后出现不同程度的抹印，影响路面的平整度。（2）剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定，或砂的含量时多时少，都会影响拌和料的和易性，造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路面的平整度。（3）振捣不实或振捣过度，或提浆刮平不好，都会给人工做面带来困难，造成平整度不理想。振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使砼路面呈现中部微凹不平的局面。（4）横板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖

于横板支设的稳固和横板顶面的标高，横板接头处要丝毫不差。（5）模板控制不好，人工难以找平。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹平劳动强度大、工效低，而且会把水分、水泥和强灰带到混凝土表面，致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高、强度低。（6）胀缩缝和施工缝影响路面的平整度。水泥砼路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。（7）水泥砼路面施工机械和施工工艺的落后，以及施工中的操作不认真都对水泥砼路面的平整度影响较大。 2、提高市政道路施工中水泥砼路面平整度的施工工艺从水泥砼路面施工工艺和施工流程来看，要想提高水泥砼路面的平整度，必须从施工工艺和施工方法上下功夫，从混合料的拌和到水泥砼路面的成型应采用先进的大型拌和设备和施工机械设备，以满足施工的连续性和减少水泥砼路面施工缝。根据混合料摊铺采用的方法进行配合比设计和试配。一般道路砼抗压强度为30MPa，抗折强度为 4.5NIPa，采用道路专用水泥普通425#水泥，坍落度要求1～3cm。若工期紧为了加快施工进度，早脱

水泥混凝土路面不平整因素和提高平整度的工艺措施复习过程

水泥混凝土路面不平整因素和提高平整度的工艺措施一、引言水泥砼路面因其具有强度高、稳定性好以及使用寿命长等优点，所以在高等级公路建设中应用较广泛。然而水泥砼路面的平整度的好坏直接影响路面的使用质量和行车的舒适性，因此提高其平整度问题便成为业内人士关注的重点。本文对水泥砼路面不平整的因素进行了分析，并提出了提高平整度的工艺措施。二、水泥砼路面不平整的因素 1?水灰比控制不严。砼拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工抹平不利，坍落度过大造成砼表面浮浆过多，人工抹平后出现不同程度的抹印，影响路面的平整度。 2?剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定，或砂的含量时多时少，都会影响拌和料的和易性，造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路面的平整度。 3?振捣不实或振捣过度，或提浆刮平不好，都会给人工做面带来困难，造成平整度不理想。振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使砼路面呈现中部微凹不平的局面。 4?横板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶面的标高，横板接头处要丝毫无差。 5?模板控制不好，人工难以找平。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹平劳动强度大、工效低，而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高强度低。 6?胀缩缝和施工缝影响路面的平整度。水泥砼路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面

的使用质量和路面的平整度影响较大。 7?水泥砼路面施工机械和施工工艺的落后，以及施工中的操作不认真都对水泥砼路面的平整度影响较大。三、提高水泥砼路面平整度的施工工艺从水泥砼路面施工工艺和施工流程来看，要想提高水泥砼路面的平整度，必须从施工工艺和施工方法上下功夫，从混合料的拌和到水泥砼路面的成型应采用先进的大型拌和设备和施工机械设备，以满足施工的连续性和减少水泥砼路面施工缝。根据混合料摊铺采用的方法进行配合比设计和试配。一般道路砼抗压强度为30MPa, 抗折强度为4.5MPa，采用普通425 #水泥，初始水灰比可控制在0.45?0.5之间，坍落度要求3?5厘米。若工期紧为了加快施工进度，早脱模，同时使砼更好的收缩密实，可提高砂的含量，骨料采用连续级配或最大粒径3厘米，若为提高强度节省水泥，可减少砂的含量，骨料采用间断级配以增大粒径。 1?坚持配料过磅，并要检查砂石含水量及袋装水泥亏重情况，以保证配料准确。 2?必须有专职技术人员检查拌料时间和坍落度，以保证拌和料的均匀性和水灰比准确。 3?对施工的支撑面，必须提早洒水湿润，防止基层吸收水分，导致含水量不均。 4?模板尽量采用钢模，其刚度较好，易于支承稳固，模板平整光洁，使用期长。 5?对拌和不均匀或运输过程中发生离析的混合料，摊铺前必须重新翻拌均匀，否则不得进行下道工序的施工。摊铺时混合料不得抛掷，尤其是近模处要反扣铁锨铺放，不准用铁锨推平。摊铺时要考虑振捣下沉值，并尽量铺平。

公路水泥混凝土路面设计规范

公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002---03 4．4面层 4．4．1水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。 4．4．2面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。其他面层类型可根据适用条件按表4.4.2选用。表 4.4.2其他面层类型选择 4．4．3普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。 4．4．4纵向接缝的间距按路面宽度在3.0～4.5m范围内确定。碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。 4．4．5横向接缝的间距按面层类型和厚度选定： ——普通混凝土面层一般为4～6m，面层板的长宽不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2； ——碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6～10m； ——钢筋混凝土面层一般为6～15m。 4．4．6普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配筋混凝土面层所需的厚度，可参照表4.4.6所示参考范围并按4.4.9条规定计算确定。

表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参考范围 4．4．7钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定，钢纤维体积率为 0.6％～1.0％时，其厚度为普通混凝土面层厚度的0.65～0.75倍。特重或重交通时，其最小厚度为160mm；中等或轻交通时，其最小厚度为140mm。 4．4．8复合式路面沥青上面层的厚度一般为25～80mm。 4．4．9除混凝土预制块面层外，各种混凝土面层的计算厚度应满足式（3.0.3）的要求。荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录B.1和B.2计算。面层设计厚度依计算厚度按10mm向上取整。采用碾压混凝土或贫混凝土做基层时，宜将基层与混凝土面层视作分离式双层板进行应力分析。上、下层板在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录C.1和C.2计算。上、下层板的计算厚度应分别满足式（3.0.3）的要求。具有沥青上面层的水泥混凝土板，在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录D.1和D.2计算。混凝土板的计算厚度，应满足式（3.0.3）的要求。 4．4．10路面表面构造应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制作。构造深度在使用初期应满足表4.4.10的要求。表 4.4.10 各级公路水泥混凝土面层的表面构造深度（mm）要求

浅谈水泥混凝土路面施工

浅谈水泥混凝土路面施工本文对路面施工的从原材料选择到接缝养护各个工序分析,介绍水泥混凝土路面的施工工艺。标签：混凝土路面施工工艺本文对路面施工的从原材料选择到接缝养护各个工序分析,介绍水泥混凝土路面的施工工艺。标签：混凝土路面施工工艺 0 引言水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势,在各级路面上得到广泛应用,在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多,加上一些地域的路基更适合水泥混凝土路面,使得混凝土路面科学化施工摆在许多施工单位面前。本文对路面施工的从原材料选择到接缝养护各个工序分析,介绍水泥混凝土路面的施工工艺。 1 原材料的选择 1.1 水泥:在进行路面施工时,水泥是最基础的原料,所以其选择要特别慎重。首先要选择正规厂家生产的产品,并且产品具有经过国家认证的产品合格证和质量检验。对其各项技术参数也应该详细出具,并经试验合格后,方可使用。如果存储时间过期,在使用之前则应该对水泥质量再次进行严格检测,检测合格后方可按照复验的结果使用使用,不合格不得使用。严禁先用后检或边用边检。不同品种的水泥要分别存储或堆放,不得混合使用。 1.2 砂:在进行公路施工中,砂的使用主要是天然砂,这其中以河砂为主。但随着改革开放以来我国建筑业的快速发展,和各地的大兴土木,河砂的保有量逐渐减少,价格逐渐提高。为了节省成本,很多施工单位在工程中都采用了人工砂以及山砂,的工砂。这些砂的质量和纯度明显不如河砂,所以在选用时要进行严格检测,进行各种检测试验,不可使得混凝土中的砂含有过多有机质。 1.3 石子进场后应做筛分试验、针片状含量试验、含泥量试验。应严格控制各级骨料的超、逊径含量。以原孔筛检验,其控制标准:超径<5%,逊径<10%。当以超、逊径筛检验时,其控制标准:超径为零,逊径<2%。储料场对不同规格、不同产地、不同品种的碎石应分别堆放,并有明显的标示。 1.4 水:洁净、无杂质,饮用水可直接使用。 2 浇筑前准备工作

浅谈沥青路面平整度的影响因素及处理方案word参考模板

浅谈沥青路面平整度的影响因素及处理方案摘要：本文比较全面、系统的论述了沥青路面平整度的影响因素及相应的处理方案。关键词: 沥青路面平整度处理方案 0 引言影响路面平整度的因素是多种多样的，涉及到设计、施工、自然条件等方面。通过调查，并根据出现的频率数得出：桥梁伸缩缝、摊铺工艺、碾压工艺以及横接缝处理4种因素出现的频率较高，属主要因素；而桥面系设计、配合比设计和下承层病害等因素出现的频率较低，属次要因素。 1 伸缩缝跳车桥梁伸缩缝跳车是一种质量通病，几乎在所有道路上都不同程度地存在，经分析，导致伸缩跳车的原因主要有伸缩缝类型抗冲击力差、伸缩缝质量差、伸缩缝两侧路面连续性差及安装工艺差等。据了解，以往大多数道路桥梁安装的橡胶板式伸缩缝，由于该类型伸缩缝承受不了大交通量高速行车的冲击，加之在安装方面也存在着问题，故通车不到半年就大量损坏，造成严重跳车。伸缩缝跳车是导致平整度指标下降的又一大因素。采用沥青混凝土铺装的结构物伸缩缝安装一律在沥青路面完成后进行，以保证伸缩缝两侧路面的连续性，并依此确定伸缩缝安装的实际标高，施工时先清理预留槽内的杂物，用铁皮或三合板挡在预留缝上，上面再铺筑不易变形的大粒径碎石（不能填土或砂子等易变形的材料），捣实后在其上一层2cm左右的砂浆，顶面与两侧的水泥混凝土面齐平，沥青面层铺筑后即可做伸缩缝。同时，

对伸缩缝安装队伍的素质要严格把关，对于无资质、经验少的队伍决不允许进场。 2 摊铺工艺

无论是沥青面层的摊铺工艺，还是基层的摊铺工艺，最终都对沥青面层的平整度有较大影响。影响摊铺效果的因素包括摊铺机机械性能、放样精度、摊铺连续性以及操作规范性等。因摊铺质量的好坏导致路面平整度差的现象在被调查的各路段均存在，故摊铺质量的优劣是平整度好坏的关键。在高速公路施工时，根据以往的经验，采取了以下措施，使摊铺质量有了较大的提高： 2.1 路面基层、沥青底面层利用摊铺机“走钢丝”的方式来控制各结构层标高平整度、厚度，钢丝拉力要求不得小于80kg，支杆间距不得大于10m，放样（平面、纵断）要确保准确，摊铺前要有专人复测。沥青中，上面层利用摊铺机“走雪橇”的方法来控制平整度。该装置长16.77m，在摊铺机前两基准梁上各装有12个可以上下伸缩的“雪橇板”，后基准梁上各装有16个可以上下伸缩的胶轮，将原有面层和新铺筑层平均高程结合起来，可消除下层局部不平整，比“走钢丝”更能保证路面的平整度。 2.2 选择性能卓越的摊铺机。在施工中优先选用性能较好摊铺机。这样可确保振动摊铺后的初压实度，从而减少压路机初压产生的推挤现象，有利于平整度的提高。 2.3 合理确定拌和、运输能力，保证摊铺机缓慢、均匀、连续摊铺。《公路沥青路面施工技术规范》中明确要求“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”，任何速度的变化必将会导致摊铺厚度的变化，应尽量避免出现摊铺机料车多时加快摊铺速度，而料车少时放慢速度待料现象。

提高路面平整度的措施

提高路面平整度的措施沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，公路等级越高，对路面平整度的要求也越高。路面平整度，不但直接关系到行车的安全、舒适、还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。而且路面不平整会导致车辆对路面冲击、振动，反过来加速路面的损坏。影响沥青混凝土路面平整度的因素很多，每一个环节甚至微小失误都会造成平整度指标降低。一、提高基层施工质量提高基层的平整度，施工中应注意： 1、水泥稳定类混合料采用集中厂拌，摊铺机铺筑。严格控制好混合料配合比，基层混合料集料最大粒径不宜过大，因为集料料径越大，混合料越容易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大，不利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。 2、精确测设标高基准线，严格控制基层摊铺厚度，摊铺宽度控制在6—8M平整度效果最佳。 3、严格控制水泥剂量和含水量，避免造成基层强度不足出现不利碾压的情况。 4、控制水泥稳定类混合料的作业长度，综合考虑水泥的终凝时间、延迟时间对施工质量的影响，施工机械的效率及气候条件等因素，保证碾压质量，并尽可能减少接缝。 5、精心处理接缝和与桥头搭板衔接的部位，保证该处的施工质量和平整度的要求。 6、用水准仪和3M直尺跟踪检测摊铺及碾压后的标高及平整度，发现问题，及时处理、解决。 7、加强养生，养生期不少于7d。在铺筑上层之前，应始终保持

下层表面湿润。在养生期内，禁止重车通行，并控制施工车辆的行驶速度，避免损坏基层，影响其质量及平整度。二、提高沥青面层的施工质量 1、严格控制结构标高及测量放样路基标高对面层平整度有很大影响，施工中应严格控制基层标高及其技术指标，并严格按照规范进行检查验收，对不合格部位应按要求处理后方可进入下道工序施工；基层验收后应进行精确的测量放样工作，应结合中桩坐标及设计宽度放出中桩及边桩位置，并用细粉线放出边线位置，之后应结合中桩及边桩高程计算基准线的挂线高度，施工中可采取挂钢丝的方式来控制标高，但应尽量缩短放样中桩间距以免由于钢丝下垂影响路面高程，施工中应控制钢丝下垂量不超过12mm，测量放样中单点误差不超过3mm。 2、重视原材料质量控制原材料质量控制是公路工程质量控制的源头，也是一个难点。影响路面平整度主要集中在集料的规格和质量。集料中针、片状料含量及压碎值等质量必须达到设计要求。规格料的入斗初级配应符合要求，避免在拌和机自动级配时，中间粒径集中，使压实系数产生波动，影响路面平整度，特别是超大规格的石块进入摊铺后，由于填托作用，会引起局部松铺厚度变化，或摊铺面拉痕，碾压后出现凸棱，引起不平整。 3、混合料拌和控制措施 ①沥青含量。拌合物内沥青含量也直接影响路面平整度，沥青含量过低则矿料会裹覆不完全，路面投入运营后则易出现坑槽，沥青含量过高则在碾压过程中易产生推移导致路面出现规则的低洼和凸起，即所谓“搓板路”，同时会降低路面的高温稳定性，投入运营后易出

提高沥青路面平整度的技术探讨

提高沥青路面平整度的技术探讨摘要：沥青路面平整度控制是路面工程施工的一个重要课题。要提高沥青路面平整度，就要在施工过程中做好每一环节的工作。本文简要论述了沥青路面平整度影响的因素以及提出了确保沥青路面平整度的具体技术措施，以保证行车的舒适性和延长路面的使用寿命。关键词：公路施工；沥青路面；平整度 abstract: the smoothness control of the asphalt pavement is a pavement construction is an important task. in order to improve the smoothness of asphalt pavement in the construction process, to do a good job in every link of the job. this paper discusses the influence factors of smoothness of asphalt pavement and put forward to ensure the smoothness of the asphalt pavement concrete technical measures, in order to ensure driving comfort and prolong the service life of pavement. key words: highway construction; asphalt pavement; planeness 中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）07-0020-02 1、路面平整度的影响因素分析 1.1 基层平整度对路面平整度的影响在施工工地中流行着：“土基不平，基层找补，基层不平，面层找补”的思想，这种思想

沥青路面平整度的影响因素及解决方法

沥青路面平整度的影响因素及解决方法摘要 :根据多年的沥青混凝土路面施工实践，对路基和路面平整度、沥青混凝土的拌合质量、摊铺机械及摊铺工艺、压实机械及碾压工艺、纵横施工缝的处理等进行了分析，提出了影响沥青混凝土路面平整度的因素及相应的解决处理方法。如今沥青混凝土结构层被越来越多的应用在高速公路和普通干线公路上。沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，公路等级越高，对路面平整度的要求也越高。路面平整度，不但直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。而且路面不平整会导致车辆对路面冲击、振动，反过来加速路面的损坏。部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)要求，用连续式平整度仪测定的路面平整度均方差δ＜1.2mm。然而，影响沥青混凝土路面平整度的因素很多，每一个环节甚至微小失误都会造成平整度指标降低。笔者在这里主要从路面机械配置、施工工艺等方面对平整度影响因素作一简要分析并提出相应解决对策。关键词: 沥青路面高速公路平整度影响因素方法对策一、平整度的概述: （一）、路面平整度的定义路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。（二）、路面平整度检测的指标路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。较高等级公路则要求路面平整度也要好。从路基平整度抓起。提高路基平整度的要求标准现大多采用提高路基成型时平地机刮刀自动找平能力，一般不用手动控制，而采用激光或声纳控制。刮刀上装有激光接收器或声纳锁定追踪器，可使路基平整度保持在较好水平。严格控制底基层、基层标高和平整度，高程严格控制，宁低勿高，以保证面层厚度。要求底基层、基层摊铺用摊铺机进行作业，以保证平整度分层提高。

水泥混凝土路面设计

第六章水泥混凝土路面设计 1.设计资料新建永州至蓝山高速位于自然区划Ⅳ区，采用普通混凝路面设计，双向四车道，路面宽26m ，交通量年平均增长率为8.0% 2.交通分析 2.1使用初期设计车道每日通过标准轴载作用次数根据昼夜双向交通量统计，有使用初期设计车道日标准轴载换算（小于40KN 的单轴和小于80KN 的双轴略去不计，方向分配系数为a=0.5，车道分 s N

配系数为b=0.8）。 =0.4×5274.11=2105.64 2.2使用年限内的累计标准轴次e N 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，设计基准期为t =30a ，临界荷位处轮迹横向分布系数取=η0.2, 交通量年平均增长率g γ=8.0%，累计标准轴次（使用年限内的累计标准轴次）： 71074.1365]1)1[(?=??-+= γ γη g g N N t s e 故此路属于重交通等级 3.初拟路面结构查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)水泥混凝土面层厚度的参考范围：高速公路（重交通等级）安全等级为一级，变异水平为低级；按设计要求，根据路基的干湿类型，设计6种方案，并进行方案比选。 3.1干燥状态方案一： (1) 初拟路面结构初拟水泥混凝土面层厚度h=25cm 。基层选用水泥稳定碎石，厚度h 1=15cm 。底基层选用水泥稳定砂砾，厚度h 2=20cm 。板平面尺寸选为宽3.75m ，长4.5m 。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。 (2) 材料参数的确定 1、混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，普通水泥混凝土路面重型交通:设计弯拉强度f r 0.5=Mpa ，对应的设计弯拉弹性模量标准值E c =31Mpa 。 2、土基的回弹模量根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，路基土干燥状态时，选用土基的回弹模量值：MPa E 450= 16 1) 100( ∑=??=n i i i s Pi N a b a N